Embed Size (px)
Citation preview
Ville Population Superficie zone desservie
Agglomération km² habitants
AIX EN PROVENCE
142534 186.08354660 1296
ANGERS
152337 42.7
283000 510 57000
AUBAGNE
44682 54.9101253 240.51
BESANCON117080 65.05
178539 432
BREST144548 49.51
210117 218.37 57000
BORDEAUX
232260 49.36714727 551.88
CAEN
110399 25.7
ville centre
CAEN
223106 184.69
CLERMONT FERRAND138892 42.67
281179 300.62
DIJON
151504 40.41
250516 219.34
GRENOBLE
156107 18.44396657 307.07
LENS
LILLE
226014 34.831107861 611.45
LYON
472305 47.851253201 521.49
113015229747921654668215035674383
40942
LE HAVRE182580 46.95
246195 182.45
LE HAVRE
LE MANS144016 52.81
184958 160.51
MARSEILLE
839043 240.621023972 607.45
MONTPELLIER
251634 56.88421070 434.21
MULHOUSE
110514 22.18173841 158
NANCY105468 15.01
270000 142.3
NANTES
282853 65.19579131 523.36
NANTES
NICE
347060 71.92510214 331
ORLEANS
113130 27.48272751 334.28
REIMS
183837 46.9211049 188078 87.74
RENNES
209613 50.39384912 607.55
ROUEN
107904 21.38405392 448 6276
126062383377
10061183837
211049
SAINT ETIENNE
177480 79.97
SAINT ETIENNE392041 570
STRASBOURG
272975 78.26467376 315.93
TOULON
167816 42.84422245 366.54
TOULOUSE
437715 118.3680000 366.43
TOURS
136942 34.36266970 250.25
VALENCIENNES
42426 13.84166654 150.22
MARTINIQUE
LA REUNION
PARIS 105
zone desservie Budget Métro
emplois N°ligne dont surface stations
482500000
21000 407300000
158100000
38% emplois 336000000
1033000000
longueur ligne (km)
mise en service
245000000
208000000
284000000
300000000
45.2 35.5 621482000000 1 13.5 8.5 18 1983-1984
2 31.7 27 44 1989-2000
30.723 29.673 431595200000 A 9.473 9.473 14 1978-2007
B 6.2 6.2 9 1978-2000C 2.45 1.4 5 1974-1984D 12.6 12.6 15 1991-1997
St Jean-Fourvie 0.431 2 1900St Jean-St Just 0.822 3 1878
458000000
TOTAL 19.169 16.1 241381000000 1 10.375 8.4 14 1977-2009
2 8.794 7.7 12 1984
762000000
166000000
621000000
974000000
977000000
327000000
318000000
418400000A 9.4 8.4 15 2002B
19.9 4310000008.014.624.164.1546.9
87.74
318900000
875000000
500000000
668700000 A 12.5 2,2 (+0,7 depot) 18 1993/2003B 15.7 20 2007
C (TER) 7 6 1993/2003D (TER) 21 4 2004
238000000
170000000
16.6 1 17.14 0.6 25 190012.3 2 12.321 2.2 25 190011.7 3 11.892 25 19041.3 3 bis 1.289 4 1921
10.6 4 10.965 26 190814.6 5 14.441 2.5 22 190613.7 6 13.65 6.1 28 190722.4 7 24.353 38 19103.1 7 bis 3.066 8 1911
22.1 8 22.271 2.8 37 191319.6 9 19.569 37 1922
11.712 10 12.356 23 19136.3 11 6.285 13 1935
13.9 12 13.886 28 191024.3 13 24.465 2.4 32 1911
9 14 8.553 9 1998
213.134 216.502 16.6 380ORLYVAL 7.3 3
20.553 26.071
Métro
projets (date) stations rameslongueur ligne (km)
dont surface
total km prévu
total stations
45.213.531.7
83 Val 206 (248 dont 136 assises)60 Val 208 (312 dont 92 assises)
1.7 1 32.423 449.473 14
322013 1.7 1 7.9 102.45 5 512.6 15 36
3.4 5 22.569 312009 2.5 4 12.875 18 21 (472 dont 184 assises)2013 0.9 1 9.694 13 15
Projet St Loup? 4.1 5
? 3.4 3 242018 12.7 9.4 15
64 rames =29 Val 206 (208 donLabege?(gelé) 4.9 4 35 Val 208
4537404
3.2 404537606
1.3 50572220
ph1=étude=Montr 2 2ph1=étude=ou Mo 3 3ph2=Rosny s/Bo 6 5
2012/2016 3.2 375018
St Ouen 5.2 423.9
8
12.356
Métro Tramway
financement fréquentation N°ligne
TOTAL
AB
TRAMTCSP VALDONNE
1
1
TOTAL 20.6A 20.6
B 15.2
C 8.1
D
15.7
longueur ligne
commerciale (km)
longueur ligne infra
(km)
1-A1-B234
A 14.2B
A
B
34.2A 13B 9C 9.6D 2.6E
Liévin - Lens - Hénin-Beaumont - Noyelles-GodaultBeuvry - Béthune - Bruay-la-Buissière - Houdain
85400000/an soit 265000/jour 22.4 19564 M€ 150000/jour884 M€ 160000/jour
R 10.9T 11.5
83 Val 206 (248 dont 136 assises)60 Val 208 (312 dont 92 assises)
249000000/an soit 708000/jour 38.989200000/an soit 252000/jour
extension 222 M€ 49000000/an soit 133000/jour12200000/an soit 33000/jour98400000/an soit 273000/jour
T1 9.4T2 14.9T3 14.6T4 9.5
Rhonexpress
1
TOTAL1 15.42
70000000 TOTAL 11.221 (472 dont 184 assises) 35000000
350000001 6.12 5.13
Projet initial123
TOTAL 351 15.2
2 19.8
3
45
TOTAL 11.951 5
2 6.953
tram-train
1 11.1
43.41 17.62 11.73 14.1
4 (Busway) 7
17.6
17.2
6.4
TOTAL 2012 8.7TOTAL 2020 8.7
1
8.72
23
TOTAL 17.9A 17.9
B
TOTALAB
449 M€ (+206 M€ p25000000/an soit 120000/jour1029 M€ 110000/jour
M 18.2 15.1Boulingrin-Technopole 9.8
Boulingrin-Braque 8.4total 38
tronc commun 3.95T 1T 2T 3
TOTAL 11.6
4 9.35 2.3
TOTAL 53.7 36.41,484*8,2= A 12.6 12.6
1,81 *8,2=14,8 B 15.1 15.11,196 (0,755)*8,2= C 9.9 6.30,683 (0,127)*8,2= D 5.5 11,206 (0,170)*8,2= E 10.6 1.4
F
12.69.95.43.8
14.3 2.55
1
64 rames =29 Val 206 (208 don46000000/an soit 190000/jour968 M€ 37000000/an soit 145000/jour
EE'FG
12
1 18.32 (abandonné)
2 BHNS2 (phase 4)
12
TRAMTRAIN
169 M€ ph1 + 265 M€ ph2
83 M€
500 M€1000 M€295 M€
954 M€
T 1 12
T 2 11.3
T 3 7.9
T 4 7.9
T 5Saint Denis-Garges-Sarcelles
T 6Châtillon – Vélizy – Viroflay
T 7Villejuif – Athis-Mons puis Juvisy-sur-Orge
T 8
Saint-Denis – Epinay – Villetaneuse
Meudon - Saint Cloud
Tram Train Massy-Evry
Tangentielle NordSartrouville-Noisy le Secphase 1=Epinay le Bourgetphase 2=Sartrouville-Epinayphase 2=Le Bourget-Noisy le sec
Tangentielle OuestPoissy-Saint Cyr
586.4RER A 108.5
ou 76
RER B 80
RER C 185.6
RER D 160197
RER E 52.3
Tramway
dont tunnel stations projets (date)
12
2011 122015
16.8
2014 14.5
2012 14.3
41 2003-2008 2012-2015 43.841 2012-2015 9.1
Bassens 2Merignac 3.1Aeroport 4
31 2012-2015 4.6Nord 1
sud Alouette 3.617 2012-2015 9.1
Parc expo 3.7Terre sud 3.8
Villenave d'Ornon 1.62012-2015 21
centre 1.8nord 8.1sud 11.1
34 2002
mise en service
longueur ligne
commerciale (km)
longueur ligne infra
(km)
237.9231165
31 2006-2007 2
20 18.9
2013 11.5 11.5
2013 8.5 7.4
7429 1987 apres 201220 1990 2012 1.619 20066 2007
2014 10
38.22014 20.82014 17.4
36 1909
2322
62
23 2001 2010 0.629 2001-2003 2013 3.810 2006 2013 118 2009 2013 2.3
2010 23.9 7ou 22
2012 12.7
29 20074
27 16.5
1413 2010 0.7
2013 1.2
2007 6.12007/2011 4,8+5,92007/2011 5.6
60 90.8 87.827 2000 total 1 4.9 4.9
2009=Odysseum 0.6 0.6Mosson 0.8 0.8
Grammont 2 2Boirargues 1.5 1.5
33 2006 total 2 26 262020=Poussan 19 192020=Castries 7 7
total 3 37.9 37.92012 22.4 22.4
2020=Grande Motte 11.5 11.52020=Palavas 2.5 2.52020=Juvignac 1.5 1.5
2015 17 142020 5 5
24 7.7710 2006 Total 1 5.97
2009 1.52013 4.47
14 2006 2013 1.82010 22.32010 38
28 2000
81 3 333 1985
2011-2012? 3 325 199432 2000
15 2006
33 2010 7
25 2007 -2.6
31 2007/2008 3,2=2,6+0,6
21 13.621 25.4
21 2007 2012 4.3Total 2012 9.3Total 2020 21.1
2012=CADAM 7.42012=Aeroport 1.9
2016=Langostiere 5.12020=Cagnes/mer 6.7
Projets Peyrat2013 15.12020 7
24 11.824 2000
2012 11.8
2011 11.2
1,7 (4 stations) 31 1994/19972018
2002
27 18816 2006
53,7 (39 km voies)22 1994/1998 2013 = A 1 = nord 3.5 3.5
2013 = A 2 = sud 1.1 1.127 2000/200821 2000/200711 1998/2007 2014 2.9 2.920 2007
2010 8.8 1.49Gare 0.85
Esplanade 0.64
4.94.2
18.711.6
2011/?? 30,3=18,7+11,6
2010 10.9 10.92013 1.2
2013 3.8 3.8
2013 15.52020 12
27 2006-20072011 13
Valenciennes-Vieux Condé 16.62012 17
Valenciennes-Quievrain 13.5
13.99.8
12.8 5.45dont 7,35 commun L1
2014 40.512,5 en tunnel
26 1992/20032011 = Asnieres 4.9
2015=Val de Fontenay 7.713 1997
2009=Porte de Versailles 2.32011 = Bezons 4.2
17 20062012=Porte la Chapelle 14.5
11 20062015 5.6
2012 6.6
2012-2013 14dont tunnel 1,6 2 souterraines
2013 11.18
2013 8.46
2013 4.4
2017 20.7emprise RER C 10.1voie nouvelle 10.6
prolongement Versailles 16.7
282014 10
2015 25.92004=dont Grande ceinture Ouest 9.8
dont Noisy-le-Ro-Saint-Cyr / Saint-Germain GC-Achères9dont Saint-Cyr GC et Saint-Cyr 1.2dont Saint-Germain GC et Sain 3.9dont Poissy et Achères-Ville 2
6046 1969/1994
47 1977/1994
84 1979/2006
59 1987/1996
21 1999/2003
Tramway
stations stations materiel
25 12 25
25 12 25 170 0
10
28 14.5 28
27 14.3 27 20
0 64.4 89 74 Citadis Alstom29.7 41
6219.8 31
17.2 17
12
29 213
1214
total km prévu
commercial
total km prévu infra
nombre de rames
Citadis Alstom 302 (208 dont 48 assises fixes et 16 mobiles)
(62 de 44 m 345 places dont 70 assises)
(12 de 33 m, 213 places dont 48 assises)
24 TVR Bombardier (24,5m)154 dont 41 assises+10 strapontins
16.2 31 20 Translohr (32m, 170/238 places dont0 0
33 32
21
16
10353 TFS (252 dont 54 assises)
2 50 Citadis (306 dont 56 assises)
16
54 4530 2524
24 Breda Costruzioni Ferroviaire (200 dont 50 assises)
70
147
Citadis Alstom 3024 (211/272 places dont 56 assises)1 103 132 6 STADLER Rail (27m ; dont 76 assises)
25
23 Citadis Alstom 302 8 7 (211 places dont 64 assises)
38
1 26 Flexity Outlook C Bombardier5 (33 m - 204 dont 44 assises)
141316
63 802 33 Citadis Alstom 2 30 rames 401 (300 places)
3 rames 302
6 24 24 rames 302 (211 places)6
32 23 23 rames 402 (65 M€)32
23
14 19.72 38 27 Citadis Alstom 30211 10.97 21 (239 places dont 64 assises)383 8.75 17
1927
25 TVR
3 79
3lignes 1-2=46 rames TFS Alstom (40m)
236 places (74 assises)33 rames Adtranz Incentro (36,4m)
252 places (72 assises)
3
2=1+1
25 22.3 13.6 4649 34.1 25.0 70
8 13 4.3 29 20 Citadis Alstom 30117 9.3 9.3 17 215 places (dont 54 assises)41 21.1 20.7 4114 7.4 7.4 143 1.9 1.9 3
10 5.1 5.1 1014 6.7 6.3 14
2012
25 29.7 4922 + 3 Alstom Citadis 301
(203 places dont 56 assises)25 21
23 11.2 23 18 Alstom Citadis 302205 places dont 56 assises
28 TFS Alstom (178/250 dont 46 assises)
35
535 26 Eurotram Bombardier (33m, 210 places)3
27 Citadis 403 ( 45m, 288 places)
5
15
3718
37/55
18 18 Citadis Alstom 302 (33m) (212 places dont 42 assis)
8 6
32 23?
21 Citadis 33m (295 dont 48 assises)2623 Valway (130)
1214
26/28 25
35 TFS10 915 15 Citadis Alstom 302
26 Citadis Alstom 3024 167 18
21 Citadis Alstom 40226 25 304 polaces dont 78 assises
15 Avanto Siemens U 2550012 12 242 places (80 assises)
16 15 Translohr30m, 127 places
21 tram sur pneu2 souterraines
18 19
17 20
11
14 2159
10
147 12
13
125 MS 6165 MI 8443 MI 2N (2 niveaux)30 MI 09 (commandées)
119 MI 79 (50 rames SNCF Z8100, 69 rames RATP)14 MI 84
35 Z 560058 Z 880046 Z 2050040 Z 20900
? moins de 40 Z 5300 sur 9417 Z 5600 sur 5261 Z 20500 sur 194
53 Z 22500
Tramway
financement fréquentation voyageurs/jour
36000/jour
6000/jour2700/jour
235 M€ 35000-45000
298 M€ 45000
60000
55300
20000
287 M€ (Europe 2,5; Etat 37,5; Region 13,3, emprunt)
phase 1 (2003)= 736,16 (24,3 km)
phase 2 (2008)= 597,06 (19,5 km)
214 M€ 47000
290 M€ 45000
45000
42000
9000030 M€ 50000
3500020000
300 M€ 31000
657 M€ 48000/jour400 M€ 27000/jour
23000/jour
35000/jour
57700000/an
21500000/an soit 59000/jour60 M€ prolongement 20800000/an soit 57000/jour172 M€ 7300000/an soit 20000/jour185,3 M€ + 78 M€ 8000000/an soit 22000/jour110 M€ (65 M€ infra)
315 M€ 56000/jour
399 M€ (Grand Dijon =256 M€+Etat=58 M€ + Bourgogne=40 M€ + Cote d'Or=40 M€ + Europe=5 M€)
302 M€ (Le Mans=274,2; Etat 38->48000/jour68 M€ 23000/jour
440 M€ (MPM=361,15+Etat30 M€
470 M€ (2000) 130000/jour
35 M€35 M€395 M€ + 130 M€ 60000/jour
50 M€530 M€ 77000/jour
110 M€45 M€25 M€300 M€75 M€
249,1 M€ 55000/jour23 M€
150 M€ 50000/jour
65650000/an soit 266300/jour2012=104 M€ 110000/jour
112000/jour11800000/an soit 71200/jour
25000/jour
70000/jour315 M€
70 M€
11600000/an soit 42000/jour
323 M€ 22000/jour
345,4 M€ 16000000/an soit 45000/jour
15500000/an soit 65000/jour382 M€
53000/jour
480 M€ (CANCA=415 M€+Etat=28 M€+CG06=25 M€+Region=13 M€)
16000000/an
280000/jourEurotram Bombardier (33m, 210 places)
12.615
10.25
42.8
250 M€ 30000/jour
115 M€ 30000/jour
320 M€ 16000000/an soit 46000/jour
243 M€ (9,5 km, 19 st) + 69 33000/jour
80 M€ 18000/jour
246 M€ 50000/jour
1500 M€ 15000000/an soit 52000/jour
80000/jour164 M€ 11500000/an soit 43000/jour445 M€ 40000/jour136 M€ 80000/jour104 M€ 9300000/an soit 34000/jour223,5 M€ 15000000/an soit 58500/jour267 M€ 26000000/an soit 110000/jour801 M€ 165000/jour
124 M€ 12400000/an soit 44200/jour209 M€
215 M€ 8800000/an soit 30000/jour
551 M€ 22000000/an soit 82000 jour
341,6 M€ + 270 M€ 9700000/an soit 37000 jour
287 M€ 12500000/an soit 45000/jour
391 M€ 30000/jour
62700000/an soit 220000/jour523 M€ 18400000/an soit 65800/jour
250 M€
286000000/an
165000000/anMI 79 (50 rames SNCF Z8100, 69 rames RATP)
140000000/an
145000000/an soit 460000/jour
60000000/an
frequence
Couleur politique
HP HC
Jean Claude Antonini - PS 57000 habitants et 21000 emplois rayon 400 m
Jean Louis Fousseret - PS
François Cuillandre - PS 27% population et 38% des emplois desservis rayon 450m
Alain Juppé - UMP14000000/an coût de la ligne D : 198 millions d’€
phase 1 (Quinconces-Boulevards, en 2013 ; 1,8 km ) : 32 millions d’ €phase 2 (Boulevards-Rocade, en 2017 ; 3,5 km ) : 71 millions d’ €
19000000/an phase 3 (Rocade-Eysines, en 2020 ; 4,7 km) : 95 millions d’ €
6500000/an - coût des extensions des lignes A, B et C : 277 millions d’€
Jean-Marie Girault - UDF Feder (Europe) : 2,5 millions
Etat : 37,5 millionsRégion : 13,3 millions
Serge Godard - PS
François Rebsamen - PS
44 % de la population (172 1.8Alain Carignon - RPR (1983-95 4.8
3.5Michel Destot - PS (1995-) 10.1
Michel Vancaille - PS (CA Lens-Lievin)Jean-Pierre Corbisez - PS (Oignie - CA Henin-Carvin)Jacques Villedary - PS (Noeux les Mines)
Pierre Mauroy/Martine Aubry - PS
Francisque Collomb (UDF) 1976-1989
Michel Noir (RPR) 1989-95Raymond Barre (UDF) 1995-2001 3"50 7"Gérard Collomb (PS) 2001 3"30 7"
7"30 16"7" 10"
Antoine Rufenacht - UMP (1995-
Jean-Claude Boulard - PS (2001- 5" 7"
Gaston Deferre - PSVigouroux - PS
Jean Claude Gaudin - UMP
Georges Freche - PS
Jean-Marie Bockel - PS puis GM 2007
André Rossinot - UMP
Michel Chauty - RPR ( 1983-89)Jean-Marc Ayrault - PS (1989-
Jacques Peyrat - UMP (1995-2008)Christian Estrosi (2008-)
Jean-Pierre Sueur - PS (1989-2001)
Serge Grouard - UMP (2001-
Jean-Louis Schneiter - UDF ( 1999-2008) 70000 habitants (30%), 26500 emplois (27%), 15200 étudiants (75%)Adeline Hazan - PS (2008-)
Edmond Hervé - PS (1977-2008) 86000 habitants et 49000 emploisDaniel Delaveau - PS (2008-
Jean Lecanuet - UDF
Michel Thiollière - UMP (2001-2008
Catherine Trautmann - PS (1994-2001)
Roland Ries - PS (1997-2001) Ligne A Ligne BLongueur des 12,6 km 10,1 kmNombre de sta 23 19
Fabienne Keller - UMP (2001-2008)
100000 habitants + 80000 emplois
5 lignes d'une longueur totale de 39 km de voies pour 53 km de lignes commercialesLe réseau actuel développe 25 km de voies et constitue une structure en croix dont la station Homme de Fer forme le cœur. Là s’interconnectent les lignes commerciales d’une longueur cumulée de 31.5 km.La dernière phase d'extension du réseau démarrée en 2007 et qui devrait s'achever en juin 2008 porte sur la création de 13,5 km de voies et 18 km de lignes commerciales
Jean-Luc Moudenc UMP (2004-2008) A Hautepierre-Illkirch = 12.5 kmPierre Cohen -PS- (2008 B Elsau-Hoenheim = 9.8 km
C Elsau-Esplanade = 5.4 km34000 habitants + 16000 emplois
D Rotonde-Place de l’Etoile = 3.8 kmJean Germain - PS (1995-
Jean-Louis Borloo -UMP (1989-2002Dominique Riquet - UMP (2002-
Tramway de Strasbourg
27% population et 38% des emplois desservis rayon 450mA=3,1 (Merignac)A=4 (Aeroport) 24.5 54A=2 (nord Bassens) 12.4 27B=3,6 (Alouette)
phase 1 (Quinconces-Boulevards, en 2013 ; 1,8 km ) : 32 millions d’ € B=1 (Nord) 9.3 20phase 2 (Boulevards-Rocade, en 2017 ; 3,5 km ) : 71 millions d’ € C=3,8 (Terre sud) 2.8 7phase 3 (Rocade-Eysines, en 2020 ; 4,7 km) : 95 millions d’ € C=3,7 (Nord Parc expo)
C=1,6 (sud Villenave d'Ornon)D=1,8 (3 st)
- coût des extensions des lignes A, B et C : 277 millions d’€ D Nord= 8,1 (3,5 (5 st) +4,6 (7 st))D sud=11,1 (4,9 (7 st)+6,2 (7 st)
70000 habitants (30%), 26500 emplois (27%), 15200 étudiants (75%)
Ligne C Ligne D Total5,7 km 5 km 24,6 km
12 7 71
5 lignes d'une longueur totale de 39 km de voies pour 53 km de lignes commercialesLe réseau actuel développe 25 km de voies et constitue une structure en croix dont la station Homme de Fer forme le cœur. Là s’interconnectent les lignes commerciales d’une longueur cumulée de 31.5 km.La dernière phase d'extension du réseau démarrée en 2007 et qui devrait s'achever en juin 2008 porte sur la création de 13,5 km de voies et 18 km de lignes commerciales
2008 19.3 35 74 43.8 892008 8 14 20.4 41
2008 5.8 11 15.1 312008 5.5 10 8.3 17
Le réseau actuel développe 25 km de voies et constitue une structure en croix dont la station Homme de Fer forme le cœur. Là s’interconnectent les lignes commerciales d’une longueur cumulée de 31.5 km.La dernière phase d'extension du réseau démarrée en 2007 et qui devrait s'achever en juin 2008 porte sur la création de 13,5 km de voies et 18 km de lignes commerciales
Ville
Agglomération km² habitants
AIX EN PROVENCE
142534 186.08354660 1296
ANGERS
152337 42.7
283000 510 57000
AUBAGNE
44682 54.9101253 240.51
BESANCON117080 65.05
178539 432
BREST144548 49.51
210117 218.37 57000
BORDEAUX
232260 49.36714727 551.88
ville centre
BORDEAUX
CAEN
110399 25.7223106 184.69
CLERMONT FERRAND138892 42.67
281179 300.62
DIJON
151504 40.41
250516 219.34
GRENOBLE
156107 18.44396657 307.07
LENS
LILLE
226014 34.831107861 611.45
LYON
472305 47.851253201 521.49
113015229
747921654668
LYON
215035674383
40942
LE HAVRE182580 46.95
246195 182.45
LE MANS144016 52.81
184958 160.51
MARSEILLE
839043 240.621023972 607.45
MONTPELLIER
251634 56.88421070 434.21
MONTPELLIER
MULHOUSE
110514 22.18173841 158
NANCY105468 15.01
270000 142.3
NANTES
282853 65.19579131 523.36
NICE
347060 71.92510214 331
ORLEANS
113130 27.48272751 334.28
ORLEANS
REIMS
183837 46.9211049 188078 87.74
RENNES
209613 50.39384912 607.55
ROUEN
107904 21.38405392 448 6276
126062383377
10061183837
211049
SAINT ETIENNE
177480 79.97392041 570
STRASBOURG
272975 78.26467376 315.93
TOULON
167816 42.84422245 366.54
TOULOUSE
437715 118.3680000 366.43
TOULOUSE
TOURS
136942 34.36266970 250.25
VALENCIENNES
42426 13.84166654 150.22
MARTINIQUE
LA REUNION
PARIS 105
emplois budget TYPE TCSP N°ligne
482500000
TOTAL
21000 407300000 AB
TRAMTCSP VALDONNE
158100000 1
38% emplois 336000000 1
TOTAL 20.61033000000 A 20.6
B 15.2
C 8.1
D
longueur ligne
commerciale (km)
longueur ligne infra
(km)
15.7245000000 1-A
1-B234
A 14.2208000000 B
284000000 A
B
34.2300000000 A 13
B 9C 9.6D 2.6E
Liévin - Lens - Hénin-Beaumont - Noyelles-GodaultBeuvry - Béthune - Bruay-la-Buissière - Houdain
45.21482000000 1 13.5
2 31.722.4 19
R 10.9T 11.5
30.7231595200000 A 9.473
B 6.2C 2.45D 12.6
St Jean-Fourviere 0.431St Jean-St Just 0.822
38.9T1 9.4T2 14.9T3 14.6T4 9.5
Rhonexpress
1
TOTAL458000000 1 15.4
2
TOTAL 19.1691381000000 1 10.375
2 8.794
TOTAL 11.21 6.12 5.13
Projet initial123
TOTAL 35762000000 1 15.2
2 19.8
3
4
5
TOTAL 11.95166000000 1 5
2 6.953
tram-train
1 11.1621000000
43.4974000000 1 17.6
2 11.73 14.1
4 (Busway) 7
17.6
17.2
6.4
TOTAL 2012 8.7977000000 TOTAL 2020 8.7
1
8.72
23
TOTAL 17.9327000000 A 17.9
B
TOTAL318000000 A
B
418400000A 9.4B
19.9 431000000 M 18.2 15.18.01 Boulingrin-Technopole 9.84.62 Boulingrin-Braque 8.44.16 total 384.15 tronc commun 3.9546.9 T 1
87.74 T 2T 3
TOTAL 11.6318900000 4 9.3
5 2.3
TOTAL 53.7 36.4875000000 A 12.6 12.6
B 15.1 15.1C 9.9 6.3D 5.5 1E 10.6 1.4F
12.69.95.43.8
14.3 2.55
500000000 1
668700000 A 12.5
B 15.7C (TER) 7D (TER) 21
EE'FG
238000000 12
170000000 1 18.32 (abandonné)
2 BHNS2 (phase 4)
12
TRAMTRAIN
16.6 1 17.1412.3 2 12.32111.7 3 11.8921.3 3 bis 1.289
10.6 4 10.96514.6 5 14.44113.7 6 13.6522.4 7 24.3533.1 7 bis 3.066
22.1 8 22.27119.6 9 19.569
11.712 10 12.3566.3 11 6.285
13.9 12 13.88624.3 13 24.465
9 14 8.553
213.134 216.502ORLYVAL 7.3
T 1 12
T 2 11.3
T 3 7.9
T 4 7.9
T 5Saint Denis-Garges-Sarcelles
T 6Châtillon – Vélizy – Viroflay
T 7Villejuif – Athis-Mons puis Juvisy-sur-Orge
T 8Saint-Denis – Epinay – Villetaneuse
Meudon - Saint Cloud
Tram Train Massy-Evry
Tangentielle NordSartrouville-Noisy le Secphase 1=Epinay le Bourgetphase 2=Sartrouville-Epinayphase 2=Le Bourget-Noisy le sec
Tangentielle OuestPoissy-Saint Cyr
586.4RER A 108.5
ou 76
RER B 80
RER C 185.6
RER D 160197
RER E 52.3
stations projets (date)
12
2011 122015
16.8
2014 14.5
2012 14.3
41 2003-2008 2012-2015 43.841 2012-2015 9.1
Bassens 2Merignac 3.1Aeroport 4
31 2012-2015 4.6Nord 1
sud Alouette 3.617 2012-2015 9.1
Parc expo 3.7Terre sud 3.8
Villenave d'Ornon 1.62012-2015 21
centre 1.8nord 8.1sud 11.1
dont surface (metro)/ tunnel
(tramway)
mise en service
longueur ligne (km)
longueur ligne infra
(km)
dont surface
34 200223
7.9231165
31 2006-2007 2
20 18.9
2013 11.5 11.5
2013 8.5 7.4
7429 1987 apres 201220 1990 2012 1.619 20066 2007
2014 10
38.22014 20.82014 17.4
35.5 628.5 18 1983-198427 44 1989-2000
36 19092322
29.673 43 1.79.473 14 1978-2007
6.2 9 1978-2000 2013 1.71.4 5 1974-1984
12.6 15 1991-1997
2 19003 1878
6223 2001 2010 0.629 2001-2003 2013 3.810 2006 2013 118 2009 2013 2.3
2010 23.9 7ou 22
2012 12.7
29 20074
16.1 24 3.48.4 14 1977-2009 2009 2.57.7 12 1984 2013 0.9
Projet St Loup? 4.1
27 16.51413 2010 0.7
2013 1.2
2007 6.12007/2011 4,8+5,92007/2011 5.6
60 91 88.527 2000 total 1 4.6 4.6
2009=Odysseum 0.6 0.62012=Mosson 0.5 0.5
Grammont 2 2Boirargues 1.5 1.5
33 2006 total 2 26 262020=Poussan 19 192020=Castries 7 7
total 3 37.9 37.92012 22.4 22.4
2020=Grande Motte 11.5 11.52020=Palavas 2.5 2.52020=Juvignac 1.5 1.5
2015 17.5 15anciens chiffres 17 14
2020 5 5
24 7.7710 2006 Total 1 5.97
2009 1.52013 4.47
14 2006 2013 1.82010 22.32010 38
28 2000
81 3 333 1985
2011-2012? 3 325 199432 2000
15 2006
33 2010 7
25 2007 -2.6
31 2007/2008 3,2=2,6+0,6
21 13.621 25.4
21 2007 2012 4.3Total 2012 9.3Total 2020 21.1
2012=CADAM 7.42012=Aeroport 1.9
2016=Langostiere 5.12020=Cagnes/mer 6.7
Projets Peyrat2013 15.12020 7
24 11.824 2000
2012 11.8
2011 11.2
8.4 15 2002 ? 3.42018 12.7 9.4
1,7 (4 stations) 31 1994/19972018
2002
27 18816 2006
53,7 (39 km voies)22 1994/1998 2013 = A 1 = nord 3.5 3.5
2013 = A 2 = sud 1.1 1.127 2000/200821 2000/200711 1998/2007 2014 2.9 2.920 2007
2010 8.8 1.49Gare 0.85
Esplanade 0.64
4.94.2
18.711.6
2011/?? 30,3=18,7+11,6
2,2 (+0,7 depot) 18 1993/2003
20 2007 Labege?(gelé) 4.96 1993/20034 2004
2010 10.9 10.92013 1.2
2013 3.8 3.8
2013 15.52020 12
27 2006-20072011 13
Valenciennes-Vieux Condé 16.62012 17
Valenciennes-Quievrain 13.5
13.99.8
12.8 5.45dont 7,35 commun L1
2014 40.512,5 en tunnel
0.6 25 19002.2 25 1900
25 19044 1921
26 1908 3.22.5 22 19066.1 28 1907
38 19108 1911
2.8 37 1913 1.337 192223 191313 1935
ph1=étude=Montre 2ph1=étude=ou Mont 3ph2=Rosny s/Bois 6
28 1910 2012/2016 3.22.4 32 1911
9 1998
St Ouen 5.216.6 380 23.9
3
26 1992/20032011 = Asnieres 4.9
2015=Val de Fontenay 7.713 1997
2009=Porte de Versailles 2.32011 = Bezons 4.2
17 20062012=Porte la Chapelle 14.5
11 20062015 5.6
2012 6.6
2012-2013 14dont tunnel 1,6 2 souterraines
2013 11.18
2013 8.46
2013 4.4
2017 20.7emprise RER C 10.1voie nouvelle 10.6
prolongement Versailles 16.7
282014 10
2015 25.92004=dont Grande ceinture Ouest9.8
dont Noisy-le-Ro-Saint-Cyr / Saint-Germain GC-Achères9dont Saint-Cyr GC 1.2dont Saint-Germa 3.9dont Poissy et Ach 2
6046 1969/1994
50
47 1977/1994
84 1979/2006
59 1987/1996
21 1999/2003
20.553 26.071 12.356
stations rames
25 #REF! #REF!
