R-07-16 138EAP IRIS Deviation-Pomacle IndA-Rev01 · 2 Etude de déplacement et d’accessibilité IRIS (Diagnostic) Le 26/09/2016 3 BT Topo (Lambert 93) (axes routiers, bâtiments

PIECE J - ETUDE D’IMPACT – Annexe 5 : Etude acoustique

LIAISON RD31-RD74 Communes de Pomacle et Boult-sur-Suippe

Mars 2017

MAITRE D’OUVRAGE EQUIPE MAITRISE D’OEUVRE

Syndicat Mixte du Nord Rémois

18 rue Carnot 51 100 REIMS

RAINETTE

35 quai des Mines 59300 VALENCIENNES

SPC ACOUSTIQUE Rue Wangari Maathai

57140 NORROY-LE-VENEUR

IRIS CONSEIL 679 avenue de la

République 59000 LILLE

LIAISON RD31-RD74 Mars 2017 – Version 1.0

2

Etude d’impact – Annexe 5 : Etude acoustique | Syndicat Mixte du Nord Rémois

Informations relatives au document

Contrôle final du Maître d’Ouvrage

Date

Nom Mme PINCON / M. LEGAND

Signature


3


Sommaire

Partie 1. Introduction ................................................................................................................. 4

1.1 Contexte de l’étude ..................................................................................................... 4

1.1.1 Objet ......................................................................................................................... 4

1.1.2 Documents de référence ...................................................................................... 4

1.1.3 Présentation générale du projet .......................................................................... 5

1.1.4 Niveaux sonores de référence et notions de gêne ........................................... 5

1.2 Réglementation Applicable ........................................................................................ 6

1.2.1 Contexte réglementaire ........................................................................................ 6

1.2.2 Objectifs sonores à respecter ............................................................................... 6

1.3 Etat Initial Acoustique (Rappel) ................................................................................... 7

1.3.1 Localisation des points de mesure ....................................................................... 7

1.3.2 Objectifs ................................................................................................................... 7

Partie 2. Impact acoustique du projet ................................................................................... 8

2.1 Modélisation Acoustique .............................................................................................. 8

2.1.1 Méthodologie .......................................................................................................... 8

2.1.2 Données initiales ...................................................................................................... 9

2.1.3 Configurations étudiées ......................................................................................... 9

2.1.4 Hypothèses trafic retenues .................................................................................... 9

2.1.5 Localisation des points d’analyse ...................................................................... 10

2.1.6 Paramètres de calcul ........................................................................................... 10

2.2 Contribution Sonore de l’aménagement projeté .................................................. 11

2.2.1 A la mise en service (horizon 2018) ................................................................... 11

2.2.2 A l’horizon N+20 (2038) ......................................................................................... 12

2.2.3 Synthèse et Analyse .............................................................................................. 13

Partie 3. Conclusion ................................................................................................................. 14

Cartographies Cartes 1 – Niveaux sonores hors période de récolte des betteraves (janvier à septembre) ................................................................................................................................. 11

Cartes 2 – Niveaux sonores pendant la récolte des betteraves (octobre à décembre) ...................................................................................................................................................... 11 Cartes 3 – Niveaux sonores hors période de récolte des betteraves (janvier à septembre) ...... 12

Cartes 4 – Niveaux sonores pendant la récolte des betteraves (octobre à décembre) ...................................................................................................................................................... 12

Tableaux Tableau 1 – Contribution sonore maximale– Nouvelle Infrastructure .................................. 6

Tableau 2 – Seuils limites à respecter aux points de mesure ................................................. 7

Figures Figure 1 : Plan de situation .......................................................................................................... 5

Figure 2 : Prévention du bruit des infrastructures .................................................................... 5

Figure 3 –Localisation des points de mesure (état initial) ...................................................... 7

Figure 4 : Modélisation 3D ........................................................................................................... 8

Figure 5 : Données trafic prévisionnelles (TMJO) sur la liaison RD74<->RD31 ...................... 9

Figure 6 : Emplacement des points d’analyse ...................................................................... 10


4


Partie 1. INTRODUCTION

1.1 CONTEXTE DE L’ÉTUDE

1.1.1 Objet

Dans le cadre du projet de création d’une liaison routière entre les routes départementales RD31 et RD74, située sur les communes de Pomacle et Boult-sur-Suippe (51), SPC Acoustique a été missionné pour réaliser une étude d’impact acoustique, conformément aux réglementations applicables relatives aux aménagements et infrastructures de transports terrestres.

