Embed Size (px)
Citation preview
urbaplan-0531PDcom-24.7.2007 MW-EL 83
10. PLAN DIRECTEUR DES CHEMINS POUR PIETONS
Tendre vers la durabilité c’est…
> Favoriser le recours accru aux modes de transport
les plus écologiques.
> Augmenter la part des transports publics et des
mobilités douces.
10.1 Introduction
10.1.1 Exigences légales
L'élaboration du plan directeur des chemins pour
piétons découle de la loi fédérale sur les chemins
pour piétons et les chemins de randonnée pédestre (L
1 60).
Son contenu est fixé à l'article 4 : 1 Les chemins pour piétons sont fixés par des plans
directeurs, qui en établissent le réseau pour les ag-
glomérations. 2 Les plans directeurs fixant le réseau des chemins
pour piétons indiquent les chemins existants et le
tracé de ceux dont la création paraît souhaitable,
ainsi que les traversées à réaménager. 3 Ils comportent des propositions de mesures de circu-
lation favorisant la liberté de déplacement des pié-
tons.
10.1.2 Relations avec d'autres documents de pla-
nification
Planification de niveau cantonal
Les principaux documents avec lesquels le plan direc-
teur des chemins pour piétons doit être coordonné
sont le plan Circulation 2000, le plan directeur rou-
tier (définissant la hiérarchie du réseau) et le plan du
réseau de chemins de randonnée pédestre, défini dans
la loi d'application et approuvé par le Conseil d'Etat
le 15.12.2001.
Plan directeur routier
Un des éléments de base de ces documents est la
définition de la hiérarchie du réseau qui distingue le
réseau primaire, le réseau secondaire et le réseau de
quartier. Le plan directeur des chemins pour piétons
est conforme à ces documents.
Plan directeur des chemins de randonnée pédestre
Conformément à la législation fédérale, le canton de
Genève a adopté en 2002 un plan directeur des che-
mins de randonnée pédestre. Le département du terri-
toire (DT) est compétent pour le maintien, l'accessibi-
lité et le développement du réseau des chemins. Il a
chargé le domaine nature et paysage (DNP) d'entrete-
nir et de baliser le réseau selon les directives fédéra-
les. L’inscription d’un chemin dans le plan directeur a
pour effet de contraindre les autorités à garantir son
accès au public.
Chemins de randonnée pédestre définis par le canton :
> n°40 : il longe la route de Passery et remonte vers
Avully
> n°1 : il relie le pont de la Plaine à Avully village en
passant par la Vy de Brand et part en direction du
Nant des Crues.
> n°41 : il relie Eaumorte à Avully en passant à tra-
vers champs.
Figure 72: La Vy de Brand et son alignement de chênes
84 urbaplan–0531PDcom–24.7.2007 MW-EL
10.2 Enjeux généraux
10.2.1 La sécurité
Parce qu'ils sont l'espace privilégié des enfants et des
personnes âgées notamment, les cheminements pié-
tonniers doivent répondre à un haut degré de sécurité
que ce soit au niveau des aménagements eux-mêmes
(par exemple, visibilité aux traversées piétonnes) ou
au niveau de l'usage de l'espace public en général
(empêcher le stationnement sauvage sur les trottoirs,
abaisser les vitesses à certains carrefours ou sur des
tronçons, etc.).
L'amélioration de la sécurité est une tâche continue à
mener sur l'ensemble du réseau, quel que soit le ni-
veau hiérarchique de la voie.
La sécurité et le confort des piétons sont fortement
dépendants des mesures de circulation. Cette réalité
est ainsi traduite dans la loi (L 1 60), qui dans son
article 16, précise :
"Les plans adoptés en vertu de la présente loi seront
pris en compte par le département de justice et police
et des transports pour l'établissement de mesures
concernant la circulation, notamment en matière de
modération du trafic".
Objectif
Renforcer la sécurité des piétons principalement sur les axes routiers.
Principes d'aménagement
> Traversées piétonnes : avec refuges et selon les cas,
trottoir continu, surélévation, etc. La largeur mini-
mum des refuges est de 2 mètres afin de permettre à
une personne avec une poussette ou une chaise rou-
lante d'être à l'abri.
> Eclairage : l’ensemble du réseau des cheminements
pour piétons doit être éclairé, en particulier les
tronçons situés en marge du réseau des circulations
automobiles.
> Eclairage des traversées piétonnes : elles doivent
être éclairées selon les directives de l'Association
suisse pour l'éclairage (SLG).