25 #REF! #REF! 17#REF! #REF!
10
28 #REF! #REF!
27 #REF! #REF! 20
0 64.4 89 7429.7 41
6219.8 31
17.2 17
12
29 #REF!3
1214
total km prévu
total km prévu infra
total stations
24
16.2 31 200 0
33 32
21
16
103
2
16
54 4530 2524
45.213.5 83 Val 206 (248 dont 136 assises)31.7 60 Val 208 (312 dont 92 assises)
24
1 32.423 449.473 14
321 7.9 102.45 5 512.6 15 36
701
4741 103 132 6
25
238 7
5 22.569 314 12.875 18 21 (472 dont 184 assises)1 9.694 13 15
5
38 26
15
141316
56 903 3321
6 246
31 2331
16 1023
14 19.72 38 2711 10.97 21383 8.75 17
1927
25
3 79
3
3
2=1+1
25 22.3 13.6 4649 34.1 25.0 70
8 13 4.3 29 2017 9.3 9.3 1741 21.1 20.7 4114 7.4 7.4 143 1.9 1.9 3
10 5.1 5.1 1014 6.7 6.3 14
2012
25 29.7 4922 + 3
25 21
23 11.2 23 18
3 2415
28
35
535 263
27
5
15
3718
37/55
64 rames =29 Val 206 (208 dont 44 assises) + 35 Val 208
4 35 Val 208 (238 dont 46 assises)
18 18
8 6
32 23?
212623
1214
26/28 25
4537404
404537606
50572220
235
375018
4
8
3510 915 15
264 167 18
2126 25
1512 12
16 15
212 souterraines
18 19
17 20
11
14 2159
10
147 12
13
125654330
11914
35584640
?1761
53
matériel financement fréquentation
36000/jour
6000/jour2700/jour
235 M€ 35000-45000
298 M€ 45000
Citadis Alstom
(62 de 44 m 345 places dont 70 assises)
60000
55300
(12 de 33 m, 213 places dont 48 assises)
20000
Citadis Alstom 302 (208 dont 48 assises fixes et 16 mobiles)
287 M€ (Europe 2,5; Etat 37,5; Region 13,3, emprunt)
phase 1 (2003)= 736,16 (24,3 km)
TVR Bombardier (24,5m)214 M€ 47000154 dont 41 assises+10 strapontins
Translohr (32m, 170/238 places dont 40 assise 290 M€ 45000
45000
42000
53 TFS (252 dont 54 assises) 9000050 Citadis (306 dont 56 assises) 30 M€ 50000
3500020000
300 M€ 31000
657 M€ 48000/jour400 M€ 27000/jour
23000/jour
85400000/an soit 265000/jour83 Val 206 (248 dont 136 assises) 564 M€ 150000/jour60 Val 208 (312 dont 92 assises) 884 M€ 160000/jour
Breda Costruzioni Ferroviaire 35000/jour (200 dont 50 assises)
249000000/an soit 708000/jour89200000/an soit 252000/jour
extension 222 M€ 49000000/an soit 133000/jour12200000/an soit 33000/jour98400000/an soit 273000/jour
phase 2 (2008)= 597,06 (19,5 km)
399 M€ (Grand Dijon =256 M€+Etat=58 M€ + Bourgogne=40 M€ + Cote d'Or=40 M€ + Europe=5 M€)
57700000/anCitadis Alstom 302 21500000/an soit 59000/jour
(211/272 places dont 56 assises) 60 M€ prolongeme20800000/an soit 57000/jour172 M€ 7300000/an soit 20000/jour185,3 M€ + 78 M€ 8000000/an soit 22000/jour
STADLER Rail (27m ; dont 76 assises) 110 M€ (65 M€ infra)
315 M€ 56000/jour
Citadis Alstom 302 302 M€ (Le Mans=2 38->48000/jour(211 places dont 64 assises) 68 M€ 23000/jour
7000000021 (472 dont 184 assises) 35000000
35000000
Flexity Outlook C Bombardier 440 M€ (MPM=361,15+Etat=40 M€+PACA=13,8 M€+CG13=22 M€+EPAEM=3,05 M€)(33 m - 204 dont 44 assises) 30 M€
Citadis Alstom 470 M€ (2000) 130000/jour30 rames 401 (300 places)
3 rames 30235 M€35 M€
24 rames 302 (211 places) 395 M€ + 130 M€ 60000/jour
50 M€23 rames 402 (65 M€) 531 M€ 77000/jour
110 M€45 M€25 M€
330 M€
75 M€
Citadis Alstom 302 249,1 M€ 55000/jour(239 places dont 64 assises) 23 M€
TVR 150 M€ 50000/jour
65650000/an soit 266300/jourlignes 1-2=46 rames TFS Alstom (40m) 2012=104 M€ 110000/jour
236 places (74 assises) 112000/jour33 rames Adtranz Incentro (36,4m) 11800000/an soit 71200/jour
252 places (72 assises)
25000/jour
Citadis Alstom 301 70000/jour 215 places (dont 54 assises) 315 M€
70 M€
Alstom Citadis 301 11600000/an soit 42000/jour(203 places dont 56 assises)
323 M€ 22000/jour
480 M€ (CANCA=415 M€+Etat=28 M€+CG06=25 M€+Region=13 M€)
Alstom Citadis 302 345,4 M€ 16000000/an soit 45000/jour205 places dont 56 assises
449 M€ (+206 M€ p25000000/an soit 120000/jour1029 M€ 110000/jour
15500000/an soit 65000/jourTFS Alstom 382 M€
(178/250 dont 46 assises)
53000/jour16000000/an
280000/jourEurotram Bombardier (33m, 210 places) Catherine Trautmann - PS (1994-2001)
Citadis 403 ( 45m, 288 places) 12.615
10.25
42.8
64 rames =29 Val 206 (208 dont 44 assises) + 35 Val 208 46000000/an soit 190000/jour
35 Val 208 (238 dont 46 assises) 968 M€ 37000000/an soit 145000/jour
Jean-Luc Moudenc UMP (2004-2008)Citadis Alstom 302 (33m) 250 M€ 30000/jour
(212 places dont 42 assis)
115 M€ 30000/jour
320 M€ 16000000/an soit 46000/jour
Citadis 33m (295 dont 48 assises) 243 M€ (9,5 km, 1 33000/jour
Valway (130) 80 M€ 18000/jour
246 M€ 50000/jour
1500 M€ 15000000/an soit 52000/jour
169 M€ ph1 + 265 M€ ph2
83 M€
500 M€1000 M€295 M€
954 M€
TFS 80000/jour164 M€ 11500000/an soit 43000/jour
Citadis Alstom 302 445 M€ 40000/jourCitadis Alstom 302 136 M€ 80000/jour
104 M€ 9300000/an soit 34000/jour223,5 M€ 15000000/an soit 58500/jour
Citadis Alstom 402 267 M€ 26000000/an soit 110000/jour304 polaces dont 78 assises 801 M€ 165000/jour
Avanto Siemens U 25500 124 M€ 12400000/an soit 44200/jour242 places (80 assises) 209 M€
Translohr 215 M€ 8800000/an soit 30000/jour30m, 127 places
tram sur pneu 551 M€ 22000000/an soit 82000 jour
341,6 M€ + 270 M 9700000/an soit 37000 jour
287 M€ 12500000/an soit 45000/jour
391 M€ 30000/jour
62700000/an soit 220000/jour523 M€ 18400000/an soit 65800/jour
250 M€
286000000/anMS 61
MI 84 (remplacées par 60 rames MI09->2014)MI 2N (2 niveaux)
MI 09 (commandées)165000000/an
MI 79 (50 rames SNCF Z8100, 69 rames RATP)MI 84
140000000/anZ 5600Z 8800
Z 20500Z 20900
145000000/an soit 460000/jourmoins de 40 Z 5300 sur 94
Z 5600 sur 52Z 20500 sur 194
60000000/anZ 22500
Couleur politique
Jean Claude Antonini - PS
Jean Louis Fousseret - PS
François Cuillandre - PS
Alain Juppé - UMP
Jean-Marie Girault - UDF
Serge Godard - PS
François Rebsamen - PS
Alain Carignon - RPR (1983-95
Michel Destot - PS (1995-)
Michel Vancaille - PS (CA Lens-Lievin)Jean-Pierre Corbisez - PS (Oignie - CA Henin-Carvin)Jacques Villedary - PS (Noeux les Mines)
Pierre Mauroy/Martine Aubry - PS
Francisque Collomb (UDF) 1976-1989
Michel Noir (RPR) 1989-95
Raymond Barre (UDF) 1995-2001Gérard Collomb (PS) 2001
Antoine Rufenacht - UMP (1995-
Jean-Claude Boulard - PS (2001-
Gaston Deferre - PSVigouroux - PS
Jean Claude Gaudin - UMP
440 M€ (MPM=361,15+Etat=40 M€+PACA=13,8 M€+CG13=22 M€+EPAEM=3,05 M€)
Georges Freche - PS
Jean-Marie Bockel - PS puis GM 2007
André Rossinot - UMP
Michel Chauty - RPR ( 1983-89)Jean-Marc Ayrault - PS (1989-
Jacques Peyrat - UMP (1995-2008)Christian Estrosi (2008-)
Jean-Pierre Sueur - PS (1989-2001)
Serge Grouard - UMP (2001-
Jean-Louis Schneiter - UDF ( 1999-2008)Adeline Hazan - PS (2008-)
Edmond Hervé - PS (1977-2008)Daniel Delaveau - PS (2008-
Jean Lecanuet - UDF
Michel Thiollière - UMP (2001-2008
Catherine Trautmann - PS (1994-2001)
Roland Ries - PS (1997-2001)
Fabienne Keller - UMP (2001-2008)
Jean-Luc Moudenc UMP (2004-2008)Pierre Cohen -PS- (2008
Jean Germain - PS (1995-
Jean-Louis Borloo -UMP (1989-2002Dominique Riquet - UMP (2002-
Ligne U1 U2 U3 U4 U5 U55 U6 U7 U8 U9
PAYS Ville
TYPE TCSP N°ligne
Allemagne
BERLIN
METRO 146.365U 1 8.814U 2 20.716U 3 11.94U 4 2.864U 5 18.356
U 55 1.47U 6 19.88U 7 31.76U 8 18.042U 9 12.523
U 10
HAMBOURG
METRO 100.9U 1 55.8U 2 24.3U 3 20.8U 4
S 1 41.5S 2 44.2S 3 43.5
T
MUNICH
METRO 108.102U 1 12.185U 2 24.377U 3 19.444U 4 9.245U 5 15.435
U 6 (/U3) 27.416
longueur ligne
commerciale (km)
MUNICH
NUREMBERG
METRO 38.2U 1 19
U 11 8.9U 2 13.1
U 21 10.8U 3 6.1
BIELEFIELD
31.91234
BONN
16 45.618 48.463 12.366 3067 2068 16.8
COLOGNE
263.7
1 26.53 21.54 21.75 9.87 25.89 16
12 1713 16.215 15.216 45.618 48.4
FRANKFORT
87.1A - U 1 12.4A - U 2 16.7A - U 3 19.4B - U 4 11.2
FRANKFORT
B - U 5 7.8U 6 7.7U 7 11.9
HANOVRE
121.2A 3A 7A 9B 1B 2C 4C 5C 6
C 11D 10
KARLSRUHE 65123456
S 1/S 11S 2
S 4/S S 41S 5
RUHR
STUTTGART
201.1U 1 17.3U 2 11.3U 3 7.9U 4 12.4U 5 21.4
STUTTGARTU 6 23.6U 7 17.4U 8 18.5U 9 10.9
U 11 8.2U 13 13.5U 14 20.8U 15 16.3U 19 1.6
AutricheVIENNE
METRO 69.5U 1 14.7U 2 7.4
U 3 13.5U 4 16.5U 6 17.4
GRAZ
48.1T 1 11.2T 3 3.9T 4 8.8T 5 10.1T 6 6.4T 7 7.7
T 12 7.1T 13 5.8T 26 4.1
GMUNDENT 2.543
INNSBRUCK
19.5T 1 4.9T 3 4T 6 10.6
LINZ
36.5T 1 14.3T 2 19T 3 3.2
ARMENIE EREVANM 1 12.1M 2
AZERBAIDJAN BAKOU
M 1 20.1M 2 13.1
Belgique
BRUXELLES
55.6M 1 12.5M 2 10.3M 5 17.3M 6 15.5
premetro 11.7
Tramway 215188.78
T 3T 419 9.1823 1624 11.125 11.6
31 (soir) 8.432 (soir) 10.233 (soir)
39 8.944 9.3451 1555 5.756 2.881 13.882 13.4
83 (soir) 12.592 12.6694 18.397 9.9
ANVERS
premetrotramway 110.1
2 12.43 14.55 106 9.7
15 11
4 7.67 7.78 7.6
10 5.711 6.112 5.824 12
CHARLEROIM 24.3
Ring 4.3branche est 4
branche ouest 9.2branche fantome 6.8
COTE BELGELa Panne-Kn 69
BIELORUSSIE
MINSK
30.31 12.2
2 18.1
34
tramway 62
BULGARIE SOFIA
DANEMARK COPENHAGUE
Espagne BARCELONE
BILBAO
MADRID
PALMA DE MAJORQUE
SEVILLE
VALENCE
ALICANTE
FINLANDE HELSINKI
FINLANDE HELSINKI
HONGRIE BUDAPEST
GEORGIE TBILISSI
GLASGOW
LONDRES
NEWCASTLE
GRECE ATHENES
GRANDE BRETAGNE
Italie CATANE
GENES
MILAN
NAPLES
ROME
TURIN
PEROUSE
NORVEGE OSLO
PAYS BAS AMSTERDAM
ROTTERDAM
DEN HAAG
POLOGNE VARSOVIE
Portugal LISBONNE
PORTO
ROUMANIE BUCAREST
RUSSIE KAZAN
MOSCOU
NIJNI NOVGOROD
SAINT PETERSBOURG
SAMARA
VOLGOGRAD
SUEDE STOCKHOLM
SUISSE LAUSANNE
TCHEQUIE PRAGUE
TURQUIE ADANA
ANKARA
BURSA
ISTAMBUL
IZMIR
UKRAINE DNIEPROPETROVSK
KHARKOV
KHARKOV
KIEV
KRIVI ROG
Terminus Construction Longueur Stations Line Route Uhlandstraße ? War1902 à 1926 8,81 km 13 U1 UhlandstraßePankow ? Ruhleben1902 à 2000 20,39 km 29 U2 Pankow – RuhNollendorfplatz ? 1913 à 1929 12,10 km 15 U3 NollendorfplNollendorfplatz ? In 1910 2,86 km 5 U4 NollendorfplatAlexanderplatz ? H 1930 à 1989 18,35 km 20 U5 AlexanderplaBerlin Hauptbahnho2006 à 2009 1,47 km 3 U55 Berlin HauptbAlt-Tegel ? Alt-Mari 1923 à 1966 19,88 km 29 U6 Alt-Tegel – AlRathaus Spandau ?1924 à 1984 31,76 km 40 U7 Rathaus SpaWittenau ? Hermann1927 à 1996 18,04 km 24 U8 Wittenau – HRathaus Steglitz ? 1961 à 1976 12,52 km 18 U9 Rathaus Stegl
stations
28.8 1965.8 13 1902/19266.2 29 1902/20004.6 15 1913/1929
5 19109.3 20 1930/1989
3 2006/20092.9 29 1923/1966
40 1924/198424 1927/199618 1961/1976
0 60.9 9746 191225 196826 1912
2012 4
2014 7.6
93.202 0 12212.185 15 198321.577 27 198019.444 23 19729.245 13 1988 1.99.135 18 1980 3.6
21.616 26 1971 1.3
longueur ligne infra (km)
dont surface (metro)/ tunnel
(tramway)
mise en service
projets (date)
longueur ligne (km)
longueur ligne infra
(km)
34.6 5219 27 1972
13.1 16 1984
2.5 9 (6 partagee 2008
62
13,6 km Bonn4,8 km Bonn
15 km Bonn13,7 km Bonn12,5 km Bonn
*
192.2 22244,5 km metro
48 km rails94 km tram
19,9 km Cologne
22 km Cologne
19,9 km Cologne18,1 km Cologne
60.3 135/85
31.120
19682128
14.115
1974
14.1 16 1974
15.115
198620
19 200
123 52.9 2003.64.1
3.54.8
8.57.64.92.34.32.34.62.4
95 13.919 197811 1980
2010 4.82013-est 4.52019-sud 4.6
21 199120 197624 1989
33 13933 189813 189525 1880/192527 1900/1901/190317 190624 1901
20 200519 200011 2002
8
4217 190515 191110 1900
21.1 89/5135
44 (31 partagees 1)10 (7 partagees 1-2)
10 1981 2011 ?? ?