Ce rapport fait suite à la première phase d’état initial, qui a permis de définir les objectifs acoustiques à respecter.

Dans ce cadre, notre mission consiste à :

1. Définir les objectifs sonores à respecter à partir de l’état initial acoustique,

2. Créer une modélisation acoustique et géométrique permettant d’évaluer la contribution sonore de cet axe routier sur les bâtiments,

3. Analyser l’impact acoustique résultant de la future déviation par rapport aux objectifs sonores réglementaires,

4. En cas de non-conformité, recherche et propositions de solutions visant à limiter le bruit perçu à une valeur compatible avec les exigences règlementaires applicables.

1.1.2 Documents de référence

N° plan / document Désignation Observations

1 Etat initial acoustique (réalisé par Acouplus) Transmis le 21/09/2016

2 Etude de déplacement et d’accessibilité IRIS (Diagnostic) Le 26/09/2016

3 BT Topo (Lambert 93) (axes routiers, bâtiments (sans altimétrie ou élévation)) Transmis le 04/10/2016

4 Topographie de la zone de projet Transmis le 27/09/2016

5 Plan Orthophoto de la zone d’étude Transmis le 27/09/2016

6 Plan d’aménagement AVP (chaussée + route - formats pdf et dxf) Transmis le 27/09/2016

7 Comptages trafic et données projetées Transmis le 09/12/2016


5


1.1.3 Présentation générale du projet

Le projet de création d’une liaison routière 2 x 1 voies de 2,2 km de long entre la RD31 et la RD74 traversera d’Est en Ouest les champs de cultures situés entre Pomacle et Bazancourt.

Le tracé est situé à plus de 700 mètres au Nord des habitations les plus proches, à 500 mètres au Sud d’un complexe industriel, et à 100 mètres du bâtiment Futurol situé au raccordement du projet sur la RD31.

Figure 1 : Plan de situation

Habitations Complexe industriel / Bâtiments tertiaires Liaison RD31-RD74 (projet)

1.1.4 Niveaux sonores de référence et notions de gêne

Le bruit est dû à une variation de la pression régnant dans l'atmosphère. Il peut être caractérisé par sa fréquence (grave, médium, aiguë) et par son amplitude, mesurée en niveau de pression acoustique (décibel A - dB(A)).

La norme NFS 31.010 relative à la caractérisation et aux mesures de bruits dans l'environnement définit la notion de gêne par "la prise de conscience par un individu d'une situation sonore qui le perturbe dans ses activités". Elle précise qu'on peut admettre qu'il y a potentialité de gêne lorsque :

le niveau sonore ambiant dépasse une certaine valeur limite,

la présence d'un bruit étudié provoque une augmentation excessive (émergence) du bruit ambiant.

La figure ci-après visualise une échelle de mesure de bruit associée à la sensation auditive d'une part et à différents bruits extérieurs, intérieurs et de véhicules d'autre part.

Figure 2 : Prévention du bruit des infrastructures

La prévention du bruit des infrastructures routières et notamment les prescriptions en matière d'isolation sont réglementées par l'arrêté du 30 mai 1996 qui précise, à partir du niveau acoustique de la voie, le périmètre concerné et les modalités d'isolation dans ce périmètre.

Les mesures de bruit réalisées en périphérie de la zone du projet visent à caractériser les indicateurs acoustiques pertinents en matière de :

Bruit des infrastructures de transport routières et ferroviaires,

Bruit résiduel.


