IVECO S.p.A. Via Puglia 35,10156 Torino - Italiawww.iveco.frPubblicazione A103504

MOINS DECONSOMMATION,PLUS DE SECURITE, AVEC IVECO DRIVERTRAINING (la formation conducteur IVECO).

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Iveco donne une nouvelle preuve de sa présence aux côtés de ses clients avec des formations de conduite économique, un instrument concret permettant d’amé-liorer ses compétences sa connaissance du véhicule grâce à une formation appro-fondie.Iveco donne à tous les conducteurs l’opportunité d’améliorer leur conduite en réduisant leur consommation de carburant

et en augmentant leur sécurité à bord.Ces formations vous permettront de vous familiariser davantage avec le véhicule, ce qui se traduira par une nouvelle diminution de votre consommation de carburant.Des études sérieuses démontrent que le style de conduite peut avoir une influen-ce sur la consommation de carburant et permettre des économies jusqu’à -12 %.

IVECO DRIVER TRAINING.LES FORMATIONS DE CONDUIT E ÉCONOMIQUE.

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pour une évaluation précise de la consom-mation réelle du véhicule, afin de diminuer le poste de carburant.Contrairement aux frais fixes du véhicule, la consommation est un facteur sur lequel on peut et on doit intervenir : c’est uniquement comme ça que l’on peut réus-sir à réduire sensiblement ses coûts.Pour diminuer sa consommation, il faut tenir compte de nombreuses priorités dont l’impact final est considérable pour l’évaluation des frais de gestion.

SE METTRE AU VOLANT EN ÉTANT INFORMÉ.

La consommation d’un véhicule industriel est l’un des axes de travail ayant le plus d’impact sur les frais de gestion.Par conséquent, une conduite économique est à la base d’une meilleure utilisation de son véhicule. C’est pourquoi Iveco fait depuis toujours de la « culture de la consommation » l’un de ses priorités.La consommation d’un véhicule est un facteur complexe pour lequel il est important d’avoir les idées claires avant de prendre le volant.Le personnel hautement qualifié Iveco propose une aide utile permettant d’ob-tenir toutes les informations nécessaires

Frais f ixesFrais f inanciersFrais structurelsRenouvellement de la semi-remorqueRenouvellement du tracteurAssurance

ConsommationremorqueRenouvellemeAssurance

Frais variablesSalairesPéagesEntretienPneusFrais de déplacement

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Spoiler

Déf lecteurs latéraux

Rappor t de pont

Carénages latéraux

PneusPneus

Le progrès, la technologie et le recours à l’électronique ont contribué à optimiser la consommation. Cependant, aujourd’hui encore, seule une partie de l’énergie produite par combustion se transforme en force motrice, tandis que le reste est perdu avant d’atteindre les roues.La force motrice, elle aussi, n’est pas entiè-rement utilisée pour mettre le véhicule en mouvement, puisque d’autres éléments d’absorption entrent en jeu, comme par exemple la résistance au roulement (pneumatiques-chaussée) et la résistance à l’avancée (impact de l’air).Pour maximiser l’utilisation d’énergie disponible, il faut donc prendre certaines précautions :• utiliser le rapport de pont le

plus approprié à la mission du véhicule ;• adopter des mesures qui réduisent la

résistance aérodynamique du véhicule (spoiler, déflecteurs latéraux, carénages latéraux) ;

• monter des pneus à faible résistance au roulement.

L’AÉRODYNAMIQUEL’aérodynamique d’un véhicule influence sa consommation de manière importante.Plus son coefficient de pénétration (Cx) est élevé, plus la puissance nécessaire est impor-tante, ce qui entraîne une plus grande consommation de carburant.Afin de réduire la consommation il est donc nécessaire d’optimiser l’aérodynamique de l’ensemble tracteur/semi-remorque, en intervenant sur le spoiler, les carénages latéraux et les déflecteurs latéraux entre la cabine et la semi-remorque.