13 19677 1976
2.410.2
39.2 1.7 94 (63)12.5 21 197610.3 19 198811.2 28 (16) 19755.2 26 (7) 1988
15114
133 11.758127 200821 200724 196836 192328 200628 200721 200826 200734 200821 196818 196841 200815 19688 1993
35 191441 199342 200837 196850 196828 2007
7.6 11
9 24 198385
11
70
2511 1984 2011 5.2
2013 1.814 1990 2030
2030 17.215
Opened Length Stations1902–1926 8.814 km (5.4 131902–2000 20.716 km (12 291913–1929 11.940 km (7. 15
1910 2.864 km (1.7 51930–1989 18.356 km (11 20
2009 1.470 km (0.9 31923–1966 19.888 km (12 291924–1984 31.760 km (19 401927–1996 18.042 km (11 241961–1976 12.523 km (7. 18
stations rames matériel
3
12
dont surface
total km prévu
total km prévu infra
total stations
15
645
26
25
3111
179
financement
fréquentation
Couleur politique
phase 1 phase 2 phase 3 totalMetro 1 232009 13.3extension 9.7 2 3.5 4.2 9.7phase 1=Château-Gombert 2phase 2=Trois Lucs 3.5phase 3=Allauch-Plan de Cuques 4.2
Metro 2 27.22009 9.2extension 18 14 4 18Est 8phase 1=Dromel-St Loup 4phase 2=St Loup-St Marcel-La Valentine 4Nord 10
Metro 3 17.8 6 10 1.8 17.8phase 1=Madrague-Rond Point Prado 6phase 2=Rond Point Prado-Luminy 10phase 3=Mazargues-Baumettes 1.8
Metro 4 13.3 4.6 5.7 3 13.3phase 1=Saint Charles-Endoume 4.6phase 2=Saint Charles-Saint Jerome 5.7phase 3=Endoume-Plages 3
26.6 23.2 9 58.8
Tramway 1 9.6 3.5 3.52009 6.1phase 1= Les Caillols-La Valentine 3.5
Tramway 2 21.3 8.6 10.2 18.8existant 2009 2.5phase 1=Arenc-Estaque 8.6phase 2=St Louis-Luminy 10.2
Tramway 3 8.2 3.2 2.1 5.3existant 2009 2.9phase 1=Blancarde-Dromel 3.2phase 2=Dromel-Ste Marguerite Hopital 2.1
Tramway 4 6.6 6.6 6.6phase 2
Tramway 5 8.5 8.5 8.5phase 3
15.3 18.9 8.5 42.7
5880
854
1 2 3 3 bis 4 5 6
1900 10.328 1.574 1.4271902 4.005
1903 6.742 0.74
1904 6.0341905 0.968
1906 6.6521.554
1.154
-0.5
3.3871907 1.187
1908 5.0141909 1.741 4.831
1910 1.287 3.881911 0.487
1912
1913
1916
1921 1.366
19221923
19251926
1928
1930
1931
19331934 2.293
1935
1936 0.2781937 1.741 1.679
1939
1942 4.624-8.819 8.819
19461952
1967
1970
1971 1.36
-1.289 1.2891972
1973
19741975
19761977 0.33
1979
19801981
1982
1985 3.0351987
1991
1992 2.51998
2003
20072008
20112012 3.2
17.14 12.321 11.892 1.289 14.165 14.441 13.65
10.965
1 2 3 3 bis 4 5 61900 10.328 1.574 1.427
1902 4.0051903 6.742 0.74
1904 6.034
1905 0.9681906 6.652
1.554
1.154-0.5
3.387
1907 1.1871908 5.014
1909 1.741 4.831
1910 1.287 3.88
1911 0.487
19121913
19161921 1.366
1922
1923
1925
1926
1928
1930
1931
1933
1934 2.293
19351936 0.278
12.899 12.321 10.142 0 10.635 15.601 4.831
En raison de la variété des trains qui y circulent
La desserte de la ligne D est assurée par trois types de trains, dont la majeure partie sont des rames à deux niveaux (Z2N). Soit 118 rames de type Z 20500 et Z 5600, mises en service entre 1983 et 1998, dont la rénovation a commencé en 2007. Une petite partie des trains de la ligne est cependant netteme
Automotrice Z20500
Rame de 4 ou 5 voitures à 2 niveaux
Peut circuler en rame simple ou double
Livrées entre 1988 et 1998, rénovation lancée en 2007
De 872 à 1305 places (de 500 à 804 assises)
104 exemplaires en service sur les lignes D (Nord+Sud) et R
Bicourant (1,5 et 25 kV)
Automotrice Z5600
Rame de 4 ou 6 voitures à 2 niveaux
Peut circuler en rame simple ou doubleLivrées entre 1983 et 1985, rénovation lancée en 2009
939 ou 1503 places (donc 580 ou 940 assises)
21 exemplaires en service sur les lignes D-Sud et RMonocourant (1,5 kV)
Automotrice Z5300
Rame « inox » de 4 voitures à 1 niveau
Peut circuler en rame simple, double ou triple
Livrées entre 1965 et 1976, 16 rames rénovées en 2006
794 places dont 469 assises40 exemplaires en service sur les lignes D-Sud et RMonocourant (1,5 kV)Radiées progressivement à partir de 2010
-4.014 4.014
7 7 bis 8 9 10 11 12 13
5.452 7.9593.059 0.886 2.483
1.51 1.284
7.08
0.893 1.916
3.494.708 2.85
0.3851.915 0.502
0.535 0.357
0.496 4.643 0.125
2.305 7.597 -0.218
3.8 -3.80.843
6.432.103 1.49
5.497
2.8 2.481 1.513 0.788 2.942
-3.8 3.8
-1.668 1.668
1.026
1.784
1.5592.741
-3.066 3.066
2.1
1.1
1.1 0.983
1.9750.76
5.554
2.375
1.63 2.770.85
1.75
2.6151.2
1.4
1.88
1.33.2
24.353 3.066 23.571 19.569 12.356 6.285 17.086 24.465
22.271 13.886
22.057 11.712
0.214 0.644
7 7 bis 8 9 10 11 12 13
5.452 7.959
3.059 0.886 2.483
1.51 1.2847.08
0.893 1.916
3.49
4.708 2.85
0.385
1.915 0.502
0.535 0.357
0.496 4.643 0.125
2.305 7.597 -0.218
2.76 -2.760.843
6.43
2.103 1.49
5.497
16.88 0 15.212 17.088 6.245 5.497 13.886 3.767
La desserte de la ligne D est assurée par trois types de trains, dont la majeure partie sont des rames à deux niveaux (Z2N). Soit 118 rames de type Z 20500 et Z 5600, mises en service entre 1983 et 1998, dont la rénovation a commencé en 2007. Une petite partie des trains de la ligne est cependant netteme
14 ORLYVAL
13.3294.005
7.482
6.0340.968
6.6521.554
1.154
-0.5
3.3871.187
5.0146.572
18.5786.915
2.794
7.08
2.809
0.767 2.133
3.497.558
0.3852.417
0.892
5.264
9.684
00.843
6.435.886
5.497
0.27813.944
0
0
-0.767 0.259
6.4080
1.5592.741
0
2.1
1.36
01.1
2.083
1.9750.76
5.5540.33
2.375
4.40.85
1.75
5.651.2
7.3 7.3
2.57.7 9.1
0.677 0.677
0.676 0.6761.88
1.36.4
00
0
00
00
9.053 0 7.3 232.0020
47.122
33.769
0.858
00
14 10513.329
4.0057.482
6.034
0.9686.652
1.554
1.154-0.5
3.387
1.1875.014
6.572
18.578
6.915
2.7947.08
2.8091.366
3.49
7.558
0.385
2.417
0.892
5.264
9.684
00.843
6.43
5.886
5.4970.278
0 145.004
La desserte de la ligne D est assurée par trois types de trains, dont la majeure partie sont des rames à deux niveaux (Z2N). Soit 118 rames de type Z 20500 et Z 5600, mises en service entre 1983 et 1998, dont la rénovation a commencé en 2007. Une petite partie des trains de la ligne est cependant netteme
19 juillet 1900
13 décembre 1900
7 octobre 1902
31 janvier 1903
2 avril 1903
6 novembre 1903
19 octobre 1904
25 janvier 1905
24 avril 1906
2 juin 1906
14 juillet 1906
17 décembre 1906
17 décembre 1906
15 novembre 1907
15 octobre 1907 15 octobre 1907 15 octobre 1907 15 octobre 1907
21 avril 1908
1er mars 1909
21 avril 1909
9 janvier 1910
23 mai 1910
5 novembre 1910
5 novembre 1910
11 mars 1910
18 janvier 1911
15 février 1911
26 février 1911
8 avril 1911
20 janvier 1912
31 octobre 1912
1912
13 juillet 1913
30 septembre 1913
novembre 1913 15 novembre 1913
août 1914 août 1914
1er juillet 1916
23 août 1916
1er juin 1916
27 mai 1920
27 novembre 1921
27 novembre 1921
15 mai 1921
8 novembre 1922
27 mai 1923
3 juin 1923
29 septembre 1923
30 décembre 1923
1923
10 mars 1925
14 février 1926
16 avril 1926
1926 1er novembre 1926
30 juin 1928
30 juin 1928
1er janvier 1930
15 février 1930
7 mars 1930
3 juin 1930
15 octobre 1930
26 avril 1931
26 avril 1931
26 avril 1931
26 avril 1931
26 avril 1931
5 mai 1931
17 mai 1931
6 décembre 1931
5 mai 1931 5 mai 1931 20 mai 1931 25 août 1931
12 janvier 1932
10 décembre 1933
30 juin 1933
3 février 1934
24 mars 1934
24 mars 1934
15 avril 1934
28 avril 1935
15 novembre 1936
21 janvier 1937
17 février 1937
29 avril 1937
27 juillet 1937
27 juillet 1937
27 juillet 1937
27 juillet 1937
29 juillet 1937
24 septembre 1937
14 octobre 1937
1er mars 1937
1er mars 1937
26 avril 1937
12 juillet 1939
2 septembre 1939
12 juillet 1939
5 octobre 1942
6 octobre 1942
12 octobre 1942
12 octobre 1942
6 octobre 1942
6 octobre 1942
6 octobre 1942
14 juillet 1945 19 août 1945 15 octobre 1945
1er mai 1946
27 janvier 1946 10 février 1946 10 février 1946 10 février 1946 1er mai 1946
11 mai 1946 30 octobre 1946
25 mai 1948
18 juin 1949
13 avril 1952
30 juin 1952
21 juin 1953
3 décembre 1967
19 septembre 1970
1970 13 septembre 1970
27 mars 1971
2 avril 1971
27 avril 1972
27 juin 1973
24 septembre 1973
9 septembre 1974
18 février 1975
26 mai 1976
9 novembre 1976
9 novembre 1976
9 novembre 1976
3 octobre 1977
4 octobre 1979
1979
9 mai 1980
3 octobre 1980
2 octobre 1981
10 décembre 1982
28 février 1985
26 avril 1985
6 mai 1987
1989 1989 1989 1989 1989 1989 30 juin 1989
2 octobre 1991
1er avril 1992
1996
1997
25 mai 1998
15 octobre 1998
1998 1998 1998 25 mai 1998 1er septembre 1998
1er septembre 1998
1er septembre 1998
26 juillet 2002
16 décembre 2003
25 février 2006
25 juin 2007
29 janvier 2007
14 juin 2008
2011
2012
2012
Mise en service de Porte de Vincennes – Porte Maillot. + 10,328 km
Mise en service de Etoile – Porte Dauphine. + 1,574 km
Mise en service de Etoile – Anvers. + 4,005 km
Mise en service de Anvers – Bagnolet. + 5,577 km
Mise en service de Bagnolet – Nation. + 1,165 km
Mise en service de Trocédéro – Passy. + 0,740 km
Mise en service de Villiers – Père-Lachaise. + 6,034 km
Mise en service de Père-Lachaise – Gambetta. + 0,968 km
Mise en service de Passy – Place d'Italie. + 6,652 km
Mise en service de Place d'Italie – Gare d'Orléans. + 1,554 km
Mise en service de Gare d'Orléans – Gare de Lyon. + 1,154 km
Fermeture de Place Mazas – Gare de Lyon. – 0,500 km
Mise en service de Place Mazas – Lancry. + 3,837 km
Mise en service de Lancry – Gare du Nord. + 1,187 km
Boulevard Barbès devient Barbès – Rochechouart
Avenue de Suffren devient Rue de Sèvres
Rue St-Denis devient Réaumur – Sébastopol
Place Mazas devient Pont d'Austerlitz
Mise en service de Porte de Clignancourt – Châtelet. + 5,014 km
Mise en service de Nation – Place d'Italie. + 4,831 km
Mise en service de Raspail – Porte d'Orléans. + 1,741 km
Mise en service de Châtelet – Raspail. + 3,880 km
Mise en service de Villiers – Péreire. + 1,287 km
Mise en service de Porte de la Villette – Opéra. + 5,452 km
Mise en service de Porte de Versailles – Notre-Dame de Lorette. + 7,959 km
Montparnasse devient Avenue du Maine
Mise en service de Pré-St-Gervais – Louis Blanc. + 3,059 km
Mise en service de Péreire – Porte de Champerret. + 0,487 km
Mise en service de St-Lazare – Porte de St-Ouen. + 2,483 km
Mise en service de Notre-Dame de Lorette – Pigalle. + 0,886 km
Mise en service de La Fourche – Porte de Clichy. + 1,284 km
Mise en service de Pigalle – Jules Joffrin. + 1,510 km
Marcadet devient Marcadet – Balagny
Mise en service de Beaugrenelle – Opéra. + 4,660 km
Mise en service de Beaugrenelle – Porte d'Auteuil. + 2,420 km
Rue de Sèvres devient Sèvres – Lecourbe
Vaugirard devient Saint-Placide
Rue d'Allemagne devient Jaurès
Berlin devient Liège
Mise en service de Opéra – Palais Royal. + 0,893 km
Mise en service de Jules Joffrin – Porte de la Chapelle. + 1,916 km
Pont d'Austerlitz devient Quai de la Rapée
Alma devient George V
Mise en service de Pré St-Gervais – Porte des Lilas. + 0,767 km
Mise en service de Gambetta – Porte des Lilas. + 1,366 km
Wilhem devient Eglise d'Auteuil
Mise en service de Trocadéro – Exelmans. + 3,490 km
Mise en service de St-Augustin – Trocadéro. + 3,310 km
Mise en service de Chaussée d'Antin – St-Augustin. + 0,884 km
Mise en service de Exelmans – Porte de St-Cloud. + 0,514 km
Mise en service de Invalides – Croix Rouge. + 2,850 km
Sèvres – Croix Rouge devient Sèvres – Babylone
Mise en service de Croix Rouge – Mabillon. + 0,385 km
Mise en service de Mabillon – Odéon. + 0,502 km
Mise en service de Palais Royal – Pont Marie. + 1,915 km
Caumartin devient Havre – Caumartin
Pont Notre-Dame devient Pont Notre-Dame – Pont au Change
Mise en service de Opéra – Richelieu-Drouot. + 0,535 km
Mise en service de Richelieu-Drouot – Chaussée d'Antin. + 0,357 km
Mise en service de Porte de Versailles (déplacement de la station). + 0,125 km
Mise en service de Odéon – Place d'Italie. + 2,793 km
Mise en service de Place d'Italie – Porte de Choisy. + 1,850 km
Mise en service de Pont Marie – Pont Sully. + 0,496 km
Gare d'Orléans devient Gare d'Orléans-Austerlitz
Mise en service de Pont Sully – Place Monge. + 1,359 km
Mise en service de Porte de Choisy – Porte d'Ivry. + 0,946 km
Transfert de Place Monge – Porte de Choisy à la ligne . 99,000 km
Fermeture de Maubert-Mutualité – Place Monge. – 0,218 km
Mise en service de Maubert-Mutualité – Jussieu. + 0,843 km
Mise en service de Richelieu-Drouot – Porte de Charenton. + 7,597 km
Transfert de Place d'Italie – Etoile à la ligne jusqu'au 6 décembre 1931 (pendant l'exposition coloniale). 8,819 km
Restitution à la ligne de Place d'Italie – Etoile transféré le 17 mai 1931 (pendant l'exposition coloniale). 8,819 km
Reuilly devient Reuilly – Diderot
Boulevard St-Denis devient Strasbourg – Saint-Denis
Champs-Elysées devient Champs-Elysées – Clemenceau Fusion de Marcadet et Poissonniers pour donner Marcadet – Poissonniers
St-Sébastien devient Saint-Sébastien – Froissart
Mise en service de Richelieu-Drouot – Porte de Montreuil. + 6,430 km
Avenue du Maine devient Bienvenüe
Mise en service de Porte de St-Cloud – Pont de Sèvres. + 2,103 km
Mise en service de Porte de Vincennes – Château de Vincennes. + 2,293 km
Mise en service de Porte de Versailles – Mairie d'Issy. + 1,490 km
Pont Notre-Dame – Pont au Change devient Châtelet
Mise en service de Châtelet – Porte des Lilas. + 5,497 km
Mise en service de Porte Maillot (déplacement de la station). + 0,278 km
Mise en service de Bienvenüe – Porte de Vanves. + 2,317 km
Mise en service de Porte des Lilas – Mairie des Lilas. + 0,788 km
Mise en service de Porte Maillot – Pont de Neuilly. + 1,741 km
Transfert de La Motte-Picquet – Porte d'Auteuil à la ligne . 99,000 km
Mise en service de La Motte-Picquet – Balard. + 2,800 km
Transfert de Invalides – Duroc à la ligne . 99,000 km
Mise en service de Duroc – Bienvenüe. + 0,625 km
Mise en service de La Motte-Picquet – Duroc. + 1,513 km
Mise en service de Porte de Champerret – Pont de Levallois. + 1,679 km
Mise en service de Porte de Montreuil – Mairie de Montreuil. + 2,481 km
St-Mandé devient Picpus
Commerce devient Avenue Emile Zola
Tourelle devient Saint-Mandé – Tourelle
Mise en service de Jussieu – Gare d'Orléans-Austerlitz. + 1,026 km
Fermeture de Pré St-Gervais – Porte des Lilas. – 0,767 km
Charenton devient Dugommier
Mise en service de Porte de Charenton – Charenton-Ecoles. + 1,784 km
Mise en service de Gare du Nord (déplacement de la station). + 0,125 km
Mise en service de Gare du Nord – Eglise de Pantin. + 4,499 km
Transfert de Place d'Italie – Etoile à la ligne . 8,819 km
Fusion de Aubervilliers et Boulevard de la Villette pour donner Aubervilliers – Boulevard de la Villette Fusion de Montparnasse et Bienvenüe pour donner Montparnasse – Bienvenüe Fusion de Marbeuf et Rond-Point des Champs-Elysées pour donner Marbeuf – Rond-Point des Champs-Elysées
Beaugrenelle devient Charles Michels
Combat devient Colonel Fabien
Petits Ménages devient Corentin Celton
Mise en service de Porte d'Ivry – Mairie d'Ivry. + 1,559 km
Marcadet – Balagny devient Guy Môquet
Aubervilliers – Boulevard de la Villette devient Stalingrad
Lancry devient Jacques Bonsergent
Pont de Flandre devient Corentin Cariou
Vallier devient Louise Michel
Torcy devient Marx Dormoy
Marbeuf – Rond-Point des Champs-Elysées devient Franklin D. Roosevelt
Obligado devient Argentine
Grenelle devient Bir-Hakeim – Grenelle
Mise en service de Pré St-Gervais – Porte des Lilas jusqu'au 31 mai 1956 (essais commerciaux de la motrice sur pneus MP 51). + 0,767 km
Mise en service de Porte de St-Ouen – Carrefour Pleyel. + 2,741 km
Gare de l'Est devient Gare de l'Est Verdun
Transfert de Louis Blanc – Pré St-Gervais à la ligne . 3,066 km
Mise en service de Charenton-Ecoles – Maisons-Alfort-Stade. + 2,100 km
Etoile devient Charles de Gaulle – Etoile
Bagnolet devient Alexandre Dumas
Transfert de Gambetta – Porte des Lilas à la ligne . 1,289 km
Mise en service de Gambetta – Galliéni. + 1,360 km
Mise en service de Maisons-Alfort-Stade – Maisons-Alfort Les Juilliottes. + 1,100 km
Mise en service de St-Lazare – Miromesnil. + 0,983 km
Mise en service de Maisons-Alfort Les Juilliottes – Créteil l'Echat. + 1,100 km
Mise en service de Créteil l'Echat – Créteil Préfecture. + 1,975 km
Mise en service de Miromesnil – Champs-Elysées-Clémenceau. + 0,760 km
Mise en service de Carrefour Pleyel – St-Denis Basilique. + 2,369 km
Mise en service de Champs-Elysées-Clémenceau – Invalides (jonction lignes 13 et 14). + 0,850 km
Mise en service de Porte de Vanves – Châtillon-Montrouge. + 2,335 km
Transfert de Invalides – Porte de Vanves à la ligne . 4,610 km
Mise en service de Les Halles (déviation de la ligne par une nouvelle station). + 0,330 km
Mise en service de Porte de la Villette – Fort d'Aubervilliers. + 2,375 km
Gare d'Orléans-Austerlitz devient Gare d'Austerlitz
Mise en service de Porte de Clichy – Gabriel Péri. + 2,770 km
Mise en service de Porte d'Auteuil – Boulogne Jean Jaurès. + 1,630 km
Mise en service de Boulogne Jean Jaurès – Boulogne Pont de St-Cloud. + 0,850 km
Mise en service de Maison Blanche – Le Kremlin-Bicêtre. + 1,750 km
Mise en service de Le Kremlin-Bicêtre – Villejuif Louis Aragon. + 2,615 km
Mise en service de Eglise de Pantin – Bobigny Pablo Picasso. + 3,035 km
Mise en service de Fort d'Aubervilliers – La Courneuve 8 Mai 1945. + 1,200 km
Palais-Royal devient Palais Royal – Musée du Louvre
Pont-Neuf devient Pont Neuf La Monnaie
Porte de la Villette devient Porte de la Villette Cité des Sciences
Porte de Pantin devient Porte de Pantin Parc de la Villette
Louvre devient Louvre – Rivoli
Chaussée d'Antin devient Chaussée d'Antin – La Fayette
Chambre des Députés devient Assemblée Nationale
Mise en service de Antony – Orly Sud. + 7,300 km
Mise en service de Pont de Neuilly – Grande Arche de la Défense. + 2,500 km
Maisons-Alfort – Ecole Vétérinaire devient Ecole Vétérinaire de Maisons-Alfort
Grande Arche de la Défense devient La Défense Grande Arche
Mise en service de St-Denis Basilique – St-Denis Université. + 1,400 km
Mise en service de Madeleine – Bibliothèque. + 7,200 km
Abbesses devient Abbesses Butte Montmartre
Bir-Hakeim – Grenelle devient Bir-Hakeim Tour Eiffel
Anvers devient Anvers Sacré Cœur
St-Denis – Basilique – Hôtel de ville devient Basilique de Saint-Denis Hôtel de ville
Rue Montmartre devient Grands Boulevards
St-Maur devient Rue Saint-Maur
Rue des Boulets – Rue de Montreuil devient Rue des Boulets
Saint-Mandé – Tourelle devient Saint-Mandé
Mise en service de Madeleine – St-Lazare (inauguration à 11h, mise en service ensuite). + 0,677 km
Champs-Elysées – Clemenceau devient Champs-Elysées – Clemenceau Grand Palais
Mise en service de Bibliothèque – Olympiades (inauguration à 18h30). + 0,676 km
Pierre Curie devient Pierre et Marie Curie
Mise en service de Gabriel Péri – Asnières-Gennevilliers Les Courtilles (inauguration officielle à 10h, ouverture au public à partir de 14h). + 1,880 km
Mise en service de Créteil Préfecture – Créteil Parc des Sports (date prévisionnelle, travaux en cours). + 1,300 km
Mise en service de Porte d'Orléans – Mairie de Montrouge (date prévisionnelle, travaux en cours). + 3,200 km
Mise en service de Porte de la Chapelle – Proudhon-Gardinoux (date prévisionnelle, travaux en cours). + 3,200 km
Marseille Saint Charles PK 444250 0Picon Busserine PK 440400 -3850 3850 6Sainte Marthe PK 439370 -1030 4880 3Saint Joseph Castellas PK 437500 -1870 6750 3Saint Antoine PK 434737 -2763 9513 -9513 5Septèmes PK 430230 -4507 14020 5Plan de Campagne PK 428000 -2230 16250Bouc Bel Air-Cabries PK 426698 -1302 17552Simiane PK 423264 -3434 20986 7Gardanne PK 419361 -3903 24889 6 25Aix en Provence PK 408272 -11089 35978 -35978 10 10La Calade-Puyricard PK 400569 -7703Venelles PK 393859 -6710Meyrargues PK 382048 -11811 18Pertuis PK 9
Marseille Saint CharlesMarseille Blancarde 3200La Pomme 6200Saint Marcel 8400La Barasse 9800La Penne sur Huveaune 12500Aubagne 17000
La Defense Grande Arche 12991 4578 4Charles de Gaulle 17569 0Auber 20201 2632 3Chatelet les Halles 22077 1876 3Gare de Lyon 24954 2877 3Nation 26939 1985 9370 3Vincennes 29896 2957 3
Stade de France 4500Gare du nord 0 -4500Chatelet les Halles 2300 2300Saint Michel 3500 1200Luxembourg 4567 1067Port Royal 5219 652Denfert Rochereau 6041 822Cité universitaire 7413 1372Gentilly 8163 750
Porte de Clichy 9200Perreire Levallois 7600 -1600Neuilly Porte Maillot 6300 -1300Avenue Foch 5300 -1000Avenue Henri Martin 4300 -1000Boulainvilliers 3600 -700Avenue President Kennedy 3000 -600Champ de Mars - Tour Eiffel 2100 -900
Pont de l'Alma 1100 -1000Invalides 0 -1100
Boulevard Victor-Pont du Gar 4525Javel 3595Champ de Mars - Tour Eiffel 2100Pont de l'Alma 1100Invalides 0Musee d'Orsay 936Saint MichelParis Austerlitz 0Bibliotheque Fraçois Mitterand 1750
444.25440.406 -3.844439.374 -1.032
437.5 -1.874434.838 -2.662430.228 -4.61426.698 -3.53423.264 -3.434419.361 -3.903408.274 -11.087 -35.976
862.05 444.25861.666
861.58
860.256
860 -2.05 442.2440.406
862.05
861.666
861.58
860.256 Raccordement des Chartreux
Pont sur rocade urbaine
860Bif. d'Aix442.2
440.406 Picon - Busserine439.374
437.953(31 m)
437.5
435.475(15 m)
435.32(310 m)
435.1
434.838
Pont sur l'ex-RN 8
434.094(96 m)
433.711(48 m)
433.491(77 m)
432.526(32 m)
431.842(48 m)
431.02(149 m)
430.421(189 m)
430.228
426.698 Bouc - Cabriès423.264
419.489
419.361
Pont sur la D6
416.296(129 m)