6


1.2 RÉGLEMENTATION APPLICABLE

1.2.1 Contexte réglementaire

Le projet s’inscrit dans le cadre réglementaire des articles L571-9 et L571-10 du code de l’environnement, à savoir :

Décret 95-22 du 9 janvier 1995 relatif à la limitation du bruit des aménagements et infrastructures de transports terrestres codifié dans les articles R571-44 à R571-52 du code de l’environnement (création d’une infrastructure nouvelle)

Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières,

Circulaire interministérielle du 12 décembre 1997 relative à la prise en compte du bruit dans la construction de routes nouvelles ou l’aménagement de routes existantes du réseau national.

Décret 2002/49/CE du 25 juin 2002 relatif à l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement.

1.2.2 Objectifs sonores à respecter

Les objectifs en terme de contribution sonore admissible des infrastructures routières sont définis dans l’arrêté du 5 mai 1995 et le décret du 9 janvier 1995, suivant plusieurs critères :

la nature des locaux impactés,

La zone d’ambiance sonore de ces locaux :

Zone d’Ambiance Sonore (ZAS)

Jour (06h – 22h)

Nuit (22h – 06h)

Modérée < 65 dBA < 60 dBA

Non Modérée ≥ 65 dBA ≥ 60 dBA

Suivant les critères du décret du 9 janvier 1995, le projet s’inscrit dans une démarche de création d’une infrastructure nouvelle, et non de modification d’une infrastructure existante.

La contribution sonore maximale du projet de déviation devra respecter les niveaux seuils spécifiés ci-après :

Tableau 1 –Contribution sonore maximale– Nouvelle Infrastructure

Nature des locaux Zone d’Ambiance Sonore

Contribution sonore admissible (dBA)

JOUR (22h-06h) NUIT (06h-22h)

Logements (Zones d’habitations)

Modérée ≤ 60 ≤ 55

Non Modérée ≤ 65 ≤ 60

Bureaux (Bâtiments tertiaires) Modérée ≤ 65 -

NOTA : Dans le cas où une zone respecte le critère d’ambiance sonore Modérée seulement pour la période nocturne, c’est le niveau sonore maximale de 55 dB(A) qui s’applique pour cette période.


7


1.3 ETAT INITIAL ACOUSTIQUE (RAPPEL)

1.3.1 Localisation des points de mesure

L’état initial a été réalisé préalablement à cette étude en 9 points de mesures répartis sur les communes de Pomacle, Fresnes-lès-Reims et Bourgogne, afin de caractériser les zones d’ambiance sonore existantes.

Figure 3 –Localisation des points de mesure (état initial)

Habitations Complexe industriel / Bâtiments tertiaires

Liaison RD31-RD74 Points de mesure (état initial)

NOTA : Aucun point de mesure n’a été positionné sur les communes de Bazancourt et Boult-sur-Suippe lors de l’état initial.

1.3.2 Objectifs

Dans le cadre de ce projet, la contribution sonore de la nouvelle voie en façade des bâtiments impactés ne devra pas excéder les seuils suivants :

Tableau 2 –Seuils limites à respecter aux points de mesure

Repère Commune Niveaux sonores mesurés *, dB(A) Seuils limites à respecter dB(A)

LAeq (6h-22h) LAeq (22h-6h) LAeq (6h-22h) LAeq (22h-6h)

1

Bourgogne

54 44

60 55

2 48 41

3 47 38

4

Pomacle

42 37

5 46 30

6 57 52 65 Pas d’objectif

7

Fresne-lès-Reims

60 49

60 55 8 46 37

9 53 42

* Les niveaux sonores sont arrondis au dB près.

L’ensemble des bâtiments autour du projet sont situés dans une zone d’ambiance sonore modérée, de jour comme de nuit.


8


Partie 2. IMPACT ACOUSTIQUE DU PROJET

2.1 MODELISATION ACOUSTIQUE

2.1.1 Méthodologie

La modélisation de l'aire d'étude est réalisée à l’aide d’un logiciel d’acoustique prévisionnel CADNAA permettant de modéliser la propagation acoustique en espace extérieur et de prendre en compte tous les paramètres qui influent sur cette propagation, tels que le bâti, la topographie, la nature du sol etc.

