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BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AwansBC 30805

LE MAGAZINE DES PROFESSIONNELS DE LA LOGISTIQUE

www.warehouseandlogistics.com

N°60

MMM Business Med

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9148

74

PRESTATIONS p.12 IMMOBIIER p.29 TECHNOLOGIE p.36

Full Store Delivery chez Coca-Cola

De l’entrepôt ausupermarché

REPORTE-commerce:limitez lesdistances enentrepôt !

DOSSIERConstruction etaménagementd’entrepôtsfrigorifiques

DOSSIERHANDLINGTranspalettes :les ‘petitscostauds’

TOP 250 du stockage

W&L060_000_c1234_fr_flash_C1234 26/09/13 15:18 Page1


SOMMAIRE EDITO

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Peter Ooms (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique), Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer),Luk Weyens, Erwin Vanvuchelen

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistant: Patricia Lavergne ([email protected])Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.warehouseandlogistics.com/shopPrice: 47 EUR - 1yearPrice: 79 EUR - 2 yearsParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

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COÛTEUSE CHAÎNE DU FROID

Le transport et le stockage sous température contrôlée ont

toujours occupé une place à part en logistique. Dans notre dos-

sier sur les entrepôts frigorifiques, un promoteurs mentionne

un coût deux fois supérieur à celui d’un magasin classique.

Les installations, le besoin accru d’énergie et les équipements

spécifiques pour éviter la condensation dans le magasin frigo-

rifique sont complexes et coûteux. Ces facteurs sont encore

amplifiés lorsqu’il s’agit d’entrepôts de congélation.

Stocker des biens dans des entrepôts modernes et bien équi-

pés ne suffit toutefois pas. Il est important de pouvoir mon-

trer au client – et aux autorités concernées – que les marchan-

dises sont maintenues à bonne température tout au long de

la chaîne, de l’usine au consommateur. C’est d’une importan-

ce cruciale, notamment dans le secteur des médicaments

compte tenu de la valeur du chargement. Pour cela, il existe

tous les instruments nécessaires pour contrôler en permanen-

ce et, le cas échéant, communiquer les conditions de stocka-

ge et de transport. Ce qui suppose une technologie et des

transports spécifiques.

La chaîne du froid est donc chère et complexe, mais c’est pré-

cisément cette logistique chère qui a le vent en poupe.

De nombreux acteurs importants avaient annoncé qu’ils

allaient investir dans ce créneau afin de pouvoir offrir des ser-

vices spécialisés aux chargeurs. Les prestataires logistiques

misent ici aussi sur des marges plus importantes. De là à les

dégager vraiment… En effet, la logistique du froid connaît, elle

aussi, les appels d’offres grâce auxquels les donneurs d’ordre

parviennent très bien à contrôler les prix.

04 Review06 Un entrepôt vert dans la pratique

(Coca-Cola Enterprises)10 Transport & Logistics 2013:

Nouvel élan pour le secteur logistique12 Coûts kilométriques dans l'e-warehouse

14 DHL Leipzig : réglé comme une cantate de Bach 16 Collaboration horizontale :

la Commission européenne approuve le contrat 18 H&L Services : dépotage avec garantie

“ Tous les problèmes de la logistique du froid sont encoreaccrus lorsqu’il s’agit de surgélation.”

Peter Ooms, Responsable d'édition

PRESTATIONS

21 Review23 TOP 250 du stockage : pas de grosse surprise 29 Dossier entrepôts frigorifiés : entrepôt sans murs

IMMOBILIER

34 Review36 Dossier Handling :

les transpalettes, des polyvalents sophistiqués39 Dossier Handling : analyse du marché

des transpalettes42 Surveillance du fret aérien par GPRS

TECHNOLOGIE

W&L060_100_p03-19_fr_flash_prestations 26/09/13 14:53 Page3

4 Warehouse & Logistics 60

REVIEW

SNCB LOGISTICS DANS LES CHIFFRES NOIRS

Pour la première fois depuis sa création, SNCB Logistics a dégagé un résultat operationnel positif. L’EBITDA qui en ressort s’inscrit pour les six premiers mois de l’année 2013 à 5,2 millions EUR. Cela correspond à uneamélioration de 23 millions EUR par rapport à la même période de 2012,malgré une baisse de chiffre d’affaires de 9%. Ce bon résultat est dû à deséconomies structurelles de 26,7 millions EUR, obtenues principalement en augmentant la productivité du personnel et du matériel roulant. Par rap-port au passé, le volume de matériel utilisé a baissé de 60%. Le résultat profite aussi de hausses de tarifs, des subsides pour le trafic diffus et desbonnes performances des filiales IFB et Xpedys. L’EBIT s’est aussi redressé de manière spectaculaire (-5,4 millions EUR au lieu de -30,3 l’an dernier) et le résultat net est positif à 6 millions EUR,probablement grâce à la vente de filiales dans la navigation intérieure. L’entreprise s’attend à une évolution positive de ses volumes et de sa maîtrise des coûts, ce qui devrait permettre à SNCB Logistics de faire desefforts supplémentaires pour raffermir encore son assainissement financier.Il reste cependant des inquiétudes liées à la suppression des subsides pourle trafic diffus et le transport intermodal.

Geert Pauwels, CEO de SNCB Logistics, a obtenu un résultat opérationnel positif.

KATOEN NATIE BLOQUE SES INVESTISSEMENTS À ANVERS

Suite au conflit portant sur les e-activités commerciales deKatoen Natie et sa filiale Logisport, et à la réaction officielledu SPF Emploi, Travail et Concertation sociale (SPF ETCS) qui met Katoen Natie dans son tort, la société fait savoir qu'elle gèle ses plans d'investissement. Sur son site web,Katoen Natie annonce ce qui suit : "En attendant une position définitive du SPF ETCS, le groupe bloque ses inves-tissements logistiques dans le port d'Anvers. Le groupe possède des permis de construire pour un montant de

211 millions d'euros. Ces investissements ont été approuvéspar la direction et sont prêts à être réalisés.En raison de la grande incertitude juridique, ces investisse-ments ne peuvent être réalisés en ce moment dans le portd'Anvers. Ces investissements généreraient des centainesd'emplois, qui sont pour l'instant perdus à cause de la situation trouble dans le port d'Anvers."


LES EMPLOYEURS DU SECTEURTRANSPORT ET LOGISTIQUEREPRENNENT CONFIANCE

Selon les chiffres du Baromètre Manpower, les opportunitésd'emploi dans le secteur du transport et de la logistique vont augmenter au cours du dernier trimestre de 2013. "Six pourcents des employeurs du secteur interrogés ont l'intention d'engager du personnel entre aujourd'hui et décembre 2013, alors que seuls 2 % d'entre eux envisagent delicencier du personnel", déclare Marc Vandeleene, managercommunication de ManpowerGroup Belux.Pourtant, 9 employeurs sur 10 indiquent toujours un status-quo. Après correction des variations saisonnières, l'index deManpowerGroup grimpe de +3. Soit 5 points de plus que lorsdu trimestre précédent et 5 points de plus que le dernier trimestre 2012.

Warehouse & Logistics 60 5

SHORT-SEA BUNDELING: À LA RECHERCHE DE LA MASSE CRITIQUE

Dans le cadre du projet CO3 de concentration de fluxde marchandises (projet soutenu par la CommissionEuropéenne), plusieurs entreprises ont lancé une col-laboration portant sur des transports entre la Belgiqueet le nord de l’Espagne par cabotage maritime. BaxterHealthcare, Eternit, Colruyt et Ontex ont expédié l’équi-valent de 65 camions entre janvier et avril deZeebrugge à Bilbao. Le projet est mené par Tri-Vizorqui agit en tant qu’orchestrateur neutre (voir aussi enpage 16). Seules les semi-remorques étaient transpor-tées suivant le principe ro-ro. Malgré des résultats positifs, le projet ne sera pas poursuivi sous la coupo-le CO3. Sven Verstrepen: “Tous les participants étaientcontents, mais nous manquions de masse critique pouratteindre un rendement suffisant. Nous allons mainte-nant voir s’il est possible d’élargir le groupe des parti-cipants, auquel cas nous pourrions reprendre le projetà notre compte.”


REPORTAGE


La construction du nouvel entrepôt deHeppignies devait être conforme à lastratégie de durabilité de Coca-ColaEnterprises. « La vision est particulière-ment ambitieuse et se concentre surdeux éléments. Tout d’abord, nous vou-lons réduire les émissions de CO2 d’untiers d’ici à 2020. Pour cela, toute la chaî-ne est prise en considération : de la bet-terave sucrière au traitement des embal-lages. En outre, Coca-Cola Enterprisesentend, d’ici à 2020, recycler davantaged’emballages qu’il n’en lance sur le mar-ché », déclare Eva Lefèvre du départe-ment communication.

Certificat HQECes ambitions ont poussé le manage-ment local à examiner la manière dont laconstruction d’un nouvel entrepôt pou-vait contribuer à les concrétiser. Jean-Luc Collard, responsable du site deHeppignies : « Nous voulions d’abordavoir une référence objective de maniè-re à pouvoir montrer que notre nouvel en-trepôt répond effectivement à ces exi-gences. C’est pourquoi nous avons cher-ché des programmes de certificationpossibles contrôlés par des instances ex-

ternes afin d’être crédible vis-à-vis del’extérieur. Il en existe un certain nombre.Avec le propr iéta ire du bât iment – Montea –, nous avons choisi HQE ouHaute Qualité Environnementale. Cettedirective est attentive à un certainnombre d’éléments comme la construc-tion, la gestion écologique, le confort etla santé. »Sur base des directives de HQE, nousavons établi des plans de construction.La première question importante était lechoix de l’emplacement par rapport à larégion à desservir. Heppignies occupeune position très centrale dans la régionde Namur, du Hainaut et du BrabantWallon. Bien situé à proximité d’un nœudautoroutier, il s’agit d’un des 5 centres dedistribution en Belgique. Le zoning indus-triel possède un accès direct à l’autorou-te, ce qui préserve les riverains.

Peu énergivoreLe bâtiment lui-même a été orienté demanière à éviter au maximum l’entrée di-recte de la lumière du soleil. Ceci afind’empêcher les températures de grimperlorsque le soleil tape, ce qui nécessiteraitun système de refroidissement. Toutesles fenêtres de l’immeuble de bureauxsont donc dirigées vers le nord. Les murssont particulièrement bien isolés avecune valeur K de 35. Jean-Luc Collard :« Les parois ont un air un peu médiéval,mais leur épaisseur a pour effet que latempérature dans le bâtiment – entrepôtET bureaux – reste très constante. Durantl’hiver dernier, par exemple, nous n’avonsabsolument pas chauffé pendant un cer-tain nombre de jours. »Par ailleurs, des panneaux solaires ont étéplacés, limités il est vrai à un pic de 100 kW parce que la réglementation wal-

La construction du nouvelentrepôt de Coca-ColaEnterprises à Heppigniesétait nécessaire. L’ancienmagasin était en effetdevenu trop petit et nerépondait plus auxexigences modernes. La nouvelle constructionpermet de disposer de m2

supplémentaires mais aussi,grâce à une approcheenvironnementale poussée,d’économiser sur la facturede gaz. Compte-rendu deprès de deux ans d’activitésdans un entrepôt vert.

