TRAFIC ROUTIER DEPARTEMENTAL 2018

RECENSEMENT ET ANALYSE DU

TRAFIC ROUTIER DEPARTEMENTAL

INFRASTRUCTURES ET MOBILITE

EXPLOITATION ET DEPLACEMENTS

2018

2 Comptages permanents et temporaires 2018 – Edition août 2019

CONSEIL DEPARTEMENTAL DE MEURTHE ET MOSELLE

DIRECTION INFRASTRUCTURES ET MOBILITE

SERVICE EXPLOITATION ET DEPLACEMENTS

L’activité recensement du trafic est organisée au sein du service Exploitation et déplacements par deux opérateurs assistés du responsable de service pour le pilotage de l’activité et l’analyse des données. Contact et coordonnées : 03 83 94 59 70 Depuis début 2016, le recensement du trafic est complété par le relevé de la vitesse maximale pratiquée par 85% des véhicules (V.85), de façon à permettre une approche avec le développement des données d’accidentalité et une meilleure connaissance, pour le gestionnaire du réseau routier des pratiques comportementales des usagers. Ces données ne sont pas publiées dans le présent document mais feront partie d’une publication spécifique à l’accidentologie à venir.

Didier GUILMART Responsable du service Exploitation et Déplacement

Cette plaquette et l’ensemble du recensement sont consultables sur le site internet du Conseil Départemental 54 :

http://www.meurthe-et-moselle.fr/Les actions/Routes/Comptages routiers

http://www.meurthe-et-moselle.fr/Les%20actions/


CONSEIL DEPARTEMENTAL DE MEURTHE ET MOSELLE

1. Surveillance et connaissance du trafic 4

2. Activités de l’unité « Analyse du trafic » 6

3. Localisation des stations permanentes 7

4. Analyse du trafic 2018 8

5. Recensement et évolution du trafic 10

5.1 Territoire de Longwy 10

5.2 Territoire de Briey 13

5.3 Territoire de Val de Lorraine 17 5.4 Territoire de Terres de Lorraine 23

5.5 Territoire du Lunévillois 27 6. Notice technique explicative 31 7. Glossaire 34 8. Liste des destinataires 35


1. SURVEILLANCE ET CONNAISSANCE DU TRAFIC

Connaître les différentes composantes du trafic sur l’ensemble du réseau routier

départemental permet :

De dimensionner les chaussées en fonction du trafic poids lourd (>3,5t) D’adapter l’infrastructure à partir des niveaux de trafic et de service D’optimiser les opérations d’entretien

De fournir les données pour l’étude d’aménagement des carrefours D’avoir une connaissance des vitesses effectivement pratiquées

Le comptage s’effectue ainsi en continu sur le réseau structurant à partir de stations permanentes et autonomes et la pose de compteurs quatre semaines non consécutives dans l’année. Tous les 3 ans sur le réseau principal et tous les 5 ans sur le réseau local en pratiquant un comptage temporaire d’une semaine à l’aide des compteurs mobiles.

PRECISIONS DES COMPTAGES Aujourd’hui on considère que la précision du comptage est suffisante si 95% du trafic est correctement enregistré dont 90 % des poids lourds. Le recensement du trafic est effectué sur notre réseau routier départemental par des compteurs radar à effet « Doppler », ce qui confère une fiabilité des données et participe à la sécurisation des opérations de pose par les opérateurs. La rigueur dans la programmation des recensements et la recherche du défaut aléatoire avant la validation définitive des données sont un gage de qualité et de fiabilité des résultats obtenus. Toutefois, des évènements particuliers sur le réseau routier comme des travaux, des déviations, des manifestations peuvent altérer à la marge les données retranscrites. Sur le réseau local, les sections avec un trafic inférieur à 500 véhicules/jour ne sont plus recensées au profit d’une connaissance trimestrielle du trafic sur les routes les plus fréquentées. Voir aussi la rubrique explicative en fin de document


FREQUENCE DES MESURES

RESEAU STRUCTURANT (792 Km) Les moyennes annuelles sur le réseau structurant sont établies avec les quatre campagnes de recensement, c’est-à-dire une semaine par trimestre. Cela permet d’obtenir une moyenne annuelle proche des données produites par les stations de comptage permanent. RESEAU PRINCIPAL (855 Km) Le recensement du réseau principal a été remis à niveau et déterminé à partir d’une campagne d’une semaine par an, hors périodes de vacances. Les valeurs datent tout au plus de trois ans. RESEAU LOCAL (1553 Km) Les mesures effectuées par les compteurs temporaires sont réalisées sur une semaine dans l’année tous les cinq ans en dehors des périodes de recensement des deux autres réseaux. Ce recensement est en général réalisé en période estivale considérant que la baisse saisonnière du trafic ne joue que peu sur des valeurs relativement faibles.


2. ACTIVITES DE L’UNITE « Analyse du trafic »

L’unité d’analyse de trafic de DGAT/DIM/ED, composée de deux opérateurs, a procédé au recensement et à l’analyse du trafic de 2018. Cette activité est basée sur :

- Le recensement cette année de 200 points de comptage répartis sur l’ensemble du réseau. Certains points de comptage nécessitent la pose de deux compteurs.

- La réalisation de deux études de trafic ponctuel (Projet de carrefours, pourcentage VL/PL sur une section donnée, etc...)

- Une réponse à 6 demandes extérieures (particuliers, bureaux d’études…) - La fourniture des recensements à la région GrandEst et au CEREMA. - La validation et l’exploitation des données des stations de comptages

permanents. La cellule assure de même l’entretien et la maintenance du matériel de comptage soit :

- 78 radars mobiles

- 31 stations de comptage permanent

Depuis 2015, l’unité procède aussi à la maintenance de premier niveau des 6 stations de météorologie routière installées dans chaque territoire. Les deux agents participent aux astreintes de veille qualifiée et de viabilité hivernale en qualité

d’opérateur de la salle opérationnelle

DGAT DIM ED


3. LOCALISATION DES STATIONS PERMANENTES

Territoire de Longwy

- RD 618 - Tellancourt P.R 11+500 - RD 618 - Longlaville P.R 21+680 amené à être supprimé (déclassement) - RD 918 - Mont Saint Martin P.R 04+677 - RD 326 – Belval P.R 05+145

