Rapport d'activités de l'IBSR - 2011

2011rapport annuel

Un accident cause plus de victimes que vous ne l’imaginez

2 IBSr rapport annuel 2011

Édité par l’Institut Belge pour la Sécurité Routière asblChaussée de Haecht 1405 - B-1130 BruxellesTél.: 02/244.15.11 - Fax: 02/216.43.42E-mail: [email protected] - Internet: www.ibsr.beÉditeur responsable: K. GenoeRédaction finale: B. Godart, S. Van DammeLayout: R. De GeyterLa photo de la couverture est un extrait du spot cinéma: www.youtube.com/user/goforzeroD/2012/0779/109

Le rapport annuel peut être consulté aussi sur le site internet de l’IBSR: www.ibsr.be

IBSr rapport annuel 2011 33

taBle deS matIèreSavant-propos ....................................................................................5

evénements marquants de 2011 ......................................................7

Chiffres clés 2011 ............................................................................8

organisation ...................................................................................10

mission ...........................................................................................13

Centre de Connaissance ................................................................14

Centre de Communication et de Sensibilisation ............................20

Centre d’aptitude à la Conduite ....................................................46

Centre d’essais, Formations et Conseils .......................................52

publications ....................................................................................59

Congrès ..........................................................................................61

Journées d’étude de l’IBSr ..........................................................63

représentation dans les groupes d’expertise ................................65

Finances .........................................................................................68

Human resources ..........................................................................70

l’IBSr, pionnier depuis 25 ans .....................................................73

Faits marquants .............................................................................75

Affiches au fil des ans ...................................................................77

Conseil d’administration ...............................................................79



Cher lecteur,

2011 fut l’année du changement!

en mars 2011, l’IBSr donnait le coup d’envoi de «Go For Zero». nous avons développé la

charte Go For Zero de manière à ce que les particuliers ou les entreprises qui souhaitent

réellement apporter leur pierre à l’édifice de la sécurité routière puissent souligner leur enga-

gement par la signature de cette charte. le comportement humain est, en effet, un élément

essentiel de la (l’in)sécurité routière.

le Conseil d’administration et le Comité de Gestion de l’IBSr ont approuvé la nouvelle struc-

ture organisationnelle. Cette nouvelle structure regroupe les activités très diverses de l’IBSr

au sein de quatre centres:

y le Centre de Connaissance Sécurité routière;

y le Centre d’essais, Formations et Conseils;

y le Centre de Communication et de Sensibilisation;

y le Centre d’aptitude à la Conduite.

a l’automne 2011, l’organisation a connu un changement au niveau de sa direction avec la

nomination de Karin Genoe en tant qu’administrateur délégué de l’IBSr. début décembre,

melchior Wathelet, le nouveau Secrétaire d’etat à la mobilité, devenait le nouveau président du

Conseil d’administration.

Innovation et changement se poursuivront de manière résolue en 2012, et ce, dans diffé-

rents domaines:

y professionnalisation du fonctionnement interne;

y préparation et mise en place de systèmes qualité dans diverses zones de l’IBSr;

y plus grande ouverture et transparence, en étroite collaboration avec les différents partenaires de

l’IBSr à savoir les entreprises, les diverses autorités publiques et les citoyens. Vous tous donc!

en 2012, la régionalisation de l’IBSr sera amorcée. Selon l’accord du gouvernement di rupo,

les compétences de l’IBSr seront régionalisées. des collaborateurs motivés et spécialisés

ainsi que des volontaires sont prêts à unir leurs forces pour donner forme à ce changement.

Ce rapport est une rétrospective de 2011, année où l’on a posé les jalons pour l’avenir de

l’IBSR que nous abordons en toute confiance avec nos collaborateurs et partenaires. Nous

vous en souhaitons bonne lecture!

Sincères salutations et bonne route,

Karin Genoe melchior Wathelet

administrateur délégué président

AvAnt-propos


en février, l’IBSr donnait le coup d’envoi de «Go For Zero», une initiative qui rassemble les entreprises, les organisations, les pouvoirs publics, les médias et les citoyens derrière un même objectif: un trafic plus sûr! Les signataires de la charte «Go For Zero» font savoir que chaque victime de la route est une victime de trop. en septembre, Karin Genoe

devient le nouvel administrateur délégué de l’IBSr. elle a assuré la fonction de directeur opérationnel au sein de l’établissement de transfusion sanguine de la Croix-rouge en Flandre.

en juin, le baromètre de la sécurité routière a été amélioré. des détails supplémentaires y ont été ajoutés afin de le rendre plus efficace.

lancement de la première mesure de comportement en matière de dispositiFs de retenue pour enfants.

coordination des états Généraux de la sécurité routière bruxellois en collaboration avec la cellule mobilité de la région bruxelloise et du Cabinet du Secrétaire d’État à la mobilité.

E v é n E m E n t s m a r q ua n t s d


le lancement des applications FacebooK

en mai, l’IBSr a introduit nouvelle charte Graphique. même si les usagers se différencient au niveau de leur moyen de transport, un élément les rassemble: la route. Il s’agit d’un «bien commun» qu’ils doivent se partager, d’un endroit où ils se rencontrent et vivent en symbiose. Cette rencontre et la route en tant que facteur commun sont représentés dans le nouveau logo de l’IBSr.

l’introduction des valeurs et normes pour les collaborateurs.

lancement des premières observations du comportement en matière de vitesse sur autoroute. des mesures avaient déjà été effectuées précédemment pour les autres régimes de vitesse.

lancement d’une nouvelle étude en profon-deur concernant les causes d’accidents dus à l’angle mort, à la demande de la ministre flamande de la Mobilité: BLAC (Blind spot accident Causation).

Fin 2011, l’IBSR est reconnu officiellement en tant qu’organisme d’encadrement pour l’alcolocK.

homoloGation de trois bancs de tests de la suspension conformément au nouveau cahier des charges du SpF mobilité et transports.

l’armée belge dans la voiture tonneau.

n t s m a r q ua n t s d E 20 11

Institut Belge pour la Sécurité Routière asbl

Chaussée de Haecht 1405 - 1130 Bruxelles - T +32 (0)2 244 15 11 - F +32 (0)2 216 43 42

[email protected] - www.ibsr.be - TVA BE 0432.570.411

VIASECURA

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REVUE TRIMESTRIELLE DE L’INSTITUT BELGE POUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE

✔L’eCall, un plus pour la sécurité routière ? ✔Transport des enfants à moto ✔130 km/h sur autoroute ? 25 tués en plus !

Les avertisseurs de radars AnAlyse stAtistique des Accidents

de lA route 2009

centre de connaissance

sécurite routière


avis formulés par le département mobilité et Infrastructure

tests ont été effectués par les labos

participation à 3 projets de recherche européen

en moyenne, plus de 200 appels téléphoniques sont traités chaque jour par la réception.

de présidence du groupe de travail statistiques

11 années

+ 200 entreprIses

+ 7200 pArtIculIers

fans

ont signé la charte Go For Zero.

contrevenants coupables d’infractions lourdes se sont vu imposer le suivi d’une formation driver Improvement par un juge de police

1380

38formations dans le cadre du projet pilote «la vitesse: prenons le temps d’y réfléchir»

ChiffrEs Clés 2011

+3805600


conférences où l’IBSr était invité en tant qu’orateur

animation Bob pour 3000 employés de Coca-Cola

en moyenne, une réponse est formulée chaque jour à 10 demandes d’informations envoyées par mail.

employés ont suivi au total 900 heures de formation.

avis neuropsycholo-giques

examens de conduite pratiques

délivrances de déclarations d’aptitude à la conduite à

durée limitée

4925 703

ca

ra 1235 10

27

centres d’examens de réintégration

examens de réintégration

5784

participants à la journée d’étude «une année de tests salivaires»

200

lés 2011

66membres du réseau des coordina-teurs du trafic

524

RÉSEAU

[email protected] TRAFICCOORDINATEURS

15Brugge

Gent

Antwerpen

Hasselt

Brussel

Bergen Namen

Aarlen

Verviers

Marche en Famenne

Luik

Leuven

Neufchâteau

Doornik

Aalst

Veurne

Ieper

Roeselare

MenenWaregem

Harelbeke

Charleroi

Puurs

Geel

Heusden-Zolder

Overpelt

Eupen

actions parles volontaires

+180


OrganisatiOn

IBSR rapport annuel 2011 1111

Administrateur Délégué

Services Généraux Porte-paroles

Centre d’Aptitudeà la Conduite

CARA

Centre de Connaissance

Sécurité Routière

Centre d’Essais, Formations et Conseils

Centre de Communication et de Sensibilisation

Observatoire de la Sécurité Routière

Online, Studio etPublications

Sensibilisation Entreprises(Roadsafety@work)

Examens deRéintégration

Études etRecherche

SensibilisationJeunes (0-24)

Département Technique

Mesuresalternatives

Support à laPolitique

Campagnes Mobilité et Infrastructure

EncadredmentAlcolock

Documentation Field Team

OrganisatiOn



MIssIon

l’Institut Belge pour la Sécurité

routière veut contribuer active-

ment à la réduction durable du

nombre de victimes de la route.

les recommandations des etats

Généraux de la Sécurité rou-

tière représentent un important

fil conducteur pour les activités

de l’IBSr. en mai 2011, un nou-

vel objectif a été fixé à l’occasion

de la troisième édition des etats

Généraux, à savoir une réduction

de 50% du nombre de tués sur les

routes belges par rapport à 2010.

Sur la base de son baromètre

de la sécurité routière, l’IBSr a

estimé à près de 8401 le nombre

de décédés 30 jours en 2010.

L’IBSR s’est fixé pour objectif

d’être un partenaire fiable à

l’égard de tous ses groupes cibles

et d’œuvrer à l’amélioration de

la sécurité routière en Belgique.

Guidé par un souci aigu de la

qualité, ses activités ont fait l’ob-

jet d’un audit en 2009. en 2010 et

2011, cet audit a entraîné un rema-

niement du modèle organisation-

nel qui permet d’améliorer encore

l’efficacité de l’institut. L’IBSR veut

concrétiser ses objectifs grâce à

la mobilisation et à la motivation

d’un précieux groupe de collabo-

rateurs inspirés, à qui l’on donne

la possibilité de développer leurs

qualités professionnelles.

l’IBSr dispose d’une expertise

interne et utilise ses connais-

sances pour mener des activi-

tés de communication ciblées

concordantes. l’IBSr tend conti-

nuellement vers une amélioration

de la convivialité dans le trafic

au travers d’études, de l’analyse

de données, de recommandations

politiques, d’actions de sensi-

bilisation et de prestations de

services spécifiques.

l’IBSr s’appuie sur sa nouvelle

vision pour mener un dialogue

structuré avec ses partenaires.

tous les départements de l’IBSr

tirent, en effet, profit d’un réseau

travaillant de manière efficace,

avec une coordination optimale,

et où ouverture et transparence

jouent un rôle central.

l’IBSr est un partenaire

fiable.

1 Ce chiffre a été confirmé en mars 2012 par le SPF Economie.


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oBSerVatoIre pour la SÉCurItÉ routIère

l’observatoire est chargé de col-

lecter les données des statistiques

d’accidents et d’analyser les données

politiques sur la sécurité routière et

les domaines politiques y afférents.

les données suivantes sont trans-

mises aux responsables politiques

et à la Commission Fédérale pour la

Sécurité routière:

y statistiques d’accidents;

y indicateurs de performance: com-

portement, infrastructure et véhicule;

y indicateurs politiques: éducation,

communication et sensibilisation,

législation et politique criminelle, tech-

nique du véhicule et infrastructure;

y facteurs de risque comme les

kilomètres parcourus, les kilomètres-

voyageurs, le nombre d’habitants…;

y attitudes et perceptions des usagers.

outre la collecte de données pro-

prement dite, l’observatoire dépend,

pour ces missions, de la collaboration

des partenaires au sein de la poli-

tique de sécurité routière.

Baromètre de la sécurité routière

le baromètre se base sur les procès-

verbaux de la police locale et fédérale

et décrit l’évolution récente des indi-

cateurs-clés (tués sur place, blessés

et accidents).

