Upload
others
View
3
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
07 MAR 13
1 ORGANISMES CHARGES DES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE
1.1 MARSEILLE ACC et le Centre de Contrôle d’Approche de MARSEILLE PROVENCE (PROVENCE APP) assurent la fourniture des services de la circulation aérienne à l’intérieur de la TMA PROVENCE. PROVENCE APP assure la fourniture des services de la circulation aérienne afférents aux espaces adjacents à la TMA PROVENCE qui lui sont délégués.1.2 MARSEILLE ACC assure la fourniture des services de la circulation aérienne conformément aux statuts des espaces de classe D dans les parties suivantes de la TMA PROVENCE.
TMA 1 PROVENCE Au-dessus du FL145 TMA 3 PROVENCE Au-dessus du FL145.TMA 4.2 PROVENCE Au-dessus du FL145.TMA 5.2 PROVENCE Au-dessus du FL145.TMA 6 PROVENCE Au-dessus du FL115.TMA 7 PROVENCE Au-dessus du FL145.TMA 8 PROVENCE Au-dessus du FL145.TMA 9 PROVENCE Au-dessus du FL145.TMA 10 PROVENCE Dans son intégralité.TMA 11 PROVENCE Au-dessus du FL145.TMA 12 PROVENCE Au-dessus du FL 145.TMA 13 PROVENCE Au-dessus du FL145.TMA 14 PROVENCE Au-dessus du FL145.TMA 15 PROVENCE Au-dessus du FL145.TMA 16 PROVENCE Au-dessus du FL145.TMA 17 PROVENCE Au-dessus du FL145.TMA 18.1 PROVENCE Au-dessus du FL145.TMA 18.2 PROVENCE Au-dessus du FL145.
1.3 PROVENCE APP assure la fourniture des services de la circulation aérienne dans le reste de la TMA conformément à la carte des organismes gestionnaires en TMA PROVENCE.Les services rendus sont ceux associés aux classes d’espace des différentes parties de la TMA.1.4 Organismes gestionnaires par délégation de PROVENCE APP1.4.1 RHONE Contrôle, durant l’activité des CTA RHONE parties 3 et 3.1, assure les services de la circulation aérienne correspondant à la classe E dans la partie de la TMA 13 PROVENCE définie ci-dessous :
- Limites verticales : FL 075 2000 ft ASFC / 2500 ft AMSL1.4.2 MONTPELLIER Approche, hors activation des CTA RHONE parties 3 et 3.1, assure les services de la circulation aérienne correspondant à la classe E dans la partie de la TMA 13 PROVENCE définie ci-dessous :
- Limites verticales : FL 075 2000 ft ASFC / 2500 ft AMSL1.4.3 ORANGE Approche : Espace délégué dans la TMA 12 PROVENCE du plancher de la TMA à 4500 ft AMSL hors CTR d’ORANGE et partie de la TMA 8 PROVENCE à l’ouest de la TMA 12 comprise entre :
- Limites latérales :440730N, 0043600E - 440044N, 0044555E434900N, 0044650E - 434800N, 0043838E434951N, 0043544E - 440746N, 0043513E440730N, 0043600E
- Limites verticales : 4500 ft AMSL plancher TMALes services de la circulation aérienne rendus correspondent à ceux de la classe E dans la partie de la TMA 8 déléguée et à ceux de la classe D dans la TMA 12.
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 04/13 CHG : Organismes chargés de la CA.
GENERALITES40-1 MARSEILLE PROVENCE LFML
07 MAR 13
1.4.4 SALON Approche : Espace délégué de 2500 ft AMSL à 4500 ft AMSL dans les TMA 1 et TMA 2 et de 2000 ft ASFC / 2500 ft AMSL à 4500 ft AMSL dans la TMA 8, compris dans les limites des zones R 77A et espace délégué dans la TMA 14 dans les limites de la zone R 71C. Les services de la circulation aérienne rendus correspondent à ceux de la classe E dans les TMA 8 et 14 et ceux de la classe D dans les TMA 1 et 2 assortis de conditions de pénétration afférentes aux zones traversées.
1.5 Espaces délégués à PROVENCE APP
1.5.1 Par délégation de l’ACC MARSEILLE, PROVENCE APP assure les services de la circulation aérienne rendus en classe E en dessous du FL 115 et en classe D au dessus du FL 115 dans les parties de l’AWY Y25 définies si dessous :Partie 1 :- Limites latérales :
432812N, 0042946E - 432020N, 0044938E431328N, 0043832E - 431706N, 0042916E432812N, 0042946E
- Limites verticales : FL145 FL055
433731N, 0040938E - 433341N, 0043001E431706N, 0042916E - 432338N, 0041230E433000N, 0041830E - 433731N, 0040938E
Partie 2 : SIV PROVENCE partie 5- Limites latérales :
433525N, 0041207E - 432812N, 0042946E431706N, 0042916E - 432338N, 0041230E433000N, 0041830E - 433525N, 0041207E
- Limites verticales : FL145 FL095Partie 3 : SIV PROVENCE partie 6- Limites latérales :
433827N, 0040438E - 433525N, 0041207E433000N, 0041830E - 432338N, 0041230E432853N, 0035855E - 433827N, 0040438E
- Limites verticales : FL145 FL115
1.5.2 Par délégation de l’ACC MARSEILLE, PROVENCE APP gère l’axe MTL/MOLEN au sud à 11Nm de MTL en dessous du FL 145.Pendant les horaires ATS d’ORANGE, cet axe est géré par l’approched’ORANGE en dessous du FL 085, dans les limites latérales de la CTR ORANGE et de la R 55B.Les plans de vol concernant cet axe sont également adressés à LFMLZPZX.
2 CALAGE ALTIMETRIQUE
L’altitude de transition en TMA PROVENCE est de 5000 ft.Le niveau de transition en TMA PROVENCE est déterminé par PROVENCE APP
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 04/13 CHG : Organismes chargés de la CA.