Territoire de Briey

- RD 603 - Jeandelize P.R 03+850 - RD 156 - Landres P.R 03+600 - RD 906 - Lubey P.R 11+220 - RD 906 - Beuvillers P.R 36+580 - RD 613 - Labry P.R 10+500

Territoire de Val de Lorraine

- RD 657 - Belleville P.R 19+400 - RD 611 - Dieulouard P.R 22+600 - RD 904 - Essey et Maizerais P.R 03+950 - RD 910 - Lesménils (*) P.R 04+600 - RD 910 - Lesménils (*) P.R 04+515 - RD 42B - Lesménils (*) P.R 01+500 - RD 910B- Pont à Mousson P.R 01+000 - RD 952 - Norroy les Pont à Mousson P.R 83+800 - RD 321 - Lay Saint Christophe P.R 01+700 - RD 674 - Champenoux P.R 50+700 - RD 83C - Amezule (*) P.R 00+030 - RD 83 - Amezule 1 (*) P.R 14+740 - RD 322 - Amezule (*) P.R 02+900 - RD 322 - Amezule 1 (*) P.R 02+980

Territoire Terres de Lorraine

- RD 5 - Omelmont P.R 04+710 - RD 331 - Messein P.R 02+820 - RD 674 - Colombey les Belles P.R 02+138 - RD 904 - Bruley P.R 27+970 - RD 913 – Ceintrey P.R 36+000

Territoire du Lunévillois

- RD 2 - Varangéville P.R 09+300 - RD 914 - Arracourt P.R 04+700 - RD 914 - Magnières P.R 44+300 - RD 992 - Badonviller P.R 12+900 - RD 400 - Domèvre sur Vezouze P.R 89+050 - RD 935 - Merviller P.R 09+870 (*) Certaines stations gèrent plusieurs boucles notamment au droit des carrefours giratoires


4. ANALYSE DU TRAFIC 2018 La reprise de l’activité économique dès 2016 a été confirmée par une remontée régulière et constante du trafic. Le trafic des véhicules particuliers est en hausse constante, mais aussi le trafic des poids lourds. L’activité industrielle et des services est bien réelle, les transits restent importants ce qui génère d’ailleurs des soucis sur certaines communes des territoires du nord du département. Le bassin d’emploi frontalier du Luxembourg reste très attractif et participe à une augmentation sensible des transits aux heures de pointe, y compris le week-end pour des raisons socio-économiques.

SPECIFICITE DE LA VOIE NOUVELLE DE LA VALLEE DE L’AMEZULE

L’itinéraire principal de la vallée de l’Amezule RD 322-RD 83 Bouxières-aux-dames/Essey-les-Nancy est toujours en progression neuf ans après son ouverture. On peut dire, compte-tenu du trafic, que cet itinéraire est saturé. Cette route départementale s’impose de fait comme un contournement nord-est de Nancy même si elle n’en a jamais eu le statut.

Hausse moyenne de 6 % sur l’ensemble des véhicules et près de 800 à 1000

poids lourds par jour répertoriés en 2018


REPARTITION HORAIRE DES TRAFICS SUR LES ITINERAIRES DOMICILE / TRAVAIL

On constate des difficultés de fluidité du trafic aux heures de pointe sur certains itinéraires. Ces graphes de la RD 331 démontrent que le trafic peut doubler aux heures de pointe.

Suivant les habitudes et lieux d’habitations, les usagers vont se retrouver en situation de ralentissement où l’infrastructure est en saturation pendant une à deux heures le matin ou en fin d’après-midi suivant le sens parcouru.

Ainsi, avec une moyenne journalière de 750 véhicules/heure pour un seul sens, on peut atteindre 1500 véhicules/heure aux heures de pointe. Les usagers empruntant le réseau autoroutier national se retrouvent désormais dans la même situation à certains lieux d’échanges et d’interconnexion avec le réseau structurant départemental.


5. RECENSEMENT ET EVOLUTION DU TRAFIC

5.1 - Territoire de Longwy

Evolution du trafic de 2008 à 2018 Stations fixes autonomes

Augmentation du trafic généralisée sur ce territoire en lien avec la reprise économique et la proximité du bassin d’emploi luxembourgeois adjacent.

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

D618 Longlaville 13728 14817 14032 14354 14329 14132 14415 14218 14855 14727 15412