> Dimensions : La largeur minimum des trottoirs de-
vrait être de 2 mètres. A proximité des écoles ou sur
les parcours proches des grands générateurs de dé-
placement des piétons, une largeur supérieure peut
s'avérer indispensable.
> Arrêts de transports publics : Les trottoirs doivent
être suffisamment larges pour que les élèves en at-
tente ne débordent pas sur la chaussée.
> Amélioration de la visibilité piétons/automobilistes.
10.2.2 La continuité
La notion de réseau implique celle de continuité,
consistant à interconnecter différents cheminements
pour former un maillage irriguant l'ensemble du terri-
toire. Le réseau comprend donc les sentiers, les trot-
toirs, les places (de jeux, de parking), les jardins, les
cours d'école les passages piétons, etc. qui consti-
tuent chacun le maillon d'un parcours (utilitaire, quo-
tidien, de délassement, etc.).
Objectif
Assurer la continuité du réseau piéton, notamment entre les lieux d’habitat et les équipements publics.
Principes d'aménagement
> Aménagement de nouveaux chemins pour piétons.
> Négociation de servitudes de passage pour la réali-
sation de tronçons sur terrains privés.
urbaplan-0531PDcom-24.7.2007 MW-EL 85
10.2.3 Le confort
Outre la sécurité, le confort des chemins piétonniers
constitue également un facteur important pour favori-
ser la marche. Or, le confort tient souvent à des dé-
tails qui généralement échappent aux circuits tradi-
tionnels de décision.
La notion de confort se décline en effet au travers de
multiples éléments qui peuvent apparaître comme de
petits détails, mais qui se révèlent déterminants dans
la pratique et l'usage des cheminements : abaisse-
ments de trottoirs devant les passages piétons, mains
courantes le long des rampes ou d'escaliers, éclairage
suffisant, revêtement qui ne devient pas impraticable
à la première pluie, trottoirs "désencombrés" de tout
ce qui fait obstacle, bancs pour se reposer,etc… Tou-
tes ces mesures permettent de rendre plus agréable la
pratique de la marche.
Tous les piétons sont concernés par l'amélioration du
confort des cheminements. Toutefois, les personnes à
mobilité réduite (personnes âgées, jeunes enfants,
personnes à mobilité réduite permanente ou tempo-
raire, personnes avec poussette) sont particulièrement
sensibles à ces aspects qui peuvent constituer plus
facilement une entrave au déplacement. C'est pour-
quoi les principes développés tiennent tout particuliè-
rement compte des besoins de ces catégories de per-
sonnes.
L’accès aux bâtiments publics pour les personnes à
mobilité réduite ne relève pas directement du plan
directeur des chemins pour piétons tel qu’il est défini
dans la loi, mais constitue néanmoins une importante
mesure visant à prendre en compte les besoins de
l’ensemble de la population en termes de facilité de
déplacement et d’accès aux services.
Le principe de minorité signifie que construire un
environnement accessible aux personnes en situation
de mobilité réduite, implique aussi l’élaboration d’un
environnement très peu handicapant à l'ensemble de
la population.
Objectif
Prendre en compte les besoins des personnes en si-tuation de mobilité réduite dans l'aménagement des chemins.
Principes d’aménagement
> Dimensions : la largeur du trottoir doit être suffi-
sante (2 m minimum) pour permettre la cohabitation
entre tous les usagers (croisement de deux fauteuils
roulants, etc.).
> Revêtements : prévoir des matériaux de surface non
glissants ainsi qu’un traitement unifié par séquence
de manière à obtenir une lecture claire de l’espace.
> Mobilier urbain : implanter les éléments de mobilier
urbain en dehors des flux piétonniers, notamment
aux abords des principaux lieux de convergence (ar-
rêt TPG, écoles, commerces, etc.).
> Obstacles : supprimer les obstacles architecturaux,
notamment pour les accès aux équipements publics.
> Eclairage : il doit être généralisé sur tous les par-
cours et adapté en fonction de chaque situation.
> Entretien : assurer un suivi régulier de l’entretien
des trottoirs et autres cheminements pour une satis-
faction optimale des usagers.
> Passages piétons et carrefours : des abaissements
de trottoir doivent être aménagés aux passages pié-
tons et carrefours.