Centre de Connaissance

en 2011, le baromètre de la sécurité

routière de l’IBSr a été remis à neuf au

niveau de sa mise en forme et de son

contenu. Grâce aux efforts communs

de la police fédérale de la route (Wpr),

de la direction de l’information policière

opérationnelle (CGo) et de l’IBSr,

plusieurs thèmes ont pu être ajoutés au

baromètre de la sécurité routière:

y les données d’accidents pour les

piétons, les cyclistes, les motards

et les personnes impliquées dans

des accidents corporels avec

camionnettes;

y détails concernant la période de la

semaine: distinction entre le jour et

la nuit, entre la semaine de travail

et le week-end;

y pour le groupe d’âge 18 à 24 ans,

le baromètre spécifie dorénavant

l’évolution et le moment des acci-

dents à cause de la surreprésen-

tation des jeunes dans les statis-

tiques d’accidents.

mesures de comportement et d’attitudes

Ces mesures se situent dans le

prolongement de la mission de la

Commission Fédérale pour la Sécurité

routière. elles répondent en partie au

besoin de réunir des indicateurs de

performance en matière de sécurité

routière donnant un aperçu plus com-

plet de la situation que si l’on disposait

15IBSr rapport annuel 2011

uniquement des données d’accidents.

la première mesure de compor-

tement en matière de vitesse sur

autoroute a débuté en octobre 2011.

auparavant, les mesures de compor-

tement étaient toujours effectuées

dans les autres régimes de vitesse.

la première mesure de comporte-

ment sur le port de la ceinture chez

les enfants et l’utilisation de disposi-

tifs de retenue pour enfants a com-

mencé en septembre 2011.

l’analyse détaillée qui a été effectuée

sur la base de la mesure d’attitudes

(publiée en 2010) s’est achevée en

2011. dans cette analyse, l’impact

des facteurs (région, âge, sexe) sur

les attitudes des conducteurs et leur

évolution, comme la perception du

risque subjectif, l’adhésion sociale

en faveur de mesures en matière de

sécurité routière, le risque subjectif

de se faire contrôler, etc. est étudié

de manière plus approfondie.

etudeS et reCHerCHe

l’équipe de recherche multidiscipli-

naire jette les bases méthodologiques

et scientifiques de l’Observatoire. Par

le biais de recherches quantitatives

et qualitatives appliquées, l’effet des

mesures de sécurité routière est éva-

lué et de nouveaux développements

ou des questions politiques spéci-

fiques sont étudiés.

projets de recherche nationaux

centre de connaissances sécurite routière

Risques pouR les jeunes conducteuRs dans la ciRculationanalyse des facteurs de risque pour les conducteurs de 18 à 24 ans sur la

base d’une enquête concernant leur implication dans les accidents

Facteurs de risque chez les jeunes conducteurs

en octobre 2011, les résultats de l’étude me-née par l’IBSr, à la demande du SpF mobilité et transports, sur les facteurs de risque chez les jeunes automobilistes ont été présentés.

EtudE dE l’Efficacité dEs systèmEs tEchniquEs anti anglE mort

EtudE mEnéE par l’iBsr sur mandat du sErvicE puBlic fédéral moBilité Et transport

centre de connaissance sécurite routière prévention des accidents angle mort

l’étude, effectuée à la demande du secrétaire d’etat à la mobilité, visait à tester l’apport potentiel de deux systèmes techniques pour réduire le nombre d’accidents dus à l’angle mort. Ces accidents font 50 à 60 victimes tous les ans dont 5 à 10 tués, presque exclu-sivement des cyclistes. l’objet de cette étude

n’était toutefois pas d’examiner l’ensemble des solutions pos-sibles au problème.

enquête approfondie sur les causes des accidents

l’IBSr a entamé 2 nouveaux projets en 2011: BlaC et motaC. BlaC «Blind spot accident Causation» est mené à la demande de la ministre flamande de la Mobilité. Le projet MOTAC «motorcycle accident Causation», soutenu par le SpF mobilité et transports, a été lancé en juin 2011. les résultats de BlaC et de motaC sont attendus en 2012.

Image nationale de la sécurité policière

le plan national de sécurité est un document que rédigent les ministres de l’Intérieur et de la Justice tous les quatre ans. en définissant les lignes directrices de la politique de la police dans ce plan, on veille au bon fonctionnement (à la bonne col-laboration) de (entre) la police fédérale et locale.

L’IBSR a collaboré avec la police afin d’analyser les accidents de la circulation 2009 pour l’Image nationale de la Sécurité routière 2012-2015.


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projets de recherche internationaux

Data collection and transfer Analyses (Dacota)

daCota est un projet de recherche subventionné par la Commission euro-

péenne qui se situe dans la continuité du projet Safetynet dont l’objectif

principal était la mise en place de l’«european road Safety observatory» (erSo). l’IBSr

coordonne le groupe de travail «policy-making and safety management processes». en

outre, l’IBSr participe aux activités relatives à l’étude approfondie sur les accidents de la

circulation. Ce projet fournira des outils pratiques pour les décideurs politiques en vue de

soutenir les mesures à prendre en matière de sécurité routière.

Social Attitudes to Road Traffic Risk in Europe (Sartre 4)

dans le cadre de la quatrième édition du projet Sartre (Social attitudes to

Road Traffic Risk in Europe), une enquête à grande échelle a été menée en

automne 2010 auprès de différents types d’usagers sur leurs attitudes vis-à-vis de la sécurité

routière. Ce travail sur le terrain a été effectué simultanément dans une dizaine de pays euro-

péens. les analyses des enquêtes ont débuté en 2011. la publication de ce projet est prévue

en 2012.

Driving under the influence of drugs, alcohol and medicines (DRUID)

Les résultats du projet d’étude «DRiving Under the Influence of Drugs,

alcohol and medicines» subventionné par la Commission européenne ont

été présentés en septembre 2011. 36 instituts de recherche issus de 18 pays européens ont

participé à ce projet en plus d’autres partenaires et intervenants. en Belgique, l’université

de Gand, la police fédérale et locale, les services des urgences de certains hôpitaux et

l’IBSr ont collaboré à cette étude dont le but était de jeter les bases de la future politique

en matière de conduite sous l’influence de l’alcool, de drogues et de médicaments.

second Global status report on road safety (WHo)

en 2011, l’IBSr a coordonné la collecte et le compte rendu des données belges pour le

«Second Global Status report on road Safety» qui sera publié en 2012 par l’organisation

mondiale de la Santé.

druId a reçu une évaluation très positive de la Commission européenne. J’aimerais surtout souligner la contribution exceptionnelle de l’IBSr au

rapport «principaux résultats druId pour différents groupes-cibles». Ce rapport reprend notamment toutes les conclusions et recommandations

du projet druId et est l’un des rapports les plus cités du projet.

Horst Schulze, coordinateur druId


Support à la polItIque

la cellule support à la politique se

compose d’experts issus de diffé-

rents domaines de sécurité routière

qui suivent et utilisent les tendances

concernant la politique de sécurité

routière nationale et internationale

en vue de soutenir la politique et de

formuler des avis. une attention par-

ticulière est accordée à la politique

pénale en matière de trafic et à la col-

laboration avec les acteurs du monde

policier et judiciaire. des concerta-

tions sont régulièrement établies avec

les services publics concernés, Cen-

trex (le centre d’expertise de la police

intégrée) et la cellule d’expertise du

Collège des procureurs généraux. Il

existe une collaboration très étroite

avec les coordinateurs du trafic de la

police qui forment un réseau depuis

2005 et qui disposent de leur propre

site Internet à l’IBSr.

SerVICe doCumentatIon

quiconque s’occupe, à titre profes-

sionnel, de la sécurité routière peut

contacter ce service. pour l’acqui-

sition de littérature spécialisée, le ser-

vice a notamment recours à la base

de données «transportation research

Information Services / International

transport research documentation»,

à des listes de référence bibliogra-

phiques et à des centres de docu-

mentation homologues, etc.

Centrex Circulation routière

les compétences et l’expertise de l’IBSr sont régulièrement sollicitées par nos

services en vue de répondre aux questions qui émanent de la pratique sur le terrain.

a l’avenir, nous veillerons à renforcer davantage la collaboration avec l’IBSr en

identifiant, au sein de sa structure, l’expertise dans les différents domaines

qui nous concernent et ce, afin de fournir au policier de terrain les outils et

l’information utile au bon exercice de ses fonctions.


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DE STANDAARDDONDERDAG 7 JULI 2011

M E E R V E I L I G H E I D : C H O Q U E R E N O F S E N S I B I L I S E R E N ?Het kan best zijn dat Marc Reugebrink zich niet aangesproken voelt door de BIVV-campagnes, zegt MIRAN SCHEERS. Wat telt, is dat zachte boodschappen wel effect sorteren.

Marc Reugebrink ergert zich aan de ‘vaag-heid’ van onze verkeersveiligheidscampagnes(DS 2 juli), terwijl het agressieve gedrag vanveel weggebruikers om een ‘duidelijke en zelfsharde aanpak’ vraagt. De meeste BIVV-cam-pagnes zouden volgens Reugebrink ‘totaalniet werken’. Zelfs een succesnummer als deBobcampagne – intussen door een rist Euro-pese landen overgenomen – vindt in zijn ogengeen genade.De vraag is welke maatstaven de auteur han-teert om dergelijke uitspraken te doen. Be-schikt hij over objectieve cijfers, of gaat heteerder om een buikgevoel? Vertrekt hij vaneen visie op ‘de weggebruiker’ – wie dat ookmag zijn – of louter van zijn perceptie als indi-viduele verkeersdeelnemer?Vast staat dat onze campagnes telkens geba-seerd zijn op een doorgedreven analyse vanhet risicogedrag dat we willen aanpakken, despecifieke doelgroepen die erbij betrokkenzijn, hun attitudes en overtuigingen, en defactoren die hun gedrag in de juiste richtingkunnen sturen.Angst is er daar één van, naast sociale nor-men, affectie, zelfcontrole, gepercipieerde ef-ficiëntie en andere. En aangezien de ene weg-gebruiker de andere niet is, komt het erop aande doelgroepen die het meest betrokken zijnbij risicogedrag eruit te filteren en te bereikenmet boodschappen die op hun maat gesnedenzijn.

Foute jaren zestig

De aanpak van de jaren zestig en zeventigwaarbij slechts één toon werd gebruikt – na-melijk dreigen met de vreselijke gevolgen van‘fout’ gedrag – ligt sinds lang achter ons. In-tussen is aangetoond dat angstinductie naastvoordelen ook enkele belangrijke nadelenheeft, en alleen in welbepaalde omstandighe-den en bij bepaalde doelgroepen effectenheeft.Om door te dringen moet een boodschap ge-accepteerd worden door het doelpubliek.Harde, choquerende boodschappen kunnenveeleer aversie opwekken dan acceptatie enzijn daarom niet noodzakelijk de meest effi-ciënte. Alles hangt af van de context en dedoelgroep.Wil dat zeggen dat we confronterende cam-pagnes categorisch afwijzen? In geen geval.Kijk bijvoorbeeld naar de tv-spot van de ‘GoFor Zero’-campagne die op niet mis te versta-ne manier verwijst naar de desastreuze gevol-gen van een ongeval, niet alleen voor de jongebestuurder zelf maar voor zijn hele omgeving.

Geen mens die daarbij onverschillig kan blij-ven.Moeten we die aanpak daarom doortrekkennaar alle campagnes? Neen. Een zomerse ter-rasbezoeker die af en toe een pint drinkt ennadien in de auto stapt, moet je nu eenmaalanders benaderen dan nachtraven die elkweekend met hun en andermans leven spelen.Het kan dus best zijn dat Marc Reugebrinkzich niet aangesproken voelt door sommigevan onze boodschappen. De cijfers van detests die we na elke campagne uitvoeren, be-wijzen dat de meeste campagnes wel effectsorteren bij de groepen waarvoor ze bedoeldzijn en leiden tot veranderingen in kennis, at-titudes en/of gedrag.Zo registreren we na elke gordelcampagneeen stijging van het aantal mensen dat zichvastklikt in de auto. Die cijfers krijgen ook be-vestiging in de jaarlijkse gedragsmetingen.De verandering die één enkele campagne te-

weegbrengt mag dan niet spectaculair zijn,het cumulatieve effect is dat wel.Volgehouden inspanningen hebben ertoe ge-leid dat het aantal autobestuurders dat degordel draagt op acht jaar tijd met meer dande helft is toegenomen, van 53 procent in2003 tot meer dan 85 procent in 2010.

Evalueren om te weten

De post-tests na elke campagne geven ons be-langrijke feedback over de duidelijkheid enappreciatie van onze campagnes bij een re-presentatief staal van de doelgroep. Met dieinformatie houden we rekening bij het ont-werpen van nieuwe campagnes.Een grootscheeps Europees onderzoek naarde effecten en succesfactoren van verkeers-veiligheidscampagnes, het CAST-project,komt tot gelijkaardige conclusies: ‘de’ wegge-bruiker bestaat niet, dus ‘de’ manier om weg-gebruikers tot veiliger gedrag aan te sporenevenmin.Wel zijn er elementen die de slaagkansen vancampagnes kunnen vergroten – de combina-tie met politiecontroles bijvoorbeeld, of decombinatie met persoonlijke voorlichting ophet terrein. Het BIVV brengt dat mee in reke-ning. Maar de allerbelangrijkste aanbevelingblijft toch dat campagnes gebaseerd moetenzijn op een wetenschappelijk stramien, en eengrondig evaluatie krijgen.Meten en analyseren staan daarbij voorop,meer dan afgaan op een buikgevoel en vage in-drukken. Alleen wie dat doet, zal merken datsensibiliseren niet noodzakelijk hetzelfdehoeft te zijn als choqueren.

In het verkeer werktangst niet altijd

De bezoeker vaneen zomers terrasmoet je andersaanpakken dande nachtraven

MIRAN SCHEERSWie? Directeur kenniscentrum van het BelgischInstituut voor de Verkeersveiligheid.Wat? Choquerende sensibiliseringscampagnesroepen vaak aversie op en zijn daardoor nietefficiënt. Waarom? Om een verandering in het gedrag teverkrijgen moet de boodschap eerst aanvaardworden door het doelpubliek.

In de Indiase deelstaat Bangalore probeert de verkeerspolitie met deze harde sensibiliseringscam-pagne de familieleden van autobestuurders te bereiken. © rr

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en réponse à l’article d’opinion «Belgisch Instituut Voor Vaa-

gheid» publié dans de Standaard (le 2 juillet 2011), l’IBSr a fait

paraître une réaction sur l’approche stratégique à propos de

ses campagnes. Cet article montre que nous veillons conti-

nuellement à ce qu’il y ait une interaction entre le Centre de

Connaissance Sécurité routière et le Centre de Communica-

tion et de Sensibilisation. l’approche sur le plan de la commu-

nication et de la sensibilisation est soutenue par des études

scientifiques et des preuves provenant d’études belges et

internationales. dans ce cadre, l’IBSr vise toujours à élargir

ses connaissances.