Le kit aérodynamique améliore le coeff icient de pénétration aéro-

dynamique (cx) du véhicule, ce qui auto-rise plus d’économies

de carburant

50 60 70 80 90

-10

-6

-4

100

VARIATION DE CONSOMMATION (%)

VARIATION DE CONSOMMATION (%)

Vitesse du véhicule (km/h)

sans déflecteur

avec déflecteur sur le toit et sur les côtés

standard avec spoiler sur le toit avec spoiler sur le toit et sur les côtés

0

-10

-20

Un Stralis AT440S doté d’un déf lecteur au-dessus de la cabine consomme en moyenne -6 % de carburant par rappor t au même véhicule sans déf lecteur.

L’UTILISATION DE L’ÉNERGIE.

20-20-202000

ÉchappementÉ h t

Résistance aérodynamique

Transmission

Résistance au roulement

Refroidissement

Radiateur

LES PNEUMATIQUESLa marque, la sculpture, l’état d’usure et la pression des pneumatiques sont des éléments qui influencent la consommation de carburant.Il convient par conséquent de contrôler régulièrement l’état et la pression des pneus du véhicule et de la remorque (ou semi-remorque).Il faut aussi savoir que certains manufacturiers proposent des pneus neufs avec une structure spécialement conçue pour réduire la résistance au roulement.

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LA FORCE MOTRICE.

UNE NOUVELLE GÉNÉRATION DE MOTEURS Au cours de ces dernières années, la réglementation européenne a plusieurs fois imposé des normes sévères au sujet de la pollution. Iveco a réagi en mettant au point une nouvelle génération de moteurs complètement innovants.Les véhicules Iveco ont des moteurs qui non seulement réduisent les émissions et diminuent également sensiblement la consommation tout en augmentant les performances.Pour respecter les réglementations européennes, un système de post-trai-tement des gaz d’échappement (SCR) a été choisi. Il procède par injection de liquide AdBlue® directement dans le tuyau d’échappement du véhicule.

LE RAPPORT DE PONTPour obtenir la meilleure consommation possible, il faut choisir un rapport de pont adapté à sa mission.Ceci permet au moteur de tourner le plus possible dans la « zone verte » du compte-tours.Iveco propose un large choix de rapports de pont, utiles pour les différents types de transport.

La technologie SCR permet de ne pas

dépasser les limites d’émission préconi-sées non seulement

par Euro 5, mais également d’atteindre

la norme EEV.

Transport de gros volumes « tracteurs

abaissés » (pneus /60)

Autoroute plane (pneus /70)

Autoroutes nationales et internationales parcours mixte

(pneus /80)

Transport important relief de collines

(pneus /80)

MISSION

1:3,36

1:3,08

1:2,85

1:2,64

RAPPORT DE PONT (POUR CURSOR 10 ET 13)

LES ÉQUIPEMENTS AUXILIAIRESL’utilisation d’équipements auxiliaires, tels que le chauffage autonome, le climatiseur et le ralentisseur, améliore le confort et la sécurité mais peut également augmenter la consommation de carburant d’environ 1 % chacun.Par conséquent, même si ces dispositifs sont utiles, il est important de ne pas en abuser pour maîtriser sa consommation.

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Toutes les routes ne sont pas identiques. Un conducteur qui traverse un col de montagne attend des résultats complète-ment différents de ceux d’un collègue qui a l’habitude de rouler sur des autoroutes planes : le type de parcours est en effet un facteur déterminant pour la consom-mation.

Les conditions atmosphériques telles que la pluie, le vent, la chaleur et le froid sont elles aussi des facteurs qui influencent énormément la consommation. Il est important d’en tenir compte et de ne pas en sous-estimer les effets.

ITINÉRAIRESLes routes dont le relief est irrégulier et les par-cours à circulation dense provoquent des pics de consommation. La différence de consomma-tion entre une autoroute plane et des périphé-riques engorgés peut atteindre 40 %.

VENT CONTRAIRELe vent contraire est un facteur déterminant d’augmentation de la consommation. Un vent à une vitesse de 5 m/s augmente la consom-mation de carburant de 10 %, tandis qu’un vent de 10 m/s entraîne une augmentation pouvant aller jusqu’à 21 %.