La méthode de calcul utilisée pour la détermination des niveaux de pression acoustique est basée sur la "Nouvelle Méthode de Prévision du Bruit routier répondant à l'arrêté du 5 mai 1995" - NMPB. Routes 2008 (prise en compte des occurrences météorologiques).

Figure 4 : Modélisation 3D


9


2.1.2 Données initiales

La modélisation géométrique et acoustique du projet a été réalisée à partir des données issues de la BD Topo. Toutefois, ces données étant incomplètes (pas d’altimétrie ou d’élévation des bâtiments renseignées), les données manquantes ont été renseignées à partir de repérages complémentaires :

la hauteur des bâtiments est renseignée pour chaque bâtiment par repérage des vues Google Streetview®.

La topographie de la zone d’étude étendue est intégrée au modèle à partir des données obtenues sur le site Géoportail®.

Données géographiques

Les données géographiques issues de la BD Topo du département de la Marne (51) ont permis d’intégrer les bâtiments existants au modèle numérique.

Topographie

Les courbes de niveaux ont été intégrées au modèle suivant deux résolutions :

Haute résolution (1m) – Données transmises par IRIS Conseil

Ces courbes précisent la topographie à 200 mètres autour du projet.

Basse résolution (5 m) - Données obtenues sur le site géoportail de l’IGN

Topographie de l’ensemble de la zone d’étude.

Plans d’aménagement (projet)

La modélisation du futur axe routier est élaborée à partir des plans issus de l’AVP, à savoir :

Plans d’aménagement de la nouvelle voie (format dxf),

NOTA : L’ensemble de ces données ont été importées, vérifiées et corrigées dans le modèle numérique.

2.1.3 Configurations étudiées

Le flux de véhicules (plus particulièrement des poids lourds) prévisible sur la future liaison entre la RD 31 et le RD 74 est susceptible d’augmenter fortement lors des périodes de récolte des betteraves. Deux configurations seront donc étudiées aux horizons suivants :

2018 mise en service du projet,

2038 horizon « N+20 ans ».

Configuration Type de Trafic Période

1 Habituel (Hors période de récolte des Betteraves) De Janvier à Septembre

2 Intense (Période de récolte des Betteraves) D’Octobre à Décembre

2.1.4 Hypothèses trafic retenues

Les données trafic assignées au futur axe routier ont intégrées au modèle numérique suivant les mesurages et projections effectués par IRIS CONSEIL pour chacune des configurations.

Figure 5 : Données trafic prévisionnelles sur la liaison RD74<->RD31

Jour Nuit Jour Nuit Jour Nuit Jour Nuit2018 29 6 45 9 73 9 89 112038 67 8 103 13 161 20 194 24% PL

DEBIT HORAIRE (Nb véhicules / h)

38% 45%18% 21%

AnnéePériode de RECOLTE des Betteraves

Sens 2Sens 1HORS Période de Récolte des Betteraves

Sens 1 Sens 2

NOTA :

le taux d’accroissement linéaire annuel est estimé à 4%.

Les débits horaires ont été recalculés par période à partir des données TMJO transmises, suivant la méthode décrite dans le guide CERTU :

o JOUR Débit horaire ≈ TMJO / 17 o NUIT Débit horaire ≈ (TMJO – 16* débit horaire Jour)/8


10


2.1.5 Localisation des points d’analyse

Les points d’analyse sont identiques aux points de mesures 1 à 9 retenus pour l’état initial.

Figure 6 : Emplacement des points d’analyse

Afin d’élargir la zone d’investigation, trois points de mesure supplémentaires (n° 10, 11 et 12) ont été positionnés à hauteur des habitations les plus proches sur les communes de Bazancourt et Boult-sur-Suippe, situées au Nord.