D618 Tellancourt 8751 8644 8673 8468 8262 8302 8287 8475 8645 8807 9247

D326 Belval 1712 3311 3749

D918 Mt St Martn 2548 2679 2628 2707 2788 2664 2485 2282 2288 2298 2567

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

véh

icu

les

par

jou

r


RECAPITULATIF DES SECTIONS RECENSEES

Légende : R/ST : recensement par radar ou station fixe SIREDO

RESEAU KM

Territoire TMJA

moyen

STRUCTURANT 113 7561 v/j

PRINCIPAL 105 2897 v/j

LOCAL 144 1240 v/j

RRD AXE PR AN R/St TMJA PL % PL

2 D16 1001 2017 R 1388 13 0,86

2 D16 7024 2017 R 965 14 1,45

2 D17 9395 2017 R 1037 1 0,10

2 D17 12288 2017 R 1132 9 0,71

2 D17 15404 2017 R 2652 55 2,07

2 D18 12931 2017 R 2458 12 0,45

2 D25 6974 2016 R 1550 22 1,42

2 D25 9500 2016 R 2721 57 2,09

2 D26A 200 2016 R 5834 105 1,78

2 D27 10044 2016 R 1040 4 0,38

2 D29 10564 2016 R 2726 148 5,43

2 D29C 4919 2017 R 808 3 0,37

2 D29C 6818 2016 R 702 16 3,42

2 D43 2000 2016 R 7670 3 0,04

2 D171 3001 2017 R 7095 55 0,79

2 D172 4001 2017 R 2838 3 0,11

2 D172 6997 2016 R 3441 36 1,05

2 D172 5000 2017 R 4453 61 1,37

2 D196 980 2017 R 3235 36 1,11

2 D196B 2017 2017 R 3222 40 1,24

2 D201 500 2017 R 4634 109 2,35

2 D952B 100 2016 R 2123 67 3,11


1 D18 3936 2018 R 4001 36 0,90

1 D18 9188 2018 R 4707 93 1,99

1 D26 8852 2018 R 2179 36 1,59

1 D26 12001 2018 R 4286 89 2,06

1 D26 16000 2018 R 4985 80 1,60

1 D26B 2000 2018 R 5059 96 1,82

1 D26E 1000 2018 R 3154 181 5,89

1 D27 3006 2018 R 8683 138 1,38

1 D46A 1000 2018 R 8390 161 1,92

1 D46B 300 2018 R 22949 744 3,25

1 D326 5145 2018 St 3749 151 4,05

1 D520 2000 2018 R 5616 209 3,60

1 D618 1005 2018 R 3123 386 12,30

1 D618 8000 2018 R 7000 782 11,18

1 D618 11350 2018 St 9247 978 10,57

1 D618 18000 2018 R 16165 837 5,18

1 D618 19000 2018 R 21290 918 4,39

1 D618 21720 2018 St 15412 629 4,08

1 D643 38100 2018 R 2807 83 2,95

1 D643 55680 2018 R 3413 554 17,01

1 D918 4400 2018 St 2567 164 6,39


3 D16A 1000 2015 R 799

3 D17A 2000 2015 R 704

3 D17A 7010 2015 R 662

3 D17B 1000 2015 R 1950

3 D18A 1500 2017 R 562 18 3,20

3 D26C 500 2015 R 3626

3 D26C 1516 2015 R 1200

3 D27A 1000 2015 R 1328

3 D29 2000 2015 R 1630

3 D29 7968 2015 R 537

3 D29 12000 2015 R 1276

3 D29 17554 2017 R 815 8 1,10

3 D29 23968 2015 R 386

3 D29B 1000 2017 R 565 16 3,01

3 D29C 11006 2015 R 731

3 D125 986 2015 R 2081

3 D125 4010 2015 R 2101

3 D125 9000 2015 R 1255

3 D170 4000 2015 R 702

3 D172A 1000 2015 R 3937

3 D173 4017 2015 R 467

3 D178 1000 2015 R 600

3 D952 2985 2015 R 602



5.2 - Territoire de Briey

Evolution du trafic de 2008 à 2018 Stations fixes autonomes

La tendance générale sur le territoire reste positive mais plus particulièrement sur les axes de liaison avec la Moselle et le réseau autoroutier national

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

D906 Beuvillers 11935 11307 11734 12015 12345 12678

D613 Labry 10537 10610 10370 10331 10176 10306 11143

D156 Landres 5854 5888 5959 6102 5954 5848 5907 6161 6163 6422 6612

D603 Jeandelize 4348 4408 4375 4263 4368 4250 4212 4168 4212 4168 4152

D906 Lubey 1237 1388 1384 1367 1380 1372 1349

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

véh

icu

les

par

jou

r



1 D13 21794 2018 R 4520 328 7,19

1 D137 1340 2018 R 7646 64 0,82

1 D13D 500 2018 R 6054 492 8,08

1 D13F 500 2018 R 7095 670 7,06

1 D13H 2000 2018 R 3853 287 7,21

1 D146 500 2018 R 2694 112 4,07

1 D146 1985 2018 R 5761 78 1,34

1 D156 0 2018 R 7860 221 2,83

1 D156 3760 2018 St 6612 345 5,22

1 D156 10974 2018 R 7525 188 2,48

1 D156 14664 2018 R 4713 142 3,03

1 D15C 988 2018 R 5814 169 2,91

1 D337 930 2018 R 6667 92 1,40

1 D337 2020 2018 R 7025 78 1,01

1 D346 1000 2018 R 6206 127 2,06

1 D346 2000 2018 R 9909 167 1,65

1 D521 1340 2018 R 3750 114 2,98

1 D521 3000 2018 R 3310 101 2,20

1 D603 12643 2018 R 6882 356 5,86

1 D603 3850 2018 St 4152 226 5,44

1 D603 14143 2018 R 4747 33 0,69

1 D603 19152 2018 R 3986 35 0,87

1 D613 4000 2018 R 7122 220 3,06

1 D613 10500 2018 St 11143 562 5,04

1 D643 2247 2018 R 4931 69 1,38

1 D643 14000 2018 R 3682 104 2,77

1 D643 18704 2018 R 2512 79 3,08

1 D643 24000 2018 R 2076 83 4,01

1 D903 1961 2018 R 2420 102 4,18

1 D903 5981 2018 R 2080 61 2,95

1 D906 1750 2018 R 795 32 3,98

1 D906 7015 2018 R 885 33 3,44

1 D906 8590 2018 R 1005 30 2,98

1 D906 11220 2018 St 1349 59 4,36

1 D906 20000 2018 R 6767 231 3,26

1 D906 24000 2018 R 7293 128 1,73

1 D906 29753 2018 R 6299 131 1,54

1 D906 36580 2016 St 12015 435 3,57

1 D952 48385 2018 R 3241 140 4,32

1 D952 56000 2018 R 1799 111 6,24

1 D952 58810 2018 R 1575 107 7,06

1 D952 64000 2018 R 739 68 9,16

1 D952 66000 2018 R 1531 68 4,43


2 D15 2001 2016 X 1254 8 0,56

2 D15 6003 2018 X 1226 9 0,73

2 D15 8008 2018 X 2719 38 1,36

2 D15 12042 2018 X 2094 46 2,2

2 D15 16047 2018 X 1850 69 3,78

2 D15 22049 2016 X 1411 34 2,41

2 D15 26061 2018 X 1333 42 3,08

2 D41 500 2017 X 4550 47 1,18

2 D57 1000 2016 X 1624 111 6,83

2 D57 3000 2018 X 2002 35 1,75

2 D57 8005 2016 X 1245 28 2,25

2 D135 0 2016 X 2291 17 0,74

2 D135 2000 2015 X 3849 73 1,92

2 D136 1994 2016 X 10803 67 0,62

2 D136 4987 2018 X 3631 40 1,10

2 D138 3000 2018 X 3428 95 2,77

2 D139 2046 2018 X 4163 36 0,86

2 D145 13000 2016 X 1368 14 1,02

2 D145 15000 2018 X 2824 47 1,68

2 D145 19014 2016 X 2726 33 1,17

2 D146D 2986 2018 X 4679 151 3,23

2 D14 1005 2016 X 2034 9 0,44

2 D14A 200 2016 X 1185 7 0,59

2 D41 500 2017 X 3647 37 1,01

2 D131A 1000 2018 X 610 54 8,85

2 D901 1012 2016 X 1861 94 5,1

2 D901 5990 2016 X 1994 96 4,76

2 D952A 500 2016 X 7069 199 2,80

RECAPITULATIF DES SECTIONS RECENSEES Légende : R/ST : recensement par radar ou station fixe SIREDO

