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— POUR UN FRANCHISSEMENT CYCLABLE PERMANENT À
L’OUEST DE L’AGGLOMÉRATION
Place au Vélo
Envoyé le 24/02/2015
LE CAHIER D’ACTEURS
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LES AUTEURS ET LES CONTRIBUTEURS (champ obligatoire)
LES COORDONNÉES DU CONTACT (champs obligatoires)
Logotype de
l’organisme
(champ facultatif)
L'association Place au Vélo rassemble un peu plus de 1.000 adhérents sur l'agglomération nantaise. Elle s'est constituée en 1991 pour revendiquer un franchissement du pont de Cheviré aménagé et adapté pour les vélos. L'objet de l'association est la promotion des déplacements à vélo dans l'espace urbain. Le vélo étant considéré comme le véhicule du futur…
Commission Aménagements Place au Vélo Coordonnateur de la contribution : Jean Paul BERTHELOT
1 rue d’Auvours 44000 NANTES
Adresse 2
Adresse 3
02 40 200 400
Téléphone portable
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VOTRE CONTRIBUTION (champ obligatoire)
POUR UN FRANCHISSEMENT CYCLABLE PERMANENT À L’OUEST DE L’AGGLOMÉRATION
Principes généraux de départ Tout en le mettant en perspective et en liaison avec les trois autres thèmes Place au Vélo se positionne sur le thème : La Loire, la mobilité et les franchissements. Place au Vélo entend affirmer la priorisation des modes actifs et des transports en commun quels que soient les modes de franchissements choisis ; l’île de Nantes doit devenir à la fois un laboratoire et un modèle du déplacement cyclable à l’image de Copenhague. Pourquoi ?
La voirie actuelle de l’île de Nantes est déjà saturée,
L’espace est contraint.
Des franchissements supplémentaires permettant aux véhicules motorisés d’y accéder accroîtraient encore plus cette congestion. Un atout majeur :
Le profil de l’île est totalement plat et propice aux déplacements faciles à vélo.
L’aménagement de la voirie et le partage de son espace doit rééquilibrer l’inéquité actuelle qui favorise les véhicules motorisés. Par ailleurs les modes actifs sont en adéquation avec l’activité économique, universitaire, sociale et de loisirs sur cet espace relativement contraint par les rives des bras de la Loire. Le vélo est un moyen de transport ; il donc être traité comme les autres moyens de transports (et pas moins). Sur cette base :
Les projets d'aménagements cyclables doivent être pratiques, simples, lisibles ;
Sans voie cyclable passant alternativement à droite, puis à gauche de la voie des
motorisés ;
Les voies doivent être suffisamment larges pour faciliter les déplacements des vélos
cargos et permettre aux cyclistes un déplacement convivial ;
Les giratoires ne doivent pas privilégier systématiquement une priorité aux véhicules
motorisés.
Transport des marchandises, livraisons, activités économiques et accès au CHU Dans le cadre de l’implantation du CHU, il faudra prévoir l’aménagement d’une voirie routière prioritaire réservée aux véhicules sanitaires et de livraison pour cet équipement majeur.
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VOTRE CONTRIBUTION (champ obligatoire)
Mais au préalable une réflexion globale doit s’engager pour :
Favoriser le transport des marchandises par péniches ou barges de la rive Sud de la Loire vers
l’île, notamment en direction du CHU ;
Favoriser la logistique du dernier km en utilisant des véhicules économes en énergie et peu
polluants ;
Favoriser le transport des marchandises légères par tri/biporteurs à assistance électrique.