> Application des directives pour les voies piétonnes
adaptées aux handicapés17 lors de la réalisation ou
l’amélioration des cheminements piétonniers : revê-
tements adaptés, pentes, guidage sonore ou opti-
que, lieux pour se reposer, etc.
17 Directives pour les voies piétonnes adaptées aux handicapés.
Centre suisse pour la construction adaptée aux handicapés.
86 urbaplan–0531PDcom–24.7.2007 MW-EL
Figure 73: Extrait des « Directives pour les voies piétonnes adap-tées aux handicapés »
Figure 74: Extrait des « Directives pour les voies piétonnes
adaptées aux handicapés »
> Bancs publics : L'importance des lieux pour s'as-
seoir est souvent négligée en dehors des espaces
qui ont clairement une fonction de place ou de jar-
din. Ils jouent pourtant un rôle essentiel qui est de
permettre un usage plus domestique de l'espace pu-
blic. Permettre au passant de s'arrêter, de se repo-
ser c'est en fin de compte la manifestation d'une
certaine "politesse des villes".
10.2.4 L'embellissement
Le réseau des chemins pour piétons permet l'appro-
priation du territoire. Il doit donc aussi répondre à des
exigences de qualité et d'esthétique qui sont le mo-
teur même du plaisir de marcher.
Objectif
Assurer un traitement paysager des parcours, notam-ment ceux destinés aux loisirs. > Privilégier les parcours offrant des perspectives
visuelles variées ainsi qu’une qualité paysagère at-tractive (points de vue, substance historique, etc…).
10.3 Planification au niveau communal
Le plan directeur des chemins pour piétons identifie
les enjeux spécifiques de la commune :
> Améliorer la sécurité et le confort à travers le vil-
lage.
> Améliorer le réseau de chemins dans Gennecy.
> Utiliser le réseau IVS18 comme support pour les
itinéraires de loisirs.
> Améliorer la relation entre Gennecy et Epeisses.
10.3.1 Itinéraires de déplacements
On peut distinguer plusieurs parcours (ou combinés
entre eux) qui canalisent la plupart des déplacements
piétons entre les différents secteurs habités :
Figure 75: Schéma des temps de parcours piétons
La distance entre les autres pôles d’activités (Eau-
morte, gare de la Plaine, caserne, jardins familiaux…)
devient supérieure à 15 min à pied et il est plus pro-
18 IVS : inventaire des voies historiques de Suisse
urbaplan-0531PDcom-24.7.2007 MW-EL 87
bable que ces parcours soient effectués à vélo ou en
véhicule motorisé.
Les déplacements principaux, au sein du village,
nécessitent de 5 à 15 min de marche environ. Une
attention particulière doit être portée sur les trajets
quotidiens reliant les équipements publics entre eux
afin d’améliorer la sécurité et le confort du piéton.
Certains tronçons du réseau ne remplissant pas (ou
partiellement) les trois critères de confort, de sécurité
et de continuité.
Gennecy
Gennecy présente plusieurs situations qui nécessitent
des améliorations en faveur des piétons :
> l'avenue de Gennecy présente un confort médiocre
et une image peu engageante.
> les cheminements à l'intérieur de la cité sont pour
la plupart en mauvais état (revêtements fortement
dégradés).
> de nombreux passages spontanés traduisent la né-
cessité d'assurer certaines liaisons.
> les liaisons entre le niveau supérieur et inférieur du
centre commercial sont mal adaptées aux personnes
à mobilité réduite.
> L'axe principal qui relie entre eux les équipements
et services publics (crèche, bibliothèque, commer-
ces, terrains de sport) présente un parcours tortueux,
peu lisible et non continu.
Des améliorations progressives doivent être planifiées
sur la base d'un programme complet de rénovation des
espaces extérieurs (voir également chapitre 5). La
presque totalité du quartier étant des propriétés pri-
vées, il importe :
> que la commune montre l'exemple sur les aménage-
ments qui la concernent,
> que les autorités négocient avec les propriétaires
l'élaboration d'un programme de rénovation.
Voir fiches de mesures N°3 et 5
Figure 76: Les cheminements actuels ne sont pas confortables pour tous les piétons.
Figure 77: Extrait du plan piéton
La continuité piétonne de Gennecy à Epeisses n’est
pas assurée dans les critères de sécurité et confort
souhaités.
> Elle peut être améliorée par la mise en place d’un
cheminement en site propre le long de la route, en-
tre l’entrée d’Epeisses et Gennecy.
