Écluses de Méricourt

N° 66 Février 2021 AcquisitionsLigne 3 Bruxelles

ChantiersPort 2000 Arena - Porte de la Chapelle

ZoomT3A

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04 Acquisitions Ligne 3 - Bruxelles

Lancy Surville - Genève

RTE

Écluse - Ouistreham

Falicon

F3500 - Suisse

09 Chantiers Lonza - Viège

10 Image du mois Canal Saint-Martin - Paris

12 Chantiers Port 2000 - Le Havre

Centre National des Arts Plastiques - Pantin

Arena Porte de la Chapelle - Paris

Étangs Corot - Ville-d'Avray

Digues de Loire

16 Zoom T3A

18 Vie de l’entreprise Bureau d'études SBFS

19 Sécurité & environnement Exegy by Soletanche Bachy

Stats Sécurité

Sommaire

Directeur de la rédaction : Stéphane MONLEAU • Ont participé à ce numéro  : Mehdi BENHABBARI, Henri CHOBRIAT, Frédéric GUHL, Antoine D’HALLUIN, Michel ROOVERS, Pierre-Yves MAURY, Guillaume DE CHALUS, Thomas WLODARCZYK, Stéphane GALY, Emmanuel LAPIE, Pierre-Benoît PASSOT, Edouard FRUGIER, Maxime MOSER, Marianne AGUIE, Régis LEBEAUD, Amira TOUIL, Cyrielle BERTHIER • Photos : Cédric HELSLY, Yves CHANOIT • Maquette : Valérie Goury-La�ont / Imprimerie Chauveau, imprimé avec des encres végétales, papier PEFC/10-31-1795. Bulletin d’information SOLETANCHE BACHY EUROFRANCE

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Nous terminons l’année 2020 avec un Chi�re d’A�aires proche de celui prévu au budget !

Malgré l’arrêt complet de l’entreprise pendant plusieurs semaines, nous avons su rebondir au second semestre et clôturer ainsi l’année 2020 avec un Chi�re d’A�aires au-delà de nos attentes et un résultat très honorable dans le contexte actuel.

Félicitations à tous pour l’engagement dont vous avez fait preuve.

Nous démarrons l’année 2021 avec un bon carnet de commandes, certes très variable selon les entités d’Eurofrance.

Notre entité belge vient en particulier d’acquérir un important marché pour l’extension de la ligne 3 du métro de Bruxelles : des travaux de parois moulées et de jet grouting. D’autres lots sont encore à l’étude pour ce gros projet d’infrastructures ferroviaires.

Notre filiale Soletanche Bachy Fondations Spéciales vient de renouveler son marché cadre avec RTE, son client historique. Le marché est en diminution par rapport aux versions antérieures, mais SBFS, en arrivant en tête de la consultation, a pu augmenter sa part de manière très significative.

Soletanche Bachy France bénéficiera encore cette année d’un fort Chi�res d’A�aires sur les chantiers parisiens d’infrastructures : Eole, T2A et T3A. Par ailleurs, les acquisitions significatives du dernier semestre (VL8, bassin de Champigny, bassin d’Austerlitz, Bordeaux Casteja, Grenoble Rondeau) permettent d’envisager l’année 2021 avec sérénité.

Notre filiale suisse vient de renouer avec les acquisitions, avec plusieurs projets dans le canton de Genève. Elle vient également d’acquérir une nouvelle foreuse de pieux, une F3500 qui lui permettra de s’attaquer à de nouveaux marchés dans de meilleures conditions.

Nous vous avions déjà présenté en 2020 notre ambition de réduire notre empreinte environnementale. Un plan d’action avait ainsi été établi avec :

• la réduction des consommations de carburant et d’énergie,• la réduction ou la valorisation des déchets• et l’utilisation des bétons bas carbone et très bas carbone

Pour ce dernier sujet, nous venons de lancer l’o�re EXEGY by Soletanche Bachy, afin de promouvoir l’utilisation de matériaux bas carbone dans les fondations (bétons et coulis). L’ensemble de nos chargés d’a�aires seront prochainement formés et pourront ainsi proposer cette o�re à nos clients.

Enfin, côté prévention, notre démarche de formation / accompagnement « Agir ensemble », qui porte sur les comportements, sera l’un des grands enjeux de l’année 2021.

Très bonne lecture, Éric Tournemille

Édito

4 Acquisitions

Acquisitions

Le maître d’ouvrage Beliris, issu d’une coopération entre le gouvernement fédéral belge et la région de Bruxelles-Capitale, a décidé de réaliser une extension de la ligne 3 du métro de Bruxelles. Un tronçon qui partira de la gare du Nord pour rejoindre Haren, en passant par 7 stations.