I. LES FRANCHISSEMENTS Si, entre les ponts Tabarly et Anne de Bretagne, il n’y a pas de véritable besoin complémentaire en pont ou passerelle, pour les modes actifs le franchissement Bas Chantenay – Trentemoult est un impératif. Il n’existe aucun franchissement permanent pour les cyclistes, piétons et transports publics entre le pont Anne de Bretagne et St Nazaire. Cette situation est très pénalisante pour les cyclistes puisqu’aujourd’hui, pour rejoindre Trentemoult à vélo à partir du bas Chantenay, la distance est d’environ 6 km alors qu’une liaison directe est d’environ 650 m. Seule la navette fluviale et les bacs d’Indre et de Couëron permettent le franchissement. Ces navettes sont utiles mais très pénalisantes par les temps d’attente et les interruptions nocturnes. À court terme, nous demandons le renforcement des services du navibus et la possibilité d’augmenter le nombre de vélos par bateau. Nous proposons trois projets de franchissements :
1. Proposition pour les modes actifs (vélos/piétons)
Projet de franchissement entre le pôle multimodal de la gare de Chantenay et l’ouest de Trentemoult à Rezé. Il s’agirait d’une infrastructure type passerelle/pont qui puisse s’escamoter pour libérer l’espace de passage des bateaux une centaine de fois par an.
2. Proposition pour transports publics/vélos/piétons
Infrastructures type pont pivotant ou ouvrant entre Trentemoult et le bas Chantenay. Une ligne de transport collectif passant par ce pont pourrait relier ensuite l'île de Nantes, les quartiers de la Basse-île et Trentemoult à Rezé, avec franchissement de la Loire pour rejoindre le pôle multimodal de la gare de Chantenay et éventuellement reboucler en revenant vers la ligne 1 à Gare Maritime. Cette infrastructure relativement lourde ne doit pas inciter à l’aménagement d’un franchissement ouvert aux véhicules motorisés (mêmes « légers »). Difficultés et contraintes Les passages de gros bateaux jusqu’à la zone d’évitement au pied de la butte Ste Anne interdisent un pont fixe. Le tunnel n’est pas souhaité pour les vélos et les piétons. Outre le coût économique, la longueur de la traversée souterraine, les pentes et la sécurité n’incitent pas les cyclistes à préférer cette solution (l’exemple du tunnel de Lyon/Croix Rousse ne se situe pas dans une même configuration géologique ou environnementale).
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3. Une alternative intéressante, économique, performante qui retient toute
notre attention et dont nous demandons une étude approfondie : les
transports par câbles aériens
Les sources de notre argumentaire proviennent du document du CERTU : http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/transports_cables.pdf « […] Plusieurs agglomérations étrangères (Medellín, Caracas, Rio de Janeiro, New-York, Portland, Alger...) disposent de télécabines ou de téléphériques entièrement intégrés dans leur réseau de transport collectif. Ces réalisations emblématiques montrent que les transports par câble peuvent assurer un service performant dans le champ des transports urbains […] […] Les transports par câble sont des alternatives pouvant offrir des réponses performantes dans une politique de réduction d'émissions de pollutions et de gaz à effet de serre, un certain nombre de collectivités territoriales se sont engagées dans l'étude de projets concrets […] » Place au Vélo opte pour une proposition de télécabines car le téléphérique suppose des temps d’attente et le transport des vélos deviendrait aussi problématique que dans les trams. La société française Poma propose des télécabines pouvant transporter des vélos dans le cadre d’activité d’été en montagne. […]Un des atouts de ces systèmes est de circuler en site propre intégral, indépendamment des contraintes de circulation auxquelles peuvent être soumis les modes de transport de surface. Cette caractéristique garantit la régularité des temps de parcours tout au long de la journée et donc le débit des installations […] Au contraire des téléphériques (2000 passagers/h), les télécabines peuvent atteindre des débits largement supérieurs, de l'ordre de 3600 à 4000 voyageurs/h et par sens, suivant la technologie employée, c’est une capacité de transport égale à un tram. À lire également : http://abonnes.lemonde.fr/planete/article/2012/10/13/les-projets-de-telepherique-urbain-fleurissent-en-france_1775031_3244.html
Autres franchissements à améliorer ou à adapter :
Sécuriser et améliorer les franchissements des Ponts Anne de Bretagne et des Trois Continents : Le franchissement pour les piétons et les vélos n’est pas sécurisé actuellement sur le pont Anne de Bretagne. Il y est nécessaire d’adjoindre un franchissement indépendant hors des circulations automobiles sur ces deux ponts.