1990

1996

2011

2004

2000

2011

2007

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CeInture

alCool

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Centre de Com-munication et de Sensibi l isation

le début de 2011 a été marqué par le lance-

ment de «Go For Zero». plus qu’une campagne,

GFZ est une logique qui s’inscrit comme une

réaction au nombre de tués sur les routes,

encore beaucoup trop élevé.

Plus que jamais, une identification claire des

différents groupes cibles et une compréhen-

sion plus précise de la problématique spéci-

fique pour chacun d’entre eux constituent une

des clés pour des actions de communication et

de sensibilisation efficaces.

la réorganisation du département Commu-

nication s’est inscrite dans cette logique. les

nouvelles entités Campagnes, Jeunes, pr,

digital, Field team, sans oublier le service

«expéditions», permettent désormais une

approche plus ciblée, plus concrète de notre

audience avec pour conséquence, un effet plus

sensible sur l’évolution des comportements.


approCHe 2011

Cette stratégie vise à éviter une

communication diffuse et morcelée

au profit d’une communication plus

claire, efficace, appelant les modi-

fications de comportement. Cette

stratégie implique:

y une analyse détaillée des problé-

matiques fondamentales (vitesse,

alcool, ceinture) et des groupes

cibles concernés;

y une mesure précise des résultats

des actions entreprises.

le renforcement de la conversation

l’objectif a été d’établir un lien direct

et privilégié avec le grand public afin

qu’une relation plus «intimiste» s’éta-

blisse avec lui. Il peut ainsi prendre

part de manière active aux actions ou

aux messages de l’IBSr. les médias

sociaux permettent ou, du moins,

peuvent contribuer grandement à la

mise en place des normes sociales

que nous souhaitons développer en

matière de sécurité routière.

les volontaires

les volontaires de l’IBSr ont mené

plus de 180 actions de terrain en

2011, dont une partie croissante

en entreprise. l’action de terrain, le

contact direct est un axe de sensibili-

sation fondamental qui doit, lui aussi,

être soutenu et renforcé.

l’image

Il est fondamental que les messages

de l’IBSr soient fondés sur une

image forte de l’émetteur, assurant et

confortant sa notoriété et sa crédibi-

lité. 2011 a été marqué par la refonte

du «look and feel» de l’IBSr et par

la création de «Go For Zero» comme

marque de l’action de l’IBSr.

GroupeS CIBleS

Grand public

les jeunes 0-16 ans

les jeunes 16-24 ans

les motards et cyclomoteurs

les entrepris

«Vu la commotion qu’elle a provoquée, la campagne de l’IBSr est un succès #volttv»

«Cette campagne de l’IBSr est une véritable trouvaille! goo.gl/rnWpw #jt»


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lancement «Go For Zero»

le comportement humain est la cause

principale de la plupart des accidents

de la circulation. Cela dit, un chan-

gement de comportement requiert

une adhésion sociale aussi large que

possible. C’est pourquoi le 10 février,

l’IBSr a donné le coup d’envoi de

«Go For Zero», une initiative qui ras-

semble les entreprises, les médias, les

pouvoirs publics, les organisations et

les citoyens. le Secrétaire d’etat à la

mobilité et les représentants des auto-

rités régionales ont apposé symboli-

quement leur signature sur les lettres

géantes «Go for Zero». Ces lettres ont

ensuite sillonné toute la Belgique dans

le cadre d’un roadshow de manière

à familiariser chaque citoyen avec le

concept.

«Go For Zero» sera le fil rouge de toutes les campagnes menées par l’IBSr. «Go For Zero», qui signifie en fait «notre objectif à tous, zéro tué», sera dorénavant la «marque» cha-peautant toutes les actions.

Charte

quiconque signe la charte «Go For

Zero» montre son engagement pour

un trafic plus sûr et est prêt à entre-

prendre des actions concrètes à cet

effet. de grands groupes médiatiques

ont signé la charte, s’engageant ainsi

à ne plus inciter à commettre des

infractions routières ou à les banaliser

dans leurs programmes

Journée Go For Zero

le 23 mars, une première édition de

la journée «Go For Zero» a été organi-

sée. l’objectif?

Conscientiser les usagers au fait que chaque victime est une victime de trop et que le trafic sera vraiment plus sûr quand chacun aura fait l’effort d’adap-ter son comportement.

pour ce faire, diverses actions de

sensibilisation ont eu lieu sur le ter-

rain. ainsi, sur les parkings autorou-

tiers de Bierges (e411) et rumst (e19),

des parcours-tests permettaient aux

personnes intéressées de mesurer

leur temps de réaction, d’expérimen-

ter les bienfaits de la ceinture dans

la voiture tonneau, de tester leurs

connaissances du code de la route

à l’aide du simulateur de conduite,

d’essayer une nouvelle technologie

radar dans une voiture, etc.

340.000 journaux metro ont par ail-

leurs été distribués. les lecteurs pou-

vaient y trouver les informations dont

ils ont besoin pour adopter un com-

portement plus sûr dans la circulation.

CampagneS deStinéeS au grand publiC


twitter.com/goforzeroFR

facebook.com/goforzero

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QU’EST-CE QUE LA CHARTE GO FOR ZERO ?La charte Go For Zero constitue un engagement concret qui incite les citoyens, les

organisations, les entreprises et les médias à

entreprendre des actions pour faire diminuer

le nombre de victimes sur nos routes.POURQUOI UNE CHARTE GO FOR ZERO ?

Ces dernières années, la sécurité routière

s’est améliorée dans notre pays. Mais nous

entreprises, les médias et tous les usagers

de la route. En effet, chaque victime est une

victime de trop.

QU’Y GAGNE-T-ON ? Moins d’accidents et moins de victimes

de la route Moins de dégâts matériels aux véhicules et à

l’infrastructure routière Moins de pertes et de coûts de production

résultant des traumatismes dus aux


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GSm

Une enquête de l’IBSR confirme que

plus de la moitié des conducteurs

ne peuvent s’empêcher de télépho-

ner au volant. C’est pourquoi l’IBSr

a lancé une nouvelle campagne en

partenariat avec l’association parents

d’enfants Victimes de la route et la

compagnie d’assurances mercator.

Spots radio: des animateurs radio

abordent la problématique du GSm

au volant.

nouvelle application: possibilité d’en-

voyer un spot interactif à des amis.

quiconque regarde le spot reçoit un

coup de fil au même moment. S’il

décroche, le spot se termine bruta-

lement par un accident. dans le cas

contraire, un message de félicitations

s’affiche sur l’écran:

www.laissezsonner.be.

… choisissez le bon moment pour téléphoner lorsque vous conduisez : téléphonez uniquement lorsque vous avez garé votre voiture à un endroit réglementaire. Vous pouvez ainsi téléphoner en toute tranquillité et focaliser votre attention sur la conversation.

…envoyez vos appels entrants vers votre messagerie vocale lorsque vous conduisez. Aucun appel ne sera perdu et cela vous permettra de continuer votre route tout en restant concentré.

… interrompez la conversation, même si seul votre interlocuteur est en train de conduire. Dites-lui que vous retéléphonerez plus tard

Connaissez-vous quelqu’un qui téléphone au volant ?

SAUVEZ-LUI LA VIE. Envoyez-lui la vidéo

interactive via www.goforzero.be


Mobistar

Play

Work

Love



SAUVEZ-LUI LA VIE. Envoyez-lui la vidéo interactive via www.goforzero.be


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Ceinture

Boucler sa ceinture en tant que

passager arrière d’une voiture n’est

toujours pas un réflexe: telle est

l’une des conclusions des dernières

mesures d’attitudes réalisées. C’est

pourquoi, en 2011, l’IBSr a organisé

une nouvelle campagne ceinture.

Spot tV

actions de sensibilisation dans les

parcs d’attraction et autres endroits tou-

ristiques en collaboration avec attrac-

tions & tourisme asbl (www.365.be).

Fiche pédagogique en ligne à l’intention

des enseignants qui souhaitent aborder

le thème du port de la ceinture.

Brève discussion de classe avec les élèves

Déroulement de la sessionIntroduction

L’Institut Belge pour la Sécurité Routière organise une campagne destinée à promouvoir le port de la ceinture en voiture. Transporter les enfants correctement attachés dans un siège-auto adapté doit devenir un automatisme. Il importe que ce thème soit aussi abordé dans les écoles afin de convaincre également les enfants de l’utilité de « faire le clic ».

Groupe cible : 1re, 2e et 3e primaireDurée : 1 heure de cours Matériel : Petit personnage « Playmobil »

Remorque miniature Objet lourd (suffisamment lourd pour rester debout lorsque la

remorque sera catapultée contre lui; par ex. dictionnaire) Toise tatouceinture

Ceinture

FICHE PEDAGOGIQUE

75%75%Lorsqu’on leur montre les affiches,

75% les reconnaissent. Ces

affiches ont surtout été appréciées

pour leur originalité. le message

de la campagne «regarde maman/

papa, sans ceinture!» s’est avéré

compréhensible et bien lisible.

se souviennent de la campagne.

6 ConduCteurS Sur 10


Regarde maman, sans ceinture !


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Vitesse

la vitesse excessive ou inadaptée

représente un important problème de

sécurité routière et peut-être même

un plus grand facteur de risque que

tous les autres facteurs connus. les

risques liés à la vitesse ne font pas le

poids par rapport au gain de temps

limité. en d’autres termes: « mieux

vaut tard que jamais».

le webshop de l’IBSr propose un

outil de sensibilisation en matière

de vitesse. Il s’agit d’un disque qui

indique le nombre de km/h et la dis-

tance de freinage, la distance d’arrêt

et la distance parcourue pendant le

temps de réaction (pour une voiture

standard). exemple: en plaçant l’ai-

guille du disque sur 100 km/h, vous

constatez en un tour de main que la

distance de freinage est de 48 mètres

sur une chaussée sèche contre 77

mètres sur une chaussée mouillée.

En voyant l’affiche de la cam-

pagne, 6 conducteurs sur

10 déclarent la reconnaître.

en général, la campagne est

considérée comme originale et

accrocheuse.

6 ConduCteurS Sur 10


Mieux vaut tardque jamais.

Rouler trop vite tue.


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Bob

Bob a fait son apparition en 1995,

un an après l’abaissement du taux

d’alcool à 0,5‰ en Belgique. le

thème de l’alcool au volant reste

d’une actualité brûlante. Depuis que

les campagnes Bob existent, elles

vont toujours de pair avec un ren-

forcement des contrôles de police

et des actions de communication

Sven Gatz, directeur, Brasseurs belges

le succès de la dernière campagne BoB prouve qu’une sensibili-sation permanente et un renforcement des contrôles alcool vont de pair. en notre qualité de brasseurs belges, nous devons donc pour-suivre sur la même voie avec l’IBSr en insistant sur le fait que boire

et conduire sont incompatibles et en augmentant le risque de se faire contrôler pour ceux qui ne veulent pas comprendre ce message.

philippe Colle, administrateur délégué, assuralia

L’insécurité dans le trafic coûte très cher: rien que l’indemnisation des victimes des 590 accidents de la route les plus graves équivaut à la prime d’assurance auto de 800.000

automobilistes. en partenariat avec l’IBSr, assuralia veut encourager une conduite qui tient compte des risques et mener

campagne ensemble pour sauver des vies.

en la matière. l’importante attention

médiatique consacrée à Bob explique

sa notoriété largement répandue. Son

nom a même été repris au diction-

naire «Van dale». plus encore, grâce

à cette initiative, de vastes couches

de la population sont convaincues

que boire et conduire sont incompa-

tibles.

les spots tV ont également été appréciés. 8 personnes interro-gées sur 10 trouvent le nouveau slogan «une raison de plus d’être Bob» très compréhensible et clair.

8 C o n d u Ct eu r S S u r 10

7 conducteurs sur 10 se sou-viennent des affiches le long des autoroutes.

7 C o n d u Ct eu r S S u r 10


«I Bob you»: Campagne Bob de fin d’année 2010-2011

la publication des résultats intermédiaires des campagnes Bob de fin d’année le 3 janvier et publication des résultats définitifs le 14 janvier.

Jan

WWW.BOB.BE

«Do you really BoB me»?

action spéciale BoB Saint-Valentin du ven-dredi 10 au lundi 14 février.

«I Bob you, même en été»! Campagne Bob d’été

L’affiche est un clin d’œil à la grande action qui a eu lieu pendant les vacances d’été et lors de laquelle des chaises Bob ont été installées sur les terrasses de plus de 140 cafés. nos équipes Bob se sont rendues sur place pour des animations supplémentaires.

Ramenez ceux que vous aimez en toute sécuRité

Institut Belge pour la Sécurité Routière asbl - Chaussée de Haecht 1405, 1130 Bruxelles - Ed. Responsable M. VAN HOUTTE - Exempt de timbre

FÉV

UNE RAISON DE PLUS D’ÊTRE BOB Inst

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NE PANIQUE PAS QUANDIL VOIT DES LUMIÈRES BLEUES

«Une raison de plus d’être Bob» Campagne Bob de fin d’année 2011-2012

Cette année, la campagne met l’accent sur les avantages d’être Bob, d’où le slogan: «une raison de plus d’être Bob.» des spots tV humoristiques montrent l’exemple d’un automobiliste qui quitte la route principale pour emprunter un aride chemin de campagne ou un couple qui essaie de changer de place en voiture à l’approche d’un contrôle de police.

nos volontaires ont tenu un stand sur divers mar-chés de noël en Belgique permettant aux visiteurs de participer de manière active au concept Bob.

maI

«I Bob you, même en été»! Cam-pagne Bob d’été

La publication des résultats définitives des contrôles Bob d’été le 13 septembre.