GENERALITES40-2 MARSEILLE PROVENCE LFML
25 JUN 15
3 LIMITATION DE VITESSE
Dans la TMA 1 PROVENCE, la vitesse est limitée à IAS 250 kt en dessous du FL 100 sauf clairance explicite et à l’initiative du contrôle uniquement.Toutefois, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité de vol ne peuvent maintenir 250 kt, une vitesseplus élevée est possible après accord du contrôle.
4 PROCEDURES
4.1 Itinéraires IFR à l’intérieur de la TMA4.1.1 Les itinéraires de transit, d’arrivée et de départ des aérodromes de MARSEILLE PROVENCE, d’AVIGNON et d’ISTRES (partiellement) figurent sur les cartes ci-après.Les aéronefs en IFR à destination de SALON suivent les itinéraires de/vers l’aérodrome de MARSEILLE PROVENCE.Les aéronefs en IFR à destination ou au départ d’AIX LES MILLES suivent les itinéraires venant de ou allant vers l’aérodrome de MARSEILLE PROVENCE (voir cartes 70-5 de MARSEILLE PROVENCE et 80-1 d’AIX LES MILLES).Les aéronefs en IFR à destination de LE CASTELLET suivent les itinéraires de/vers l’aérodrome de MARSEILLE PROVENCE complétés par les consignes suivantes :STAR RWY 31 :BALSI 8C, LERGA 8C, MTL 8C : DOLIV est IAF, voir IAC LFMQ 01 si autorisé à l’approche. FJR 8C, PPG 8C : MTG est un IAF possible, voir IAC LFMQ 01 si autorisé à l’approche.STAR RWY 13 :MTL 8B, BALSI 8B : AVN est IAF, voir carte IAC LFMQ 01 si autorisé à l’approche. FJR 8B : BORGO est IAF, voir IAC LFMQ 01 si autorisé à l’approche.
4.1.2 RNAV4.1.2.1 Segments RNAV 5 Certains itinéraires normalisés d’arrivée ou de départ comportent des tronçons de route RNAV.Ces tronçons sont utilisables en B-RNAV et ces itinéraires réservés aux ACFT disposant de la capacité de navigation requise. En cas de dégradation des performances de navigation de l’ACFT ou de panne, le pilote informera l’ATC avec la phrase suivante : « IMPOSSIBLE RNAV (CAUSE) »4.1.2.2 Départs RNAV 1L’équipement requis pour l’utilisation des procédures de départ RNAV est un équipement RNAV utilisant un capteur GNSS et/ou un capteur DME/DME. Toutefois, les équipements RNAV ne disposant pas de capteur GNSS devront, en complément du capteur DME/DME, disposer d’une possibilité de navigation inertielle pour utiliser les SIDs RNAV.Dans ce cas, l’équipage doit s’assurer avant l’alignement, que la précision de la position fournie par le système de navigation est meilleure que 0.17NM par rapport à une position connue (ex : seuil de piste). Cela peut être réalisé au moyen d’une fonction de recalage du système de navigation (ex : FMS) automatique (fonction « Automatic runway update ») ou manuelle.Les départs RNAV sont préférentiels et seront déclarés en service par les services du contrôle. En l’absence de la capacité « RNAV » requise, le pilote doit s’annoncer « Non RNAV » à la demande de mise en route afin de se voir attribuer un départ conventionnel.4.1.3 Configuration en service :L’orientation de la piste en service à MARSEILLE PROVENCE détermine la configuration utilisable (configuration 13 ou 31) et le choix des itinéraires qui en découle.Cette configuration détermine les SID et STAR de/vers les aérodromes d’ISTRES et d’AVIGNON.4.1.4 Les procédures de transit, lorsque la zone. LF-R 108A est active, sont définies sur les cartes régionales (50-1et 50-2).4.2 Procédures radarL’ACC, PROVENCE APP et ORANGE APP disposent des fonctions de guidage, de surveillance et d’assistance
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/15 CHG : RNAV.
GENERALITES40-3 MARSEILLE PROVENCE LFML
25 JUN 15
4.3 Service de délivrance de la clairance départ par liaison de données :La demande de clairance départ par liaison de données doit être initialisée par les équipages dix minutes avant l’heure prévue de mise en route.L’accusé de réception de l’équipage devra parvenir au service du contrôle au plus tard trois minutes après l’émission de la clairance.En cas d’absence de réponse trois minutes avant l’heure prévue de mise en route, l’équipage contactera la fréquence prévol pour obtenir la clairance.Le service de délivrance de la clairance départ par liaison de données ne sera pas initialisé par l’équipage si le vol projeté ne respecte pas les itinéraires et les pentes publiées.Sauf remarque particulière mentionnée dans le message, la clairance départ obtenue par liaison de données tient lieu d’autorisation de mise en route sous réserve du respect du créneau de décollage éventuel.L’autorisation de repousser et de rouler sera délivrée sur la fréquence sol. Différences avec ENR 1.5 C :- Valeur du t 1 : 3 minutes ;
- En cas de CTOT, le pilote reçoit dans la clairance les valeurs CTOT – 3’ à CTOT +3’.
5 PANNE DE COMMUNICATIONVoir cartes correspondantes.
6 VOLS D’ENTRAINEMENT.
6.1 Vol d’entraînement à MARSEILLE PROVENCE6.1.1 Vols d’entraînement réacteurs et multimoteurs :Pour tout aéronef, les vols d’entraînement sont interdits de 2200 à 0700 locales.Les tours de piste ne sont pas autorisés.6.1.2 Vols d’entraînement monomoteurs : s’effectuent sur autorisation de PROVENCE APP.En fonction du trafic du moment, ces vols peuvent subir des régulations ou ne pas être autorisés.6.2 Vols d’entraînement IFR à LE CASTELLET : INTERDITS
7 AERODROMESLes aérodromes d’AVIGNON, de SALON, d’AIX LES MILLES et d’ORANGE sont situés sous la TMA PROVENCE. En conséquence, tout plan de vol (IFR et VFR) à destination ou au départ de ces terrains (à l’exception des ARR/DEP de l’aérodrome d’ORANGE de/vers le Nord Ouest et l’Ouest) doit être également transmis à LFMLZPZX.
