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REVUE CARFIXest une édition deProfessional Media GroupEsplanade de l’Europe 2A/B8,4020 LiègeTél.: 04/340.04.44 - Fax: 04/340.03.88PERIODICITECarFix paraît 6 x par anABONNEMENTSTél.: 050/24.04.04 - Fax: 050/24.04.45Abonnement annuel: 60 EUR (hors TVA) = 6 numéros. S’inscrire via carfix.pmg.be ou envoyer un e-mail à [email protected]

REDACTIONDirecteur-éditeur Andy NoyezRédacteur en chef Bart DenysRespons. de la revue ing. Danny Van Parys MScRédacteurs Lien Goethals - Florus Tack - Jeffe DelrueDieter Devriendt - Wouter Verheecke - Rory MoermanMichiel De Mylle - Elise Raucy - Zoé PhilippartRédaction finaleManon Degrieck - Jonathan PetytCollaborateurs Chloé Martin - Luc-Yves OphalsFerre Beyens - Valérie Couplez - Tilly BaekelandtSammy Soetaert - Jeroen Vertongen - Jan De NaeyerMarjolein de Wit-Blok - Françoise Soetens - Max Dedulle

REALISATIONGraphismePascal Claeys - Petra Dermaut - Sofie MoentjensMatériel publicitaireJohan Teerlinck - Nancy PriemImprimerieLowyck - OstendeRégie publicitairePM Regie nv - Gregory SmetP/A Torhoutsesteenweg 226/6, 8210 ZedelgemTél.: 050/24.04.04Fax: 050/24.04.45

Editeur responsableFernand VanrieZeeweg Zuid 5, 8211 AartrijkeNederlandse versie op aanvraagCette revue professionnelle est protégée par les droits d’auteur. Si vous souhaitez scanner des articles, les enregistrer en version numérique, les copier, les utiliser à des fins commerciales ou didactiques, informez-vousd’abord sur ce qui est autorisé auprès de M. Fernand Vanrie, Torhoutsesteenweg 226/2, 8210 Zedelgem, tél.: 050/24.04.04. Plus d’infos sur www.presscopyrights.be

8

Ing. Danny Van Parys MScResponsable de la revue CarFix

DANS CE NUMÉRO

LA DURABILITÉS’IMPOSE DANS L’INDUSTRIE AUTOMOBILE

26 34

En 2021, les producteurs de peinture pour la retouche automobile tentent aussi d'apporter leur contribution. D'une part, une grande attention est accordée aux peintures durables, mais d'autre part, ils vont aussi essayer d'apporter leur contribution à la durabilité dans l'industrie automobile grâce à de nouvelles techniques. Un aperçu. De nombreux facteurs doivent être pris en compte pour que le travail se déroule en toute sécurité et sans heurts. Afin de (continuer à) respecter les réglementations strictes en vigueur etde garantir le fonctionnement optimal de la cabine de peinture, il est important de bien réfléchir au préalable à des questions telles que l'étendue et la fréquence des activités de pulvérisation et la puissance requise. En janvier 2020, Sébastien Vyncke s'est installé dans un ancien garage Hyundai à Herseaux (Mouscron). Près d'un an et demi plus tard, le Français est heureux de son nouvel emplacement et

investit même dans sa nouvelle infrastructure.

En Visite Chez Qualitygarage sebauto La technique et l’équipement de soudage Cabine de peinture

RUBRIQUE FERRE BEYENS ___________________________________________________ 4L’ÉNERGIE, LE CLIMAT ET UNE RÉVOLUTION INÉVITABLE

CONSEIL D’ATELIER ____________________________________________________________ 6TURBO AVEC WASTEGATE DESSERRÉE, QUE FAIRE?

EN VISITE CHEZ __________________________________________________________________ 8SEBASTIEN VYNCKE RESTE AUX COMMANDES DE QUALITYGARAGE SEBAUTO

ÉTUDE DE CAS __________________________________________________________________ 15COLLABORATION UNIQUE ENTRE DES PARTENAIRES BELGES

TECHNIQUE D’ALLUMAGE ________________________________________________ 20HARMONIE ENTRE LE FAISCEAU ET LES BOBINES POUR UN ALLUMAGE PARFAIT

TECHNIQUES DE SOUDAGE _____________________________________________ 26LE MATÉRIAU DÉTERMINE LA TECHNIQUE ET L’ÉQUIPEMENT CORRECTS

CABINES DE PEINTURE _____________________________________________________ 34OPTIMISEZ L’UTILISATION DE VOTRE CABINE DE PEINTURE

LA RETOUCHE PEINTURE AUTOMOBILE ____________________________ 42LA DURABILITÉ S’IMPOSE DANS LA RETOUCHE PEINTURE AUTOMOBILE

RÉPARATION DU PARE-BRISE ___________________________________________ 47UNE TECHNIQUE ÉPROUVÉE ET ACCESSIBLE

Scannez le code QR pour vous abonner au magazine en ligne gratuit de CarFix

carfix.pmg.be 3CarFix • 2103

Le sentimentalisme vert a toujours étépiètre conseiller. Ce qui n'empêche pasune forme d'inquisition écologique decanaliser le karma climatique militant etde condamner au bûcher nos moteurs àcombustion, sans autre forme de pro-cès. À partir de 2035, GM neconstruira que des VE. Ford, Toyota,VW et Volvo s'engagent dans la mêmedirection. La Californie, la Grande-Bre-

tagne et d'autres pays veulent arrêterdéfinitivement la vente de nouvelles voi-tures à moteur à combustion interne.Des réductions d'émissions plus strictessont imposées partout. Les politiques etles constructeurs automobiles n'endémordent pas. Il n'y a pas un seul 'cli -matologue' qui puisse - ou qui prenne lerisque de (!) - quantifier la valeur ajou-tée exacte de cette transition colossale.

Au final, qu'est-ce que cette transitiondes énergies fossiles à l'électricité vanous apporter réellement en termes d'ef-ficacité énergétique, d'environnement etde climat ? Alors oui, nous avons accèsà des faits quantifiés, mais ils s'écartenttrop de la façon de faire que l'on nousimpose et qui condamne, à tort, lemoteur à combustion au final pas si cou-pable que ça.

L'ÉNERGIE, LE CLIMAT ETUNE RÉVOLUTION INÉVITABLE

RUBRIQUE

L'industrie automobile dérive dangereusement sous l'effet d'un puissant courant d'une hystérie climatique quasi-dogmatique. Les con-structeurs automobiles sont la cible d'amendes déraisonnablement élevées en matière d'émissions. Le seul moyen de se prémunir d'un dérapage climatique incontrôlé serait de se tourner vers les nouveaux entraînements électromagnétiques. Daniel Yergin, vice-président d'IHS Markit, collaborateur du Wallstreet Journal et lauréat du prix Pulitzer, nous propose une esquisse de perspectives peu réjouis-santes pour l'industrie automobile, notamment à cause de cette électrification généralisée. Dans son dernier ouvrage, "The New Map", on découvre comment, plus d'un siècle après Henry Ford, l'humanité s'apprête à basculer dans une deuxième révolution automobile.

FERRE BEYENS, ANALYSTE/JOURNALISTE AUTOMOBILE

4 CarFix • 2103 carfix.pmg.be

Le passage du fossile à l'électrique n'estmalheureusement pas la seule n'est passeul responsable de la tempête quimenace le secteur automobile. Voituresautonomes, connectivité intrinsèque, com-pagnies de taxis déployant des robots-taxis 'sans chauffeur'. Voyez le géant chi-nois de l'Internet Baidu, spécialisé dansl'intelligence artificielle, qui déploie déjàdes robots-taxis et des camionnettes sansconducteur à Pékin et à Guangzhou. Onassiste à l'émergence d'entreprises qui neconstruisent ni ne vendent de véhicules,mais offrent constamment une mobilitégarantie en tant que service. Bienvenuedans le nouveau monde de l'automobile,écrit Daniel Yergin dans "The New Map".Ou comment la convergence des véhi-cules électriques, autonomes et connectésvient bouleverser l'économie automobile.Le nouveau monde AutoTech est inéluc-table et aura un impact en profondeur surnos vies personnelles également. Dans lesvilles, l'histoire d'amour avec la voiturecédera bientôt la place au confort d'unservice de mobilité. En dehors de la ville

également, la voiture en tant qu'expres-sion de l'identité va rapidement dispa-raître. Seule une minorité passionnéerestera fidèle à la propriété de la voitureet continuera à s'asseoir derrière le volant.Pour les jeunes, le permis de conduiren'aura plus rien du rite de passage àl'âge adulte auquel il était autrefois asso-cié. Une application Uber, liée à la cartede crédit de maman ou papa, leur garan-tira une mobilité individuelle. Pour lagénération future, conduire une voiturereviendra un peu à écrire sur une machineà écrire pour les jeunes d'aujourd'hui.

La diminution radicale de la consomma-tion de combustibles fossiles entraîneraune forte baisse des recettes publiquesprovenant des taxes sur les carburants.Les recettes provenant des taxes sur lesvoitures et les conducteurs dépendront deplus en plus des péages. Ces péagesseront enregistrés de manière transpa-rente par des capteurs qui suivent entemps réel le trafic des voitures auto-nomes et non autonomes. Les transportspublics seront confrontés à une diminu-tion du nombre de passagers, car deplus en plus de personnes apprécierontle confort et la commodité de la mobilitéindividuelle robotisée. Dans le nouveaumonde de l'automobile - dont les initiésdisent qu'il n'est plus qu'à une dizained'années - le travail à domicile sera belet bien ancré comme nouvelle norme.Comme nous l'avons vu pour la premièrefois pendant la crise de la COVID-19, letravail à domicile peut être appliqué àgrande échelle. Les jours où les gensdoivent de toute façon se rendre au tra-vail, la mobilité robotique se chargera

des trajets domicile-travail, ce qui per-mettra de gagner du temps de travailsupplémentaire ou de profiter des possi-bilités de loisirs numérisés. Les ventes devoitures chuteront, et donc leur construc-tion également. L'industrie automobile ettous les secteurs dépendants de la pos-session personnelle d'une voitureemploieront donc nettement moins de tra-vailleurs.Les implications géopolitiques renforce-ront la rivalité industrielle entre l'Occidentet la Chine. Dans "The New Map", onnous rappelle que Pékin s'est fixé commeobjectif fondamental de remonter dans leclassement mondial de la production devéhicules neufs. Raison pour laquelle laproduction automobile en Chine estdevenue une industrie stratégique debase. Toutefois, en tant que premier mar-ché automobile mondial, la Chine estarrivée trop tard pour rattraper, entermes de technologie et d'industrie, lesconstructeurs automobiles à moteur àcombustion interne bien établis. En seconcentrant rapidement sur la motorisa-tion électromagnétique, la Chine s'estoffert une fameuse longueur d'avancedans les chiffres de production et repré-sente aujourd'hui un concurrent redou-table de l'Occident bien établi en termesde technologie automobile. En outre, laChine dispose de réserves gigantesquesde lithium, à peu près la base d'un VE,et détient plus de 80 % de la productionmondiale de cellules de batterie. Et...pour les logiciels et les données numé-riques constituant le système nerveux cen-traux de la voiture connectée, c'est aussien Chine que les principales avancéessont réalisées, ce qui ajoute encore à latension dans ce domaine. Nous n'en sommes pas encore tout à faità l'ère de l'AutoTech, mais c'est pourbientôt, et selon Daniel Yergin, les consé-quences seront incalculables. Une èrequi s'annonce telle un cataclysme, quifera passer la révolution automobileindustrielle d'Henry Ford pour une déli -cate brise d'été.