Le groupement momentané Progrès, composé de 2 filiales de BAM Contractors et de l’agence belge de Soletanche Bachy France, a remporté fin 2020 le lot 1 du projet.

Ce lot consiste en un ouvrage situé sous le réseau de la gare du Nord et en deux puits de chantier P5 (côté rue d’Aerschot) et P6 (côté gare du Nord), destinés à accueillir le passage des métros de la STIB (Société de Transport Intercommunale de la région de Bruxelles).

• Puits P5 : il servira de puit de démontage et de sortie du tunnelier du futur lot 3 (entre sa construction et l’arrivée du tunnelier, il restera fermé avec une dalle provisoire).

• Puits P6 : il servira d’interface entre l’ouvrage sous le réseau de la gare du Nord et le pertuis existant de la station de métro gare du Nord.

• Ouvrage sous le réseau  : il servira d’arrière-gare pour les métros pendant le chantier puis, en phase définitive, il assurera la circulation des métros à destination de Haren.

Les 2 puits seront réalisés en parois moulées de 1 à 1,2 m d’épaisseur (jusqu’à 30 m de profondeur).

La longueur du passage sous les voies est d’environ 150 m et sa largeur varie entre 8,66 m dans sa partie courante et 23,1 m.

Des galeries d’une hauteur et d’une largeur de 3 m seront creusées sous les voies de la gare en fouilles blindées. C’est à partir de

ces galeries que seront réalisées, à l’aide de petites foreuses, trois rangées de colonnes de jet, armées avec des tubes jusqu’à une profondeur de 26 m. Les parois de ces colonnes sécantes serviront de soutènement provisoire pour le creusement et la construction du tunnel sous les voies de la gare du Nord.

Il est également prévu de réaliser plusieurs bouchons de jet grouting entre la nouvelle structure et les ouvrages existants, ainsi qu’un radier assurant l’étanchéité et le butonnage du puits P5.

Bruxelles métro ligne 3 – lot 1 (arrière-gare)

PREMIER MARCHÉ

Création de la liaison entre la gare du nord et le nouveau tunnel

sous le gril de la gare du nord

Photo aérienne et implantation tunnel

Schéma du passage sous voies

Schéma du maillage des colonnes de jet

Acquisitions

Acquisitions 5

Lancy – Surville Le canton de Genève poursuit sa densification  ! Après le quartier de l’Étang à Vernier, où SIF a pu œuvrer sur plusieurs lots, c’est au tour du projet de Lancy Surville de voir arriver les équipes rouges.

Le quartier de Surville surplombe la plaine de La Praille et la nouvelle gare de Lancy - Pont Rouge. Ce développement mixte - bureaux, commerces et surtout logements, s’inscrit dans la longue liste des nouveaux quartiers que le Léman Express (CEVA) interconnecte.

Travaux :

• 4 400 m³ de parois et barrettes • 600 m de micropieux• 15 000 m³ de colonnes de jet grouting

Coupe transversale du puits P5

Le lot 3/4/5 est le premier lot que l’entreprise Construction Perret a mis en construction. Comme pour le projet One Roof, chantier phare de l’année 2020, l’entreprise de construction genevoise a fait confiance à SIF pour l’exécution de son enceinte de fouille.

Pour ces 3 premiers bâtiments, une fouille générale va être réalisée à l’intérieur d’une enceinte en parois parisiennes et parois clouées :

• 100 pieux pour parisienne de diamètre 620 mm• 140 tirants d’ancrages de 10 m• 355 clous passifs de 10 m• 3 400 m² de béton projeté

Les autres bâtiments, dont une tour avec le même client, sont actuellement à l’étude auprès des services de l’urbanisme ! En réalisant cette première acquisition, la filiale suisse compte bien poursuivre son activité sur ce quartier.

Acquisitions

6 Acquisitions

RTE, et l’engagement continue !Depuis plus de 20 ans, MCCF a été un partenaire constant de RTE, en particulier dans le cadre de l’entretien et de la sécurisation des fondations des lignes aériennes. Mais pas uniquement  … En e�et, au travers du pôle aménagement, mais également pour les postes électriques, les équipes ont toujours été présentes, soit en direct, soit en sous-traitance, pour les projets de ce donneur d’ordres particulièrement exigeant en matière de sécurité, de qualité et de respect des procédures.

