×Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transports et de la Mobilité

Étude pour la stratégie de renouvellement des

bus YéloRéflexion pour un parc de bus plus sobres

Quelques indicateursQuelques indicateurs28 communes

160 000 habitants

326,96 km²

Présentation du Présentation du territoireterritoirerochelaisrochelais

15/06/20153ème édition du Forum des Mobilités

Interrégionales : Énergies & Transports publics

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L’offre multimodale des transports publics rochelais



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Contexte



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Une réflexion nécessaire

• Des projets : PDU/PLUi, Piétonnisation du Vieux-Port• Des alertes : Pollution atmosphérique locale• Des démarches en cours : PPBE (2014) et PCET (2015) :

15/06/20153ème édition du Forum des Mobilités Interrégionales : Énergies

& Transports publics5

Un contexte propice

• Restructuration du réseau• Modernisation ou déplacement dépôt RTCR • Le développement d’alternatives au diesel/gazole :

• Agrocarburants• Véhicules électriques à batterie, « à biberonnage », trolleybus,

pile à combustible à hydrogène…• Hybrides électrique / diesel• GNV (avec méthanisation de déchets locaux…)• …



Des projets de méthanisation de déchets locaux

• Deux projets de méthanisation de déchets locaux existent

• Le gestionnaire du réseau de distribution recherche des débouchés pour le gaz les nuits d’été afin de pouvoir augmenter le biogaz injecté dans le réseau

Station compression Vitalis, PoitiersSchéma de production de biogazSource = site methanisation.net le 18/02



Problématique



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Le Parc bus Yélo au 01/01/2015

+ le parc de BOM•16T à 26T = 17•3,5T = 2



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Le parc en 2030 selon les différents scénarios



Scénario Hybride

Scénario Électrique

Scénario « Tout GNV »

Scénario « GNV + hybrides »

Scénario « GNV + hybrides + diesel »

La technologie du biberonnage nécessite des investissements lourds qui sont réservés aux lignes BHNS type « ILLICO »

La technologie GNV nécessite une station de compression qui est justifiée si au moins une soixantaine de bus sont au gaz (ou biogaz). La station serait installée dans le dépôt Yélo refait donc vers 2020/2021.

Quelques résultats



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Impact émissions de Gaz à Effet de Serre

• Le niveau des émissions de GES important si gaz fossile au lieu de biogaz

+17%

-2%

-8%

-33%

-42%

-55%

-61%

-94% Écart par rapport au niveau d’émission de la stratégie diesel Euro VI



Impact émissions de particules

• Des réductions importantes du niveau de particules pour les scénarios GNV notamment pour le « tout GNV »

• Des performances « moindres » pour le scénario hybrides liées à la composition du parc de véhicules (présence de véhicules diesel)

0%

-33%

-52%

Écart par rapport au niveau d’émission de la stratégie diesel Euro VI

-21%

-36%



Impact bruit

• L’impact bruit peut être très variable selon la phase de roulement du véhicule• À l’arrêt• Au démarrage• En roulement

Réduction du bruit perçu pour un véhicule électrique =

Très significatif : - 50%

Réduction du bruit perçu pour un véhicule hybride = Significatif mais variable selon la phase de roulement et le matériel

Réduction du bruit perçu pour un véhicule GNV = Peu significatif



Éléments financiers : coût total sur 15 ans

• En coût global, l’étude montre que pour la CdA de La Rochelle• le scénario électrique est le plus cher• le gaz serait le plus économique sur la durée

116 M€ (+ 40%)

102 M€ (+ 23%)

82 M€

95 M€ (+ 15%)90 M€ (+ 9%)

BHNS

BHNS

Station de compression

Renouvellement du parc actuellement Transdev



Orientations à approfondir



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Conclusions de cette étude

• La solution la plus intéressante à terme dans le contexte rochelais repose sur :

Un parc de bus standards GNV (si possible, plutôt sur les lignes de périphérie)

Un parc de bus articulés hybrides (sur les lignes structurantes) Des minibus électriques à batterie chaque fois que possible

• Cette solution n’empêche pas (en fonction de l’évolution des coûts), la transformation d’une ligne BHNS par système avec biberonnage aux arrêts… voire un tram !



Presentations & Public Speaking

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