"POUR LA GÉNÉRATION FUTURE, CONDUIRE UNE VOITURE REVIENDRA UN PEU À ÉCRIRE SUR UNE MACHINE À ÉCRIRE POUR LES JEUNES D'AUJOURD'HUI"

RUBRIQUE


Turbo's Hoet reçoit un turbo dans lequel la wastegate s’est détachée. Le mécanicien signale que la voiture est arrivée parce qu’elle n’avait pas assez de puissance. Logique, sans la soupape de décharge, il n’y a plus grand-chose à régler sur un turbo. Alors, devons-nous juste remplacer le turbo ? Non, cette valve ne s’est pas simplement détachée. Voyons ce qui l’a déclenchée.

TURBO AVECWASTEGATEDESSERRÉE,

QUE FAIRE?

Photo 1 + 2 - Les fuites de liquide de refroidissement sont visibles au niveau du raccord de la conduite de liquide de refroidissement

Photo 3 - La butée et la bague sont d’une couleur terne

Photo 4 - L’arbre de la turbine est visiblement décoloré, bleui

Photo 5 - La cloche thermique est rouge

Photo 6 - Tout indique une surchauffe, il suffit de regarder comment le carter de turbine est déformé

Photo 7 - L’accumulation de calamine du côté turbine du logement du palier est également le résultat d’une chaleur extrême

CONCLUSIONTous ces éléments montrent une surchauffe du turbo refroidi àl’eau. Ce sont des choses que l’on voit de plus en plus, d’au-tant plus que les moteurs à essence sont également équipésd’un turbo. Puisqu'il a été constaté au début qu'il y a une fuitedans le système de refroidissement, il est conseillé au mécani-cien d'examiner minutieusement ce système avant de monter unnouveau turbo. Ceci afin d’éviter des dommages répétitifs.

Cet article a été rédigé avec la collaboration deTurbo's Hoet – www.th-group.eu / www.turbopartner.com


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DE 30 M² À 3.000 M²"Comme beaucoup d'autres, j'ai com-mencé petit, dans un hangar de 30 m²derrière la maison", explique SébastienVyncke. "Je n'y travaillais qu'après lesheures de travail et pendant les week-ends. Deux ans plus tard, j'ai loué un

espace de 100 m² pour pouvoir travaillerà plein temps, mais seul. En 2009, j'aiacheté un bâtiment de 300 m² etemployé mes deux premiers salariés."Les différents emplacements de sebauto sesont toujours situés à Herseaux, une com-mune de Mouscron située à la frontière

française, ou dans ses environs. "Je suis néen France mais j'ai choisi le côté belge",s'amuse Sébastien. "Je suis toujours restédans la région et lorsque le garage Hyun-dai d'Herseaux a été mis en vente il y adeux ans, j'ai sauté sur l'occasion. L'em-placement offre 3.000 m² et est équipécomme une concession avec un grandshowroom lumineux et un parking spa-cieux. Dans le vaste atelier, mes cinqmécaniciens ont à leur disposition lesponts et les outils nécessaires."En janvier 2020, sebauto a ouvert lesportes de son garage rénové. "Si j'avaissu que 2 mois plus tard je devrais fermerles portes d'abord complètement et ensuiteseulement ouvrir de manière limitée, jen'aurais peut-être pas osé faire le grandsaut", admet le manager. "Mais finale-

Qualitygarage sebauto à Herseaux: garage de village avec caractère

En janvier 2020, Sébastien Vyncke s'est installé dans un ancien garage Hyundai à Herseaux (Mouscron). "Si j'avais su que 2 mois plus tard je devrais fermer les portes d'abord complètement et ensuite seulement ouvrir de manière limitée, je n'aurais peut-être pas osé faire le grand saut", explique le directeur/mécanicien. Aujourd'hui, près d'un an et demi plus tard, le Français est heureux de son nouvel emplacement et investit même dans sa nouvelle infrastructure. CarFix l'a rencontré pour évoquer différents sujets d'actualité comme les formulesde garage, l'éducation et l'approche humaine dans la gestion d'un garage.

Dieter Devriendt

UNE APPROCHE HUMAINEQUI CHANGE TOUTSEBASTIEN VYNCKE RESTE AUX COMMANDES DE SON PROPRE QUALITYGARAGE SEBAUTO


ment, la fermeture pendant quelques mois etle fait de devoir travailler avec un personnellimité n'ont pas eu de trop lourdes consé-quences. J'ai eu la chance que la banque semontre immédiatement très compréhensive.Entre-temps, le volume de travail est revenu àla normale. Je remarque cependant que, alorsque les interventions étaient auparavant plusespacées, il y a maintenant beaucoup plusde pics et de creux dans le volume de travail.Ces fluctuations sont étroitement liées à la cou-verture médiatique de la situation pandé-mique. Pour les habitants de cette régionfrontalière, la fermeture des frontières natio-nales a énormément d'impact. De plus, beau-coup de gens ici suivent également lesmédias français et les reportages sur les confi-nements en France sont souvent confondusavec la situation en Belgique."

Entre-temps, outre l'achat des bâtiments, unpremier investissement important a égalementété réalisé. "L'ensemble du toit de l'atelier (àgauche de la réception) a été remplacé l'an-née dernière. Nous avons choisi d'intégrerdes bandes translucides pour laisser entrer suf-fisamment de lumière naturelle et rendre le lieude travail plus agréable."

LE GARAGE DU COINL'ancienne concession de la rue des Croi-sades est située à deux pas du centre d'Her-seaux. Sébastien Vyncke veut garder lecaractère amical du 'petit garage du coin'avec sebauto."J'aime mettre l'accent sur l'approche humainede la gestion d'un garage. Les clients appré-cient de ne pas être traités comme un numéro,et c'est ainsi que j'aime faire des affaires.

C'est pourquoi je connais presque tous lesclients par leur prénom, et je reconnais leurvisage. Du service, donc, mais avec uneapproche personnelle ... c'est pourquoi mesclients viennent et continuent de venir."

COLLÈGUES ET AMISLe manager applique également cette toucheamicale à sa politique du personnel. "Monpersonnel peut compter sur mon soutien et jesais que je peux également compter sur lui.Cette interaction est importante et fait que legarage leur appartient autant qu'à moi. Je suisaussi un mécanicien dans l'âme, donc vousne me trouverez pas très souvent dans monbureau. J'aime toujours autant me salir lesmains dans l'atelier aux côtés de meshommes. Et j'ai le sentiment qu'ils apprécientaussi cette façon de faire. Ce n'est pas pour

QUALITYGARAGE SEBAUTO

Gérant Sebastien Vyncke

Lieu Herseaux (Mouscron)

Activités

Zone de travail Grand-Mouscron

Surface 3.000 m²

Chiffre d’affaires 1.100.000 € (2020)

Investissements ca. 100.000 € par an

Personnel 3 personnes administration & 5 mecaniciens

Volume de travail ca. 100 voitures par semaine

Entretien & réparation, Vente des occassions

"JE CONNAIS PRESQUE TOUS LES CLIENTSPAR LEUR PRÉNOM, ET JE RECONNAIS LEUR VISAGE"

Le grand showroom lumineux était utilisé par l'ancienne concession Hyundai


rien que plusieurs d'entre eux sont là depuisdix ans ou plus."

FORMATION ET PERFECTIONNEMENTLa relève commence aussi à montrer le boutde son nez chez sebauto. Bien que le direc-teur ait souvent des réserves quant à leurniveau initial de connaissances, ils sont prépa-rés dans le garage à devenir des employés àpart entière."Lorsque des jeunes sortant de l'école com-mencent à travailler ici, ils me disent souventqu'ils ne pensent pas être assez qualifiés.Leurs enseignants sont souvent des garagistesâgés qui se sont trouvé une fin de carrière àtemps plein avant de prendre leur retraite. Ilsne sont pas vraiment au fait des dernièrestechnologies. De plus, le matériel pédago-gique est souvent dépassé... Quel est l'intérêtd'apprendre à quelqu'un à travailler sur le car-burateur d'une voiture qui a été mise déclas-sée depuis longtemps ?" La demande de formation technique de hautniveau émane donc des garages eux-mêmes."Je pense pouvoir dire que 90 % de la forma-tion des jeunes en fin de scolarité se dérouleencore ici, dans le garage. En moyenne, ilnous faut trois ans pour leur transmettre suffi-samment de connaissances et de compé-tences pour qu'ils puissent devenir desmembres à part entière de l'équipe. C'est uninvestissement que nous consentons à faire,alors qu'il s'agit en fait d'une tâche quiincombe au système éducatif. Je ne suis pasun Français purement chauvin, mais de cecôté de la frontière, l'éducation est plus

solide. En tout cas, ils disposent déjà de maté-riels pédagogiques plus récents, mais souventuniquement de marques françaises. J'ai moi-même une préférence pour les voitures dugroupe PSA. Le côté français qui me couledans les veines", dit Sébastien en riant.Cependant, en tant que membre à partentière de l'équipe, l'apprentissage ne s'arrêtepas. Les jeunes du garage sont souventenvoyés en formation continue. "La jeunegénération a une affinité naturelle pour lesnouvelles technologies. L'électronique n'estpas moins complexe, sans parler de la nou-velle technologie de transmission hybride etélectrique. Le fait que les plus jeunes membresde notre équipe suivent régulièrement descours de formation continue est égalementune assurance pour l'avenir, afin qu'ils soientsuffisamment préparés à ce qui les attend."

UN SOUTIEN SANS CONTRAINTESPour les cours et les formations, sebauto s'ap-puie depuis plusieurs mois sur Qualitygarageet l'organisation de LQK et Van Heck Inter-pieces comme formule de garage. Cepen-dant, récemment, le directeur a estimé qu'iln'adhérerait plus jamais à un tel concept."Lorsque nous avons commencé ici, nousavons également adhéré à une formule degarage. La flexibilité faisait partie du passé etvous aviez l'impression de ne plus être lepatron de votre propre garage. Avec toutesles règles et obligations imposées, cela res-semblait à une concession. C'est pourquoi mafemme et moi avons décidé de ne plus jamaisnous laisser 'enchaîner'.""J'ai effectivement ressenti cette résistance lorsde ma première prise de contact", se souvient

Entre-temps, l'entreprise a investit dans un nouveau toit pour son atelier

L'atelier dispose des équipements et outils de levage nécessaires


Anthony Moraitis, regional accountmanagerConcepts. "Mais j'ai aimé le défi de prouverque les choses peuvent être faites différem-ment, comme chez Qualitygarage. Nous vou-lons réfléchir avec le garagiste et faire de laconsultation est l'une des choses les plusimportantes de notre partenariat. Il devraits'agir d'une situation gagnant-gagnant oùnous, en tant que concept, apprenons desgarages et où les garages prospèrent égale-ment grâce à nous.""Bien qu'au départ j'étais très réservé sur lesformules de garage en général, Quality-garage a réussi à me convaincre. Anthony amontré qu'il était réellement à l'écoute desgens du terrain, notamment en créant descomités dans lesquels nous - les membres -avons également un siège. Ce concept degarage facilite l'exploitation d'une entreprise

de garage pour nous. Il est important - surtouten période de covid - d'être correctementinformé. Nous avons pu et pouvons toujoursnous tourner vers eux pour cela. J'ai le numérod'Anthony et je peux toujours le joindre si j'aides questions. Il connaît la réponse ou sait medire où commence à chercher des réponses.Nous échangeons souvent des idées etapprenons les uns des autres. Cela représenteune aide sérieuse qui me permettra de meconcentrer sur mon activité principale : l'auto-mobile", dit Sébastien."Nous essayons toujours de prouver notrevaleur", ajoute Anthony Moraitis. "En négo-ciant en tant que concept avec une grandepartie des partenaires, nous essayons deréduire au maximum les coûts fixes desgarages. Cette rentabilité permet de s'assurerqu'à la fin de la balade, l'investissement dans

la cotisation est définitivement rentabilisé pourle garage.""Il s'agit aussi souvent de très petites choses",sait Sébastien Vyncke. "L'accessibilité d'uninterlocuteur, mais aussi, par exemple, laconservation du nom du garage sur les vête-ments de travail que nous commandons via leconcept... Tout cela vous donne le sentimentd'être dans un partenariat où votre voix esttoujours entendue. Je reste le patron de monpropre garage et je suis soutenu dans cettetâche par Qualitygarage."