En 2010, RTE a formalisé un marché cadre dédié aux fondations spéciales nommé MCFS, en sélectionnant quelques entreprises dûment référencées et contrôlées. Ce marché cadre pluriannuel a été « remis en jeu » mi-2020 pour l’épisode numéro 4 – MCFS4.C’est cette fois sous le nom de SBFS que l’entreprise a construit, avec son partenaire EEE Omexom (Vinci Energies), sa meilleure o¨re technique et financière face à des compétiteurs particulièrement engagés en cette période d’incertitudes liées au COVID.Une des particularités de ce marché est qu’il est amené à mobiliser la totalité des compétences de SBFS : aménagements, conception, micropieux, pieux et génie civil. Par ailleurs, l’entreprise définit elle-même ses règles de calcul des ouvrages, dans un document validé par le client.

Aux premières heures de décembre, ce fut donc une immense satisfaction pour l’ensemble des salariés de se voir retenus parmi les 3 lauréats avec, cerise sur le gâteau, la première place qui permet d’accéder à 50  % des travaux qui seront initiés par RTE, place qui n’avait jamais été obtenue lors des 3 précédents appels d’o¨res  ! Cette continuité est une vraie récompense à l’engagement de tous.

SBFS aura donc 3 années supplémentaires pour montrer encore et toujours à RTE la qualité de ses équipes, son engagement en matière de sécurité et d’impact environnemental, mais aussi ses bonnes idées et sa culture de l’innovation pour toujours mieux répondre aux contraintes des projets.

Acquisitions 7

Acquisitions

L’ouvrage se situe à l’embouchure de l’Orne à Ouistreham (14). Le musoir de l’écluse est une structure en béton avec un radier fondé sur des pieux armés battus de section carrée 0,4 m x 0,4 m et de 10 m de profondeur.

De nombreux désordres ont été constatés sur ce musoir : • des a¨aissements en surface,• une fracture verticale et évolutive au sein du massif en béton

côté sas, à la jonction entre la zone en béton armé soutenant l’articulation du vantail de l’écluse et le musoir en béton non armé.

Compte tenu de ces désordres, l’écluse fonctionne actuellement en mode dégradé. L’objectif pour le maître d’ouvrage est de revenir à un fonctionnement normal pour améliorer le trafic maritime.

Les modélisations réalisées par Setec ont abouti à la solution de confortement suivante pour le musoir :

• injection d’imprégnation des remblais situés au-dessus et à l’arrière de l’ouvrage ,

• reprise en sous-œuvre partielle au moyen de 16 micropieux type IV, forés à 27 m de profondeur, et qui devront traverser jusque 9 m de béton.

• un suivi du comportement de l’ouvrage visant à évaluer l’e²icacité de la solution de renforcement

Ports Normands Associés (PNA) a confié ces travaux, début janvier 2021, à un groupement mené par Soletanche Bachy France. Le chantier est déjà en préparation et les travaux devraient démarrer à la fin du mois de février pour une durée de deux mois.

Écluse Ouest de Ouistreham

C’est au sein du SIVoM Val de Banquière que la commune de Falicon (06) a lancé un appel d’o¨res pour la réalisation d’un groupe scolaire et d’un parking. Le groupement dans lequel l’agence France Sud de Soletanche Bachy est en charge des travaux de géotechnique spécialisée a remporté le marché.

À présent, charge aux équipes de Soletanche Bachy de réaliser une paroi microberlinoise tirantée de 450 m², dans une zone géologique caractérisée par un substratum calcaire surmonté de

remblais issus de l’aménagement actuel du site. Le démarrage des travaux est prévu fin février, avec les micropieux pendant 2 semaines. Puis suivra la réalisation du parement et sa stabilisation à l’avancement des terrassements.

Une nouvelle référence locale en cours, avec ce chantier  : cela démontre l’intérêt de l’ancrage régional de Soletanche Bachy, permettant un partenariat au plus près des entreprises locales et des 12 communes de la collectivité locale.

Falicon

8 Acquisitions

F3500 en Suisse

La Jungfrau est une montagne de l’Oberland bernois qui culmine à 4 158 m. L’équipe de SIF a choisi le nom de ce sommet mythique pour baptiser sa nouvelle foreuse Fundex F3500, dont le mât tutoie les cimes (des arbres a minima) avec ses 40 m de hauteur.

Attendue avec impatience, Jungfrau a été livrée en décembre 2020 directement sur chantier, dans le canton de Berne et sous la neige. Sur ce chantier, au sein de la cimenterie Vigier (groupe Vicat) à Pery-la-Heute dans le Jura bernois, SIF réalise, en deux phases, 44 pieux dans des terrains hétérogènes, ancrés dans une moraine compacte. Ces pieux serviront de fondations à un pont roulant. Les travaux, attaqués mi-décembre, s’achèveront en février.