RESEAU KM

Territoire TMJA

moyen



LOCAL 200 1318 v/j



3 D13 7970 2014 X 683

3 D13 11038 2014 X 874

3 D13 14017 2014 X 615

3 D13 16022 2014 X 787

3 D13 18000 2015 X 1225

3 D13 25566 2014 X 3012

3 D13 26675 2014 X 3080

3 D13C 0 2015 X 1507

3 D13C 1279 2014 X 511

3 D14 26110 2015 X 438

3 D14 19093 2014 X 612 15 2,45

3 D16 11000 2015 X 893

3 D16 15110 2015 X 1579

3 D24 100 2015 X 593

3 D24 7000 2015 X 976

3 D24 11000 2015 X 572

3 D130 500 2015 X 1073

3 D130 4977 2015 X 567

3 D130 5984 2015 X 1343

3 D132 1995 2015 X 636

3 D132 4993 2015 X 801

3 D142 1499 2014 X 698

3 D145A 1262 2014 X 2057 26 1,26

3 D145C 50 2015 X 732

3 D145D 1000 2015 X 3206

3 D146A 994 2015 X 1336

3 D152 1097 2014 X 5717

3 D152 3102 2015 X 1808

3 D152 6103 2014 X 1578

3 D153 1028 2014 X 744

3 D154 4000 2014 X 1024 41 4,00

3 D156A 500 2015 X 1200

3 D157 5000 2014 X 1218 14 1,15

3 D197 1000 2014 X 1159 9 0,78

3 D952 19218 2014 X 1836 30 1,63

3 D952 22970 2014 X 769 35 4,55



5.3 - Territoire de Val de Lorraine Evolution du trafic de 2008 à 2018 Stations fixes autonomes

Le trafic local est stable, l’augmentation se perçoit surtout sur les axes de liaison avec le réseau autoroutier national proche et l’attractivité de la voie nouvelle de la Vallée de