LuynesPont sur l'ex-RN 8
413.75(40 m)
411.338Tunnel des Dés (263 m)
409.795(547 m)
[Enrouler]Schéma de la ligneLégende
Marseille-Saint-Charles
vers Marseille-Joliettevers Vintimille
vers Avignon et Paris
Sainte-Marthe-en-Provence
Galerie de Rossolin
Saint-Joseph - Le Castellas
Galerie de la Sappe
Viaduc des Aygalades
Pont sur l'A7Saint-Antoine
Tunnel de la Gavotte
Promenade du canal
Pont sur l'A7
Tunnel de la Redoute
Tunnel de Paragallo
Tunnel des Patrons
Tunnel de Septèmes
Septèmes
Simiane
Gardannevers Carnoules
Tunnel des Quatre-Tours
Tunnel du Logis Neuf
Viaduc de l'Arc
408.274
Passage sous voies urbaines
Pont sur voie urbaine
407.68
Pont sur voie express (D 64)
406.666
Pey-Blanc
401.106(790 m)
400.569 La Caladevers Salon-de-Provence
393.854
393.512
Reclavier
385.151(370 m)
374.225 Canal EDF (45 m)
vers Arles
382.048
380.195(28 m)
379.897(321 m)
379.756371.163
360.256(285 m)
Passage sous l'ex-RN 96
359.85
Passage sous l'ex-RN 96
355.093(534 m)
Pont de Valandre sur l'ex-RN 96
348.539
344.764
344.341(40 m)
344.306(33 m)
341.754 Canal EDF (58 m)
Pont sur la D 907
339.907
335.295
(88 m)
333.267
332.944
vers Forcalquier et Apt
332.153(27 m)
avec franchissement de l'A8Aix-en-Provence
vers Rognac
Pont sur la RN 296
Tunnel des FigonsCroisement à niveau de l'ex-RN 7
PuyricardVenelles-les-LogissonsCroisement à niveau de l'ex-RN 96
Passage sous l'A51
Tunnel de la Barraque
Meyrarguesvers Draguignan et Grasse
Pont sur l'A51
Viaduc de la Durance
vers Pertuis et Cavaillon
Tunnel de Mirabeau
Mirabeau
Tunnel de Saint-Eucher
CorbièresSainte-Tulle
Conduite forcée EDF
Canal de décharge EDF
Manosque - Gréoux-les-Bains
Galerie de St-Clément (sous canal EDF)
Volx
Pont sur le Largue
330.026
327.69(48 m)
327(25 m)
325.402
324.957(25 m)
324.226
320.958
319.942
315
312.153 Peyruis - les Mées
311.042(40 m)
310.044
306.94
306.94
302.211
298.3
296.583
293.663(105 m)
290.566
289.228(847 m)
289.101
(208 m)
280.831 Canal EDF (41 m)
278.614
272.231(29 m)
271.586
266.349 Eyguians - Orpierre
261.677(167 m)
260.79
256.124
254.747(270 m)
253.611(48 m)
Villeneuve
Passage sur canal EDF en siphon
Pont sur le LauzonLa Brillanne - Oraison
Canal de la Brillanne
Passage sous l'A51Passage sous l'A51LursGanagobie
Pont du Mardaric
Passage sous l'A51
Château-Arnoux - Saint-Auban
(anciennement Saint-Auban) vers DignePassage sous la RN 85 (pont-barrage de l'Escale)Château-Arnoux - VolonnePassage sous l'A51Peipin
Pont sur le JabronSisteron
Tunnel de Sisteron
Viaduc de Sisteron (sur le Buëch)Croisement à niveau de l'ex-RN 75
MisonCroisement à niveau de l'ex-RN 75
Pont sur la VéragneLaragne
Croisement à niveau de l'ex-RN 75
Tunnel de Montrond
MontrondCroisement à niveau de l'ex-RN 75
SerresCroisement à niveau de l'ex-RN 75
Tunnel de Serres
Tunnel de la Fontaine
252.92
(34 m)
247.819
244.4
240.047
240.048240.048
Passage sous l'ex-RN 94
246.655
252.111
252.292
256.308
261.139(205 m)
261.263(42 m)
266.326
275.64
282.455
séparation ancien et nouveau tracés
Viaduc de Pralong
Tunnel de Chanteloube
285.711(561 m)
287.147(317 m)
288.23
291.717
(225 m)
293.747
294.084(144 m)
jonction ancien et nouveau tracés
294.663(179 m)
297.317(297 m)
Viaduc de l'Estrée
297.781(948 m)
301.254(50 m)
304.491
305.045(156 m)
305.3(80 m)
307.831(182 m)
Pont de la Barque (Petit Buëch)Pont sur l'ex-RN 94Pont de Chabestan
Poteau Saint-Luc
vers Grenoble et Valence
Veynes-Dévoluy
MontmaurPont sur le Petit BuëchLa Roche-des-ArnaudsLa Freissinouse
Viaduc de la Selle
Tunnel de la Selle
Croisement à niveau de la RN 85Gap
vers CorpsLa Bâtie-NeuveChorges
vers Barcelonnette
Tunnel de la Treille
Tunnel de Charrières
Prunières
Ravin du Riou-BourdouSavines
Pont du Réallon
Tunnel de Serre-Turin
Tunnel de l'Estrée
Tunnel du Villaret
Ravin du Merdanel
Embrun
Viaduc de Pontfrache
Tunnel de Saint-Surnin
Viaduc du Bramaffan
310.334
314.115(37 m)
314.303(57 m)
316.318
320.045(50 m)
321.194
325.03
328.92
333.229
(55 m)
335.449
336.613Tunnel de Coul (152 m)
337.551(451 m)
338.161(447 m)
338.777(351 m)
339.219(140 m)
339.287(242 m)
340.177(778 m)
343.602
345.074(33 m)
348.464
(48 m)
348.882
Châteauroux
Tunnel de Gorsas
Tunnel de Serre-de-Buis
Saint-Clément
Pont sur la DuranceMontdauphin-GuillestreSaint-CrépinLa Roche-de-Rame
Pont des Eyssards (Durance)L'Argentière-les Écrins
(anc. L'Argentière-la-Bessée)
Tunnel des Jacquons
Tunnel d'Encombrouze
Tunnel des Celses
Viaduc du Combal
Tunnel des Abries
Tunnel de Saint-Hippolyte
Prelles
Pont sur la Durance
Pont suisse (sur la Cerveyrette)Briançon
834.9140
Pont sur rocade (D 21)
2.08
Croisement à niveau de la D 55
6.629 Gare de Velaux-Coudoux
10.588(129 m)
11.304
(73 m)
Pont sur la D 65
Pont sur la D 64
12
12.2
12.219(69 m)
12.3 Pont sur la D 65
13.2
Halte de Saint-Pons
16.575Croisement à niv0Passage sous la D 9
1.045 Zone d'activités d'Aix-Les Miles
18.556
18.793(71 m)
23.134
23.556
(110 m)
Pont sur rocade urbaine
24.585407.68
ancienne gare terminus d'Aix
408.274
[Enrouler]Schéma de la ligneLégende
vers Marseille
Gare de Rognacvers Avignon
Passage sous l'autoroute A7
Viaduc (ravin de la Papeterie)
Viaduc du Fraissinet (Arc)
Gare de Roquefavour-Ventabren
Passage sous l'aqueduc de Roquefavour
Pont sur la D 64 et l'Arc
Passage sous la LGV Méditerranée
Gare de Les Milles
Viaduc sur l'Arc
Passage sous l'autoroute A 8
Pont sur l'autoroute A 51
vers Meyrargues
Gare d'Aix-en-Provence-ville
X 72500Constructeur Alstommise en service 1997-2002nombre rames 111
4 M€
Alimentation
motorisation diesel
Carburant gazolevitesse 160 km/h
à 2 caisses à 3 caissesnombre rames 73 44capacité 150 places (22 -1e) 228 places (22 -1e)motrice 1 88 places (3 strap) 88 places (3 strap)remorque 1 88 places (3 strap)remorque 2motrice 2 72 places (22 -1e cl+6 strap) 72 places (22 -1e cl+6 strap)
Longueur 52,9 m 78,4 mLargeurmasse 113,4 T 158,5 T
Regions
TER Alsace
TER AquitaineTER AuvergneTER BourgogneTER BretagneTER Centre 17TER Champagne-ArdennesTER Franche ComtéTER Languedoc-RoussillonTER Limousin 23TER LorraineTER Midi-Pyrénées 11TER Nord Pas de CalaisTER Basse Normandie 13TER Haute NormandieTER Pays de la Loire 9TER PACA 17TER Picardie 6TER Poitou-CharentesTER Rhône-Alpes 15
TransilienTransilien Nord (H)
Transilien Nord (K)Transilien Saint Lazare (J)Transilien Saint Lazare (L)Transilien Montparnasse (N)Transilien Est (P)Transilien Gare de Lyon (R)Transilien La Défense (U)RER ARER BRER CRER DRER E
TOTAL 77 34
Aix Marseille 8Valence - Dévoluy - Gap - Briançon 8 Marseille - Aix-en-Provence - Gap - Briançon, par la ligne Marseille - Briançon
Corail Intercités = Paris-Montparnasse-Vaugirard - Granville
Corail Intercités = Bordeaux (via Limoges - Montluçon) - Lyon (avec 2 véhicules bicaisses de la Région Limousin et deux véhicules tricaisses de la Région Rhône-Alpes
Z 21500 Z 23500 - TER 2N Z 24500 - TER 2N NGAlstom GEC Alsthom Alstom
2002-2004 1997-2000 2004-57 79 112
5 M€
1,5 kV CC 1,5 kV CC 1,5 kV CC25 kV 50 Hz 25 kV 50 Hz 25 kV 50 Hz
electrique electrique electrique
200 km/h 140 km/h 160 km/h
automotrice 2 niveaux automotrice 2 niveauxà 3 caisses à 2 caisses à 2 caisses à 3 caisses
211 places (36 -1e) 203 (19 -1e cl) 219 (27 -1e cl) 339 (41 -1e cl)73 places (18 -1e cl ) 86 places (8 strap)
71 places 117 places (19 -1e cl +10 strap)
67 places (18 -1e cl +3 strap)
79 m 52,5 m 54,7 m 81,1 m
161,4 T 127,6 T 130 T 190 T
2
1715
25
33 35
14 1030
916 11 49
57 79 11 119
Marseille - Toulon - Hyères8 Marseille - Aix-en-Provence - Gap - Briançon, par la ligne Marseille - Briançon Grasse - Cannes - Nice - Vintimille
Z 26500 - TER 2N NG X 73500 X 76500Alstom Alstom - DDF Bombardier2004- 1999-2004 2004-2007
52 31819 (73900)
1,3 M€
1,5 kV CC25 kV 50 Hz
electrique diesel diesel
gazole gazole160 km/h 140 km/h 140 km/h
automotrice 2 niveauxà 4 caisses à 5 caisses monocaisse 2 caisses
450 (54 -1e cl) 570 (68 -1e cl) 64 places 108 places64 places 50 places (22 -1e cl +8 strap)
58 places (8 strap)
107,5 m 133,9 m 28,9 m 42 m
260 T 310 T 48 T
40
12361015
12 158
209
156
271011
11 1115
158 8 12
850
35 19 330 0
Marseille - Nice Grasse - Cannes - Nice - Vintimille
X 76500Bombardier Bombardier2004-2007 2005-
145 192
1,5 kV CC25 kV 50 Hz
diesel electrique
gazole160 km/h 160 km/h
3 caisses 4 caisses 3 caisses137 8
168 places 220 places 168 places50 places (22 -1e cl +8 strap) 50 places (22 -1e cl +8 strap) 50 places (22 -1e cl +8 strap)
60 places (6 strap) 60 places (6 strap) 60 places (6 strap)52 places (6 strap)
58 places (8 strap) 58 places (8 strap) 58 places (8 strap)
57,4 m 72,8 m 57,4 m2,95 m136 T
22 4
17 310147
19 105 4
24
9 3219
1514 94 21
8 148
24
15
ZGC - Z 27500
137 8 186
Nice - Sospel - Breil-sur-Roya Marseille - Narbonne Sorgues - Carpentras
B 81500Bombardier Bombardier
2005- 2004-192 116
1,5 kV CC 1,5 kV CC25 kV 50 Hz
electrique diesel
gazole160 km/h 160 km/h
4 caisses 3 caisses 4 caisses
220 places 168 places 220 places50 places (22 -1e cl +8 strap) 50 places (22 -1e cl +8 strap) 50 places (22 -1e cl +8 strap)
60 places (6 strap) 60 places (6 strap) 60 places (6 strap)52 places (6 strap) 52 places (6 strap)58 places (8 strap) 58 places (8 strap) 58 places (8 strap)
72,8 m 57,4 m 72,8 m
123 T
14
14
x
x12
7
23
1036
ZGC - Z 27500
0 93 23
12Marseille - Gap - Briançon12 Marseille - Aix-en-Provence - PertuisMarseille - Nîmes - Montpellier - Béziers - Narbonne (en collaboration avec la Région Languedoc-Roussillon)Marseille - Miramas via la Ligne de la Côte BleueMarseille - Miramas - Avignon via Rognac
B 82500 Z 50000 - Francilien Z 20500Bombardier Bombardier CIMT, ANF, Alsthom
2004- 2009- 1998-200087 172 prévues 194
1,5 kV CC continu 1,5 kV / monophasé 1,5 kV CC25 kV 50 Hz 25 kV 50 Hz 25 kV 50 Hz
diesel electrique electriqueelectrique
gazole160 km/h 140 km/h 140 km/h
automotrice 2 niveaux4 caisses 7 caisses 8 caisses 4 caisses courtes
220 places 754 places (407 assises) 905 places (503 assises) 542 assises50 places (22 -1e cl +8 strap)
60 places (6 strap)52 places (6 strap)58 places (8 strap)
72,8 m 94,31 m 112,5 m 98,8 m
210 T 235 T 223,4 T
x
x
30
1028
1882 15
55
35
86 55 117 15
Marseille - Nîmes - Montpellier - Béziers - Narbonne (en collaboration avec la Région Languedoc-Roussillon)
Z 20500 Z 20900CIMT, ANF, Alsthom CIMT, ANF, Alsthom
1998-2000 2001-2003194 54
1,5 kV CC continu 1,5 kV / monophasé25 kV 50 Hz 25 kV 50 Hz
electrique electrique
140 km/h 140 km/h
automotrice 2 niveaux automotrice 2 niveaux4 caisses longues 4 caisses courtes 5 caisses longues 4 caisses
606 assises 714 assises 810 assises 1098 places (500 assises)
103 m 123 m 129,4 m 103,5 m
229 T 264,6 T 273,5 T 236 T
39 14
20 3
x 4013 48
52 20 51 54
Z 22500 - MI2N Z 5600 Z 8800GEC Alstom, ANF CIMT, TCF, TCO CIMT, TCF, TCO
1996-2000 1982-1985 1984-198853 52 58
10 M€
1,5 kV CC continu 1,5 kV continu 1,5 kV / monophasé25 kV 50 Hz 25 kV 50 Hz
electrique electrique electrique
140 km/h 140 km/h 140 km/h
automotrice 2 niveaux5 caisses 4 caisses 6 caisses 4 caisses
1337 places 1021 dont 133-1e cl (5501641 dont 133-1e cl (886985 dont 133-1e cl (534 assises dont 70-1e cl)
112 m 98,8 m 147,3 m 98,8 m
279,2 T 212,3 T 294,4 T 221,3 T
1616
16 20 42
53
53 16 36 58
Regiolis Citadis DualisAlstom Alstom2010-
750 v1,5 kV CC
25 kV 50 Hzdiesel
electrique electriquegazole
160 km/h 100 km/h
985 dont 133-1e cl (534 assises dont 70-1e cl) 240/220 places 80/95 places assises
33 m42 m / 52 m
15
24
83
0 0
RÉGIONS
Autorails Autorails bi-mode AutomotricesXGC - X 76500 BGC - B 81500 / B 82500 ZGC - Z 27500
3 caisses 4 caisses
3 caisses 4 caisses 4 caisses
3 caissesCC 1.5 kV CC 1.5 kVAlsace 22 - - - - 6
- - 18 - - -23 - - - - 3
14 - - - - 9
- - 20 10 - 10Bretagne - - - - 2 10
Centre - - 5 - - -
21 - - - 8 13
5 - - - - 4
4 - - - - 26
- - - - 24 -
- - 4 - - 17- - 12 - - -9 6 TF* - - - 18
- - 11 - - 19
15 - - - - -PACA 8 - - 27 - -
- 7 8 - - 3Picardie 24 - - - 16 -
- - 10 - 6 -
- - 40 - 16 -
- TOTAL -145 13 128 37 72 138
1.5 kV / 25 kV
Aquitaine Auvergne
Basse-Normandie
Bourgogne
Champagne-Ardenne
Franche-Comté
Haute-Normandie
Île de France
Languedoc-Roussillon Limousin Lorraine
Midi-Pyrénées
Nord-Pas-de-Calais
Pays de la Loire
Poitou-Charentes
Rhône-Alpes
Automotrices
TOTAL
ZGC - Z 27500
4 caisses- 28- 18- 26
- 23
- 406 186 11
- 42
- 9
- 30
- 24
25 46- 128 41
- 30
- 15- 35
19 37- 40
- 16
15 7179
612
X 73505 21-Jan-00 / Lyon VaiseX 73524 8-Feb-00 / Lyon VaiseX 73530 23-Aug-00 / Lyon VaiseX 73540 23-Jun-00 / Lyon VaiseX 73561 6-Nov-00 / Lyon VaiseX 73571 18-Jan-01 / Lyon VaiseX 73589 27-Apr-01 / Lyon VaiseX 73592 16-May-01 / Lyon VaiseX 73600 19-Jun-01 / Lyon VaiseX 73607 30-Jul-01 / Lyon VaiseX 73616 7-Sep-01 / Lyon VaiseX 73617 6-Sep-01 / Lyon VaiseX 73618 12-Sep-01 / Lyon VaiseX 73619 14-Sep-01 / Lyon VaiseX 73620 18-Sep-01 / Lyon VaiseX 73621 20-Sep-01 / Lyon VaiseX 73622 19-Sep-01 / Lyon VaiseX 73623 25-Sep-01 / Lyon VaiseX 73624 26-Sep-01 / Lyon VaiseX 73625 4-Oct-01 / Lyon VaiseX 73634 4-Dec-01 / Lyon VaiseX 73635 8-Nov-01 / Lyon VaiseX 73636 7-Nov-01 / Lyon VaiseX 73637 5-Dec-01 / Lyon VaiseX 73638 4-Jan-02 / Lyon VaiseX 73639 11-Dec-01 / Lyon VaiseX 73640 1-Jan-02 / Lyon VaiseX 73641 3-Jan-02 / Lyon VaiseX 73642 12-Dec-01 / Lyon VaiseX 73643 6-Dec-01 / Lyon VaiseX 73663 28-Feb-02 / Lyon VaiseX 73664 1-Mar-02 / Lyon VaiseX 73665 21-Feb-02 / Lyon VaiseX 73666 26-Feb-02 / Lyon VaiseX 73667 27-Feb-02 / Lyon VaiseX 73668 13-Mar-02 / Lyon VaiseX 73669 29-Mar-02 / Lyon VaiseX 73670 12-Mar-02 / Lyon VaiseX 73671 20-Mar-02 / Lyon VaiseX 73672 19-Mar-02 / Lyon VaiseX 73673 5-Apr-02 / Lyon VaiseX 73708 27-Sep-02 / Lyon VaiseX 73709 3-Oct-02 / Lyon VaiseX 73710 3-Oct-02 / Lyon VaiseX 73711 2-Oct-02 / Lyon VaiseX 73712 3-Oct-02 / Lyon VaiseX 73713 3-Oct-02 / Lyon VaiseX 73714 9-Oct-02 / Lyon VaiseX 73801 16-Mar-04 / Lyon VaiseX 73802 15-Apr-04 / Lyon Vaise
//////////////////////////////////////////////////
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
Eléments° Mise en service Radiation Nb de caisse Dépôts RégionX 76501/502 11-Mar-04 / 3 c. LongueauX 76503/504 3-Jun-04 / 3 c. CaenX 76505/506 12-Jul-04 / 3 c. CalaisX 76507/508 17-Aug-04 / 3 c. CaenX 76509/510 18-May-04 / 3 c. StrasbourgX 76511/512 4-May-04 / 3 c. Clermont FerrandX 76513/514 20-Jul-04 / 3 c. LongueauX 76515/516 21-Jul-04 / 3 c. CalaisX 76517/518 17-Aug-04 / 3 c. CaenX 76519/520 5-Aug-04 / 3 c. StrasbourgX 76521/522 1-Sep-04 / 3 c. Clermont FerrandX 76523/524 4-Oct-04 / 3 c. MarseilleX 76525/526 22-Oct-04 / 3 c. LongueauX 76527/528 10-Nov-04 / 3 c. CaenX 76529/530 27-Oct-04 / 3 c. CalaisX 76531/532 13-Dec-04 / 3 c. CaenX 76533/534 7-Dec-04 / 3 c. StrasbourgX 76535/536 22-Nov-04 / 3 c. Clermont FerrandX 76537/538 20-Dec-04 / 3 c. MetzX 76539/540 7-Jan-05 / 3 c. LongueauX 76541/542 30-Dec-04 / 3 c. CaenX 76543/544 23-Jan-05 / 3 c. MarseilleX 76545/546 14-Jan-05 / 3 c. CalaisX 76547/548 7-Feb-05 / 3 c. StrasbourgX 76549/550 1-Feb-05 / 3 c. Clermont FerrandX 76551/552 14-Feb-05 / 3 c. MetzX 76553/554 18-Feb-05 / 3 c. LongueauX 76555/556 1-Mar-05 / 3 c. CaenX 76557/558 2-Mar-05 / 3 c. CalaisX 76559/560 23-Mar-05 / 3 c. StrasbourgX 76561/562 15-Mar-05 / 3 c. Clermont FerrandX 76563/564 1-May-05 / 3 c. MetzX 76565/566 22-Jul-05 / 3 c. LongueauX 76567/568 14-Jun-05 / 3 c. CaenX 76569/570 1-May-05 / 3 c. CalaisX 76571/572 18-May-05 / 3 c. StrasbourgX 76573/574 8-Jun-05 / 3 c. LongueauX 76575/576 14-Jun-05 / 3 c. MetzX 76577/578 3-Aug-05 / 3 c. CaenX 76579/580 22-Jul-05 / 3 c. CalaisX 76581/582 4-Aug-05 / 3 c. StrasbourgX 76583/584 2-Aug-05 / 3 c. MarseilleX 76585/586 11-Aug-05 / 3 c. LongueauX 76587/588 26-Aug-05 / 3 c. CaenX 76589/590 11-Aug-05 / 3 c. CalaisX 76591/592 12-Sep-05 / 3 c. MetzX 76593/594 20-Aug-05 / 3 c. MarseilleX 76595/596 2-Sep-05 / 3 c. LongueauX 76597/598 13-Sep-05 / 3 c. CaenX 76599/600 12-Sep-05 / 3 c. CalaisX 76601/602 13-Sep-05 / 3 c. StrasbourgX 76603/604 26-Sep-05 / 3 c. Longueau
TER Picardie
TER Basse-Normandie
TER Nord-Pas-de-Calais
TER Haute-Normandie
TER Alsace
TER Auvergne
TER Picardie
TER Nord-Pas-de-Calais
TER Basse-Normandie
TER Alsace
TER Auvergne
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
TER Picardie
TER Basse-Normandie
TER Nord-Pas-de-Calais
TER Haute-Normandie
TER Alsace
TER Auvergne
TER Lorraine
TER Picardie
TER Basse-Normandie
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
TER Nord-Pas-de-Calais
TER Alsace
TER Auvergne
TER Lorraine
TER Picardie
TER Basse-Normandie
TER Nord-Pas-de-Calais
TER Alsace
TER Auvergne
TER Lorraine
TER Picardie
TER Basse-Normandie
TER Nord-Pas-de-Calais
TER Alsace
TER Picardie
TER Lorraine
TER Basse-Normandie
TER Nord-Pas-de-Calais
TER Alsace
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
TER Picardie
TER Basse-Normandie
TER Nord-Pas-de-Calais
TER Lorraine
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
TER Picardie
TER Basse-Normandie
TER Nord-Pas-de-Calais
TER Alsace
TER Picardie
X 76605/606 26-Oct-05 / 3 c. CaenX 76607/608 1-Nov-05 / 3 c. StrasbourgX 76609/610 13-Nov-05 / 3 c. LongueauX 76611/612 23-Nov-05 / 3 c. CaenX 76613/614 15-Nov-05 / 3 c. CalaisX 76615/616 12-Dec-05 / 3 c. StrasbourgX 76617/618 20-Dec-05 / 3 c. LongueauX 76619/620 15-Dec-05 / 3 c. CaenX 76621/622 13-Dec-05 / 3 c. StrasbourgX 76623/624 14-Dec-05 / 3 c. StrasbourgX 76625/626 4-Jan-06 / 3 c. MarseilleX 76627/628 20-Dec-05 / 3 c. LongueauX 76629/630 17-Jan-06 / 3 c. LongueauX 76631/632 10-Jan-06 / 3 c. CaenX 76633/634 13-Jan-06 / 3 c. CaenX 76635/636 25-Jan-06 / 3 c. StrasbourgX 76637/638 1-Feb-06 / 3 c. LongueauX 76639/640 31-Jan-06 / 3 c. CaenX 76641/642 14-Feb-06 / 3 c. StrasbourgX 76643/644 8-Feb-06 / 3 c. StrasbourgX 76645/646 15-Feb-06 / 3 c. StrasbourgX 76647/648 21-Feb-06 / 3 c. StrasbourgX 76649/650 27-Feb-06 / 3 c. Clermont FerrandX 76651/652 1-Mar-06 / 3 c. StrasbourgX 76653/654 7-Mar-06 / 3 c. StrasbourgX 76655/656 12-Apr-06 / 3 c. CaenX 76657/658 5-May-06 / 3 c. Clermont FerrandX 76659/660 4-May-06 / 3 c. StrasbourgX 76661/662 10-May-06 / 3 c. StrasbourgX 76663/664 10-May-06 / 3 c. Clermont FerrandX 76665/666 17-May-06 / 3 c. Clermont FerrandX 76667/668 23-Jun-06 / 3 c. DijonX 76669/670 6-Jun-06 / 3 c. EpernayX 76671/672 13-Jun-06 / 3 c. MarseilleX 76673/674 1-Aug-06 / 3 c. DijonX 76675/676 6-Jul-06 / 3 c. EpernayX 76677/678 28-Aug-06 / 3 c. EpernayX 76679/680 24-Oct-06 / 3 c. DijonX 76681/682 17-Oct-06 / 3 c. MarseilleX 76683/684 10-Nov-06 / 3 c. MarseilleX 76685/686 7-Dec-06 / 3 c. EpernayX 76687/688 23-Jan-07 / 3 c. EpernayX 76689/690 28-Jun-07 / 3 c. EpernayX 76691/692 22-Oct-07 / 3 c. EpernayX 76693/694 23-Oct-07 / 3 c. EpernayX 76695/696 25-Oct-07 / 3 c. EpernayX 76697/698 31-Oct-07 / 3 c. EpernayX 76699/700 3-Dec-07 / 3 c. EpernayX 76701/702 4-Dec-07 / 3 c. EpernayX 76703/704 7-Dec-07 / 3 c. EpernayX 76705/706 6-Dec-07 / 3 c. EpernayX 76707/708 13-Dec-07 / 3 c. EpernayX 76709/710 4-Jan-08 / 3 c. CalaisX 76711/712 3-Jan-08 / 3 c. Calais
TER Basse-Normandie
TER Alsace
TER Picardie
TER Basse-Normandie
TER Nord-Pas-de-Calais
TER Alsace
TER Picardie
TER Basse-Normandie
TER Alsace
TER Alsace
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
TER Picardie
TER Picardie
TER Basse-Normandie
TER Basse-Normandie
TER Alsace
TER Picardie
TER Haute-Normandie
TER Alsace
TER Alsace
TER Alsace
TER Alsace
TER Auvergne
TER Alsace
TER Alsace
TER Haute-Normandie
TER Auvergne
TER Alsace
TER Alsace
TER Auvergne
TER Auvergne
TER Franche-Comté
TER Champagne-Ardenne
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
TER Franche-Comté
TER Champagne-Ardenne
TER Champagne-Ardenne
TER Franche-Comté
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
TER Champagne-Ardenne
TER Champagne-Ardenne
TER Champagne-Ardenne
TER Champagne-Ardenne
TER Champagne-Ardenne
TER Champagne-Ardenne
TER Champagne-Ardenne
TER Champagne-Ardenne
TER Champagne-Ardenne
TER Champagne-Ardenne
TER Champagne-Ardenne
TER Champagne-Ardenne
TER Nord-Pas-de-Calais
TER Nord-Pas-de-Calais
X 76713/714 3-Mar-08 / 3 c. DijonX 76715/716 3-Mar-08 / 3 c. DijonX 76717/718 14-Mar-08 / 3 c. CalaisX 76719/720 2-Apr-08 / 3 c. CalaisX 76721/722 2-Apr-08 / 3 c. CalaisX 76723/724 1-Apr-08 / 3 c. Clermont FerrandX 76725/726 31-Mar-08 / 3 c. Clermont FerrandX 76727/728 Attente livraison / 3 c. / /X 76729/730 17-Sep-08 / 3 c. LongueauX 76731/732 18-Sep-08 / 3 c. LongueauX 76733/734 18-Sep-08 / 3 c. LongueauX 76735/736 18-Sep-08 / 3 c. LongueauX 76737/738 18-Sep-08 / 3 c. MetzX 76739/740 25-Sep-08 / 3 c. MetzX 76741/742 24-Sep-08 / 3 c. MetzX 76743/744 24-Sep-08 / 3 c. MetzX 76745/746 Attente livraison / 3 c. / /X 76747/748 7-Oct-08 / 3 c. LongueauX 76749/750 13-Oct-08 / 3 c. LongueauX 76751/752 13-Oct-08 / 3 c. LongueauX 76753/754 7-Nov-08 / 3 c. LongueauX 76755/756 7-Nov-08 / 3 c. LongueauX 76757/758 Attente livraison / 3 c. / /X 76759/760 Attente livraison / 3 c. / /X 76761/762 Attente livraison / 3 c. / /X 76763/764 Attente livraison / 3 c. / /X 76765/766 16-Jan-09 / 3 c. Clermont FerrandX 76767/768 16-Jan-09 / 3 c. Clermont FerrandX 76769/770 16-Jan-09 / 3 c. Clermont FerrandX 76771/772 29-Jan-09 / 3 c. Clermont FerrandX 76773/774 29-Jan-09 / 3 c. Clermont FerrandX 76775/776 6-Feb-09 / 3 c. Clermont FerrandX 76777/778 8-Oct-07 / 4 c. NantesX 76779/780 17-Mar-08 / 4 c. NantesX 76781/782 9-May-08 / 4 c. NantesX 76783/784 5-Jun-08 / 4 c. NantesX 76785/786 7-Jul-08 / 4 c. NantesX 76787/788 7-Aug-08 / 4 c. NantesX 76789/790 16-Oct-08 / 4 c. NantesX 76791/792 26-Jan-09 / 4 c. NantesX 76793/794 6-Mar-09 / 3 c. StrasbourgX 76795/796 16-Mar-09 / 3 c. EpernayX 76797/798 24-Mar-09 / 3 c. EpernayX 76799/800 27-Mar-09 / 3 c. EpernayX 76801/802 Attente livraison / 3 c. / /X 76803/804 23-Apr-09 / 3 c. EpernayX 76805/806 Attente livraison / 3 c. / /X 76807/808 Attente livraison / 3 c. / /X 76809/810 Attente livraison / 3 c. / /X 76811/812 Attente livraison / 3 c. / /X 76813/814 Attente livraison / 3 c. / /X 76815/816 Attente livraison / 3 c. / /X 76817/818 Attente livraison / 3 c. / /X 76819/820 Attente livraison / 3 c. / /