En décembre, la F3500 a ainsi foré 26 pieux Starsol en diamètre 920 mm, jusqu’à une profondeur de 29 m, tandis qu’une deuxième foreuse de type LB 28 a réalisé quelques pieux moins profonds en tarière continue en 600 mm. Il restera une dizaine de pieux forés tubés jusqu’à 35 m de profondeur à réaliser en février.

Jungfrau poursuit sa route dans le canton de Genève fin janvier 2021, à Lancy, pour le projet de Trèfle d’or, immeubles de 8 à 10 niveaux de logements et de bureaux, avec deux niveaux de sous-sols.

Dans un contexte économique tendu, SIF s’est vu attribuer les fondations profondes par l’entreprise Bricks AG. La filiale suisse va ainsi exécuter, dans des retraits limono-argileux, 240 pieux refoulés Starsol Ref T-Pile 420/620, de longueur utile 19 m et avec 7 m de longueur perdue.

Depuis l’attribution du marché, les équipes de SIF ont travaillé d’arrache-pied pour préparer ce chantier très technique (cages

d’armatures spécifiques, nouveau procédé de recépage étudié au dépôt avec essai grandeur nature) dans le but de s’installer durablement dans ce type de travaux.

Ce nouvel élan de SIF n’aurait pas été possible sans l’appui du groupe et particulièrement celui de Soletanche Bachy Fondations Spéciales qui est impliqué dans les di érentes étapes de ce développement.

Toute l’équipe SIF est motivée pour déplacer les montagnes !

Acquisitions

Un ouvrage en soilmixing sur un site de production du vaccin contre le Covid-19

SIF a œuvré cet automne sur un site industriel de Lonza à Viège, dans le canton du Valais.

L’entreprise suisse de l’industrie chimique et pharmaceutique, basée à Bâle, est actuellement très médiatisée, puisqu’elle fabrique, sur son site de Viège, une partie des éléments du vaccin de Moderna contre la Covid 19.

SIF n’a pas été consultée pour l’élaboration de la recette du vaccin  ! Mais pour la réalisation d’un anneau étanche autour d’une cuve d’ammoniaque de 16 m de hauteur et de 15 m de diamètre. Cet anneau est composé d’un mur d’une hauteur de 5 m, reposant sur 182 colonnes sécantes de soilmixing Ø 600 mm. Les colonnes sont descendues à 9 m dans des limons peu compacts, puis fichées dans des graviers compacts. Une résistance minimale de 3 MPa est exigée à 60 jours.

Le site étant en exploitation, les contraintes de sécurité, de planification des travaux et de gabarits d’engins y sont nombreuses.

Une partie des colonnes devant être forées sous des hauteurs limitées (présence de conduites aériennes à 6 m), la mise en œuvre de machines à mât court était nécessaire.

Une vidange de la cuve avait été programmée pour permettre l’exécution des travaux sous les conduites d’alimentation. Une fenêtre d’intervention de 4 semaines était ainsi disponible pour

les colonnes de soilmixing et l’ouvrage en béton armé dans les zones concernées. 5 semaines de travaux de soilmixing avaient été prévues par le client (soit 8 colonnes par jour).

SIF a remporté ce marché en proposant, en phase d’appel d’o¨res, la réalisation des colonnes à l’aide de deux ateliers (une seule foreuse était prévue par le client) :

• une foreuse C8 longue course pour les zones sous hauteur libre permettant l’exécution des colonnes sans manutention de tiges complémentaires,

• une foreuse C6 à mât court dans les zones sous hauteur limitée uniquement.

Les travaux se sont déroulés entre fin septembre 2020 et début novembre 2021. Au total, 207 t de ciment ont été consommées sur environ 3 semaines de production.

Malgré une courte interruption de travaux liée à la présence d’une conduite non répertoriée dans l’emprise des colonnes, les travaux ont été achevés avec une semaine d’avance : le choix du matériel s’est donc avéré payant !

Chantiers 9

Chantiers

10 Zoom chantiers

Photo du mois

Paris - Canal Saint-Martin

Zoom chantiers 11

12 Chantiers

Sur Le Havre plage, le chantier de la phase 3 de Port 2000 a repris en cette nouvelle année avec le sprint final des travaux spéciaux et le lancement du génie civil et des terrassements du quai.