INDEPENDANTAVEC UN SERVICE DE QUALITE

Qualitygarage, une formule de lasociété de distribution LKQ Belgium,offre un service au niveau du conces-

sionnaire avec un prix juste et uneambiance familiale.

En devenant membre Qualitygarage,sebauto est engagé à être fidèle àLKQ en achetant un maximum de

pièce par le biais du groupe. En contrepartie Qualitygarageapporte tous les services dont

sebauto bénéficie : la base d'unconcept gagnant pour tous.

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Sebauto dispose également d'un système de géométrie

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CARROSSERIE S'ÉTEND À GANDValco fait partie de Valckenier, une soci-été de services de mobilité multimarquescomptant 13 filiales réparties dans plusi-eurs provinces. La firme propose unegamme de marques automobiles (Peu-

geot, Renault, Citroën, Opel, DS etDacia) et des solutions de mobilité surmesure - vente, location, covoiturage,entretien et jeunes voitures d'occasion. En2021, Valckenier a repris le groupeMahy Renault-Dacia avec ses quatre filia-

les de Bruges, Lokeren, Gand Ledeberg etGand Nord. En conséquence, la Carros-serie Valco était surchargée et il a étédécidé d'ouvrir une deuxième succursale,Valco Gent, dans la Zeeschipstraat aunuméro 107. Aujourd'hui, cette filiale dis-pose d'une surface totale de 11 000 m²,dont 1100 m² d'atelier. Avec son installa-tion ultra-moderne, Valco Gent est l'un desateliers de carrosserie les mieux équipésde Flandre.

RÉPARATION INTELLIGENTEDepuis le début, la Carrosserie Valco estdevenue un département de carrosseriemultimarque reconnu, spécialisé dans lesgrandes réparations et les petites réparati-ons rapides ou 'smart repair'.

LA CARROSSERIE VALCOS'AGRANDITEn 2005, une tempête de grêle sans précédent s'est abattue sur notre pays. En raison des nombreux dommages subis par les véhicules dans la région, l'entreprise familiale Valckenier a décidé d'ouvrir un service de carrosserie indépendant avec des techniciens spécialisés à Erembodegem. Au début, elle louait une partie du bâtiment, mais plus tard, elle en est devenue propriétaire et a été rebaptisée 'Carrosserie Valco'. En 2016, celle-ci a fait l'objet d'une refonte complète.

Valco Gent obtient un score élevé en matière de durabilité, notamment grâce à son 'toit vert'


CARROSSERIE CERTIFIÉE MULTIMARQUEValco (Alost et Gand) répare des véhicu-les de toutes marques et de tous types(des voitures particulières aux gros véhicu-les utilitaires), tant pour les particuliers quepour les sociétés de leasing et les flottes.Grâce à son adhésion au réseau automo-bile Go Smart (www.gosmartrepair.be),Carrosserie Valco est également une car-rosserie certifiée par les compagniesd'assurance, spécialisée dans les réparati-ons majeures et mineures, notamment lesmart repair : débosselage professionnelsans remise en peinture, réparation ponc-tuelle, réparation des plis du pare-brise,des phares, de l'intérieur, réparationponctuelle …

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VALCO MISE SUR LA MOBILITÉ, LA DURABILITÉ ET LA TRANSPARENCEValco Gent s'engage résolument au ser-vice de la mobilité de ses clients. Elle four-nit gratuitement une voiture ou un vélo deremplacement pendant la réparation de lacarrosserie, mais propose également desstations de recharge pour les voitures élec-triques ou hybrides. Valco est égalementreconnu par l'ASBL Réparer durablement,qui veut contribuer à mettre en avant lesentreprises automobiles respectueuses del'environnement. Les entreprises qui contri-buent de manière significative à la répa-ration et à l'entretien écologiques desvéhicules à moteur peuvent porter le label.DEKRA Customs à Liège et à Gand effec-tuent les audits pour l'ASBL.

Comme Valco Gent travaille avec unfichier numérique, les clients peuventfacilement suivre le déroulement des opé-rations.

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CENTRE TECHNIQUEDans le centre technique de D'Ieteren Auto-motive à Kortenberg, on rencontre despannes typiques, que les constructeursautomobiles ne savent souvent pas toujourscomment traiter. Frank Schepers est lesuperviseur de l'étalonnage des équipe-ments et donc responsable de l'achat desbons outils pour l'entretien et les répara-

tions des différentes marques de voitures dugroupe. Parmi eux, on trouve égalementles dispositifs de réglage des phares."Dans de nombreux cas, il s'agit demodèles de voitures coûteux, 'full option'.C'est pourquoi ils sont généralement équi-pés des dernières technologies de feux,telles que les phares à LED Pixel 90 oumatriciels. Pour le réglage léger après les

réparations, nous utilisons depuis desannées les dispositifs de réglage de L.E.T.Automotive de Deinze, qui peuvent offrirdes réponses rapides à nos questions enraison de la proximité. Grâce à des misesà jour logicielles régulières, leurs appareilsPLA 35 sont toujours à jour, ce qui estabsolument nécessaire en raison des évolu-tions rapides que nous connaissons dans ledomaine des phares. Les possibilités deconnectivité de ces dispositifs nous per-mettent également de disposer de toutesles images numériques des feux, que nouspouvons ensuite envoyer aux fabricants defeux ou de voitures pour un suivi ultérieur",explique M. Schepers.Au fil des ans, une interaction intéressantes'est développée entre ces deux parte-naires. "D'une part, ils nous aident par desconseils et une assistance, d'autre part, entant qu'importateur, nous pouvons égale-ment les aider à progresser. Lorsqu'un toutnouveau modèle de voiture arrive ici, nous

Depuis plusieurs années, le centre technique de D'Ieteren Automotive utilise le dispositif de réglage des phares Luminoscope® PLA 35 de L.E.T. Automotive pourle réglage des feux après les réparations. L'importateur recommande activement cet appareil à son réseau de revendeurs et a récemment organisé un achat groupé avec les économies d'échelle connues pour toutes les parties impliquées. De plus, D'Ieteren suggère à Volkswagen de transformer ce dispositif gratuit en un outil fixe avec un numéro OEM, comme cerise sur le gâteau de l'interaction fructueuse entre les deux parties.

Wouter Verheecke

COLLABORATION UNIQUEENTRE DES PARTENAIRES BELGESD'IETEREN AUTOMOTIVE NE JURE QUE PAR LES DISPOSITIFS DE RÉGLAGE DES PHARES L.E.T.

Le centre technique de D'Ieteren Automotive utilise l'appareil le plus récent de L.E.T. Automotive : le Luminoscope® PLA 35


sommes heureux de le mettre à dispositionpour les premiers essais en conditionsréelles", explique le superviseur.

DISPOSITIF DE RÉGLAGE RECOMMANDÉD'Ieteren Automotive n'utilise pas seulementle Luminoscope® PLA 35 lui-même, mais lerecommande activement à ses concession-naires. Ils suivent généralement ce conseil,car il leur apporte un soutien maximal de lapart de l'importateur et leur garantit lemeilleur prix d'achat. Une soixantaine de

garagistes se sont récemment inscrits pourun achat groupé de cet appareil, de sortequ'un tiers du vaste réseau de D'Ieteren dis-pose désormais de ce dernier contrôleur delumière dans son atelier. Ce n'est que lapremière phase de la campagne, et denombreux autres garagistes utilisent déjàdes blocs optiques d'une génération précé-dente du fabricant de Flandre orientale.Selon Schepers, la marque est présentedans pas moins de 95 % de leur réseau."Ces concessionnaires utilisent ces appareilspresque quotidiennement. Pour eux, laconvivialité des appareils est un avantagemajeur, comme nous l'avons appris de leursréactions. Mais ils sont également très satis-faits du service. Tant lors de la mise en ser-vice que lors de la maintenance ou del'inspection ultérieure, l'appareil est toujourscorrectement réglé par rapport au sol, desorte que les mesures sont correctes et le res-tent. Le fait que de nombreux centres d'ins-pection dans notre pays utilisent égalementces dispositifs leur donne une confiance sup-plémentaire dans la fiabilité du contrôle desfeux. Enfin, ce sont des appareils trèssolides. En général, la colonne peut être

conservée même après des années d'utilisa-tion et seul le bloc optique doit être rem-placé", explique le superviseur.

NUMÉRO OEM Cette collaboration fructueuse est donc pro-mise à une belle suite, car D'Ieteren Automo-tive a récemment aussi mis en service leLuminoscope® PLA 35 pour l'ensemble dugroupe Volkswagen en Allemagne."Les dispositifs de réglage des phares sontencore des outils gratuits aujourd'hui. Toute-fois, après une procédure de test stricte, lesconstructeurs automobiles de notre groupepeuvent attribuer un numéro OEM à certainséquipements. Cela signifie que les conces-sionnaires sont alors obligés d'utiliser ces outilset qu'ils ne peuvent être distribués que par lesfabricants eux-mêmes. L.E.T. Automotive adéjà passé les tests à Wolfsburg avec brio etl'attribution d'un numéro OEM est donc encours pour le spécialiste belge des phares.Pour eux, cela signifie qu'ils seront impliquésbeaucoup plus tôt dans le développement denouveaux modèles de voitures, afin de pou-voir répondre encore mieux à leurs propresactivités de R&D", conclut Schepers.

Le contrôleur de lumière est très solide et sa facilité d'utilisation n'est pas en reste

Le dispositif de contrôle des feux se déplace sur deux rails assemblés


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CHRONIQUE D'UN SUCCÈS"En 1987, certains constructeurs automo-biles étaient à la recherche de solutionspour fournir des extensions de garantie surleurs voitures neuves, ainsi que pour cou-vrir les garanties sur leurs voitures d'occa-sion : il n'en a pas fallu plus pour lancerReal Garant en Allemagne à l'époque. Au fil des ans, plusieurs filiales étrangèresde Real Garant ont été créées pour servirle marché local avec les produits degarantie nécessaires, et la filiale du Bene-lux a été fondée en 2003", expliqueWim Vanackere."Depuis 2007, Real Garant fait partie dugroupe Zurich, l'un des acteurs mondiauxde l'assurance. L'assurance garantie nefaisait pas encore partie de leur porte-feuille de produits, c'est pourquoi ils ontchoisi Real Garant. Et tout le mondeconnaît la suite de l'histoire."