88 urbaplan–0531PDcom–24.7.2007 MW-EL
Figure 78: La route d’Epeisses à Gennecy doit permettre aux piétons de se déplacer en toute sécurité.
Figure 79: Coupe de principe : aménagement chemin piéton-cycle entre Epeisses et Gennecy. Le léger rétrécissement de la route modère le trafic en cas de croisement de véhi-cules. Le cheminement est en légère surélévation pour marquer son emprise, mais n’empêche pas à un véhi-cule de rouler partiellement dessus en cas de croise-ment d’un autre véhicule hors gabarit (bus).
La liaison de Gennecy aux équipements du village
doit être améliorée le long de la route du Moulin-
Roget et au niveau du rond-point.
> Elle peut être améliorée par la mise en place d’un
cheminement en site propre le long de la route.
Figure 80: La route du Moulin-Roget plantée d’arbres doit accueil-lir un chemin piéton-cycle plus généreux.
Figure 81: Coupe de principe : aménagement chemin piéton-cycle sur la route du Moulin-Roget. Le léger rétrécissement de la route marque l’arrivée dans le village. Le trottoir large de 2.50m assure le confort des piétons et vélos.
urbaplan-0531PDcom-24.7.2007 MW-EL 89
Avully
Plusieurs situations nécessitent des améliorations en
faveur des piétons :
> Entre Gennecy et le village, le trottoir sud est très
étroit et en partie impraticable en raison des arbres
(voir figure 73). À cet endroit la chaussée pourrait
être rétrécie, ce qui permettrait non seulement de
donner plus de place aux piétons, mais aussi de
modérer les vitesses à l'entrée du village et enfin
d'assurer la pérennité des arbres en dégageant des
surfaces perméables à leur pied.
Figure 82: Entrée dans Avully, route du Moulin-Roget : une large chaussée et des espaces réduits pour les piétons
> Dans l'espace rue, l'inconfort vient surtout de la
configuration routière de l'espace qui met le piéton
en situation d'"intrus". Une proposition d'aménage-
ment de cet espace est faite au chapitre 4.4.3. Par
ailleurs, des améliorations ponctuelles peuvent éga-
lement être envisagées, comme l'abaissement du
mur de propriété (voir figure 82).
Figure 83: Passage piéton en site propre. La hauteur du mur est à reconsidérer pour inciter les piétons à emprunter ef-fectivement ce passage sécurisé.
Le tronçon de trottoir le long de la route d’Avully
reliant l’école à la Place Charles-Duchemin est étroit
et la proximité de la route procure un sentiment
d’inconfort et d’insécurité.
> Le tronçon de route entre le chemin des Meurons et
le chemin des Trois Noyers devra faire l’objet d’un
traitement particulier en fonction des scénarios
d’urbanisation présentés au paragraphe 4.2. Dans
ce cadre, il s’agira de prendre en compte un élar-
gissement du trottoir.
Le cheminement « sauvage » entre le belvédère de la
place St-Gervais vers la route d’Avully, en contrebas,
ne présente pas le confort souhaité.
> Un aménagement simple (revêtement stabilisé et
une main-courante) permettrait d’assurer une conti-
nuité du parcours et d’éviter le passage le long de
la route d’Avully.
90 urbaplan–0531PDcom–24.7.2007 MW-EL
Figure 84: Sentier le long du belvédère à aménager
10.3.2 Parcours de promenade
La commune propose spontanément certains itinérai-
res pédestres autour de trois thèmes :
> Les bords du Rhône : Ce sentier de 10 km permet de
traverser les réserves naturelles du Moulin-de-Vert et
des Teppes de Verbois. Il traverse successivement
les villages d’Avully, La Plaine et Cartigny.
> La Champagne : Longue de 8 km cette promenade
relie Eaumorte, Laconnex, Athenaz et l’école
d’Avully.
> Les villages de la commune : Ce sentier de 6,5 km
relie le vieux-village à Epeisses, la cité ouvrière de
Chancy-Pougny et Passeiry.
Figure 85: Balisage actuel des départs de promenade
Baliser les sentiers de promenades. > Une entente intercommunale permettrait de déve-
lopper un balisage le long de ces parcours. Diversifier l’offre en parcours de découverte des élé-ments du patrimoine communal (moulins, fontaine, parcours IVS).
Des tronçons de routes ou de chemins agricoles sont
proposés comme compléments des parcours actuels.
