Séminaire de recyclage du pilote privé Avion et ULM

Séminaire de recyclage du pilote privé Avion et ULMSéminaire de recyclage du pilote privé Avion et ULM

LIVRE 1

Séminaire de recyclage du pilote privé Avion et ULMSéminaire de recyclage du pilote privé Avion et ULM

Objectifs :•Regrouper les conclusions figurant dans les CR des réunions de travail entre Usagers, Instructeurs, Chef Circulation Aérienne et Contrôleurs•Expliciter et compléter les dispositions et consignes en vigueur (cf. VAC-LFCL) par des recommandations•Disposer d’une référence partagée pour les usagers•Support didactique/de briefing long (pour instructeurs)

AUATBL : GUIDE DES BONNES PRATIQUES – LIVRE 1

Plan de l’exposé

Survol des 3 Grandes sections du document•Chapitres 1 à 5 à l’adresse de tout usager(rappels de principes de base et de règles de l’air et de circulation aérienne)•Chapitres 6 à 9 : à l’adresse des avions et des hélicoptères•Chapitres 10 et 11 : à l’adresse des ULM

Synthèse des principes, règles et recommandations


Rappels de principes de base et de règles de l’air et de circulation aérienne

Se référent pour la plupart à : •l’Arrêté du 17 juillet 1992 relatif aux procédures générales de circulation aérienne pour l’utilisation des aérodromes par les aéronefs(RDA TA GEN 061 à GEN 078)•dont quelques extraits dans

• ATLAS DES AERODROMES VAC FRANCE METROPOLITAINE (GEN 64 à GEN 68)

• Guide VFR SIA (pages 52 à 58)

Principes de base, règles de l’air et de circulation aérienne

• Prendre connaissance des dispositions et consignes particulières (VAC), des NOTAM et Sup AIP

• Analyser les données Météo les plus récentes• Recueillir :

• les paramètres (ATIS, Auto information, passage verticale installations)

• l’information de trafic (écoute des messages radio).

• Effectuer un Briefing Départ, un Briefing Arrivée.

S’être préparé avant d’évoluer dans la circulation d’aérodrome

Planifier une Heure Estimée d’Arrivée (HEA) antérieure à l’heure de Coucher du Soleil (CS)


Création et altitude des circuits en vol := Signature de la Charte Qualité de l’environnement= Dispersion du bruit, préservation de la "tranquillité" du

terrain et des riverains

Vitesse : attente ou approche (80 kt)1 minute avant d’entrer dans le circuit dans le circuit, dès interception 2000AMSL (exercices de Tour de piste)sur trajectoire DEP jusqu’au point de sortie, après interception de l’altitude annoncée

Trajectoires de départ, points de compte-rendu, itinéraires et tracé des circuits


Vitesse : attente ou approche (80 kt)à « 1 minute » du circuit si 2500AMSL avant ou au plus tard atteignant ces zones = moins de bruit (puissance « descente »)


• Les respecter, dans la mesure du possible• Se conformer aux instructions et clairances de départ ou

d’arrivée quand TWR actif • Sous réserve d’en annoncer l’intention (avec point et

altitude de sortie), départ possible autrement que via la trajectoire DEP

• DN, DS, AE, Tour Matra et Piscine de St Orens spécifiques à LFCL

• Eviter de les citer dans les messages échangés avec Toulouse info ou TWR LFBO



Voir et éviter• phares allumés• regarder dehors• pour meilleure obtention du contact visuel

réduire vitesse avant d’entrer dans le circuit (distance de séparation + faible d’où détection + aisée)

A l’exception des besoins du décollage et de l’atterrissage et des manœuvres qui s’y rattachent, éviter survol des habitations isolées et agglomérations, en dessous de 2500AMSL, dans la mesure du possible et plus particulièrement au voisinage des points AE, DN, DS

Respecter en toute circonstance les règles de l’air et de circulation aérienne


Priorité et séparation dans le circuit en vol• priorité aux aéronefs qui s’y trouvent déjà• garder un espacement suffisant• anticiper :

• « vitesse adaptée »• « 360° de retardement » mais avant d’entrer dans le circuit

(annoncé au préalable en AUTO INFORMATION ou après clairance TWR)

• dépassement uniquement si « régulation de vitesse » impossible en sécurité :

• Et si clairance TWR ou signalé au préalable en Auto information

• Manœuvre ne devant pas gêner l’aéronef dépassé ni retarder son atterrissage



Pas d’entrée en CTR ni arrivée ou départ de LFCL TWR actif (aérodrome contrôlé) sans clairance

• clairance avant d’entrer sur l’aire de manœuvre ou dans le circuit en vol

• afin d’éviter incursion inopinée dans TMA TOULOUSE, évoluer à 3000AMSL maximum

• pour rester hors de la CTR 2 TOULOUSE, utiliser en repères « de garde » :• Au nord-ouest, l’autoroute A68• au Sud, le radial TOU 125° ou la RD2

En AUTO INFORMATION, intégration uniquement en début de vent arrière (cf. Aérodrome non contrôlé)


Repères de garde pour rester hors de la CTR 2


• Ecoute attentive des messages• Transmission au moment opportun, de manière audible

pour tous et sans interrompre une communication en cours• Indication de la route suivie et de la position réelle de

l’aéronef (lieu et altitude) et des intentions• Emploi de la phraséologie standardisée• Clarté, précision et concision des messages• Collationnement des clairances.