L'ESPRIT TRANQUILLE"Entre-temps, le marché évolue. Onconstate une demande croissante de pro-

duits de garantie alternatifs tels que lesgaranties sur les pneus, les pièces déta-chées, les garanties sur les pertes consé-cutives au GNC, les contrats d'entretien,etc., le tout dans le cadre d'un certainnombre d'outils de fidélisation de la clien-tèle et d'une vraie tranquillité d'esprit pourtoutes les parties concernées. Noussommes ainsi passés du statut de simplefournisseur de garanties à celui de spécia-liste de premier plan dans le domaine desformules de garantie automobile, des pro-grammes d'entretien, de la mobilité, etc. "Tout cela contribue à l'objectif central deReal Garant : "Nous visons résolument latranquillité d'esprit de nos clients, afinqu'ils puissent se concentrer sur leur acti-vité principale en toute sérénité, ensachant qu'ils peuvent compter sur le sou-tien d'un assureur stable et compétent."

UNE ÉQUIPE COMPÉTENTE"Nous sommes également particulièrementfiers de notre score Google Review de4,7/5 (35 avis) et de notre 'Net Promoter

L'ESPRIT TRANQUILLEGRÂCE À REAL GARANT

Active dans le Benelux depuis 2003, Real Garant est aujourd'hui un acteur majeur dumonde automobile. Cependant, l'assureur de garantie ne se repose pas sur ses lauriers et propose par exemple des contrats d'entretien et des formules de mobilité.L'objectif reste le même : "Nous voulons offrir à tous la tranquillité d'esprit, tant au vendeur qu'au propriétaire du véhicule", déclare Wim Vanackere, directeur de Real Garant Benelux.


Score' de 47 % dans la dernière enquêteclient Belux. Preuve que nos clients appré-cient nos efforts.Quelques chiffres :• 98 % des appels sont pris en charge

dans les cinq sonneries ;• 96 % des cas traités dans les trois

heures ;• factures payées dans les cinq jours

ouvrables."Tout cela ne serait pas possible sans notreéquipe de collaborateurs compétents, moti-vés et engagés qui donnent tous le meilleurd'eux-mêmes chaque jour au service denos clients. Un grand merci à nosemployés s'impose, ainsi qu'à nos clientspour leurs années de fidélité", déclare unWim Vanackere d'un ton satisfait.

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FAISCEAU D'ALLUMAGEFONCTIONDans le système d'allumage des moteurs àcombustion interne, le faisceau d'allu-mage conduit la tension nécessaire à labougie d'allumage avec le moins depertes possible. En fonction du type devéhicule, cela se traduit par:• un distributeur d'allumage mécanique

et une tête d'allumeur;• un module d'allumage entièrement

électronique;• une bobine d'allumage semi-directe ou

à double étincelle entièrement électro-nique.

La tension d'allumage se situant dans uneplage de haute tension allant jusqu'à36.000 V, le faisceau d'allumage doit êtresuffisamment résistant aux surtensions. Eneffet, la tension d'allumage ne doit jamaistraverser l'isolation et passer à la terre, carcela peut provoquer des défauts d'allumage.

DÉVELOPPEMENTJusqu'au début des années 1990, il étaitcourant que la tension d'allumage circulevers le câble d'allumage (avec une assis-tance mécanique) sous la forme d'un rotor etd'une tête d'allumeur. À la fin de la décen-nie, cependant, on est passé à des systèmes

Le faisceau d'allumage est gainé de caoutchouc de silicone

HARMONIE ENTRELE FAISCEAU ET LES BOBINES POUR UN ALLUMAGE PARFAIT

Le faisceau entre les bougies et les bobines d'allumage doit fonctionner en parfaite harmonie dans le système d'allumage d'un moteur à combustion. Le faisceau conduitla tension nécessaire à la bougie d'allumage avec le moins de pertes possible, tandis que la bobine d'allumage génère la haute tension qui crée l'étincelle au niveau de la bougie. Il est donc temps d'examiner de plus près ces composants.

Lien Goethals


de distributeurs d'allumage à faible usure.Des distributeurs électroniques haute tensionont été utilisés et le système classique de dis-tributeur à rotor a été remplacé par desmodules d'allumage électroniques. Dans lessystèmes actuels, l'avance à l'allumage estrégulée par l'unité de commande du moteur.

COMPATIBILITÉ ÉLECTROMAGNÉTIQUE (CEM)Partout où le courant circule, des champsélectromagnétiques se forment. Par consé-quent, ces champs électromagnétiques seproduisent également lors de l'allumage. L'in-tensité des champs augmente considérable-ment au moment de chaque 'bris d'étincelle'à l'électrode centrale de la bougie d'allu-mage, ce qui entraîne le développement detensions de pointe le long des fils de la bou-gie. Les champs électromagnétiques troppuissants peuvent provoquer des dysfonction-nements dans les appareils électroniques (telsque la radio, les unités de commande dumoteur ou l'ABS), ils doivent donc être limitésde manière à ne pas causer de dommages.Pour ce faire, les faisceaux d'allumage sontdotés de résistances électriques. Ils limitent latension de crête pendant l'amorçage de

l'étincelle et pendant la décharge de labobine d'allumage. Ici, l'énergie de la ten-sion et du courant existants est mise dans unautre rapport énergie-temps.

TYPES DE FAISCEAUX D'ALLUMAGEIl existe trois types différents de faisceaux d'al-lumage:• Faisceau de bougie en cuivre avec résis-

tance antiparasitage;• Faisceau à résistance en carbone;• Faisceau à résistance inductive.Ces trois types diffèrent les uns des autres parles matériaux utilisés comme conducteurs etpar la résistance requise pour l'antiparasi-tage . Tous les types ci-dessus ont une gaineen caoutchouc de silicone. Même lorsqu'il estsoumis à des températures allant jusqu'à220 °C et en contact avec de l'huile ou del'essence, ce matériau se fragilise et se fissurebeaucoup plus lentement que le PVC, parexemple. Le caoutchouc de silicone répond

donc aux exigences de la plus haute classede résistance à la température selon la normeISO 3808 (classe F, jusqu'à 220 °C).

USUREEn raison de leur position de montage, lesfaisceaux d'allumage sont exposés à descontraintes élevées. En vieillissant, les pointsde contact en acier inoxydable ont tendanceà rouiller. Cela augmente la résistance élec-trique du câble ainsi que le risque d'undéfaut dans la bobine d'allumage.Bien que la coque en caoutchouc de siliconeoffre une plus grande résistance, elle devientfragile avec le temps. En revanche, unegaine endommagée fait passer la tensiond'allumage à la masse, ce qui peut entraînerdes défauts d'allumage, un fonctionnementirrégulier du moteur et la présence de carbu-rant non brûlé dans le convertisseur cataly-tique. Par conséquent, les câbles d'allumagedoivent être contrôlés régulièrement et rem-placés au premier signe d'usure.

BOBINES D'ALLUMAGEFONCTIONLa bobine d'allumage est au début du pro-cessus d'allumage, où elle génère la haute

Les fils de bougie doivent être contrôlés régulièrement

LES FILS DE BOUGIEDOIVENT ÊTRE

VÉRIFIÉSRÉGULIÈREMENT

ET REMPLACÉSLORSQU'ILS SONT USÉS

Le faisceau entre les bougies et les bobines d'allumage joue un rôle important dans le système d'allumage d'un moteur à combustion


tension qui entraîne la décharge de l'étin-celle sur la bougie d'allumage. Plus précisé-ment, la bobine d'allumage convertit latension constante de la batterie (12 V) enune impulsion de plusieurs milliers de volts.

EVOLUTIONDiverses évolutions ont contribué au déve-loppement de différents types de bobinesd'allumage au fil des ans. Dans un pre-mier temps, l'accent a été mis sur la pré-vention des défauts et l'amélioration de lafiabilité des allumages. Avec l'arrivée duconvertisseur catalytique à trois voies audébut des années 1980, puis de l'injec-tion directe de carburant, la fiabilité, lecontrôle précis et la spécification des dif-férents paramètres d'allumage sont deve-nus de plus en plus importants. Celan'était possible qu'avec des systèmes élec-troniques.En raison du développement demoteurs turbocompressésmodernes conformes auxnormes Euro et réduisant la pro-duction de CO2 ainsi que laconsommation de carburant,les exigences qui leur sontimposées sont devenues deplus en plus strictes. En particu-lier dans les domaines destensions d'allumage plusélevées, de la résistance àla chaleur extrême, de latolérance électromagné-tique et de la réduction dupoids. Aujourd'hui, de nom-breux types différents de

bobines d'allumage sont utilisés, tels quela bobine crayon et les systèmes debobines d'allumage.

BOBINE D'ALLUMAGE CRAYONLes moteurs turbocompressés modernesnécessitent très peu d'espace. Dans lemême temps, des tensions d'allumage éle-vées sont nécessaires et l'électronique sen-sible embarquée doit être protégée contreles interférences électromagnétiques. Labobine d'allumage crayon a été dévelop-pée pour répondre à ces exigences. Cetype de bobine est relié directement à labougie d'allumage. Il utilise le trou de bou-gie existant dans la culasse et n'occupedonc pas d'espace supplémentaire dans lecompartiment moteur.Les bobines d'allumage crayon à étincelleunique offrent un avantage significatif : la

haute tension est générée très près dechaque bougie d'allumage et ne doit pasêtre acheminée par le faisceau de bougie.Les pertes potentielles par les raccords et lescâbles sont pratiquement éliminées. Cepen-dant, certaines bobines d'allumage fonc-tionnent avec la technologie à doubleétincelle, où une bougie d'allumage est acti-vée directement et un câble d'allumagehaute tension est nécessaire pour le raccordà la deuxième bougie d'allumage.

SYSTÈMES COMPLETS DE BOBINES D'ALLUMAGEAvec les systèmes de bobines d'allumage,appelés 'galerie', plusieurs bobines crayonsont combinées en un seul composant.Comme pour les bobines d'allumagecrayon simples, les systèmes complets sontdisponibles avec la technologie à étincelle

simple ou double et avec ou sansmodule d'allumage. Dans la ver-

sion à étincelle unique, ilsdoivent également comprendreune diode haute tension inté-grée pour éviter tout allumageprématuré indésirable dû à uneétincelle de démarrage. Les sys-tèmes de bobines d'allumagepeuvent générer une tensionallant jusqu'à 40.000 V.

Merci à NGK Spark Plug

Avec les systèmes de bobines d'allumage, plusieurs bobines crayon sont combinées en un seul composant

Une bobine d'allumage crayon est reliée directement à la bougie d'allumage Toutes sortes d'évolutions ont contribué au développement de différents types de bobines d'allumage au fil des ans


En tant que partenaire technique, NGKSPARK PLUG fournit à l'équipe d'ingé-nieurs de Ferrari une expertise techniqueavancée et des technologies d'allumagepersonnalisées et performantes requisespour chaque voiture de course sortant deMaranello.

Commentant la prolongation du contrat,Damien Germès, président et CEO deNGK SPARK PLUG EUROPE GmbH, pré-sident régional EMEA et responsable dusiège mondial au Japon, a déclaré: "C'est un honneur pour NGK SPARK PLUGque notre longue relation avec la Scude-ria Ferrari ait été prolongée. La courseautomobile est le banc d'essai le plus diffi-cile pour les développements futurs desallumages, tant sur la piste que sur laroute". "Les connaissances acquises grâce ànotre participation à toutes les variétés decourses, y compris la Formule 1, ont ététrès utiles pour nos produits d'équipementd'origine et de rechange. Les bougies àmétaux précieux et à décharge semi-surfa-cique, par exemple, ne sont que deux destechnologies qui ont vu le jour dans ledomaine de la course automobile, mais

qui occupent désormais une place pré-pondérante dans nos activités de pre-mière et deuxième monte et qui offrenttoute une série d'avantages en termes deconduite et d'environnement."La saison de la Formule 1 a débuté le28 mars à Bahreïn et se terminera le5 décembre au circuit Yas Marina à AbuDhabi.

