1 Bernard Gilliot Executive Vice President Infrastructure Tractebel Engineering Suez Group

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Bernard Gilliot

Executive Vice President Infrastructure

Tractebel Engineering Suez Group

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Infrastructures de transport adéquatesGarantie pour le développement des ports

L’expérience et les compétences de Tractebel Engineering à l’usage des pouvoirs publics locaux

En particulier, à l’usage des infrastructures de transport

• afin de les optimaliser

• afin de les développer

dans l’intérêt des ports

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Tractebel Engineering :

Spécialisé en Energie et Infrastructure

Entités actives dans le transport et la mobilité :Corys T.E.S.S. – Coyne et Bellier – I.M.D.C. Resource Analysis – Technum – Tractebel Development Engineering – TRITEL

Effectifs : 650 personnes dont 500 en Belgique

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1. Le constat

2. Contribution de Tractebel Engineering

3. Etudes et réalisations

4. En conclusion

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1. Le constat Ports maritimes belges

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Globalisation et complexité des défis

• Améliorer l’accès aux ports maritimes • Adapter les infrastructures portuaires• Développer les terminaux• Améliorer le trafic intérieur, car

• saturation du trafic ferroviaire• saturation du trafic routier• saturation du trafic fluvial

1. Le constat

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2. Contribution de Tractebel Engineering

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• Besoins et solutions

Méthodologies :

• Analyses de marché,

• Etudes de faisabilité,

• Incidences sociales, économiques et environnementales,

• Analyses multicritères

2. Contribution de Tractebel Engineering

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Optimalisation de la liaison ferroviaire d’AnversTunnel ferroviaire de Liefkenshoek

3. Etudes et réalisations

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Avec SAMURAIL Simulateur dynamique pour l’exploitation du réseau

ferroviaire, permettant de : • Libérer la capacité de réserve sur l’infrastructure existante• Pour une capacité d’infrastructure donnée, tester l’impact de

• Modifications d’infrastructure• Changements dans le matériel roulant • Changement des conditions d’exploitation

• Réduire la consommation d’énergie

Utilisation optimale de l’infrastructure

3. Etudes et réalisations

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Samurail - Modèles utilisésInfrastructure

• Topologie du réseau• Profil en long et courbes• Signalisation• Sectionnement électrique

Matériel roulantExploitation

• Signalisation, par exemple– Classique SNCB– BAL SNCF– TVM SNCF– ERTMS (signalisation européenne)– Toute autre signalisation à la demande

• Comportement des Conducteurs– face aux signaux rencontrés

(respect des procédures, anticipation, distance de visibilité, etc.)

3. Etudes et réalisations

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Samurail - Modèles utilisésInfrastructureMatériel roulant

• Courbes Effort-Vitesse• Longueur, masse et masse

tournante• Résistance à l’avancement :• Rendement de la chaîne de

traction• Consommation des auxiliaires

Exploitation

P

hPaux

Ptraction

M

L

MTPjante

3. Etudes et réalisations

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• RER – Début de service

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• Bruxelles : Jonction Nord-Midi

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• Optimisation énergétique

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Etude stratégique pour la réouverture du Rhin d’acier entre le port d’Anvers et la région de la Ruhr

• Nécessité d’un meilleur désenclavement ferroviaire à l’est

• Concurrence entre les différents modes

• Evaluation des incidences

• Faisabilité financière pour les 3 exploitants d’infrastructure ferroviaire

Gain de temps : 50% sur le trajet Anvers-Ruhr

3. Etudes et réalisations

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Plan directeur d’Anvers : approche multimodale• Basé sur des études approfondies en soutien à la

décision politique• Appuyé par l’étude de mobilité générale applicable à

toute la région• Trafic routier : achèvement du périphérique (liaison Oosterweel)

• Trafic par la voie d’eau : amélioration de l’accès au canal Albert

• Transports publics : lignes interurbaines de tram rapide pour une

meilleure accessibilité de la ville

• Vision d’avenir pour la région anversoise

3. Etudes et réalisations

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Plan directeur d’Anvers : approche intégrée, globale

