Ter Bac Pro Géographie Séquence 3, séance 3

Séance 3 Les métropoles, espaces décisionnels: l’exemple de Lille.

Problématique(s) :

Document 1 : De la ville industrielle à la métropole tertiaire

Depuis la fin des années 1980, le développement de Lille s’inscrit dans une stratégie de métropolisation (voir doc 6). Ses bases économiques ont considérablement changé. Agglomération industrielle active au XIXe siècle dans le textile, la mécanique, la métallurgie, la chimie, elle est passée, comme le reste de la région, à côté de l’industrie moderne du XXe siècle. Aussi, à partir des années 1960, a-t-elle été durement touchée par la désindustrialisation. Elle a alors développé l’emploi tertiaire. Elle est devenue le premier pôle européen de vente par correspondance (La Redoute, Trois Suisses…), ce qui a entraîné le développement de différentes activités (services logistiques, arts graphiques, publicité). En outre, la direction de la plupart des enseignes du groupe Mulliez (Auchan, Kiloutou, Décathlon, etc.) est dans la métropole lilloise. Les services aux entreprises ont suivi avec le secteur de la finance-assurance.Source : D’après Didier Paris, Lille, de la métropole à la région urbaine, Mappemonde 66, 2002.

Document 2 : Quelle situation?

[…], Lille est devenue une puissante métropole industrielle (technopôle de la Haute Borne - 10 000 emplois) et tertiaire (La Redoute, premier pôle européen de vente par correspondance), doublée d’un pôle universitaire de 1er rang (150 000 étudiants). Bien que démuni d’aéroport international, l’espace lillois conforte sa position de carrefour européen à 40 mn de Bruxelles, à 50 de Roissy, et à 1h10 de Londres en TGV.

Source : Vincent Adoumié, Géographie de la France, Hachette Supérieur, 2013.

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Ter Bac Pro Géographie Séquence 3, séance 3Document 3 : Le quartier d’Euralille

JT, France 2 sur le projet d’Euralille.(vidéo 1)

Document 4 : La répartition des emplois (fin 2010), Foucher

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Industrie Construction Commerce Services

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Document 5 : Les filières innovantes de la métropole

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Document 6 : L’essor de l’Eurométropole (cliquez ici)

L’Eurométropole Lille-Kortrijk-Tournai soutient la création d’activités et d’emplois sur son territoire. L’enjeu est de faire connaître la métropole transfrontalière au niveau international et de la rendre suffisamment attractive pour retenir de très grandes entreprises. Pour cela, les pôles de compétitivité flamands, wallons et français sont regroupés en Clusters, pôles d’envergure mondiale. L’action de l’Eurométropole porte également sur le marché du travail. Les trois versants du territoire sont représentés au Forum de l’Emploi et travaillent ensemble pour améliorer le statut du travailleur transfrontalier. Afin d’assurer la promotion du territoire, L’Eurométropole Lille-Kortrijk-Tournai participe également aux principaux salons économiques européens. Les entreprises du territoire sont ainsi représentées sous un même label. Par la suite, de nouvelles zones d’activités seront construites afin de développer une offre foncière et immobilière globale. Grâce à la mutualisation des atouts des 14 institutions fondatrices, l’Eurométropole prendra incontestablement plus de poids en Europe et deviendra un centre majeur entre Paris, Londres et Bruxelles.Source : www.eurometrpolis.eu

Document 7 : Le processus de métropolisation

[La] métropole est un centre de commandement économique (pôle de compétitivité mondial), politique, intellectuel (pôle de recherche ou d ‘enseignement supérieur), culturel (infrastructures de haut rang comme un opéra); son rayonnement dépasse l’aire d’influence de la ville. La métropole concentre un ensemble de fonctions liées à des services rares et stratégiques, à destination d ‘entreprises de dimension nationale et internationale, qui permettent l’insertion de ces dernières et, par extension, des territoires à la mondialisation. Ce processus de métropolisation produit de nouvelles hiérarchies urbaines fondées […] sur la concentration et la diversité des fonctions de commandement, d’une main-d’oeuvre hautement qualifiée, de capitaux extrêmement mobiles. Ces fonctions s’appuient sur des infrastructures de transport denses, et ce à toutes les échelles. […]En France, seule Paris peut prétendre au rang de ville globale, c’est-à-dire de centre de commandement à l’échelle mondiale qui interagit avec New York, Londres ou Tokyo. Les autres métropoles françaises rayonnent au mieux à l’échelle européenne.Source : M. Reghezza-Zitt, Documentation photographique, 2013.

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(Vidéo 2)