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MINISTÈRE DES TRANSPORTS
Pont de l’Île-aux-Tourtes
Présentation auprès des organismes du milieu
15 décembre 2015
1. Introduction et objectifs de la rencontre;
2. Présentation du projet majeur;
3. Période de questions;
4. Ateliers de travail;
5. Retour en plénière.
Déroulement de la rencontre
Séance d’information qui vise à :
Informer les partenaires à propos de l’état de situation du
projet majeur;
Connaître les préoccupations des organismes ayant une
expertise dans différents domaines.
Cette rencontre s’insère dans les démarches du Ministère
dans le cadre de la gestion de projets routiers auprès des
divers partenaires impliqués dans le projet.
Objectif de la rencontre
Localisation
Caractéristiques du pont
Construction : 1966;
2 structures;
Longueur totale : 1 962 m;
3 voies par direction;
Débit journalier moyen annuel (2015)* : 82 000 véh./jour (12 % véhicules lourds);
Débit autobus : 91 à 93 autobus par jour, en semaine (Source : CITPI, nov. 2014).
P-03262 W
P-03262 E
Senneville
Île Girwood
Île aux Tourtes
*Estimation préliminaire calculée avec les
données de janvier à novembre 2015.
Système structural
Pont de l’Île-aux-Tourtes
État de l’infrastructure
Dommage aux poutres de rive et à quelques poutres
intermédiaires et/ou aux piles;
Conçu dans les années 60, le pont requiert une mise à
jour pour répondre aux normes sismiques actuelles;
Sa conception ne permet pas des travaux par phase.
Problématiques
Contexte et interventions réalisées :
Progression d’une fissure déjà sous surveillance;
Réduction des charges sur la poutre endommagée par la reconfiguration des voies;
Fermeture préventive d’un tronçon de la voie de droite;
Réouverture de la voie de droite et rétrécissement des voies et de la vitesse.
Motifs :
Application d’une mesure préventive.
Réparations et durée de l’entrave :
Planification des travaux de réparation en cours;
Réalisation des travaux au début de 2016.
Fermeture préventive d’une voie sur le
pont de l’Île-aux-Tourtes
Exemples de travaux de maintien des dernières années :
Remplacement de câbles dans les poutres;
Réparation de béton des poutres de rive et des poutres intermédiaires;
Réparation du béton sur certaines piles.
Le pont est sous surveillance régulière et la structure demeure sécuritaire et fonctionnelle à la circulation.
D’autres interventions de maintien seront requises d’ici la réalisation du projet majeur.
Maintien de l’infrastructure
Cheminement et autorisations requises d’un projet majeur
d’infrastructure publique (projet routier de 100 M$ et plus).
Directive sur la gestion des projets majeurs
d’infrastructure publique
Projet routier à l’étude au PQI 2015-2025 :
Travaux de maintien se poursuivent jusqu’à la réalisation du
projet majeur.
Projet assujetti à la Directive sur la gestion des projets
majeurs d’infrastructure publique;
Les coûts et l’échéancier seront précisés en fonction des
autorisations requises et de la solution retenue.
Projet majeur du pont de l’Île-aux-Tourtes
Dossier d’opportunité
DOSSIER D’OPPORTUNITÉ Étude des besoins;
Étude des solutions (en cours) :
Analyse des options.
Recommandation du MTQ;
Approbation par le Conseil des ministres.
DOSSIER D’AFFAIRES
Assurer la mobilité des usagers journaliers.
Maintenir la fonctionnalité et la
sécurité du lien interrives, afin d’assurer le
transport des personnes et des marchandises sur
l’autoroute 40 entre Senneville et
Vaudreuil-Dorion.
Objectifs du projet majeur
Synthèse des composantes du milieu
Synthèse des composantes du milieu (suite)
Synthèse des composantes du milieu (suite)
Options considérées
Réfection majeure
Reconstruction du lien
Options à l’étude – Construction en parallèle
Direction est Direction ouest
Accessible
Nouvelle structure En travaux
Accessible
Direction est Direction ouest Direction est
Construction
Nouvelle structure En travaux
Direction ouest
Construction
Non accessible Non accessible
1 - Construction de 2 nouvelles structures en parallèle;
Accessible Accessible
Options à l’étude – Construction en parallèle
Nouvelle structure En travaux
2 - Transfert de la circulation sur les nouvelles structures;
3 - Fermeture et démolition de la structure actuelle.
Direction est Direction ouest
Démolition Démolition
Direction est Direction ouest
Non accessible Accessible Non accessible Accessible
Options à l’étude – Construction en parallèle
Nouvelle structure En travaux
Direction est Direction ouest
Accessible Accessible
Options à l’étude – Construction en parallèle
Options à l’étude – Construction par phase
Direction est Direction ouest
Accessible Accessible
1 - Construction de l’une des deux nouvelles structures en parallèle;
Direction est
Construction
Non accessible
Direction est Direction ouest
Accessible Accessible
Options à l’étude – Construction par phase
2 – Transfert de la circulation (deux directions) sur la nouvelle structure;
3 – Fermeture et démolition du pont actuel;
Direction ouest
* Deux directions. Le nombre
de voies disponible n’est pas
déterminé.
Démolition Démolition
Direction est Direction ouest
Non accessible Non accessible Accessible*
Options à l’étude – Construction par phase
4 - Construction de la deuxième structure à l’emplacement du pont actuel;
Direction est
Construction
Direction ouest
* Deux directions. Le nombre
de voies disponibles n’est pas
déterminé.
Accessible* Non accessible
Options à l’étude – Construction par phase
5 - Transfert de la circulation (direction est) sur la deuxième structure.
Direction est Direction ouest
Accessible Accessible
Options à l’étude – Construction par phase
Étapes à venir
Dépôt du dossier
d’opportunité
Rédaction du dossier
d’opportunité
Poursuite de l’étude des solutions
Pont : circulation, sécurité, géométrie,
drainage, etc.
Projets de développement et
croissance démographique
Environnement naturel, patrimoine,
archéologie, santé et développement
durable
Environnement social et paysages
Déplacements Mesures
d’atténuation durant les travaux
Autres problématiques,
préoccupations ou besoins
Éléments de discussion
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