Jeudi 14 avril 2016 / Picardie Matin Publicité SUPPLÉMENT PUBLICITAIRE GRATUIT - n° 24
L ’ A C T U A L I T É D E L ’ A U T O M O B I L E
AUTOMOBILENOUVELLECLASSE EPlus belle que jamais. p 4
LA BUGATTI CHIRON
EN 12 CHIFFRES p 6
OPEL ASTRA :
LEÇON BIEN APPRISE p 10
Nouvelle Classe E.À découvrir dès le 9 avrilchez Techstar 80.Mercedes-BenzThe best or nothing.
Consommations mixtes de la Nouvelle Classe E (hors AMG) : 3,9-5,9 l/100 km - Emissions de CO2 102-144 g/km.
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Rédaction : Libre service presse (agence)
Conception/Mise en page : Studio PMP
Réalisation publicité : Pré-médias La Voix du Nord
Impression : Léonce Déprez
Tirage : 53 000 exemplaires
Pour tous renseignements contactez Nicolas Lecomte au 06 26 97 16 42Retrouvez votre prochain numéro le jeudi 12 MAI 2016
LA MERCEDES CLASSE E REPREND SA PLACE
Dans la catégorie des berlines, et
particulièrement chez les constructeurs
allemands, il ne faut jamais s'attendre
à de grands chambardements lorsqu'est venu
le temps de procéder à un petit ravalement de
façade. La Mercedes Classe E déroge toutefois à
la règle et évolue davantage que l'on aurait pu s'y
attendre. Surmoi germanique oblige, il ne s'agit
pas là, non plus, d'une révolution. Les optiques
avant monoblocs, qui se remarquaient le plus en
2013, par rapport aux précédents feux en deux
parties, sont toujours présents, mais, autour, les
lignes se font plus marquées et droites, comme
si la E lorgnait la Classe A ou la Classe S. Certains
regretteront que la berline située au cœur du
catalogue de Mercedes rentre dans le rang, mais
on ne peut pas dire que la présentation ne soit pas
élégante et racée, quelque part entre une grosse
Classe C et une petite Classe S. L'habitacle évolue
lui aussi, notamment grâce à un empattement
et une longueur respectivement augmentés de
6,5 cm et de 4,3 cm. L'habitabilité et le confort
propre à cette belle routière sont ainsi bien
au rendez-vous. D'autant plus qu'un système
inédit de suspension différenciée permet aux
amortisseurs de s'adapter en temps réel et sur
chacune des quatre roues aux aspérités de la
route pour mieux les atténuer. On ne sait pas
très bien, encore, quels équipements et options
feront partie de la dotation française, mais la
Classe E intègre évidemment ce qui se fait de
mieux en termes de sécurités, de technologies
connectées et même de dispositifs autonomes,
comme le stationnement sans conducteur.
Toujours est-il que la Classe E reprend une très
large partie des équipements présents sur la
Classe S, comme ses deux immenses écrans de
contrôles.
PLUS OU MOINS SAGECôté motorisations, la Classe E s'élancera, lors de
sa sortie en concessions en avril 2016, avec deux
moteurs à 4-cylindres : la E 200 essence de 184
ch et la E220 d diesel de 195 ch. De quoi voir venir
en attendant la E 350 e, l'hybride rechargeable à
essence d'une puissance cumulée de 279 ch et
d'un couple total de 600 Nm. Tout en haut de
l'offre diesel, on retrouvera un bloc à 6-cylindres
délivrant 258 ch tandis que l'essence sera coiffée
par la E 400 forte d'un V6 de 333 ch. Il faudra
attendre un peu plus pour voir la Classe E se
faire plus abordable avec une version d'accès de
150 ch diesel prévue pour l'automne. La Classe E
prend ainsi son envol.