L’expérience d’un entr COCA-COLA ENTERPRISES


lonne prescrit qu’une installation photo-voltaïque doit servir, au moins pour moi-tié, à une utilisation propre. « Nous utili-sons cette énergie solaire pour la pompe à chaleur qui règle à son tour la tempé-rature du bâtiment. »L’entrepôt de 10.000 m2 comporte unezone de picking à 15°C tandis que la tem-pérature pour le stockage par blocs peutdescendre à 5°C. Résultat de cette me-sure énergétique : la consommation degaz est inférieure de 60 % à celle notéedans le vieux magasin de Gosselies qui était certes nettement plus petit(6000 m2).L’éclairage est réglé automatiquementpartout au moyen de capteurs de lumiè-re et de détecteurs de mouvement. Les lumières ne sont donc allumées quelorsqu’il fait trop sombre. « Nous avonsveillé à disposer de suffisamment de cap-

teurs pour détecter toute activité. Nousvoulons éviter que la lumière ne s’éteignelorsque quelqu’un est au travail en dehorsdu champ du capteur. De plus, la zone de picking dispose de lanterneaux quilaissent passer beaucoup de lumière na-turelle. Les bureaux, eux, bénéficient d’unpuits de lumière. La facture d’électricité n’a pas baissé.D’une part parce que le terrain est plus grand et qu’il faut donc éclairer une plus grande surface. Ensuite, il fautsavoir que la consommation d’électricitéest due à 80 % au rechargement des chariots élévateurs et des engins de magasinage. A ce niveau, le déménage-ment de Gosselies vers Heppignies n’induit pas de changement fondamen-tal. Mais si l’on calcule le coût d’éclairagepar m2, nous constatons une baisse de 40 %. »

Des collaborateurs satisfaitsDepuis l’ouverture du nouveau bâtiment,l’absentéisme est passé de 2,5 à 0,5 %. « Il peut y avoir plusieurs causes à cela,mais je suis convaincu que le cadre de tra-vail agréable avec beaucoup de lumièrenaturelle et des températures constantesjouent un rôle », affirme Jean-Luc Collard.Depuis l’ouverture, il y a presque deuxans, aucun accident avec arrêt de travailn’a été noté. Un certain nombre d’inter-ventions au niveau du bâtiment ontcontribué à ce résultat. Tout d’abord, les magasiniers travaillent dans un espa-ce avec de larges allées qui leur permet-tent de se croiser aisément. En outre, lesconcepteurs ont privilégié la séparationdes fonctions et des espaces. Les chauf-feurs et les pickers disposent de badgesdistincts ainsi que, par exemple, de locaux de recharge séparés pour leurs


trepôt vertLes bureaux ont été

orientés de telle manièreque le soleil tape le moinspossible sur les fenêtres.

Des visiteurs demarque lors del’ouverture dubâtiment en février2012. Aujourd’hui,ce sont les résultats desinvestissementsécologiques quioccupent l’avant-scène.

La logistique versles chaînes desupermarchésfonctionne sur le principe du Full Store Delivery :directement dumagasin ou de l’usine de Coca-ColaEnterprises versle supermarché.


REPORTAGE


véhicules. De cette manière, chacun reste dans la zone qu’il connaît le mieux et l’on évite les flux de marchandises quise croisent.

Full Store DeliveryCoca-Cola applique en Europe ce qu’il appelle le Full StoreDelivery. Ce système est mis en place pour que les rayonnagesdes supermarchés restent aussi bien approvisionnés que pos-sible. C’est pourquoi un accord a été conclu avec la plupart dessupermarchés prévoyant que Coca-Cola veille lui-même à ceque ses rayonnages soient toujours bien remplis. Ce sont doncles merchandisers de Coca-Cola qui complètent les stocks dessupermarchés de Delhaize, Carrefour et autres. « Ceci présen-te le grand avantage quenous puissions veil lernous-mêmes à la présen-ce parfaite de nos pro-duits dans les rayons. »Les livraisons - camionscomp l e t s commequelques palettes - vontdirectement vers les su-permarchés. Ces charges peuvent être composées d’un certainnombre de références produit différentes. Une activité impor-tante de picking est donc nécessaire dans le centre de distri-bution de Coca-Cola Enterprises. Jean-Luc Collard : « Nous faisons cela de trois manières. Toutd’abord, il y a les palettes complètes que nous pouvons char-ger telles quelles dans le poids lourd. Elles représentent 15 % denos livraisons. Ensuite, nous composons des palettes sur 4 ou5 couches avec différents produits, à l’aide d’un chariot éléva-teur avec une pince ‘tigre’ capable de placer une couche entiè-re d’un coup. Cela ne fonctionne toutefois que pour les bois-sons gazeuses avec des emballages solides. Les jus de fruits ou

l’eau plate sont conditionnés dans des bouteilles ou des briquesqui ne résistent pas à la pression de la pince. Ces palettes re-présentent 35 % de nos envois. Le reste, soit la moitié des livrai-sons, sont des palettes composées de manière totalement ma-nuelle. »Un autre aspect de la supply chain de Coca-Cola Enterprisesconcerne les distributeurs automatiques de boissons. Là aussi,ce sont des collaborateurs propres qui veillent au réapprovi-sionnement. Ces distributeurs comportent un système de communication pour les informer du taux de remplissage des machines.Dans le magasin, on conserve un stock pour une dizaine de joursen moyenne. Le but est d’atteindre un très haut niveau de

service et pour cela il fautun stock tampon suffisant.Le transport des boissonsprovenant de Heppigniesvers les clients plus mo-destes comme les sociétéset les écoles, s’effectue es-sentiel lement avec lespropres poids lourds de

l’entreprise. Seuls les transports de camions pleins sont réali-sés par des sociétés de transport externes, et souvent au dé-part des usines (Gand, Anvers, Chaudfontaine, Dongen auxPays-Bas et Dunkerque en France). Les clients sont ici des supermarchés et des grossistes en boissons.Sur le plan du transport aussi, Coca-Cola consent de gros efforts écologiques avec des investissements dans des poidslourds économiques et la stimulation d’un autre comportementde conduite. Les poids lourds, par exemple, affichent qu’ils nedépassent pas 80 km/h afin d’économiser du carburant et de rejeter moins de CO2.

Peter Ooms

La température dans lebâtiment – le magasin ET les bureaux – est trèsconstante grâce à une épaisse couche isolante.

“ Depuis l’ouverture du nouveaubâtiment, l’absentéisme estpassé de 2,5 à 0,5 %."

Jean-Luc Collard



Le salon reste fidèle à son programme debase avec 300 exposants de référence issus du secteur du transport et de la logistique présentant leurs nouveautés. Le salon anversois constitue en outre

Transport & Logistics 2013ouvrira bientôt ses portespour la 9e fois. Antwerp Expo sera, avec300 exposants, une fois de plus rempli à ras bord. Et les organisateurs ontajouté encore plusd’animation, d’événementset de séminaires auprogramme.

SALON


Nouvel élan pour le se TRANSPORT & LOGISTICS 2013

VIB Summit le 17 octobre

La VIB organise pendant le salon son Summit qui traitera de façon plus approfondie de l’achat de transport. Les thèmes à l’ordre du jour : analyse du portefeuille et stratégie par segment, contrats types, appels d’offres, etc. Le programme est le suivant :

10:15 > 10:20 Introduction par le président Jos Marinus

10:20 > 11:00 Choix stratégique et modèles d’achat lors de l’achat de transportRonny Neven, Partner, ALC Group

11:00 > 11:35 Collaboration horizontale et Shortsea TransportSven Verstrepen, Business Development Director TRI-VIZOR,Project Leader CO3

11:35 > 11:50 Pause 11:50 > 12:30 Case Arcelor Mittal – Possibilités et obstacles pour la navigation

intérieure au niveau européenIsabel Roelens, Manager Inland Water Transport & Port HandlingEurope, Arcelor Mittal

12:30 > Risques juridiques lors de l’externalisation et de l’achat de transport (international)Jurgen Van Grasdorff, Avocat, Adveto Advocaten

Transport & Logistics à Anvers est l’événement réseau bisannuelTransport & Logistics à Anvers est l’événement réseau bisannuelpermettant à des milliers de visiteurs de se rencontrer.permettant à des milliers de visiteurs de se rencontrer.


l’événement réseau bisannuel qui permetà des milliers de visiteurs de se rencon-trer. easyFairs mise à ce niveau sur uneaffluence de 10.000 personnes. 50 % desexposants sont des prestataires logis-tiques, 30 % proposent toutes sortes desolutions - du chariot élévateur au maga-sin - et les 20 % restants sont représen-tés par des sociétés du secteur ICT quifournissent des produits comme l’ERP,le WMS, le RFID et les scanners.Grande nouveauté cette année : l’aména-gement dans le hall 3 d’un véritable parcours découverte. Le visiteur pourray suivre un trajet déterminé et découvrirun vaste éventail de solutions divisées entrois thèmes.• The Highway est le coin réseau avec desfabricants et importateurs de poidslourds et camionnettes, et des presta-taires logistiques spécialisés dans les livraisons express et services colis.

• La Technology Valley abrite une plate-forme de démonstration de 280 m2

incluant des applications pour un entre-pôt moderne : AGV, automatisation dumagasin, robotique, captation de don-nées et ICT logistique avec une atten-tion particulière pour l’intégration deces technologies.

• The Chain concerne les prestataires logistiques et exploitants d’entrepôtmais divisés en fonction de leur exper-tise spécifique : transport ADR, logis-tique conditionnée, transport nonconventionnel de marchandises, etc.

Par ailleurs, les visiteurs peuvent aussidécouvrir un pavillon wallon spécial.Logistics in Wallonia a fait appel à sesmembres pour présenter leurs servicessur un stand collectif sous le signe du Pôle de compétitivité en Wallonie. Une dizaine d’acteurs de pointe prove-nant du sud du pays ont accepté la proposition.Il y aura aussi un Job Square pour facili-ter le contact entre les employeurs et lesdemandeurs d’emploi, mais axé surtoutsur les professions en pénurie dans le sec-teur logistique. easyFairs a lancé ceconcept au salon de Liège et le proposedésormais à Anvers.

Peter Ooms


ecteur logistique

Transport & Logistics pratique

Quand : du 15 au 17 octobre de 10 à 20 hOù : Antwerp Expo, Jan Van Rijswijcklaan 191, 2020 AnversL’organisateur easyFairs permet aux visiteurs de préparer leur visite via le siteweb. Les visiteurs y trouvent le dernier état des lieux et peuvent s’inscrire gratuitement pour le badge visiteur. Il est possible de préparer sérieusement sa visite par le biais du catalogue des exposants et d’un plan en ligne.www.transport-logistics.be

Transport & Logistics Workshops

Des études de cas intéressantes seront présentées dans le hall 3. Vous trouverezci-dessous la liste provisoire des orateurs et des thèmes qu’ils traiteront. Attention : cette liste sera certainement encore adaptée et complétée aprèsl’impression de ce numéro. Jetez un œil sur le site web du salon avant votre visite pour connaître les derniers développements.

15 OCT. PRÉSENTATIONS SOUS LA DIRECTION DE PICS

10:30 > 11:15 Logistics for webshop order fulfilmentJan De Kimpe, PICS Belgium

11:15 > 12:00 Monitoring dans la supply chain des biens de valeurBob Van Steenweghen, H. Essers

12:00 > 12:45 Sustainable supply chain designNico Vandaele, K.U. Leuven

13:30 > 14:15 Healthcare Beyond Africa – How to close the gap betweenexpectations and reality?Peter Claessens, SDV

14:15 > 15:00 Optimalisation entre l’entrepôt et processus de transport viaTime Slot ManagementGitte Willemsens & Annick De Grave, Transporeon

16 OCT. PRÉSENTATIONS PAR LE VIL

12:00 > 12:30 E-warehouse – Do’s and Don’ts13:30 > 15:00 Projets de chaîne frigorifique dans le fret aérien et le transport ferroviaire.