Du côté de la petite perforation, les équipes ont terminé les travaux liés à la détection pyrotechnique et à l’injection du soubassement en galets de la digue sur le tracé des parois. Les équipes poursuivent la réalisation des inclinomètres, des piézomètres et des puits de pompage pour le rabattement de la nappe avant terrassements et pose des palplanches et des tirants.

Le rabattement de nappe est actif depuis début décembre sur la première partie terrassée, et les équipes continuent à installer le système sur les zones suivantes.

Les travaux de paroi au coulis et de paroi moulée se poursuivent en atteignant la zone du quai en retour, avec une organisation minutieuse de la coactivité pour les 4 bennes KS, l’Hydrofraise et les 3 grues chenilles de 250 t. Les armaturiers poursuivent la préfabrication des cages sur les 4 gabarits desservis par deux grues à tour. La fin des travaux est prévue pour début mars avec une démobilisation des équipes qui s’organisera sur ce même mois.

Le terrassement à l’avant du quai a démarré mi-décembre pour libérer les emprises nécessaires au génie civil du quai. Notre co-traitant Bouygues TP RF a lancé ses travaux en ce début d’année, avec une première phase prévue jusqu’à cet été. La fabrication de la poutre de couronnement et du masque d’accostage a été optimisée avec un train de plusieurs ateliers successifs, approvisionnés par une grue à tour sur rails.

Le démarrage des terrassements pleine masse nécessaires à l’installation des palplanches et tirants du rideau arrière est prévu en avril 2021.

Chantiers

Port 2000 Phase III - Postes 11 et 12

Soletanche Bachy France intervient actuellement sur la commune de Pantin dans le cadre de la construction du nouveau Centre National des Arts Plastiques (CNAP) pour le compte du ministère de la culture. Le projet prévoit de réhabiliter un ancien entrepôt et de le transformer en un bâtiment à usage de bureaux avec une zone de stockage des œuvres d’art.

La mission consiste donc à combler les anomalies dues aux dissolutions dans le calcaire de Saint-Ouen et se situant à 20 m de profondeur sous l’ouvrage existant. Il est prévu de réaliser plus de 400 forages à des profondeurs comprises entre 18 et 23 m avec un volume de mortier de comblement et de clavage estimé de

10 000 m3. La principale di²iculté du projet est de réaliser les travaux de comblement simultanément à la campagne démolition, curage et désamiantage qui démarre en même temps. Cela nécessite une forte coordination entre les di¨érents intervenants.

Pour répondre à cette contrainte et faire face à un planning très serré, pas moins de 4 machines ont été déployées sur site  : 2 foreuses SM18 pour les forages accessibles depuis l’extérieur et 2 foreuses électriques de petit gabarit pour travailler depuis le sous-sol du bâtiment existant.

Les travaux s’achèveront fin mars 2021.

Chantiers 13

Chantiers

En parallèle, les terrassements des 50 hectares des terre-pleins avec les purges des poches de matériaux vasards laissées par les dragueurs ont dépassé les 50 % d’avancement, avec un jeu de Tetris géant pour accommoder tous les stocks de matériaux divers avant tri et évacuation.

Les travaux maritimes sont quant à eux prévus à partir de septembre 2021 avec la déconstruction de la digue d’enclôture, avant le démarrage des dragages avec notre co-traitant Boskalis en décembre.

Centre National des Arts Plastiques – Pantin

Arena Porte de la ChapelleSoletanche Bachy France intervient en sous-traitance de Bouygues Bâtiment dans le cadre du nouvel Arena situé porte de la Chapelle à Paris.

Ce nouvel équipement sportif est destiné à accueillir les épreuves olympiques de badminton et de taekwondo. Les travaux consistent en la réalisation de 500 forages à 50 m pour venir traiter les dissolutions de gypse. Une centrale Moritz 3000 avec tapis est installée pour mettre en œuvre 9 000 m3 de mortier de comblement et 900 m3 de mortier de clavage dans le terrain. Avant la mise en œuvre des forages à 50 m, une détection pyrotechnique est menée, afin de sécuriser le terrain jusqu’à 10 m de profondeur.

14 Chantiers

Digues de Loire – TrenchmixDans le cadre de l’accord cadre relatif aux travaux d’écrans étanches dans les corps de digue du bassin de la Loire, le groupement Vinci Construction Terrassement / Soletanche Bachy est mobilisé sur plusieurs chantiers en ce début d’année 2021.

Ces travaux sont réalisés à la trancheuse, par voie sèche.

Un premier chantier a commencé en novembre 2020 et touche à sa fin en ce début d’année 2021. Il est situé sur les communes de La Riche et de Saint-Genouph proches de Tours, où les 3 km s’achèvent mi-février.

