LETTRE MENSUELLE D’INFORMATION ET COMMUNICATION

Tisséo-SMTC : Toulouse Aerospace Express d’ici 2025

Le Conseil Syndical du 4 février a officialisé la révision du Plan de Déplacements Urbains, visant à modifier le

dernier programme conçu (2012). La troisième ligne de métro ainsi que le téléphérique « prolongé » de part

et d’autre sur l’axe sud toulousain seront inscrits dans le schéma de développement transport à horizon 2025.

Le réseau bus Linéo sera composé d’une dizaine de lignes ainsi qu’une nouvelle livrée sur les véhicules.

Deux étapes semblent se définir dans la construction d’un réseau structurant. Premièrement, le

développement du réseau Linéo dont le succès du bus L16 en appelle à profiter aux lignes 64 et 65 à court

terme. La mise en 52 mètres de la ligne A sera confirmée au second semestre selon la solution retenue, le

doublement intégral des quais est cependant privilégié. Un lourd chantier nécessitant cinq années de travaux.

Deuxièmement, la mise en service de la ligne de métro « Toulouse Aerospace Express » en 2025.

L’essence même de ce nouveau PDU réside en la troisième ligne de métro baptisée « TAE » qui propose une

desserte d’agglomération d’Ouest en Est. Si le tracé sera défini en fin d’année, deux fuseaux et quatre

variantes restent disputés (centre-ville et faubourgs) en fonction du scénario qui déterminera l’objet de

réalisation, en complément des lignes A et B du métro ou dans le cadre d’une transformation urbaine. Le

profil de cette nouvelle ligne de métro léger dont le système n’est pas encore désigné est esquissé - ci-dessus

- en une véritable desserte métropolitaine, traversant les plus importantes zones d’emplois. « TESO+TMA =

TAE ! » * Toulouse EuroSudOuest et Toulouse Montaudran Aerospace sont deux opérations urbaines majeures

Enfin, le téléphérique fait l’objet d’une nouvelle étude sur la faisabilité d’une liaison Basso-Cambo < Oncopole

– UPS Métro B > Montaudran et pourrait constituer un maillage efficace du bassin sud toulousain.

⇢ http://forum.midimobilites.fr/viewtopic.php?p=8735#p8735

SNCF : Suivi des cars TER en temps réel par géolocalisation Si la SNCF sait en permanence localiser ses trains, il n’en va pas de même pour les autocars TER qui sont

pourtant partie constitutive de l’offre de transports régionaux. Une fois qu’il a quitté la gare, l’autocar n’est

plus dans l’écran radar des services commerciaux et ne permet pas l’estimation d’un éventuel retard.

Pour combler cette lacune et améliorer la prise en charge de l’information voyageurs, TER Midi-Pyrénées a

décidé de géolocaliser ses autocars en réalisant une première expérimentation sur les services de substitution

« travaux ». Les usagers souhaitent disposer d’informations fiables et précises notamment en situation

exceptionnelle. Dorénavant, les voyageurs seront renseignés sur le retard éventuel en ligne.

Cette expérimentation a été menée conjointement par SNCF-TER Midi-Pyrénées (DDTER/COP), Proximités

(appui technologique) et KEOLIS, transporteur routier du groupe SNCF.

Autres nouveautés de service à l’usager cette année, la SNCF en Midi-Pyrénées développe la technologie NFC

sans contact dans l’achat – unique - des billets TER via smartphone. Egalement, l’évolution de l’information

voyageurs par l’instauration d’un service de vocalisation permettant d'informer l’usager sur les quatre

prochains trains ou cars TER au départ d'une gare (par appel téléphonique au 0 800.31.31).

Enfin, le mot d’ordre cette année est la régularité du réseau ferré en visant un ratio supérieur à 91% (contre

90,3% en 2014). Aussi, l’axe Toulouse-Tarbes figure en pôle priorité des lignes à rénover et dont la première

tranche se concentre sur le tronçon Matabiau – Empalot, pour un investissement global de 300 millions

d’euros. ⇢ http://forum.midimobilites.fr/viewtopic.php?p=8695#p8695

Tisséo : Les essais du tramway ligne T2

Dans la nuit du 18 au 19 janvier a eu lieu le

premier roulage du tramway marquant le

début des essais techniques de la ligne Envol.

Ces essais permettent de tester les nouveaux

sous-systèmes dans des conditions réelles

d'exploitation et de vérifier les interfaces entre

les équipements. Les performances des

différents sous-systèmes sont également

vérifiées afin que celles-ci correspondent bien

aux préconisations stipulées dans les marchés.

Les essais se déroulent en deux étapes

essentielles avant le début de la marche à

blanc qui interviendra le 16 mars pour une

durée de quatre semaines :

Les essais des sous-systèmes

• La signalisation ferroviaire

• La signalisation lumineuse tricolore

• L’énergie et ligne aérienne de contact

• Le système d'aide à l'exploitation (SAE)

Les essais d'ensemble

Lorsqu'il aura été démontré que chaque sous-

système fonctionne individuellement de

manière satisfaisante, le fonctionnement dans

son ensemble de la ligne sera alors testé :

chaque sous-système devra assurer sa

fonction. Le fonctionnement nominal de la

ligne sera testé avec une montée progressive

du nombre de rames en circulation pour

vérifier le respect des temps de parcours

théoriques. http://forum.midimobilites.fr/viewtopic.php?f=34&t=997

Rédaction : MidiMobilités, ASPTUIT. Photos : AUAT, ll, MD

Tisséo : Ouverture du troisième dépôt

Le centre bus de Colomiers est opérationnel en

ce début février, après cinq années de chantier.

Bâtiments HQE, locaux lumineux, site

fonctionnel, sont les qualités de cet ensemble

ultra moderne. 20 lignes de bus ont été

transférées dont la L16 et 64. Le parc a

bénéficié des 45 bus de En Jacca, de 86 bus de

Langlade et de 35 bus à Atlanta. La SMAT

étudie actuellement l’implantation d’un 4ème

site à Fonsegrives, en banlieue Est toulousaine.

http://forum.midimobilites.fr/viewtopic.php?p=8661#p86

61