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/15 CHG : Mise en page.
GENERALITES40-4 MARSEILLE PROVENCE LFML
13 NOV 14
8 PROCEDURES MOINDRES NUISANCES8.1 ARRETE DE RESTRICTION D’EXPLOITATION du 03 MAI 20128.1.1 ApplicationL’arrêté ministériel du 3 mai 2012 portant restriction d’exploitation de l’aérodrome de Marseille-Provence prescrit des dispositions qui ne font pas obstacle à l’atterrissage ou au décollage, à titre exceptionnel, des aéronefs suivants :- aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire, humanitaire ou de sécurité civile ;- Aéronefs mentionnés au deuxième alinéa de l’article L. 6100-1 ducode des transports ;- aéronefs en situation d’urgence tenant à des raisons de sécurité de vol ;- aéronefs effectuant des vols gouvernementaux.8.1.2 DérogationsLe commandant de bord ne peut déroger aux mesures listées aux paragraphes 2 et 3 que s’il le juge absolument nécessaire pour des raisons de sécurité du vol.Des dérogations aux mesures listées aux paragraphes 2 et 3 peuvent être accordées à titre exceptionnel par le ministre chargé de l’aviation civile.8.2 RESTRICTIONS D’EXPLOITATION (REF : arrêté de restriction d’exploitation)8.2.1 Le décollage et l’atterrissage de tout aéronef équipé de turboréacteurs et certifié chapitre 2 mais qui ne répond pas aux normes du chapitre 3 sont interdits.8.2.2 Tous les exploitants effectuant des vols commerciaux au départ ou à l’arrivée de l’aérodrome de Marseille-Provence doivent publier, dans leurs manuels d’exploitation, la classification de leurs aéronefs au regard des définitions ci-dessous :Les aéronefs les plus bruyants du chapitre 3 sont les aéronefs équipés de turboréacteurs dont la certification acoustique répond aux normes énoncées au chapitre 3 de la deuxième partie du premier volume de l’annexe 16 de la convention relative à l’aviation civile internationale du 7 décembre 1944 et qui présentent une marge cumulée des niveaux debruit certifiés, par rapport aux limites admissibles définies dans ce chapitre, inférieures à 5 EPNdB ;Les aéronefs bruyants du chapitre 3, sont les aéronefs équipés de turboréacteurs dont la certification acoustique répond aux normes énoncées au chapitre 3 de la deuxième partie du premier volume de l’annexe 16 de la convention relative à l’aviation civile internationale du 7 décembre 1944 et qui présentent une marge cumulée des niveaux de bruit certifiés, par rapport aux limites admissibles définies dans ce chapitre, supérieure ou égale à 5 EPNdB et inférieure à 8 EPNdB.8.2.3 Vols de nuitLes aéronefs équipés de turboréacteurs et certifiés conformément aux normes du chapitre 3, avec une marge cumulée inférieure à 8 EPNdB, ne peuvent :- atterrir entre 22h et 24h, heures locales- quitter le point de stationnement en vue d’un décollage, entre 22h et 24h, heures localesLes aéronefs équipés de turboréacteurs et certifiés conformément aux normes du chapitre 3, avec une marge cumulée inférieure à 10 EPNdB, ne peuvent :- atterrir entre 0h et 6h, heures locales- quitter le point de stationnement en vue d’un décollage, entre 0h et 6h, heures localesA compter du 27 octobre 2013, les aéronefs équipés de turboréacteurs et certifiés conformément aux normes du chapitre 3, avec une marge cumulée inférieure à 10 EPNdB, ne pourront :- atterrir entre 22h et 6h, heures locales- quitter le point de stationnement en vue d’un décollage, entre 22h et 6h, heures localesL’entrée en vigueur de cette disposition sur le créneau 22h – 24h est reportée au 26 octobre 2014 pour les appareils exploités sur l’aérodrome, par le même exploitant, avant le 28 octobre 2012.Les aéronefs équipés de turbopropulseurs dont la certification acoustique répond aux normes du chapitre 2, du chapitre 3 ou du chapitre 5 avec une bmarge cumulée inférieure à 8 EPNdB ne peuvent :- atterrir entre 22h et 6h, locales- quitter le point de stationnement, en vue d’un décollage, entre 22h et 6h, heures locales.8.2.4 Essais moteurs- Les essais sont effectués:• au ralenti pour une période de plus de 5 minutes sur l’aire de stationnement (poste de 52 à 57);• en puissance au QFU 313° sur la voie de circulation C1 ;• en puissance au QFU 133° sur la voie E2 ou sur la piste 13R/31L entre les voies E2 et E3.- Les essais de moteurs sont interdits entre 22h et 06h, heures locales, sauf pour les aéronefs dont le départ de l’aire de stationnement est prévu avant 07h, heures locales.
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 13/14 CHG : Numérotation paragraphes.
ENVIRONNEMENT40-5 MARSEILLE PROVENCE LFML
13 NOV 14
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 13/14 CHG : Numérotation paragraphes.
ENVIRONNEMENT40-6 MARSEILLE PROVENCE LFML
8.2.5 Vols d’entraînement8.2.5.1 Vols d’entraînement réacteurs et multi-moteurs :Ils s’effectuent entre 07h et 22h, heures locales, et font l’objet d’une demande préalable faite 24 heures à l’avance auprès du SNA-SSE.