ROUTE MOUILLÉELa présence d’eau sur la chaussée diminue l’adhérence du pneu et entraîne une augmen-tation de consommation. Quand la route est mouillée, cette augmentation peut attein-dre 3 %.

TEMPÉRATURE EXTÉRIEUREUn climat rigoureux et ses conséquences sur les aspects du revêtement de la chaussée pro-voquent automatiquement une augmentation de consommation due à la plus grande résis-tance des pneus au roulement et à la baisse du rendement mécanique des composants de la chaine cinématique. On estime qu’une baisse de 10 °C peut entraîner une augmenta-tion de consommation de l’ordre de 4 %.

LES CONDITIONS DE CIRCULATION ETMÉTÉOROLOGIQUES.

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L’IMPORTANCE DE PRENDRE SOIN DE SON VÉHICULE.

LE RODAGE ET L’ENTRETIEN.Tout véhicule atteint son plein rendement une fois 30 000 km atteints au compteur.Une fois ce kilométrage dépassé, connu sous le nom de rodage, une stabilisation générale de la transmission se produit qui améliore l’efficacité du moteur et stabilise la consommation.La force de friction des engrenages neufs étant majeure, cela influence négative-ment la consommation. Un véhicule bien rodé peut consommer jusqu’à -10 % par rapport à un véhicule neuf.

Un entretien soigné et régulier, non seulement profite au véhicule, mais contri-bue également à faire des économies de carburant.Il est donc conseillé de toujours contrôler la pression et l’état des pneus du véhicule et de la semi-remorque.

Un autre point important de l’entretien est le contrôle des filtres.Les erreurs à éviter sont les suivantes :• filtre à air : l’absence de remplacement

du filtre peut augmenter la consomma-tion d’environ 1 % ;

• filtre à huile : l’absence de rempla-cement du filtre peut augmenter la consommation d’environ 1 %.Un filtre en mauvais état peut compro-mettre le fonctionnement du moteur et avoir de lourdes répercussions écono-miques ;

• filtre à carburant : son mauvais fonctionnement peut provoquer une augmentation de consommation de 0,5 %, avec risque de panne du moteur.Respecter les règles simples d’entretien revient déjà à faire un pas vers l’optimi-sation de la consommation de carburant.

LES CONDITIONS DE CHARGEMENT.Surcharger le véhicule entraîne des incon-vénients, car si le véhicule doit supporter un poids supérieur à sa charge utile, non seulement le code de la route est enfreint, mais la consommation de carburant augmente.Le chargement doit toujours être soigneu-sement pris en compte.

De même que le Poids Total Autorisé en Charge (PTAC) et la consommation augmentent en proportion l’un de l’autre, la puissance dont les roues motrices ont besoin augmente en fonction de la résis-tance au roulement.Par exemple, 4 tonnes d’augmentation de PTAC signifient une augmentation de consommation de 7 %.

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LES DIX RÈGLES DE BASE D’UNE CONDUITE ÉCONOMIQUE.

LE STYLE DE CONDUITE.Le style de conduite est un aspect très important, car c’est l’un des facteurs qui a le plus d’influence sur la consommation de carburant. C’est une variable facile à modifier en conduisant correctement.

Il est fondamental que le conducteur maintienne le régime du moteur dans la zone verte du compte-tours, là où le couple moteur est maximum : ceci permet d’obtenir les meilleures performances avec la plus faible consommation possible.

Exemple d’utilisation optimale du régime

moteur.

Maintenir le régime moteur le plus possible dans la zone verte du compte-tours.

Bien doser la pédale d’accélérateur.

Exploiter autant que possible l’inertie du véhicule.

Utiliser le bon fonctionnement de la boîte de vitesses automatisée Eurotronic, spécialement lorsqu’il y a beaucoup de circulation.

Éviter d’accélérer à vide au moment de la coupure du moteur.

Ne rétrograder que lorsque le moteur descend sous le régime de couple maximum.

Éviter les freinages et les ralentissements brusques.

Rouler de manière régulière et avec fluidité.

Toujours passer la vitesse supérieure dès que le moteur le permet.

Utiliser le régulateur de vitesse pour une conduite détendue sur les routes planes.

25

rpm x20

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