Tim Mais, VIL15:00 > 15:45 Powering Logistics 2020 – Quel est le carburant du futur ?

Peter Lagey, VIL16:30 > 17:15 Lean and Green – “Where ecology meets economy” – ou à quel

point les mesures durables sont-elles économiquement justifiées,et vice versa.

17 OCT. PRÉSENTATIONS PAR PXL (fusion entre la Haute Ecole Provinciale duLimbourg et Xios)

11:00 > 11:45 Distribution urbaine, ROI pour le transporteur et le chargeurMarc Schepers, CityDepot

11:45 > 12:30 Public TMS in de cloudHeinz Helewaut, Young & Partners & Joyce Coox, PxL

14:30 > 15:15 Pro-LogIC : Approche professionnelle de l’ICT logistique (projet IWT)Bart Carlens, PxL

15:15 > 16:00 Entrepôts durables, efficaces, sûrsOrateurs Distrilog & Stow


REPORTAGE


Une commande moyenne via Internetcomprend deux articles. Le coût logis-tique de ces petites commandes génèredonc de petites factures. Par rapport ausecteur classique de la distribution où il n'est pas rare de travailler avec des palettes entières, le traitement de l'e-commerce est dès lors très cher. Les entreprises recherchent des solu-tions, comme l'automatisation de l'entre-pôt. Mais ceci pose un autre problème :les fluctuations extrêmes dans le nombrede commandes.

Les webshops s'engagent à garantir desdélais de livraison déterminés et doiventabsolument sortir les commandes au bonmoment. Ces fluctuations importantes nefacilitent pas l'exploitation d'un investis-sement initial élevé, et c'est pourquoi laplupart des spécialistes de l'e-commercerenoncent à l'automatisation. L’alternative consiste à travailler avec unprestataire logistique qui possède plu-sieurs clients. De cette manière, il est pos-sible de mobiliser des collaborateurs aumoment des pics.Ludo Sys, project officer de VIL : "Nousconstatons que les exploitants d'e-ware-houses essaient de garder les coûts souscontrôle avec un nombre de pickers limi-tés et des tournées équilibrées gérées parle WMS. Mais lorsque l'échéance arrive,ils doivent soudainement tout mettre enœuvre pour garantir leur délai de livrai-son, mobilisant un personnel supplémen-taire qui augmente les coûts. De plus, lerecours fréquent à des intérimaires peuexpérimentés dans l'entrepôt n’est pasbon pour l'efficacité."

C'est pourquoi les sociétés font tout pourcomprimer au maximum les coûts au seinde leurs magasins. La meilleure manièred'y parvenir est d'analyser les activitéspick, pack & ship. "Dans les analyses quenous avons réalisées chez Belspeed (fashion logistics) et Kühne + Nagel (pourLego) dans le cadre de notre projet, nousavons par exemple examiné les distancesque les pickers doivent parcourir pourtraiter une commande. Il existe un lien direct entre les coûts et les kilomètresqu'un magasinier doit parcourir. Dans lesdeux entreprises, nous avons rapprochéles articles à forte rotation du point dedépart du picker et les avons placés à labonne hauteur. Pour cela, il est important d'effectuer une classification de stock et de subdiviser les produits selon leur fréquence de commande", déclare Ludo Sys.

L'ensemble du rapport sur le projet e -warehouse comprend beaucoup d'autres conclus ions intéressantes (voyez www.vil.be).

Peter Ooms

Le projet e-warehouse duVlaams Instituut voor deLogistiek (VIL) montreclairement que deuxcaractéristiques de l'e-commerce ont un impact énorme sur le coût logistique : les petitescommandes et les pics extrêmes.

VIL

Coûts kilométriquesdans l'e-warehouse

Chez Belspeed,Chez Belspeed,spécialiste de la fashionspécialiste de la fashionlogistics, les distanceslogistics, les distances

ont été raccourcies ont été raccourcies pour les pickers.pour les pickers.



REPORTAGE


Pour un Belge, le hub intercontinental que DHL exploite à Leipzig depuis 2008 a une saveur un peu amère. Mais après quelques maladies de jeunesse, le centre ultra-moderne atteint aujourd’hui des sommets deproductivité et est prêt à de nouvelles extensions.

Réglé comme une cantate de BachDHL À LEIPZIG

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Réglé comme une cantate de BachBruxelles toujours en course

S’il est exclu de voir l’aéroport de Bruxelles rejouer un jour un rôle intercontinentalchez DHL, il reste en première ligne pour les 10 % de vols qui ne transitent paspar Leipzig. Ce rôle pourrait grandir à l’avenir, si l’on en croit Markus Otto (VicePresident Aviation Germany chez DHL) : « Nous ne cessons de progresser dansle Benelux, et nous devons envisager de nouveaux investissements. Trois sites sontenvisagés pour ce faire : Bruxelles, Ostende et Amsterdam. Nous sommes trèssatisfaits de nos opérations à Bruxelles, mais pour réaliser tout notre potentiel,nous devrions passer à huit vols de nuit contre quatre actuellement. » La balleest dans le camp politique…

DHL Disaster Response Team

On a tendance à l’oublier, mais la logistique est née sur des terrains d’opérationsmilitaires. A l’heure actuelle, les catastrophes naturelles représentent un sacré défilogistique par leur côté imprévisible et la versatilité des envois aériens qu’ellesprovoquent. DHL a décidé de mettre son savoir-faire en matière de logistiqueaéroportuaire au profit des régions touchées par un tremblement de terre ou unouragan. 500 collaborateurs sont mobilisables dans les plus brefs délais pourorganiser la réception, le stockage et la distribution des denrées de premièresnécessité en liaison avec les services de secours et avec l’appui des Nations Unies.Une autre cellule aide les aéroports à se préparer en cas de catastophe.

1. L’empilage des colis, presque une scienceà réinventer à chaque conteneur…

2. Le hall de maintenance est dimensionnépour recevoir l’Airbus A380.

3. A plusieurs endroits sur ces boucles, desscanners à six directions permettent delaisser les colis dans n’importe quelleposition initiale.

4. Déchargement manuel des colis à lasortie des conteneurs.

5. Le centre de tri comporte trois bouclesqui permettent d’absorber tous les casde figure (emballage abîmé, lettres etcolis, contrôles douaniers…) et est prévupour une quatrième.

6. Les colis qui, pour une raison ou uneautre (contrôle douanier notamment),doivent être sortis manuellement de laboucle de tri disposent d’une zone destockage spéciale… mais rejoignentgénéralement leur conteneur dedestination dans les temps.

7. Le déchargement d’un Boeing 757 dureenviron 15 minutes. Le temps moyen detransit total d’un colis ne peut pasexcéder deux heures.

8. Leipzig voit transiter 90 % des volseuropéens de DHL Express. L’aéroportallemand peut digérer jusqu’à43 atterrissages par heure.

Texte et photos : Claude Yvens

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ACHAT


La réalisation d’un contrat type pour permettre une collabora-tion horizontale entre concurrents disposant d’une grande partde marché, est considérée comme une percée. « Cette problé-matique a été à la base du projet CO3. Des entreprises commeProcter & Gamble avaient déjà consenti des efforts importantspour le transfert des charges du camion au train. Mais sur cer-tains trajets, les chargements étaient insuffisants pour remplirle train. Lorsque ces entreprises partaient alors à la recherchede pairs avec des chargements comparables, ils étaient aussi-tôt rappelés à l’ordre par leur division juridique. Celle-ci redou-tait de gros problèmes avec les instances anti-trust euro-péennes en cas de collaboration directe avec les concurrents »,déclare Sven Verstrepen de Tri-Vizor.C’est pourquoi la Commission européenne a été approchéepour lancer un projet d’étude de solution. Les autorités euro-péennes voulaient aussi faire quelque chose contre la baissed’efficacité du transport et estimait qu’il était nécessaire de sup-

primer les obstacles juridiques à une collaboration horizontale.Une demande d’aide a ainsi été créée dans le cadre du septiè-me programme-cadre. La solution élaborée est basée sur l’im-plication d’un orchestrateur neutre ou trustee comme Tri-Vizor.Le but est que les chargeurs ne communiquent pas directemententre eux sur les volumes de fret et les tarifs, mais qu’un inter-médiaire neutre réceptionne les données confidentielles desdifférentes entreprises et prenne en charge l’organisation destransports consolidés.Sven Verstrepen : « Toute cette problématique est aujourd’huiquasiment résolue. Nous allons publier, avec le soutien de laCommission européenne, un certain nombre de best practicesou de contrats modèles sur le site de CO3 de manière à ce que

les entreprises puissent être certaines de pouvoir collaboreravec des concurrents sans violer la loi anti-trust. »A noter que non seulement les projets concrets, mais aussi lescomplications juridiques étaient déjà pris en compte par Tri-Vizor, et en grande partie traités. « C’est exact. Au momentdu lancement de CO3, nous avons dès lors été invités par P&G et d’autres partenaires du consortium pour partager notresavoir et le développer. »

Peter Ooms

Il est désormais permis aux grandes entreprises et même aux concurrents de collaborerafin de rendre leur logistique plus efficace sans se heurter à la réticence des instancesanti-trust européennes. Dans le cadre du projet CO3, une solution juridique a été élaboréeavec un intermédiaire neutre. Aujourd’hui, les choses évoluent encore avec un groupecomptant des pointures comme Baxter, Beiersdorf, Kimberly-Clark, MondelezInternational, PepsiCo Europe, Procter & Gamble, Philips, Heineken et Unilever.

Contrat approuvé par la Commission

COLLABORATION HORIZONTALE

Sven Verstrepen de Tri-Vizor : « Nous allons publier, avec le soutiende la Commission européenne, un certain nombre de bestpractices ou contrats types sur le site de CO3. »

“ Les autorités européennesne veulent aucun obstacle juridique à unecollaboration horizontale."



TRENDS


"J'ai lancé cette offre en m'appuyant surma propre expérience en tant qu'opera-tions manager au sein d'une société portuaire où nous faisions fréquemmentappel à des intérimaires. Mais si les bureaux d'intérim peuvent fournir ungrand nombre de personnes, ils ne don-nent jamais de garantie sur leur produc-tivité ni sur le respect d'une échéancedonnée. Chez H&L Services, c'est ce que nous faisons", aff irme WalterVandeperre, directeur de H&L Services.Les grands prestataires logistiques fontsurtout appel à H&L Services pour rem-plir et vider les conteneurs (ce que l'onappelle dans le jargon le stuffing et lestripping). "Souvent il s'agit de boîtesprises sur une palette et empilées dansun conteneur afin d'exploiter l'espacedisponible au maximum. Cela peut pa-raître simple, mais empiler ces cartons demanière à exploiter au mieux l'espacedans le conteneur demande une certaineexpérience. A l'inverse, lors du décharge-ment, les boîtes doiventêtre placées correcte-ment sur les palettespour ensuite être stoc-kées dans l 'entrepôt.Aujourd'hui, plusieurspersonnes de notre équi-pe affichent une expé-rience de huit ans dans cedomaine et peuvent donc garantir un tra-vail bien exécuté. Au passage, l'an passé,nous avons traité 10.000 conteneurs."