9 PROCEDURES ET CONSIGNES PARTICULIERES (ref : arrêté de restriction d’exploitation)9.1 Rappel des dispositions de l’arrêté- Les équipages doivent respecter les consignes de conduite machine (procédures conformes aux documents de certification de l’appareil figurant dans le manuel d’exploitation) visant à réduire au minimum l’impact sonore des atterrissages et des décollages.- Les aéronefs évoluant selon les règles de vol aux instruments doivent respecter les procédures particulières, élaborées en vue de limiter les nuisances sonores, et portées à la connaissance des usagers par la voie de l’information aéronautique.- Les aéronefs évoluant selon les règles de vol à vue doivent respecter les consignes particulières, élaborées en vue de limiter les nuisances sonores, et portées à la connaissance des usagers par la voie de l’information aéronautique.9.2 Consignes particulières de circulation aérienne prises en exécution de l’arrêté de restriction d’exploitation.9.2.1 Approche à vueDe nuit, de 2300 à 0600 locales, au QFU 31, l’approche à vue main gauche en provenance du Nord et de l’Ouest est interdite.9.2.2 DépartsDéparts initiaux :Adopter la configuration et le régime de montée conformes à la procédure de moindre bruit décrite dans le manuel d’exploitation de l’aéronef, selon les conditions opérationnelles du moment et en fonction de la SID à suivre. Pente de montéeSauf clairance contraire, les aéronefs devront se conformer aux spécifications de pente et d’altitude fixées sur chaque itinéraire normalisé de départ.Suivi des SIDLe suivi des SID est obligatoire sauf clearance contraire du Contrôle.Aucune sortie de SID ne sera accordée par Provence APP en dessous de 5000 ft, sauf dans les cas suivants :- en survol maritime- lorsqu’il est nécessaire d’assurer un espacement RADAR.
10 RECOMMANDATIONSOutre les prescriptions de l’arrêté de restriction d’exploitation, il est demandé aux pilotes de mettre en oeuvre les recommandations suivantes.10.1 Arrivées (voir volet 70-2)10.2 Départs RWY 1310.2.1 Décollage du début de piste RWY 13LSauf nécessité opérationnelle, les décollages s’effectueront à partir de la voie de circulation C1.10.2.2 SID vers le nord (MTL 3T, MTL 3B, LERGA 3B, ETREK 3B)Pente de montée : sauf pour raison de sécurité, adopter une pente de montée minimale de 9% afin d’atténuer les nuisances sonores sur les communes de St-Victoret, les Pennes Mirabeau et Vitrolles.10.3 PARKINGS10.3.1 Utilisation des groupes auxiliaires de puissance (GAP)Sur les aires de trafic, le groupe auxiliaire de puissance (GAP) ne pourra être mis en fonctionnement que pour une durée n’excédant pas:- 20 minutes après l’arrivée de l’avion au poste de stationnement ;- 60 minutes avant le départ prévu de l’avion du poste de stationnement.
11 UTILISATION DES PISTES DE NUITSauf nécessité opérationnelle, entre 2300 et 0600, heures locales, par faible trafic et par vent calme, la RWY 13 est privilégiée pour les atterrissages et la RWY 31 pour les décollages. Dans ce cas, la configuration 13 est en service.
20 JUN 19
CAT A, B, C, DCARTE REGIONALE
50-1 MARSEILLE PROVENCE LFML
©DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Normalisation.
�������������������������
���������
����
�������������������������� �����������������
��������������������������
��������������������������������
����� ������������������������
����������������������������������
��
�� �����
������������������
��������������
��� �������� �����
�� �����������������������
�
�� ����� ��������������������
�� ����� �������������������� ���������������������������
��� ����� ��������������������
�� ��������������������������������������
������������ �����������������������������������
������������ �����
������������ �������������������������
�� �����������
������
�� �������
��������������� �� ����� ����������������� �� ����� ��
����������
� ��� ��������� � �������� ������������� �� �������
������������������������� ������������ ��������
��� ��������������� �� ����� ��
�� �������������������������
��
��
�� ���������������������������������
����������
� �����������������������
�� �� ����������� ���������
� �
��
� �����������������������
�� ���������������� �� ���������
��
�� ��
����������
�������������������� ����������
��������
������������
�����������
��
��
�� �������������� ��������������
��������
����������� ��
������������������
� �
�
� ��
��
�
��
���� ������������ ��������
����������
�������
�������
������������������������
�������
�������
�����
����
�����������
������������
��������������������������������������
���������
�����������
�����
�������������
������������
������
������������
�������
�������������
��������������
��������������
����������������
�����������������������������
�������
�������
�������
�������������
�������������
����������
����������
��������������
�������
�������
����������
��������
��������
��������
����������
����������
�������
��������������������
���
����������
����������������������������
��������������
�� ����� ���
���������������� ����������������
������
������������
����������������
����������������
�������
� ��
����
�
���
���
��
��
��
����
����
�
����������
�� ����� ���
���
����������������
��������������������������
����������������
������������������������
������������������������
����������������
�
�
���
��������������������������
����������������
���������������� ���������
���������������� ���������
����������������
����
����
��
�� ���
���
�
���
���� �������������� ����������
��
��� ��� ��
���� ������������ ��������
���� ������������ ��������
��������������
��������������������������������
������������
�����������������
�
�
��
��
����������������
������������������������
������������������������
������������������
������������������
��
���� ����
��� ���� �����������������������������������������
���� ������������ ������������ �������������� ����������
���� �������������� ����������
���� ����������� �������
���������
���������
�� ����� �������������
������������
����������������������������
���� ������������ ��������
��� ���� �
��� ���� �
������������
������������
��������������������������
�� ���
�� ���
�� ����� ���
�� ����� ���
�� ���
����������
����������
��������������
�������
�������
��������������
�� ���� ��
��������
��������
��
������������
������������������������
������������������������
�����������������������
�����������������������
������������������������
���� �������������������
������������������������
�����������������������
���
�� ���� ��
��������
��
����������������
����������������
��
���������������������������������������� ���������
���������������������� ��������
� ��
�
��
��
�
��
��
�
� ��
��
��
�� ������ ��������
�������� ������ ��
�������������
����
��
�
� ��
�
�
���
��
�
��
���
���
��
�
�� �
�
���
���
� ��
����
��
������
�������
���
�����
���
�����
������
����� ��� �� ��
���
��
��
���
���
��� ��
�
��
�� � ���
� ��
�
�������
����������
�����
�����
���
����������
�����
����
�����
����������
��
��� ������
�����
����
���
���
�������
�����
���
���
���
���
� �
��
�
�
����������
���
�� �����
�
�����
��
���
������
����������
����������� �
�������
��
�����
��
�����
�
���
������������
�����
��
��
�����
��
�
��������
����
��
���������
�� ����
�����
������
����������
����������������������������������������������
���� ����������
��
�����
������
������
�������
������
������
��������������������
���
������
���
�����
������������
��������������������
���
���
����
�
�
�� ��� �
����������
���
����������
���
�
����
��� ���
��
���� ��
����
����
����
����
���� ��
�� ���� ��
�����
�� ��
� �
������� ��
�� ���� ��
�� �
�
�
�������������
�����
�����
�����
�����
�����
��
���
���
���
�����
����
�����
����
����
����
�����
�����
����
�
�
��
���
���
����
�������������������
�����������������
������������
��
���
���
���
��
���
���
�������
��
������ �� ��
���
���
��������
������
����
���
��� ������
����
���
� ��
���
� ��
����
����
�
���
���
�
�
���
���
�� ��
�����
��
�����
�
��
� ��
��
�� �
���
������
����
�� ����
���
�����
��
������������
�������������
����������������
����������������
������������������� �������
����������
�������� ���� ���
������������������
����������
����������
����������������������������
���
�
� ��
�� ���� ��
�� ��
��� ��
����
������
���
����������
����
����������
����������
����
����������
�
� �
���
����
���
� �
��
� �
���
�
�����
� �
�
� ���
������
������
����
������
���
�����
�����
������
�� ���� �
��
�
��
�
��
���
�����
����������������
����������
���� ��������������� �����������
������������ ����
� ���������������� �� ���������
�� ���������������� �� ���������
���������� ��
������������ ������������ ��������
�����������
����������������� �������� ������������������
������
������
������������
��
��
����
��������
����
����
����
����
����
����
����
����
����
����
�� ��
�� ���� ��
�� ���� ��
�� ��
�� ���� ��
�� ���� ��
���� ����
����
�������
�������
����
���� ����
�� �� ���
����
����
������������
����
����� ���
���
���� � �� � ��
�����
����
���
��� �
����
���
����
� ���� ���
����� ����
�����
���
���������
��� ���� �
�����
���������
���� �����
��������
�����
����
����
���
� ��� ���
���
����
����
����
��������
���
����
���
���
���
����
���������
�����
�� � ����
����
��������
����
�
����������
����� �
����
���������������������
����
�������
����
��������
���
��� ���
��� ����������
�� �
������
���
���������
��
��
�� � �� �
����
���
���
�� ��������
����
�����������
��� �� �������
��������
����
��������
����
���������������������
�������������������������������
�����������
�������������������������������
�����������
���������������������
�������������������������������
�����������
�������������������������������
�����������
���������������������
���������������������
�������������������������������
�����������
������������������������������������������
���������������������
��������
������������������������������������������
��� ����
��� ����
������������������������������������
����
������������������������������������������������������������������������������������
����� ��� ����
����� ������ ����
�� ������������������������� ������������������������
����� ��� ����
�� �������������������������� ������������������������
�� �������������������������� ������������������������
����� ������ ����
�� �������������������������� ������������������������
�� �������������������������� ������������������������
����� ��� ����
�� �������������������������� ������������������������
�� �������������������������� ������������������������
����� �����������������������
��
��
�
����
��
��
�
�
�
�
����
����
��
����
��
����
������������������������������������������������������������������������������������
����� ��� ����
����� ��� ������ �������������������������� ������������������������
������
� ��������������������
�������������������������������������
��� ������� ������������ ��������������������
����� ���
�
��������
������������������������������������������������������������������������������������ ������������� ������� �������� ����
��������������������������� ����
������
� �
�
�
��
��������� ����
18 OCT 12
PANNE DE COMMUNICATION EN GUIDAGE RADAR
1 AERONEFS A DESTINATION DE MARSEILLE PROVENCE
1.1 L’aéronef n’a pas reçu de clairance d’approche : Rejoindre selon la RWY en service : RWY 31- Arrivées Nord : l’attente DOLIV au dernier FL assigné ou au FL 080 si dernier FL assigné était inférieur au FL 080.- Arrivées Sud : l’attente CALAN au dernier FL assigné ou à 5000 ft si le dernier FL assigné était inférieur à 5000 ft.RWY 13- Arrivées Nord : l’attente AVN au dernier FL assigné ou au FL 080 si le dernier FL assigné était inférieur au FL080.- Arrivées Sud : l’attente BORGO au dernier FL assigné ou à 5000 ft si le dernier FL assigné était inférieur à 5000 ft.
1.2 L’aéronef a reçu une clairance d’approche : Rejoindre et exécuter la procédure d’approche aux instruments autorisée.En cas d’API, appliquer la procédure décrite sur le volet IAC pour effectuer une seconde présentation.Si cette deuxième tentative d’atterrissage est suivie d’une API, dégager la TMA en suivant le RDL 247° MTG (RM247°) à 4000 ft max pour rechercher les conditions VMC vers l’Ouest.
2 AERONEF A DESTINATION D’UN TERRAIN AUTRE QUE MARSEILLE PROVENCE
Rejoindre l’attente associée à la STAR du terrain concerné au dernier FL assigné.- Pour les attentes BORGO et CALAN, si le dernier Fl assigné est inférieur à 5000 ft, maintenir 5000 ft.- Pour les attentes AVN et DOLIV, si le dernier niveau assigné est inférieur au FL080, maintenir le FL080.- Appliquer ensuite la procédure décrite dans la réglementation nationale.
3 AERONEF AU DEPART GUIDE RADAR
Afficher 7600
VMC : faire demi-tour pour rejoindre l’AD de départ.
IMC : Suivre le cheminement du SID assigné, maintenir la clairance initiale du SID jusqu’à 15 NM MRM pour les départs RWY13 ou jusqu’à 15 NM MTG pour les départs RWY31, puis monter vers le FL du plan de vol en vigueur.- Si la panne survient au cours d’un départ guidé radar, rejoindre au plus tôt le SID assigné.