Sep

noV

Répondez correctement aux deux questions

ci-dessous et DéCOUVREZ ce que vous avez gagné.

Geef een correct antwoord op de 2 onderstaande vragen

en ONTDEK wat je gewonnen hebt.

1. À partir de quelle concentration d’alcool dans le sang,

un conducteur est-il punissable en Belgique?

Vanaf welke bloedalcoholconcentratie

ben je strafbaar als bestuurder in België?

2. Quel anniversaire fêtait BOB l’an passé?

Bob werd vorig jaar...

5 10 15 30ansjaar

ansjaar

ansjaar

ansjaar

0,2‰ 0,5‰ 0,8‰ 1,2‰

De bob-stoelLa chaise bob

BoB en 2011

«Une raison de plus d’être Bob» Cam-pagne Bob de fin d’année 2011-2012

la publication des résultats intermé-diaires des contrôles Bob.

dÉC

facebook.com/ibobyou


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motards

les motards représentent environ

11% du nombre global de tués sur

les routes, alors qu’ils effectuent

seulement 1% du nombre total de

kilomètres parcourus. Ces chiffres

sont révélateurs du risque accru que

courent ces usagers dans la circula-

tion. Bon nombre d’accidents avec

des motards sont dus à une erreur de

perception de la part d’un autre usa-

ger. C’est pourquoi, en avril, l’IBSr a

lancé une campagne de sensibilisa-

tion visant à souligner l’importance

d’une conduite défensive. le choix de

cette perspective s’est fait en colla-

boration avec le motorcycle Council,

le motorcycle action Group et la

Fedemot.

CampagneS CibléeS

l’IBSr est indubitablement un instrument utile pour communi-quer avec l’usager et, de manière générale, avec toute personne qui emprunte la voie publique, qu’il s’agisse d’automobilistes, de

motards, de cyclistes ou de piétons.

Christian de Vroom, président du motorcycle Council

y Panneaux d’affichage le long des

autoroutes et grandes voies d’accès;

y 15.000 affichettes via le réseau de

l’IBSr, annonces dans les maga-

zines moto;

y Grâce à un partenariat avec l’assureur

ethias, un concours en ligne a été

organisé avec, à la clé, des prix tels

des stages d’aptitude à la conduite et

une assurance moto gratuite.

62%62%62% des motards ont vu la cam-

pagne, principalement par le biais

d’affiches. 7 motards sur 10 se sou-

viennent de l’affiche. 1 motard sur

4 ayant remarqué la campagne en

a pris connaissance via des articles

ou des annonces dans des journaux

ou des magazines moto.


2006

2010

2009

2011

bouh!

MOTARDS, ANTICIPEZ LE DANGER.


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Campagne sur les accidents du week-end

par kilomètre parcouru, les jeunes

courent un risque d’accident (grave)

beaucoup plus important que les

conducteurs plus âgés et sont donc

impliqués dans un nombre propor-

tionnellement trop élevé d’accidents

en tant que conducteurs. mais ils sont

également surreprésentés parmi les

victimes d’accidents, si bien qu’il s’agit

de la première cause de mortalité des

jeunes hommes de 20 à 25 ans. en 2009, 31% des personnes tuées sur la route en Belgique étaient âgées de 18 à 31 ans. les jeunes

constituent donc une priorité absolue

si nous voulons atteindre l’objectif

fédéral et européen de réduire de 50%

le nombre de tués sur les routes d’ici

2020. C’est pourquoi, en 2011, l’IBSr

a lancé une grande campagne de

sensibilisation sur ce thème.

thèmes centraux:

y conduite sous l’influence d’alcool

et /ou de drogues;

y vitesse;

y fatigue;

y non-port de la ceinture.

la campagne est axée sur trois grands piliers:

Sensibilisation sur le terrain

y Cinéma: spot dramatique «un acci-

dent cause plus de victimes qu’on

l’imagine» (voir photo de couverture)

y En ligne: petit film d’animation à

l’humour noir sur goforzero.be

y Endroits branchés: affiches

y «david était saoul et s’est crashé

contre un poteau. Chaque année,

plus de 100 jeunes comme david

meurent sur nos routes. Ce week-

end, fais pas ton david.»

y discothèques, festivals,

concerts,…: un photomaton avec

un effet de surprise intégré doit

faire réfléchir les jeunes aux risques

dans la circulation.


proposition d’une solution: pure Fm taxifriends / mnm Zero Car «pure Fm taxifriends» est une applica-

tion gratuite pour Facebook, iphone et

android conçue par l’IBSr pour pro-

mouvoir la sécurité routière et réduire

le nombre d’accidents du week-end.

le principe est simple. Celui ou celle

qui veut se rendre à une fête ou à un

perception des risques: l’appli-cation go For Zero sur Facebook

l’application Go for Zero permet

de créer un article de presse plus

vrai que nature relatant la mort

d’un ami dans un accident de

voiture. Vous encodez d’abord

quelques données personnelles

sur cet ami puis vous précisez le

domaine auquel vous souhaitez

le sensibiliser: alcool, drogues

ou vitesse. l’application génère

automatiquement un article dans

lequel on peut, par exemple, lire

qu’il a perdu le contrôle de son

véhicule parce qu’il roulait trop

vite. Cet article est envoyé à son

adresse e-mail. l’application

a connu un franc succès, plus

de 5000 articles ont été créés.

l’application a également suscité

l’intérêt sur le plan international.

événement, mais n’a pas de moyen

de transport, peut rechercher, via

Facebook ou l’application «pure Fm

taxifriends», quelqu’un qui peut le

conduire. a l’inverse, une personne

qui se rend quelque part en voiture,

peut proposer les places libres dans

son véhicule via l’application.

«#volttv #ibsr Qu’est-ce qui est le plus efficace? Une confrontation proactive avant ou un sentiment de culpabilité après?»

«Peut-être modifier cette campagne IBSR en: «dude, where’s my car? dude!....duuude??!?!» #ibsr #volttv»

«Super initiative! rt @tjeump thérapie de choc: les conducteurs dangereux reçoivent un mail leur annonçant qu’ils ont eu un accident standaard.be/article/détail…»

«IBSr application journaux... parce que parfois, il n’y a que l’effet-choc qui marche... #tristeréalité»


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ÉduCatIon et SenSIBIlISatIon deS JeuneS (0-16 anS)

sensibilisation en matière de dispositifs de retenue pour enfants:

y diffusion de la brochure «attachons les enfants en voiture» via la Boîte rose, l’ONE (Office de la Naissance et de

l’enfance) et Kind & Gezin

y diffusion du dépliant «enfants en voiture? toujours attachés»

via 7 salons bébés locaux

y Stand IBSr à «Babyboom», le plus important salon bébés de Belgique: dif-fusion d’informations et démonstration de dispositifs de retenue pour enfants

Deux nouveaux catalogues avec brochures et matériel

éducatifs destiné à l’enseignement maternel et

primaire et à l’enseignement secondaire et supérieur

Brevet cycliste (Wallonie)

y Formations à l’intention des élèves de l’enseignement pri-

maire et secondaire en collabora-tion avec pro Vélo

y Fête du brevet cycliste: exposi-tion avec illustration de situations

à risques pour jeunes cyclistes

envoi d’un questionnaire à toutes les écoles maternelles, primaires et secondaires de

Belgique. objectif: évaluer l’offre au niveau du matériel éducatif de l’IBSR et définir les

besoins en matière d’éducation à la circulation et à la mobilité

A vélo comme un pro (Flandre)

Formations pour animateurs vélo dans l’enseignement primaire en Flandre, en collaboration avec mobiel 21 vzw et la

Stichting Vlaamse Schoolsport

QUESTIONNAIRE

EDUCATION À LA CIRCULATION ET À LA MOBILITÉ

(SÉCURITÉ ROUTIÈRE)

VOTRE AVIS NOUS INTÉRESSE!

Aidez-nous à améliorer nos productions et à éditer des outils qui correspondent à vos besoins. Complétez notre questionnaire (de préférence en ligne sur www.ibsr.be/enquetesecoles) et recevez 10% de réduction lors de votre prochain achat dans notre shop IBSR1. Vous pouvez également renvoyer ce questionnaire complété à CELLULE JEUNES – IBSR – Chaussée de Haecht 1405 – 1130 Bruxelles ou par fax au 02/244.15.98.

Prénom: Nom:

Age: Adresse e-mail:

Homme Femme

Voulez-vous être informé de nos nouvelles publications par e-mail? oui non

Voulez-vous être informé des résultats de cette enquête par e-mail? oui non

Nom de l’établissement:

Type d’établissement

Ecole Maternelle Primaire Secondaire Supérieure

Autre, préciser:

Votre fonction

directeur enseignant

enquête en matière d’éducation à la circulation et

à la mobilité


collaboration avec Averbode

articles consa-crés à l’éducation à la circulation et à la mobilité à la

mesure des maga-zines d’averbode:

Zonnekind, Zonneland et Zonnestraal

salon education (namur)

Stand IBSr (5 jours): 800 visi-teurs professionnels appartenant

à la branche éducative

Karrewiet (vrt)

quiz de sécurité routière orga-nisé toutes les deux semaines

sur Karrewiet, associé à un quiz en ligne avec des prix à la clé. Suivi de l’actualité en matière

de sécurité routière à la mesure des 8-12 ans

Pennenzakkenrock: festival pour les 8-14 ans

Stand IBSr dans l’espace éducatif: voiture tonneau, balance vitesse,

concours sur le contenu

collaboration avec la région de Bruxelles-capitale

y participation au comité «plans de déplacements scolaires»

y Formations

y thème: «a pied dans la circulation» à l’intention des enseignants de primaire

y thème: «education à la circulation» à l’intention des enseignants du secondaire

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Jouw fiets en jij!Is je fiets in orde?

Heeft je fiets dit voorwerp? En werkt het? Zet dan

Heeft je fiets dit voorwerp niet? Of werkt het niet? Zet dan

een rode reflector achteraan

een fietsbel

twee gele of oranje reflectoren op de pedalen

twee gele of oranje reflectoren per wiel

een witte reflecterende strook langs beide kanten van de banden.

twee remmen

een witte reflector vooraan

of nouveaunelly et césar

passeport

sûr ou dangereux ?

Mouvements de jeunesse

réalisation d’un nouveau dé-pliant à l’intention des accom-pagnateurs (de jeunes) pour les

déplacements à pied, en groupe.

diffusion de la brochure parmi les scouts (en Wallonie)

Avant toute chose, veille à ce qu’il y ait su� samment d’animateurs pour encadrer le groupe.

En tant qu’animateur, tu peux être considéré comme un guide.Le code de la route o� re deux possibilités aux groupes de piétons conduits par un guide. Tu auras donc à choisir la formule qui o� rira la plus grande sécurité à ton groupe. Soit marcher à l’écart de la circulation quand c’est possible. Voir pages jaunes.

De toute façon, si le groupe est inférieur à 6 personnes, applique cette règle.

Protège ton groupe

Valable pour la Belgique

Les conseils de l’IBSR sont annoncés par un

Appartient à :

Soit marcher à l’écart de la circulation quand c’est possible.

De toute façon, si le groupe est inférieur à 6 personnes, applique cette règle.


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pr

la sécurité routière est un sujet qui

mobilise l’opinion sociale et qui fait

par conséquent souvent l’objet d’une

attention toute particulière de la part

des médias.

les journalistes de la presse écrite et

parlée régionale, nationale et interna-

tionale contactent quotidiennement

les responsables de la presse de

l’IBSr pour collecter des informa-

tions et obtenir des points de vue

spécifiques. Outre les campagnes

médiatiques nationales, l’IBSr a éga-

lement fait parler de lui par le biais

de ses études et ses recherches. les

résultats du sondage sur les facteurs

de risque des jeunes conducteurs ont

attiré l’attention des médias pendant

une plus longue période.

nous prenons plus rapidement

connaissance des nouvelles impor-

tantes et l’interaction entre les per-

sonnes se passe beaucoup plus vite

grâce aux médias sociaux. l’arrivée

des médias sociaux suscite une

nouvelle dynamique dans le paysage

médiatique et représente des défis

de taille pour les responsables de

la presse. C’est ainsi que les porte-

parole de l’IBSr utilisent twitter en

complément pour diffuser les com-

muniqués de presse et interagir avec

les journalistes et le grand public.

en outre, ce canal médiatique social

appuie les campagnes et les infor-

mations intéressantes sur la sécurité

routière. par ailleurs, twitter peut

créer un bouillon de culture pour de

nouvelles idées, de nouvelles visions

et une inspiration novatrice

Kijk uit, une coproduction de l’IBSr

avec la police fédérale, est l’un des

plus anciens programmes de la Vrt;

il passe à la tV chaque samedi. en

2011, 40 programmes uniques ont été

diffusés. Veilig thuis était diffusé sur

Vtm chaque samedi et dimanche.

après 13 saisons, Veilig thuis a dis-

paru fin décembre 2011.

l’IBSr coproduit deux émissions tV

francophones: Contacts sur la rtBF

en collaboration avec la police fédé-

rale et Ca roule sur rtl/tVi. en 2011,

35 nouvelles émissions de Contacts et

40 émissions de Ca roule ont été dif-

fusées. Fin 2011, l’IBSr et rtl/tVi ont

décidé de dynamiser davantage Ca

roule. les fruits de ces efforts seront

visibles en 2012. notre porte-parole

francophone a participé plusieurs

fois au programme «on n’est pas

des pigeons» (rtBF). Il a également

été invité à prendre part à des émis-

sions telles que rtl plus (rtl tVi), le

Forum de midi (la première) et objectif

mobilité (Bel rtl).