l’Amezule qui permet de contourner Nancy par le nord-est

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

D321 Lay St Christophe 16084 17653 18487 18814 18993 20052 20466

D910b Pont à Mousson 10186 14220 14309 14917 14220 14880 14912

D952 Norroy les PAM 9871 8866 10084 10159 9948 9932 9875

D657 Belleville 6955 6946 7104 7268 7155 6928 6933 7116 7451 7175 7133

D611 Dieulouard 2910 2963 3000 3116 3309 3317 3429 3539 3658 3669 3679

D904 Essey et Maizerais 2598 2802 2565 2695 2705

0

5000

10000

15000

20000

25000

Véh

icu

les

par

jou

r



1 D120 1327 2018 R 13285 195 1,42

1 D120 1950 2018 R 5452 71 1,30

1 D120 3866 2018 R 5734 508 8,90

1 D120 6068 2018 R 3145 139 4,41

1 D120 12983 2018 R 3954 165 4,19

1 D321 100 2018 R 16085 1743 8,37

1 D321 1700 2018 St 20466 1007 4,92

1 D321 3000 2018 R 7258 168 2,30

1 D322 2900 2018 St 15219 784 5,15

1 D322 2980 2018 St 7869 350 4,44

1 D40D 500 2018 R 4606 310 6,72

1 D611 22600 2018 St 3679 389 10,58

1 D657 14950 2018 R 7698 294 3,79

1 D657 19400 2018 St 7133 510 7,15

1 D657 25000 2018 R 5541 139 2,50

1 D674 50700 2018 St 7171 494 6,89

1 D83 14740 2018 St 18512 1051 5,68

1 D904 900 2018 R 1912 283 14,84

1 D904 3950 2017 St 2695 360 13,36

1 D904 12053 2018 R 2617 239 9,27

1 D910 500 2018 R 9987 651 6,49

1 D910 4515 2018 St 9695 1232 12,71

1 D910 4600 2018 St 8184 1083 13,23

1 D910 bret N 2018 St 4226 412 9,75

1 D910 bret S 2018 St 2524 487 19,29

1 D910B 1000 2018 St 14912 924 6,20

1 D913 3009 2018 R 1221 41 3,27

1 D913 7023 2018 R 2258 102 4,47

1 D913 11033 2018 R 2142 117 5,55

1 D913 18937 2018 R 3959 70 1,78

1 D913 24800 2018 R 8123 141 1,64

1 D952 72000 2018 R 3154 108 3,38

1 D952 73160 2018 R 5850 106 1,80

1 D952 82173 2018 R 6504 157 2,36

1 D952 83800 2018 St 9875 433 4,38

1 D958 4000 2018 R 5819 247 4,23

1 D958 7100 2018 R 2497 197 8,06

1 D958 17400 2018 R 1819 211 11,57


2 D10 29235 2016 R 3406 165 4,80

2 D28 20023 2016 R 660 0 -

2 D28A 1981 2016 R 418 151 35,80

2 D28E 996 2016 R 560 173 30,71

2 D3 1003 2018 R 2617 117 4,47

2 D3 5004 2016 R 2689 48 1,79

2 D3 8004 2018 R 2227 136 6,11

2 D32 3894 2018 R 1036 14 0,39

2 D32 11926 2016 R 1723 8 0,46

2 D32 14930 2018 R 1293 31 2,40

2 D322A 200 2018 R 2090 32 1,53

2 D40 15802 2016 R 1225 19 1,55

2 D40 20873 2016 R 3190 87 2,73

2 D40 10000 2018 R 3118 244 7,83

2 D40 10797 2018 R 1488 45 3,02

2 D40B 100 2018 R 2103 120 5,71

2 D40B 1020 2016 R 4233 256 6,05

2 D40E 1009 2018 R 3298 173 5,34

2 D40E 3550 2018 R 2578 222 8,61

2 D44 5003 2016 R 1428 9 0,63

2 D44 9010 2016 R 1448 14 0,97

2 D44A 4970 2016 R 1619 8 0,49

2 D657 0 2016 R 2471 80 3,24

2 D657 6025 2016 R 4375 148 3,38

2 D70 13061 2018 R 1332 50 3,75

2 D70 19094 2018 R 937 21 2,24

2 D80 3003 2015 R 2133 62 2,91

2 D80 6010 2018 R 841 17 1,9

2 D83 6029 2018 R 3412 43 1,26

2 D83C 30 2018 St 2473 53 2,14

2 D90 11966 2016 R 1060 3 0,19

2 D90 14000 2016 R 5790 70 1,21

2 D90 19000 2016 R 5392 63 1,17

2 D90 22068 2016 R 3290 25 0,76

2 D90 28065 2016 R 1404 2 0,14

2 D907 1990 2018 R 1200 188 15,57

2 D907 19049 2018 R 1610 73 4,55

2 D907 23050 2016 R 3566 68 1,93

2 D91 300 2018 R 6762 104 1,52


RESEAU KM

Territoire TMJA moyen



LOCAL 286 988 v/j



3 D10 24132 2017 R 485 1 0,21

3 D10 26136 2017 R 1447 17 1,17

3 D10 34219 2015 R 1102

3 D10 36210 2015 R 523

3 D10 44243 2015 R 1018

3 D106 992 2017 R 792 15 1,89

3 D199 500 2014 R 644 5 0,78

3 D28 3003 2017 R 483 46 9,52

3 D28C 8003 2015 R 235

3 D37 2518 2014 R 1365 33 2,42

3 D37 4036 2014 R 689 7 1,02

3 D3C 1000 2017 R 2284 2 0,04

3 D42B 1000 2016 St 1026 103 10,01

3 D44 12032 2014 R 815

3 D45 8014 2015 R 1518

3 D45A 100 2015 R 2159

3 D70 21092 2014 R 1213 22 1,81

3 D70 26097 2017 R 921 10 1,09

3 D70 29152 2017 R 1347 36 2,67

3 D70 31158 2015 R 402

3 D70 35203 2015 R 1055

3 D70 42198 2015 R 360

3 D70F 1499 2015 R 668

3 D76 5093 2017 R 610 1 -

3 D80 12031 2016 R 861 18 2,09

3 D80 17500 2016 R 559 3 0,54

3 D81 2960 2014 R 597 10 1,68

3 D86 996 2014 R 617 26 4,21

3 D86 4012 2014 R 1183 21 1,78

3 D89 10027 2015 R 1207

3 D90B 3991 2017 R 2440 13 0,53

3 D90F 1989 2015 R 921

3 D910A 350 2015 R 1062



RD 42 B Sortie

Sens 1

TMJA VL = 876

TMJA PL = 117

RD 42 B Entrée

Sens 2

TMJA VL = 865

TMJA PL = 107

Moselle vers Giratoire

Sens 2

TMJA VL = 4219 TMJA PL 569

Giratoire vers Moselle

Sens 1

TMJA VL = 4163

TMJA PL = 514

PAM vers Giratoire

Sens 1

TMJA VL = 5663

TMJA PL = 559

Giratoire vers PAM

Sens 2

TMJA VL = 4032 TMJA PL = 673 Bretelle Sud

Boucles 0 et 1

TMJA VL = 2524 TMJA PL = 487

Bretelle Nord

Boucles 6 et 7

TMJA VL = 4226

TMJA PL = 412

RD 910 vers PAM

Desserte locale

RD 42 B vers Bouxières

vers A.31 RD 910 vers Moselle

CARREFOUR GIRATOIRE DE LESMENILS

Les deux stations autonomes gèrent la totalité du trafic des 5 branches du Giratoire

63

Augmentation du trafic de transit vers le réseau autoroutier national et vers la Moselle

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

D910 Lesménils1 (v.PAM) 8559 8686 8877 9018 8986 9306 9695

D910 Lesménils2 (v.Mos) 7692 7621 7803 7820 7734 8050 8382

D42b Lesmenils3 (v.Boux) 667 638 874 896 1026 1345 1741

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

véh

icu

les

par

jou

r


CARREFOUR GIRATOIRE DE LA VOIE NOUVELLE DE LA VALLEE DE L’AMEZULE Les deux stations autonomes gèrent la totalité du trafic des 4 branches du Giratoire central

L’itinéraire principal de la voie nouvelle présente un débit horaire moyen situé entre le seuil de circulation dense et le seuil de congestion

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

D83 Amezule Essey 10538 12266 13608 14610 15329 15816 16426 18512

D322 Amezule L St Chr 9132 10751 12101 12936 13801 14265 14701 15219

D322 Amezule Nomeny 6503 6716 6766 7453 7621 7806 7953 7869

D83c Amezule Eulmont 1394 2023 2161 2267 2429 2479 2469 2473

02000400060008000

100001200014000160001800020000

Véh

icu

les

par

jou

r

Giratoire vers Essey les Nancy Moyenne journalière VL : 7860 Moyenne journalière PL : 353

Station et boucles

D 83 – PR 14+760

Essey les Nancy vers giratoire Moyenne journalière VL : 7954 Moyenne journalière PL : 360

Station et boucles D 322 – PR 2+980

Nomeny vers Giratoire Moyenne journalière VL : 3900

Moyenne journalière PL : 186

Giratoire vers Nomeny Moyenne journalière VL : 3905


Boucles D 83C – PR 030

Eulmont vers giratoire Moyenne journalière VL 1228


Giratoire vers Eulmont Moyenne journalière VL : 1250 Moyenne journalière PL : 26

Boucles

D 322 – PR 3

Giratoire vers Lay St Christophe Moyenne journalière VL : 7140 Moyenne journalière PL : 361

Lay St Christophe vers giratoire Moyenne journalière VL 7285 Moyenne journalière PL : 371

Vers NOMENY

Vers ESSEY les NANCY


5.4 - Territoire de Terres de Lorraine Evolution du trafic de 2008 à 2018 Stations fixes autonomes

Les territoires ruraux se maintiennent avec un trafic local stable. La RD 331, voie express entre deux réseaux autoroutiers national, est toujours en progression

avec une saturation aux heures de pointe.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