Des messages radio pertinents Transpondeur sur 7000 + ALT

Répartition du trafic, proximité AD Bourg St Bernard

Exercices d’encadrement (PTE)

Zones d'attente AVIONS

Privilégier la verticale des installations •altitude supérieure à celle du CIRCUIT EN VOL •< 3000AMSL (évite intrusion TMA TOULOUSE)

A défaut, attendre sur zones non ou peu urbanisées•en évitant

impérativement le survol des « cercles bleu » dans la mesure du possible les villages

•en évoluant à 2500AMSL minimum lorsque la hauteur des nuages le permet.

Evitement du survol de la Maison de santé d’Aufréry

Evitement du survol de la Maison de santé d’Aufréry

Avions à l’arrivée en Auto information

Avions à l’arrivée TWR actif

Avions au départ piste 34


Repères d’alignement et

latéraux sur l’axe départ 50°Gragnagues


Autres pratiques pour les avions au départ

Particularités de mise en œuvre :•implique d’en signaler l’intention à TWR si ACTIF pour clairance ou en AUTO INFORMATION •devraient rester exceptionnelles car gain de temps dérisoire pour deux inconvénients majeurs :

1. maintien d’un avion à l’aplomb de la branche vent traversier ou vent arrière ou d’une portion de celles-ci alors qu’il aurait pu sortir autrement !

2. ajout de nuisances sonores

Objet : sortir de la circulation d’aérodrome depuis un point situé à l’aplomb d’une des branches du circuit AVIONS

Autres pratiques pour les avions au départ

Trois points d’attention :

1.Pour un contact visuel plus aisé, préciser l’altitude prévue au point de sortie annoncé si différente de l’altitude publiée du circuit (un avion à 2300AMSL n'est plus dans le circuit mais encore dans la circulation d’aérodrome tant qu’il n’a pas annoncé avoir quitté la fréquence !)

2.Après être sorti du circuit : priorité à droite

3.Point DN = aboutissement trajectoire DEP piste 34 en service et DS aboutissement DEP piste 16 en service :

demander à sortir via DN quand piste 16 en service ou DS quand piste 34 en service n’est pas « formellement » recevable par le contrôleur !


ULM DANS LE CIRCUIT EN VOL•Cas général•Auto information•TWR actif

ULM dans le circuit en vol : cas général

ULM dans le circuit en vol : cas général

ULM au départ


ULM à l’arrivée

• Recueil des paramètres• Zones d’attente• Arrivée quelle que soit la piste en service

ULM à l’arrivée

COHABITATION ULM-AVIONS


Synthèse

• Respecter : règles de l’air et de circulation aérienne dispositions et consignes particulières VAC

• Se conformer aux instructions et clairances TWR• Recueillir les paramètres

ATIS passage verticale des installations ou AUTO INFORMATION

• Si les conditions météorologiques le permettent : évoluer à 2500AMSL hors des circuits et au-delà d’une distance

« à 1 minute » du circuit AVIONS utiliser le QFU préférentiel et le même QFU pour tous les

mouvements


Synthèse

Hormis pour monter à l’altitude de départ ou à celle du circuit et au plus tard à « 1 minute » avant d’entrer dans le circuit AVIONS, adopter vitesse/régime Attente ou Approche

En fin de journée, toujours planifier l’arrivée avant l’heure de coucher du soleil

pour disposer d’une marge de 30 minutes jusqu’à la nuit aéronautique

mais aussi en prenant en compte la durée du trajet vers un aérodrome de dégagement approprié


Synthèse

Avions et hélicoptères à l’arrivée :•tout en respectant réglementation et consignes particulières et si trafic le permet, raccourcir autant que possible son trajet jusqu’au point d’entrée dans le circuit•en AUTO INFORMATION, entrer dans le circuit au début de la branche vent arrière•quand TWR actif :

en période de fort trafic, procéder via AE et demander à rejoindre la vent arrière

en dehors des périodes de fort trafic, procéder de préférence via AE et privilégier l’entrée dans le circuit au début de l’étape de base


Synthèse

Avions et hélicoptères au départ :•emprunter la trajectoire DEP spécifique à la piste en service•ne quitter la circulation d’aérodrome via un point de sortie situé à l’aplomb du circuit que de façon exceptionnelle et dans ce cas indiquer l’altitude prévue à ce point

ULM à l’arrivée et au départ :•emprunter le corridor ULM•éviter toute trajectoire qui interfère avec celles des avions et des hélicoptères


Merci de votre attention !

Des questions ?

Comment se procurer le fichier du document ?•adressez vous directement au RSV de votre structure (Référent Sécurité des Vols)•sinon en faire la demande par courriel à [email protected]

Documents

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