L'ÉTINCELLE CONTINUE DE BRÛLERENTRE NGK SPARK PLUG ET

L'ÉCURIE FERRARI

NGK SPARK PLUG a le plaisir

d'annoncer que son partenariat avec

la Scuderia Ferrari a été prolongé de

trois ans. Ce partenariat remonte à

1996, si bien que cette saison est la

26ème consécutive où NGK confirme

son statut de fournisseur de bougies

d'allumage et de support technique de

l'écurie Ferrari.

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SOUDER, C'EST SOUDERLa technique peut évoluer, tout comme lesoutils utilisés se professionnalisent, mais leprincipe reste ce qu'il a toujours été. L'objectifest d'assembler des matériaux par la pressionet/ou la chaleur. Ce matériau est porté àl'état liquide au point de connexion, tandisque l'on ajoute un matériau ayant ou non unecomposition à peu près identique. On créeainsi une continuité entre les pièces à assem-

bler. Contrairement au brasage, le soudageimplique la fonte du matériau de la pièce (etpas seulement celle du matériau ajouté).On entend souvent dire que "souder, c'estsouder". On crée un bain de fusion, commeon le faisait autrefois. La température de fusionde l'acier ou d'autres matériaux n'a paschangé non plus. Ce qui change, c'estl'épaisseur de la plaque. Elle devient plus fine,ce qui rend le soudage plus délicat. En

d'autres termes, le risque de destruction dumatériau a augmenté. C'est en partie pourcette raison que la technologie du soudage aévolué en conséquence. Tout comme les évo-lutions technologiques ont modifié l'approche.

TYPES DE TECHNIQUES DE SOUDAGELe soudage peut être divisé en un plusieurscatégories (approximatives).

SOUDAGE À L'ÉLECTRODE(Non utilisé sur le marché de la réparationautomobile)Il s'agit probablement de l'une des techniquesde soudage les plus fréquemment utilisées.On parle aussi de soudage électrique ou sou-dage à l'arc. Le soudage à l'électrode peutêtre utilisé pour différents types d'acier etd'acier inoxydable, mais il vaut mieux éviterl'aluminium. Le soudage à l'électrode utilisedes électrodes enrobées. Il n'est donc pas

En fait, le soudage d'aujourd'hui est toujours ce qu'il était autrefois. Le principe est resté, mais les circonstances ont changé. Non seulement de nouvelles techniques se sont développées mais en plus, l'apparition de matériaux plus fins, aluminium en tête, a entraîné certains changements. L'évolution la plus importante, cependant, a eulieu dans le domaine des appareils de soudage. L'obtention d'un bon résultat final nécessite une préparation minutieuse. La clé réside dans les paramètres à saisir. Voiciun aperçu des techniques de soudage.

Mark Peremans

LA TECHNIQUEET L'ÉQUIPEMENTDE SOUDAGE CORRECTSDÉPENDENT DU MATÉRIAU


nécessaire d'ajouter du gazde protection.Avantages• Technique assez simple et

surtout peu coûteuse;• Comme aucun gaz de

protection n'est utilisé,cette technique se prêteaux applications exté-rieures;

• L'équipement de soudage utilisé est assezflexible et portable.

Inconvénients :• Comme il s'agit d'une technique de sou-

dage plutôt robuste, elle se prête moins àdes fins décoratives, à des piècesdétaillées ou à des matériaux fins;

• Le processus de soudage est plutôt lent etne peut pas être automatisé.

SOUDAGE MAG/MIGLes deux techniques sont souvent mention-nées ensemble car elles ne diffèrent que parle type de gaz de protection utilisé pendantle processus de soudage. Le soudageMAG, également connu sous le nom de sou-dage au CO2, utilise un gaz actif métalliquequi entre en réaction active avec l'air autourdu processus de soudage. Avec le soudageMIG, en revanche, le gaz inerte métalliquene réagit pas avec l'environnement. Le sou-dage MIG est idéal pour le soudage dematériaux inertes, comme l'aluminium.Il existe plusieurs variantes du soudageMAG/MIG. L'une d'entre elles semblegagner en popularité: le soudage dit 'pulsé',un procédé dans lequel on utilise deux cou-rants différents. Le courant de base estconstant et assure le maintien de l'arc desoudage. Il y a aussi un courant pulsé, quivient s'ajouter au courant de base. Le cou-rant pulsé fait fondre le matériau d'apport (lefil d'apport). Cela fait fondre des gouttelettesde fil d'apport dans le bain de fusion. Lesoudage pulsé entraîne un moindre apport

de chaleur pendant le processus de sou-dage. Il est ainsi plus facile de souder dansdifférentes positions. La caractéristique dusoudage pulsé est qu'il permet à un bon sou-deur d'obtenir un résultat acceptable avecune moins bonne machine et un super résul-tat avec une bonne machine. Mais même unmoins bon soudeur peut obtenir un résultatacceptable avec un bon appareil.Avantages:• Le MAG/MIG est simple, rapide et effi-

cace. De plus, même un soudeur débu-tant peut s'y mettre assez rapidement;

• Il convient à différents matériaux et estfacile à utiliser dans différentes positionsde soudage.

Inconvénients:• Comme il dégage un gaz de protection,

il est recommandé de ne pas l'utiliser àl'extérieur;

• Il nécessite un investissement en matériauxet en protection;

• Des projections de soudure peuvent êtrelibérées pendant le processus de sou-dage.

SOUDAGE TIGLe soudage TIG (Tungsten Inert Gas) estconsidéré comme l'une des techniques desoudage les plus difficiles. Toutefois, avecl'expérience et l'expertise nécessaires, onpeut obtenir de très bons résultats. Commepour le soudage MIG, on utilise un gaz deprotection inerte, ce qui rend le soudage TIGidéal pour divers matériaux, notamment

L'OBTENTION D'UN BON RÉSULTAT FINALNÉCESSITE UNE PRÉPARATION MINUTIEUSE

Machine à souder équipée de trois torchesde soudage MIG, permettant de souder lestrois différents métaux de base (acier inoxydable, bronze au silicium et aluminium)

Les postes à souder sont devenues plus conviviaux mais c'est surtout la numérisation qui a accéléré les choses


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l'acier inoxydable et l'aluminium. La tech-nique de soudage TIG est largement utiliséedans la réparation ou l'assemblage de voi-tures, notamment anciennes. Cependant, lesvoitures modernes en aluminium, avec toutel'électronique embarquée, ne tolèrent pas lesoudage TIG pour diverses raisons.Avantages:• Se prête à un travail très précis et détaillé;• Aucune éclaboussure ou étincelle n'est

générée pendant le processus de sou-dage, ce qui permet au soudeur de tra-vailler de manière très propre etconcentrée;

• Le soudage TIG peut être utilisé pourassembler à peu près tous les matériauxfusibles.

Inconvénients:• Le soudage TIG est extrêmement com-

plexe et nécessite donc de la dextéritéet de l'expérience de la part du sou-deur;

• Le soudage TIG est un procédé lent etcoûteux.

SOUDAGE AU FIL FOURRÉ À POUDRE MÉTALLIQUE(Soudage flux cored ou soudage au filfourré)(Non utilisé dans la réparation des car-rosseries de voitures)Il s'agit d'un procédé de soudage où lefil d'électrode est utilisé sous une couchede poudre. C'est pourquoi on l'appelle

aussi souvent soudage à l'arc submergéou SAW. La couche de flux granulaireprotège l'arc des influences extérieurespendant le soudage. Il est recommandéd'utiliser un fil de soudage plus épais carles courants peuvent être élevés.Avantages:• La poudre crée une vitesse de dépôt

élevée pendant le processus de sou-dage, ce qui permet de réduire letemps de production;

• Aucune projection de soudage n'estgénérée pendant le processus, ce quipermet au soudeur de travailler pro-prement et efficacement;

• Etant donné la pénétration profonde pen-dant le processus de soudage, jusqu'à

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Inconvénients:• Cette technique ne permet au soudeur

d'adopter que des positions de soudagelimitées, si bien qu'elle ne convient pasaux produits complexes;

• Cette technique de soudage implique uninvestissement plus important.

LA RÉVOLUTIONDE LA NUMÉRISATIONL'évolution la plus importante est celledes postes de soudage. Ils ne peuventguère être comparés à ce qui était utiliséil y a environ trois décennies. Les appa-reils à souder sont devenus plus convi-viaux mais c'est surtout la numérisationqui a accéléré les choses. Le soudage apris une signification différente. Il s'agitsurtout de saisir les bonnes informationset d'utiliser les bons paramètres. Queltype de matériau? Quel type de fil?Quelle est l'épaisseur du fil? Et de laplaque? On travaille avec un pro-gramme de réflexion numérique quieffectue un calcul. Cette méthode de travail nécessite une

préparation minutieuse. Toutefois, cetteapproche modifiée n'enlève rien au faitque le réglage précis est toujours effec-tué par le soudeur.

RESPONSABILITÉ DU FABRICANTLe fait que les possibilités (techniques) aienttrouvé leur place dans la pratique comporteplusieurs conséquences, notamment le prixde l'investissement. L'achat d'un équipementde soudage moderne est devenu plus cher,surtout si l'on se concentre sur le segmentsupérieur. Les postes de soudage ordinairessont devenus moins chers. L'un des avan-tages est que la durée de vie peut être pro-longée grâce aux mises à jour et autresprogrammes intégrés. Cela permet égale-ment d'élargir les applications.Une autre conséquence est la responsabilitédu fabricant dans la fourniture de directiveset d'instructions. Il arrive que l'on recom-mande des méthodes de soudage diffé-rentes de celles qui sont habituellement

utilisées dans les entreprises, où on fait leschoses comme on les a toujours faites, sansse demander si l'évolution des circonstancesne nécessite pas une approche différente.

ASCENSION DE L'ALUMINIUMC'est une évolution incontournable: au fil desans, la tôle d'aluminium est de plus en plusutilisée. Les tendances mondiales obligent l'in-dustrie à fabriquer des produits plus légers,plus sûrs, plus durables, plus respectueux del'environnement, plus performants et plus éco-nomiques. Le secteur de la construction méca-nique recherche des composants demachines plus performants; pour les produitsde consommation et de construction, l'intégra-tion accrue des fonctionnalités constitue unavantage concurrentiel; dans le secteur destransports, on recherche une réduction dupoids. Afin de répondre à ces exigences, onutilise de plus en plus des alliages d'alumi-nium. C'est un fait pertinent lorsqu'il s'agit defaire son choix entre différentes techniques desoudage.

En coopération avec Educam, le centre deconnaissance et de formation du secteur auto-mobile et des secteurs connexes(www.educam.be)

L'ÉVOLUTION LAPLUS IMPORTANTE

EST CELLE DES POSTESDE SOUDAGE,

ET EN PARTICULIER LANUMÉRISATION DE CES

ÉQUIPEMENTS


En tant que société de services, Axialvise constamment la perfection et l'in-novation afin d'offrir à chaque clientsune réparation sans faille. Une perfec-tion atteinte grâce à un processus deréparation uniforme pour tous lesmembres du groupe. L'intégrité estassurée par la volonté de transparencede chaque membre envers les clients,les fournisseurs et les autres membresdu groupe. Pour garantir cette intégritéet cette transparence, un audit est réa-lisé par une agence indépendante afinde garantir la loyauté vis-à-vis dumonde extérieur.Les valeurs de l'organisation sont :• La recherche de la perfection• L'intégrité de tous les employés• L'utilisation de technologies respon-

sables

NOUVEAU DIRECTEUR GÉNÉRALMichel Vergaert, l'actuel directeur d'AxialBelgique, prendra sa retraite le 1er juilletprochain. Afin de garantir la continuité de la philo-sophie d'Axial, un nouveau directeurgénéral a été nommé en la personne dePhilippe Bovijn. Le nouveau manager rejoint Axial après16 années au service de Renault BeLux, àla recherche d'un nouveau défi.