Autre opportunité de franchissement à l’est de l’agglomération : le pont SNCF de la Vendée : Nous souhaitons un projet d’ajout d’une passerelle modes doux en encorbellement permettant un franchissement direct entre l’Est de Nantes et St Sébastien tout en desservant la pointe Est de l’île de Nantes et l’île Forget.
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II. VOIES D’ACCÈS AUX OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT Il convient de permettre aux cyclistes d’accéder facilement aux différents ouvrages de franchissement. Nous avons listé les accès actuels et les améliorations à envisager.
Pont de Bellevue L’itinéraire Loire à Vélo Nord-Sud permet une accessibilité facile à ce pont qui est équipé d’une voie cyclable en site propre mais autorisée par dérogation aux 2RM <50 cm3 (ces dérogations ne sont pas souhaitables, car elles ne favorisent pas l’utilisation du vélo).
Pont Tabarly – Pont Senghor Par la rive Nord, l’itinéraire Loire à Vélo permet un bon accès. Une liaison en voie propre devrait être envisagée pour relier facilement la gare Sud par le Bd de Berlin et le mail Picasso, notamment dans le cadre du l’aménagement du quartier Pré Gauchet. La sortie Sud du pont doit être améliorée. Une liaison directe et en site propre vers le pont Senghor est nécessaire. La rive sud permet un accès facile à la voie des Pas Enchantés qui doit faire l’objet d’un revêtement asphalté.
Pont Willy Brandt Aménager une liaison directe au projet de voie structurante Est/Ouest sur l’Ile de Nantes,
Rive nord : accès assez facile par Loire à Vélo. Le giratoire doit être mieux aménagé pour
permettre une liaison facile à la Gare Sud en empruntant la rue de l’Allier,
La rive sud est aménagée pour longer la Loire vers l’Est (rue de Pen-Duick-II) mais la
traversée de la voie du pont Tabarly doit faire l’objet d’une étude pour améliorer son
passage,
La rive ouest est correcte (promenade José Arribas ; Bd Gaston Doumergue).
Ponts Briand et Clemenceau Accès relativement corrects à partir des voies longeant le busway,
Rive sud Gréneraie : permet de relier les voies des Pas Enchantés vers l’Est et le pont de
Pirmil vers l’Ouest.
Pont Audibert Rive nord : accès corrects (intersection axes N/S et E/O),
Rive sud : liaison vers l’Est par G. Doumergue liaison vers l’Ouest à améliorer vers le quai
André Rhuys.
Pont de Pirmil Rive nord : accès facile par l’axe N/S,
L’accès à partir du Bd V. Hugo doit faire l’objet d’une étude d’aménagement, notamment
dans le sens sud-nord.
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Rive sud : accès facile par l’axe N/S
Pont Haudaudine
Accès corrects rives nord et sud.
Passerelle Schœlcher Accès corrects mais problèmes de l’importance des flux piétons.
Pont Anne de Bretagne Impératif : projet de liaison directe et en site propre pour rejoindre le pont des Trois
Continents,
Rive nord : accès correct,
Rive sud : à revoir en totalité.
Pont de Pornic
Rive nord : accès correct,
Rive sud : accès à revoir pour rejoindre facilement l’axe N/S.
Pont des Trois Continents Rive nord : accès à revoir pour assurer les liaisons avec les voies structurantes,
Rive sud : accès à améliorer notamment par une signalétique très claire,
Des liaisons cyclables totalement en site propre doivent être envisagées pour rejoindre
les centres ville de Rezé et Bouguenais et pour permettre le franchissement par
passerelle de la route de Pornic (D 723),
L’itinéraire Sud Loire à Vélo très mal aménagé est à revoir en totalité pour rejoindre
Bouguenais, La Montagne, Le Pellerin.