La deuxième opération se trouve dans le Maine-et-Loire sur deux sites di¨érents. Un premier chantier devrait démarrer à la suite de celui de La Riche sur la commune de Varennes-sur-Loire, proche de Saumur (3,8 km de paroi). Un deuxième chantier suivra sur la Commune de La Daguenière, proche d’Angers (1,9 km de paroi). Pour ces multiples chantiers, deux trancheuses sont actuellement

mobilisées, avec le renfort d’une machine venue de Pologne, en attendant la nouvelle trancheuse achetée par Soletanche Bachy.

L’ensemble de ces opérations va durer jusqu’au début du mois de mai, avant le démarrage d’autres opérations qui devraient prendre le relais en cours d’année.

Après une première phase de travaux sur le barrage du vieil étang en février 2020, Soletanche Bachy France était de retour aux étangs de Corot en décembre, pour le barrage de l’étang neuf.

Les travaux consistaient de nouveau à réaliser un écran d’étanchéité, principalement en Trenchmix, avec un traitement autour d’une conduite traversante fait au moyen de colonnes de jet grouting – à la di¨érence du premier barrage, dont le point singulier avait été traité au moyen d’un puits blindé remblayé au coulis.

L’écran a été construit sur un linéaire de 126 m, entre 7 et 9,5 m de profondeur ; et quatre colonnes de jet grouting de diamètre 1,3 m ont été forées autour de la conduite.

La trancheuse a causé une belle frayeur à l’équipe en tombant en panne la nuit de son chargement. Merci aux équipes de Montereau et du chantier  : leur réactivité et leur longue intervention nocturne ont permis de sortir la trancheuse du chantier !

Chantiers

Étangs de Corot à Ville-d’Avray

Zoom chantiers 15

Zoom

À ce jour, plus de deux tiers des travaux spéciaux sont réalisés. Les travaux sont ainsi terminés sur 4 zones sur 7, à savoir les ouvrages annexes 0AP13, OPA12, OAP09 et la sortie à la gare de Fort d’Issy - Vanves - Clamart.

Les gros sujets techniques qui constituaient un obstacle potentiel à l’avancement du projet sont maintenant en voie de résolution complète  : les rameaux sur l’ouvrage annexe OAP10, l’ouvrage Correspondance sur la gare d’Issy-les-Moulineaux. Sur cet ouvrage, les calculs doivent encore vérifier que la nouvelle conception permet de répondre aux contraintes de déplacement et donc aux seuils de tassement imposés pour les piles du viaduc SNCF.

L’activité 2021 va encore être dense  : elle va se concentrer essentiellement sur l’OAP10 et la gare d’Issy, avec un pic d’activité en mars 2021.

Voici un état des lieux, ouvrage par ouvrage, en cheminant le long du parcours du futur tunnelier dont le premier tour de roue a démarré le 9 janvier 2020.

• Puits de lancement P13 – Ile de Monsieur

Le point de départ du tunnelier, constitué d’un trilobe en paroi moulée, est terminé depuis plus de deux ans. À la suite du génie civil du puits, puis du montage du tunnelier, le début du creusement a démarré en janvier 2020. Après la traversée de la gare de Pont de Sèvres (parois moulées, refends et soil mixing), le tunnelier est reparti avec une cadence supérieure aux prévisions.

Avant la gare d’Issy, le tunnelier rencontrera un front mixte (alluvions / craie) pour lequel un traitement par injection a été mis en œuvre.

À mi-janvier, 1 200 m de tunnel étaient réalisés, et le tunnelier avait atteint l’OAP12.

• Gare Pont de Sèvres

L’année 2020 aura vu la réalisation de l’essentiel des travaux spéciaux de la gare du Pont de Sèvres. Le premier semestre a été marqué par une intense activité de soil mixing et de parois moulées (couloir de correspondance, puis boîte gare). Le second semestre a été consacré principalement à des travaux de petites perforations (collage en jet grouting entre la paroi moulée de la gare et le traitement en soil mixing, bouchons injectés) qui se sont achevés début décembre par la mise en service du pompage d’exhaure et le début du terrassement de la gare.

Les travaux de petite perforation auront mobilisé jusqu’à 60 personnes et 4 foreuses simultanément. Les enjeux planning étaient importants puisqu’il a fallu sécuriser le passage du tunnelier qui se présentait en gare fin août : la dernière colonne critique a pu être achevée avec 24 h d’avance sur l’arrivée du TBM !