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 12/12 CHG : Attente CALAN ET BORGO.
RADAR60-2 MARSEILLE PROVENCE LFML
01 FEB 18
PROCÉDURES MOINDRE NUISANCES
Voir Volets 40-5 à 40-6
PANNE DE COMMUNICATION
Le pilote a connaissance de la piste en service : appliquer la procédure décrite dans la réglementation nationale.Le pilote n’a pas connaissance de la piste en service : considérer que la RWY 13 est en service. Appliquer dès lors la procédure décrite dans la réglementation nationale (éventuellement, procédure MVL si le vent déterminé par le pilote indique que la RWY 31 est en service).Panne suivie d’une approche interrompue : appliquer la procédure d’API décrite sur le volet IAC pour effectuer une seconde présentation. Si cette deuxième tentative d’atterrissage est suivie d’une nouvelle API, dégager la TMA en suivant le RDL 247° MTG (RM 247°) à 4000ft AMSL MAX pour rechercher les conditions VMC vers l’Ouest.
CAT A, B, C, DSTAR RWY 13-31
70-1 MARSEILLE PROVENCE LFML
© DIRCAM AMDT 03/18 CHG : Pagination.
20 JUN 19
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : STAR RNAV NORD RWY31.
STAR RNAV RWY 13-31 CODE70-2 MARSEILLE PROVENCE LFML
AIP AD 2 LFML DATA STAR RWY13 -RNAV NORD CODE 01 FRANCE 01 FEB 18
AMDT 02/18 © SIA
MARSEILLE PROVENCESTAR RNAV NORD / North RWY 13 L/R
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
RMKProcedure
Identifcation Path Terminator Waypoint Identification
DTG THRXX (NM) Fly Over Direction MAG (°) Direction True (°) Distance
(NM) Turn direction MNM Altitude(FL or AMSL ft)
MAX Altitude(FL or AMSL ft) MAX IAS (kt) Nav Spec
IF LERGA FL 290 RNAV 1
TF LATAM 122 122.7 24.7 RNAV 1
TF ARDEG 149 149.7 25.3 FL 220 RNAV 1
TF OSGOX 166 167.4 22.0 RNAV 1
TF RIKSI 173 174.0 11.6 RNAV 1
IF BALSI FL 290 RNAV 1
TF KURIR 224 225.3 63.8 FL 220 RNAV 1
TF MTL 206 206.8 11.5 FL 190 280 MAX RNAV 1
TF RIKSI 188 189.6 26.5 RNAV 1
IF MTL FL 190 280 MAX RNAV 1
TF RIKSI 197 198.6 26.5 RNAV 1
MTL 1R
STAR RNAV NORD RWY 13
MAG VAR 2015 1,2°E Ref NAVAID :
LERGA 1R
BALSI 1R
AIP AD 2 LFML DATA STAR RWY31 RNAV NORD CODE 01 FRANCE 20 JUN 19
AMDT 07/19 © SIA
MARSEILLE PROVENCESTAR RNAV NORD / North RWY 31 L/R
(Protégées pour/Protected for CAT A, B, C, D)
RMK
Procedure Identifcation Path Terminator Waypoint
IdentificationDTG THRXX
(NM) Fly Over Direction MAG (°) Direction True (°) Distance(NM) Turn direction MNM Altitude
(FL or AMSL ft)MAX Altitude
(FL or AMSL ft) MAX IAS (kt) Nav Spec
IF LERGA RNAV 1
TF OTROT 105 106.0 30.7 RNAV 1
TF KURIR 139 140.1 30.3 RNAV 1
TF ELRUN 169 170.5 36.2 RNAV 1
TF SAURG 169 170.6 15.0 FL 150 RNAV 1
TF DOLIV 160 161.0 11.0 RNAV 1
IF BALSI RNAV 1
TF ML500 224 225.3 30.8 FL 290 RNAV 1
TF KURIR 224 225.0 32.9 RNAV 1
TF ELRUN 169 170.5 36.2 RNAV 1
TF SAURG 169 170.6 15.0 FL 150 RNAV 1
TF DOLIV 160 161.0 11.0 RNAV 1
IF MTL FL 190 RNAV 1
TF SAURG 160 161.2 42.5 RNAV 1
TF DOLIV 160 161.0 11.0 RNAV 1
MTL 1D
STAR RNAV NORD RWY 31
MAG VAR 2015 1,2°E Ref NAVAID :
LERGA 1D
BALSI 1D
AIP AD 2 LFML DATA STAR RWY ALL -RNAV SUD CODE 01 FRANCE 01 FEB 18
AMDT 02/18 © SIA
MARSEILLE PROVENCESTAR RNAV SUD / South RWY 13/31 L/R
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
RMK
Procedure Identifcation
Path Terminator
Waypoint Identification
DTG THRXX (NM) Fly Over Direction MAG
(°)Direction True
(°)Distance
(NM) Turn direction MNM Altitude(FL or AMSL ft)
MAX Altitude(FL or AMSL ft) MAX IAS (kt) Nav Spec
IF FJR FL 200 RNAV 1
TF MARRI 117 117.9 24.7 FL 110 RNAV 1
TF SALIN 117 118.5 12.8 FL 100 RNAV 1
TF ULKUX Y 172 173.0 20.1 RNAV 1
DF LIPSU L RNAV 1
IF SOSUR FL 190 RNAV 1
TF AGAKI 3 004.5 14.7 FL 150 RNAV 1
TF LIPSU 26 26.7 9.3 RNAV 1
IF TINOT FL 170 RNAV 1
TF LIPSU 328 329.6 17.1 RNAV 1
IF NIDEV FL 130 RNAV 1
TF LIPSU 277 277.7 13.6 RNAV 1
IF LANKO FL 120 RNAV 1
TF GEMKO 277 277.7 18.5 RNAV 1
LANKO 1
STAR RNAV SUD RWY 13 et 31
Ref NAVAID :MAG VAR 2015 1,2°E
FJR 1
SOSUR 1
TINOT 1
NIDEV 1
20 JUN 19
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Normalisation.