350

fois cité dans la presse écrite

néerlandophone

«#volttv #ibsr pendant plusieurs minutes thématique des accidents en prime time à la TV + forte amplification dans les médias sociaux = impact important»

«rt @elkepattyn: quelqu’un est-il déjà décédé dans un terrible accident de la route? a la recherche de victimes de la campagne-choc de l’IBSr.»


450 fois cité dans la presse écrite

francophone

twitter.com/sofie_vandamme

twitter.com/BenoitGodart


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ils • annonce des résultats concernant les contrôles alcool à l’issue de la campagne Bob de fin d’année.

• Feux de jour (daytime run-ning lights).

• lancement de la toute pre-mière journée Go For Zero.

• diverses actions sur le terrain, comme le parcours de test avec voiture tonneau sur deux aires d’autoroute.

• plusieurs mé-dias ont prouvé leur engage-ment en signant la charte Go For Zero.

• la Vrt et la rtBF ont consa-cré ce jour-là une attention toute particulière à la sécurité routière sur leurs réseaux tV et radio.

• Conducteurs fantômes.

• publication du baromètre de la sécurité routière.

• notre code de la route a suscité de l’inté-rêt auprès des médias français (radio France et europe 1).

quElquEs suj

JanVIer

FÉVrIer

marS

aVrIl

maI

JuIn

• etats Généraux de la Sécurité routière.

• Campagne Bob.

• l’extinction des feux sur autoroute, par exemple, a atti-ré l’attention de la presse fran-çaise (agence de presse aFp et europe 1) et allemande (ard).


Ets marquants

JuIllet

aoÛt

SeptemBre

oCtoBre

noVemBre

dÉCemBre

• nouveau code de la route.

• la campagne ceinture avec son nouveau spot tV a été considérée par de nombreux médias comme «la campagne ceinture la plus choquante jamais menée». le secrétaire d’etat à la mobilité a été interviewé par Villa Vanthilt (Vrt).

• projet d’étude européen druId.

• etude accidents mortels sur autoroute

• Bande de circulation pour les heures de pointe.

• etude jeunes conducteurs

• a l’occasion de Halloween, l’IBSr diffuse un communi-qué de presse pour sensibiliser les piétons, en particulier les enfants, à l’importance d’être bien visibles lorsqu’il fait sombre.

• Campagne Bob.

• alcolock.

• le lancement de l’application Go For Zero sur Facebook en automne a provoqué une tempête médiatique. les responsables de la presse ont dû répondre à une multitude d’interviews à la radio, à la télé et dans les journaux, et ce, pour la presse nationale et internationale.

• tV: débat dans l’émission Volt (Vrt) avec Karin Genoe (Ceo de l’IBSr) et marc michils (Saatchi & Saatchi).

• radio: inter-view sur radio 1 avec patrick de pelsmaeker (professeur d’université en marketing, université d’anvers).

• magazine: Knack (pro/contra).

• Statistiques d’accidents 2010.

• notre porte-parole franco-phone est passé sur le gril lors de l’émission «on n’est pas des pigeons» dans le cadre de la campagne Bob de fin d’année.

Regarde papa, sans ceinture !

Inst

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FIeld team

2011 était une année de transition

pour le réseau des volontaires. depuis

mars, une participation aux frais a été

demandée pour l’organisation des

actions de sensibilisation sur le terrain.

en outre, le champ d’action des

volontaires s’est élargi au monde de

l’entreprise. en 2011, quinze actions

de sensibilisation ont déjà été me-

nées au profit des entreprises.

le réseau des volontaires a soutenu

l’organisation de la première jour-

née Go For Zero en mars. a cette

occasion, les volontaires ont égale-

ment apporté leur contribution à cet

événement lors d’un roadshow dans

différentes grandes villes avec les

lettres Go For Zero. le but était de

faire connaître la campagne Go For

Zero au grand public.

Grâce à un partenariat avec euron-

Cap, les volontaires ont reçu deux

nouvelles voitures ayant subi un

crash test.

19 formations ont été organisées au

profit de nos volontaires. Elles leur

ont permis d’acquérir la connais-

sance nécessaire pour mener des

actions de qualité sur le terrain.

actionsen Wallonie

actionsen Flandre

actionsà Bruxelles

75

75

36

186actions


Je suis devenu volontaire pour apprendre aux jeunes les attitudes à adopter vis-à-vis des dangers dans la circulation et les sensibiliser au comportement dangereux au volant, ce qui fera diminuer à terme le nombre de victimes de la circulation.

a l’âge de 6 ans, j’ai moi-même été victime d’un grave accident à cause d’un automobiliste qui a dépassé la vitesse maxi-

male autorisée en agglomération. Grâce à mon engagement, j’espère pouvoir empêcher que d’autres enfants ou adultes

connaissent ce genre de mésaventure.

un volontaire de l’IBSr


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2011, l’annÉe de la rÉVo-lutIon numÉrIque

en 2011, la communication numé-

rique a été optimalisée. trois sites

Internet ont changé d’apparence et

bénéficient désormais d’une structure

plus efficace et plus claire. De cette

manière, l’IBSr remplit sa mission où

la sensibilisation et la transmission

d’informations occupent une place à

part entière.

le site Internet de l’IBSr (www.ibsr.be)

reprend toutes les informations

concernant les activités des diffé-

rents départements. Il y a un égale-

ment un webshop (webshop.ibsr.be)

où il est possible de commander et

d’acheter en ligne ou de télécharger

gratuitement du matériel éducatif/

informatif ainsi que des publications.

en 2011 a débuté le renouvellement

du site de l’IBSr et du webshop. la

phase finale est prévue lors du pre-

mier semestre de 2012. le site des

campagnes (www.goforzero.be) a été

renommé suivant le concept «Go For

Zero», qui chapeaute toutes les cam-

pagnes de sensibilisation de l’IBSr.

Facebook, twitter, linkedIn… Ce

qui a commencé comme un battage

médiatique est devenu une valeur

sûre de la vie quotidienne. L’arrivée

des médias sociaux n’a certainement

pas échappé à l’IBSr. Ces canaux

médiatiques font actuellement partie

intégrante de nos sites. Grâce à une

stratégie médiatique sociale, dans

le cadre de laquelle le marketing en

ligne joue un rôle considérable, les

campagnes de sensibilisation hors

ligne sont vite relayées via les plate-

formes de l’IBSr accessibles en ligne

et vice versa. nous tentons ainsi de

parvenir à une approche à 360° dans

notre communication!


Étapes 2011Evolution des «likes» de Facebook en 2011

0

1000

2000

3000

4000

jan fév mrs avr mai juin juil aout sep oct nov déc

3100

3950lancement Go For Zero + journée Go For Zero et application

Facebook (article de journal) Plus gros Buzz

31/3/2011

530

Périodes chargées

800

3000fév-mars

nov-déc

«Posts» Facebook

En moyenne

37/mois

«Post» de l'année

Lettres géantes à Anvers

Tweet Cloud 2011

Étapes 2011

Nieuw op Twitter

Premier tweet

«ensemble pour 0 tué sur les routes» # goforzero

Plus gros Buzz

20-24 novembre

#volttv #facebookapp #bivv

@goforzero

@goforzero # goforzero

Nouveau sur Twitter

twitter.com/bivv_ibsr

flickr.com/photos/goforzero


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Centre d’aptitude à la Conduite

Cara

depuis 1998 (ar du 23 mars 1998

et ar du 27 mars 1998), le Centre

d’Aptitude à la Conduite est offi-

ciellement reconnu comme la seule

instance agréée pour évaluer l’apti-

tude à la conduite de personnes dont

les fonctions sont limitées, fonctions

qui sont essentielles à la conduite de

véhicules à moteur pour lesquels un

permis de conduire est requis.

le Cara ne se charge pas de

délivrer les permis de conduire ni de

les retirer. Il délivre des attestations

d’aptitude à la conduite pour les

candidats-conducteurs de véhicules

pour lesquels un permis de conduire

du groupe 1 est requis (catégorie a3,

a, B, G) et donne un avis technique

sur l’aptitude à la conduite pour les

permis de conduire du groupe 2 (ca-

tégorie C, d, B transports rémunérés)

aux instances ou médecins désignés

en la matière.

l’évaluation de l’aptitude à la conduite

représente un délicat exercice

d’équilibre entre, d’une part, le droit

à et le souhait de mobilité individuelle

et, d’autre part, la sécurité routière

générale qui s’appuie sur des critères

médicaux légaux précis. tout (can-

didat-) conducteur ayant une limita-

tion fonctionnelle peut s’adresser au

Cara où une équipe multidiscipli-

naire de médecins, psychologues et

experts en matière de conduite fixe

les conditions, les restrictions et les

éventuelles adaptations que néces-

site le véhicule.

outre la décision d’aptitude à la

conduite, le Cara donne également

des conseils concernant la trans-

formation du véhicule, les aspects

ergonomiques de l’adaptation du

véhicule, le transport du passager et

du conducteur dans un siège-auto

qui n’est pas d’origine (tel un fauteuil

roulant), l’embarquement du fauteuil

roulant, le port de la ceinture…

Sur la base de l’expertise dont il

dispose, le Cara rend des avis aux

autorités nationales et européennes

en matière de réglementation et de

critères médico-légaux relatifs à

l’aptitude à la conduite. le Cara

renforce son savoir-faire en partici-

pant à des études, des congrès et

des colloques nationaux et interna-

tionaux. Enfin, il donne au secteur

(para)médical des conférences, des

commentaires et des formations au

sujet de l’aptitude à la conduite.


au total, le Cara a donné environ 26

formations et séances d’information

pour les médecins, les praticiens para-

médicaux et les étudiants en médecine.

de par son rôle de centre d’expertise

national et européen en matière d’ap-

titude à la conduite, le Cara mène

également des recherches destinées

à soutenir la pratique clinique et à

2010 2011

DOSSIERS

5155

5232

65- 65+

Âge des candidats

70%

30%

NL FR D

Langue des candidats

68%

30%

2%

BRUXELLES ANTENNES MOBILES

54%46%

tests de conduite pratiques Consultations médicales

1713

Avis psychologiques 874

mettre en valeur les connaissances

acquises. ainsi, le Cara a participé,

en collaboration avec la Ku leuven,

au projet d’étude européen druId

et à des projets de recherche sur les

prédicateurs d’aptitude à la conduite

chez les personnes ayant été victimes

d’un aVC ou atteintes de la maladie

de parkinson ou de Huntington.

J’ai toujours été inquiet lorsque

je devais passer un examen. l’examen

du Cara n’a pas fait exception. Si j’ai réussi

mon examen chez vous, c’est grâce à mon calme (j’aime conduire),

mais également grâce à l’accueil chaleureux et poli des candidats.

dès lors, je de vous demande de remercier

vos collègues qui étaient vraiment sympathiques avec moi au téléphone;

les informations qu’ils m’ont données m’ont

beaucoup aidé

rÉSultatS 2011

un candidat de Cara

inapte à la conduite

apte à la conduite93,3% 6,7%

Avis final5,9%94,1%

91,5% 8,5%

65+

65-


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drIVer ImproVement

driver Improvement, créé en 1995,

se profile comme centre d’expertise

pour un large éventail de projets

didactiques éducatifs et psycho-

logiques destinés aux délinquants

routiers.

un projet didactique peut être imposé

à un délinquant routier tant par le

parquet (via la médiation pénale)

que par le tribunal (via la probation).

Grâce à ce projet, le contrevenant

peut payer uniquement une partie de

l’amende ou alors on peut renoncer

aux poursuites à son égard. outre

le développement de projets didac-

tiques existants, un nouveau projet-

pilote a été lancé à mons en 2011. Ce

projet est destiné aux jeunes conduc-

teurs qui ont conduit sous l’influence

de drogues illicites. en 2011, les

formateurs du driver Improvement

étaient chargés de développer des

groupes de travail dans le contexte

de roadSafety@Work et dispensaient

une formation pour les stewards dans

le cadre d’une action sur le terrain.

projet éducatif «mesures alternatives»

Ce projet, reconnu par le SpF Justice, a été mis sur pied dans le cadre de

mesures alternatives. le SpF justice occupe une place de premier plan en

raison des moyens qu’il nous attribue chaque année.

2327DOSSIERS

1380nouveaux dossiers

13%

1%

86%

MÉDIATION

AUTRES PROCÉDURES

PROBATION

1 SUR 3

1 SUR 10

TRAITÉ DE MANIÈRE POSITIVE

CLÔTURÉ DE MANIÈRE NÉGATIVE

175FORMATIONS

121

6

45

MODULES GÉNÉRAUX

MODULES AGRESSION AU VOLANT

MODULES ALCOOL

3 MODULES CYCLOMOTEURS TRAFIQUÉS


projet-pilote «la vitesse: prenons le temps d’y réfléchir!»

a la demande du parquet de police

de malines, l’IBSr a développé en

2004 le cours «la vitesse: prenons

le temps d’y réfléchir», qui, outre un

volet théorique, contient un test d’ap-

titude à la conduite sur un parcours

sur la voie publique. Ce test confronte

les conducteurs aux conséquences

de la vitesse (freinage tardif ou début

de dérapage par exemple). le cours

doit être payé par celui ou celle qui le

suit. en 2010, ce projet avait unique-

ment lieu dans les arrondissements

judiciaires de malines et de tournai.

en 2011, il se tient également dans

les arrondissements judiciaires de

louvain et de mons. en 2011, 38

formations ont été organisées pour

422 participants. pour faciliter le côté

administratif, il est possible en 2011

de s’inscrire à ce cours via un formu-

laire d’inscription en ligne.