Soletanche Bachy Fondations Spéciales est également intervenu dans le courant de l’automne pour forer le dispositif de mise hors d’eau de l’ouvrage. Il se compose de 8 puits de pompage profonds (55 m) et de 54 drains (à 55 m également), qui permettent de relaxer les pressions interstitielles, dans le massif crayeux sain.Les terrassements battent désormais leur plein sur la gare  : 1 200 m3 sont évacués quotidiennement par la voie fluviale.

L’activité des travaux spéciaux se réduit en 2021  : micropieux de reprises en sous-œuvre de la station RATP attenante au projet, berlinoise pour achever la connexion du couloir de correspondance avec la station de métro de la ligne 9.

• Ouvrage annexe P12 – ZAC SAEM

Le génie civil est terminé depuis fin janvier 2020, hormis le génie civil du puits de ventilation qui ne pourra être achevé qu’après la réalisation complète du rameau entre le tunnel et le puits. En 2020, l’activité a consisté à réaliser un plot en jet grouting pour permettre le raccordement entre le rameau et le tunnel. Ces travaux supplémentaires se sont terminés dans les temps pour permettre l’arrivée du tunnelier.

Avancement des travaux sur le T3A

16 Zoom chantiers

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Actuellement, le rameau est complètement creusé jusqu’à la zone de raccordement qui ne pourra être achevée qu’après le passage du tunnelier.

Ouvrage annexe P10 – Place de la Résistance

Cet ouvrage est situé sur la berge de Seine, le long d’un ancien mur de quai constitué d’un rideau de palplanches qui ne peut supporter de surcharge au-delà de 1 t/m2. Ce rideau de palplanches est maintenu par des tirants passifs ancrés à l’arrière par des massifs sur pieux qui sont sur l’emprise de l’ouvrage à construire.

Dans ces conditions, toutes les installations à venir pour réaliser les parois moulées du puits de ventilation et les barrettes de fondation de l’ouvrage technique devront être supportées sur des dalles épaisses posées sur micropieux. La déconstruction des tirants passifs impose également un phasage complexe pour maintenir la stabilité du rideau de palplanches existant pendant toute la durée des travaux.

À ce jour, une partie des micropieux est réalisée. Par ailleurs, les injections préalables pour le creusement des rameaux sont en cours d’achèvement pour la partie réalisée à partir de la surface. Une partie située sous la Seine ne pourra être réalisée que depuis le tunnel fin 2021.

L’année 2020 a également été consacrée à réaliser les nombreux travaux préparatoires : purge d’un ovoïde profond par carottage, extraction d’un rideau de palplanches inconnu …

Les travaux de l’année 2021 sont principalement un rideau mixte palplanches / profilés, les tirants pour tenir ce rideau, la paroi moulée du puits et les barrettes de fondation de l’ouvrage technique.

Gare d’Issy

Zoom chantiers 17

Sur la boîte gare d’Issy, dont les parois avaient été achevées en 2018, la dalle de couverture et la dalle N-1 sont terminées. Le terrassement en taupe sous la dalle N-1 a été réalisé partiellement pour permettre un démarrage des forages de congélation en février, avant le passage du tunnelier. Ces travaux de congélation, pour permettre le creusement des deux couloirs de raccordement dans les alluvions anciennes, n’interviendront qu’en 2022.

Sur la zone boîte Emergence, les parois moulées ont démarré en novembre 2020 et sont en cours actuellement.

L’activité devrait encore monter en puissance à partir de mars 2021, avec la réalisation d’un radier en jet grouting, avant la réalisation de la paroi de la boîte Correspondance.

Les travaux d’injection du front mixte (craie pâteuse / alluvions anciennes), sur le tracé du tunnel, sont en voie d’achèvement. Ces travaux sont réalisés à partir de la surface, depuis les voiries ou depuis des emprises privées, avec un phasage très complexe.

Ouvrage annexe P09 - Henri Barbusse

La première phase de travaux consistant à créer un soutènement provisoire dans le parc Henri Barbusse, pour dégager une plate-forme horizontale le long du coteau, s’est terminée il y a moins d’un an.

La paroi du puits à 60 m de profondeur a pu être réalisée entre juillet et septembre 2020, avec une Hydrofraise.

Actuellement, le terrassement du puits et le génie civil du local technique sont en cours.

• Entrée en gare de Fort d’Issy – Vanves - Clamart

Fin 2020, un rideau de pieux a été réalisé, à titre préventif, pour limiter les tassements sur un bâtiment sensible lors du passage du tunnelier.