Des tâches péniblesL'entreprise compte aujourd'hui un cer-tain nombre de clients réguliers qui de-mandent à ce que l'on prenne en chargece genre de tâches pénibles, des tâches

dont le personnel propre, et le respon-sable, préfèrent ne pas s'occuper. On faitaussi appel à elle pour recomposerconvenablement des palettes avec desboîtes mal empilées. "Une fois qu'ellesnous connaissent, les sociétés font régu-

lièrement appel à nous. Nos équipes sontdevenues des références pour ces socié-tés. Elles comptent sur nos équipes poureffectuer un travail donné à un prix don-né avec un apport minimal de leur proprepart. Si une entreprise demande des in-térimaires, elle doit toutefois se chargerelle-même de l'accueil, du contrôle et del'accompagnement. D'un autre côté,

nous sommes responsables des dégâtsque nous causons."L'activité est issue des prestations deH&L dans le domaine de l'intérim, quifournit du personnel logistique pour tra-vailler dans le port et qui est née sous la

coupe de Cepa (la fédéra-tion des manutention-naires du port d'Anvers etde leurs dockers). Mais aucun docker agréé net r ava i l l e c h ez H&LServices et c'est pourquoila société n'est pas activesur le s i te portua i re .

Walter Vandeperre : "Ce lien avec le bu-reau d'intérim est toutefois essentiel.Nous employons actuellement 25 colla-borateurs. On peut y ajouter 25 intéri-maires en cas de besoin. C'est aussi parce biais que nous trouvons des personnesadéquates à engager."

Peter Ooms

H&L Services n'est pluspayé pour fournir desintérimaires, mais pourmener à bien une mission.

Empoter et dépoteravec garantie

HR

Les conteneurs sont remplis ou vidés à la main.

“ L'an passé, nous avonstraité 10.000 conteneurs."

Walter Vandeperre



W&L060_200_p20-33_fr_flash_p20-33 26/09/13 16:01 Page20

REVIEW

PROLOGIS INVESTIT À TONGRES

Prologis a annoncé que Prologis European LogisticsPartners (PELP) a acheté un centre de distribution de12.600 m2 à Tongres, en Belgique. Implanté sur un terrain de 50.000 m2 dans la Heesterveldweg 14, il bénéficie d’une situation stratégique proche de laE313 entre Anvers et Liège, dans l’est de la Belgique.Il peut être loué dès à présent et offre une capacitéd’expansion potentielle de 13.000 m2. Prologis gère d’ores et déjà 21.000 m2 pour PELP surce site. Avec cet achat, Prologis exploite donc un espace de distribution de 33.600 m2à Tongres. « Noussommes toujours à la recherche de possibilités quinous permettent d’étoffer notre portefeuille, afin depouvoir proposer les meilleurs sites dans le Benelux »,déclare Bram Verhoeven, vice-président de PrologisBenelux. « L’achat de ce centre de distribution mo-derne et de grande qualité illustre bien la façon dontnous mettons cette stratégie en pratique. »PELP est une joint-venture détenue à parts égales parPrologis et Norges Bank Investment Management(NBIM). Grâce à cette acquisition, le portefeuille dePELP en Europe compte 207 sites logistiques, soit4,8 millions de mètres carrés au total.

DÉBUT DES TRAVAUX POUR COLRUYT À ATH

Le Ministre-Président wallon Rudy Demotte a donné le coupd’envoi des travaux du futur centre de distribution de Colruytà Ath/Lessines, en présence de Jef Colruyt et des représen-tants des ministres Marcourt et Henry. Dans un premier temps,ce centre ultramoderne de 30.000 m2 disposera d’une capacité de 28.000 palettes et permettra de créer au moins350 emplois. L’investissement, d’une hauteur estimée à 79 millions EUR, a bénéficié d’un subside de 15 millions EURde la part de la Région Wallonne. Le groupe Colruyt lanceraun autre chantier de construction en octobre 2013 à Malinesafin d’y établir un centre de distribution pour la chaîne SparRetail. Celui-ci emploiera 670 personnes.

(Source : Invest in Wallonia Belgium)

Avec cet achat, Prologis exploite à présent un espace dedistribution de 33.600 m2 à Tongres.


LIDL OUVRE UN NOUVEAUCENTRE DE DISTRIBUTIONSNLOGISTICS À SINT-NIKLAAS

Cette nouvelle implantation desservira une cinquan -taine de magasins Lidl dans les provinces de Flandreorientale, Anvers et dans le Brabant Flamand. C’est le premier ministre Elio Di Rupo qui l’a inaugurée officiellement.

JOST GROUP S'ÉTEND À BATTICE

Jost Group annonce avoir acheté un site de 62.000 m2

attenant à ses propres installations à Battice. Il s'agit de l'ancienne usine Interglass (fibre de verre), désaffectée depuis2011, qui offre au prestataire logistique un hall de stockage de25.000 m2 et une capacité de parking supplémentaire. Après reconditionnement, le nouveau site sera rendu opéra-tionnel à partir du dernier trimestre 2013 et permettra une extension des activités logistiques existantes à partir de 2014.Il s'ajoutera au site existant de Battice (route de Maastricht),qui sert à la fois de site de stockage (15.000 m2) et de basetechnique pour le matériel roulant du groupe.



Nous avons profité de l’occasion pour remettre à jour les données de bâtiments vides ou plus anciens, de manière àconserver à ce classement son statut de référence en phaseavec la réalité du terrain. Si vous constatez une erreur, n’hési-tez pas à nous la faire connaître. N’oubliez pas non plus de consulter régulièrement ce Top 250sur notre site www.warehousandlogistics.com : les données ysont beaucoup plus riches que ce que nous ne pouvons publierdans ce magazine.

Claude YVENS

IMMOBILIER

Pas de surpriseTOP 250 DU STOCKAGE


Cette année, nous ne constatons pas de grand changement dans notre classementde l’immobilier logistique. On assiste bien à un travail permanent de modernisation,de centralisation et d’extension de la part des prestataires logistiques, en fonction del’évolution du marché et de la demande. Quelques nouvelles infrastructures viennentpourtant à l’esprit cheze Tabak Natie, Norbert Dentressangle, DHL Global Forwardinget quelques autres.

1 Katoen Natie www.katoennatie.com 1654077 Antwerpen (374223), Doel (29514), Feluy (6264), Genk(43200), Gent (257861), Kallo (891263), Laakdal (30000),Tessenderlo (11752), Wilrijk (10000)

2 Tabak Natie www.tabaknatie.be 804000 Antwerpen (242000), Kallo (102000), Verrebroek(460000)

3 H. Essers en Zonen Internationaal Transport www.essers.com 594000 Boom (50000), Courcelles (41000), Genk (234000),Heule (45000), Kampenhout (20000), Lommel (29000),Tessenderlo (44000), Wilrijk (107000), Zeebrugge(3000), Zemst-Eppegem (21000)

4 Sea Invest www.sea-invest.be 467000 Antwerpen (300000), Gent (90000), Zeebrugge(77000)

5 Molenbergnatie www.molenbergnatie.com 346100 (6000), Antwerpen (340098)6 Distrilog Group www.distrilog.be 303500 Aarschot (10000), Bornem (25000), Breendonk

(40000), Geel (15000), Hulshout (3000), Ninove(25000), Vilvoorde (80000), Willebroek (105500)

7 DHL Solutions Belgium www.dhl.be 275800 Bornem (58000), Grimbergen (28000), Huizingen(17000), Londerzeel (5000), Lot (11500), Mechelen(37000), Meer (48010), Opglabbeek (27000), Willebroek(64243)

8 Kuehne + Nagel Logistics www.kn-portal.com 268500 Eindhout (45000), Geel (65000), Grimbergen (3000),Kontich (60000), Middelkerke (3500), Nivelles (85000),Wellen (7000)

9 Vollers Belgium www.vollers.com 213350 Antwerpen (213350)10 Norbert Dentressangle Logistics Belgium www.norbert-dentressangle.com 191829 Anvers (130000), Asse (23000), Bornem (11329),

Dendermonde (8500), Veurne (19000)11 De Rijke Opslag www.derijke.com 181000 Antwerpen (70000), Gent (11000), Meer (100000)12 Ziegler www.zieglergroup.com 177144 Antwerpen (7000), Asse (17000), Bruxelles (22900),

Gent (8000), Herstal (5000), Jumet (11428), Montzen(28000), Rekkem (3000), Strombeek-Bever (8000),Welkenraedt (21578), Zaventem (5500)

13 VLS Group www.vls-group.com 167740 Antwerpen (30000), Anvers (84000), Gand (4500),Kallo (37000), Kapellen (10000)

14 Schenker Belgium www.dbschenker.be 163500 Antwerpen (5000), Brucargo (2000), Eupen (20000),Mechelen (27000), Waregem (4500), Willebroek(105000)

Une des plus grandes réalisations récentes : les 460.000 m2 ducomplexe Amos de Tabak Natie à Anvers.

LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES DE BELGIQUE



IMMOBILIER

15 Tailormade Logistics www.tailormade-logistics.com 160000 Gent (160000)16 Jost Logistics www.jostgroup.com 150000 Athus (28000), Aubange (50000), Battice (15000),

Herstal (25000), Malmedy (32000)17 Ceva Logistics Belgium www.cevalogistics.com 147000 Boom (17000), Courcelles (20000), Tongeren (20000),

Vilvoorde (75000), Willebroek (15000)18 Magazijnen Hendrickx & Zonen www.tr-hendrickx.be 146200 Meer (6200), Westerlo (140000)19 Mexico Natie www.mexiconatie.be 126000 Antwerpen (126000)20 Wijngaard Natie www.wijngaardnatie.be 123000 Antwerpen (81000), Kallo (42000)21 Neovia Logistics Services www.neovialogistics.com 117170 Bornem (22330), Houthalen (27140), Lummen (32700),

Puurs (35000)22 De Clercq Gilbert Int. Transport www.gdeclercq.be 114000 Sint-Niklaas (65000), Temse (49000)23 Van Moer Group www.vanmoergroup.com 105965 Kallo (76500), Zwijndrecht (29465)24 ODTH - Opslag en Distributie Ter Haeghe www.odth.be 103500 Mechelen (5000), Puurs (10000), Rumst (46000),

Willebroek (42500)25 Stukwerkers www.stukwerkers.com 10190026 DP World Antwerp www.dpworld.com 97883 Antwerpen (97883)27 DSV Solutions www.dsv.com 96000 Brussels (18000), Eupen (8000), Puurs (36000), Rekkem

(14000), Sint-Niklaas (20000)28 Van Mieghem Logistics www.vanmieghem.eu 95000 Fleurus (30000), Saintes (50000), Tubize (15000)29 Wim Bosman Expeditie www.wimbosman.be 94000 Genk (14000), Oostende (80000)30 Fiege www.fiege.com 92000 Puurs (92000)31 Vincent Logistics www.vincentlogistics.com 90000 Eynatten (10000), Herstal (65000), Milmort (33000)32 Michel Logistics www.michellogistics.be 85000 Houdeng-Goegnies (68000), Strépy-Bracquegnies

(15000)33 Sedis Logistics Belgium www.sedis-logistics.com 83158 Blandain (49650), Marquain (33508)34 Eurobrokers www.eurobrokers.be 83000 Ternat (10000), Zellik (73000)35 VRD Opslag & Distributie www.vrd.be 83000 Arlon (10000), Bornem (3500), Temse (38000)36 C. Steinweg Belgium www.steinweg.be 79000 Antwerpen (79000)37 Ewals Cargo Care www.ewals.com 75500 Genk (74000), Zeebrugge (1500)38 Yusen Logistics Belgium www.yusen-logistics.com 75400 Courcelles (6400), Genk (20000), Herentals (6000),

Melsele (53000)39 Intertrans www.intertrans.eu 70373 Aubange (5000), Houdeng (25000), Rekkem (15373),

Vilvoorde (12000), Welkenraedt (13000)40 Euroports Inland Terminals www.euroports.com 68200 Angleur (8200), Couillet (13000), Liège (25000), Seraing