Pa r t i c ip a nt DI (29 a n s)“Mat i è re à r é f l é c h i r! L e c o u r s c omb in é à un e pe i n e r a i s o nn a b l e e st un e fo rmu l e à su c cè s! ”Pa r t i c ip a nt DI (38 a n s)“Br a vo a ux fo rmate u r s q u i ont fa it p re u ve d e p at i e n c e l o r s d e n o s fo rmat i o n s, et c e, ma l g r é n o s ma u va i se s r ép on se s .”Pa r t i c ip a nt DI (26 a n s)“G râc e au c ours, tu te rend s c ompte c omme i l e st d an gereux pour le s autres usa gers et to i-même d e c ondu ire en état d ’é br i été a lors qu’avec une amende, tu te souc ie s un i quement d e ton c ompte en b anque.”Pa r t i c ip a nt DI

“L e c o u r s m’a fa i t c omprend re c e q u e l ’o n e st et q u i l ’o n e st. C om-ment i l fa ut se c ond u i re, c omment c h a n g e r s on c ompo r tement et c omment se d onn e r l e s moy en s d ’ y a r r i ve r.”


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Bruges

Gand

Anvers

Hasselt

Bruxelles

Mons Namur

Arlon

Verviers

Marche-en-Famenne

Liège

Louvain

Neufchâteau

Tournai

Alost

Furnes

Ypres

Roulers

MeninWaregem

Harelbeke

Charleroi

Puurs

Geel

Heusden-Zolder

Overpelt

Eupen

eXamenS de rÉIntÉGratIon

depuis 2006, l’IBSr est reconnu par le SpF mobilité

et transports pour effectuer des examens médicaux

et psychologiques dans le cadre de la réintégration

dans le droit de conduire.

quand le juge d’un tribunal de police ou d’un tribunal

correctionnel condamne une personne à la déchéance

du droit de conduire, il peut prévoir que le condamné

doit réussir un examen médical et/ou psychologique

pour pouvoir récupérer son permis de conduire.

l’IBSr organise les examens de réintégration à

Bruxelles, louvain, puurs, anvers, Geel, Hasselt,

Heusden-Zolder, overpelt, Gand, alost, Bruges,

Harelbeke, roulers, Ypres, Furnes, menin, Waregem,

liège, Verviers, eupen, arlon, neufchâteau, marche-

en-Famenne, namur, Charleroi, mons et tournai.


5784 2393 2811L’IBSR a effectué 5784 examens médicaux et/ou psychologiques après désignation par le Ministère Public.

2393 déclarations d’aptitude à la conduite avec une durée de validité limitée ont été délivrées.

2811 déclarations d’aptitude à la conduite avec une durée de validité limitée ont été délivrées.

580580 déclarations d'inaptitude à la conduite ont été délivrées.

rÉSultatS 2011

30-40 25,4%

18-30 19,2%

340-50 26%

50-60 19,5%

60-70

Tranche d 'âge

70-80

80-90

8,1%

1,5%

0,2%

Déclarations d'inaptitude à la conduite

Déclarations d’aptitude à la conduite avec une durée de

validité illimitée

Déclarations d’aptitude à la conduite avec une durée de validité limitée

41,4%

48,6%

10%


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dÉpartement teCHnIque

Centre d’essais, Formations et Conseils

y Homologation, l’étalonnage et la vérification périodique des instruments de mesure utilisés par les installateurs de tachygraphes

y Contrôle des ateliers des instal-lateurs agréés de tachygraphes

y Contrôle des ateliers des instal-lateurs agréés de limiteurs de vitesse

labo Mec

1768 vs 1706

+ 3,6 %

y accréditation ISo 17025 pour la vérification des manomètres, des parcours d’essai et accréditation universelle pour les simulateurs de vitesse, compteurs d’impul-sion, testeurs et bancs à rouleaux

y Homologation d’un compteur d’impulsions

y développement d’une nouvelle chaîne d’acquisition de mesure pour les appareils de mesure des installateurs

y Vérification des appareils de contrôle dans les stations d’inspection automobile

labo cAv

3117 vs 2791

+ 10,5 %

y mise en service de 3 nouveaux bancs de suspension suppor-tant les méthodes euSama et déphasage dans les délais imposés par le SpF mobilité

qu

oI?

résultats

2011 vs 2010

qu

AlI

té


y essais préalables d’approba-tion de modèles des appareils d’analyse de l’haleine et essais en matière de vérification primi-tive, périodique et de contrôle technique des appareils d’ana-lyse de l’haleine

labo Alc

277 vs 329

- 15,9 %

y accréditation ISo 17025 pour l’approbation de modèle des appareils testeurs et analyseurs d’haleine et des éthylotests antidémarrage

y exécution du contrôle de véhi-cules frigorifiques dans le cadre de l’accord atp

labo Atp

358 vs 383

- 6,6 %

y la majorité des dossiers en matière d’essais concerne de nouveaux véhicules frigori-fiques

y exécution d’essais d’homolo-gation et d’essais de confor-mité de production sur les casques et écrans motos

labo cAs

104 vs 242

- 53,2 %

y extension d’accréditation concernant la transmissibi-lité lumineuse des écrans de casque

philippe Bernard,président, GoCa

le GoCa et les entreprises agréées font appel depuis des années à l’IBSR pour la vérification annuelle et l’homologation, avant leur mise en

service, des appareils de contrôle dans les 78 stations du pays. dans le passé, le GoCa, département permis de conduire, a collaboré plusieurs fois avec

l’IBSr à des études portant sur l’examen et la formation à la conduite. le projet “contrôles effectués en déplacement” qui se trouve actuellement dans les

starting-blocks représente un défi que le secteur de l’inspection automobile, l’IBSr et le SpF mobilité et transports ont décidé de relever en commun.

dans le futur, le GoCa et les entreprises souhaiteraient collaborer de manière plus étroite avec l’IBSr à des campagnes d’information et de sensibilisation

consacrées à l’inspection automobile et aux examens du permis de conduire.


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road SaFetY @ WorK

Concrètement, le programme «road-

SafetyatWork» propose des ateliers

de sensibilisation autour de thèmes

variés, adaptés aux spécificités de

l’entreprise. la méthode est essen-

tiellement interactive. Il ne s’agit pas

d’exposés mais bien d’exercices,

de discussions et de démonstra-

tions didactiques sous la houlette de

formateurs expérimentés. le but est

d’amener les participants à remettre

en question leurs certitudes, notam-

ment sur les distances de sécurité,

les distances de freinage, le temps de

réaction, la consommation d’alcool

ou de drogues, la fatigue, la gestion

du stress, le multitasking…

des formations «à la carte» peuvent

également être développées en vue

de répondre à un besoin spécifique

de l’entreprise.

l’IBSr est également présent à

l’occasion d’évènements organisés par

l’entreprise (team-building, journées

portes ouvertes, réceptions du person-

nel, séminaires…) en vue de sensibi-

liser les collaborateurs, d’une façon

ludique, aux différents risques routiers.

la voiture «tonneau» ainsi que les diffé-

rentes applications Bob peuvent être à

disposition pour l’occasion.

parmi les entreprises partenaires du

projet figurent notamment FedEx,

Colas, electrabel, ores, ladbrokes,

BaSF, exxon mobil, Bpost, thales,

alstom...

une collaboration avec la région

bruxelloise organisée dans le cadre

des etats Généraux bruxellois de

la Sécurité routière a par ailleurs

permis l’organisation de formations

sécurité routière pour les membres

du personnel de l’entreprise CoFelY,

du CpaS de Bruxelles, de dexia

Banque et de la StIB.

www.roadsafetyatwork.be

dominique Wilkin, thales alenia Space

Je tenais à remercier l’IBSr pour sa présence et son professionnalisme lors

de cette journée de sensibilisation de nos collaborateurs à la sécurité routière pendant

la semaine de la mobilité. de nombreux échos positifs de nos collaborateurs nous sont

revenus, ainsi que de la direction générale. les activités et sujets proposés étaient très

intéressants en terme de sensibilisation. nous ne manquerons pas de relayer vos différentes

campagnes de sécurité via nos canaux de communication internes.



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moBIlItÉ et InFraStruC-ture

Conseils en matière d’infrastructure

en 2011, la cellule a remis plus de

200 avis de sécurité routière dans

les régions wallonne et bruxelloise

et environ 190 avis en Flandre au

travers des pCV (provinciale Com-

missie Verkeersveiligheid). un projet

d’étude de chaussées à voie centrale

banalisée a été lancé, visant à évaluer

l’impact du partage de la voie cen-

trale par la circulation à double sens

sur la vitesse et sur le positionnement

par rapport aux usagers doux.

les audits de sécurité routière

l’audit de sécurité est une procédure

de contrôle préventif en matière de

sécurité routière. Il est réalisé sur des

projets d’aménagements au stade

de leur conception (plans) et de leur

réalisation (chantiers). l’inspection de

sécurité routière, quant à elle, a pour

but d’aider les gestionnaires de voiries

à prendre conscience des dangers

présents sur leurs réseaux et à y trou-

ver des remèdes en vue de diminuer

les risques d’accidents et leur gravité.

Il est à noter que cette compétence

est aussi demandée par des acteurs

privés pour des audits et inspections

sur des terrains privés. différents

audits en inspections ont été menés

en 2011 notamment sur le boulevard

de la Woluwe et la Barrière Saint-Gilles

à Bruxelles, mais aussi sur le site privé

d’une raffinerie de pétrole à Anvers,

confirmant l’intérêt du secteur privé

pour ce genre de démarche.

avis politique

le département répond régulièrement

à des questions sur la réglementation

et les normes en matière d’infras-

tructure. Ces questions émanent

des communes, des régions ou des

associations ainsi que des bureaux

d’études et des particuliers. mais au

niveau fédéral, il répond aussi à des

questions parlementaires et formule

des avis sur des propositions de loi.

diffusion des connaissances

Il importe de sensibiliser les ges-

tionnaires de voiries, les élus ainsi

que l’ensemble des acteurs de la

sécurité routière sur le rôle que joue

l’infrastructure en matière de sécu-

rité routière et de la qualité de vie.

le département présente de bonnes

pratiques, des normes et des aména-

gements innovants. Ces interventions

touchent à de multiples thèmes, tous

en lien proche avec l’infrastructure

routière et la sécurité de leurs diffé-

dans le cadre de la réalisation de notre objectif commun «Go for Zero», nous offrons aux responsables politiques une solide expertise et un grand

potentiel en matière d’avis. Sur le terrain, nous nous investissons ensemble dans de nombreux domaines (contrôle technique, homologation, aptitude à la conduite….) afin de proposer un service de qualité à la population et aux

entreprises. dGmSr-IBSr: votre duo pour une sécurité accrue sur les routes!

Jean-paul Gailly, directeur général mobilité et Sécurité routière,

SpF mobilité et transports


rents usagers. des formations ont

été dispensées (ex.: formation de

conseillers en mobilité, formation

de géomètres et d’urbanistes) ainsi

que divers exposés dans des Hautes

ecoles ou des Commissions Commu-

nales Consultatives d’aménagement

du territoire et de la mobilité.

autres perspectives

les systèmes de transport intelligents

(ItS) désignent l’application des nou-

velles technologies de l’information

et de la communication au domaine

des transports. on les dit «intelli-

gents» parce que leur développement

repose sur des fonctions généra-

lement associées à l’intelligence:

capacités sensorielles, mémoire,

communication, traitement de l’infor-

mation et comportement adaptatif.

des exemples de tels systèmes sont

l’eCall, les systèmes de navigation,

ISA , les systèmes de gestion du trafic

(collecte et dissémination de l’informa-

tion, contrôle des flux en temps réel),

le péage, les systèmes d’informations

multimodales, la gestion de flotte avec

localisation de véhicules, etc.

les systèmes ItS deviennent de plus

en plus présents dans nos véhicules

et sur nos routes. l’IBSr donne des

avis sur les systèmes ISa, eCall et

sur les nouveaux terminaux Internet

embarqués dans la voiture. Ces sys-

tèmes ont un impact sur la sécurité,

à la fois positif (aide à la conduite,

meilleure connaissance des condi-

tions de circulation) mais aussi par-

fois négatif (fiabilité parfois douteuse,

excès de confiance dans le système,

distraction). l’IBSr peut s’attendre

à des demandes de plus en plus

nombreuses et spécifiques au fur et à

mesure que ces systèmes se déve-

loppent et pénètrent le marché.

3 ISa, Intelligent Speed adaptation, est un appareil qui exerce une interaction avec le conducteur ou son véhicule dès que la vitesse maximale autorisée est dépassée.

Barbara Spissu, responsable des travaux à la ville de quiévrain

par la présente, nous tenons à exprimer nos plus vifs remerciements aux représentants de l’IBSr pour

leur disponibilité, avis, conseils et compétences dans le cadre de l’élaboration des études relatifs aux travaux de

voirie. en effet, depuis plusieurs années, notre commune a su apprécier leurs services nous aidant à concilier

mobilité, sécurité routière, développement commercial et cadre de vie de nos citoyens.