D331 Messein 12680 12774 13086 13429 13555 13452 13499 13672 13846 14144 14209

D913 Ceintrey 10115 9901 9943 10016 9937 9918

D904 Bruley 5641 6021 6194 6284 6353 6397 6437

D674 Colombey 4435 4502 4518 4641 4170 4552 4634 4663 4723 4686 4701

D5 Omelmont 3200 3293 3318 3349 3306 3317 3335 3348 3366 3148 3214

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

Vé

hic

ule

s p

ar jo

ur




1 D191 3234 2018 X 2731 338 13,05

1 D191A 1986 2018 X 5166 517 13,36

1 D331 1000 2018 X 19539 1510 7,74

1 D331 2820 2018 1 14209 1593 11,21

1 D331 10196 2018 X 7397 817 10,45

1 D400 209 2018 X 1529 116 7,78

1 D400 4994 2018 X 3388 102 2,96

1 D400 19059 2018 X 5472 324 6,69

1 D400 25613 2018 X 8269 945 11,47

1 D570 44905 2018 X 5960 163 2,8

1 D570 45344 2018 X 5716 207 3,13

1 D611 5190 2018 X 3894 355 9,09

1 D611 17310 2018 X 3593 393 10,08

1 D674 2138 2018 1 4701 751 15,98

1 D674 3847 2018 X 4017 439 10,55

1 D674 10934 2018 X 5038 441 8,78

1 D674 14729 2018 X 5964 452 7,79

1 D9 15662 2018 X 4279 205 4,75

1 D9 23272 2018 X 1138 20 1,67

1 D9 25097 2018 X 1553 61 3,92

1 D904 20793 2018 X 4054 424 10,51

1 D904 27970 2018 1 6437 625 9,71

1 D904 32032 2018 X 3963 79 2,73

1 D904 38017 2018 X 1953 76 3,82

1 D904 43038 2018 X 1669 63 3,75

1 D904 56071 2018 X 1707 88 4,46

1 D904 62046 2018 X 2315 111 4,76

1 D913 35791 2018 1 9918 468 4,72

1 D913 40163 2018 X 4181 171 4,1

1 D913 47112 2018 X 3999 193 5,17

1 D913 56188 2018 X 2604 174 6,62

1 D960 2514 2018 X 7110 354 4,54

1 D974 2940 2018 X 6496 717 11,04

1 D974 7095 2018 X 7289 754 10,4

1 D974 25000 2018 X 8085 125 1,46

RESEAU KM

Territoire TMJA moyen



LOCAL 346 900 v/j


2 D11 8036 2018 X 2110 26 1,23

2 D11 16474 2016 X 1420 23 1,62

2 D115 13032 2016 X 2306 18 0,78

2 D115 14038 2016 X 8388 82 0,97

2 D115B 6026 2016 X 1370 19 1,39

2 D118A 1000 2018 X 2472 43 1,74

2 D11B 986 2016 X 1875 22 1,17

2 D11B 1981 2016 X 4546 44 0,97

2 D11C 2916 2016 X 2325 3 0,17

2 D11D 0 2016 X 626 35 5,59

2 D11E 0 2016 X 599 12 2

2 D12 1115 2018 X 1102 26 2,27

2 D12 8094 2016 X 1184 39 3,29

2 D12 11170 2016 X 783 9 1,15

2 D127 997 2016 X 376 7 1,86

2 D4 0 2018 X 821 83 10,11

2 D4 3981 2016 X 1074 59 5,49

2 D4 7976 2016 X 2307 49 2,12

2 D4 11984 2016 X 2035 80 3,93

2 D4 14995 2016 X 1293 51 3,94

2 D4 18009 2016 X 649 27 4,16

2 D4 23013 2016 X 597 30 5,03

2 D5 4710 2018 1 3214 152 4,73

2 D5 8042 2016 X 1856 11 0,65

2 D50 500 2017 X 4076 151 3,7

2 D50 1960 2017 X 4988 235 4,73

2 D50 4971 2017 X 1356 25 1,84

2 D50 7983 2016 X 822 54 6,57

2 D50 11992 2016 X 1334 53 4,05

2 D50 18989 2016 X 631 10 1,9

2 D50 20100 2016 X 629 19 2,24

2 D50B 100 2016 X 2207 267 12,1

2 D50B 1995 2017 X 1651 47 2,85

2 D50B 4028 2016 X 1803 51 2,83

2 D50D 1000 2017 X 990 17 1,62

2 D50E 999 2017 X 636 5 0,94

2 D50G 2000 2017 X 1516 26 1,72

2 D51 15028 2016 X 782 32 4,22

2 D51 17031 2016 X 692 13 2,02

2 D570 48800 2018 X 6942 420 5,86

2 D570 54000 2018 X 3639 151 4,15

2 D570 64000 2018 X 2591 113 4,36

2 D570 71000 2018 X 1516 122 8,11

2 D6 999 2018 X 2174 24 1,1

2 D6 8014 2018 X 1241 19 1,45

2 D90 6007 2018 X 1595 12 0,75

2 D904 68195 2016 X 1232 57 4,63

2 D904 72202 2016 X 1274 40 3,14

2 D907 14035 2016 X 1517 76 5,01

2 D907 19000 2016 X 1671 90 5,39

2 D908 0 2015 X 756 8 1,06

2 D908 6011 2016 X 927 34 3,67

2 D908 14983 2016 X 2632 55 2,09

2 D909 2914 2015 X 1849 10 0,49

2 D909 11000 2015 X 2025 12 0,54

2 D909 12910 2015 X 2565 35 1,36

2 D92 7994 2016 X 2018 8 0,4

2 D960 6031 2015 X 4911 75 1,53

2 D960 13000 2015 X 1406 44 3,13

2 D960B 1000 2016 X 1559 33 2,12

2 D974 13729 2016 X 1605 91 5,61

2 D974 14067 2016 X 1436 56 3,9



3 D10 16105 2014 X 956 26 2,72

3 D100A 500 2016 X 625 15 2,4

3 D101 9014 2016 X 650 19 2,92

3 D103 500 2014 X 576 23 3,99

3 D10A 995 2014 X 803 21 2,62

3 D10A 5002 2014 X 937 18 1,92

3 D10A 7000 2014 X 1372 17 1,24

3 D113 5014 2016 X 631 5 0,79

3 D117 7020 2015 X 744 17 2,28

3 D118 0 2016 X 983 1 0,1

3 D119 1500 2016 X 879 8 0,8

3 D121 1000 2014 X 1469 24 1,63

3 D12A 992 2015 X 924 35 3,79

3 D12B 0 2015 X 681 NR

3 D12I 100 2015 X 558 NR

3 D4B 100 2015 X 686 14 2,04

3 D5 13077 2015 X 714 23 3,36

3 D5 15049 2015 X 562 19 3,38

3 D50A 1046 2015 X 627 27 4,15

3 D51 1000 2014 X 990 31 3,13

3 D51 4000 2014 X 626 14 2,24

3 D52 11425 2016 X 1125 24 2,22

3 D53 11923 2017 X 265 7 2,64

3 D59 2010 2018 X 1098 21 1,91

3 D6 9006 2014 X 625 18 2,88

3 D61 4008 2016 X 942 NR

3 D61 8031 2014 X 437 11 2,52

3 D68 1000 2018 X 1099 14 1,27

3 D77 975 2018 X 2132 139 6,52

3 D77A 1000 2015 X 1513 11 0,73

3 D90A 2006 2018 X 1374 5 0,36

3 D92 11009 2018 X 1199 16 1,33



5.5 - Territoire du Lunévillois

Evolution du trafic de 2008 à 2018

Stations fixes autonomes

Les itinéraires ruraux et éloignés se maintiennent, une progression sur les sections de transit et d’accès au RRN

