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L avenir a besoin du v avenir a besoin du v é é lo ! lo ! Medellin 3 novembre 2011 Medellin 3 novembre 2011 6°Rencontres de CRA Red de Ciclovias Recreativas de las Americas

6to encuentro CRA

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6to encuentro CRA Medellín 2011

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L ’’avenir a besoin du vavenir a besoin du véélo ! lo !

Medellin 3 novembre 2011Medellin 3 novembre 2011

6°Rencontres de CRA

Red de Ciclovias Recreativas de las Americas

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« La voirie urbaine ne doit pas être un corps étranger dans la ville, ni une coupure, mais un cadre de vie »

Comité interministériel des villes dans le cadre du programme « Villes plus sûres, quartiers sans accidents » du ministère de l’Equipement – 1984 et suivantes

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Une nouvelle dynamique autour du vélo

�Un regain de la pratique depuis 2005�Une opinion publique favorable�Une mutation sociologique

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Un enjeu économique et social

� 23 à 25 millions de Français de 4 ans et + déclarent avoir une pratique régulière (5% quotidienne)

� 10 millions en font occasionnellement � 30 à 36% l’utilisent comme moyen de

déplacement� 3,5 millions de vélos sont vendus chaque

année� Les ventes de VAE (vélo à assistance

électrique) sont en constante progression

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Un enjeu économique et social

� 4,5 milliards d’euros de retombées économiques directes

� 5,6 milliards d’économies de dépenses de santé� un parc de vélos dans les entreprises,

administrations et collectivités d’environ 50 000 vélos. Et en forte croissance

� Plus de 800 établissements ont engagé un PDE (Plan de déplacement d’entreprise) concernant plus de 1,6 personnes (en 2009)

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Développer l’usage du vélo5 grands défis à relever

�Le défi de la sécurité partout (et pas seulement en centre-ville)

�Le défi du stationnement�Le défi du périurbain�Le défi de l’intermodalité vélo + TC

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tués ensemble

Tous usagers - 15 %

Cyclistes - 30 %

Sécurité des cyclistes

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Ville de QUIMPER

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Le rapport de force entre usagers :

Quand la croissance de la pratique du vélo

augmente, le risque d’accident à vélo diminue

(les accidents peuvent augmenter, mais dans une proportion bien moindre).

Le risque à vélo dans différents pays

tués par 100 millions

de kmà vélo

km à vélo par personne et par jour

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0Italie Grande

Bretagne FinlandeAllemagne Suède Pays-Bas

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� Lezennes : un "village urbain" tout en zone 30

ZONE 30

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Un outil majeurla modération de la vitesse

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Code de la rue

� Mobilisation du CVTC dès 2005 pour la mise en œuvre d’un Code de la rue

� Démarche lancée en avril 2006 par le Ministre des Transports

� 1ères décisions : décret n°2008-754 du 30 juillet 2 008 :� Création de la zone de rencontre (et redéfinition de l’aire

piétonne et de la zone 30)� Généralisation des double-sens cyclables dans les zones

30 avant 2010 et dans les zones de Rencontre� Principe de prudence et de responsabilité du plus fort vis-

à-vis du plus vulnérable

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Le défi du stationnement : un maillon essentiel de la chaîne du

déplacement

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Le défi du stationnement en gare

Sous la nouvelle esplanade devant la gare de Groningen…

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Service Vélo + TERRégion Rhône-Alpes

Ergonomique :Ergonomique :

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Le défi du périurbain

Le parcours du combattant !

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Même avec « aménagements », ce

n’est pas gagné !

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L’intermodalité vélo/transport publicun outil au service de la mobilité durable

� Partage de l’espace : cohabitation bus – vélos

� Stationnement dans les gares et stations de TC : clef de la combinaison vélo + TC

� Embarquement des vélos dans les véhicules

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Vélo et trains régionaux

� Embarquer son vélo dans le TER devient de plus en plus compliqué en raison de la hausse de la fréquentation (+60% en 10 ans).