2.1.6 Paramètres de calcul

Norme de calcul : ISO 9613 (décembre 1996)

Facteur de correction météorologique : C0 = 0,0 dB (Conditions 100% favorables à propagation sonore)

Nombre de réflexions : 3

Résolution Maillage : 100 m²

Absorption du sol : G=0,5

Légende :


11


2.2 CONTRIBUTION SONORE DE L’AMÉNAGEMENT PROJETÉ

2.2.1 A la mise en service (horizon 2018)

Cartes 1 – Niveaux sonores hors période de récolte des betteraves (janvier à septembre)

JOUR

NUIT

La contribution sonore de la future liaison n’excédera pas 36 dBA en journée et 32 dBA la nuit aux habitations les plus proches.

Cartes 2 – Niveaux sonores pendant la récolte des betteraves (octobre à décembre)

JOUR

NUIT

Pendant la période de récoltes des betteraves, le trafic des poids lourds augmentera significativement sur cet axe et une augmentation d’environ 6 dBA est à prévoir par rapport au reste de l’année.


12


2.2.2 A l’horizon N+20 (2038)

Cartes 3 – Niveaux sonores hors période de récolte des betteraves (janvier à septembre)

JOUR

NUIT

En 20 ans, la contribution sonore prévisionnelle de la liaison routière augmentera d’environ 4 dB(A), mais restera nettement inférieure aux seuils limites fixés (moins de 40 dBA en journée et 34 dBA la nuit).

Cartes 4 – Niveaux sonores pendant la récolte des betteraves (octobre à décembre)

JOUR

NUIT

En période de récolte des betteraves, le niveau sonore moyen n’excédera pas 58 dB(A) à hauteur des bureaux Futurol (bâtiment le plus proche), et 45 dBA aux habitations les plus exposées.


13


2.2.3 Synthèse et Analyse Hors période de récolte des betteraves (janvier -> septembre)

Période Contribution sonore prévisible calculée (dBA)

JOUR

1512

10

36 36

49

1821 22

30 29 30

19 16 14

39 40

52

22 24 2634 33 34

0

10

20

30

40

50

60

70

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2018 Hors Betterave Jour

2038 Hors Betterave Jour

NUIT

118

6

31 32

42

1417 18

26 25 26

12 10 8

33 34

44

16 18 2028 27 28

0

10

20

30

40

50

60

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2018 Hors Betterave Nuit

2038 Hors Betterave Nuit

Entre janvier et septembre, le bruit prévisionnel généré par la circulation sur la future liaison routière restera nettement inférieur aux seuils admissibles fixés par la réglementation.

Période de Récolte des Betteraves (octobre -> décembre)

Période Contribution sonore prévisible calculée (dBA)

JOUR 21

1816

41 42

54

2426

28

36 35 36

24 21 19

44 45

58

27 30 3139 38 39

0

10

20

30

40

50

60

70

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2018 Betterave Jour

2038 Betterave Jour

NUIT

1412

9

35 35

46

1720

22

30 29 30

18 15 13

38 39

49

21 24 2533 32 33

0

10

20

30

40

50

60

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2018 Betterave Nuit

2038 Betterave Nuit

Pendant la période de récolte des betteraves, une augmentation significative du bruit lié au trafic routier est à prévoir, sans toutefois dépasser les seuils réglementaires.


14


Partie 3. CONCLUSION

L’étude d’impact acoustique liée à la création d’une liaison routière entre la RD.74 et la RD.31

a permis d’aboutir aux conclusions suivantes :

1. Le tracé passe par des parcelles agricoles (champs de betteraves), dans une zone

d’ambiance sonore modérée de jour comme de nuit. Cet axe routier relève

d’obligations réglementaire et doit respecter les niveaux limites fixés par l’arrêté du

5 mai 1995 suivant le type de bâtiment.

2. Entre janvier et septembre, la contribution sonore prévisible de la déviation n’excédera

pas 40 dB(A) aux habitations les plus exposées : les seuils limites seront respectés.

3. Lors de la période de récolte des betteraves, la circulation des poids lourds est

nettement plus dense et génère une augmentation d’environ 6 dB(A) du bruit ambiant,

sans toutefois dépasser les seuils limites admissibles.

Dans ce contexte, aucune mesure compensatoire n’est à prévoir.