CARTOUCHE TECHNIQUE :
- Moteur : V6 350d
- Cylindrée : 2987 cm3
- Puissance : 258 ch
- Longueur x largeur x hauteur : 4,92 x 1,94 x 1,45 m
- Capacité du coffre : 695 litres
- Consommation moyenne : 5,5 L/100 km
- Vitesse maxi : 250 km/h sur circuit
- Accélération 0-100 km/h : 6,6 s
- Émissions de CO2 : 144 g/km
- LES + :
• Équipement de série enrichi
• Consommations
• Confort routier
• Personnalisation
Restylée en 2013, la Classe E connaît aujourd'hui une refonte de grande ampleur. Juste à temps pour le Salon de Genève, la voici qui réduit l'écart qu'avaient creusé ses sœurs, la Classe C et la Classe S.
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Consommations mixtes de la Nouvelle Classe E (hors AMG) : 3,9-5,9 l/100 km - Emissions de CO2 102-144 g/km
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Nouvelle Classe E.A découvrir dès le 9 avril
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LA BUGATTI CHIRON EN 12 CHIFFRES
Présentée au Salon de Genève début mars,
la Bugatti Chiron a fait couler beaucoup
d'encre et de larmes de joie à tous les
amateurs de supercars. Tirant son nom du
pilote monégasque Louis Chiron (1899-1979),
elle affole tous les compteurs. Petit tour du
propriétaire en 12 chiffres hallucinants !
500 :C'est le nombre d'exemplaires que le
constructeur français Bugatti, sous la houlette
du groupe Volkswagen, a décidé de produire.
C'est peu, certes, mais c'est 50 de plus que la
Veyron !
2,4 :C'est, en millions d'euros, le prix que devra
débourser un hypothétique acquéreur. Il se dit
que ce n'est pas forcément cela qui va effrayer
les acheteurs : les 500 exemplaires seraient
déjà précommandés.
1 500 :C'est le nombre de chevaux qu'embarque la
Chiron, soit autant que 15 Dacia Sandero ! Le
rapport prix/puissance est toutefois nettement
à l'avantage des 15 Sandero…
16 :C'est le nombre de cylindres qui se cachent
sous son capot. Pour les faire tous fonctionner
de manière optimale, ils ont été placés en W et
non en V !
1 600 :Avec un couple de 1 600 Nm, il y a de quoi
rester scotché…
2,5 :C'est le nombre de secondes qu'il faut à notre
bolide pour atteindre 100 km/h départ arrêté…
60 000 :Pour refroidir son bloc démesuré, il faut à la
Chiron près de 60 000 litres d'air par minute
! Mais cela ne lui suffit pas, la pompe à eau
injecte également 800 litres d'eau par minute
à travers tout le moteur.
420 :La vitesse maximale de la bête est de 420 km/h.
C'est tout ? Oui, Bugatti, dans sa grande sagesse,
a décidé de la brider électroniquement.
5 :La Chiron est construite en grande partie en
fibres de carbone. Si l'on assemblait bout à bout
chacune des fibres utilisées à la confection de
sa monocoque, on pourrait faire 5 fois le voyage
jusqu'à la Lune et en revenir !
50 :La surface spécifique (celle qui est effective
pour les échanges) des six catalyseurs s'élève
à plus de 230 000 m2, soit près de 50 terrains
de football.
420 :Pour s'arrêter après avoir flirté avec les 400
km/h, la Chiron a besoin de gros freins, et
même de TRÈS gros freins ! Cela tombe bien car
elle est équipée de disque de 420 mm à l'avant.
Grâce à eux, il ne lui faut « que » 31 mètres
pour s'immobiliser quand elle navigue à 100
km/h. C'est environ 20 mètres de moins qu'une
voiture lambda.
300 :C'est le nombre d'heures que la Chiron a passé
en soufflerie pour parfaire ses lignes. Et pour
être sûr que la structure puisse bien supporter
les 1 500 ch, le bijou a aussi parcouru près de
12 fois le tour de la Terre, en tests sur route
cumulés.
La Bugatti Chiron affole les compteurs avec ses caractéristiques techniques démentielles.Petit tour d'horizon de la sportive la plus démesurée de tous les temps.
La Bugatti Chiron est la nouvelle excentricité du constructeur français. Une merveille qui fait tomber toutes les limites.
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OPEL ASTRA
Alors que le segment des compactes subit
depuis quelques années un gonflement
généralisé, la nouvelle Astra, elle, a choisi
de prendre le contre-pied de cette tendance.