(22000)41 Deufol Logistics Tienen www.deufol.com 67500 Heist-op-den-Berg (42500), Tienen (27000)42 Charlier Logistics www.ncharlier.be 67000 Arlon (6000), Messancy (40000), Neufchateau (15000),

Recogne (6000)43 Verkooijen-Veem www.verkooijen.be 63000 Hoogstraten (63000)44 Trans-Continental Logistics www.tcl.be 63000 Antwerpen (63000)45 Jugetra Logistics www.jugetra.be 61000 Heist o/d Berg (5000), Herentals (4000), Herenthout

(11000), Heultje (15000), Oevel (1000), Olen (18000)46 2XL www.2xl.be 60000 Zeebruges (30000), Zeebrugge (30000)47 ADPO www.adpo.com 60000 Antwerpen (30000), Kallo (17000), Stabroek (13000)48 Werf & Vlasnatie www.werf-en-vlasnatie.be 60000 Antwerpen (60000)49 Rhenus Ocean www.rhenus.com 60000 Kallo (60000)50 Ghent Transport & Storage www.gtsghent.be 56400 Gent (56400)51 Norbert Dentressangle Logistics Welkenraedt www.norbert-dentressangle.com 55000 Welkenraedt (55000)52 BLC - Belgian Logistic Center www.gheys.com 55000 Beringen (35000), Mol (20000)53 Lannutti www.lannutti.com 53000 Marchienne-au-Pont (53000)54 UTi Logistics www.go2uti.com 53000 Houdeng (18500), Oevel (23500), Schoten (11000)55 SKF Logistics Services Belgium www.skflogisticsservices.com 50700 Tongeren (50700)56 Ghent Warehousing Systems www.gwsghent.be 50000 Desteldonk (11300), Gent (38700)57 Dockx Logistics www.dockx-group.be 50000 Drogenbos (2500), Gand (2500), Machelen (5000),

Wilrijk (40000)58 Dematra www.dematra.be 46000 Courtrai (11000), Nazareth (10000), Roeselare (25000)59 Sany Logistics www.sanylogistics.be 46000 Essen (22000), Hoboken (6000), St. Job in 't Goor

(18000)60 Aertssen Transport www.aertssen.be 45000 Antwerpen (20000), Zeebrugge (25000)61 Forlog www.forlog.be 45000 Willebroek (52000)62 Remitrans www.remitrans.eu 43750 Ninove (18000)63 Snel Logistic Solutions www.gsnel.net 42500 Deinze (12500), Ham-Kwaadmechelen (30000)64 Gilleman Logistics www.gillemanlogistics.com 41000 Tournai (41500)65 Tyres Logistics International www.tliherstal.be 40000 Herstal (40000)66 Castelein Vervoer www.castelein.com 39100 Mechelen (11000), Veurne (28100)67 Vanguard Logistics Services www.vanguardlogistics.com 38750 Antwerpen (38750)68 Eutraco www.eutraco.be 38500 Chatelineau (12000), Roeselare (26500)69 Verhelst Logistics www.verhelstlogistics.be 38000 Oostende (38000)70 Gobo www.gobo.eu 36000 Lanaken (36000)71 Sumitomo Warehouse Europe www.sumitomo-wh.eu 35919 Grobbendonk (13919), Wilrijk (22200)72 Powerline www.verbessem.be 35000 Waarloos (35000)73 Gilis Opslag www.gilisturnhout.com 35000 Turnhout (35000)74 Jodifrost 35000 Puurs (35000)75 Food Warehousing and Distribution www.fwdnv.be 34000 Geel (34000)76 Luiknatie Storage www.luiknatie.be 33000 Kallo (33000)77 Panalpina World Transport www.panalpina.com 32800 Antwerpen (32800)

LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES DE BELGIQUE



LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES DE BELGIQUE78 Colfridis www.colfridis.be 32700 Bornem (9500), Londerzeel (25200)79 Gondrand www.gondrand.be 32500 Anvers (2500), Bornem (27500), Brucargo (2500)80 Universal Express www.universal-express.be 32500 Aalst (19500), Antwerpen (3500), Brucargo (3500),

Maasmechelen (6000)81 Ahlers Belgium www.ahlers.com 32500 Antwerpen (2000), Evergem (30500)82 GMB www.bauwens-logistics.be 32000 Beringen (3000), Houthalen (3000), Olen (6000),

Stekene (10000), Turnhout (10000)83 Damco (Belgium) www.damco.com 31264 Antwerpen (15000), Willebroek (16264)84 Gosselin Group www.gosselingroup.eu 30000 Deurne (30000)85 Talke België www.talke.com 30000 Kallo (30000)86 Geodis Logistics Belgium www.geodis.com 30000 Antwerpen (8000), Kallo (22000)87 FHL - Frost Handling Logistics www.fhl.be 30000 Mouscron (30000)88 Van Aerde Gebroeders www.vanaerde.be 29000 Kallo (29000)89 Wins Logistics www.wins.be 28000 Baudour (10000), Courcelles (18000)90 TTS Logistics www.tts.be 27470 Grâce-Hollogne (27470)91 Van Rooijen Logistiek www.vanrooijen.be 27000 Turnhout (27000)92 Galliker Transports www.galliker.com 26500 Herstal (16500), Messancy (10000)93 ES & S www.ess-logistics.be 26500 Westerlo (16500)94 Renory www.renory.be 26500 Angleur (15500), Charleroi (6000), Sclessin (5000)95 Euroterminal www.euroterminal.be 26500 Mouscron (26500)96 Food Logistics www.groupdebrandt.com 26000 Dendermonde (26000)97 Vedrova Transport www.vedrova.be 26000 Geel (17000), Herentals (9000)98 Vos Logistics België www.voslogistics.com 26000 Meer (14000), Westerlo (12000)99 Smet www.smet.biz 25000 Bruxelles (25000)100 ECS European Containers www.ecs.be 25000 Zeebrugge (25000)101 Nortraffic www.northfreeze-group.com 25000 Evergem (25000)102 Middlegate Europe www.middlegate.eu 24500 Grâce-Hollogne (6000), Zeebrugge (18500)103 Avnet Logistics logistics.avnet.com 24200 Tongres (24200)104 Benmar www.benmar.be 24000 Brecht (24000)105 DHL Global Forwarding www.dhl.be 23129 Brucargo (23129)106 Nova-Veg Logistics www.univeg.com 22500 Sint-Katelijne-Waver (22500)107 Rogister Logistik www.offergeld.de 22400 Welkenraedt (22400)108 Gillemot Transport www.gillemot.com 22000 Kampenhout (22000)109 GDL Transport www.gdl.be 22000 Rekkem (22000)110 Van De Pol Vervoer www.vandepol.be 21800 Turnhout (16800), Weelde (5000)111 Ice Nation - Frozenbound Worldwide www.icenation.be 21500112 Braecke Trading Company www.braecke.com 21450 Bavikhove (10000), Gent (10000), Oostrozebeke (1450)113 Vanden Avenne Vrieshuis www.vda-vrieshuis.be 21300 Buggenhout (21300)114 Menlo Worldwide Logistics Belgium www.menloworldwide.com 21000 Ghlin (5000)115 Macharis Transportbedrijf www.transport-macharis.be 20000 Dendermonde (20000)116 Gheeraert Int. Transport www.gheeraert.be 20000 Brugge (5000), Loppem (10000), Zwijnaarde (5000)117 Arcese Transport www.gruppoarcese.com 20000118 Hoeben Transport www.hoeben.be 20000 Hamont-Achel (20000)119 Coupétrans www.coupetrans.be 20000 Rijkevorsel (24000)120 AAD Speed Colli www.speed-colli.be 20000 Wilrijk (20000)121 Qualitrans 20000 Gent (20000)122 Stockhabo www.stockhabo.be 20000 Mouscron (20000)123 Intercargo Logistics www.intercargo.be 20000 Wondelgem (20000)124 Potiez-Deman Logistics www.potiez-deman.be 20000 Bruxelles (15500), Drogenbos (4500)125 Transuniverse Cargo www.transuniverse.be 20000 Wondelgem (20000)126 Pierre Logistic www.groupepierre.com 20000 Grez Doiceau (20000)127 Trans Europe Express www.transeurope-express.com 19000 Erpe Mere (19000)128 Dachser Transport Belgium www.dachser.com 18280 Manage (5680), Mouscron (8800), Willebroek (3800)129 TDL Group Freshlogistics www.freshlogistics.be 18200 Lummen (18200)130 Fabry G. et H. Transports www.fabry.com 18000 Thimister (23000)131 LBC Antwerpen www.lbctt.com 18000 Antwerpen (18000)132 L'Ecluse Transport www.leclusenv.be 18000 Evergem (18000)133 Eurofrost www.frigolanda.com 16100 Kortrijk (16100)134 Hendrickx Vervoer 16000 St Truiden (16000)135 Cardon Logistique www.cardon-logistique.be 16000 Blandain (5500)136 Devreese Logistics www.devreese-logistic.be 16000 Wortegem-Petegem (16000)137 Dandoy Transport www.dandoy.be 15000 Asse (15000)138 Stogema www.byl.be 15000 Tournai (15000)139 King Freeze www.kingfreeze.be 15000 Grâce-Hollogne (10000), Hoeselt (5000)140 Carga www.carga.be 15000 Antwerpen (15000)141 CMN Antwerp www.cmnantwerp.com 15000 Antwerpen (15000)142 Stef Logistics Saintes www.stef.com 15000 Saintes (15000)143 Haven Genk www.havengenk.be 15000 Genk (15000)144 Europal Logistics www.europal-group.com 15000 Oostende (15000)145 Luiknatie Coldstore www.luiknatie.be 15000 Kallo (15000)146 RLLS www.groupdewolf.com 15000147 Rima International www.rima-transport.be 15000 Lommel (15000)148 Devagel www.devagel.be 15000 Mouscron (15000)149 Frigologix www.frigologix.com 15000 Lommel (15000)150 Pack Center www.packcenter.be 15000 Seneffe (15000)151 ShipIt www.shipit.be 15000