Zoom

Gare d'Issy

18 Vie de l’entreprise

Vie de l'entreprise

Bureau d’études SBFS

Le bureau d’études de Soletanche Bachy Fondations Spéciales, c’est avant tout une équipe de 11 personnes (3 projeteurs et 8 ingénieurs) aux profils et expériences très variés.

C’est l’une des premières entités de SBFS à avoir amorcé le rapprochement entre MCCF et SB Pieux début 2016.

Le bureau d’études intervient aussi bien en phase d’appel d’o¨res (en soutien des chargés d’a¨aires) qu’en phase exécution (aux côtés des ingénieurs travaux et des équipes chantiers).

Les a¨aires étudiées par l’équipe sont de types et de tailles très di¨érents :

• prestation d’un ingénieur à la demi-journée sur des sujets ponctuels de fondation profondes,

• projet courant de fondations et de soutènements à base de pieux nécessitant plusieurs semaines d’études,

• projet très complexe type RC² (fondations par minipieux de poteaux caténaires du RER C) nécessitant la mobilisation de plusieurs ingénieurs et d’un projeteur sur plusieurs années.

Les projeteurs de SBFS sont amenés mainte-nant à travailler sur des maquettes numériques sur certains chantiers (exemple de Mantes-la-Jolie pour la SNCF).

En parallèle de ces tâches du quotidien, le BE intervient sur des sujets de fond en interne et à l’extérieur. On peut citer notamment :

• participation à des commissions de normalisation (CNJOG, guide pieux forés, guide micropieux, …)

• formations externes (écoles, bureaux de géotechnique notamment)

• innovation (procédés ARSOL® et CLIPSOL® par exemple)

• poursuite du développement des cahiers des charges STARSOL® et STARSOL.REF®.

Le BE de SBFS peut compter sur les structures du groupe (BE Eurofrance et BE SBI) pour des renforts ponctuels ou pour des appuis techniques. Les passerelles sont également nombreuses entre les structures pour permettre l’évolution et l’épanouissement de chacun.

Régis LebeaudResponsable BE

Javier Martinez Barredo

Ingénieur d'études

Javier Cases VillarIngénieur d'études

Patrick WagnerProjeteur

Damien RobertetProjeteur

Kadouja RekikProjeteur

Sophie CoquillayIngénieur d'études

Irina LebeaudIngénieur d'études

Hermesio AlvaradoIngénieur d'études

Thomas VillefrancheIngénieur d'études

Vincent BaradelIngénieur d'études

Sollicitations dans un voile en béton projeté

Sécurité & environnement 19

Sécurité / environnement

Stats sécurité

AT avec arrêt

TF

Le béton bas carbone by Soletanche BachyDébut 2020, le groupe Soletanche Bachy lançait son plan d’action environnemental avec un ambitieux objectif, celui de réduire de 40  % ses émissions de gaz à e�et de serre à l’horizon 2030. Deux axes ont été définis pour y arriver : la réduction de notre empreinte carbone et la valorisation de nos déchets.

C’est dans le cadre de cette démarche que la zone Eurofrance a développé son propre plan environnemental dont l’un des leviers est la réduction de sa consommation de ciment.

Le ciment est responsable de 85  % des émissions de CO2 du béton alors qu’il ne représente que 12  % de sa composition. La substitution partielle ou totale du clinker, principal constituant émetteur du CO2 du ciment, par des liants alternatifs tels que des laitiers de hauts fourneaux ou des cendres volantes, permet de réduire significativement l’empreinte carbone de celui-ci.

Depuis plus de 30 ans, Soletanche Bachy utilise des bétons bas carbone dans ses fondations, initialement choisis pour leurs performances techniques (résistance, durabilité). L’impact environnemental réduit de ces bétons répond également aux enjeux d’aujourd’hui.Entre 2012 et 2020, Soletanche Bachy a utilisé des bétons bas carbone sur 50 % de ses projets et des bétons très bas carbone sur 25 % de ses projets  : To-Lyon, Testimonio II, Eole La Défense, BUS Marseille, Port 2000 phase III, …

Afin de mettre en valeur notre expertise et notre savoir-faire sur le sujet, nous lançons en ce début d’année l’o¨re EXEGY by Soletanche Bachy. Une o¨re comprenant des matériaux de fondations bas carbone (bétons et coulis), et des services exclusifs : • intervention du laboratoire matériaux de Montereau, • recherche de liants alternatifs, • relations avec les fournisseurs. Il s’agit d’une o re unique sur le marché en France, que nous pouvons être fiers de mettre en œuvre.Eurofrance sera pilote de cette démarche au niveau du groupe.