TER Franche-Comté
TER Franche-Comté
TER Nord-Pas-de-Calais
TER Nord-Pas-de-Calais
TER Nord-Pas-de-Calais
TER Auvergne
TER Auvergne
TER Picardie
TER Picardie
TER Picardie
TER Picardie
TER Lorraine
TER Lorraine
TER Lorraine
TER Lorraine
TER Picardie
TER Picardie
TER Picardie
TER Picardie
TER Picardie
TER Auvergne
TER Auvergne
TER Auvergne
TER Auvergne
TER Auvergne
TER Auvergne
TER Pays de la Loire
TER Pays de la Loire
TER Pays de la Loire
TER Pays de la Loire
TER Pays de la Loire
TER Pays de la Loire
TER Pays de la Loire
TER Pays de la Loire
TER Alsace
TER Champagne-Ardenne
TER Champagne-Ardenne
TER Champagne-Ardenne
TER Champagne-Ardenne
X 76821/822 Attente livraison / 3 c. / /X 76825/826 Attente livraison / 3 c. / /X 76827/828 Attente livraison / 3 c. / /
Rames Motrices Mise en service Radiation Dépots
401 Z 26501/502 6-Sep-04 / 4 Montrouge
502 Z 26503/504 27-Aug-04 / 5 Le Landy
403 Z 26505/506 18-Aug-04 / 4 Marseille Blancarde
404 Z 26507/508 22-Sep-04 / 4 Montrouge
405 Z 26509/510 6-Nov-04 / 4 Marseille Blancarde
406 Z 26511/512 22-Nov-04 / 4 Montrouge
407 Z 26513/514 28-Dec-04 / 4 Marseille Blancarde
408 Z 26515/516 23-Dec-04 / 4 Marseille Blancarde
409 Z 26517/518 14-Feb-05 / 4 Montrouge
410 Z 26519/520 3-Mar-05 / 4 Marseille Blancarde
411 Z 26521/522 29-Mar-05 / 4 Montrouge
412 Z 26523/524 31-Mar-05 / 4 Marseille Blancarde
413 Z 26525/526 2-May-05 / 4 Montrouge
414 Z 26527/528 23-Apr-05 / 4 Marseille Blancarde
415 Z 26529/530 20-May-05 / 4 Montrouge
516 Z 26531/532 9-Jun-05 / 5 Le Landy
517 Z 26533/534 1-Jul-05 / 5 Le Landy
418 Z 26535/536 15-Jul-05 / 4 Marseille Blancarde
419 Z 26537/538 22-Jul-05 / 4 Marseille Blancarde
420 Z 26539/540 3-Aug-05 / 4 Marseille Blancarde
521 Z 26541/542 1-Sep-05 / 5 Le Landy
522 Z 26543/544 1-Oct-05 / 5 Le Landy
523 Z 26545/546 1-Oct-05 / 5 Le Landy
524 Z 26547/548 1-Oct-05 / 5 Le Landy
525 Z 26549/550 1-Oct-05 / 5 Le Landy
426 Z 26551/552 24-Apr-07 / 4 Le Landy
427 Z 26553/554 24-May-07 / 4 Le Landy
428 Z 26555/556 21-Sep-07 / 4 Le Landy
429 Z 26557/558 2-May-07 / 4 Le Landy
430 Z 26559/560 2-Nov-07 / 4 Le Landy
431 Z 26561/562 23-Jul-07 / 4 Le Landy
432 Z 26563/564 19-Oct-07 / 4 Montrouge
433 Z 26565/566 19-Oct-07 / 4 Montrouge
434 Z 26567/568 2-Nov-07 / 4 Montrouge
435 Z 26569/570 3-Nov-07 / 4 Montrouge
436 Z 26571/572 22-Nov-07 / 4 Montrouge
437 Z 26573/574 29-Oct-07 / 4 Le Landy
438 Z 26575/576 29-Nov-07 / 4 Le Landy
439 Z 26577/578 28-Apr-08 / 4 Marseille Blancarde
440 Z 26579/580 30-Apr-08 / 4 Marseille Blancarde
441 Z 26581/582 22-Oct-08 / 4 Marseille Blancarde
442 Z 26583/584 22-Oct-08 / 4 Marseille Blancarde
443 Z 26585/586 19-Dec-08 / 4 Marseille Blancarde/ Z 26587/588 Attente livraison / / // Z 26589/590 Attente livraison / / // Z 26591/592 Attente livraison / / // Z 26593/594 Attente livraison / / // Z 26595/596 Attente livraison / / /
Nb de caisse
/ Z 26597/598 Attente livraison / / // Z 26599/600 Attente livraison / / /
551 Z 26601/602 17-Dec-08 / 5 Clichy
552 Z 26603/604 17-Dec-08 / 5 Clichy
553 Z 26605/606 17-Dec-08 / 5 Clichy
554 Z 26607/608 17-Dec-08 / 5 Clichy
555 Z 26609/610 24-Feb-09 / 5 Clichy
556 Z 26611/612 24-Feb-09 / 5 Clichy
557 Z 26613/614 23-Feb-09 / 5 Clichy
558 Z 26615/616 23-Feb-09 / 5 Clichy
559 Z 26617/618 18-Mar-09 / 5 Clichy
560 Z 26619/620 4-Jun-09 / 5 Clichy
561 Z 26621/622 4-Jun-09 / 5 Clichy/ Z 26623/624 Attente livraison / / // Z 26625/626 Attente livraison / / // Z 26627/628 Attente livraison / / // Z 26629/630 Attente livraison / / // Z 26631/632 Attente livraison / / // Z 26633/634 Attente livraison / / /
Région
/////
ter Centre
ter Picardie
ter Provence-Alpes-Côte d'Azur
ter Centre
ter Provence-Alpes-Côte d'Azur
ter Centre
ter Provence-Alpes-Côte d'Azur
ter Provence-Alpes-Côte d'Azur
ter Centre
ter Provence-Alpes-Côte d'Azur
ter Centre
ter Provence-Alpes-Côte d'Azur
ter Centre
ter Provence-Alpes-Côte d'Azur
ter Centre
ter Picardie
ter Picardie
ter Provence-Alpes-Côte d'Azur
ter Provence-Alpes-Côte d'Azur
ter Provence-Alpes-Côte d'Azur
ter Picardie
ter Picardie
ter Picardie
ter Picardie
ter Picardie
ter Picardie
ter Picardie
ter Picardie
ter Picardie
ter Picardie
ter Picardie
ter Centre
ter Centre
ter Centre
ter Centre
ter Centre
ter Picardie
ter Picardie
ter Provence-Alpes-Côte d'Azur Monaco
ter Provence-Alpes-Côte d'Azur Monaco
ter Provence-Alpes-Côte d'Azur Monaco
ter Provence-Alpes-Côte d'Azur Monaco
ter Provence-Alpes-Côte d'Azur Monaco
//
//////
ter Haute-Normandie
ter Haute-Normandie
ter Haute-Normandie
ter Haute-Normandie
ter Haute-Normandie
ter Haute-Normandie
ter Haute-Normandie
ter Haute-Normandie
ter Haute-Normandie
ter Haute-Normandie
ter Haute-Normandie
Engin Mise en service Radiation Nb de caisse DépotsZ 27857/858 3-Mar-09 / 3 ThionvilleZ 27859/860 3-Mar-09 / 3 ThionvilleZ 27867/868 8-Apr-09 / 3 ThionvilleZ 27869/870 8-Apr-09 / 3 Thionville
RégionTER Alsace
TER Alsace
TER Alsace
TER Alsace
X 72500 ("XTER")
La rameType
Vitesse maximale
Composition
Longueur
Mode de traction
Contrôle-commande traction / freinage dynamique
Commande du freinage
Puissance maximale à la jante en traction
Effort de traction à la jante au démarrage
Distance et temps pour atteindre les 120 km/h en charge normale
Distance et temps pour atteindre les 160 km/h en charge normale
Accélération résiduelle à 160 km/h en charge normale
Distance d'arrêt à 160 km/h en charge normale et en palier
Distance d'arrêt à 120 km/h en charge normale et en palier
Masse à vide en ordre de marche
Masse en charge normale
Masse en charge exceptionnelle
Nombre de rames en service
Date de livraison de la première rame
Date de livraison de la dernière rame
Dépôts d'attache
Kilométrage moyen annuel d'une rame
Types de signalisations compatibles
Compatibilité en UM
La motrice
Caractéristiques générales
Longueur hors tout
Largeur de caisse
Hauteur maximale au-dessus du rail
Hauteur du plancher au-dessus du rail
Entre-axe des pivots de bogies
Nombre de bogies
Matériau du châssis
Matériau de la caisse
Dispositions anti-crash
Bogie
Type
Châssis
Matériau du châssis
Entraînement caisse-bogie
Diamètre de roue neuve
Diamètre de roue usée
Transmission de l'effort de traction
Types d'essieux
Suspension primaire
Suspension secondaire
Amortissement
Moteur de traction
Type
Masse
Nombre
Installation
Masse en ordre de marche
Masse en charge normale
Masse en charge exceptionelle
Chaudron
Empattement
Puissance unitaire maximale
Vitesse maximale de rotation
Nombre de cylindres
Cylindrée
Capacité de la soute à gas-oil
Transmission
Type
Masse
Nombre
Installation
Vitesse de transition convertisseur de couple / coupleur
Mode de commande
Refroidissement
Type
Nombre
Installation
Puissance unitaire maximale
Entraînement des ventilateurs des aéroréfrigérants
Freinage
Frein dynamique
Effort maximal du frein dynamique par essieu moteur
Frein mécanique
Garnitures de frein à disque
Effort maximal du frein mécanique par essieu
Commande des freins
Frein de parking
Nombre de freins de parking
Equipement d'antienrayage
Mode d'action de l'antienrayeur
Production d'air comprimé
Nombre d'unités de production d'air principales
Type de compresseur
Débit nominal du compresseur principal
Production d'énergie électrique auxiliaire
Alimentation des auxiliaires rame
Nombre de groupes
Puissance unitaire
Tension d'alimentation des auxiliaires rame
Type de batterie
Nombre de bloc batteries
Type de sécheur principal
Réseau basse tension
Charge de la batterie
Cabine de conduite
Poste de conduite
Climatisation
Espaces voyageurs
Motrice 1
Motrice 2
Portes
Portes d'accès voyageurs
Nombre de portes d'accès voyageurs
Actuation des portes d'accès voyageurs
Portes de salles
Nombre de portes de salles
Actuation des portes de salles
Confort thermique
Type
Nombre
Chauffage
Climatisation
Contrôle / commande
Alimentation
Intercirculation
Type
Portes de fermeture
Actuation des portes
Largeur de passage
La remorque
Caractéristiques générales
Longueur hors tout
Largeur de caisse
Hauteur maximale au-dessus du rail
Hauteur du plancher au-dessus du rail
Entre-axe des pivots de bogies
Nombre de bogies
Matériau du châssis
Matériau de la caisse
Dispositions anti-crash
Bogie
Type
Châssis
Matériau du châssis
Entraînement caisse-bogie
Diamètre de roue neuve
Diamètre de roue usée
Suspension primaire
Suspension secondaire
Amortissement
Freinage
Frein mécanique
Garnitures de frein à disque
Effort maximal du frein mécanique par essieu
Commande du freinage
Frein de parking
Nombre de freins de parking
Equipement d'antienrayage
Mode d'action de l'antienrayeur
Production d'énergie électrique auxiliaire
Alimentation des auxiliaires rame
Nombre de groupes
Puissance unitaire
Tension d'alimentation des auxiliaires rame
Type de batterie
Nombre de bloc batteries
Réseau basse tension
Charge de la batterie
Espaces voyageurs
Remorque
Masse à vide en ordre de marche
Masse en charge normale
Masse en charge exceptionnelle
Chaudron
Empattement
Remorque
Portes
Portes d'accès voyageurs
Nombre de portes d'accès voyageurs
Actuation des portes d'accès voyageurs
Portes de salles
Nombre de portes de salles
Actuation des portes de salles
Confort thermique
Type
Nombre
Chauffage
Climatisation
Contrôle / commande
Alimentation
Intercirculation
Type
Portes de fermeture
Actuation des portes
Largeur de passage
Caractéristiques diverses
Le Système Informatique Embarqué
Type
Unité centrale
Fonctions assurées
Numérotation des véhicules
Motrice 1
Remorque
Motrice 2
Observations
La répartition des rames est la suivante :
* Basse Normandie : 15 rames tricaisses (utilisées par GL sur Paris-Granville)
* Rhône-Alpes : 15 rames tricaisses (issues de la transformation de rames bicaisses)
Les éléments X 72500 sont équipés de la fonction Essai des Freins à Agent Seul (E.F.A.S.) permettant à l'agent de conduite de contrôler le serrage et le desserrage correct des freins de tous les bogies d'une rame seule ou de deux rames accouplées, ce depuis la cabine de conduite en service et sans l'aide d'un second agent.
Une commande complémentaire à la commande initiale a été notifiée, portant sur 53 véhicules se décomposant en 12 éléments tricaisses et 17 remorques, ces dernières destinées à constituer des éléments tricaisses à partir d'éléments bicaisses déjà en service (15 en Région Rhône Alpes et 2 en Région Bourgogne).
* Picardie : 6 rames tricaisses
* Champagne-Ardennes : 4 rames tricaisses
* Bourgogne : 4 rames tricaisses (dont 2 issues de la transformation de rames bicaisses)
* Poitou-Charente : 3 rames bicaisses
Automoteur bicaisse ou tricaisse
160 km/h
Bicaisse : 2 motrices
Tricaisse : 2 motrices et 1 remorque
Bicaisse : 52,900 m
Tricaisse : 78,400 m
Bicaisse : 113 416 kg
Tricaisse : 158 506 kg
Bicaisse : 125 414 kg
Tricaisse : 176 745 kg
Bicaisse : 137 418 kg
Tricaisse : 194 981 kg
Thermique
Commande manuelle par manipulateur traction / freinage dynamique
Consignes transmises par lignes de train
kN
2000 m / 5 mn 30
6000 m / 7 mn 30
1050 m
610 m
Pneumatique à deux conduites type UIC
73 rames bicaisses
44 rames tricaisses
Sep-97
Mar-03
Nantes / Limoges / St Pierre des Corps / Lyon Vaise / Marseille / Longueau
120 000 km
Uniquement avec éléments X72500, jusqu'à 3 éléments
26,450 m
2,905 m
4,28 m
Salle : 1,10 m
Plate-forme d'accès : 0,86 m
19,00 m
56 708 kg
62 707 kg
68 709 kg
2
Acier
Acier
Absorbeurs d'énergie dans le caisson d'attelage
Zones déformables au niveau de la cabine de conduite
Dispositifs anti-achevalement aux deux extrémités
Y251
En H
Acier
Par traverse pivot
2,700 m
920 mm
850 mm
Par arbre de transmission et pont moteur sur essieu
1 essieu moteur côté centre de la caisse
1 essieu porteur côté extrémité de la caisse
Par blocs ressorts hélicoïdaux
Pneumatique
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire
Amortisseurs transversaux caisse-bogie
Diesel turbocompressé
1120 kg
1 par essieu moteur
Sous caisse
Répétition des signaux
KVB
Barre anti-roulis
300 kW (408 CV)
2250 tr/mn
6
11,967 litres
1859 litres
Turbo-transmission hydraulique par coupleur et convertisseur de couple
kg
1 par essieu moteur
Sous caisse
108 km/h
Pneumatique
Echangeurs pour le circuit d'huile transmission
Aéroréfrigérants pour le circuit d'eau
1 par essieu moteur
Echangeur huile / eau sous caisse
Aéroréfrigérants en toiture
210 kW
Hydrostatique
1080 daN de 160 km/h à 50 km/h
Matériau composite
A V.O.M. : 1555 daN
En C.N. : 1705 daN
En C.E. : 1880 daN
Correction continue à la charge des efforts du frein mécanique
A ressort, à application automatique
1 par bogie
Essieu par essieu
1
900 l/mn à 9 bar
Groupe électrogène
1 par motrice
135 kW
380 V triphasé 50 Hz
Plomb
1 par motrice
Hydrodynamique
Essieu moteur :1 semelle composite double de 2 x 250 mm par roue actionnée par un bloc de freinage
Essieu porteur : 1 semelle composite de 320 mm par roue actionnée par un bloc de freinage + 2 disques en fonte ventilé Ø 610 mm épaisseur 110 mm
Frein mécanique des deux essieux (moteur si combinaison des freins isolée et porteur) commandé par distributeur
Combinaison locale du frein hydrodynamique et du frein mécanique sur essieu moteur commandée par le distributeur
Antienrayeur à régulation du glissement
A vis
Bi-colonnes, à adsorption
72 V continu
24 V pour le fonctionnement moteur (démarreur notamment)
Par chargeur électronique sur réseau des auxiliaires rame
Centrale
Oui
Petite salle : 2èmee classe "coach" fumeurs
23 places
Grande salle : 2ème classe "coach" non fumeurs
44 places
Salon rotonde sur plate-forme d'accès (8 places)
3 strapontins
Petite salle : 1ère classe "coach" non fumeurs
22 places
Grande salle : 2ème classe "coach" non fumeurs
44 places
Espace handicapé sur plate-forme d'accès
WC accessible handicapé
6 strapontins
Louvoyantes-coulissantes, à 1 vantail
2 par motrice
Pneumatique
Coulissantes, à 2 vantaux
2 par motrice
Electrique
Chauffage / climatisation à régulation
2 unités par motrice
Par batteries de chauffe et soufflage d'air
Par soufflage d'air réfrigéré
Par électronique dédiée
Sur réseau 380 V triphasé
Etanche
Oui
Electrique
1900 mm X 960 mm
25,500 m
2,905 m
3,480 m
Salle : 1,10 m
Plate-forme d'accès : 0,86 m
18,700 m
45 090 kg
51 331 kg
57 563 kg
2
Acier
Acier
Dispositifs anti-achevalement aux deux extrémités
Y252
En H
Acier
Par traverse pivot
2,700 m
920 mm
850 mm
Par ressort hélicoïdaux
Pneumatique
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire
Amortisseurs transversaux caisse-bogie
Matériau composite
A V.O.M. : 1179 daN
En C.N. : 1385 daN
En C.E. : 1585 daN
Correction continue à la charge des efforts du frein mécanique
A ressort, à application automatique
1 par bogie
Essieu par essieu
Groupe électrogène
1 par remorque
135 kW
380 V triphasé 50 Hz
Plomb
1 par remorque
72 V continu
Par chargeur électronique sur réseau des auxiliaires rame
Petite salle : 2ème classe "coach" fumeurs
23 places
Barre anti-roulis
1 semelle composite de 320 mm par roue actionnée par un bloc de freinage + 2 disques en fonte ventilé Ø 610 mm épaisseur 110 mm par essieu
Par distributeur UIC
Antienrayeur à régulation du glissement
Grande salle : 2ème classe "coach" non fumeurs
55 places
Salon rotonde sur plate-forme d'accès
Louvoyantes-coulissantes, à 1 vantail
2 par remorque
Pneumatique
Coulissantes, à 2 vantaux
2 par remorque
Electrique
Chauffage / climatisation à régulation
2 unités par remorque
Par batteries de chauffe et soufflage d'air
Par soufflage d'air réfrigéré
Par électronique dédiée
Sur réseau 380 V triphasé
Etanche
Oui
Electrique
1900 mm X 960 mm
FIP
1 automate dans chaque motrice
Sonorisation / interphonie / annonces automatiques dans la rame
Gestion des afficheurs de destination extérieurs et intérieurs
Signalisations au pupitre (défaillances majeures)
Guide de dépannage (console pupitre)
Aide à la maintenance
X 725xx (xx = n° pair dans l'ordre)
XR 7215xx (x = n° de la motrice 1)
X 725yy (n° impair dans l'ordre)
X 73500 / 73900 ("ATER")
Type
Nombre de rame construites
Date de livraison de la première rame
Date de livraison de la dernière rame
Couplabilité en UM
Identification
Engin
Caractéristiques généralesLongueur hors tout
Largeur de caisse
Hauteur maximale au-dessus du rail
Hauteur du plancher au-dessus du rail
Entre-axe des pivots de bogies
Nombre de bogies
Masse à vide en ordre de marche
Masse en charge normale
Masse en charge exceptionnelle
Mode de traction
DiagrammeComposition
Nombre de places assises (hors strapontins)
X73500
X 73900
X 73900
PerformancesTraction
Vitesse maximale
Puissance maximale à la jante en traction
Effort de traction à la jante au démarrage
Distance et temps pour atteindre 50 km/h en charge normale
Distance et temps pour atteindre 140 km/h en charge normale
Accélération résiduelle à 140 km/h en charge normale
Freinage
Distance d'arrêt depuis 140 km/h en charge normale et en palier
Distance d'arrêt depuis 120 km/h en charge normale et en palier
Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'un engin
Matériau du châssis
Matériau de la caisse
Dispositions anti-crash
BogiesType
Châssis
Matériau du châssis
Construction
Entraînement caisse-bogie
Diamètre de roue neuve
Diamètre de roue usée
Transmission de l'effort de traction
Rapport global de transmission
Rapport du pont moteur
Suspension primaire
Suspension secondaire
Amortissement
Détection d'instabilité
Equipements de tractionContrôle-commande
Mode de commande
Moteur thermique
Type
Masse
Nombre
Installation
Puissance unitaire maximale
Chaudron
Empattement
Vitesse maximale de rotation
Nombre de cylindres
Cylindrée
Capacité de la soute à gas-oil
Transmission
Type
Masse
Nombre
Installation
Vitesse de transition convertisseur de couple / coupleur
Mode de commande
Refroidissement
Type
Nombre
Installation
Puissance unitaire maximale
Entraînement des ventilateurs des aéroréfrigérants
Equipements de freinageContrôle-commande
Mode de commande
Equipements de freinage
Frein dynamique
Effort maximal du frein dynamique par essieu moteur
Frein mécanique
Matériau de friction
Effort maximal de freinage par bogie
Commande des freins
Frein de parking
Nombre de freins de parking
Equipement d'antienrayage
Mode d'action de l'antienrayeur
Production d'air comprimé
Nombre d'unités de production d'air
Frein électromagnétique
Type de compresseur
Débit nominal du compresseur
Production d'énergie électrique auxiliaireAlimentation des auxiliaires
Nombre de convertisseurs
Puissance unitaire
Tension d'alimentation des auxiliaires
Type de batteries
Nombre de blocs batteries
Réseau basse tension
Confort thermiqueType
Nombre
Chauffage
Climatisation
Contrôle-commande
Alimentation
PortesPorte d'accès voyageurs
Nombre de portes d'accès voyageurs
Actuation des portes d'accès voyageurs
Porte de salle
Nombre de portes de salles
Actuation des portes de salle
Porte de chargement
Nombre de portes de chargement
Actuation des portes de chargement
Système informatique embarquéType
Unité centrale
Fonctions assurées
Equipements de sécuritéTypes de signalisations compatibles
Type de sécheur principal
Types de signalisations compatibles
Informations complémentairesLes éléments X 73500 / 73900 sont équipés de la fonction Essai des Freins à Agent Seul (E.F.A.S.) permettant à l'agent de conduite de contrôler le serrage et le desserrage correct des freins de tous les bogies d'un élément seul ou de deux éléments accouplés, ce depuis la cabine de conduite en service et sans l'assistance
Les éléments X 73900 se distinguent des éléments X 73500 par les équipements de sécurité embarqués, qui permettent leur circulation (seuls ou en couplage avec les versions correspondantes) sur les réseaux allemands et luxembourgeois, ainsi que par la transformation de l'une des petites salles d'extrémité en compartiment de 1ère classe. La Db a commandé une version très similaire (BR 641), couplable en UM avec les X 73900.
Enfin, les CFL (Luxembourg) ont également commandé une série d'engins très voisins des X 73900.