3. Etudes et réalisations

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Outils : modèles de trafic et SIG

Un bon instrument modèle, à la bonne échelle, est essentiel pour une bonne analyse

• Macro-modèles de trafic pour la liaison à péage Oosterweel

• Elaboration d’un modèle de gestion du trafic servant de base aux mesures “Minder Hinder”

• Micro-modèles pour les problèmes de trafic locaux spécifiques

3. Etudes et réalisations

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Etudes stratégiques :

• Influences économiques de la liaison européenne Seine-Nord Europe reliant Paris à Rotterdam

• Revalorisation de la Lys et extension de la navigabilité (jusqu’à 4400t classe Vb) entre Deinze (canal de ceinture de Gand) et la France (canal de Dunkerque vers l’Escaut)

3. Etudes et réalisations

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Canal Seine – Nord Europe :

maillon manquant de la liaison européenne Seine-Nord Europe• 105 km reliant le bassin de la Seine et de l’Oise au canal

Dunkerque-Escaut

• Convois de 4 400 tonnes (classe Vb) - 3 niveaux de conteneurs

Canal du Nord = 700 T - Canal de Saint Quentin = 350 T

• Capacité annuelle : 32 millions de tonnes

= 1,6 Mio de poids lourds = 25% du trafic actuel sur l’A1

Durée du trajet : 18 heures Passage de 6 écluses compris et vitesse moyenne de 9 km/hAujourd’hui = 23 heures

3. Etudes et réalisations

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3. Etudes et réalisations

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Canal Seine – Nord Europe :

Moindre coût du transport à la tonne/km :

• Jusqu’à 7 fois moins cher que la route

• Jusqu’à 6 fois moins cher que le fer

• Jusqu’à 5 fois moins cher que l’eau (gabarit Freyssinet)

Budget travaux : 2 500 Mio € et

Budget global : 3 170 Mio €

Objectif de mise en service : 2013

3. Etudes et réalisations

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Plate-forme multimodale de Dourges (Lille)

Conception technique et opérationnelle du terminal de conteneurs trimodal et des zones logistiques embranchées sur le réseau ferroviaire

• Accès aux trois modes

• Autoroutes A1 (E17), A26 (E15), A21

• Ligne ferroviaire Lens-Ostricourt reliée à Paris-Lille (gabarit B+)

• Canal de la Deûle (classe 5 : barges > 1500 T)

• Terminal de transport combiné (route, rail, eau)

• Surface de stockage de conteneurs et caisses mobiles

3. Etudes et réalisations

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Plate-forme multimodale de Dourges

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Plate-forme multimodale de Dourges

20 trains par jour - capacité de transfert  200.000 caisses mobiles/an

Zones logistiques

• Zone Est : 70.000 m²

• zone Ouest : 270.000 m²

Faisceau de réception

• 13 voies de 750 m, voies de garage et de service pour locomotives

3. Etudes et réalisations

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Nouvelles écluses pour le canal de Panama

38 m

3. Etudes et réalisations

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Nouvelles écluses pour le canal de Panama

Dimensions adaptées aux navires Post-Panamax (55 m de largeur, 386 m de longueur et tirant d’eau de 15,2 m)

Transfert de technologie européenne

• Portes d’écluse roulantes, comme utilisées e.a. pour l’écluse de Berendrecht à Anvers

Investissement : 950 millions USD

3. Etudes et réalisations

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Navires toujours plus grands : Post-Panamax

3. Etudes et réalisations

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4. En conclusion• Tractebel Engineering est un acteur important dans le

domaine des infrastructures

• Apporte de la valeur ajoutée par la conjugaison de son

expertise et de la technologie

• Pour proposer des partenariats solides avec les pouvoirs

publics et les acteurs du transport

• Pour contribuer à l’excellence économique de nos ports

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Merci pour votre attentionDank voor uw aandacht