IMMOBILIER


LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES DE BELGIQUE152 Euro Trafic www.euro-trafic.be 14800 Heppignies (11800)153 Hoyer Belgium www.hoyer-group.com 14560 Antwerpen (14560)154 Nadin Messageries www.demenagement-nadin.be 14000 Bastogne (14000)155 Oostvogels Logistics www.oostvogels.nl 14000 Meer (14000)156 N.L.D.C. (Noord Limburgs Distributie Center) 14000 Bocholt (14000)157 Sud-Fresh www.sud-fresh.com 14000 Aubange (4000), Grâce-Hollogne (10000)158 Kennis Logistics Belgium www.kennistransport.com 14000 Meer (14000)159 Herfurth Logistics www.herfurth-logistics.com 13750 Antwerpen (11500), Brucargo (1650), Chaineux (600)160 Bellekens www.bellekens.be 13000 Heist-Op-Den-Berg (13000)161 RCT Stevedoring www.rct-verbeke.com 12000 Willebroek (12000)162 De Decker www.dedeckertransport.be 12000 Wondelgem (12000)163 JET (Janssen Expeditie en Transport) www.jetlogistics.eu 12000 Opglabbeek (12000)164 Cremer René Translogistics www.crt.eu 12000 Eupen (12000)165 KDL Trans www.kdltrans.be 11500 Cargovil-Vilvoorde (11500)166 Transterminal 11000 Grobbendonk (11000)167 De Vos 11000 Hemiksem (11000)168 Emextra 11000169 Evadix Bilog www.evadix.com 11000 Tournai (11000)170 Handico International www.sdsbo.com 11000 Antwerpen (11000)171 Van Steenbergen Logistics www.van-steenbergen.be 11000 Arendonk (11000)172 Your Mover Logistics www.yourmoverlogistics.be 11000 Vilvoorde (11000)173 Besteldienst Herman 11000 Erembodegem (12000)174 Pierret Transport www.transport-pierret.be 11000175 DVH Logistics 10000 Lichtervelde (10000)176 Sitra www.sitra-group.com 10000 Ieper (10000)177 Lamcoo 10000 Lier (10000)178 MGM - Magasins Généraux Manutention www.mgm-logistique.be 10000 Hermalle-sous-Huy (10000)179 DH Logistics 10000 Berlare (10000)180 Agility Logistics www.agilitylogistics.com 10000181 Postillon www.postillon.be 10000 Zichem (10000)182 Security Storage www.securitystorage.com 10000 Aubange (10000)183 Parts Express www.partsexpress.eu 10000 Mechelen (10000)184 Widem Corporation www.widem.be 10000 Rekkem (10000)185 Laakdal Logistics 10000 Laakdal (10000)186 Dufour Transports et Manutentions www.dufour.be 10000 Marquain (10000)187 Apmex Int. Forwarding www.apmex.be 10000188 Movianto Belgium Dirk Raes www.movianto.com 10000 Aalst (8000), Drongen (2000)189 Deny www.deny-worldwide.com 10000 Menen (10000)190 Getax www.getax.be 10000191 Freeze & Store www.freeze-store.be 10000 Zedelgem (10000)192 Frigo Fernelmont www.frigofernelmont.be 10000 Fernelmont (10000)193 Cometrans Belgium 10000194 Lierse Warehousing & Handling 10000 Lier (16000)195 KTO www.kto.be 9500196 Sotiaux M. www.sotiaux.be 9500 Bruxelles (9500)197 Hamann International Logistics www.hamann.be 9500 Wetteren (9500)198 MVT Michel Verscheure www.verscheure.be 9500 Ruddervoorde (4500), Zwevezele (5000)199 Vortex Logistics Genk www.vortexgenk.be 9500200 Partner Logistics www.partnerlogistics.eu 9200 Ieper (9200)201 Sterima Vanguard Logistics Services www.malysse-sterima.be 9000 Bissegem (2000), Heule (7000)202 Deschieter Transports et Manutention www.deschieter.be 9000203 Sivafrost www.sivafrost.be 9000 Dendermonde (9000)204 Jennesco www.jennesco.be 9000 Lontzen (9000)205 Somef www.somef.be 9000 Bressoux (9000)206 Steenbergen www.steenbergentransport.com 9000 Petit-Rechain (3000), Wommelgem (6000)207 Cross Channel Storage Services www.crosschannel.be 9000 Oostende (9000)208 Mattheeuws Eric Transport www.mattheeuws.com 9000 Veurne (9000)209 Zeebrugge Food Logistics www.zfl.be 9000 Zeebrugge (9000)210 Fraber Logistics 8950 Zulte (8950)211 Traffic www.trafficzele.be 8500 Zele (8500)212 GTTrans www.gtt-logistics.com 8192 Brussel (8193)213 Huybrechts Vervoer 8000 Hoogstraten (8000)214 Transwest www.transwest.be 8000 Oostkamp (8000)215 Delta Warehousing www.delta-warehousing.be 8000 Overpelt (8000)216 Société Industrielle du Hainaut www.group-portier.be 8000 Montignies-sur-Sambre (3000),

Strepy-Bracquegnies (5000)217 BET Belgium - Brit-European Transport www.bet.be 8000 Zeebrugge (8000)218 Deny Cargo www.denycargo.be 8000 Vilvoorde (7000), Zaventem-Brucargo (1000)219 Vanneste Transport www.vanneste.be 8000 Moen (8000)220 Benelux Trans www.beneluxtrans.be 8000 Groot-Bijgaarden (8000)221 Vanelderen www.vanelderen.be 8000222 Pavan www.pavan.be 8000 Bruxelles (8000)223 Hanssens 8000224 Meys A. & Zn www.meys.be 8000 Brasschaat (8000)225 Cocquyt Transport 8000226 Transpo Hellings Bree www.transpo-hellings.be 8000



LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES DE BELGIQUE227 Vandenbroeck Logistics www.vdbroeck.be 8000 Herent (8000)228 ADC Warehousing www.adcnv.be 8000229 SMIW www.smiw.be 8000 Milmort (8000)230 Qelvin Storage 7776 Kruishoutem (12000)231 Krismar www.krismar.com 7500 Wingene (7500)232 Euro Flanders Vervoer 7500233 De Bock Gebr. Transport www.debock.be 7400 Kieldrecht (5000), Zeebrugge (2400)234 Reibel www.reibel.com 7279235 Trucking www.trucking.be 7250 Evergem (7250)236 Stanssens www.stanssens.be 7000 Zulte (7000)237 Transmet Vervoer www.transmet.eu 7000 Boutersem (7000)238 Wybo Transport www.wybo.be 7000 Poperinge (7000)239 Eddie Stobart Belgium www.stobart.co.uk 7000 Lokeren (7000)240 Weerts Supply Chain www.weerts.be 7000 Herstal (7000)241 Imbrecht Logistique 7000 Seneffe (7000)242 Metro www.metro-trans.be 6500 Izegem (6500)243 Bruyer Transports www.bruyer.be 6500 Mettet (6500)244 Staro Trans 6500 Eupen (2500)245 EM International 6200 Evergem (6200)246 Sandermans Transports www.sandermans.be 6000247 Rotrafic www.rotrafic.be 6000248 Sodemaf www.sodemaf.com 6000 Tournai (6000)249 Gefco Benelux www.gefco.be 6000 Ath-Ghislenghien (1000), Ghlin (5000)250 Transdemo 6000 Moorslede (6000)251 Verstraete Handel en Vervoer 6000 Moorslede (5000)252 TDS Logistics www.tdslogistics.be 6000 Tessenderlo (6000)253 Terminal ECE 6000 Flémalle (6000)254 Trans Cargo Care www.transcargocare.be 6000 St. Job in't Goor (6000)255 DAV Trans 6000256 De Sauter www.desauter.be 6000257 Van Loon Paul 6000258 Sacotte www.sacotte.be 6000259 RPO www.group-herinckx.be 6000260 Trade & Transport Corporation www.ttctransport.be 6000 Zwijndrecht (6000)261 Veurink A.J. www.ajveurink.com 5800 Roeselare (5500)



DOSSIER ENTREPÔTS FRIGORIFIQUES

Magasin sans mursCONSTRUCTION ET AMÉNAGEMENT

L’entrepôt de Lactalis à Mollem est spécifiquement construitcomme un magasin frigorifique et possède pour cela une struc-ture particulière. Une seule portée est prévue par-dessus les colonnes. Les murs et le toit sont uniquement composés de pan-neaux sandwich qui isolentla totalité de l’espace dumonde extérieur et quisont fixés du côté intérieurde la structure. Lactalis dispose aujourd’hui d’unespace de 9,5 m de hautpermettant d’empiler 4 pa-lettes. Le magasin compte aussi une allée avec des rayonnagespour 5 demi-palettes. Celles-ci sont utilisées pour optimaliser letransport par charges complètes en provenance de France.Norbert Dentressangle applique une approche similaire pour la

construction de son nouvel entrepôt pour produits congelés àZellik. Steven Devriendt : « Nous avons réalisé un magasin d’unehauteur de 24 m doté de grues automatiques. C’est la structureen acier des rayonnages qui constitue l’élément porteur. Les murs

n’ont pas de fonction por-tante mais bien isolante,avec leurs panneaux sand-wich. C’est ce que l’on ap-pelle dans le jargon laconstruction silo. »Si un magasin frigo se rap-proche fortement d’une

construction classique, les bâtiments pour produits congelés doi-vent faire face à un certain nombre de problèmes spécifiques enraison des températures extrêmement basses. Le phénomène leplus étonnant, c’est que ce type de bâtiment va se contracter sui-


La logistique du froid est une activité de niche à forte croissance. Pour preuve,la construction de toute une série de nouveaux entrepôts frigorifiques. Les exigencestoujours plus élevées dans l’alimentation et le secteur pharmaceutique ont un impactimportant sur la manière de construire et d’aménager l’entrepôt. Nous avons visité lemagasin de fromages de Lactalis à Mollem et l’entrepôt de produits congelés deNorbert Dentressangle à Zellik, tous deux récemment achevés.

Norbert Dentressangle a conçu le bâtiment de manière à ce qu’il réponde parfaitement aux besoins et attentes de la société.

“ Le bâtiment long de 120 m sera plus court de 5 cm environaprès deux ans d’exploitation.”


te au fonctionnement des installations de congélation. L’acier etle béton ont heureusement un facteur de contraction semblable,évitant ainsi toute tension entre ces deux matériaux. Quoi qu’ilen soit, Norbert Dentressangle tient compte du fait que le bâti-ment long de 120 m sera plus court de 5 cm environ après deuxans d’exploitation. Conséquence : le plancher ne peut être fixéaux fondations sous peine de voir les éléments porteurs être littéralement coupés. « Dans la mesure où le plancher est déta-ché des fondations, nous devons prévoir une autre solution pourque le bâtiment résiste aux contraintes du vent. C’est pourquoides éléments en béton supplémentaires ont été placés autour dubâtiment pour alourdir l’ensemble de la construction », déclareSteven Devriendt.

MursDans les deux entrepôts, les murs sont composés de panneauxsandwich. « Il est important de les poser de manière précise avecdes joints bien finis dans les coins. Le passage d’un élément àl’autre doit aussi être parfaitement hermétique au moyen de silicone, afin d’éviter que l’air extérieur ne pénètre dans l’entre-pôt et cause de la condensation », précise Bruno Robberechts,directeur technique de WDP, le propriétaire du bâtiment Lactalis.Cette condensation constitue le plus gros problème des maga-sins frigorifiques et ne peut être évitée qu’avec des bâtiments



Le magasin de Mollem sert d’espace de stockage pour des fromages provenant d’Italie et de France.

Trucs & astuces

• Les quais de chargement de Lactalis prévoient desportes qui passent devant les niveleurs de quai afin deprotéger au maximum le bâtiment de l’air extérieur. Une isolation supplémentaire est aussi prévue sous les niveleurs de quai. Elle est escamotable pour permettrel’entretien des installations.

• Un éclairage LED est installé partout dans l’entrepôt deLactalis parce qu’il consomme moins d’énergie et produit moins de chaleur. Autres avantages : il s’allumeplus vite et ne souffre pas des températures basses.

• Consommation de courant : Avec des panneaux solairessur le toit, il est possible de fournir une grande partie ducourant nécessaire au refroidissement. Cette installationphotovoltaïque produit justement l’essentiel du courantlorsque l’installation frigo est le plus sollicitée, en été.Cela permet à WDP de fournir du courant bon marchéà Lactalis et de cette manière de faire du peak shaving,ce qui fait baisser considérablement la facture d’élec -tricité.

“ Lors de l’aménagement de magasinsfrigorifiques, l’installation sprinklerconstitue un des grands obstacles.”


parfaitement isolés. C’est toujours au niveau des passages entreéléments que les problèmes surgissent. Les points délicats le sontencore plus dans un magasin pour produits congelés où il fauttenir compte des déchirures éventuelles des pare-vapeur.

