6to encuentro CRA

L ’’avenir a besoin du vavenir a besoin du véélo ! lo !

Medellin 3 novembre 2011Medellin 3 novembre 2011

6°Rencontres de CRA

Red de Ciclovias Recreativas de las Americas

« La voirie urbaine ne doit pas être un corps étranger dans la ville, ni une coupure, mais un cadre de vie »

Comité interministériel des villes dans le cadre du programme « Villes plus sûres, quartiers sans accidents » du ministère de l’Equipement – 1984 et suivantes

Une nouvelle dynamique autour du vélo

�Un regain de la pratique depuis 2005�Une opinion publique favorable�Une mutation sociologique

Un enjeu économique et social

� 23 à 25 millions de Français de 4 ans et + déclarent avoir une pratique régulière (5% quotidienne)

� 10 millions en font occasionnellement � 30 à 36% l’utilisent comme moyen de

déplacement� 3,5 millions de vélos sont vendus chaque

année� Les ventes de VAE (vélo à assistance

électrique) sont en constante progression

Un enjeu économique et social

� 4,5 milliards d’euros de retombées économiques directes

� 5,6 milliards d’économies de dépenses de santé� un parc de vélos dans les entreprises,

administrations et collectivités d’environ 50 000 vélos. Et en forte croissance

� Plus de 800 établissements ont engagé un PDE (Plan de déplacement d’entreprise) concernant plus de 1,6 personnes (en 2009)

Développer l’usage du vélo5 grands défis à relever

�Le défi de la sécurité partout (et pas seulement en centre-ville)

�Le défi du stationnement�Le défi du périurbain�Le défi de l’intermodalité vélo + TC

150

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1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

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tuéscyclistes

tués ensemble

Tous usagers - 15 %

Cyclistes - 30 %

Sécurité des cyclistes

Ville de QUIMPER

Le rapport de force entre usagers :

Quand la croissance de la pratique du vélo

augmente, le risque d’accident à vélo diminue

(les accidents peuvent augmenter, mais dans une proportion bien moindre).

Le risque à vélo dans différents pays

tués par 100 millions

de kmà vélo

km à vélo par personne et par jour

12

10

8

6

4

2

0

2

1

1,5

0,5

0Italie Grande

Bretagne FinlandeAllemagne Suède Pays-Bas

� Lezennes : un "village urbain" tout en zone 30

ZONE 30

Un outil majeurla modération de la vitesse

Code de la rue

� Mobilisation du CVTC dès 2005 pour la mise en œuvre d’un Code de la rue

� Démarche lancée en avril 2006 par le Ministre des Transports

� 1ères décisions : décret n°2008-754 du 30 juillet 2 008 :� Création de la zone de rencontre (et redéfinition de l’aire

piétonne et de la zone 30)� Généralisation des double-sens cyclables dans les zones

30 avant 2010 et dans les zones de Rencontre� Principe de prudence et de responsabilité du plus fort vis-

à-vis du plus vulnérable

Le défi du stationnement : un maillon essentiel de la chaîne du

déplacement

Le défi du stationnement en gare

Sous la nouvelle esplanade devant la gare de Groningen…

Service Vélo + TERRégion Rhône-Alpes

Ergonomique :Ergonomique :

Le défi du périurbain

Le parcours du combattant !

Même avec « aménagements », ce

n’est pas gagné !

L’intermodalité vélo/transport publicun outil au service de la mobilité durable

� Partage de l’espace : cohabitation bus – vélos

� Stationnement dans les gares et stations de TC : clef de la combinaison vélo + TC

� Embarquement des vélos dans les véhicules

Vélo et trains régionaux

� Embarquer son vélo dans le TER devient de plus en plus compliqué en raison de la hausse de la fréquentation (+60% en 10 ans).

� 2 enjeux majeurs:

� assurer le stationnement en gare de départ pour permettre le rabattement vélo

� favoriser le VLS et la location comme solutions pour l’« éclatement » en gare d’arrivée

Un enjeu : développer les services vélo

� Une palette de services pour faciliter l’usage du vélo en tous points de la chaîne du déplacement

� Pour offrir une alternative crédible et efficace

� Vers un ‘système vélo’

� Un puissant révélateur de la demande potentielle et de l’image positive

� Un accélérateur de l’essor du vélo� Un amplificateur de mobilité

* * *� Mai 2005 : lancement et succès immédiat de

Vélo’V à Lyon, suivi de Vélib à Paris en juillet 2007…

� … et d’une 30aine de systèmes en France…

Le phénomène Vélo en Libre Service

Un développement massif dans toute l’Europe

Le prêt gratuit : l’autre vélo partagé

�Vélo Ville Bordeaux : 4500 vélos en prêt gratuit – durée 12 mois consécutifs maximum (4 mois renouvelables 2 fois)

�Habitants et étudiants

�Retrait des vélos Maison du vélo et sa nouvelle antenne

Un enjeu majeur : la santé

• 30,3 % de la population française est en surpoids

• D’ici 20 ans, on estime que la moitié des enfants seront obèses

• Dans moins de 5 ans, l’obésité pourrait être à la source- d’une implosion financière de l’assurance maladie-que l’on peut déjà chiffrer à 1,8 milliards d’euros par an.

• L’impact économique santé de la pratique actuelle du vélo en France s’établit à 5,6 milliards d’euros par an (source étude L’économie du vélo Atout France 2009)

L’école à vélo

VELOROUTES - VOIES VERTES &

MOBILITE QUOTIDIENNE

Les voies vertes pour relier les « centres de vie » � des liaisons VVV ou à faible trafic entre les pôles

d’activités � lesquels sont aménagés en « zone 30 » :

Centre-ville commerçants Ecoles Equipements sportifs, culturels… Zones d’activités

Pour un plan national véloLe Club des villes et territoires cyclables propose

10 mesures prioritaires pour faire du vélo l’outil du développement durable des territoires

� 1. L'affectation de 10% du budget des routes nationale et autoroutes pour l'aménagement d'itinéraires vélo.

� 2. Le jalonnement des grands itinéraires de véloroutes et voies vertes

� 3. La relance de la démarche "Code de la rue"

� 4. La mise en œuvre d'un plan ambitieux de développement du stationnement

� 5. Le déploiement du marquage des vélos à l'échelle du territoire pour lutter contre le vol (système Bicycode géré par la FUB –Fédération française des usagers de la bicyclette)

� 6. Une campagne de communication annuelle sur le thème « le vélo quotidien, c'est bon pour la santé »

� 7. Un déploiement à l’échelle nationale des actions d’apprentissage du vélo initiées, souvent en partenariat, par les associations et les collectivités locales.

Pour un plan national vélo

Pour un plan national vélo

� 8. un programme pour le développement du vélo auprès des salariés (incitations àl’achat de flottes de vélos par les entreprises)

� 9. une indemnité kilométrique vélo pour les salariés (0,20 euros / km)

� 10. le vélo citoyen : une grande campagne de communication !

* * *

Le vélo, un projet de société !

Le vélo citoyen

� un projet cohérent de société : il doit devenir un « outil » de développement d’une nouvelle forme de citoyenneté active

� un facteur essentiel de mutation d’un statut de consommateur (énergie, espace, santé, crédits publics…) à celui de citoyen gestionnaire d’une nouvelle approche de la vie collective

� une autre façon de pratiquer et de partager la ville. Non pas un retour nostalgique sur le passé mais un pari facile sur l’avenir !

Mondial de l’automobile2006

Merci de votre attention !www.villes-cyclables.org