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Rédaction : Libre service presse (agence)

Mise en page : Studio PMP

Impression : Léonce Déprez

Tirage : 53 000 exemplaires

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Pour tous renseignements contactez Nicolas Lecomte au 06 26 97 16 42Retrouvez votre prochain numéro le jeudi 11 février 2016

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CONDUIRE MIEUX POUR PAYER MOINS

Àl’heure actuelle, la majorité des assureurs

déterminent le montant de vos primes

mensuelles en fonction de votre âge, de

votre sexe et du type de bien à assurer. Mais

tout ça pourrait changer. Afin de maximiser la

rentabilité de leurs contrats, les compagnies

d’assurances commencent doucement mais

sûrement à moduler le coût de votre protection

en fonction de vos habitudes.

Dans le milieu de l’assurance automobile

on appelle cela le « pay how you drive », ou

littéralement « payer selon votre conduite »,

un concept déjà démocratisé chez les Anglo-

saxons et introduit en France par Direct

Assurance et Allianz en option des contrats

classiques. Il s’agit concrètement d’installer

un boîtier électronique – l’équivalent de la

« boîte noire » d’un avion - dans le véhicule de

l’assuré, pour pouvoir analyser ses paramètres

de conduite. Tout est passé en revue, depuis

le nombre de kilomètres parcourus jusqu’à

la fréquence d’utilisation de votre voiture (la

nuit ou le jour, la semaine ou le week-end), en

passant par la force appliquée aux freinages et

accélérations ainsi que la manière de prendre

les virages. Cette « assurance connectée » est

surtout destinée aux publics considérés à

risque par les compagnies comme les jeunes

automobilistes notamment.

Toutefois, l’utilisation d’un tel outil est plus

incitative que répressive dans la mesure où

les assureurs vantent ce dispositif comme

un outil de prévention et d’assistance pour

une conduite sécurisée. Un conducteur

prudent peut ainsi obtenir une remise sur sa

prime d’assurance, tandis que le « mauvais »

automobiliste paye le prix de base, sans risque

de pénalité. À l’ère du tout connecté, les

assurés peuvent aussi suivre leur conduite via

une application dédiée sur smartphone pour

s’améliorer s’ils le souhaitent. Malgré cette

carotte financière, comment les particuliers

perçoivent-ils cette immixtion dans l’intimité

de leur habitacle ? C’est ce qu’a voulu savoir

Hyperassur qui a récemment réalisé un

sondage auprès de 26 000 internautes.

Il ressort que 42,8 % accepteraient d’être

surveillés grâce à des boîtiers installés sur

leur voiture, tandis que 57,2 % préféreraient

continuer à payer le même prix pour rester

« libre » de leur conduite.

Une conduite rentabilisée

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LA GUERRE DES FEUX

Au début, il y eut la bougie dans sa

lanterne. Puis sont venues les lampes

acétylène rejetées dans l’ombre par

l’ampoule électrique. Le phare et sa parabole,

forcément ronde, font la différence pour

s’adapter aux performances du véhicule, comme

en témoignent les rampes de « gamelles » des

voitures de rallye. Car plus le véhicule avance

vite, plus loin doit se projeter le rayon lumineux.

La lanterne tremblotante est devenue projecteur.

Le législateur se devait d’y apporter son petit

grain de sel distinguant les feux de position

(veilleuses), ceux de croisement (codes) et ceux

de route (phares). Le distinguo demeure, même si

aujourd’hui les « codes » se sont imposés en ville.

Vers le laserAujourd’hui, que de chemin parcouru depuis

les ampoules jaunes, chères à la France depuis

1937, chargées de modeler les reliefs sous une

lumière plus chaude... et de distinguer, paraît-

il, l’ennemi ! Les phares à iode ont été bouscu-

lés par le xénon et ses reflets bleutés. Et vint la

diode électroluminescente, la Led. Elle débarque

avec le XXIe siècle et s’impose avec l’éclairage

diurne, obligatoire sur tout véhicule nouveau

depuis le 1er février 2011. Une aubaine pour

les constructeurs qui mettent un point d’hon-

neur à y sculpter leur signature lumineuse. La

technologie aidant, les projecteurs deviennent

autonomes et épousent la forme des virages ou

changent automatiquement de ton à l’approche

d’un autre usager. L’éclairage adaptatif (AFS)

nous éloigne des phares tournants, par tirettes

et câbles, de la DS Citroën. C’était en 1967 !

C’était à des années-lumière de l’éclairage mo-

derne... et du laser qui pointe déjà ses faisceaux,

à près de 600 mètres.

Chargés de nous faire voir tout en couleurs, les phares de nos véhicules ont choisi le blanc, décision réglementaire depuis le 1er janvier 1993. Et même le jour, les feux sont nos compagnons de route.

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Consommation mixte (l/100 km) : 208 : de 3 à 5,4 ; 2008 : de 3,7 à 4,9. Emission de CO2 (g/km) : 208 : de 79 à 125 ; 2008 : de 96 à 114.

En location longue durée (LLD) (1) sur 48 mois et pour 40 000 km, (2) sur 36 mois et pour 30 000 km. Exemple pour la LLD d’une (1) Nouvelle Peugeot 208 Access 3P 1,0L PureTech BVM5 68 neuve hors options, incluant 4 ans d’entretien, (2) Peugeot 2008 Access 1,2L PureTech 82 BVM5 neuf hors options, incluant 3 ans d’entretien. Modèles présentés : (1) 208 Allure 3P 1,2L PureTech 82 BVM5 neuve options peinture métallisée et toit panoramique en verre : 228€/mois ; (2) 2008 Style 1,2L PureTech 82 BVM5 option peinture métallisée : 189€/mois après un 1er loyer de 2 500€. Montants exprimés TTC et hors prestations facultatives. Offres non cumulables valables du 02/01 au (1) 25/01/16, (2) 29/02/2016, réservées aux particuliers pour toute LLD d’une Nouvelle Peugeot 208 neuve ou d’une Peugeot 2008 neuve en stock dans le réseau Peugeot participant, sous réserve d’acceptation du dossier par PEUGEOT FINANCE - Loueur : CREDIPAR, SA au capital de 138.517.008 €, RCS Nanterre n° 317 425 981, 12 avenue André Malraux, 92300 Levallois-Perret. Le PCP Entretien Plus peut être souscrit indépendamment de toute LLD aux conditions disponibles dans le réseau Peugeot participant. (3) Ouverture le dimanche selon autorisation préfectorale.

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