5/24/2018 MemoVoile - Technique - Navigation - 3 Donner Un
Cap
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Donner un cap NAVIGATION
Vincent HERAULT MEMO VOILE-http://memovoile.free.fr
On donne un cap au barreur quand on est
dans l'impossibilit de barrer vue.
C'est dire quand on ne peut pas faire cap sur un objectif
visible.
Donner un cap
S'il n'y a pas de drive due au vent ou au courant, il suffit de
:
- Mesurer le cap vrai sur la carte.- Corriger de la dclinaison.-
Corriger de la dviation si le compas n'est pas quilibr.
Drive due au vent
Ds que le vent n'est pas portant, le bateau drive plus ou moins
(5 - 10).
- Evaluer la drive du bateau pour l'allure suivie.- Donner un
cap au barreur, compens de cette drive.Si le vent oblige louvoyer,
il n'est plus question de donner un cap au barreur. Le barreurdoit
suivre le vent au mieux qu'il peut en suivant les oscillations du
vent.
Au navigateur de s'adapter !
Drive due au courant
- Evaluer le courant*.- Dplacer sur la carte le point de dpart
de la valeur des courants qu'on aura subir
pendant la dure de navigation**.
- Le cap est donn par la direction joignant, le point de dpart
dplac, et le point d'arrivsouhait.
Attention ! Il est essentiel de tracer la route fond sur la
carte pour savoir o on va passerrellement et pouvoir contrler qu'on
suit bien la route prvue.
Lorsque la direction du vent semble imposer un louvoyage, il ne
faut pas renoncer faire le
calcul. Les courants peuvent permettre de faire la route au prs
bon plein sans louvoyer le
moins du monde.
* : La plupart du temps on ne peut se fier qu'aux indications
fournies dans les
documents et les cartouches des cartes, o au mieux, force et
direction des courants
sont dcrit heure par heure, selon le coefficient de mare.
** : L'estimation du temps de navigation dpend des courants
subis et les courantssubis dpendent du temps de navigation on
tourne en rond ! Le "calcul" ne peut
donc tre qu'approximatif et sa prcision dpend fortement de la
connaissance de
son bateau et de la rgion. Dautant plus que le courant modifie
le vent apparent en
force et direction, et complique encore les prvisions (Cf.
Optimisation Route-
Courants).