STAR RNAV RWY 13 NORD70-3 MARSEILLE PROVENCE LFML
����
����
����
������
��
����
������������
������������
������������
������������������������������������
����
����
��������
��������
����
����
����
����
����
������
����
����
����
������������
������������
���
���
���
����
�������
�������
���������
����
����
���
����
���
���� ������
�������������
��������
�����
����������
�����������������
�������������������������������
�����������������
��������
�������
������
������������������
�������
������������������
�������
������
����
���
����������������
������
����
����
����
����������������
������
���
�����
�����
�����
� ���
������
������
��
��������� ��
������������� �������� �
��������������������������
����
����
����
��
�����
��
������
����������������
������
��������������������������������������
���
�������������������������������������� ��� ������������������������������������������������� ��� �����������
������������
��������
���
���
���
����
����
������������������
������������������
�������� �������������
����������������
����
���������������������������������������
��������
���������
���������������� �������������� ���
������������
�� ������� ���� ���� � ������ ������������� ������ ���� �������������������������������� �������
��������������������������������������������
��������������������������������
� ���������� ��� ��¡�������� ���������� ��� ��¡�������
���� �����
���� ���¢������������� �����£������������ ����¡����� ����������������������������� ���������������������������������������������������������� �
20 JUN 19
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Ajout segment ELRUN-SAURG, normalisation.
STAR RNAV RWY 31 NORD70-4 MARSEILLE PROVENCE LFML
����
����
������
������
����
������������
����
������
��������� ���������
������
��������
������������
������������
����
����
����
����
����
��������
����
����
����
����
����
����
����
����
���� �
���� �
������ �
���� �
������ �
���� �����������
����������
��������
��������
�������������
���������
��������������
����������������
�������������� �������������
��� �����������
��������
��������
�������� ������� �
��������
����
����
� �����
�����
����� �������� ����
�������
����� �
������
����� �������������
��������������
����
����
����
����
����
����
������
��
�����
������ ��������
������� ��� �������
���������������������������
����
�� �
���
������������
��� ����������� ���
��� ������������
� ����� � ����������
����������������
����
������������������������������������������ ����������������������������������������������� �����
�� �� �����
������������
���������������������� �����������
�����
��� ������� ���
�� �� ���
�� �� ���
��� ����
��
���
�����
����
����
����
����
����
����
�� ��
�������
������������������ ����������������� �
��������
������������ �� ������������������������������������������
���� ���� ��
�� ������� ��������� ����� ��������� ������ ������������������� �� ���������������������
��������
������������������������������� ������������������������������������������
������ �������������¡������������� �������������¡�������
����� ����
��������¢�������������������£�����������������¡������������������������������������ �������� ������������������� ����������� �����������������
20 JUN 19
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Normalisation.
STAR RNAV RWY13-31 SUD70-5 MARSEILLE PROVENCE LFML
���������������������������������������
�������
�������������� ����������������������
������������������������������ �������������������
����� �����������������������������������
����������������������������
��������
��������������������������������������������
������������������������������
������������������ �����
���
���
���
���
���
��
���
����
�
���
���
��� ��
��
������������
������������������
������
������
������������
���������
������
����
���
�������
�����
�������
���
������������ ���
����
����
����
�������
��
����������������
�������
����� ����������
��������� ���
����������
�������
����������
�������
�������
����������������� ����������������������
����������������������������
����
�������
������
������������
������
�������
���� �
�����������������
���������������
������
����������������
����
�� ������������
���
������
�����
������ �����
������
���
���
���
����
���������������
����������� ��
�����
������
�����
������
��
�����
������
�� ��
������
����
����
��������
�����
��
��������
�����
������
�����
��������������
��������������� ��������������������������
����
��������������������
���������������������
� �����������¡�����������
������������
����
��������������
���������������� ����������������� � ���
���
����
��������������������������������������������������������
� �����
�����������
21 MAY 20
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 07/20 CHG : WPT PESHU remplace ML382.