AXIAL BELGIUM,LE PLUS GRAND RÉSEAU

DE CARROSSIERSAxial Belgium est la plus grandeorganisation belge indépendante de carrossiers. Elle est née de la volonté d'un certain nombre de carrossiers de se regrouper en un réseau indépendant. Aujourd'hui, le groupe compte 95 carrossiers et700 collaborateurs. L'objectif est d'offrir un service global d'excellente qualité, mais aussi d'utiliser les techniques de réparation les plus efficaces pour optimiser le temps et le coût de chaque réparation.


"Avec ses nombreuses années d'expé-rience dans le secteur, Philippe est le suc-cesseur idéal qui s'emploiera à préserveret à pousser davantage la stratégie et ledéveloppement futurs du réseau Axial",explique Michel Vergaert.Philippe Bovijn : "De par mon expérience,je sais ce qu'impliquent les besoins et lesattentes. Je suis convaincu que ma car-rière m'offre d'excellentes bases pourcontinuer à développer nos services etnos relations avec les clients de manièreprofessionnelle. Je suis impatient de contri-buer au développement futur des partena-riats d'Axial Belgium."

UNE POLITIQUE DE QUALITÉ FORTE ET DURABLELes engagements d'Axial garantissent desréparations de qualité. La qualité ne s'ap-plique pas seulement à la réparation elle-même, mais aussi à tous les services four-nis. Les audits de qualité interne sont réali-sés sans compromis par Vincotte, unesociété indépendante qui contrôle chaqueannée chaque carrossier sur 100 points.

Ces points sont e.a. les suivants :• Infrastructures et équipements• Installations de sécurité• Régles de qualité• Processus de travail• Formation du personnel• Enquêtes de satisfaction• Respect de l'environnement• Plans d'action et suivi

LA PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENTCOMME PRIORITÉEnfin, Axial Belgium tient à souligner sonattachement aux mesures destinées à sou-tenir la protection de l'environnement.Concrètement, cela signifie qu'Axial :• Travaille avec des fournisseurs de pein-

ture qui répondent aux normes environ-nementales les plus exigeantes. Il s'agitd'Axalta et de BASF qui fournissent desproduits hydrosolubles.

• Trie ses déchets (huile, carton, plas-tique, fer, peinture) et garantit leur col-lecte et leur traitement par uneentreprise spécialisée.

• Encourage les membres de son réseauà utiliser des produits moins nocifs pourl'environnement.

• Demande à ses membres d'investirdans des panneaux solaires et dansdes techniques et produits innovantstels que les peintures et vernis àséchage rapide.

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POURQUOI UNE CABINE DE PULVÉRISATION?La cabine de peinture crée un espace sûr etpropre pour pulvériser la peinture à labonne température. Lors de la pulvérisationde peinture, des brouillards de pulvérisationet des adhésifs toxiques et inflammables sontlibérés et peuvent provoquer une explosion.Des filtres, un flux d'air uniforme et un envi-ronnement sans turbulences signifient quebeaucoup moins de poussière et de parti-cules se retrouvent sur la peinture humide.Cela vous évite de devoir polir la surfaceaprès la pulvérisation, ce qui représente untravail intense.De plus, les panneaux LED permettent devoir immédiatement les éventuelles imperfec-tions et de choisir la bonne couleur de pein-ture. La cabine de pulvérisation est une zoneATEX clairement définie. Le risque d'explo-sion est ainsi réduit au minimum et l'opéra-teur est protégé des dégagements nocifs.Les facteurs qui influent sur la capacité et lesperformances d'une cabine de pulvérisationsont la vitesse de l'air et la température. Unetempérature trop élevée ou trop basse auraun effet négatif sur les résultats de la pulvéri-

La peinture d'une voiture se fait généralement dans une cabine spéciale. De nombreux facteurs doivent être pris en compte pour que le travail se déroule en toute sécurité et sans heurts. Afin de (continuer à) respecter les réglementations strictes en vigueur et de garantir le fonctionnement optimal de la cabine de pulvérisation, il est important de bien réfléchir au préalable à des questions telles que l'étendue et la fréquence des activités de pulvérisation et la puissance requise.

Florus Tack

Le bon filtre est crucial pour une cabine de pulvérisation

OPTIMISEZ L'UTILISATION DE VOTRE CABINEDE PEINTURE


sation ; la plupart des fabricants de pein-ture optimisent la pulvérisation à des tem-pératures comprises entre 20 et 24°C. Lesystème de ventilation aspire l'air extérieurà une température nettement inférieure,que le brûleur amène ensuite à la bonnetempérature.

VENTILATIONLa ventilation est cruciale dans une cabinede pulvérisation. Pour être pulvérisée, lapeinture doit être beaucoup plus fluide pourcombler la distance entre le pistolet et lapièce à peindre qu'avec des rouleaux, parexemple. Cela signifie également qu'undiluant plus volatil (solvant) est libéré sousforme de nuage ou de brouillard. Cela estnon seulement nocif pour la santé, maisaussi hautement explosif. La ventilation estdonc nécessaire pour éliminer ce nuage,protéger l'opérateur et diluer le mélangeexplosif afin qu'il ne soit plus explosif.La cabine de pulvérisation peut être ventiléede plusieurs façons. Il existe deux grandsprincipes de ventilation : vertical et horizon-tal (ou diagonal). Les ventilations horizontaleet diagonale ne sont presque jamais utili-

sées pour la pulvérisation des carrosseries.Dans le cas de la ventilation verticale, l'airest soufflé en haut et extrait en bas au tra-vers de grilles dans le sol. Cela signifie quesous la cabine, il doit y avoir une fossedans le sol ou que vous devez avoir un solen grille surélevé. Ce principe de ventilationest principalement utilisé dans le monde de

la carrosserie car il permet à l'opérateur dese déplacer facilement autour de l'objet -en effet, le flux d'air vient d'en haut, et nes'oppose donc pas au flux de pulvérisa-tion. De plus, la poussière et le brouillardde peinture sont envoyés le plus rapide-ment possible vers le filtre à peinture. C'estimportant, car vous ne pouvez pas fairedemi-tour chaque fois que vous voulezcommencer à pulvériser dans une autredirection.

DÉBIT ADAPTÉLors de la ventilation de l'ensemble de l'es-pace, le débit nécessaire est dimensionnéen fonction de la surface de la cabine. Sides objets de même taille sont pulvérisésrégulièrement, il est conseillé de ne ventilerque la zone autour de l'objet avec un débitlégèrement supérieur, et non la cabine dansson ensemble. Si la taille des objets à pulvé-riser est diverse, la ventilation sectionnelleest une option, où le débit et la consomma-tion seront proportionnellement réduits. Lesvoitures ont toujours des dimensions simi-laires, donc les cabines aussi. Le débitrequis est déterminé sur la base d'unecabine vide, jamais sur la base d'unecabine contenant un objet. Une cabine peutêtre plus longue ou plus large si le client sou-haite pulvériser des pièces détachées,comme un pare-chocs.

Les véhicules ont toujours des dimensions similaires, donc les cabines aussi


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CONDITIONSAlors que de nombreux pays passent auxproduits à base d'eau et aux produits à hautextrait sec - des peintures contenant moinsde solvants que les peintures classiques - lavitesse de l'air est plus importante quejamais. Les normes européennes NBNexigent une vitesse d'air d'au moins0,3 m/s en moyenne. Tout point de lacabine de pulvérisation, mesuré à vide,devrait également être supérieur à0,25 m/s. Toutefois, dans la plupart despays, il n'y a aucune obligation de le faire.

SÉCHAGEAprès la pulvérisation, on procède à unséchage, par exemple à une températurede 60°C pendant 30 minutes, afin d'obte-nir une bonne adhérence et une bonne fini-tion du revêtement. Les nouveauxdéveloppements en matière de peinturesignifient que le séchage peut égalementavoir lieu à température ambiante, que cer-taines étapes peuvent être sautées grâceaux IR et aux UV, ou que toutes les couchesde peinture peuvent être séchées plus rapi-dement.Il existe deux types de systèmes de chauf-fage. Avec un système de brûleur classique,les gaz de combustion sont évacués à l'exté-rieur avec 15 à 20 % de la chaleur. Avecun système à brûleur ouvert, qui est en fait lanorme, les gaz de combustion entrent dans

la cabine de pulvérisation avec l'air de ven-tilation et de circulation, de sorte que toutela chaleur reste dans la cabine de pulvérisa-tion. Le système est donc plus économiqueet, comme la combustion est à 99,9 %, lesgaz de combustion ne contiennent aucungaz toxique, seulement du CO2.

Le choix entre le séchage conventionnel parbrûleur à gaz et le séchage par UV ou IRdépend du nombre de réparations sur levéhicule et donc des économies de temps etd'énergie qui peuvent être réalisées. Unecabine de pulvérisation moderne peut com-biner les deux systèmes. Le peintre fait sonchoix dans la cabine de peinture, en res-pectant les règles de sécurité.

FILTRELe choix du bon filtre est crucial pour unecabine de pulvérisation : d'une part, l'air quientre dans la cabine est filtré pour les parti-cules de poussière par un filtre de plafond;d'autre part, l'air qui sort est filtré pour s'as-surer qu'aucune particule de peinture n'entre

dans le ventilateur et ne le quitte. Les parti-cules solides restent dans le filtre et lavapeur explosive est évacuée à l'extérieur.Comme elle est en moins concentrée, il y amoins de risque d'explosion.La ventilation verticale utilise des tapis fil-trants dans le plancher de pulvérisation. Lefiltre ne peut fonctionner correctement que sila cabine est bien réglée.Dans le monde de la carrosserie, on utilisesouvent un filtre paintstop. Il existe en deuxversions (en fonction de la peinture utilisée)et différentes épaisseurs (généralement3 pouces). La qualité du filtre du paintstopest importante : un filtre de mauvaise qualitése colmatera trop rapidement en raison dupoids des particules. Il peut également arri-ver que les fibres ne soient pas ou mal liées(mue).Un bon paintstop est progressif, a une struc-ture ouverte en haut (côté entrée) et un fondplus fermé (côté sortie). D'autres types defiltres sont également possibles pour des tra-vaux de pulvérisation spécifiques où la pro-portion de particules solides est élevée, telsqu'un filtre en papier multicouche combiné àun tapis filtrant synthétique supplémentaireou un filtre synthétique avec un motif en nidd'abeille.

ENTRETIEN ET SÉCURITÉLes principaux ennemis du processus de pul-vérisation sont la poussière et l'overspray, et

LA VENTILATIONEST CRUCIALE

DANS UNE CABINEDE PULVÉRISATION

On utilise presque toujours une ventilation verticale pour la peinture en carrosserie


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avec l'avènement des systèmes de peintureà haute teneur en solides, il est devenuencore plus important de contrôler correcte-ment la fonctionnalité de la cabine. Nonseulement l'overspray nuit à la qualité du tra-vail de pulvérisation, mais il contribue égale-ment à créer un environnement de travailmalsain.Un entretien périodique est très importantpour maintenir la cabine de pulvérisationdans un état optimal. Il est préférable queles cabines de pulvérisation et les acces-soires soient entretenus chaque année par

une entreprise spécialisée. Un brûleurpropre consomme moins et une cabine depulvérisation propre (avec du ruban adhésifou une feuille d'aluminium à l'intérieur) main-tient la zone exempte de poussière.