RD 2 : incidence de la reconstruction du pont de Varangéville

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

D2 Varangéville 5930 6082 6211 6146 6100 5795 6090 5981 5838 5866 5149

D935 Mervillers 2952 2959 3015 3093 3125

D400 Domèvre 2928 2911 2909 2987 2937 2802 2847 2870 2910 3001 3054

D914 Magnières 2246 2276 2212 2174 2170 2104 2014 2063 2022 2000 1963

D992 Badonviller 1973 2041 1984 1951 1853 1818 1776 1850 1845 1821 1825

D914 Arracourt 1152 1189 1168 1188 1196 1136 1246 1230 1260 1288 1350

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

Vé

hic

ule

s p

ar jo

ur




1 D2 15294 2018 X 2485 84 3,39

1 D2 23217 2018 X 1100 69 6,44

1 D2 9200 2018 1 5149 116 2,26

1 D9 11072 2018 X 2310 163 6,94

1 D9 14571 2018 X 6410 342 5,29

1 D31 850 2018 X 5698 217 3,78

1 D31 2820 2018 X 8530 140 1,54

1 D71 2150 2018 X 12499 306 2,58

1 D400 59177 2018 X 7885 212 2,70

1 D400 89050 2018 1 3054 540 17,71

1 D400 95076 2018 X 2133 368 17,25

1 D401 997 2018 X 4005 288 7,16

1 D590 3000 2018 X 11622 390 3,37

1 D914 4700 2018 1 1350 133 9,85

1 D914 15090 2018 X 3248 176 5,42

1 D914 24350 2018 X 11430 432 3,77

1 D914 25672 2018 X 5211 281 5,15

1 D914 44300 2018 1 1963 208 10,6

1 D935 17318 2018 X 2467 412 16,63

1 D935 2670 2018 X 2688 272 10,15

1 D935 7220 2018 X 4132 471 11,39

1 D935 9870 2018 1 3125 421 13,47


2 D1 5000 2016 X 1938 4 0,21

2 D1 7018 2016 X 5317 230 4,33

2 D1 10023 2018 X 4916 147 2,99

2 D1 15055 2018 X 5775 115 1,99

2 D1 17070 2018 X 4810 168 3,47

2 D1G 500 2018 X 5197 325 6,27

2 D2 26190 2018 X 1063 52 4,8

2 D7 2984 2018 X 1846 112 6,07

2 D7A 1 2018 X 2393 287 11,99

2 D19A 500 2018 X 689 39 5,66

2 D22 6014 2016 X 905 46 5,08

2 D22 24055 2017 X 689 20 2,76

2 D70 5000 2018 X 1367 45 3,29

2 D70 11044 2018 X 1264 48 3,8

2 D71 3018 2016 X 4208 242 5,75

2 D110 3984 2014 X 1349 51 3,78

2 D112 4007 2016 X 2531 26 1,03

2 D112 8049 2016 X 1678 19 1,13

2 D112 18115 2018 X 1660 66 3,98

2 D112 26404 2016 X 1274 59 4,63

2 D116 1013 2016 X 7821 214 2,74

2 D148 6035 2016 X 2122 56 2,64

2 D400 70870 2014 X 4404 134 3,04

2 D400 77875 2014 X 1322 98 7,41

2 D400 80000 2015 X 3191 158 4,98

2 D400 87000 2014 X 1127 102 9,05

2 D590 9000 2016 X 1650 75 4,55

2 D590 14000 2016 X 1107 51 4,52

2 D590 30000 2016 X 4271 92 2,15

2 D992 7048 2014 X 2237 80 3,58

2 D992 12900 2018 1 1825 207 11,34

2 D992 2002 2016 X 1912 96 5,02

2 D993 2500 2014 X 2378 126 5,3

2 D993 7003 2014 X 2452 110 4,49

2 D993 9986 2014 X 1469 80 5,45

2 D993 12975 2014 X 829 53 6,39

RESEAU KM

Territoire TMJA

moyen



LOCAL 583 875 v/j



3 D74 5540 2014 X 1368 43 3,14

3 D1B 1176 2014 X 729 26 3,57

3 D1C 1000 2014 X 984 23 2,34

3 D1F 999 2015 X 987 25 2,53

3 D2D 1983 2015 X 560 4 0,89

3 D2G 1975 2015 X 641 6 0,94

3 D2G 5600 2014 X 1539 28 1,82

3 D2K 993 2014 X 720 29 4,03

3 D2N 500 2014 X 1717 121 7,05

3 D8 500 2018 X 1119 24 2,23

3 D8 2496 2018 X 983 37 3,76

3 D8 5989 2016 X 779 6 0,77

3 D8 14023 2015 X 1243 31 2,41

3 D8 17042 2015 X 1499 24 1,67

3 D8 20037 2015 X 753 24 3,19

3 D8 24051 2018 X 983 37 3,76

3 D19 21011 2018 X 617 35 5,51

3 D19 1006 2015 X 858 26 2,91

3 D19 6024 2015 X 631 29 4,6

3 D19 8030 2015 X 543 19 3,5

3 D20 7936 2018 X 960 64 6,67

3 D20 11000 2017 X 982 31 3,16

3 D20C 1000 2016 X 220 15 6,82

3 D20D 1000 2017 X 353 19 5,54

3 D22B 100 2017 X 268 6 2,61

3 D22C 500 2014 X 709 21 2,96

3 D22F 5011 2017 X 1273 47 3,61

3 D98 1250 2016 X 1998 46 2,25

3 D99 1995 2017 X 860 57 6,63

3 D108 4016 2016 X 532 6 1,13

3 D108A 2000 2016 X 504 17 3,17

3 D109 996 2017 X 514 10 1,75

3 D115 3000 2014 X 1098 NR

3 D115 5008 2018 X 1339 53 3,96

3 D116 5000 2014 X 1240 28 2,26

3 D116 8918 2016 X 893 14 1,57

3 D116 9916 2016 X 892 18 2,02

3 D116 12909 2014 X 1587 207 13,04

3 D133 19080 2017 X 412 8 1,94

3 D140 10059 2016 X 699 11 1,57

3 D144 3017 2017 X 575 NR

3 D150 6997 2017 X 1232 34 2,84

3 D151 500 2015 X 875 18 2,06

3 D158 3984 2017 X 736 15 2,04

3 D159 1000 2017 X 1990 52 2,61

3 D160A 1998 2017 X 983 18 1,83

3 D161 2993 2017 X 843 24 2,85

3 D161 6984 2017 X 1231 27 2,11

3 D161A 4973 2017 X 568 27 4,58

3 D167 3045 2014 X 581 17 2,93

3 D177 1000 2015 X 380 9 2,37

3 D180 4000 2014 X 672 27 4,02

3 D182 997 2016 X 306 4 1,31

3 D182A 2000 2017 X 314 12 3,82

3 D185 2016 X 188 7 3,19

3 D992 23167 2018 X 487 27 5,54

3 D993 996 2015 X 1049 58 5,53

3 D993A 1999 2015 X 1159 16 1,38



6. NOTICE TECHNIQUE EXPLICATIVE