Automoteur
331
X 73500 : 25 novembre 1999
X 73900 : 24 avril 2001
X 73500 : 2004
X 73900 : 2004
X 73500 entre eux, X 73900 entre eux, X73500 et X 73900, jusqu'à 3 éléments maximum
X 735xx (xx = n° d'ordre dans la série)
X 739xx (xx = n° d'ordre dans la série)
28.900 m
2.900 m
3.700 m
Salle d'extrémité :
Salle médiane et plate-forme d'accès : 0,550 m
17.500 m
48 000 kg
54 480 kg
59 360 kg
2
Diesel-Hydraulique
Engin monocaisse
X73500 :
1ère classe : 0
2nde classe : 64
Total : 64
X73900 :
1ère classe : 16
2nde classe : 48
Total : 64
Salles d'extrémités :
2ème classe "coach"
Non fumeurs
16 places
Salle médiane:
2ème classe "coach"
Non fumeurs
32 places + 1 emplacement handicapé
1 WC sur plate-forme d'accès
Poste de conduite central aux deux extrémités
Salles d'extrémités :
1ère classe "coach" à une extrémité, 2ème classe "coach" à l'autre extrémité
Non fumeurs
16 places
Salle médiane:
2ème classe "coach"
Non fumeurs
32 places + 1 emplacement handicapé
1 WC sur plate-forme d'accès
Poste de conduite central aux deux extrémités
140 km/h
160 m / 23 sec
Aluminium
Aluminium (zone centrale) et acier (cabine de conduite)
Absorbeurs d'énergie dans le caisson d'attelage
Zones déformables au niveau de la cabine de conduite
Y265 (1 essieu moteur + 1 essieu porteur)
En H
Acier
Mécano-soudé
2.100 m
920 mm
850 mm
Par arbre de transmission et pont moteur sur essieu
Ressorts hélicoïdaux
Pneumatique
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire
Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie
Amortisseurs transversaux caisse-bogie
Non
Commande manuelle par manipulateur traction / freinage électrodynamique
Consignes transmises par réseau informatique
Diesel turbo-compressé
1 020 kg
1 par essieu moteur
Sous caisse
257 kW (350 CV)
Barre anti-roulis
2 250 tr/mn
6
900 litres
Turbo-transmission hydraulique par coupleur et convertisseur de couple
1 par essieu moteur
Sous caisse
108 km/h
Electronique
Echangeurs pour le circuit d'huile de la transmission
Aéroréfrigérants pour le circuit d'eau
1 installation par essieu moteur
Echangeur huile / eau sous caisse
Aéroréfrigérants en toiture
210 kW
Hydrostatique
Hydrodynamique
1080 daN de 140 km/h à 50 km/h
Essieu moteur : 2 disques acier ventilés Ø 610 mm épaisseur 110 mm
Essieu porteur : 2 disques acier ventilés Ø 610 mm épaisseur 110 mm
Composite
A V.O.M. : 1555 daN
En C.N. : 1705 daN
En C.E. : 1880 daN
2 patins sur l'un des bogies
Freinage de service :
Commande des 4 essieux par distributeur UIC en cas de défaillance de l'électronique
Freinage d'urgence :
Correction continue à la charge des efforts dans tous les modes de freinage
A ressort, à application automatique
1 par bogie
Essieu par essieu
Principale
2
Electrique par réseau informatique, avec redondance par frein pneumatique à deux conduites type UIC
Conjugaison des freins hydrodynamique et mécanique sur les 4 essieux par l'électronique de commande frein (commande du frein mécanique par paire d'essieux moteurs et porteurs)
Par distributeur UIC, avec redondance par l'électronique
Antienrayeur à régulation du glissement
A pistons
Génératrice entraînée par moteur hydraulique couplé au moteur de traction
2
380 V triphasé 50 Hz
Plomb
1
24 V continu
Chauffage-climatisation, à régulation
1 unité
Par batterie de chauffe et soufflage d'air
Par soufflage d'air réfrigéré
Par électronique dédiée
Climatisation sur réseau 380 V triphasé 50 Hz
Louvoyante-coulissante, à 1 vantail
4
Electrique
Sans
Sans
MVB + FIP
1 unité centrale par réseau + passerelle entre les deux réseaux
Réseau MVB :
Commande traction/freinage
Réseau FIP :
Sonorisation / Interphonie / Annonces automatiques dans la rame
Vidéo-surveillance
Gestion des afficheurs de destination intérieurs et extérieurs
Signalisations au pupitre (défauts majeurs)
Guide de dépannage (console pupitre)
Aide à la maintenance
Bi-colonnes, à adsorption
Répétition des signaux
KVB
TBL2 (X 73900)
PZB / Indusi (X 73900)
Auxiliaire
Z 21500 ("ZTER")
La rameType
Vitesse maximale
Composition
Longueur
Mode de traction
Alimentation électrique
Contrôle-commande traction / freinage électrodynamique
Commande du freinage
Puissance maximale à la jante en traction
Effort de traction à la jante au démarrage
Distance et temps pour atteindre le 200 km/h en charge normale
Accélération résiduelle à 200 km/h en charge normale
Distance d'arrêt à 200 km/h en palier
Distance d'arrêt à 160 km/h en palier
Distance d'arrêt à 120 km/h en palier
Nombre de rames en service
Date de livraison de la première rame
Date de livraison de la dernière rame
Dépôts d'attache
Kilométrage moyen annuel d'une rame
Types de signalisations compatibles
Compatibilité en UM
La motrice
Caractéristiques générales
Longueur hors tout
Largeur de caisse
Hauteur maximale au-dessus du rail
Hauteur du plancher au-dessus du rail
Entre-axe des pivots de bogies
Nombre de bogies
Masse à vide en ordre de marche
Masse en charge normale
Masse en charge exceptionnelle
Masse en ordre de marche
Masse en charge normale
Masse en charge exceptionnelle
Chaudron
Matériau du châssis
Matériau de la caisse
Dispositions anti-crash
Bogie
Type
Châssis
Matériau du châssis
Entraînement caisse-bogie
Diamètre de roue neuve
Diamètre de roue usée
Transmission de l'effort de traction
Types d'essieux
Suspension primaire
Suspension secondaire
Amortissement
Equipement de traction
Schéma de traction
Indépendance de commande
Type de commande
Redressement de la tension d'alimentation
Tension d'alimentation des équipements de traction
Technologie des équipements de puissance
Moteur de traction
Type
Masse
Nombre
Installation
Puissance unitaire maximale
Vitesse maximale de rotation
Réducteur
Freinage
Frein dynamique
Puissance en freinage à récupération (ou rhéostatique)
Frein mécanique
Garnitures de frein à disque
Effort maximal de freinage par essieu
Commande des freins
Empattement
Frein électromagnétique
Commande des freins
Frein de parking
Nombre de freins de parking
Equipement d'antienrayage
Mode d'action de l'antienrayeur
Production d'air comprimé
Nombre d'unités de production d'air principales
Type de compresseur
Débit nominal du compresseur principal
Production d'énergie électrique auxiliaire
Alimentation haute tension
Alimentation des auxiliaires rame
Nombre de convertisseurs
Puissance unitaire
Réseau moyenne tension
Alimentation des auxiliaires motrice
Tension d'alimentation des auxiliaires motrice
Cabine de conduite
Poste de conduite
Climatisation
Protection anti-crash
Espaces voyageurs
Motrice 1
Motrice 2
Type de sécheur principal
Motrice 2
Portes
Portes d'accès voyageurs
Nombre de portes d'accès voyageurs
Actuation des portes d'accès voyageurs
Portes de salles
Nombre de portes de salles
Actuation des portes de salles
Confort thermique
Type
Nombre
Chauffage
Climatisation
Contrôle / commande
Alimentation
Intercirculation
Type
Portes de fermeture
Actuation des portes
Largeur de passage
La remorque
Caractéristiques générales
Longueur
Largeur de caisse
Hauteur maximale au-dessus du rail
Hauteur du plancher au-dessus du rail
Entre-axe des pivots de bogies
Nombre de bogies porteurs
Matériau du châssis
Matériau de la caisse
Dispositions anti-crash
Bogie
Type
Châssis
Matériau du châssis
Entraînement caisse-bogie
Diamètre de roue neuve
Diamètre de roue usée
Suspension primaire
Suspension secondaire
Amortissement
Masse à vide en ordre de marche
Masse en charge normale
Masse en charge exceptionnelle
Chaudron
Empattement
Amortissement
Captage
Nombre de pantographes
Types
Utilisation
Equipement de traction
Transformateur
Freinage
Frein mécanique
Garnitures de frein à disque
Effort maximal du frein mécanique par essieu
Commande du freinage
Frein de parking
Nombre de freins de parking
Equipement d'antienrayage
Mode d'action de l'antienrayeur
Production d'air comprimé
Nombre d'unités de production d'air auxiliaire
Débit nominal du compresseur auxiliaire
Type de sécheur auxiliaire
Production d'énergie électrique auxiliaire
Alimentation des auxiliaires
Espaces voyageurs
Remorque
Portes
Portes d'accès voyageurs
Nombre de portes d'accès voyageurs
Actuation des portes d'accès voyageurs
Portes de salles
Nombre de portes de salles
Actuation des portes de salles
Confort thermique
Type
Nombre
Chauffage
Climatisation
Type de compresseur auxiliaire
Contrôle / commande
Alimentation
Intercirculation
Type
Portes de fermeture
Actuation des portes
Largeur de passage
Caractéristiques diverses
Le Système Informatique Embarqué
Type
Unité centrale
Fonctions assurées
Numérotation des véhicules
Motrice 1
Remorque
Motrice 2
Observations
* le design du bout avant
La répartition des rames est la suivante :
* Centre : 15 rames
* Pays de Loire : 14 rames
* Bretagne : 17 rames
* Poitou-Charente : 5 rames
* Aquitaine : 6 rames (+ 4 options)
L'automotrice Z 21500 est la version électrique de l'automoteur X 72500. Les principales différences, hormis la chaîne de traction, concernent cependant :
* la présence systématique d'une remorque, dont l'architecture diffère notablement de celle de l'XTER (plancher très bas sur la moitié de la longueur)
* la vitesse maximale, portée à 200 km/h (ce qui a nécessité le renforcement du freinage, avec notamment l'installation de patins de frein électromagnétique)
Automotrice
200 km/h
2 motrices et 1 remorque
79,024 m
161 430 kg
178 310 kg
195 190 kg
Electrique
1,5 kV continu / 25 kV monophasé 50 Hz
Commande manuelle par manipulateur traction
Consignes transmises par lignes de train basse tension
1760 kW
120 kN
10 500 m / 4 mn 30 sec
0,03 m/s²
1390 m en freinage d'urgence
1590 m en freinage maximal de service
900 m en freinage d'urgence
1060 m en freinage maximal de service
530 m en freinage d'urgence
630 m en freinage maximal de service
57
May-02
2005
St Pierre des Corps / Rennes
200 000 km
Entre elles, jusqu'à 3 rames
26,450 m
2,905 m
m
Salle : 1,100 m
Plate-formes d'accès : 0,860 m
19,000 m
56 560 kg
62 160 kg
67 760 kg
2
Dispositif de Vitesse Imposée
Pneumatique à deux conduites type UIC
Répétition des signaux
KVB
Acier
Acier
Absorbeurs d'énergie dans le caisson d'attelage
Zones déformables au niveau de la cabine de conduite
Dispositifs anti-achevalement aux deux extrémités
Y253
En H
Acier
Par traverse pivot
2,600 m
920 mm
850 mm
Par arbre de transmission et pont moteur sur essieu
1 essieu moteur côté centre de la caisse
1 essieu porteur côté extrémité de la caisse
Par blocs ressorts hélicoïdaux
Pneumatique
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire
Amortisseurs transversaux caisse-bogie
Onduleur en tension (1 par essieu moteur)
Essieu par essieu
Electronique à micro-processeur
Ponts Monophasé à Commutation Forcée
1800 V en entrée des onduleurs
kg
1 par essieu moteur
En caisse
440 kW
2800 tr/mn
Sans
900 kW à la jante par essieu moteur
Essieu moteur : 2 disques en acier ventilé Ø 610 mm épaisseur 110 mm
Essieu porteur : 3 disques en fonte ventilé Ø 610 mm épaisseur 110 mm
Matériau composite
A V.O.M. : 1650 daN
En C.E. : 1950 daN
2 patins par bogie, sur 3 bogies (avant de la M1, avant M2 et arrière M2)
Commande du frein électrodynamique par lignes de train
Barre anti-roulis
Ponts monophasés et onduleurs à IGBT refroidis par ventilation forcée
Asynchrone
Electrodynamique de type à récupération (en 25 kV 50 Hz uniquement) et rhéostatique (en 25 kV 50 Hz et 1,5 kV continu)
Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque essieu moteur moteur en freinage de service et d'urgence
A ressort, à application automatique
1 par bogie moteur
Essieu par essieu
1 par motrice
A vis
800 l/mn à 9 bar
1800 V sur le bus onduleurs
Convertisseur statique multi-tensions assurant une redondance totale des fonctions confort voyageurs
1 convertisseur par motrice
150 kVA
400 V / 50 Hz triphasé
220 V / 50 Hz monophasé via un transformateur
72 V continu (charge batterie)
Par les réseaux moyennes tensions et par la batterie
400 V / 50 Hz triphasé
220 V / 50 Hz monophasé
72 V continu
24 V et 12 V continu (phares / liseuses / spots plafond)
Central
Oui
Par bouclier absorbeur
Petite salle : 1ère classe "coach" non fumeurs
18 places
Grande salle : 2ème classe "coach" non fumeurs
46 places
Salon rotonde sur plate-forme d'accès (9 places)
WC accessible handicapé
Petite salle : 1ère classe "coach" non fumeurs
18 places
Grande salle : 2ème classe "coach" non fumeurs
Frein mécanique des deux essieux (moteur si combinaison des freins isolée et porteur) commandé par distributeur et relais de débit (1 ensemble distributeur + relais par bogie)
Combinaison locale du frein hydrodynamique et du frein mécanique sur essieu moteur commandée par le distributeur
Correction à la charge des frein électrodynamique et mécanique sur chaque bogie (détermination de la charge par moyenne de la mesure de pression sur les deux coussins de chaque bogie)
Antienrayeur à régulation du glissement : 1 équipement par essieu moteur agissant sur le frein électrodynamique et sur le frein mécanique de l'essieu moteur (conjugaison en service) + 1 équipement par motrice agissant sur le frein mécanique des deux essieux porteurs et le frein mécanique des essieux moteurs en cas d'isolement conjugaison
Bi-colonnes, à adsorption
46 places
WC accessible handicapé
3 strapontins
Espace restauration avec distributeur automatique et tablette / 2 tabourets hauts
Louvoyantes-coulissantes, à 1 vantail
2 par motrice
Pneumatique
Coulissantes, à 2 vantaux
2 par motrice
Electrique
Chauffage / climatisation à régulation
2 unités par motrice
Par batteries de chauffe et soufflage d'air
Par soufflage d'air réfrigéré
Par électronique dédiée
Sur réseau 400 V / 50 Hz triphasé
Etanche
Oui
Electrique
1900 mm X 960 mm
25,600 m
2,905 m
m
Salle : 1,100 m
Salle basse / plate-forme d'accès : 0,550 m
19,000 m
48 320 kg
54 000 kg
59 680 kg
2 par remorque
Acier
Acier
Dispositifs anti-achevalement aux deux extrémités
Y254
En H
Acier
Par traverse pivot
2,600 m
920 mm
850 mm
Par ressort hélicoïdaux
Pneumatique
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire
Amortisseurs transversaux caisse-bogie
1 (2 sur les deux pré-séries et les rames Aquitaine)
AX012BU pour le 25 kV 50 Hz
AX013BU pour le 1,5 kV continu
Suivant la tension d'alimentation
25 kV à 4 enroulements secondaires (un enroulement dédié à chaque essieu moteur)
3 disques en fonte ventilé Ø 610 mm épaisseur 110 mm par essieu
Matériau composite
A V.O.M. : 1450 daN
En C.E. : 1760 daN
Correction à la charge des efforts du frein mécanique
A ressort, à application automatique
1 sur l'un des deux bogies uniquement
Essieu par essieu
1
A piston
50 l/mn à 9 bar
Depuis la motrice
Petite salle : 2ème classe "coach" fumeurs
22 places
Grande salle : 2ème classe "coach" non fumeurs
32 places
Salle basse : 2ème calsse "coach" non fumeurs
17 places, ou 15 places + 1 emplacement handicapé
WC accessible handicapé
Louvoyantes-coulissantes, à 1 vantail
2 par remorque
Pneumatique
Coulissantes, à 1 vantail
2 par remorque
Electrique
Chauffage / climatisation à régulation
2 unités par remorque
Par batteries de chauffe et soufflage d'air
Par soufflage d'air réfrigéré
Barre anti-roulis
Par distributeur et relais de débit (1 ensemble distributeur + relais par bogie)
Antienrayeur à régulation du glissement
Mono-colonne, à adsorption
Par électronique dédiée
Sur réseau 400 V / 50 Hz triphasé
Etanche
Oui
Electrique
1900 mm X 960 mm
FIP
1 automate dans chaque motrice
Sonorisation / interphonie / annonces automatiques dans la rame
Gestion des afficheurs de destination extérieurs et intérieurs
Signalisations au pupitre (défaillances majeures)
Guide de dépannage (console pupitre)
Aide à la maintenance
Z 215xx (xx = n° impair dans l'ordre de la série)
ZR 2115yy (yy = n° de la motrice 1)
Z 215xx (xx = n° pair dans l'ordre de la série)
Z 23500 (TER2N)
La rameType
Vitesse maximale
Composition
Longueur
Mode de traction
Alimentation électrique
Contrôle-commande traction / freinage électrodynamique
Commande du freinage
Puissance maximale à la jante en traction
Effort de traction à la jante au démarrage
Distance et temps pour atteindre le 140 km/h en charge normale
Accélération résiduelle à 140 km/h en charge normale
Distance d'arrêt à 140 km/h en charge normale et en palier
Distance d'arrêt à 120 km/h en charge normale et en palier
Nombre de rames en service
Date de livraison de la première rame
Date de livraison de la dernière rame
Dépôts d'attache
Kilométrage moyen annuel d'une rame
Types de signalisations compatibles
Compatibilité en UM
La motrice
Caractéristiques générales
Longueur hors tout
Largeur de caisse
Hauteur maximale au-dessus du rail
Hauteur du plancher au-dessus du rail
Entre-axe des pivots de bogies
Nombre de bogies
Matériau du châssis
Matériau de la caisse
Bogie
Masse à vide en ordre de marche
Masse en charge normale
Masse en charge exceptionnelle
Masse en ordre de marche
Masse en charge normale
Masse en charge exceptionnelle
Chaudron
Type
Châssis
Matériau du châssis
Entraînement caisse-bogie
Diamètre de roue neuve
Diamètre de roue usée
Transmission de l'effort de traction
Rapport global de transmission
Suspension primaire
Suspension secondaire
Amortissement
Captage
Nombre de pantographes
Types
Utilisation
Equipement de traction
Schéma de traction
Indépendance de commande
Type de commande
Redressement de la tension d'alimentation
Transformateur
Tension d'alimentation des équipements de traction
Technologie des équipements de puissance
Moteur de traction
Type
Masse
Nombre
Installation
Puissance unitaire maximale
Vitesse maximale de rotation
Réducteur
Freinage
Frein dynamique
Puissance en freinage à récupération (ou rhéostatique)
Frein mécanique
Effort maximal de freinage par bogie moteur
Commande des freins
Frein de parking
Nombre de freins de parking
Equipement d'antienrayage
Mode d'action de l'antienrayeur
Empattement
Production d'air comprimé
Nombre d'unités de production d'air principales
Type de compresseur
Débit nominal du compresseur principal
Nombre d'unités de production d'air auxiliaire
Débit nominal du compresseur auxiliaire
Type de sécheur auxiliaire
Production d'énergie électrique auxiliaire
Alimentation haute tension
Alimentation des auxiliaires rame
Nombre de convertisseurs
Puissance unitaire
Réseau moyenne tension
Alimentation des auxiliaires motrice
Tension d'alimentation des auxiliaires motrice
Cabine de conduite
Poste de conduite
Climatisation
Protection anti-crash
Espaces voyageurs
Motrice
Portes
Portes d'accès voyageurs
Nombre de portes d'accès voyageurs
Actuation des portes d'accès voyageurs
Confort thermique
Type
Nombre
Chauffage
Climatisation
Contrôle / commande
Alimentation
Intercirculation
Type
Portes de fermeture
Actuation des portes
Largeur de passage
La remorque
Caractéristiques générales
Longueur
Type de sécheur principal
Type de compresseur auxiliaire
Largeur de caisse
Hauteur maximale au-dessus du rail
Hauteur du plancher au-dessus du rail
Entre-axe des pivots de bogies
Nombre de bogies porteurs
Matériau du châssis
Matériau de la caisse
Bogie
Type
Châssis
Matériau du châssis
Entraînement caisse-bogie
Diamètre de roue neuve
Diamètre de roue usée
Suspension primaire
Suspension secondaire
Amortissement
Freinage
Frein mécanique
Garnitures de frein à disque
Effort maximal de freinage par bogie porteur
Commande des freins
Frein de parking
Nombre de freins de parking
Equipement d'antienrayage
Mode d'action de l'antienrayeur
Production d'énergie électrique auxiliaire
Alimentation haute tension
Alimentation des auxiliaires rame
Nombre de convertisseurs
Puissance unitaire
Réseau moyenne tension
Alimentation des auxiliaires remorque
Tension d'alimentation des auxiliaires remorque
Espaces voyageurs
Remorque
Masse à vide en ordre de marche
Masse en charge normale
Masse en charge exceptionnelle
Chaudron
Empattement
Remorque
Portes
Portes d'accès voyageurs
Nombre de portes d'accès voyageurs
Actuation des portes d'accès voyageurs
Confort thermique
Type
Nombre
Chauffage
Climatisation
Contrôle / commande
Alimentation
Intercirculation
Type
Portes de fermeture
Actuation des portes
Largeur de passage
Caractéristiques diverses
Numérotation des véhicules
Motrice
Remorque
ObservationsLes Z 23500 sont des éléments destinés à la desserte péri-urbaine des grandes villes régionales, dans le cadre des conventions TER.
Leur conception est étroitement dérivée de celle des Z 20500 (Z2N) développées pour la Région Parisienne : elles reprennent de nombreux sous-ensembles et fonctionnalités issus de ces éléments.
Les éléments Z 23500 sont équipés de la fonction Essai des Freins à Agent Seul (E.F.A.S.) permettant à l'agent de conduite de contrôler le serrage et le desserrage correct des freins de tous les bogies d'une rame seule ou de deux rames accouplées, ce depuis la cabine de conduite en service et sans l'aide
Automotrice
140 km/h
1 motrice et 1 remorque
52,50 m
kg
127 600 kg
kg
Electrique
1,5 kV continu / 25 kV monophasé 50 Hz
Commande manuelle par manipulateur traction
Consignes transmises par lignes de train basse tension
1500 kW
kN
2830 m / 1 mn 47 sec
820 m
570 m
Lyon Vaise / Marseille / Lens
Entre elles, jusqu'à 4 rames
26,400 m
2,816 m
4,320 m
Extrémité arrière : 1,255 m
Plate-formes d'accès : 0,970 m
Salle basse : 0,370 m
17,800 m
kg
kg
kg
2
Acier au cuivre (semi-inoxydable)
Acier au cuivre (semi-inoxydable)
Dispositif de Vitesse Imposée
Pneumatique à deux conduites type UIC
Répétition des signaux
KVB
En H
Acier
Par pivot et blocs sandwichs caoutchouc/métal longitudinaux
2,400 m
1020 mm
960 mm
Par ressorts hélicoïdaux
Pneumatique
Amortisseurs verticaux anti-galop sur suspension primaire, et caisse-bogie
Amortisseur transversal
Amortisseurs anti-lacet
1
AM18
1 pantographe par motrice quelle que soit la tension d'alimentation
Onduleur en courant (1 par moteur)
Hacheur (1 par bogie)
Bogie par bogie
Electronique à micro-processeur
Ponts complets
750 V continu aux moteurs
1380 kg
1 par essieu moteur
Dans le bogie
375 kW
3355 tr/mn
Flasqué sur le moteur
Electrodynamique de type à récupération, amorçable depuis la batterie à partir d'un hacheur spécifique
1400 kW à la jante par motrice
1 semelle frittée double de 250 mm par roue actionnée par un bloc de freinage
Commande du frein électrodynamique par lignes de train
Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie moteur en freinage de service
Frein mécanique seul en freinage d'urgence
A ressort, à application automatique
1 par bogie moteur
Antienrayeur à régulation du glissement, agissant sur le frein électrodynamique et sur le frein mécanique
Bogie par bogie
Par roue dentée, arbre creux et cardan
25 kV à 3 enroulements secondaires (1 pour la traction, 1 pour les auxiliaires motrice et rame, 1 pour la pompe à huile du transformateur)
Ponts complets, onduleurs et hacheurs à IGBT
Asynchrone
Commande du frein mécanique par distributeur et relais de débit (1 ensemble distributeur + relais par bogie)
Réglage à la charge des frein électrodynamique et mécanique sur chaque bogie (détermination de la charge par moyenne de la mesure de pression sur les deux coussins de chaque bogie)
1 par motrice
A pistons
1520 l/mn à 9 bar
1
A piston
50 l/mn à 9 bar
Non
Convertisseur statique multi-tensions assurant une redondance totale des fonctions confort voyageurs
1 convertisseur par motrice
80 kVA
380 V / 50 Hz
72 V continu (charge batterie)
Par les réseaux moyennes tensions et par la batterie
380 V / 50 Hz
72 V continu
Centrale
Oui
Par bouclier absorbeur
2ème classe "coach"
Non fumeurs
Compartiment extrême : 18 places
Salle basse : 30 places
Salle haute : 30 places
8 strapontins sur plate-formes d'accès
Louvoyantes-coulissantes, à 2 vantaux
4 par motrice
Electrique
Chauffage / climatisation à régulation
1 unité par motrice
Par batteries de chauffe et soufflage d'air
Par soufflage d'air réfrigéré
Par électronique dédiée
Sur réseau 380 V / 50 Hz
Etanche
Oui
Electrique
26,40 m
Bi-colonnes, à adsorption
Mono-colonne, à adsorption
2,816 m
4,320 m
Extrémité arrière : 1,255 m
Plate-formes d'accès : 0,970 m
Salle basse : 0,365 m
20,000 m
kg
kg
kg
2
Acier au cuivre (semi-inoxydable)
Acier au cuivre (semi-inoxydable)
En H
Acier
Par Pivot
2,400 m
840 mm
Par ressorts hélicoïdaux
Pneumatique
Amortisseurs verticaux anti-galop sur suspension primaire, et caisse-bogie
Amortisseur transversal
Amortisseurs anti-lacet
Matériau composite
A ressort, à application automatique
1 par bogie
Essieu par essieu
Non
Convertisseur statique multi-tensions assurant une redondance totale des fonctions confort voyageurs
1 convertisseur par remorque
380 V / 50 Hz
72 V continu (charge batterie)
Par les réseaux moyennes tensions et par la batterie
380 V / 50 Hz
72 V continu
1ère classe "coach"
1 semelle fonte de 320 mm par roue actionnée par un bloc de freinage + 2 disques en fonte ventilé Ø 590 mm épaisseur 110 mm par essieu
Par distributeur et relais de débit (1 ensemble distributeur + relais par bogie)
Réglage à la charge du frein sur chaque bogie (détermination de la charge par moyenne de la mesure de pression sur les deux coussins de chaque bogie)
Antienrayeur à régulation du glissement
Non fumeurs
Salle haute : 19 places
2ème classe "coach"
Non fumeurs
Extrémités : 12 places + rotonde 8 places
Salle basse : 35 places + emplacement handicapé ou 2 strapontins + rotonde 2 places
Salle haute : 31 places
8 strapontins sur plate-formes d'accès
WC accessible handicapé
Louvoyantes-coulissantes, à 2 vantaux
4 par remorque
Electrique
Chauffage / climatisation à régulation
2 unités par remorque
Par batteries de chauffe et soufflage d'air
Par soufflage d'air réfrigéré
Par électronique dédiée
Sur réseau 380 V / 50 Hz
Etanche
Oui
Electrique
Z 235xx (xx = n° dans l'ordre de la série)
ZR 2235yy (yy = n° dans l'ordre de la série)
TGV Duplex
Type
Nombre de rame construites
Date de livraison de la première rame
Date de livraison de la dernière rame
Couplabilité en UM
IdentificationRame
Motrice 1
Remorque 1
Remorque 2
Remorque 3
Remorque 4
Remorque 5
Remorque 6
Remorque 7
Remorque 8
Motrice 2
Caractéristiques générales
Longueur hors tout
Largeur de caisse
Hauteur maximale au-dessus du rail
Hauteur du plancher au-dessus du rail
Entre-axe des pivots de bogies
Nombre de bogies moteurs
Nombre de bogies porteurs
Mode de traction
Alimentation électrique
DiagrammeComposition
Nombre de places assises (hors strapontins)
Motrice
Remorque 1
Masse à vide en ordre de marche
Masse en charge normale
Remorque 1
Remorque 2
Remorque 3
Remorque 4
Remorque 5
Remorque 5
Remorque 6
Remorque 7
Remorque 8
PerformancesTraction
Vitesse maximale
Puissance maximale à la jante en traction
Effort de traction à la jante au démarrage
Distance et temps pour atteindre 300 km/h en charge normale
Accélération résiduelle à 300 km/h en charge normale
Freinage
Distance d'arrêt depuis 300 km/h en charge normale et en palier
Distance d'arrêt depuis 270 km/h en charge normale et en palier
Distance d'arrêt depuis 160 km/h en charge normale et en palier
Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'une rame
Matériau du châssis
Matériau de la caisse
Bogies
Type
Châssis
Matériau du châssis
Construction
Entraînement caisse-bogie
Diamètre de roue neuve
Diamètre de roue usée
Transmission de l'effort de traction
Rapport global de transmission
Rapport du pont moteur
Suspension primaire
Suspension secondaire
Amortissement
Détection d'instabilité
Equipements de traction
Chaudron
Empattement
Captage
Nombre de pantographes
Types
Règles d'utilisation
Contrôle-commande
Mode de commande
Equipements de puissance
Schéma de traction
Indépendance de commande
Type de commande
Redressement de la tension d'alimentation
Transformateur
Tension d'alimentation des équipements de traction
Technologie des équipements de puissance
Moteur de traction
Type
Masse
Nombre
Installation
Puissance unitaire maximale
Vitesse maximale de rotation
Réducteur
Equipements de freinageContrôle-commande
Mode de commande
Equipements de freinage
Frein électrodynamique
Puissance du rhéostat de freinage
Frein mécanique
Matériau de friction
Matériau de friction
Effort maximal de freinage par bogie
Commande des freins
Frein de parking
Nombre de freins de parking
Equipement d'antienrayage
Mode d'action de l'antienrayeur
Production d'air comprimé
Nombre d'unités de production d'air
Type de compresseur
Débit nominal du compresseur
Production d'énergie électrique auxiliaireAlimentation de la rame
Alimentation haute tension
Alimentation des auxiliaires rame
Nombre de convertisseurs
Puissance unitaire
Réseau moyenne tension
Alimentation des véhicules
Alimentation des auxiliaires véhicule
Nombre de convertisseurs
Puissance unitaire
Type de sécheur principal
Tension d'alimentation des auxiliaires
Type de batteries
Nombre de blocs batteries
Réseau basse tension
Confort thermique
Type
Nombre
Chauffage
Climatisation
Contrôle-commande
Alimentation
Confort dynamique
Amortisseurs
PortesPorte d'accès voyageurs
Nombre de portes d'accès voyageurs
Actuation des portes d'accès voyageurs
Porte de salle
Nombre de portes de salles
Actuation des portes de salle
Porte de chargement
Nombre de portes de chargement
Actuation des portes de chargement
IntercirculationType
Largeur / hauteur de passage
Portes de fermeture
Type des portes de fermeture
Actuation des portes de fermeture
Système informatique embarquéType
Unité centrale
Fonctions assurées par l'unité centrale
Equipement des motrices
Equipement des remorques
Fonctions assurées en remorque
Equipements de sécuritéTypes de signalisations compatibles
Informations complémentairesLe TGV Duplex constitue la plus importante série de matériel grande vitesse à deux niveaux au monde, et la seule en Europe.