RÈGLES IMPORTANTES• La norme la plus importante pour les

équipements de pulvérisation est la NBNEN 16985 : 2019. Elle précise lesconditions relatives aux dispositifs desécurité, à la structure de la cabine, à lavitesse et à la ventilation de l'air, à la fil-

tration ... pour chaque type de cabinede pulvérisation. La norme n'est queconsultative et non obligatoire, mais il esttoujours bon de s'y conformer. En effet,une bonne vitesse et un flux d'air équili-bré garantissent un travail sûr et un résul-tat de qualité.

• La cabine de pulvérisation, la zone demélange des peintures et la zone de sto-ckage doivent être conformes à la normeATEX 153 et toutes les machines et tousles équipements utilisés doivent êtreconformes à la norme ATEX 114.

• Les peintures, laques et revêtements utili-sés doivent contenir des quantités mini-males de substances nocives.

• Il convient d'utiliser un équipement deprotection individuelle approprié : protec-tion du visage et des voies respiratoires(masque avec filtre de type A, AX et P oucagoule à décompression), gants (le typede gants est indiqué dans la fiche dedonnées de sécurité de la peinture) etlunettes de sécurité. Un purificateur d'airrespirable peut également être utilisé.

• Un inventaire des expositions possiblesaux substances dangereuses doit êtreréalisé et un registre de toutes les sub-stances dangereuses utilisées doit êtretenu.

Merci à Belmeko, CSB², Geveke Perslucht-techniek et Sima

Un purificateur d'air respirable peut être utilisé

Pour maintenir la cabine de pulvérisation dans un état optimal, il est important d'en assurer l'entretien régulièrement


BASF, qui commercialise une gamme com-plète de systèmes de laques pour le proces-sus de retouche automobile sous la marqueGlasurit, est le premier fabricant à répondreà cette tendance. Ainsi, en 2018, lagamme 'Eco Balance' voit le jour, parlaquelle 6 produits respectueux de l'environ-nement ont été lancés qui sont encoreaujourd'hui considérés comme des réfé-rences dans la catégorie des peintures auto-mobiles durables. En tant que l'une des plusgrandes multinationales du monde de la chi-mie, l'entreprise a donc décidé il y a plu-sieurs années de se concentrer de plus enplus sur les produits durables.Eco Balance est synonyme de produitsd'une qualité supérieure similaire à celle dela gamme de produits traditionnels. La seuledifférence importante est l'utilisation dematières premières plus renouvelables - etdonc moins fossiles - au cours du processus

de production. Cette méthode innovantegarantit une réduction significative des émis-sions de CO2.

UNE PREMIÈREEN MATIÈRE DE COVFin 2020, Glasurit a également lancé saligne 100, la nouvelle ligne de couche debase en phase aqueuse avec des émissionsde COV de seulement 250 g/l. Une étapeimportante, donc, sachant que la normeeuropéenne pour les solvants a été fixée à420 g/l. "Nous sommes les premiers aumonde à y être parvenus. Ainsi, avec notreLigne 100, nous sommes la référence enmatière de production durable de laques",déclare Davy Roels, Technical Managerchez BASF. Un autre élément de cette nou-velle gamme de peinture est le primairehumide sur humide à base d'eau, 100-MPT, dans lequel les résidus de peinture des

réparations précédentes peuvent être réutili-sés. Il y a donc moins de déchets et uncoup de pouce supplémentaire pour ladurabilité qui représente beaucoup pourBASF.La marque de peinture premium cherche àaller encore plus loin, comme en témoignele nouvel élargissement de la gamme EcoBalance qui a également eu lieu fin 2020.Sous le nom d''AraClass', une toute nouvellegamme de vernis écologiques a de nou-veau été lancée. Grâce à la réduction desémissions de CO2 et à l'optimisation desprocessus connexes, la consommationd'énergie et de matériaux pendant le pro-cessus de réparation peut être considérable-ment réduite. Pour garantir la durabilité duprocessus, la quantité d'énergie fossile utili-sée est étroitement contrôlée par REDcert²,un organisme de contrôle allemand indé-pendant.

La durabilité et l'écologie sont des questions

brûlantes. De plus en plus de personnes

comprennent, à juste titre, combien il est

important de se préoccuper de

l'environnement. Dans le secteur automobile

également, on observe une tendance aux

laques automobiles écologiques, et les

chiffres montrent qu'elles gagnent du terrain

par rapport aux laques traditionnelles.

LES LAQUESAUTOMOBILESDURABLESONT LE VENTEN POUPE


Philippe De Poortere, Marketing & Opera-tions Manager chez BASF : "Nous avonsdéveloppé un procédé qui est durable, carnous sommes convaincus que ce sera leseul procédé à moyen terme. Grâce auxventes mondiales, nous avons déjà écono-misé plus de 1.000 tonnes de CO2 depuis2018 et ce chiffre ne fera qu'augmenter.Lors de notre lancement, les utilisateurs ontmontré un intérêt un peu timide, mais main-

tenant il augmente de plus en plus, ce quisignifie qu'il y a aussi une plus grandedemande pour ces peintures durables."Glasurit ne se concentre pas seulement surla durabilité pendant le processus de pro-duction. Ils jouent également un rôle impor-tant dans la dernière étape de l'ensembledu processus. Ils le font en produisant desvernis séchant à l'air, ce qui signifie qu'au-cune énergie n'est nécessaire pour leséchage forcé.

UN SUPPORT CLIENT SUPPLÉMENTAIRE (NUMÉRIQUE)Glasurit est également l'une des seules entre-prises du secteur à proposer des formationsen ligne et des webinaires. Les participantsn'ont donc pas besoin d'être physiquementprésents, ce qui constitue un autre aspectdurable de la philosophie de l'entreprise.Enfin, l'entreprise veut se distinguer par leservice qu'elle offre. "Nous essayons d'êtreun partenaire pour nos clients de A à Z.Nous les assistons par le biais d'un supportcouleur de laboratoire à distance, maisaussi grâce à notre système de gestion auto-matique des stocks et des commandes. Il estégalement important pour nous que les car-rossiers puissent obtenir des informations

rapidement et facilement, c'est pourquoinous avons une plateforme de formation enligne très complète appelée Glasurit KnowHow. En outre, il est même possible d'obte-nir immédiatement des informations spéci-fiques sur les produits et les processus viaWhatsApp. Bien entendu, tous ces servicesnumériques sont un complément et non unsubstitut à notre support physique et à nosformations. Nous sommes conscients del'importance de la proximité avec le client,et c'est un service auquel nous accorderonstoujours la priorité", conclut Davy Roels.

Davy Roels, Technical Manager BASF

GLASURITRIJKSWEG 14 2880 BORNEM+3237403811

[email protected]


PRODUCTION ÉCOLOGIQUECe qui est bon pour la voiture n'est pasnécessairement mauvais pour l'environne-ment. Pendant des années, les produits deréparation des peintures étaient engrande partie fabriqués à partir de com-bustibles fossiles, mais les choses ont bienchangé ces dernières années. Les pein-tures durables pour la réparation automo-bile prennent progressivement le dessus.En 2018, un fabricant a lancé pour lapremière fois une gamme de vernis écolo-

giques, dont environ 70 % de la teneur encarbone provient de matières premièresrenouvelables.D'autres fabricants commencent à franchirle pas. Les combustibles fossiles sont écar-tés au début du processus de productionet remplacés par des matériaux tels quela biomasse, ce qui réduit les émissionsde CO2. De cette manière, les produc-teurs tentent de contribuer à la protectionde notre environnement. Les peintures etvernis fabriqués à partir des variantes éco-

logiques des combustibles de la biomassen'ont absolument pas à rougir de leurqualité par rapport aux peintures conven-tionnelles.

LA RAPIDITÉ ET L'EFFICACITÉEN PLUS DE LA QUALITÉLa plus grande différence par rapport auxannées précédentes est la combinaisonde la rapidité, de l'efficacité et de la qua-lité. Ces dernières années, l'accent missur les deux premiers points a énormément

Chaque année, on voit fleurir de plus en plus de moyens d'économiser l'énergie. En 2021, les producteurs de peinture pour la retouche automobile tentent également d'apporter leur contribution. D'une part, une grande attention est accordée aux peintures durables, mais d'autre part, ils vont également essayer d'apporter leur contribution à la durabilité dans l'industrie automobile grâce à de nouvelles techniques.

Jeffe Delrue

LE DÉVELOPPEMENT DURABLES'IMPOSE DANS L'INDUSTRIE AUTOMOBILETENDANCES DE LA RETOUCHE PEINTURE AUTOMOBILE

Les vêtements de protection sont importants contre les gaz nocifs que les peintures peuvent contenir (Photo: Axalta)


augmenté. Le produit doit non seulementoffrir une bonne qualité, mais aussi, parexemple, garantir un processus d'appli-cation et de séchage efficace.

TECHNIQUES DE SÉCHAGEAfin de maximiser la productivité et lesbénéfices, un atelier de carrosserie doitêtre capable de travailler rapidement etavec souplesse. Nous connaissons tousles problèmes liés à la disponibilité descabines de peinture. C'est pourquoi dif-férents fabricants ont travaillé sur lamanière de sécher la peinture plus rapi-dement, sans compromettre la qualité.De cette façon, l'utilisation de la cabinede pulvérisation peut être optimisée. Un certain nombre de peintures ont étélancées sur le marché cette année. Ellespeuvent être 'forcées' à sécher à destempératures élevées en un court laps detemps. Le véhicule est ensuite placé àl'air libre où le processus est finalisé.D'autres peintures, quant à elles, utilisentde l'air froid pour sécher. Cela prend un peu plus de temps que lesystème précédent, mais c'est plus éco-nome en énergie, car l'air n'a pasbesoin d'être chauffé, ce qui permet deréduire les factures d'énergie. Enfin, ilexiste également des peintures quipeuvent être séchées à l'aide de la tech-nologie UV.Un deuxième développement qui tented'émerger cette année est celui desapprêts mouillés sur mouillés à based'eau. Ils doivent seulement sécher jus-qu'à obtenir une finition mate et ne sontpas soumis à un temps de séchage mini-mum. En outre, la même peinture peutêtre utilisée pour la couleur du véhiculeainsi que pour l'intérieur. Cela signifie unprocessus de travail plus rapide et unemoindre consommation de produits, cequi se traduit par une réduction descoûts.

LE CLOUD S'EN MÊLELa numérisation apporte plus d'efficacitéà l'atelier, ce qui est une nécessité dansle climat actuel. Cela permet aux carros-

5 ÉTAPES POUR UNE ENTREPRISE DE CARROSSERIE DURABLE

Les entreprises doivent prendre conscience de l'impact sur l'environnement de leurs activités quoti-diennes. Si elles veulent être rentables et attrayantes pour le client moderne et soucieux de l'envi-ronnement, elles ne peuvent rester à la traîne. Il existe 5 façons concrètes de soutenir la durabilité.

Une première solution consiste à procéder à une évaluation complète des processus d'entreprise existants. Le bilan des produits et accessoires utilisés doit être établi. Une fois que l'on a une imageclaire de la situation actuelle, on peut cibler les éventuels points d'amélioration.