III. FAIRE DE L’ÎLE DE NANTES UN MODÈLE D'ESPACE CYCLABLE Dans notre introduction, nous avons évoqué l’idée de faire de l’île de Nantes un laboratoire et un
modèle international d’un espace urbain cyclable. Dans cette perspective, nous demandons le
développement d’aménagements cyclables ambitieux.
Aménagements impératifs d’axes cyclables principaux, rapides, directs et en site propre De l’est à l’ouest de l’île entre le boulevard Benoni Goullin et la pointe de l’île,
Du nord au sud : entre le pont Anne de Bretagne au nord et le pont des 3 Continents au
sud,
Le long du boulevard des Antilles à l’Ouest,
Le long des rives nord et sud de l’ile pour des cheminements cyclables rapides et faciles,
Nécessité d’un axe cyclable prioritaire, lisible entre les ponts Tabarly et Senghor (Nord-
Sud à l’Est de l’île),
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L’axe cyclable le long de la voie ferrée entre le pont SNCF de Pornic (SO) et le stade
Michel Lecointre (NE) est attendu en site propre et prioritaire dans les traversées
routières, surélevé le long de la voie ferrée ou souterrain pour la traversée du Boulevard
Général de Gaulle.
Zones 30 généralisées sur l’ensemble de l’île et zones de rencontres
Hors des axes principaux, vitesse limitée à 20 ou 30 km/h,
Vitesse limitée par des dispositifs physiques et des cheminements empêchant les
traversées automobiles à travers les différents quartiers ou îlots,
Zones réglementées, type ZTL, pour les résidents ou véhicules autorisés.
Proposer des échéances L’ensemble de ces projets suppose une planification. Il conviendra de proposer des échéances au regard de la complexité des infrastructures à construire à Place au Vélo nous entendons par :
court terme : 2 ans,
moyen terme : 4/5ans,
long terme : au-delà du mandat actuel soit plus de 6 ans.
Conclusion À l’image des villes nord-européennes, nous considérons que les déplacements à vélo constituent
l’une des réponses majeures pour répondre aux nouveaux défis que la métropole nantaise devra
affronter dans les dix années prochaines.
Notre contribution a pour objet de proposer des pistes de réflexion afin d’opter pour les choix en
infrastructures des déplacements les plus pertinents et efficaces au regard des contraintes
économiques et environnementales que nous connaissons et continuerons à connaître. Place au
Vélo participera activement à ce débat citoyen et demandera aux différents acteurs de la
Métropole à être consultée sur les choix et options qui seront faits dans les domaines des
déplacements et notamment ceux concernant les infrastructures cyclables.
Les Pays Bas avec le Danemark sont les États européens ayant le plus fort pourcentage de
cyclistes urbains. Ce sont des pays parmi les plus avancés sur le plan social et économique. Ils font
la preuve que les déplacements à vélo riment avec bien-être social et bonne santé économique.
Aujourd’hui, nous abordons une phase de transition énergétique. De ce point de vue, l’alternative
des déplacements à bicyclette doit être considérée comme un facteur devant et pouvant
apporter des réponses pertinentes et efficientes aux contraintes et aux enjeux des dix années à
venir.
Place au Vélo fait le pari que les déplacements à vélo constituent un levier puissant pour apporter
des réponses efficaces et rapides aux problèmes des déplacements en agglomération. Ils sont
encore insuffisamment exploités et nous considérons qu’ils doivent faire l’objet de choix
budgétaires pour les privilégier. Sur ce territoire de l’île de Nantes et autour du fleuve se construit
l’avenir de Nantes, marier cet avenir avec le vélo « véhicule du futur », voilà un beau symbole
d’une ville novatrice.
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Télécabine urbain Londres
Martigues
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Pont de la Vendée
Copenhague aujourd’hui ; l’île de Nantes demain ?
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MERCI DE
VOTRE
PARTICIPATION
– Pour contribuer et suivre l’actualité du débat :
nanteslaloireetnous.fr
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nanteslaloireetnous
#NantesLoire
“Nantes, la Loire et nous” Nantes
Métropole 44923 Nantes Cedex 9
– Pour plus d’informations
T 02 40 99 52 71
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