Le marché a été passé en deux étapes : une première tranche de 30 rames, livrées de 1996 à 1998, et une seconde tranche (objet d'une commande principale et de plusieurs options), livrée à partir de 2001.
Il faut noter que les 15 dernières rames recevront des motrices TGV Réseau, les tronçons ainsi récupérés étant accouplés à des motrices spécifiques pour constituer les rames dites POS (Paris Ost Frankreich Süd Deutschland) destinées au trafic France-Allemagne via la LGV Est (LN6).
Enfin, il faut noter que l'embarquement des voyageurs a lieu par le niveau inférieur, tandis que l'intercirculation entre remorques se fait par le niveau supérieur.
Rame articulée
112
Apr-96
2006
Entre elles et avec les rames TGV Réseau bi- et tricourant, TGV-PBA et TGV-PBKA, à concurrence de 2 rames maximum
TGV 201 à TGV 299 et ?
TGV 2900x (x = numéro d'ordre de sortie multiplié par 2, moins 1)
TGV ZR Au 291x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Au 292x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Au 293x (x = numéro de la rame)
TGV ZR u 294x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 295x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 296x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 297x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 298x (x = numéro de la rame)
TGV 2900x (x = numéro d'ordre de sortie multiplié par 2)
Rame
200.190 m
380 000 kg
424 000 kg
4
9
Electrique
25 kV monophasé 50 Hz / 1.5 kV continu
Motrice + 8 Remorques + Motrice
1ère classe : 197
2nde classe : 348
Total : 545
Poste de conduite central
1ère classe "coach"
Non fumeurs
Niveau inférieur :
28 places
Emplacement handicapé
1 WC accessible handicapé
Niveau supérieur :
41 places
1 WC
1ère classe "coach"
Non fumeurs
Niveau inférieur :
30 places
1 WC
Niveau supérieur :
34 places + 1 banquette
1 WC
Espace téléphone
1ère classe "coach"
Non fumeurs
Niveau inférieur :
30 places
1 WC
Niveau supérieur :
34 places + 1 banquette
1 WC
Niveau inférieur :
Equipements techniques tronçon
Niveau supérieur :
Bar
Local agent de train côté R3
2nde classe "coach"
Non fumeurs
Niveau inférieur :
40 places
1 WC
Niveau supérieur :
44 places
1 WC
Espace téléphone
2nde classe "coach"
Non fumeurs
Niveau inférieur :
40 places
1 WC
Niveau supérieur :
44 places
1 WC
Espace Familles
2nde classe "coach"
Non fumeurs
Niveau inférieur :
40 places
1 WC
Niveau supérieur :
44 places
1 WC
Espace Familles
2nde classe "coach"
Non fumeurs
Niveau inférieur :
40 places
1 WC
Niveau supérieur :
56 places
1 WC
Ligne à grande vitesse : 320 km/h
Ligne classique équipée : 220 km/h
Alimentation 25 kV 50 Hz : 8 750 kW
Alimentation 1.5 kV CC : 3 880 kW
212 kN
3 350 m
2 650 m
900 m
600 000 km
Motrice
Acier
Acier
Motrice
En H
Acier
Mécano-soudé
Par pivot
3.000 m
920 mm
850 mm
2.1894
1.16
Blocs sandwich acier-caoutchouc
Ressorts hélicoïdaux
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire
Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie
Par transmission coulissante ("tripode") et pont moteur calé sur essieu
2 par motrice
Alimentation 25 kV 50 Hz : Cx
Alimentation 1,5 kV CC : Cx
1 pantographe par motrice sous alimentation 1.5 kV CC
1 pantographe par rame sous alimentation 25 kV 50 Hz, alimentation de l'autre motrice par la ligne de toiture 25 kV
Commande manuelle par manipulateur traction / freinage électrodynamique
Consignes d'effort transmises par le réseau informatique embarqué
Par bogie :
1 pont mixte à commutation forcée
1 hacheur principal et 1 hacheur d'excitation
1 onduleur de tension par moteur
Bogie par bogie
Electronique à micro-processeur
Pont mixte à commutation forcée
25 kV à enroulements secondaires multiples
1 500 V CC
Semi-conducteurs refroidis par immersion dans des cuves étanches contenant un fluide frigorigène
Triphasé synchrone autopiloté
1 460 kg
1 par essieu moteur
Sous caisse
1 120 kW
4 000 tr/mn
Flasqué sur le moteur
Pneumatique à deux conduites type UIC avec assistance électrique (F.E.P.)
Motrice
Electrodynamique de type rhéostatique, amorçable depuis la haute tension ou la batterie du bloc moteur concerné
1 884 kW à la jante par bogie moteur
Rames 201 à 230 :
1 disque par essieu, ventilé, en acier, flasqué dans l'une des roues
Rames 231 et suivantes :
1 semelle de 350 mm par roue, actionnée par un bloc de freinage
Rames 201 à 230 :
Dispositif de Vitesse Imposée
Onduleurs et ponts mixtes à thyristors
Hacheurs à GTO
Fritté
Rames 231 et suivantes :
Composite
800 daN de 300 km/h à 200 km/h
2 200 daN de 200 km/h à 0
Conjugaison locale bogie par bogie des freins électrodynamique et à friction, pilotée par l'électronique de commande
A ressort, à application automatique
1 par bogie
Bogie par bogie
Principale
1 par motrice
2 800 Nl/mn sous 9 bar
Ligne de train 1 500 V CC
1 par motrice
500 V CC, distribué à toute la rame
Motrice
5 par motrice
50 kVA
Antienrayeur à régulation du glissement
Détection de non rotation d'essieu
A vis
Bi-colonnes, à adsorption
Convertisseur statique de type hacheur, à GTO
Convertisseur statique de type onduleur, à GTO
380 V triphasé 50 Hz
Cadmium-Nickel
1 par bloc moteur
72 V CC
Motrice
Chauffage-climatisation, à régulation
1 unité par motrice
Par batterie de chauffe et soufflage d'air
Par soufflage d'air réfrigéré
Chauffage par ligne de train 1 500 V CC
Climatisation sur réseau 380 V triphasé 50 Hz
Motrice
Louvoyante-coulissante, à 1 vantail
2 par remorque, sauf en R4 (pas de porte d'accès voyageurs)
Pneumatique
Coulissante, à 2 vantaux
4 par remorque, sauf en R4 (pas de portes de salle)
Pneumatique
Louvoyante-coulissante, à 1 vantail
2 en R4 (approvisionnement du bar)
2 en R1 (compartiment à bagages)
2 en R8 (compartiment à bagages)
Pneumatique
Etanche
Non
TORNAD Etoile
2 calculateurs redondants dans chaque motrice
Gestion du réseau
Signalisation au pupitre de conduite (défaillances majeures)
Assistance à l'Essai des Freins à Agent Seul
Guide de dépannage (console pupitre)
Sonorisation / interphonie de la rame
Fonctions informations (pour l'agent de train, depuis la console en R4)
Aide à la maintenance (tests en Entretien)
Electroniques de contrôle-commande traction-freinage reliées au réseau
1 ordinateur en R2 / R3 / R5 / R6 / R7
2 ordinateurs en R1 et R8
Contrôle-commande de la climatisation
Contrôle-commande des portes d'accès voyageurs
Gestion des afficheurs de destination intérieurs et extérieurs
Antienrayage / Détection de non rotation d'essieu
Détection d'instabilité bogie
Détection et mémorisation des défauts
Dialogue réseau informatique
Répétition des signaux
KVB
TVM 300
TVM 430
Motrice
22.150 m 155.890 m 21.845 m 18.700 m
2.814 m 2.904 m 2.904 m
4.100 m
14.000 m 18.700 m
67 800 kg 244 400 kg
288 400 kg
2
9
Tronçon de remorques
Remorque d'extrémité (R1 /
R10)
Remorque intermédiaire
(R2 à R9)
Remorques
Aluminium
Aluminium
Remorques
En H
Acier
Mécano-soudé
Par pivot
3.000 m
920 mm
850 mm
Y237A (intermédiaires)
Y237B (extrémités)
Ressorts hélicoïdaux
Pneumatique, type SR10
Amortisseurs anti-galop sur suspension
primaire
Amortisseurs anti-lacets
caisse-bogie
Amortisseurs transversaux caisse-bogie
Barre anti-roulis
Par capteur sur longeron
Remorques
Fritté
4 disques acier non ventilés Ø
640 mm épaisseur 45
mm par essieu
Fritté
Auxiliaire
1 par motrice
A piston
Remorques
300 kVA
3 000 daN de 300 km/h à 220
km/h (bogie intermédiaire)
2 550 daN de 300 km/h à 220
km/h (bogie d'extrémité)
4 400 daN de 220 km/h à 0
(bogie intermédiaire)
3 740 daN de 200 km/h à 0
(bogie d'extrémité)
Par distributeur UIC et relais de débit (indépendance par bogie)
Antienrayeur principal à régulation du glissement
Antienrayeur de secours à régulation du glissement
Détection de non rotation d'essieuEssieu par essieu
50 Nl/mn sous 9 bar
Mono-colonne, à adsorption
Convertisseur statique de type onduleur, à GTO2 par tronçon, connectés sur le
réseau 500 V CC
Plomb
2 par tronçon
Remorques
Remorques
380 V triphasé 50 Hz, distribué
en 2 réseaux
72 V CC, distribué en 2
réseaux redondants
Chauffage-climatisation, à
régulation2 unités par remorque
Par batterie de chauffe et
soufflage d'airPar soufflage d'air réfrigéré
Par l'ordinateur de remorque,
secours éventuel par l'ordinateur de la remorque
adjacente
Chauffage par ligne de train 1
500 V CC
Climatisation sur réseau 380 V triphasé 50 Hz
2 amortisseurs longitudinaux caisse-caisse
bas
2 amortisseurs longitudinaux caisse-caisse
hauts
1 amortisseur transversal anti-
gîte
TGV Atlantique
Type
Nombre de rame construites
Date de livraison de la première rame
Date de livraison de la dernière rame
Couplabilité en UM
IdentificationRame
Motrice 1
Remorque 1
Remorque 2
Remorque 3
Remorque 4
Remorque 5
Remorque 6
Remorque 7
Remorque 8
Remorque 9
Remorque 10
Motrice 2
Caractéristiques générales
Longueur hors tout
Largeur de caisse
Hauteur maximale au-dessus du rail
Hauteur du plancher au-dessus du rail
Entre-axe des pivots de bogies
Nombre de bogies moteurs
Nombre de bogies porteurs
Mode de traction
Alimentation électrique
DiagrammeComposition
Nombre de places assises (hors strapontins)
Motrice
Remorque 1
Remorque 2
Remorque 3
Remorque 4
Remorque 5
Remorque 6
Masse à vide en ordre de marche
Masse en charge normale
Remorque 6
Remorque 7
Remorque 8
Remorque 9
Remorque 10
PerformancesTraction
Vitesse maximale
Puissance maximale à la jante en traction
Effort de traction à la jante au démarrage
Distance et temps pour atteindre 300 km/h en charge normale
Accélération résiduelle à 300 km/h en charge normale
Freinage
Distance d'arrêt depuis 300 km/h en charge normale et en palier
Distance d'arrêt depuis 270 km/h en charge normale et en palier
Distance d'arrêt depuis 160 km/h en charge normale et en palier
Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'une rame
Matériau du châssis
Matériau de la caisse
Bogies
Type
Châssis
Matériau du châssis
Construction
Entraînement caisse-bogie
Diamètre de roue neuve
Diamètre de roue usée
Transmission de l'effort de traction
Rapport global de transmission
Rapport du pont moteur
Suspension primaire
Suspension secondaire
Amortissement
Détection d'instabilité
Equipements de tractionCaptage
Nombre de pantographes
Types
Règles d'utilisation
Contrôle-commande
Mode de commande
Chaudron
Empattement
Equipements de puissance
Schéma de traction
Indépendance de commande
Type de commande
Redressement de la tension d'alimentation
Transformateur
Tension d'alimentation des équipements de traction
Technologie des équipements de puissance
Moteur de traction
Type
Masse
Nombre
Installation
Puissance unitaire maximale
Vitesse maximale de rotation
Réducteur
Equipements de freinageContrôle-commande
Mode de commande
Equipements de freinage
Frein électrodynamique
Puissance du rhéostat de freinage
Frein mécanique
Matériau de friction
Effort maximal de freinage par bogie
Commande des freins
Frein de parking
Nombre de freins de parking
Equipement d'antienrayage
Mode d'action de l'antienrayeur
Production d'air comprimé
Nombre d'unités de production d'air
Type de compresseur
Débit nominal du compresseur
Production d'énergie électrique auxiliaireAlimentation de la rame
Alimentation haute tension
Alimentation des auxiliaires rame
Nombre de convertisseurs
Puissance unitaire
Réseau moyenne tension
Alimentation des véhicules
Alimentation des auxiliaires véhicule
Nombre de convertisseurs
Puissance unitaire
Tension d'alimentation des auxiliaires
Type de batteries
Nombre de blocs batteries
Réseau basse tension
Confort thermique
Type
Nombre
Chauffage
Climatisation
Contrôle-commande
Alimentation
Type de sécheur principal
Alimentation
Confort dynamique
Amortisseurs
PortesPorte d'accès voyageurs
Nombre de portes d'accès voyageurs
Actuation des portes d'accès voyageurs
Porte de salle
Nombre de portes de salles
Actuation des portes de salle
Porte de chargement
Nombre de portes de chargement
Actuation des portes de chargement
IntercirculationType
Largeur / hauteur de passage
Portes de fermeture
Type des portes de fermeture
Actuation des portes de fermeture
Système informatique embarquéType
Unité centrale
Fonctions assurées par l'unité centrale
Equipement des motrices
Equipement des remorques
Fonctions assurées en remorque
Equipements de sécuritéTypes de signalisations compatibles
Informations complémentairesLa rame 325 a battu par deux fois le record du monde de vitesse sur rail :
* le 05 décembre 1989, avec 482.4 km/h
* le 18 mai 1990, avec 515.3 km/h
* Diamètre des roues motrices porté à 1 050 mm (05-12-1989), puis à 1 092 mm (18-05-1990)
* Modification du rapport du pont moteur, passé à 1.065
* Dépose de trois des quatre pantographes (seul le pantographe 25 kV de queue était utilisé)
Lors du record du 05 décembre 1989, la rame était composée des deux motrices encadrant les remorques 1, 4, 6 et 10, soit une masse totale de 280 tonnes.
Lors du record du 18 mai 1990, la rame était composée des deux motrices encadrant les remorques 1, 4 et 10, soit une masse totale de 250 tonnes.
Les principales modifications apportées par rapport à une rame de série, hormis la longueur de la rame, étaient les suivantes :
* Installation d'un second amortisseur anti-lacets sur les bogies des motrices
* Modification de la ligne de toiture 25 kV pour dépose des isolateurs de traversées inter-caisses
* Carénage des baignoires de pantographes en motrices
* Carénage des bogies moteurs (jupes additionnelles)
* Carénages souples installés entre les remorques (fermeture des césures inter-caisses)
* Ecrans aérodynamiques entre motrices et remorques d'extrémités, sous l'attelage
* Becquet aérodynamique sur le nez de la motrice arrière
Par ailleurs, la tension d'alimentation de la caténaire a été portée à 29.5 kV.
Rame articulée
105
Jun-88
25-Mar-92
Uniquement avec les rames TGV Atlantique, à concurrence de 2 rames maximum
TGV 301 à TGV 405
TGV 2400x (x = numéro d'ordre de sortie multiplié par 2, moins 1)
TGV ZR Au 241x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Au 242x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Au 243x (x = numéro de la rame)
TGV ZR u 244x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 245x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 246x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 247x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 248x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 249x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 240x (x = numéro de la rame)
TGV 2400x (x = numéro d'ordre de sortie multiplié par 2)
Rame
237.590 m
444 000 kg
485 000 kg
4
11
Electrique
25 kV monophasé 50 Hz / 1.5 kV continu
Motrice + 10 Remorques + Motrice
1ère classe : 116
2nde classe : 369
Total : 485
Poste de conduite à gauche
1ère classe "coach" + salon
Non fumeurs
44 places + 1 strapontin
Emplacement handicapé
1 WC accessible handicapé
Equipements de restauration à la place en extrémité de voiture (côté R2)
1ère classe semi-compartiments
Non fumeurs
36 places + 3 strapontins
1 WC
Equipements de restauration à la place en extrémité de voiture (côté R1)
1ère classe semi-compartiments
Non fumeurs
36 places + 7 strapontins
1 WC
Espace téléphone
Bar
Espace téléphone
Local agent de train côté R3
2nde classe "coach"
Non fumeurs
60 places + 4 strapontins
2 WC
2nde classe "coach"
Non fumeurs
60 places + 4 strapontins
2 WC
Espace téléphone
2nde classe "coach"
Non fumeurs
60 places + 7 strapontins
1 WC
2nde classe "coach"
Non fumeurs
56 places + 4 strapontins
Compartiments "Famille"
2 WC
2nde classe "coach"
Non fumeurs
56 places + 4 strapontins
Compartiments "Famille"
2 WC, dont 1 avec équipement nursery
2nde classe "coach"
Non fumeurs
77 places + 3 strapontins
Espace groupe en extrémité côté motrice
2 WC
Ligne à grande vitesse : 300 km/h
Ligne classique équipée : 220 km/h
Alimentation 25 kV 50 Hz : 8 750 kW
Alimentation 1.5 kV CC : 3 880 kW
212 kN
16 250 m / 6 mn 30 sec
3 350 m
2 650 m
900 m
360 000 km
Motrice
Acier
Acier
Motrice
Y230A
En H
Acier
Mécano-soudé
Par pivot
3.000 m
920 mm
850 mm
2.1894
1.16
Blocs sandwich acier-caoutchouc
Ressorts hélicoïdaux
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire
Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie
2 par motrice
Alimentation 25 kV 50 Hz : GPU
Alimentation 1,5 kV CC : GPU
1 pantographe par motrice sous alimentation 1.5 kV CC
1 pantographe par rame sous alimentation 25 kV 50 Hz, alimentation de l'autre motrice par la ligne de toiture 25 kV
Commande manuelle par manipulateur traction / freinage électrodynamique
Consignes d'effort transmises par le réseau informatique embarqué
Par transmission coulissante ("tripode") et pont moteur calé sur essieu
Dispositif de Vitesse Imposée
Par bogie :
1 pont mixte à commutation forcée
1 hacheur principal et 1 hacheur d'excitation
1 onduleur de tension par moteur
Bogie par bogie
Electronique à micro-processeur
Pont mixte à commutation forcée
25 kV à enroulements secondaires multiples
1 500 V CC
Semi-conducteurs refroidis par immersion dans des cuves étanches contenant un fluide frigorigène
Triphasé synchrone autopiloté
1 460 kg
1 par essieu moteur
Sous caisse
1 120 kW
4 000 tr/mn
Flasqué sur le moteur
Pneumatique à deux conduites type UIC avec assistance électrique (F.E.P.)
Motrice
Electrodynamique de type rhéostatique, amorçable depuis la haute tension ou la batterie du bloc moteur concerné
1 573 kW à la jante par bogie moteur
1 semelle de 350 mm par roue, actionnée par un bloc de freinage
Composite
800 daN de 300 km/h à 200 km/h
2 200 daN de 200 km/h à 0
Conjugaison locale bogie par bogie des freins électrodynamique et à friction, pilotée par l'électronique de commande
A ressort, à application automatique
1 par bogie
Onduleurs et ponts mixtes à thyristors
Hacheurs à GTO
Bogie par bogie
Principale
1 par motrice
2 800 Nl/mn sous 9 bar
Ligne de train 1 500 V CC
1 par motrice
500 V CC, distribué à toute la rame
Motrice
5 par motrice
50 kVA
380 V triphasé 50 Hz
Cadmium-Nickel
1 par bloc moteur
72 V CC
Motrice
Chauffage-climatisation, à régulation
1 unité par motrice
Par batterie de chauffe et soufflage d'air
Par soufflage d'air réfrigéré
Chauffage par ligne de train 1 500 V CC
Antienrayeur à régulation du glissement
Détection de non rotation d'essieu
A vis
Bi-colonnes, à adsorption
Convertisseur statique de type hacheur, à GTO
Convertisseur statique de type onduleur, à GTO
Climatisation sur réseau 380 V triphasé 50 Hz
Motrice
Louvoyante-coulissante, à 1 vantail
2 par remorque, sauf en R4 (pas de porte d'accès voyageurs)
Pneumatique
Coulissante, à 1 vantail
2 par remorque, sauf en R4 (pas de portes de salle)
Pneumatique
Louvoyante-coulissante, à 1 vantail
2 en R4 (approvisionnement du bar)
2 en R1 (compartiment à bagages)
Pneumatique
Etanche
Non
TORNAD
2 calculateurs redondants dans chaque motrice
Gestion du réseau
Signalisation au pupitre de conduite (défaillances majeures)
Assistance à l'Essai des Freins à Agent Seul
Guide de dépannage (console pupitre)
Sonorisation / interphonie de la rame
Fonctions informations (pour l'agent de train, depuis la console en R4)
Aide à la maintenance (tests en Entretien)
Electroniques de contrôle-commande traction-freinage reliées au réseau
1 ordinateur en R2 / R3 / R5 / R6 / R7 / R8 / R9
2 ordinateurs en R1 et R10
Contrôle-commande de la climatisation
Contrôle-commande des portes d'accès voyageurs
Gestion des afficheurs de destination intérieurs et extérieurs
Antienrayage / Détection de non rotation d'essieu
Détection d'instabilité bogie
Détection et mémorisation des défauts
Dialogue réseau informatique
Répétition des signaux
KVB
TVM 300
TVM 430 (pour certaines rames)
Motrice
22.150 m 193.290 m 21.845 m 18.700 m
2.814 m 2.904 m 2.904 m
4.100 m 3.480 m
1.069 m 1.069 m
14.000 m 18.700 m
Tronçon de remorques
Remorque d'extrémité (R1 /
R10)
Remorque intermédiaire
(R2 à R9)
67 800 kg 308 400 kg
349 400 kg
2
11
Remorques
Acier
Acier
Remorques
En H
Acier
Mécano-soudé
Par pivot
3.000 m
920 mm
850 mm
Y237A (intermédiaires)
Y237B (extrémités)
Ressorts hélicoïdaux
Pneumatique, type SR10
Amortisseurs anti-galop sur suspension
primaire
Amortisseurs anti-lacets
caisse-bogie
Amortisseurs transversaux caisse-bogie
Barre anti-roulis
Par capteur sur longeron
Remorques
Fritté
4 disques acier non ventilés Ø
640 mm épaisseur 45
mm par essieu
3 000 daN de 300 km/h à 220
km/h (bogie intermédiaire)
2 550 daN de 300 km/h à 220
km/h (bogie d'extrémité)
4 400 daN de 220 km/h à 0
(bogie intermédiaire)
3 740 daN de 200 km/h à 0
(bogie d'extrémité)
Par distributeur UIC et relais de débit (indépendance par bogie)
Auxiliaire
1 par motrice
A piston
Remorques
300 kVA
Plomb
2 par tronçon
Remorques
Antienrayeur principal à régulation du glissement
Antienrayeur de secours à régulation du glissement
Détection de non rotation d'essieuEssieu par
essieu
50 Nl/mn sous 9 bar
Mono-colonne, à adsorption
Convertisseur statique de type onduleur, à GTO2 par tronçon, connectés sur le
réseau 500 V CC
380 V triphasé 50 Hz, distribué
en 2 réseaux
72 V CC, distribué en 2
réseaux redondants
Chauffage-climatisation, à
régulation1 unité par remorque
Par batterie de chauffe et
soufflage d'airPar soufflage d'air réfrigéré
Par l'ordinateur de remorque,
secours éventuel par l'ordinateur de la remorque
adjacente
Chauffage par ligne de train 1
500 V CC
Remorques
Climatisation sur réseau 380 V triphasé 50 Hz
2 amortisseurs longitudinaux caisse-caisse
bas
2 amortisseurs longitudinaux caisse-caisse
hauts
1 amortisseur transversal anti-
gîte
TGV Réseau bicourant
Type
Nombre de rame construites
Date de livraison de la première rame
Date de livraison de la dernière rame
Couplabilité en UM
IdentificationRame
Motrice 1
Remorque 1
Remorque 2
Remorque 3
Remorque 4
Remorque 5
Remorque 6
Remorque 7
Remorque 8
Motrice 2
Caractéristiques générales
Longueur hors tout
Largeur de caisse
Hauteur maximale au-dessus du rail
Hauteur du plancher au-dessus du rail
Entre-axe des pivots de bogies
Nombre de bogies moteurs
Nombre de bogies porteurs
Mode de traction
Alimentation électrique
DiagrammeComposition
Nombre de places assises (hors strapontins)
Motrice
Remorque 1
Masse à vide en ordre de marche
Masse en charge normale
Remorque 2
Remorque 3
Remorque 4
Remorque 5
Remorque 6
Remorque 7
Remorque 8
Remorque 8
PerformancesTraction
Vitesse maximale
Puissance maximale à la jante en traction
Effort de traction à la jante au démarrage
Distance et temps pour atteindre 300 km/h en charge normale
Accélération résiduelle à 300 km/h en charge normale
Freinage
Distance d'arrêt depuis 300 km/h en charge normale et en palier
Distance d'arrêt depuis 270 km/h en charge normale et en palier
Distance d'arrêt depuis 160 km/h en charge normale et en palier
Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'une rame
Matériau du châssis
Matériau de la caisse
Bogies
Type
Châssis
Matériau du châssis
Construction
Entraînement caisse-bogie
Diamètre de roue neuve
Diamètre de roue usée
Transmission de l'effort de traction
Rapport global de transmission
Rapport du pont moteur
Suspension primaire
Suspension secondaire
Amortissement
Chaudron
Empattement
Amortissement
Détection d'instabilité
Equipements de tractionCaptage
Nombre de pantographes
Types
Règles d'utilisation
Contrôle-commande
Mode de commande
Equipements de puissance
Schéma de traction
Indépendance de commande
Type de commande
Redressement de la tension d'alimentation
Transformateur
Tension d'alimentation des équipements de traction
Technologie des équipements de puissance
Moteur de traction
Type
Masse
Nombre
Installation
Puissance unitaire maximale
Vitesse maximale de rotation
Réducteur
Equipements de freinageContrôle-commande
Mode de commande
Equipements de freinage
Frein électrodynamique
Puissance du rhéostat de freinage
Frein mécanique
Matériau de friction
Effort maximal de freinage par bogie
Commande des freins
Frein de parking
Nombre de freins de parking
Equipement d'antienrayage
Mode d'action de l'antienrayeur
Production d'air comprimé
Nombre d'unités de production d'air
Type de compresseur
Débit nominal du compresseur
Production d'énergie électrique auxiliaireAlimentation de la rame
Alimentation haute tension
Alimentation des auxiliaires rame
Nombre de convertisseurs
Puissance unitaire
Réseau moyenne tension
Alimentation des véhicules
Alimentation des auxiliaires véhicule
Nombre de convertisseurs
Puissance unitaire
Type de sécheur principal
Tension d'alimentation des auxiliaires
Type de batteries
Nombre de blocs batteries
Réseau basse tension
Confort thermique
Type
Nombre
Chauffage
Climatisation
Contrôle-commande
Alimentation
Confort dynamique
Amortisseurs
PortesPorte d'accès voyageurs
Nombre de portes d'accès voyageurs
Actuation des portes d'accès voyageurs
Porte de salle
Nombre de portes de salles
Actuation des portes de salle
Porte de chargement
Nombre de portes de chargement
Actuation des portes de chargement
IntercirculationType
Largeur / hauteur de passage
Portes de fermeture
Type des portes de fermeture
Actuation des portes de fermeture
Système informatique embarquéType
Unité centrale
Fonctions assurées par l'unité centrale
Equipement des motrices
Equipement des remorques
Fonctions assurées en remorque
Equipements de sécuritéTypes de signalisations compatibles
Informations complémentaires
* L'aménagement intérieur, avec un diagramme uniquement de type "coach" dans les deux classes et un pas de sièges augmenté
La rame TGV Réseau dérive étroitement de la rame TGV Atlantique. Elle est destinée essentiellement aux liaisons TGV vers le nord de la France (Paris-Lille-Calais) et intersecteurs entre le Nord de la France d'une part, le Sud-Est, l'Ouest et le Sud-Ouest d'autre part. Les principales adaptations concernent :
* La longueur de la rame, ramenée à 200 m (8 remorques) de manière à être compatibles avec les installations des gares sur le réseau Sud-Est (longueur identique à la rame TGV-PSE)
* Le freinage rhéostatique, renforcé pour permettre le freinage de maintien et de ralentissement dans les fortes pentes rencontrées sur les lignes du Sud-Est de la France.