Via Secura

en 2011, une enquête a été menée

pour le Via Secura, le magazine tri-

mestriel de l’IBSr. l’une des mesures

qui a découlé de ce sondage est un

tout nouvelle mise en pages. une

rubrique a été ajoutée dans laquelle

l’IBSr répond à une question actuelle

du grand public. les résultats de

l’enquête montrent que les lecteurs

du magazine apprécient toujours la

version papier du magazine. dans

l’édition de novembre 2011, il était

déjà possible de découvrir la nouvelle

mise en page du Via Secura. Cette

revue est tirée à 6000 exemplaires.

newsletters externes

les compétences au sein de l’IBSr

sont très diverses, les informations à

communiquer peuvent donc inté-

resser différents groupes-cibles. en

2011, il existe six newsletters:

1 politique criminelle: actualité

relative au support à la politique

notamment pour les services de

police et les magistrats;

2 centre de connaissance:

annonce de la publication des

nouvelles études;

3 RoadSafety@Work: sensibilisa-

tion et annonce de groupes de

travail pour les entreprises;

4 Driver Improvement (DI): l’offre

de dI; recherches sur les mesures

éducatives pour les magistrats, le

tribunal de police, le parquet de

police et les maisons de justice;

5 volontaires: informations pour

les volontaires de l’IBSr;

6 Go For Zero: annonce de nou-

velles campagnes.

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✔L’eCall, un plus pour la sécurité routière ? ✔Transport des enfants à moto ✔130 km/h sur autoroute ? 25 tués en plus !

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PubliCatiOns


rapports

1 analyse statistique des accidents

de la route 2009 (Casteels, Y.,

Focant, n., & nuyttens, n., 2009).

2 rapport thématique autoroutes

(nuyttens, n., & Casteels, Y., 2010).

3 etude des accidents mortels sur

autoroute en 2008. (Vlaminck,

F.,2011).

4 Chiffres-clés de la sécurité rou-

tière 2010 (IBSr, 2011).

5 risques pour les jeunes conduc-

teurs dans la circulation. analyse

des facteurs de risque pour les

conducteurs de 18 à 24 ans sur la

base d’une enquête concernant

leur implication dans les acci-

dents. (Slootmans, F., dupont, e.,

& Silverans, p., 2011).

6 Etude de l’efficacité des systèmes

techniques anti angle mort

(riguelle, F., 2011).

Vous pouvez consulter les études via le

site: www.ibsr.be

Brochures

l’IBSr édite chaque année plusieurs

dizaines de publications éducatives

et informatives à destination du grand

public le plus gros tirage concerne la

brochure «attachons les enfants en

voiture», distribuée à plus de 200.000

exemplaires.

parmi les publications écoulées à

grande échelle, citons également les

cartes de contrôle vélo, le dépliant

sur le port de la ceinture, ainsi que

celui sur les casques vélo «tous à vos

casques vélo».

l’IBSr suit aussi l’évolution de la

réglementation routière par le biais de

ses classeurs «législation routière»

et «règlement du gestionnaire de la

voirie» .

last but not least, de nouveaux cata-

logues ont été édités en 2011; l’un

pour l’enseignement primaire, l’autre

pour l’enseignement secondaire.

un troisième catalogue est en outre

consacré aux publications destinées

aux gestionnaires de voirie.

Attachons les enfants en voiture

Lis les témoignages de Nelle et de Lucas.

C’est vrai que porter un casque vélo, ce n’est pas toujours facile. Et puis parfois, on a peur que les copains se moquent de nous… Pourtant, il est possible

Pourquoi certains portent-ils un casque vélo et d’autres non ?

Que se passerait-il s’ils tombaient de leur vélo ?

Rappelle-toi que l’on va 2 à 3 fois plus vite à vélo qu’à pied !

Editeur responsable

: M. V

an Houtte, C

haussée de Haecht 1405, 1130 B

ruxelles - D/2011/0779/65 - Illustrations

Qu’en penses-tu ? Ecris ici ton idée pour convaincre tes amis de porter un casque. Que pensent tes ami(e)s de ton idée ?

Et puis surtout avec un casque vélo, tu as l’air d’un vrai pro du vélo...

Toi, ton casque et tes copains

Tous à vos casques vélos !

légalement obligatoire

faites-y particulièrement attention

frein avant

frein arrière

sonnette

catadioptre avant blanc

catadioptre arrière rouge

catadioptres latéraux (roues) et/ou bandes réfléchissantes blanches

catadioptres de pédales jaunes ou orange

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type:

Carte de contrôledu vélo

Contrôle A vélo en toute sécurité!

Les cyclistes doivent utiliser, la nuit ou quand la visibilité est inférieure à environ200 m, des feux fixes ou clignotants. Un feu blanc ou jaune à l’avant et un feurouge à l’arrière. Le feu rouge doit être visible, la nuit, par temps clair à une dis-tance minimale de 100 m. Les deux feux peuvent être installés sur le vélo ou êtreportés par le cycliste lui-même.

CATALOGUE 2011-2012

pour l’enseignement maternel et primaire

pour

les

ense

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Livre et poster Olivia est âgée de 5 ans et est fan du tatouceinture. Ce livre illustré rend le thème de la ceinture plus accessible aux enfants et permet d’observer, écouter et discuter de la ceinture et du Tatouceinture.Le livre est accompagné d’un poster

Réf. F937

Olivia et le TatouceintureFichier de jeux de circulation

Posters piétonsJeux Vingt jeux de psychomotricité : chacun d’eux est présenté dans un langage clair et est explicité par un dessin. Chaque fiche de jeu comporte également un volet informatif.

Réf. F880

Posters et fiches Deux posters pour les enfants piétons• « Sur le trottoir » (70 x 100

Réf. F845

CATALOGUE 2011-2012

pour l’enseignement secondaire et supérieur

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3Exercices de circulation Deux feuilles en couleur reproduisent un quartier où des jeunes se déplacent. Les élèves doivent apprécier le comportement des usagers de

Réf. F807

Sûr ou dangereux ?

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Entourez le numéro des personnes qui respectent le code de la route et se comportent prudemment.

Barrez le numéro de celles qui ne respectent pas le code et/ou se comportent de manière dangereuse.

9 Sûr ou dangereux?

Exercice de circulation -

Cyclistes - A partir de 12 ans.

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Exercice de circulation - A partir de 12 ans.



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Exercice de circulation -

NOUVEAU

Mobicité

Jeu Jeu de société basé sur la coopération. De 2 à 6 joueurs(ou équipes) peuvent participer

Réf. F883Optimove

Jeu De 4 à 7 joueurs ou équipes. Jeu de société, basé sur la

Brochure et carte de contrôle Vade-mecum du contrôleur, la brochure explique comment contrôler les vélos et donne des conseils pour l’organisation et le déroulement de l’opération.

Contrôle de vélos : mode d’emploi

Contrôle de vélos : mode d’emploiRéf. F965


Jan2011

FÉV2011

marS2011

aVrIl2011

maI2011

JuIn2011

Handicap et transports: de la législation à l’application, Garches (France)

Conditions et restrictions la Conduite: pratique des codes communautaires en Belgique

philippe Cap, expert en aptitude à la conduite et en adaptations de véhicules, Centre d’aptitude à la Conduite

de la revalidation à la réintégration, roulers

mark tant responsable du Cara, Centre d’aptitude à la Conduite

Évaluation de la politique et des plans de sécurité: intégrale et intégrée? anvers, Centrum voor politiestudies

Participation à une réunion-débat sur la fonction de base «trafic»

miran Scheers directeur, Centre de Connaissance

teach the teacher dag, mortsel

Statistiques d’accidents enfants et présentation du matériel éducatif

liesje pauwels project manager Jeunes, Centre de Communication et de Sensibilisation

Congrès flamand de la Sécurité Routière, Malines (Vlaamse Stichting Verkeerskunde)

Alcolock implementation in Europe: A qualitative field trial: resultaten van een europees proefproject

peter Silverans responsable etudes et recherche, Centre de Connaissance

Semaine de la Sécurité Intégrale, Bruxelles (SpF Intérieur, direction Sécurité locale et Intégrale)

débat modérateur sur la sécurité à vélo

miran Scheers directeur, Centre de Connaissance

COngrès


JuIllet2011

aoÛt2011

Sept2011

oCt2011

noV2011

dÉC2011

Crache test. 1 an de tests salivaires, Bruxelles (IBSr)

drogues au volant: un bad trip études hospitalières dans le cadre du projet druId: «driving under the Influence of drugs, alcohol and medicines»


Final Conference druid, Keulen (duitsland) (BaSt)

main druId results to be communicated to different target groups (policy makers) d7.3.2; driver rehabilitation - State of the art – literature review d5.1.1

uta meesmann Chercheur, Centre de Connaissance

domus medica, antwerpen


revalidation après un aVC, Sint-niklaas

Capacités de conduite après aVC


the 9th International Conference protection of children in cars. münchen (allemagne) (tüv-Süd akademie )

First roadside survey of child restraint system use and misuse in Belgium

mathieu roynard Chercheur, Centre de Connaissance

peer-to-peer jongerencommunicatie, antwerpen (universiteit antwerpen)

l’application Facebook de l’IBSr. Stratégie

Jan Vandaele responsable Jeunes, Centre de Communication et de Sensibilisation

Journée d’étude annuelle du Vad, Bruxelles (association pour les problèmes d’alcool et autres drogues)

alcolock: possibilités de prévention et d’assistance


ophthalmologica Belgica, Bruxelles

new Visual Criteria for driving


5th International Conference in driver Behaviour and Training, Paris (France) (Cranfield University)

Risks for young drivers in traffic. An analysis of risk factors for 18- to 24-year olds

Freya Slootmans Chercheur, Centre de Connaissance


Quoi Journée d’étude pour les magistrats, les assistants de justice et toutes les personnes intéressées.

Quand Jeudi 31 mars 2011, début 9h – fin 15h30

Où Service Public Fédéral Justice – Auditoire (tél. : 02/542 65 11), Avenue de Waterloo 115, 1000 Bruxelles (bâtiment BORDET A).

15 ans déjà…Depuis la création du projet Driver Improvement en 1995, l’équipe met toute sa créativité au service de l’élaboration de formations de qualité. Face à la demande soutenue des arrondissements judiciaires, le team DI s’est agrandi (18 personnes) dans le but d’offrir des modules sans cesse adaptés à la nature des infractions. En 2011, notre savoir-faire et notre expertise sont reconnus en Belgique et à l’étranger et nous continuons à développer de nouvelles méthodologies.A l’occasion de notre anniversaire, nous vous invitons à consacrer ces 15 ans d’évolution et à réfléchir ensemble à nos projets futurs..

Institut Belge pour la Sécurité Routière asbl

Tél : 02/240 06 54Fax : 02/216 43 42

E-mail : [email protected] : www.ibsr.be

Chaussée de Haecht 1405, 1130 Bruxelles

15

Improving Driver Improvement

InvItatIon a la journee d’etude drIver

Improvement

1531 mars 2011

COMMISSION FEDERALEPOUR LA SECURITE ROUTIERE

Objectif : diminuer de 50% le nombre de tués sur la route d’ici 2020

Recommandations pour 20 mesures prioritaires à prendre pendant la période 2011 – 2015

le public se composait de magis-

trats et d’autres acteurs du monde

judiciaire. l’accent n’était pas uni-

quement mis sur la qualité des

formations mais également sur leur

efficacité. Ce fut aussi l’occasion de

prendre connaissance des méthodes

utilisées lors des cours. 111 per-

sonnes étaient présentes, dont une

grande délégation venue des pays-

Bas.

l’IBSr a organisé, en collaboration

avec le SpF mobilité et transports,

les troisièmes etats Généraux de la

Sécurité routière durant lesquels on

a établi le bilan des 10 ans de poli-

tique de sécurité routière et défini le

nouvel objectif pour 2020. a cette

occasion, on a également présenté

aux 150 auditeurs 20 recommanda-

tions prioritaires visant à atteindre cet

objectif.

troisièmes etats Généraux de la Sécurité routière (11 mai)

15 ans driver Improvement (31 mars)

j O u r n é E s d ’ é t u d


Journee d’etude le 21 septembre 2011pour la police, les magistrats, les experts et les chercheurs

INFOS & INSCRIPTIONSwww.ibsr.be

CENTRE PACHECO — Bld. PACHECO 131000 BRUXELLES

CRACHE

TEST

un an de tests salivairescontre la drogue au volantun an de tests salivaires

contre la drogue au volant

LES DÉJEUNERS DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE DE L’IBSR

« Risques pour les jeunes conducteurs dans la circulation »

Dans le cadre des Etats Généraux de la Sécurité Routière qui se sont tenus le 11 mai 2011, la Belgique s’est fixé pour objectif de réduire de 50%, à

l’horizon 2020, le nombre de tués sur les routes par rapport à 2010. Il est nécessaire de prendre des mesures ciblées et thématiques pour pouvoir

concrétiser cette ambition.

Par le biais des midis de la sécurité routière, l’IBSR souhaite réunir les responsables politiques et les experts en la matière pour alimenter le débat

sur d’éventuelles mesures relatives à la sécurité routière.

Dès lors, l’IBSR vous invite donc à un brunch interactif au cours duquel vous pouvez suivre de près les tendances actuelles en matière de sécurité routière.

Une courte session d’information ouvrira la voie à la discussion.