Le choix de ces itinéraires est lié au patrimoine cultu-
rel et paysager de la commune : il s’agit des tracés
IVS présentant une substance qui ne sont pas déjà
compris dans un parcours. De plus, ces tronçons per-
mettent d’offrir des promenades en boucles, plus cour-
tes que les parcours actuels et ainsi d’élargir l’offre
aux promeneurs occasionnels.
Voir fiche de mesures N°2
10.3.3 Parcours pour les personnes âgées
Pour les personnes âgées, la présence de bancs le
long des parcours est indispensable. En effet, des
recherches ont montré que parmi les personnes à
mobilité réduite – mais toujours en mesure de marcher
– à peu près 30 % ne peut effectuer plus de 50 mè-
tres sans s'arrêter ou sans souffrir de douleurs aiguës.
Un autre 20 % ne peut effectuer qu'entre 50 et 200
urbaplan-0531PDcom-24.7.2007 MW-EL 91
mètres sans s'arrêter. Or les personnes âgées se dé-
placent plus fréquemment à pied que la moyenne de
la population. À partir de 75 ans environ, moment où
elles entrent dans une période dite de "fragilisation",
un aménagement urbain inhospitalier peut représenter
un frein à leur mobilité.
L’itinéraire proposé dans le plan piéton, présente une
faible déclivité, passe proche des habitations et des
espaces de rencontre animés (équipements, commer-
ces) où des bancs sont souvent déjà présents. Il doit
donc être complété, essentiellement par des bancs sur
les tronçons reliant ces équipements et par des amé-
nagements ponctuels (rampes d’escalier, hauteur des
trottoirs, …).
Voir fiche de mesures N° 8.
10.4 Instruments de mise en œuvre et priorités
10.4.1 Instruments de droit public
La loi cantonale contient diverses dispositions qu'il
convient de relever. Sur la base d'un plan directeur
des chemins pour piétons approuvé, une commune
peut :
> Elaborer un plan localisé de chemin pédestre. Ce-
lui-ci permet une déclaration d'utilité publique per-
mettant d'ouvrir une procédure d'expropriation en
vue de la réalisation d'un cheminement ou d'un
tronçon manquant.
> Exiger qu'en zone de développement les chemins
soient réalisés et entretenus par les privés.
> Inclure dans son plan, des mesures liées à la circu-
lation (zones 30, modération de la circulation,
etc.). Dès lors, l'OCM19 devra tenir compte de ces
mesures dans sa planification.
En outre, lors de l’élaboration de nouveaux plans
localisés de quartier (PLQ) ou plans de site, le plan
directeur des chemins pour piétons devra être appli-
qué de manière à prévoir les cheminements au travers
des parcelles concernées (servitudes ou cessions).
La coordination intercommunale est un facteur essen-
tiel pour l'amélioration des réseaux piétonniers. À ce
titre, la collaboration avec les communes de Cartigny,
Chancy et Dardagny est particulièrement importante
pour assurer la continuité des réseaux de promenade
et entreprendre un balisage commun.
10.4.2 Instruments de droit privé
Des servitudes entre la commune et des propriétaires
privés peuvent être établies en tout temps pour autori-
ser le passage public sur des chemins privés.
19 Office cantonal de la mobilité
92 urbaplan–0531PDcom–24.7.2007 MW-EL
10.4.3 Hiérarchie des mesures, priorités
La mise en œuvre des mesures proposées peut dans
certains cas être menée de manière autonome, alors
que dans d'autres cas, c'est uniquement dans le cadre
de projets plus importants que l’aménagement pourra
être réalisé.
Il n'est dès lors pas aisé de hiérarchiser les mesures.
Il importe surtout de saisir chaque opportunité pour
appliquer les principes préconisés par le plan direc-
teur des chemins pour piétons. Dans cette optique,
chaque projet d'aménagement ou de construction
devra être examiné par rapport aux objectifs définis.
S'il n'y a pas à proprement parler de hiérarchie des
mesures (toutes les mesures sont importantes et né-
cessaires), il y a par contre des priorités. Celles-ci
correspondent aux principaux enjeux, identifiés sur le
territoire communal.
Voir chapitre 10.3
10.4.4 Information et sensibilisation
L'amélioration du réseau piétonnier nécessite diffé-
rentes mesures d'aménagement. Celles-ci ne sont
toutefois pas toujours suffisantes, car le comporte-
ment des automobilistes constitue un facteur essentiel
pour la sécurité et le confort des piétons. C'est pour-
quoi, des campagnes d'information et de sensibilisa-
tion sont nécessaires.