Rame articulée
50
2-Jul-92
9-May-94
Entre elles et avec les rames TGV Réseau tricourant, TGV Duplex, TGV-PBA et TGV-PBKA, à concurrence de 2 rames maximum
TGV 501 à TGV 550
TGV 2800x (x = numéro d'ordre de sortie multiplié par 2, moins 1)
TGV ZR Au 281x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Au 282x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Au 283x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 284x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 285x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 286x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 287x (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 288x (x = numéro de la rame)
TGV 2800x (x = numéro d'ordre de sortie multiplié par 2)
Rame
200.190 m
386 000 kg
416 000 kg
4
9
Electrique
25 kV monophasé 50 Hz / 1.5 kV continu
Motrice + 8 Remorques + Motrice
1ère classe : 120
2nde classe : 257
Total : 377
Poste de conduite à gauche
1ère classe "coach" + salon
Non fumeurs
42 places + 1 strapontin
Emplacement handicapé
1 WC accessible handicapé
Equipements de restauration à la place en extrémité de voiture (côté R2)
1ère classe "coach"
Non fumeurs
39 places + 3 strapontins
1 WC
Equipements de restauration à la place en extrémité de voiture (côté R1)
1ère classe "coach"
Non fumeurs
39 places + 6 strapontins
1 WC
Espace téléphone
2nde classe "coach"
Non fumeurs
16 places
Bar
Espace téléphone
Local agent de train côté R3
2nde classe "coach"
Non fumeurs
56 places + 4 strapontins
2 WC
2nde classe "coach"
Non fumeurs
56 places + 4 strapontins
Espaces "Famille"
2 WC
Espace téléphone
2nde classe "coach"
Non fumeurs
56 places + 4 strapontins
Espaces "Famille"
1 WC
2nde classe "coach"
Non fumeurs
73 places + 3 strapontins
Espace "Groupes"
2 WC
Ligne à grande vitesse : 300 km/h
Ligne classique équipée : 220 km/h
Alimentation 25 kV 50 Hz : 8 750 kW
Alimentation 1.5 kV CC : 3 880 kW
212 kN
3 350 m
2 650 m
900 m
360 000 km
Motrice
Acier
Acier
Motrice
Y230A
En H
Acier
Mécano-soudé
Par pivot
3.000 m
920 mm
850 mm
2.1894
1.16
Blocs sandwich acier-caoutchouc
Ressorts hélicoïdaux
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire
Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie
Par transmission coulissante ("tripode") et pont moteur calé sur essieu
2 par motrice
Alimentation 25 kV 50 Hz : GPU
Alimentation 1,5 kV CC : GPU
1 pantographe par motrice sous alimentation 1.5 kV CC
1 pantographe par rame sous alimentation 25 kV 50 Hz, alimentation de l'autre motrice par la ligne de toiture 25 kV
Commande manuelle par manipulateur traction / freinage électrodynamique
Consignes d'effort transmises par le réseau informatique embarqué
Par bogie :
1 pont mixte à commutation forcée
1 hacheur principal et 1 hacheur d'excitation
1 onduleur de tension par moteur
Bogie par bogie
Electronique à micro-processeur
Pont mixte à commutation forcée
25 kV à enroulements secondaires multiples
1 500 V CC
Semi-conducteurs refroidis par immersion dans des cuves étanches contenant un fluide frigorigène
Triphasé synchrone autopiloté
1 460 kg
1 par essieu moteur
Sous caisse
1 120 kW
4 000 tr/mn
Flasqué sur le moteur
Pneumatique à deux conduites type UIC avec assistance électrique (F.E.P.)
Motrice
Electrodynamique de type rhéostatique, amorçable depuis la haute tension ou la batterie du bloc moteur concerné
1 884 kW à la jante par bogie moteur
Dispositif de Vitesse Imposée
Onduleurs et ponts mixtes à thyristors
Hacheurs à GTO
1 semelle de 350 mm par roue, actionnée par un bloc de freinage
Composite
800 daN de 300 km/h à 200 km/h
2 200 daN de 200 km/h à 0
Conjugaison locale bogie par bogie des freins électrodynamique et à friction, pilotée par l'électronique de commande
A ressort, à application automatique
1 par bogie
Bogie par bogie
Principale
1 par motrice
2 800 Nl/mn sous 9 bar
Ligne de train 1 500 V CC
1 par motrice
500 V CC, distribué à toute la rame
Motrice
5 par motrice
50 kVA
Antienrayeur à régulation du glissement
Détection de non rotation d'essieu
A vis
Bi-colonnes, à adsorption
Convertisseur statique de type hacheur, à GTO
Convertisseur statique de type onduleur, à GTO
380 V triphasé 50 Hz
Cadmium-Nickel
1 par bloc moteur
72 V CC
Motrice
Chauffage-climatisation, à régulation
1 unité par motrice
Par batterie de chauffe et soufflage d'air
Par soufflage d'air réfrigéré
Chauffage par ligne de train 1 500 V CC
Climatisation sur réseau 380 V triphasé 50 Hz
Motrice
Louvoyante-coulissante, à 1 vantail
2 par remorque, sauf en R4 (pas de porte d'accès voyageurs)
Pneumatique
Coulissante, à 1 vantail
2 par remorque, sauf en R4 (pas de portes de salle)
Pneumatique
Louvoyante-coulissante, à 1 vantail
2 en R4 (approvisionnement du bar)
2 en R1 (compartiment à bagages)
Pneumatique
Etanche
Non
TORNAD Etoile
2 calculateurs redondants dans chaque motrice
Gestion du réseau
Signalisation au pupitre de conduite (défaillances majeures)
Assistance à l'Essai des Freins à Agent Seul
Guide de dépannage (console pupitre)
Sonorisation / interphonie de la rame
Fonctions informations (pour l'agent de train, depuis la console en R4)
Aide à la maintenance (tests en Entretien)
Electroniques de contrôle-commande traction-freinage reliées au réseau
1 ordinateur en R2 / R3 / R5 / R6 / R7
2 ordinateurs en R1 et R8
Contrôle-commande de la climatisation
Contrôle-commande des portes d'accès voyageurs
Gestion des afficheurs de destination intérieurs et extérieurs
Antienrayage / Détection de non rotation d'essieu
Détection d'instabilité bogie
Détection et mémorisation des défauts
Dialogue réseau informatique
Répétition des signaux
KVB
TVM 300
TVM 430
Motrice
22.150 m 155.890 m 21.845 m 18.700 m
2.814 m 2.904 m 2.904 m
4.100 m 3.480 m
1.069 m 1.069 m
14.000 m 18.700 m
67 800 kg 250 400 kg
280 400 kg
2
9
Tronçon de remorques
Remorque d'extrémité (R1 /
R10)
Remorque intermédiaire
(R2 à R9)
Remorques
Acier
Acier
Remorques
En H
Acier
Mécano-soudé
Par pivot
3.000 m
920 mm
850 mm
Y237A (intermédiaires)
Y237B (extrémités)
Ressorts hélicoïdaux
Pneumatique, type SR10
Amortisseurs anti-galop sur suspension
primaire
Amortisseurs anti-lacets
caisse-bogie
Remorques
Amortisseurs transversaux caisse-bogie
Barre anti-roulis
Par capteur sur longeron
Fritté
Auxiliaire
1 par motrice
A piston
Remorques
300 kVA
4 disques acier non ventilés Ø
640 mm épaisseur 45
mm par essieu
3 000 daN de 300 km/h à 220
km/h (bogie intermédiaire)
2 550 daN de 300 km/h à 220
km/h (bogie d'extrémité)
4 400 daN de 220 km/h à 0
(bogie intermédiaire)
3 740 daN de 200 km/h à 0
(bogie d'extrémité)
Par distributeur UIC et relais de débit (indépendance par bogie)
Antienrayeur principal à régulation du glissement
Antienrayeur de secours à régulation du glissement
Détection de non rotation d'essieuEssieu par
essieu
50 Nl/mn sous 9 bar
Mono-colonne, à adsorption
Convertisseur statique de type onduleur, à GTO2 par tronçon, connectés sur le
réseau 500 V CC
Plomb
2 par tronçon
Remorques
Remorques
380 V triphasé 50 Hz, distribué
en 2 réseaux
72 V CC, distribué en 2
réseaux redondants
Chauffage-climatisation, à
régulation1 unité par remorque
Par batterie de chauffe et
soufflage d'airPar soufflage d'air réfrigéré
Par l'ordinateur de remorque,
secours éventuel par l'ordinateur de la remorque
adjacente
Chauffage par ligne de train 1
500 V CC
Climatisation sur réseau 380 V triphasé 50 Hz
2 amortisseurs longitudinaux caisse-caisse
bas
2 amortisseurs longitudinaux caisse-caisse
hauts
1 amortisseur transversal anti-
gîte
TGV Réseau tricourant
Type
Nombre de rame construites
Date de livraison de la première rame
Date de livraison de la dernière rame
Couplabilité en UM
IdentificationRame
Motrice 1
Remorque 1
Remorque 2
Remorque 3
Remorque 4
Remorque 5
Remorque 6
Remorque 7
Remorque 8
Motrice 2
Caractéristiques générales
Longueur hors tout
Largeur de caisse
Hauteur maximale au-dessus du rail
Hauteur du plancher au-dessus du rail
Entre-axe des pivots de bogies
Nombre de bogies moteurs
Nombre de bogies porteurs
Mode de traction
Alimentation électrique
DiagrammeComposition
Nombre de places assises (hors strapontins)
Motrice
Remorque 1
Remorque 2
Masse à vide en ordre de marche
Masse en charge normale
Remorque 2
Remorque 3
Remorque 4
Remorque 5
Remorque 6
Remorque 7
Remorque 8
Remorque 8
PerformancesTraction
Vitesse maximale
Puissance maximale à la jante en traction
Effort de traction à la jante au démarrage
Distance et temps pour atteindre 300 km/h en charge normale
Accélération résiduelle à 300 km/h en charge normale
Freinage
Distance d'arrêt depuis 300 km/h en charge normale et en palier
Distance d'arrêt depuis 270 km/h en charge normale et en palier
Distance d'arrêt depuis 160 km/h en charge normale et en palier
Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'une rame
Matériau du châssis
Matériau de la caisse
Bogies
Type
Châssis
Matériau du châssis
Construction
Entraînement caisse-bogie
Diamètre de roue neuve
Diamètre de roue usée
Transmission de l'effort de traction
Rapport global de transmission
Rapport du pont moteur
Suspension primaire
Suspension secondaire
Amortissement
Chaudron
Empattement
Amortissement
Détection d'instabilité
Equipements de tractionCaptage
Nombre de pantographes
Types
Règles d'utilisation
Contrôle-commande
Mode de commande
Equipements de puissance
Schéma de traction
Indépendance de commande
Type de commande
Redressement de la tension d'alimentation
Transformateur
Tension d'alimentation des équipements de traction
Technologie des équipements de puissance
Moteur de traction
Type
Masse
Nombre
Installation
Puissance unitaire maximale
Vitesse maximale de rotation
Réducteur
Equipements de freinageContrôle-commande
Mode de commande
Equipements de freinage
Frein électrodynamique
Puissance du rhéostat de freinage
Frein mécanique
Matériau de friction
Effort maximal de freinage par bogie
Commande des freins
Frein de parking
Nombre de freins de parking
Equipement d'antienrayage
Mode d'action de l'antienrayeur
Production d'air comprimé
Nombre d'unités de production d'air
Type de compresseur
Débit nominal du compresseur
Production d'énergie électrique auxiliaireAlimentation de la rame
Alimentation haute tension
Alimentation des auxiliaires rame
Nombre de convertisseurs
Puissance unitaire
Réseau moyenne tension
Alimentation des véhicules
Alimentation des auxiliaires véhicule
Nombre de convertisseurs
Puissance unitaire
Type de sécheur principal
Tension d'alimentation des auxiliaires
Type de batteries
Nombre de blocs batteries
Réseau basse tension
Confort thermique
Type
Nombre
Chauffage
Climatisation
Contrôle-commande
Alimentation
Confort dynamique
Amortisseurs
PortesPorte d'accès voyageurs
Nombre de portes d'accès voyageurs
Actuation des portes d'accès voyageurs
Porte de salle
Nombre de portes de salles
Actuation des portes de salle
Porte de chargement
Nombre de portes de chargement
Actuation des portes de chargement
IntercirculationType
Largeur / hauteur de passage
Portes de fermeture
Type des portes de fermeture
Actuation des portes de fermeture
Système informatique embarquéType
Unité centrale
Fonctions assurées par l'unité centrale
Equipement des motrices
Equipement des remorques
Fonctions assurées en remorque
Equipements de sécuritéTypes de signalisations compatibles
Informations complémentairesLa rame TGV Réseau tricourant est identique à la version bicourant, si ce n'est la chaîne de traction et les auxiliaires adaptés pour le fonctionnement sous alimentation 3 kV CC.
Ces rames relient Paris et certaines métropoles régionales françaises (Lyon, Marseille et Bordeaux notamment) à Bruxelles. Une partie du parc a été adapté pour la circulation en Italie, afin d'assurer les relations Paris-Turin-Milan.
Rame articulée
30
23-Mar-93
15-Nov-95
Entre elles et avec les rames TGV Réseau bicourant, TGV Duplex, TGV-PBA et TGV-PBKA, à concurrence de 2 rames maximum
TGV 4501 à TGV 4530
TGV 3800x (x = numéro d'ordre de sortie multiplié par 2, moins 1)
TGV ZR Au 384x1 (x = numéro de la rame)
TGV ZR Au 384x2 (x = numéro de la rame)
TGV ZR Au 384x3 (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 384x4 (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 384x5 (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 384x6 (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 384x7 (x = numéro de la rame)
TGV ZR Bu 384x8 (x = numéro de la rame)
TGV 3800x (x = numéro d'ordre de sortie multiplié par 2)
Rame
200.190 m
386 000 kg
416 000 kg
4
9
Electrique
25 kV monophasé 50 Hz / 1.5 kV continu / 3 kV continu
Motrice + 8 Remorques + Motrice
1ère classe : 120
2nde classe : 257
Total : 377
Poste de conduite à gauche
1ère classe "coach" + salon
Non fumeurs
42 places + 1 strapontin
Emplacement handicapé
1 WC accessible handicapé
Equipements de restauration à la place en extrémité de voiture (côté R2)
1ère classe "coach"
Non fumeurs
39 places + 3 strapontins
1 WC
Equipements de restauration à la place en extrémité de voiture (côté R1)
1ère classe "coach"
Non fumeurs
39 places + 6 strapontins
1 WC
Espace téléphone
2nde classe "coach"
Non fumeurs
16 places
Bar
Espace téléphone
Local agent de train côté R3
2nde classe "coach"
Non fumeurs
56 places + 4 strapontins
2 WC
2nde classe "coach"
Non fumeurs
56 places + 4 strapontins
Espaces "Famille"
2 WC
Espace téléphone
2nde classe "coach"
Non fumeurs
56 places + 4 strapontins
Espaces "Famille"
1 WC
2nde classe "coach"
Non fumeurs
73 places + 3 strapontins
Espace "Groupes"
2 WC
Ligne à grande vitesse : 300 km/h
Ligne classique équipée : 220 km/h
Alimentation 25 kV 50 Hz : 8 750 kW
Alimentation 1.5 kV CC et 3 kV CC : 3 880 kW
212 kN
3 350 m
2 650 m
900 m
360 000 km
Motrice
Acier
Acier
Motrice
Y230A
En H
Acier
Mécano-soudé
Par pivot
3.000 m
920 mm
850 mm
2.1894
1.16
Blocs sandwich acier-caoutchouc
Ressorts hélicoïdaux
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire
Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie
Par transmission coulissante ("tripode") et pont moteur calé sur essieu
2 par motrice
Alimentation 25 kV 50 Hz : GPU
Alimentation 1,5 kV CC et 3 kV CC : GPU
1 pantographe par motrice sous alimentation 1.5 kV CC et 3 kV CC
1 pantographe par rame sous alimentation 25 kV 50 Hz, alimentation de l'autre motrice par la ligne de toiture 25 kV
Commande manuelle par manipulateur traction / freinage électrodynamique
Consignes d'effort transmises par le réseau informatique embarqué
Par bogie :
1 pont mixte à commutation forcée
1 hacheur principal et 1 hacheur d'excitation
1 onduleur de tension par moteur
Bogie par bogie
Electronique à micro-processeur
Pont mixte à commutation forcée
25 kV à enroulements secondaires multiples
1 500 V CC
Semi-conducteurs refroidis par immersion dans des cuves étanches contenant un fluide frigorigène
Triphasé synchrone autopiloté
1 460 kg
1 par essieu moteur
Sous caisse
1 120 kW
4 000 tr/mn
Flasqué sur le moteur
Pneumatique à deux conduites type UIC avec assistance électrique (F.E.P.)
Motrice
Electrodynamique de type rhéostatique, amorçable depuis la haute tension ou la batterie du bloc moteur concerné
1 884 kW à la jante par bogie moteur
Dispositif de Vitesse Imposée
Onduleurs et ponts mixtes à thyristors
Hacheurs à GTO
1 semelle de 350 mm par roue, actionnée par un bloc de freinage
Composite
800 daN de 300 km/h à 200 km/h
2 200 daN de 200 km/h à 0
Conjugaison locale bogie par bogie des freins électrodynamique et à friction, pilotée par l'électronique de commande
A ressort, à application automatique
1 par bogie
Bogie par bogie
Principale
1 par motrice
2 800 Nl/mn sous 9 bar
Ligne de train 1 500 V CC
1 par motrice
500 V CC, distribué à toute la rame
Motrice
5 par motrice
50 kVA
Antienrayeur à régulation du glissement
Détection de non rotation d'essieu
A vis
Bi-colonnes, à adsorption
Convertisseur statique de type hacheur, à GTO
Convertisseur statique de type onduleur, à GTO
380 V triphasé 50 Hz
Cadmium-Nickel
1 par bloc moteur
72 V CC
Motrice
Chauffage-climatisation, à régulation
1 unité par motrice
Par batterie de chauffe et soufflage d'air
Par soufflage d'air réfrigéré
Chauffage par ligne de train 1 500 V CC
Climatisation sur réseau 380 V triphasé 50 Hz
Motrice
Louvoyante-coulissante, à 1 vantail
2 par remorque, sauf en R4 (pas de porte d'accès voyageurs)
Pneumatique
Coulissante, à 1 vantail
2 par remorque, sauf en R4 (pas de portes de salle)
Pneumatique
Louvoyante-coulissante, à 1 vantail
2 en R4 (approvisionnement du bar)
2 en R1 (compartiment à bagages)
Pneumatique
Etanche
Non
TORNAD Etoile
2 calculateurs redondants dans chaque motrice
Gestion du réseau
Signalisation au pupitre de conduite (défaillances majeures)
Assistance à l'Essai des Freins à Agent Seul
Guide de dépannage (console pupitre)
Sonorisation / interphonie de la rame
Fonctions informations (pour l'agent de train, depuis la console en R4)
Aide à la maintenance (tests en Entretien)
Electroniques de contrôle-commande traction-freinage reliées au réseau
1 ordinateur en R2 / R3 / R5 / R6 / R7
2 ordinateurs en R1 et R8
Contrôle-commande de la climatisation
Contrôle-commande des portes d'accès voyageurs
Gestion des afficheurs de destination intérieurs et extérieurs
Antienrayage / Détection de non rotation d'essieu
Détection d'instabilité bogie
Détection et mémorisation des défauts
Dialogue réseau informatique
Répétition des signaux
KVB
TVM 300
TVM 430
Motrice
22.150 m 155.890 m 21.845 m 18.700 m
2.814 m 2.904 m 2.904 m
4.100 m 3.480 m
1.069 m 1.069 m
14.000 m 18.700 m
67 800 kg 250 400 kg
280 400 kg
2
9
Tronçon de remorques
Remorque d'extrémité (R1 /
R10)
Remorque intermédiaire
(R2 à R9)
Remorques
Acier
Acier
Remorques
En H
Acier
Mécano-soudé
Par pivot
3.000 m
920 mm
850 mm
Y237A (intermédiaires)
Y237B (extrémités)
Ressorts hélicoïdaux
Pneumatique, type SR10
Amortisseurs anti-galop sur suspension
primaire
Amortisseurs anti-lacets
caisse-bogie
Remorques
Amortisseurs transversaux caisse-bogie
Barre anti-roulis
Par capteur sur longeron
Fritté
Auxiliaire
1 par motrice
A piston
Remorques
300 kVA
4 disques acier non ventilés Ø
640 mm épaisseur 45
mm par essieu
3 000 daN de 300 km/h à 220
km/h (bogie intermédiaire)
2 550 daN de 300 km/h à 220
km/h (bogie d'extrémité)
4 400 daN de 220 km/h à 0
(bogie intermédiaire)
3 740 daN de 200 km/h à 0
(bogie d'extrémité)
Par distributeur UIC et relais de débit (indépendance par bogie)
Antienrayeur principal à régulation du glissement
Antienrayeur de secours à régulation du glissement
Détection de non rotation d'essieuEssieu par
essieu
50 Nl/mn sous 9 bar
Mono-colonne, à adsorption
Convertisseur statique de type onduleur, à GTO2 par tronçon, connectés sur le
réseau 500 V CC
Plomb
2 par tronçon
Remorques
Remorques
380 V triphasé 50 Hz, distribué
en 2 réseaux
72 V CC, distribué en 2
réseaux redondants
Chauffage-climatisation, à
régulation1 unité par remorque
Par batterie de chauffe et
soufflage d'airPar soufflage d'air réfrigéré
Par l'ordinateur de remorque,
secours éventuel par l'ordinateur de la remorque
adjacente
Chauffage par ligne de train 1
500 V CC
Climatisation sur réseau 380 V triphasé 50 Hz
2 amortisseurs longitudinaux caisse-caisse
bas
2 amortisseurs longitudinaux caisse-caisse
hauts
1 amortisseur transversal anti-
gîte
Type
Traction
Alimentation
Captage
Écartement bogies
Bogies moteurs
Bogie porteur
Type de bogies
Composition du châssis
Composition de la caisse
Longueur
Largeur
Hauteur maximale
Hauteur du plancher
Masse à vide en ordre de marche
Masse à charge normale
Masse à charge exceptionnelle
Capacité
Postes de conduite
Nombre de portes à un vantail
Nombres de portes à deux vantaux
Largeur des portes d'accès
Vitesse maximale
Tramway à plancher bas, bi-directionnel, 5 caisses
Électrique
750 V (courant continu)
Pantographe unijambiste
1,435 m
2
1
Porteur : Arpège 350 P
Acier - Aluminium
Aluminium
32,50 m
2,65 m
3,27 m
35 cm
40 tonnes
53 tonnes
58 tonnes
Un poste central de conduite à chaque extrémité.
4
8
Porte un vantail : 80 cm- Porte deux vantaux 1,30 m
70 km/h
Extrémités (Moteur) : Arpège 350 M (voir photo)
64 places assises dont 8 sur strapontins et 148 debout soit une capacité totale de 212 voyageurs