Plus courte, plus étroite et plus basse, elle
parvient toutefois à offrir un espace généreux
aux passagers arrière qui ne manqueront de
place ni pour leurs jambes ni pour leur tête. Fort
de ses 370 l de volume, le coffre de la berline
est profond, mais le seuil de chargement assez
haut peut se montrer gênant. Dans l'habitacle,
on est davantage séduit par le fond que par la
forme. Si la qualité de finition est à la hauteur
des standards d'Opel, il y a de quoi regretter le
dessin très commun de la planche de bord.
VOITURE CONNECTÉESi, à l'extérieur comme à l'intérieur, l'Astra mise
sur le classicisme, ses nouveaux équipements,
en revanche, font d'elles une compacte
moderne, excellemment dotée de série dès
le troisième des quatre niveaux de finition.
Contrairement à certaines de ses compatriotes
germaniques, Opel propose donc une dotation
séduisante à partir de 22 600 € en essence et
de 25 200 € en diesel. On découvre notamment
le service OnStar qui permet, grâce à un simple
bouton situé au niveau du plafonnier, d'entrer
en relation avec un opérateur d'Opel. On peut
alors appeler des secours en cas d'accident (le
déclenchement est automatique si les airbags se
déploient), recourir à une assistance en cas de
vol ou tout simplement demander une adresse
que l'opérateur téléchargera dans votre GPS.
Côté multimédia, le système IntelliLink regroupe
toutes les connexions possibles, y compris celles
des smartphones avec Apple CarPlay et Android
Auto qui s'afficheront sur l'écran tactile 7''.
DEUX MOTEURS ESSENCE À L'ESSAIEn entrée de gamme, le moteur 1,4 l essence
de 100 ch fait son apparition avec un nouveau
niveau de finition baptisé Essentia. Ce tandem
minimaliste vise à établir un prix d'accroche de
18 000 €, sans chercher à réaliser des volumes
de ventes conséquents. Nous avons préféré
nous intéresser à deux autres blocs essence
qui donnent à l'Astra des visages différents.
L'allégement général de la compacte d'Opel se
présente comme un soulagement tant il était
nécessaire. Il offre l'occasion d'introduire sans
scrupule un petit moteur trois cylindres de
seulement 105 ch. Accouplé à une boîte manuelle
à cinq rapports, il demandera des rétrogradages
à la moindre difficulté. Cependant, il se révèle
aussi vif dès 1 800 tr/min et particulièrement
bien insonorisé si l'on ne grimpe pas trop dans
les tours. Le 1,4 l turbo de 150 ch se montre lui
aussi discret et surtout plus polyvalent grâce à
ses six vitesses qui lui confèrent une meilleure
allonge sur autoroute. A contrario, il sera
nécessaire de l'emmener au-delà des 2 500 tr/
min pour bien lancer le turbo et le sortir d'un
grand creux à bas régime.
CARTOUCHE TECHNIQUE :
- Moteur : 1,0 l turbo ecoFLEX
- Cylindrée : 999 cm3
- Puissance : 105 ch
- Longueur x largeur x hauteur : 4,37 x 1,81 x 1,49 m
- Capacité du coffre : 370 litres
- Consommation moyenne : 4,4 l/100 km
- Vitesse maxi : 200 km/h sur circuit
- Accélération 0-100 km/h : 11,2 s
- Émissions de CO2 : 102 g/km
- Bonus (ou malus) écologique : 0,00 €
- LES + :
• Habitabilité arrière
• Insonorisation
• Équipement
• Précision de la direction
Leçon bien apprise
La nouvelle génération de l'Opel Astra a su tirer les enseignements du passé : sa carrosserie s'allège, ses moteurs gagnent en efficacité et elle reçoit le service d'assistance OnStar qui fait la fierté de la marque.
Bien fini et confortable, l'habitacle reste néanmoins sombre et peu original.
L'Astra Sports Tourer (break) mesure 33 cm de plus que la cinq portes et bénéficie d'un volume de chargement allant jusqu'à 1 630 l jusqu'au toit, avec la banquette repliée.
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