� 2 enjeux majeurs:

� assurer le stationnement en gare de départ pour permettre le rabattement vélo

� favoriser le VLS et la location comme solutions pour l’« éclatement » en gare d’arrivée

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Un enjeu : développer les services vélo

� Une palette de services pour faciliter l’usage du vélo en tous points de la chaîne du déplacement

� Pour offrir une alternative crédible et efficace

� Vers un ‘système vélo’

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� Un puissant révélateur de la demande potentielle et de l’image positive

� Un accélérateur de l’essor du vélo� Un amplificateur de mobilité

* * *� Mai 2005 : lancement et succès immédiat de

Vélo’V à Lyon, suivi de Vélib à Paris en juillet 2007…

� … et d’une 30aine de systèmes en France…

Le phénomène Vélo en Libre Service

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Un développement massif dans toute l’Europe

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Le prêt gratuit : l’autre vélo partagé

�Vélo Ville Bordeaux : 4500 vélos en prêt gratuit – durée 12 mois consécutifs maximum (4 mois renouvelables 2 fois)

�Habitants et étudiants

�Retrait des vélos Maison du vélo et sa nouvelle antenne

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Un enjeu majeur : la santé

• 30,3 % de la population française est en surpoids

• D’ici 20 ans, on estime que la moitié des enfants seront obèses

• Dans moins de 5 ans, l’obésité pourrait être à la source- d’une implosion financière de l’assurance maladie-que l’on peut déjà chiffrer à 1,8 milliards d’euros par an.

• L’impact économique santé de la pratique actuelle du vélo en France s’établit à 5,6 milliards d’euros par an (source étude L’économie du vélo Atout France 2009)

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L’école à vélo

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VELOROUTES - VOIES VERTES &

MOBILITE QUOTIDIENNE

Les voies vertes pour relier les « centres de vie » � des liaisons VVV ou à faible trafic entre les pôles

d’activités � lesquels sont aménagés en « zone 30 » :

Centre-ville commerçants Ecoles Equipements sportifs, culturels… Zones d’activités

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Pour un plan national véloLe Club des villes et territoires cyclables propose

10 mesures prioritaires pour faire du vélo l’outil du développement durable des territoires

� 1. L'affectation de 10% du budget des routes nationale et autoroutes pour l'aménagement d'itinéraires vélo.

� 2. Le jalonnement des grands itinéraires de véloroutes et voies vertes

� 3. La relance de la démarche "Code de la rue"

� 4. La mise en œuvre d'un plan ambitieux de développement du stationnement

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� 5. Le déploiement du marquage des vélos à l'échelle du territoire pour lutter contre le vol (système Bicycode géré par la FUB –Fédération française des usagers de la bicyclette)

� 6. Une campagne de communication annuelle sur le thème « le vélo quotidien, c'est bon pour la santé »

� 7. Un déploiement à l’échelle nationale des actions d’apprentissage du vélo initiées, souvent en partenariat, par les associations et les collectivités locales.

Pour un plan national vélo

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Pour un plan national vélo

� 8. un programme pour le développement du vélo auprès des salariés (incitations àl’achat de flottes de vélos par les entreprises)

� 9. une indemnité kilométrique vélo pour les salariés (0,20 euros / km)

� 10. le vélo citoyen : une grande campagne de communication !

* * *

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Le vélo, un projet de société !

Le vélo citoyen

� un projet cohérent de société : il doit devenir un « outil » de développement d’une nouvelle forme de citoyenneté active

� un facteur essentiel de mutation d’un statut de consommateur (énergie, espace, santé, crédits publics…) à celui de citoyen gestionnaire d’une nouvelle approche de la vie collective

� une autre façon de pratiquer et de partager la ville. Non pas un retour nostalgique sur le passé mais un pari facile sur l’avenir !

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Mondial de l’automobile2006

Merci de votre attention !www.villes-cyclables.org