Installation frigorifiqueBien que WDP ait opté au départ pour une installation frigori-fique au fréon, Lactalis a su convaincre le propriétaire des avan-tages du refroidissement à l’ammoniaque. Bruno Robberechts :« L’installation frigorifique à l’ammoniaque est plus chère maisoffre un meilleur rendement en termes de capacité de refroidis-sement et affiche une durée de vie plus longue, ce qui permet derécupérer le surcoût. »Norbert Dentressangle travaille aussi avec des machines frigori-fiques à l’ammoniaque. « Il est très important toutefois de bienévaluer les dangers de l’ammoniaque. Nous sommes très scru-puleux à ce niveau : nous faisons contrôler les soudures au moyende rayons X et une détection d’ammoniaque est prévue surchaque vaporisateur. Sur ce plan, nous en faisons nettement plusque ce que la loi nous demande », affirme Steven Devriendt.Tant WDP/Lactalis que Norbert Dentressangle utilisent la cha-leur résiduelle de l’installation frigorifique pour chauffer les bureaux. Il est souvent inutile dans ce cas de prévoir des chau-dières pour les bureaux. Dans le magasin congelé, nous lui avons

encore trouvé des applications particulières. La chaleur résiduel-le est ainsi utilisée dans la centrale d’air pour sécher les vêtementsdes pickers qui perdent de leur capacité isolante avec l’humidi-té. Parallèlement, le bâtiment dispose d’un ‘chauffage des fonda-tions’. Steven Devriendt : « Etant donné que le chauffage n’est jamais acheminé sous le bâtiment, le sol se refroidit et ceci malgré l’isolation du plancher. Ceci provoque à la longue, sous lebâtiment, des dégâts dus au gel. Nous évitons cela en le chauf-fant au moyen de la chaleur résiduelle. »Pour éviter l’influence du froid sur l’espace de bureau, WDP aopéré différentes interventions en plus du chauffage du sol déjàsignalé. Les murs isolants du bureau intérieur dans le magasinont été prolongés entre le sol de l’entrepôt et le sol du bureaupour éviter les échanges de froid.

Sprinklers et congélationLors de l’aménagement d’entrepôts frigorifiques, l’installation desprinklers n’est pas aisée, en raison du danger de congélation del’eau dans les conduites lorsque la température baisse trop. Cecipeut aussi arriver dans les entrepôts frigorifiques où la tempéra-ture ne descend pas en-dessous de zéro ainsi que localement,par exemple à proximité des bouches de pulsion de l’installationqui soufflent l’air froid dans l’entrepôt. WDP vise autant que pos-sible à éviter les sprinklers. Si ce n’est pas possible, il veille à ce


Steven Devriendt,NorbertDentressangle :« Nous avons réaliséun magasin enhauteur doté degrues automatiques.La structure en acierdes rayonnagesconstitue l’élémentporteur dubâtiment. »

Une isolationcomplémentaire estprévue sous lesniveleurs de quaisde Lactalis. Elle peutêtre retirée pourl’entretien desinstallations.



que les conduites ne passent pas par des espaces froids ouchauds. « L’expérience nous a appris que cela crée un courantdans les conduites avec un effet de condensation lorsque l’eaufroide passe par un espace chaud. Il est possible d’éviter cela enscindant le réseau de conduites des sprinklers ou en utilisant unchauffage des conduites (tracing). »Dans un espace congelé, ce problème est encore plus aigu et onutilise le plus souvent d’autres techniques. « Le magasin de Zellikest un magasin automatique sans présence humaine. Un incen-die dans un magasin de ce type est habituellement la conséquen-ce d’un problème électrique. Pour cela, nous avons installé surchaque grue, shuttle ou tableau électrique un système d’extinc-tion automatique capable de détecter un incendie et de l’éteindrelocalement au moyen d’un aérosol. Ce système est repris du sec-teur aérospatial où il est même utilisé dans des cabines habitées.L’aérosol n’est pas toxique pour l’homme. Ce système doitd’abord obtenir l’homologation des services d’incendie et ceci requiert chaque fois un effort de persuasion. »

Contrats de locationLorsque WDP loue les magasins frigorifiques, il privilégie lescontrats à long terme en raison d’un risque accru au niveau de la relocation. Habituellement, il s’agit de contrats de 10 ans aumoins, tandis qu’un contrat classique est résiliable tous les 6 à9 ans. Bruno Robberechts : « Le rendement est pour nous plusou moins le même, alors que les coûts de construction sont quandmême sensiblement différents : en moyenne 900 euros/m2 parrapport à 400 euros/m2 pour un magasin classique. »Norbert Dentressangle a conçu le bâtiment lui-même de maniè-re à ce qu’il corresponde parfaitement aux besoins et attentes dela société. Toutefois, c’est ING Lease qui en est le propriétaire etqui le lui loue. Pendant la construction, les gens de NorbertDentressangle ont continué à intervenir comme maîtres d’œuvredélégués au nom d’ING Lease.

Peter Ooms

Lactalis

Lactalis est le plus grand groupe laitier du monde etpossède des marques connues telles que Parmalat,Galbani, Président, etc. Le magasin de Mollem stockedes fromages en provenance d’Italie et de France, maisaussi de la charcuterie italienne. Il s’agit de produits àrotation rapide vendus emballés aux supermarchés,grossistes et spécialistes italiens.

• Propriétaire-chef de projet : WDP

• Gros-œuvre fermé : Entreprises Verelst

• Panneaux solaires : Solar Access

• Eclairage : ETI

• Refroidissement : Axima Refrigeration (GDF Suez)

Norbert Dentressangle

Le nouveau magasin automatique pour produits conge-lés de Norbert Dentressangle à Zellik se charge du stoc-kage et de la préparation de commandes de tout l’assor-timent congelé. Le nouvel entrepôt permet aussi de tenircompte des exigences du segment congélation bake-offqui est en plein boom et la chaîne logistique doit y êtreadaptée. D’où un magasin de 8200 m2 de 23 m de haut ettotalement automatisé. Il fait désormais partie d’un complexe comprenant six autres magasins à Zellik qui gè-rent comme un seul ensemble, selon le modèle du cam-pus, le stock de plusieurs fournisseurs destiné à une sériede supermarchés.

• Propriétaire : ING Lease

• Entrepreneur : Alheembouw

• Refroidissement : Axima Cofely Refrigeration

• Rayonnages : Voest

• Automatisation et logiciel : Swisslog


Il se fait que l’installation photovoltaïque produit justement le plus de courant lorsque l’installation frigo est le plus sollicité : en été. Ce qui permet le peak shaving.




REVIEW

NOUVEAUX TRANSPALETTES CAT

Les transpalettes de cette nouvellegamme entre 1,6 et 2,5 tonnes possède-net un moteur AC puissant et program-mable et sont livrables avec plusieursoptions. Ils sont destinés à tous les typesde transport horizontal, des courtes navettes aux déplacements plus longs.

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Cat présente une nouvelle gamme de transpalettes.

ASSA ABLOYLANCECRAWFORDDOCK-IN

Crawford Dock-In est un nouveaupaquet d’options d’ASSA ABLOYEntrance Systems pour faciliter etsécuriser les procédures de mise à quai. La première de ces optionsest Guide Light Docking, qui se présente en trois versions :• Dock-IN White - set de deuxbandes de lumières LED qui guide le camion jusqu’au quai.

• Dock-IN Red – signalisation lumi-neuse pourvue d’un capteur quidétecte le camion à son arrivée.Dès que celui-ci est en bonne position, un éclairage LED rouges’allume et avertit le chauffeur.

• Dock-IN White & Red – une com-binaison des deux. Lorsque le camion est en bonne position,l’éclairage LEED blanc s’éteint etle rouge s’allume en même temps.

Les lumières guident le camion jusqu’àsa bonne position au quai dechargement.

KEWILL LOGISTICS LANCE DES APPS MOBILES

Kewill, qui fournit des logiciels de gestion du transport multimodal pour l’exécu-tion de la supply chain, introduit quelques nouvelles applications mobiles (iOS- et Android) pour sa solution Kewill Logistics. Les utilisateurs y obtiennent un ac-cès à toutes les informations concernant leurs envois et les missions de trans-port, et ils peuvent également en obtenir des mises à jour. Les chauffeurs peu-vent se connecter à tout moment au TMS de Kewill Logistics, et ainsi obtenir unaperçu clair de leurs itinéraires, envoyer des rapports de statut pour leurs envois,le tout à partir de n’importe quel smartphone ou tablette. Ce système contribuedonc à améliorer la communication entre les prestataires logistiques et les chauf-feurs, avec le gros avantage de pouvoir envoyer des instructions en temps réelet d’informer les clients de l’état de leur envoi, sans investissement en softwareou en hardware pour le prestataire logistique.

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Vous trouvez des transpalettes partout où des biens doiventêtre transportés à l’horizontale : du grand entrepôt au hall deproduction en passant par l'épicier du coin. Choisir un transpa-lette adéquat n'est toutefois pas si simple. Il existe une vastegamme de modèles différents qui présentent tous leurs avan-tages dans des conditions spécifiques.

Transpalettes manuelsLes engins les plus simples sont évidemment les transpalettesmanuels, mais leur champ d'application est plutôt limité parcequ'ils ne conviennent pas au traitement fréquent de chargeslourdes. Les engins peuvent le supporter, mais c'est vite tropcontraignant pour l'opérateur. Une étude indépendante menée en Grande-Bretagne a mesu-ré l'effort de l'opérateur. Elle montre que pour déplacer régu-lièrement des charges lourdes, un transpalette manuel deman-de davantage d'efforts que ce qui est acceptable dans le cadredes directives pour la protection du bien-être sur le lieu de tra-vail. L'effort important nécessaire pour immobiliser les chargespose encore d'autres problèmes en matière de sécurité, parexemple lorsque l'on veut charger un camion par le biais d'unhayon hydraulique. Dans le cas de charges plus petites, cela nejoue évidemment pas et les transpalettes manuels sont là par-ticulièrement intéressants et constituent des solutions ren-tables pour le transport horizontal.

Quatre variantes de transpalettes électriquesPour les charges lourdes et les déplacements sur de grandesdistances, il faut se tourner vers les transpalettes électriques.Quatre modèles différents sont proposés. Le premier est un mo-dèle avec opérateur accompagnant qui pilote l'appareil via untimon. Dans une deuxième version, l'opérateur peut rabattreune plate-forme et monter dessus. Un troisième modèle pos-sède une plate-forme fixe. L'opérateur se trouve alors dans l'en-gin lui-même, ce qui lui offre d'emblée une meilleure protec-tion. La 4e variante enfin est le transpalette avec opérateur as-sis transversalement au sens de la direction. Tous les modèlesvisent une grande maniabilité. C'est aussi pourquoi l'opérateurest dans une position transversale dans le 4e modèle.

L'engin avec opérateur accompagnant est le plus compact etpar conséquent le plus manœuvrable. Les engins avec opéra-teur debout sur l'engin ou assis sont plus intéressants lorsqu'ilfaut parcourir de longues distances ou travailler de façon inten-sive. Ils atteignent une vitesse nettement plus élevée que cellede l'opérateur qui manœuvre l'engin en marchant. Les enginsavec plate-forme rabattable offrent un compromis intéressant.

En ce qui concerne la capacité, les différents modèles se valentplus ou moins. Chez la plupart des fournisseurs, la capacité delevage maximale se situe aux alentours de 2 t, bien qu'elle puis-se atteindre 3 t avec les modèles à opérateur debout ou assis.Comme nous l'avons déjà signalé, il s'agit de machines relati-vement sophistiquées, dotées d'une technologie modernecomme les moteurs AC et la possibilité de configurer la vites-se ainsi que le comportement de conduite et de freinage. De cette manière, les prestations de l'engin peuvent parexemple être réglées en fonction de l'expérience de l'opérateur.