Mardi 18 octobre 2011de 11h45 à 14h00

à l’Hôtel Mondo Leopold Bruxelles, rue du Luxembourg 35, 1050 Bruxelles

l’IBSr a organisé en compagnie de

l’InCC (Institut national de Criminalis-

tique et de Criminologie) une journée

d’étude pour 200 participants (police,

magistrats et experts) en présence

du secrétaire d’etat à la mobilité. les

résultats et expériences provisoires

rencontrés un an après l’introduction

des tests salivaires ont été présentés.

par le biais des dîners de la sécurité

routière, l’IBSr souhaite réunir les

experts afin d’alimenter le débat sur

les mesures possibles en matière de

sécurité routière. Pour vérifier quels

facteurs correspondent à un risque

accru d’accident chez les jeunes auto-

mobilistes, l’IBSr a mené une enquête

en 2010, à la demande du secrétaire

d’etat à la mobilité, auprès d’un échan-

tillon de 2800 jeunes automobilistes.

nous sommes parvenus à analyser les

facteurs qui ont un lien avec le risque

d’être impliqué dans un accident et le

risque d’avoir un accident dans cer-

taines circonstances bien déterminées.

risques pour les jeunes conduc-teurs dans la circulation, dîner de la sécurité routière (18 octobre)

un an de tests salivaires dans la circulation: l’heure du bilan (21 septembre)

s d ’ é t u d E d E l’ i b s r


IrtAD

International traffic safety data and analysis group

l’IBSr représente la Belgique dans les réunions biennales du groupe d’experts

Irtad, lors desquelles des pays du monde entier échangent de l’expertise et

des informations sur la sécurité routière. l’IBSr est également responsable des

données belges sur le site Internet Irtad.

cAre

european road accident database

Care est le nom de la banque de données d’accidents européenne. l’IBSr a été

désigné comme représentant belge lors des réunions Care et rSpI (road Safety

performance Indicators) organisées par le dG moVe de la Commission euro-

péenne.

etsc

european transport Safety Council

l’IBSr est membre de l’etSC et participe activement aux initiatives de cette

organisation.

onIsr

l’observatoire national Interministériel de la Sécurité routière van de Franse

overheid

l’IBSr fait partie d’une commission internationale d’experts qui a été créée par

l’onISr.

FersI

Forum of european road Safety research Institutes

l’IBSr représente la Belgique dans ce forum créé en 1991 et dont le principal

but est de favoriser la collaboration entre les instituts de recherche européens.

International

rEPrésEntatiOn dans l


le comité pour le permis de conduire européen

l’IBSr a été représenté dans les groupes de travail d’experts «Cardiology» et

«Codes Harmonisés».

european Federation of psychological Associations

l’IBSr a été représenté dans le groupe de travail «Standing Committee on

Traffic Psychology».

Nederlands Oogheelkundig Gezelschap

l’IBSr siège en tant qu’expert dans le groupe de travail «ergoftalmologie».

Kennisnetwerk Langzaam gemotoriseerd Verkeer Nederland

l’IBSr fait fonction d’expert dans ce réseau.

pIArc (World road Association):

représentation de la Belgique dans le groupe de travail «Safe design for

roads in urban areas».

ocDe

organisation de Coopération et de développement economiques

représentation de la Belgique dans les groupes de travail consacrés à la

sécurité des cyclistes.

unece

united nations economic Commission for europe

représentation de la Belgique dans le groupe de travail «Wp11» concernant la

réglementation relative à l’atp.

n dans lEs grOuPEs d’ExPErtisE


niveau national

Groupe de travail statistique

depuis 10 ans, l’IBSr préside ce

groupe de travail dans lequel sont

notamment représentés la police

locale et fédérale, le SpF Justice,

le SpF economie, le SpF mobilité,

les trois régions et ImoB4, soit des

organisations qui récoltent et ana-

lysent des données d’accidents. Ce

groupe de travail doit améliorer la

qualité et l’analyse des données. en

2011, le groupe de travail a consacré

une attention toute particulière au

sous-enregistrement et a créé dans

ce cadre un sous-groupe de travail

«sous-enregistrement» dans lequel

on a comparé la banque de don-

nées d’accidents avec la banque de

données des hôpitaux auprès du

SpF Santé publique. Grâce à cette

initiative, on a pu se rendre compte

que le nombre de blessés graves

dans les statistiques d’accidents

doit être multiplié par au moins 2,5

si l’on veut se rapprocher du nom-

bre réel de victimes.

la commission Fédérale pour la

sécurité routière (cFsr)

Association belge de la route

niveau régional

le Forum Flamand pour la sécurité

routière

Adviesgroep voor de verkeersveilig-

heid op vlaamse Gewestwegen (AvvG)

Groupe de travail sécurité routière

du service public de Wallonie

états Généraux bruxellois de la

sécurité routière

La commission flamande d’experts

enseignement

commission régionale Bruxelloise

de la Mobilité

4 l’institut pour la mobilité (ImoB) a été créé en 2003 et est devenu ainsi le deuxième plus jeune institut de recherche de l’université de Hasselt. en réunissant les activités de recherche et d’enseignement, l’ImoB recherche des solutions durables aux problèmes de mobilité, de sécurité routière et de logistique.

rEPrésEntatiOn dans l


Concertation provinciale

l’IBSr a organisé deux réunions avec

les représentants des gouverneurs

provinciaux, de la police locale et

fédérale et du collège des procu-

reurs-généraux. Cette concertation

fait office de caisse de résonance et

fournit aux partenaires des informa-

tions sur les initiatives de l’IBSr. en

outre, l’IBSr siège en tant qu’expert

dans diverses réunions provinciales

de concertation et des commissions

de sécurité routière.

réseau de police coordinateurs du trafic

Ce réseau a été mis en place pour

coordonner les activités de l’IBSr, de

la Cppl (Commission permanente de

la police locale) et du service don-

nées politiques de la police fédérale

(CGop/B) et faciliter la communica-

tion entre les coordinateurs du trafic

et la politique. en 2011, 3 réunions

de réseau ont été organisées. en

novembre 2011, le réseau a orga-

nisé une journée de réflexion sur

le fonctionnement du réseau des

coordinateurs du trafic. Grâce à ce

réseau, l’IBSr peut analyser auprès

de la police les points de vue et les

bonnes pratiques. en 2011, l’IBSr

a élaboré des questionnaires sur le

cadre de référence non-contraignant,

la répression concernant les zones 30

et les contrôles drogues. le réseau

comptait 524 membres en 2011.

n dans lEs grOuPEs d’ExPErtisE


finanCEs

63,4%63,4% proviennent de l’inspection automobile tel

que fixé dans l’Arrêté Royal du 23 décembre 1994.

19,1% 19,1% sont issus des activités techniques, des formations et des presta-tions de service.

9% viennent de projets spécifiques concernant la sécurité routière dont 0,94% émanent de projets UE.

5,4%5,4% découlent du sponso-ring pour les campagnes dont 2,9% proviennent des autori-tés fédérales et régionales.

1,1%1,1% est le fruit de la vente de publications

1,9%1,9% concerne divers

revenus et subsides 9%

REVENUS

17.700 000€


55,7% 55,7% de frais de personnel.

14%14% de frais de fonc-tionnement généraux.

3,6%3,6% d’amortissements.

24,3%24,3% de frais liés à la sensibi-lisation (plan de communica-tion et activités éducatives).

2,4%2,4% de divers frais de fonc-tionnement, parmi lesquels des frais liés à des projets fédéraux

et européens.

DÉPENSES17.800 000

€


En automne 2011, le début d’un cycle HR complet a été mis en place.

NomBRE DE tRaVaiLLEuRS par département

pERSonnELpar sexe dirigeants

Cadres supérieurs

Cadres moyens

7 4 3

11 9 2

Human reSourCeS

19

2924

16

Centre de Connaisance

Sécurité Routière

58

Centre d’Essais Formations et

ConseilsCentre d’aptitude

à la Conduite

Centre de Communication et Sensibilisation

Services Généraux

NomBRE DE VoLoNtaiRES actifS

10157%

37%

6%

Bilingue

FrancophoneNederlandophone

67

79

146

introduction d’entretiens de fonctionnement et d’évaluation

politique d’engagement adaptée

formation et coaching des collaborateurs et dirigeants




l’Institut Belge pour la Sécurité routière est une association sans but lucratif (asbl) qui a pour

mission de promouvoir la sécurité routière et la convivialité dans le trafic.

depuis sa création (1986), l’IBSr exerce une foule d’activités en constante évolution:

y information et sensibilisation;

y recherche;

y représentation et coordination;

y conseils et recommandations politiques;

y prestation de services et encadrement.

Vingt-cinq ans plus tard, l’IBSr reste l’institut multidisciplinaire par excellence qui aborde tous les

facteurs ayant trait à la sécurité routière à savoir l’usager, le véhicule et l’environnement routier.

les diverses activités exercées par les différents départements sont confrontées, chaque année,

aux objectifs concrets qui s’inscrivent dans le cadre du plan stratégique.

depuis 2010, l’IBSr se trouve en plein trajet de changement validé, mi-2011, par le Conseil

d’administration qui a approuvé la nouvelle vision et les options stratégiques qui s’y rapportent.

dans le même temps, l’IBSr tend vers une culture d’entreprise durable, ce qui a donné lieu à la rédaction de «valeurs d’entreprise» ambitieuses:

y respect

y excellence

y Innovation

y Flexibilité

y responsabilisation

y Intégrité

L’IBSR, PIONNIER DEPUIS 25 ANS


y lancement de BoB

y Reconnaissance officielle de «driver Improvement» en tant que projet de «mesures alterna-tives» (par le SpF Justice)

Création de l’Institut Belge pour la Sécurité routière

Reconnaissance officielle du Cara en tant que seule instance de contrôle (a.m. 27 mars 1998)

Reconnaissance officielle pour la réalisation d’examens médicaux et psychologiques dans le cadre de la réintégration dans le droit de conduire (par le SpF mobilité et transports)

mise sur pied de roadSafety@Work 2008

mise en place du groupe de travail fédéral statistiques sous la présidence de l’IBSr

y première édition des etats Généraux de la Sécurité routière, création de la Commission Fédérale pour la Sécurité routière (CFSr) sous la présidence de l’administrateur délégué de l’IBSr

y Fusion des activités de métrologie et d’homologation au sein de l’IBSr, création d’un «département technique»

1998

2000

2002

2006

1986

1995


lancement du premier baromètre de la sécurité routière qui paraît dorénavant tous les mois

y deuxième édition des etats Généraux de la Sécurité routière

y mise en place du réseau des volontaires

Introduction de la nouvelle structure et forme organisationnelle

y troisième édition des etats Généraux de la Sécurité routière

y Bob d’été avec annonce de contrôles ren-forcés, statistiques et actions sur le terrain par nos volontaires

y Reconnaissance officielle en tant qu’orga-nisme d’encadrement pour l’alcolock

Subdivision du département «etudes et recherche» en un département «mobilité et Infrastructure» et un département «Comportement des usagers et Support politique»

2001

2004

2007

2011

2010

FaItS marquantS


1986

1998

1995

1991

a f f i C h E s a u f i l d


2000

2010

2004

2011In

stitu

t B

elge

pou

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Rou

tière

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IBSR rapport annuel 201178

Conseil d’AdministrAtion

Monsieur Melchior Wathelet (jusqu’au 06/12/2011: Monsieur Etienne Schouppe)

président IBSR, Secrétaire d’Etat à la Mobilité

Monsieur Marc Roman (jusqu’au 04/10/2011: Madame Carole Coune)

vice-président IBSR, président comité de direction SPF Mobilité et Transports

Madame Karin Genoe (membre du comité de gestion) (jusqu’au 15/09/2011: Monsieur Martin Van Houtte)

administrateur délégué IBSRMonsieur Luc Bontemps administrateur délégué FebiacMonsieur Alain Broesdirecteur centre de mobilité Ministère de la Région de Bruxelles-Capitale

Monsieur Bernard Dehayeprésident GracqMonsieur Christian De Vroom président Motorcycle CouncilMonsieur Tom Dhollander (jusqu’au 14/06/2011: Monsieur Fred Vandenbossch)

administrateur délégué Voetgangersbeweging

Monsieur Bruno Didier (membre du comité de gestion)

directeur AssuraliaMonsieur Jean-Paul Gailly (membre du comité de gestion)

directeur général sécurité routière SPF Mobilité et Transports

Monsieur Freddy Gazan conseiller politique pénale SPF JusticeMonsieur Olivier Goies (membre du comité de gestion)

président GOCA

IBSR rapport annuel 2011 7979

Conseil d’AdministrAtion

Monsieur Michaël Jonniaux directeur Police fédérale de la RouteMonsieur Yves Mannaerts directeur FBAAMonsieur Geert Popelier responsable service juridique VABMonsieur Eric Preatresponsable sécurité routière, Cabinet du Ministre wallon des Travaux PublicsMonsieur Roland Steenhouwer directeur Public Affairs R.A.C.BMonsieur Karel Van Coillie responsable du service juridique Touring Monsieur Dirk Van Nuffel chef de corps Commission Permanente de la Police Locale de Belgique

Monsieur Marc Vansnick (jusqu’au 14/06/2011: Madame Anne Meerkens)

conseiller général sécurité routière SPF Mobilité et Transports

Monsieur Lode Verkinderen secrétaire général Transport en Logistiek Vlaanderen Monsieur Philip Willekens directeur Sécurité Locale Intégrale SPF IntérieurMonsieur Sammy Wuytsadjoint au chef de Cabinet Mobilité, Cabinet du ministre flamand de la Mobilité et des Travaux Publics

Documents

Rapport d'activités de l'IBSR - 2011