Ce document est établi à partir des données communiquées par les 31 stations permanentes de comptage implantées en grande majorité sur le réseau routier structurant. Ce recensement annuel est complété par les campagnes de comptage sur les 501 points de sectionnement répartis sur les 3200 km du réseau routier départemental.

1. Le comptage est constant :

Les stations permanentes sont intégrées au système informatisé de recueil de données (SIREDO). Ce système fourni (en temps réel ou en temps différé) un réseau de recueil, de transmissions et d’échanges des données de trafic automatique. La station d’analyse du trafic se présente sous la forme d’un coffret métallique renfermant une électronique de faible consommation et permet de gérer de 8 à 24 capteurs placés dans la chaussée.

Ces capteurs sont constitués de boucles électromagnétiques, sensibles à la présence d’une masse métallique dans son champ magnétique. Ce champ est modifié lors du passage d’un véhicule et sa présence est enregistrée par un détecteur intégré à la station. Une seule boucle par voie, permet de mesurer le débit. Deux boucles par voie permettent d’enregistrer la vitesse instantanée des véhicules et leur longueur.

Toutes ces données sont transmises journellement par le réseau télécom filaire ou GSM au

central où elles sont validées et exploitées à l’aide du logiciel « ROUTEPLUS » .

ENVIRONNEMENT :

Les nouvelles stations sont alimentées par un panneau solaire de 20 W avec une batterie tampon qui évite un branchement et un abonnement sur le réseau électrique.


2. Le comptage est temporaire (une à quatre semaines par an)

Le comptage temporaire ou « tournant » est réalisé aujourd’hui avec des compteurs de type radars à effet Doppler, les sections d’itinéraires retenues sont recensées suivant le plan de comptage défini en 2012 avec les territoires. Le radar est choisi pour ses qualités de fiabilité des résultats, éviter l’incursion de l’opérateur sur la chaussée, être opérationnel quelles que soient les conditions atmosphériques et routières de la chaussée et obtenir les vitesses pratiquées. Ces résultats ne sont possibles qu’avec une rigueur de réglage et de pose de ces équipements. Réglages géométriques sur le support mais aussi programmation par rapport aux objectifs identifiés.

L’effet « Doppler » est induit par des ondes courtes émises par le dispositif placé sur un support existant en rive de chaussée. L’interruption de ces ondes par le passage d’un véhicule crée une silhouette virtuelle en retour des ondes sur l’antenne du boîtier. Ce dernier identifie le véhicule en fonction du paramétrage retenu et mesure la vitesse de passage.


Je suis souvent critiquée mais je suis immuable et fait partie du patrimoine. Je vivrai encore longtemps car je reste souple et m’adapte au progrès.

Je suis incontournable pour les déplacements quotidiens, la promenade, les urgences.

Je facilite la découverte de paysages qui animent le parcours de mes fidèles utilisateurs.

Je souhaite une conduite apaisée et détendue comme mon environnement le suggère

souvent.

Je suis la route…

Didier Guilmart

RD 50


7. GLOSSAIRE

SIREDO : Système Informatisé de REcueil de DOnnées TMJA : Trafic Moyen Journalier Annuel – (deux sens confondus)

T V : Tous Véhicules (VL + PL + 2 roues)

V L : Véhicule Léger

P L : Poids Lourd (véhicules dont le PTAC est > 3.5 t )

N C : Non Communiqué (absence de données ou données aberrantes)

RD 331


8. LISTE DES DESTINATAIRES

Conseil Départemental 54 :

- Monsieur le Président du Conseil Départemental - Monsieur le Vice-Président Délégué aux infrastructures et aux Mobilités - Madame la Vice-Présidente Déléguée à la Solidarité avec les Territoires et aux

stratégies d’Aménagement

- Madame la Directrice Général des Services - Madame la Directrice Générale Adjointe de l’Aménagement des Territoires - Monsieur le Directeur des infrastructures et mobilité - Madame la responsable du service DIM-GTR - Messieurs les responsables des services DIM-PSO et DIM-ETR - Madame la responsable du Parc départemental - Mesdames et Messieurs les Directeurs Territoriaux - Madame et Messieurs les responsables Territoriaux à l’Aménagement - Messieurs les responsables d’exploitation des STAM et du Parc - Messieurs les techniciens ingénierie des STAM

Rappel : Ce document est également consultable sur le site http://www.meurthe-et-moselle.fr La rédaction, les graphes, cartes et photos ont été réalisés en interne

http://www.meurthe-et-moselle.fr/


Document à destination interne Edité par : DIM/ED Août 2019

Documents

TRAFIC ROUTIER DEPARTEMENTAL 2018