Le choix de produits efficaces sur le plan énergétique peut alors être fait. En choisissant des pro-duits qui permettent d'effectuer des réparations rapidement et efficacement, il est possible d'obtenirune meilleure durabilité. Par exemple, on peut utiliser des laques qui sèchent à l'air libre. Cela limite l'impact sur l'environnement et, bien sûr, sur votre facture énergétique.

Troisièmement, l'ensemble de l'entreprise doit traiter ces produits économes en énergie de la bonne manière. Le pas vers des systèmes de peinture conviviaux et économes en énergie est très important, mais si le personnel ne peut pas travailler avec eux de la bonne manière, vous perdrez bien sûr tous les bienfaits de cette décision. C'est pourquoi il est conseillé aux carrossiers de suivre une formation pour s'informer sur les produits en détail. En effet, le résultat est au moins aussi important que la démarche.

Quatrièmement, un atelier de carrosserie doit se conformer à la législation locale et à la réglemen-tation européenne en matière d'élimination des produits qu'il utilise. C'est important pour la santé et la sécurité des employés de l'entreprise d'une part, mais c'est également crucial pour le bien-être et la protection de l'environnement d'autre part.

Une dernière étape consiste à choisir les parties externes telles que les fournisseurs, les partenaires et autres vendeurs. Cela aussi est décisif. On dit souvent qu'un propriétaire d'entreprise est aussi bon que l'entreprise qu'il gère. Il est donc essentiel pour les entreprises d'adhérer à des organisa-tions qui soutiennent et encouragent leurs efforts en matière de respect de l'environnement.

Le séchage UV est également bénéfique pour votre facture énergétique (Photo: AkzoNobel)


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siers modernes d'augmenter leurs margesbénéficiaires sur les petites réparations. Larecherche de couleurs se fait rarement àl'aide d'outils physiques. En général, onutilise plutôt à un spectromètre. Cela per-met aux carrossiers de travailler plus rapi-dement et avec plus de précision lorsd'une réparation de peinture.Enfin, de nombreux carrossiers se tournentvers les différents logiciels sur le cloudaujourd'hui disponibles. Les fabricantspeuvent ainsi proposer plus rapidementde nouvelles formules de couleurs, ce quipermet à l'atelier de carrosserie de resterà jour à tout moment. L'informatiquedématérialisée peut donner aux entre-

prises un aperçu en temps réel grâce àdes tableaux de bord et des rapports endirect, permettant au gérant d'un atelierde carrosserie d'obtenir des informationssur l'affectation des matériaux aux bonsde travail corrects afin de calculer le coûtpar réparation. Comme il utilise le cloud,toutes les informations sont toujours pré-sentes, à condition d'avoir une connexioninternet. Pour un responsable de la pulvéri-sation, c'est aussi un avantage de tra-vailler via une application sur le cloud. Ilpeut partager des formules de couleurspersonnalisées au sein de son réseau. Decette manière, il soutient le savoir-faire decollègues d'autres entreprises.

LÉGISLATIONBien entendu, les fabricants ne peuventpas produire librement toutes sortes depeintures. Ils doivent se conformer àdiverses lois, comme celle qui déterminela quantité de COV que les peinturespeuvent contenir. Celle-ci stipule que lesproduits de laquage destinés à l'industriede la retouche ne peuvent contenir que420 grammes de COV par litre de solu-tion prête à être appliquée par pulvérisa-tion. En outre, ces peintures sont réservéesà un usage professionnel.

Merci à AkzoNobel, Axalta,BASF et PPG.

Environ 70 % de la teneur en carbone provient de ressources renouvelables(Photo: AkzoNobel)

CE QUI EST BON POUR LA VOITUREN'EST PAS FORCÉMENT MAUVAIS POUR L'ENVIRONNEMENT

Les producteurs doivent se plier aux exigences légales en matière de production des peintures, telles que la quantité de COV qu'elles sont autorisées à contenir (Photo: AkzoNobel)

Un spectromètre peut permettre à un atelier de carrosserie de travailler plus rapidement et avec plus de précision (Photo: BASF)


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DES DOMMAGES, MAIS QUEL GENRE EXACTEMENT ?D'un point de vue sémantique, le terme'réparation du pare-brise' englobe plu-sieurs choses, à savoir le pare-brise etla réparation. Lorsque nous parlons depare-brise, nous entendons la vitre avantd'un véhicule. Il s'agit généralementd'un vitrage dit feuilleté. Il est constituéde deux couches de verre entre les-quelles se trouve un film. L'impact n'en-dommagera que la couche extérieure,de sorte que la réparation sera possibletant que la surface endommagée n'estpas trop grande. C'est totalement diffé-rent de l'époque où un impact était sou-vent suffisant pour briser le pare-brise.Mais qu'est-ce qui définit une surfaceendommagée 'pas trop grande' ? Peut-être aussi à des fins commerciales, on

parle parfois de la taille d'une pièce de2 euros. En soi, cela rend les chosesplus compréhensibles, mais si l'on sepenche davantage sur la question, c'estplutôt optimiste. Cela dépend engrande partie de la compétence de lapersonne qui effectue la réparation.Mais aussi de la qualité de l'équipe-ment utilisé.

PAS PARTOUTComme nous venons de le voir, il existeune limite à la faisabilité d'une répara-tion sur un pare-brise. Il s'agit principa-

lement d'une question technique. Enoutre, il existe une limitation légaleimportante qui concerne l'endroit de lavitre où une réparation peut être effec-tuée. En fait, la règle est simple : onpeut le faire n'importe où, sauf lorsquele dommage se trouve dans le champde vision du conducteur ou à proximitéd'une caméra. Certains experts estiment que c'est del'abus de prudence, mais la règle estclaire. La raison ? Il est possible que laréparation, même si elle est effectuéecorrectement - il faut avoir un œil haute-

Réparer les dommages causés à un pare-brise plutôt que de leremplacer, cela peut faire une grande différence. Techniquement parlant, beaucoup de choses sont possibles, mais il faut quand même faire attention à la surface qui doit être réparée. Il existe différents moyens techniques qui ont déjà fait leurs preuves. Et malgré les différentes approches, toutes les réparations reposent sur un même principe : l'injection de résine dans la fissure.

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RÉPARATION DU PARE-BRISE :UNE TECHNIQUE ÉPROUVÉE ET ACCESSIBLE


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AVANT LA RÉPARATIONL'idéal est de couvrir les dégâts dèsqu'ils se produisent. Ceci afin d'éviterque de l'eau (sale) ne pénètre dans lastructure avant qu'elle ne puisse être

réparée. Le risque d'infiltration d'eau estdouble. Aux heures les plus froides dela nuit, l'eau peut geler, se dilater etprovoquer une fissure. L'effet de l'airchaud sur une fenêtre froide augmenteaussi ce risque. Mais même pendant les périodes pluschaudes, les infiltrations d'eau ne sontpas sans risque. En effet, il est possiblequ'après la réparation, la contaminationqui s'est produite devienne visible sousla forme de quelques points sombres.Pensez donc bien à couvrir l'éclat ou lafissure avant toute chose.

COMMENT FONCTIONNE LA TECHNIQUE DE RÉPARATION ?On perce un petit trou à l'aide d'unemèche spéciale pour avoir un bonaccès à la fissure. Le verre et lescopeaux restants sont retirés. Un dispo-sitif adapté est ensuite fixé au pare-briseà l'aide de ventouses. Un piston peut alors être placé sur cettestructure. Il est doté d'un joint en ca-outchouc qui vient se placer autour dela fissure. Par l'intermédiaire du piston,on injecte de la résine dans la fissure.C'est en fait l'essence même de cetteapproche : sans résine, il n'y a pas deréparation.En serrant le piston, on crée la pressionqui permet à la résine de pénétrer dans

l'impact. Les systèmes plus sophistiquéssont équipés d'un manomètre et d'unepompe, précisément pour avoir unmeilleur contrôle de cette pression.C'est important pour réussir l'injectiondu liquide dans la fissure. Le liquiden'est pas compressible, mais l'air l'est.En profitant de cet avantage, la résine ypénètre plus profondément.Vient ensuite la phase de l'aspiration.Concrètement, cela signifie que l'air aufond des fissures a le temps de s'échap-per vers le haut. On maintient ensuite letout sous pression pendant quelquesminutes. En fait, il faut que le liquidereste dans la fissure, mais que l'air ensorte. Différents types de résine sont utili -sés : la résine d'injection ou égalementappelée résine de réparation et, pour ladernière phase, la résine de finition quia une viscosité plus élevée pour com-bler l'impact en surface.Une fois que l'on est sûr de la qualitéde la réparation, le piston peut êtreretiré. L'idéal est de le tourner sur lecôté, puis de le dévisser. On verseensuite une goutte de résine de finitionà l'endroit où le vitrage est un peu creuxen surface, on couvre cette zone immé-diatement d'un film plastique, et onplace une lampe UV sur l'impact poursécher la résine. Cela ne prend quequelques minutes. Ensuite, l'excédent de

En utilisant un miroir à l'intérieur du pare-brise, nous essayons d'être aussi précis que possible.Un outil utile pour une réparation réussie

Un petit trou est percé à l'aide d'unemèche spéciale afin d'accéder

à la fissure en profondeur

La résine de réparation est appliquée par le biais du piston


résine est gratté et, si on le souhaite, onpeut appliquer un peu de pâte à polirpour faire briller la tache mate.

QUELLES CHANCES DE SUCCÈS ?Toutes les tentatives de réparation nefonctionnent pas. Un miroir est placé àl'intérieur pour obtenir la meilleure vuepossible de la réparation. En utilisant cemiroir, nous essayons de limiter aumaximum le risque d'échec, mais cen'est pas une science exacte. Il peutarriver que l'on ait foré trop profondé-ment et que l'on ait complètement tra-versé le vitrage. Les risques d'infiltrationd'eau, comme évoqués plus haut,peuvent poser problème. Parfois, l'air n'est pas complètement éli -miné. Et puis, il existe de nombreusesformes d'impact, qui peuvent souventêtre liées au type d'objet qui a causé ledommage. Une pierre ronde ? Uneforme plus pointue ? Certaines fissurescombinent parfois plusieurs éclats diffé-rents.

DES ALTERNATIVES AUTOMATIQUES ?Le processus en tant que tel n'est pasnouveau. Il existe également sur le mar-ché des appareils entièrement automati -sés, mais ils coûtent très cher. Il fautdonc mesurer le pour et le contre d'untel investissement, et bien estimer sa ren-tabilité. Le principal avantage du sys-tème décrit ci-dessus est qu'il permetune réparation rapide entre deux autresinterventions. En effet, vous ne devez même pas restersur place. Les enquêtes révèlent que le

temps de récupération moyen est de 45minutes. Parfois, cela va un peu plusvite, et parfois cela dure un peu pluslongtemps, mais on dépasse rarementles trois quarts d'heure.

L'OFFRE CRÉE LA DEMANDEIl est frappant de constater que legroupe de personnes suivant une forma-tion dans ce domaine est en augmenta-tion. Et ce n'est pas sans raison. En soi, c'est une technique qui est libre-ment accessible, qui peut être maîtriséesans nécessiter de compétences particu-lières. Pour les garages, c'est toujoursintéressant de pouvoir offrir ce service. Ils'inscrit dans la tendance à se présenterde plus en plus comme un guichetunique.

Avec la participation d'Educam, lecentre de connaissances et de forma-tion pour le secteur automobile et lessecteurs connexes (www.educam.be)

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PASSE TOUJOURSPAR L'INJECTIONDE RÉSINE DANS

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On utilise une lampe UV pour faire sécher la résine à la fin de la réparation


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