Souci de la sécuritéLa préoccupation principale dans l’utilisation de transpalettes,

DOSSIER HANDLING


Des polyvalents soph TRANSPALETTES

La sécurité est toujours une priorité, par exemple lors duchargement d’un poids lourds. (BT)

Ils sont utilisés dans les circonstances etapplications les plus diverses et apparaissentcomme des engins particulièrement simples.Mais ne vous y trompez pas : les transpalettesmodernes cachent des gadgets trèssophistiqués non seulement pour faciliter letravail, mais surtout pour accroître la sécurité.A juste titre car c'est précisément parce queces engins polyvalents sont rapides etflexibles que le risque d'utilisationinappropriée est grand.

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c’est la sécurité. La plupart des incidents concernent des bles-sures aux pieds. C’est le plus souvent le cas avec l’opérateur accompagnant parce que les pieds de ce dernier peuvent seretrouver sous l’engin ou leheurter quand il tire la char-ge vers l’arrière. On évite celaen dotant les engins d’un ti-mon suffisamment long demanière à augmenter la dis-tance entre l’opérateur et lamachine. Les pare-chocs bassur les engins peuvent aussiaider à éviter ces trauma-tismes. Dans le cas des en-gins avec plate-forme ou opérateur embarqué, les blessurespeuvent se produire lorsque l’opérateur ne garde pas ses piedsdans les limites de la plate-forme. La solution appliquée sur cer-tains modèles est le montage d’un bord rehaussé qui indiqueplus clairement à l’opérateur l'espace où il doit placer ses pieds.Dans le cas des engins avec plate-forme rabattable, il existeaussi de nombreux dispositifs de protection qui peuvent être

déployés pour protéger le corps de l’opérateur lorsqu’il prendplace sur la plate-forme. De telles solutions augmentent nonseulement la sécurité, mais aussi la productivité parce qu’ils

apportent un soutien à l’opé-rateur pendant le travail.Autre priorité : la suspension.Une suspension adaptéeaugmente le confort duconducteur mais aussi saproductivité dans la mesureoù il faut freiner moins sou-vent pour les inégalités dansle sol de l’entrepôt.Parfois négligée, mais non

sans pertinence, la hauteur des fourches en position basse. De nombreux modèles de palettes présentent une hauteur limitée afin d’économiser de la place. Si l’on a régulièrement affaire à ce type de palette, il est utile de choisir un modèle de transpalette adapté à une garde au sol basse.

Erwin Vanvuchelen


h istiqués

“ Les engins avec opérateurdebout sur la machine ouassis sont plus intéressantslorsqu’il faut parcourir delongues distances.”

Dans le cas demachines avecplate-forme ouopérateurembarqué, lesblessures aux piedspeuvent se produirelorsque l’opérateurne garde pas sespieds dans leslimites de la plate-forme. (Hyster)

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Petites mainsTRANSPALETTES

Manuel ou électrique Une réaction de TVH montre que bienque les transpalettes manuels soient lesplus vendus, de plus en plus de clientsoptent pour un engin é lectr ique. C’est aussi ce qui ressort des chiffres devente : alors que les transpalettes manuelsconnaissent des ventes stables, les trans-palettes électriques sont en croissance etceci en raison de leur ergonomie et de leuraisance d’utilisation. La productivité estune autre raison de cette évolution. Il estintéressant de constater ici que diffé-rentes marques proposent une solution in-termédiaire : un transpalette manuel avecun petit moteur électrique.

Accompagner, debout ou assis ?La plupart des marques offrent aussi unou plusieurs modèles à conducteur assis,mais dans la pratique, ces modèles sontfort peu vendus. Le marché total belge

des transpalettes électriques recense2600 unités dont à peine 33 sont dotéesd’une place assise. Bob Van Elst de Still :« Il s’agit d’un marché de niche. La prin-cipale distinction qui caractérise le mar-ché est celle qui existe entre les enginsavec opérateur accompagnant et ceuxéquipés d’une place debout rabattableou pas. Près de 1.600 engins sans plate-forme sont vendus sur le marché pour1.000 avec. »

Ergonomie et sécuritéBien que dans toute décision d’achat pro-fessionnelle le prix soit déterminant, tousles fournisseurs constatent que les clientssont de plus en plus attentifs à l’ergono-mie et la sécurité de l’engin. Les construc-teurs en tiennent compte avec des nouveautés qui touchent les différentscomposants d’un transpalette.Motrac (importateur de Linde), résume

les choses comme suit : « La facilité d’uti-lisation et la sécurité sont deux para-mètres qui ne peuvent être séparés. En optimalisant l’ergonomie, le chauffeurse sentira moins fatigué et la perte deconcentration sera limitée. Ceci a aussiun effet à long terme sur les maladies pro-fessionnelles comme les douleurs au doset aux cervicales. »Le timon est central dans les projets d’in-novation. Chez Still et Linde, les innova-tions portent sur les éléments de com-mande qui doivent par exemple être ac-cessibles aussi bien par les droitiers queles gauchers, avec de grands boutons enrelief et capables d’activer deux fonc-tions – rouler et lever – d’une seule main.De nombreuses marques commeJungheinrich travaillent sur la suspensiondes engins, mais aussi de leur place de-bout ou assise. Ceci pour absorber, no-tamment, les chocs traumatisants pour le

Les engins les plus utilisés en logistique sont les transpalettes. Ils sont présents partout,surtout dans leur version manuelle, mais les constructeurs rendent la variante électrique deplus en plus attractive. Aperçu de l’offre, avec le soutien de B-Close (Hyster), Jungheinrich,Motrac (Linde), Still, Toyota Material Handling (BT) et TVH.


Le Citi de Lindejette un pont entreles transpalettesmanuels etélectriques avec un petit moteurpour la conduite etle levage.

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Handling Guide Transpalettes

L'offre en transpalettes des différentes marques en un coup d'oeil

Opérateur accompagnant

Site web 1300 1400 1500 1600 1800 2000 2200 2500 3000 3500

Armanni www.mabo-lifting.be 1 1

Atlet www.atlet.com 1 1 2 1

BT www.toyota-forklifts.be 1 1 1 1 1 1

CAT www.crepa.nl 1 1 3

Clark www.clarklift.be 1 4 2 1

Crown www.crown.com 1 3

Doosan www.tvh.com 1 3 1

Hyster www.barloworld.be 1 1 1 4 1 1 1

Hyundai www.raepers.com 1 1 1 1

Jungheinrich www.jungheinrich.be 2 2 1 1 5 1 2 1

Linde www.motrac.be 1 1 1 1

Logitrans www.logitrans.com 1 1

Manitou www.be.manitou.com 1 1 1 1

Mitsubishi www.de-ronde.com 1 1 1

Nissan www.nissan-nfe.com 1 1 1

OMG www.omg.be 2

Still www.still.be 1 2 3 3 1 1 1

TCM www.havelangeforklifts.be 2

Yale www.vanderhaeghe.be 1 1 1 2 1 1 1

Opérateur debout

2000 2200 2400 2500 3000

Atlet 1 1

BT 1

CAT 1

Crown 3 1 1

Hyster 1

Jungheinrich 1

Linde 4

Mitsubishi 1

Still 2 2

Yale 1

Opérateur assis

2000 2200 3000 3300

Atlet 1

BT 1 2

Crown 1

Hyster 2 1

Jungheinrich 5 1 1

Linde 1

Mitsubishi 1

OMG 3 1

Still 2 1

TCM 1

Yale 2 1

Opérateur debout avec plate-forme rabattable

2000 2400 2500

Armanni 1

BT 1 1

CAT 6

Clark 2

Crown 3 1

Hyster 4

Jungheinrich 1 1

Linde 2

Mitsubishi 2 1

Nissan 2

OMG 2

Still 3

TCM 2

Yale 6

dos de l’opérateur. Le dossier souventprésent dans les versions debout, doitaussi y contribuer.

TechniqueLe réglage de la vitesse doit permettred’adapter la puissance de l’appareil aux

besoins de l’entreprise et de l’utilisateur.On peut ainsi rouler de façon plus éco-nomique lorsque l’activité est plus calme,mais disposer d’une puissance accrueavec une simple pression sur le boutonpour les périodes plus denses. Les enginspeuvent aussi disposer d’un limiteur de

vitesse automatique pour les virages oulorsque l’espace est très étroit (en fonc-tion de l’angle du timon). Différentesmarques font en sorte que l’appareil puis-se quand même rouler avec un timon ver-tical, mais alors très lentement.

Peter Ooms

Consultez le tableau complet reprenant les performances de ces transpalettessur www.warehouseandlogistics.com

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Les résultats du projet démontrent quela solution est non seulement réalisablesur le plan technique, mais aussi justifiéed’un point de vue économique. En effet,le coût d'utilisation des appareils est deloin inférieur à la valeur des marchan-dises, en particulier des médicaments. Lors de la présentation, Tim Mais, chef deprojet, a cité plusieurs facteurs qui in-fluencent le prix total : le coût de l’appa-reil (entre 150 et 400 euros), les frais decommunication mensuels (40 euros), lecoût du renvoi des appareils (60 euros).Le coût serait donc de 150 euros par en-voi. Il est également possible de louer lesappareils pour un usage occasionnel, asouligné Mais. L’intérêt de la solution réside à ses yeuxdans la transparence du suivi au fil des

étapes. Un suivi nécessaire dans les entreprises pharmaceutiques qui appli-quent les nouvelles ‘bonnes pratiques de distribution’, par exemple, et qui doivent répertorier les risques dans tou-te la chaîne logistique, plus spécialementen ce qui concerne l’interruption de la chaîne du froid. Dans ses conclusions, Tim Mais attire l’attention sur deux points. D’abord, la surveillance GPRS ne se prête pas ausuivi détaillé des étapes d’un processus.Les systèmes d’enregistrement basés surles codes barres ou RFID sont néces-saires pour cela. Ensu i te , tou te s l e s compagn i e s aériennes n’acceptent pas ces appareils.Il semble cependant qu’elles prennentconscience de l’importance de la ques-

tion puisque les autorisa-tions se multiplient. D’après le rapport du VIL,quatre fournisseurs dispo-sent d'appareils de sur-vei l lance de type GPRSagréés par une ou plusieurs

compagnies aériennes. Les plus utiliséssont l’Onasset Sentry 400 Flightsafe etle Moog Crossbow ILC2000. La présence d'un dispositif de coupureest la condition clé pour obtenir l’autori-sation. Les compagnies aériennes exigent en effet que la fonction émettri-ce des appareils soit désactivée pendantle vol pour éviter les interférences avec les systèmes de communication del'avion – tout comme les passagers doivent éteindre leur GSM ou ordinateur.L’appareil de surveillance doit pouvoirêtre enclenché et se couper automati-quement, en fonction des données issuesde capteurs spécifiques : signal radio de l’aéroport ou de l’avion, accélérationet différences de pression. Le système de coupure peut agir sur le module decommunication sans interrompre l'enre-gistrement des autres capteurs.

Peter Ooms

TRACK & TRACE


Surveillance du fret aérien

GPRS

Les compagnies aériennes exigentque la fonctionémettrice de l'appa-reil de surveillancesoit désactivée pendant le vol.

Le projet de surveillance du fret aérien via le réseau GPRS a permis au VIL (Vlaams Instituut voor de Logistiek) de tester s’il est réaliste de faire fournir entemps réel la localisation des envois et leurs conditions de stockage. Les systèmesGPRS sont de plus en plus souvent autorisés par les compagnies aériennes.

“ Le coût serait de 150 euros par envoi.”

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Documents

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