Différents groupes-cibles spécifiques peuvent être
identifiés :
> Parents d'élèves : accompagnement non motorisé
des enfants à l'école; comportement adéquat devant
les écoles; mise en place d'un pédibus.
> Ecoliers : parcours de découverte (sentier-nature,
sentier didactique).
> Employés et actifs sur la commune : possibilités et
facilités de déplacements à pied.
> Automobilistes : encourager une conduite calme,
respect de la limitation de vitesse à 40km/h et à
50km/h dans le village.
> Population en général : importance de la marche à
pied pour la santé, itinéraires de promenade au tra-
vers de la commune.
Pour induire un changement de comportement, il est
nécessaire d'inscrire les aménagements réalisés dans
le cadre de véritables stratégies de promotion de la
marche à pied. Dans cet esprit, les recommandations
suivantes constituent des pistes à explorer :
> agir sur plusieurs fronts : aménager la rue en faveur
du piéton, communiquer (tant vers l’extérieur : la
population, que vers l’intérieur : l’administration),
par exemple par la publication de cartes, dépliants,
informer (valoriser les exemples réussis), associer
d’autres partenaires à la démarche (entreprises, as-
sociations de quartier), etc.
> mettre en avant le côté positif de la marche (liberté,
simplicité, confort, santé, etc.),
> agir sur la jeune génération, par exemple via
l’éducation scolaire;
> baliser des itinéraires de découverte;
> animer l'espace public (concours, fêtes, etc.).
�����
�������������������������
�������������������
������������������
CRP N°1
CRP N°41
CRP
N°40
✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦
✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦
✦✦✦✦
✦
✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦
✦✦✦✦
✦✦
✦
✦✦✦✦✦
✦✦✦
✦✦✦
✦✦✦✦✦✦✦✦
✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦
✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦
✦✦✦✦✦✦✦✦✦
������������
��
��
��
��
��
��
��
��
��
���������
�
��
4444
44444
4444 444
44444444444
444444444444
4444444
��������� 444444444444444
�
������
�
����������
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
�
��
��
���
��
��
������� ��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
�
����
��
�
����������
✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦
✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦
✦✦✦✦ ✦✦✦
✦✦✦✦✦✦✦✦✦ ✦✦✦✦✦✦✦✦✦ ✦
✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦
✦
✦
✦✦
✦
�������������������
��
��
�������
��
��
��
��
��
��
�
����������444444444444
444
4444
4444444
4
444
44
4
44
��
���������������������
�������������
444444
�
��������������������������
��
�����
����
����
����������
�����������
��
���
���
���
����
���
���
�
�
����
���
��������������
RHÔNE
�
�
�
AVULLY
PLAN DIRECTEURDES CHEMINS POUR PIETONS
Echelle 1/10'000
Juin 2007
0 m 100 200 300 400 500
0531_plan pieton120607..ai
44444
Itinéraires de loisirs
Chemins de randonnée pédestreParcours pédestres communaux existantsTronçons complémentaires à créerTronçons complémentaires à baliser
Parcours adapté aux personnes à mobilité réduite (pente douce, bancs) à aménager
Réseau routier
Réseau principalRéseau de desserteChemin agricole (circulation hors exploitant interdite)
✦✦✦✦✦✦
������
Chemins sur réseau routierChaussée séparéeChaussée mixteTronçon critiqueTraversées à sécuriser
Chemins piétons en site propreChemin existantChemin à créer ou à aménager
Equipements, espaces publics et commerces à relier
Eléments existants / projetésArrêt de busElément du patrimoineFontaine
�
�
�
�����
N°2650PD Communal
N°2638PD Communal
N°2595PD Communal
N°2136Privé
N°2736Privé
N°1960Privé
N°2674Dépendance
�������
✦✦
����
Epeisses
Eaumorte
Avully
Gennecy
La Touvière
Le Martinet
La Printanière
Rout
e du
Mou
lin-R
oget
Route d’Avully
Route de Chancy
Route d’EpeissesChemin des Tanquons
Chemin
des M
euron
s
Chemin des
Trois-NoyersCh
emin
de
Véné
bé
Chem
in d
e Ve
rdy
Vy de Brand
Chemin des Faisans
Chemin des Prés-des-Nez
Usine de Chancy-Pougny
Centre d’instruction d’Epeisses
Pont de la Plaine
Jardins familiaux
Chemin des bachères