SID RNAV RWY 13 CODE 0180-1 MARSEILLE PROVENCE LFML
AIP AD 2 LFML DATA SID RWY13 -RNAV NORD CODE 01 FRANCE 05 DEC 19
AMDT 13/19 © SIA
MARSEILLE PROVENCE CODAGE NORD / Coding North SID RNAV RWY 13
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
RMK
Procedure Identification
Path Terminator
Waypoint Identification
Fly OverDirection MAG
(°)Direction True
(°)Distance
(NM)Turn direction
MNM Altitude(FL or AMSL ft)
MAX Altitude(FL or AMSL ft)
MAX IAS (kt) Nav Spec
RWY13L 133 133.9
RWY13R 134 134.8
CF ML362 - 078 079.0 / L - - 210 RNAV1
TF VENTA - 341 342.0 9.9 - 5000 - - RNAV1
TF DOLIV - 341 341.9 8.0 / FL 70 - - RNAV1
TF SAURG - 340 341.1 11.0 / F FL150 - - RNAV1
TF MTL - 340 341.4 42.5 / - - - RNAV1
RWY13L 133 133.9
RWY13R 134 134.8
CF ML362 - 078 079.0 / L - - 210 RNAV1
TF VENTA - 341 342.0 9.9 - 5000 - - RNAV1
TF DOLIV - 341 341.9 8.0 / FL 70 - - RNAV1
TF CM - 314 315.3 16.8 - - - - RNAV1
TF MTL - 351 352.1 39.2 - - - - RNAV1
RWY13L 133 133.9
RWY13R 134 134.8
CF ML362 - 078 079.0 / L - - 210 RNAV1
TF VENTA - 341 342.0 9.9 - 5000 - - RNAV1
TF DOLIV - 341 341.9 8.0 / FL 70 - - RNAV1
TF SAURG - 340 341.1 11.0 / FL150 - - RNAV1
TF KURIR 349 350.6 51.2 - - - - RNAV1
TF ETREK 337 338.2 29.9 - - - - RNAV1
RWY13L 133 133.9
RWY13R 134 134.8
CF ML362 - 078 079.0 / L - - 210 RNAV1
TF VENTA - 341 342.0 9.9 - 5000 - - RNAV1
TF DOLIV - 341 341.9 8.0 / FL 70 - - RNAV1
TF SAURG - 340 341.1 11.0 / FL150 - - RNAV1
TF KURIR 349 350.6 51.2 - - - - RNAV1
TF OTROT 319 320.4 30.3 - - - - RNAV1
TF LERGA 285 286.5 30.7 - - - - RNAV1
470 - - RNAV1CA* / /
CA* / / /
//
LERGA5S
/
/
ETREK5S
CA* / / / 470 -
470
MTL5U
SID RNAV RWY 13
GNSS ou DME/DME(IRU requis) Ref NAVAID :MAG VAR 2015 1.2°E
MTL5S
CA* / / / 470 - - RNAV1/
- RNAV1
- - RNAV1
AIP AD 2 LFML DATA SID RWY13 -RNAV SUD CODE 01 FRANCE 21 MAY 20
AMDT 06/20 © SIA
MARSEILLE PROVENCE SID RNAV SUD / South RWY 13
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
RMK
Procedure Identification
Path Terminator
Waypoint Identification
Fly OverDirection MAG (°)
Direction True (°)
Distance(NM)
Turn directionMNM Altitude
(FL or AMSL ft)MAX Altitude
(FL or AMSL ft)MAX IAS (kt) Nav Spec
RWY13L 133 133.9
RWY13R 134 134.8
CF ML364 - 078 079.0 / L - - - RNAV1
TF TRETS - 093 093.8 16.8 / - - - RNAV1
TF NASIK - 086 087.2 23.5 / - - - RNAV1
RWY13L 133 133.9
RWY13R 134 134.8
CF ML364 - 078 079.0 / L - - - RNAV1
TF TRETS - 093 093.8 16.8 - - - - RNAV1
TF LUC - 093 094.3 23.0 / - - - RNAV1
RWY13L 6.0
RWY13R 6.1
TF NATEG 235 235.9 14.6 R - - - RNAV1
TF SALIN 288 289.7 13.8 - - - - RNAV1
TF MARRI 297 298.7 12.8 - - - - RNAV1
TF FJR 297 298.2 24.7 / - - - RNAV1
RWY13L 6.0
RWY13R 6.1
TF NATEG 235 235.9 14.6 R - - - RNAV1
TF SUBIL - 239 240.2 21.3 - - - - RNAV1
TF PPG - 257 258.3 78.6 - - - - RNAV1
RWY13L 6.0
RWY13R 6.1
TF NATEG 235 235.9 14.6 R - - - RNAV1
TF DIVKO - 230 230.9 14.2 - - - - RNAV1
TF MAMES - 213 214.4 61.4 - - - - RNAV1
RWY13L 6.0
RWY13R 6.1
TF NATEG 235 235.9 14.6 R - - - RNAV1
TF DIVKO - 230 230.9 14.2 - - - - RNAV1
TF VATIR - 208 209.2 60.6 - - - - RNAV1
RWY13L 6.0
RWY13R 6.1
TF ML384 - 146 147.1 2.1 / - - - RNAV1
TF CALAN - 178 179.0 13.1 - - - - RNAV1
TF LUMIX - 178 179.1 5.0 / - - - RNAV1
TF AGAKI - 227 228.1 18.5 - - - - RNAV1
TF SOSUR - 183 184.5 14.7 - - - - RNAV1
RWY13L 6.0
RWY13R 6.1
TF ML384 - 146 147.1 2.1 / - - - RNAV1
TF CALAN - 178 179.0 13.1 - - - - RNAV1
TF LUMIX - 178 179.1 5.0 / - - - RNAV1
TF TINOT - 181 182.7 18.8 - - - - RNAV1
CF PESHU - 146 147.0 / - - - RNAV1
CF PESHU - 146 147.0 / - - - RNAV1
CF PESHU - 146 147.0 / - - 210 RNAV1
CF PESHU - 146 147.0 / - - 210 RNAV1
CF PESHU - 146 147.0 / - - 210 RNAV1
CF PESHU - 147.0146 / - - 210 RNAV1
RNAV1
SID RNAV SUD / SOUTH RWY 13
GNSS ou DME/DME(IRU requis) Ref NAVAID :MAG VAR 2015 1.2°E
NASIK 5S
CA* / / / 470 - - RNAV1
TINOT 5S
/
/
FJR 5S
PPG 5S
MAMES 5S
VATIR 5S
SOSUR 5S
LUC 5S
CA* / / / 470 - -
CODAGE NORD CODAGE SUD
01 FEB 18
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 03/18 CHG : 1ère édition.
SID RNAV RWY 31 CODE 0180-2 MARSEILLE PROVENCE LFML
AIP AD 2 LFML DATA SID RWY31 -RNAV NORD CODE 01 FRANCE 01 FEB 18
AMDT 02/18 © SIA
MARSEILLE PROVENCECODING NORD / Coding North RNAV RWY 31
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
RMKProcedure
Identification Path Terminator Waypoint Identification Fly Over Direction MAG (°) Direction True (°) Distance
(NM) Turn direction MNM Altitude(FL or AMSL ft)
MAX Altitude(FL or AMSL ft) MAX IAS (kt) Nav Spec
RWY31R ML316 313 313.9 2.0RWY31L ML326 314 314.8 2.4RWY31R 313 313.9RWY31L 314 314.8
TF ETOMA - 313 314.2 9.1 / - - - RNAV1TF AVN - 343 344.1 19.8 R - - - RNAV1TF MTL - 001 002.4 33.6 - - - - RNAV1
RWY31R ML316 313 313.9 2.0RWY31L ML326 314 314.8 2.4RWY31R 313 313.9RWY31L 314 314.8
TF ETOMA - 313 314.2 9.1 / - - - RNAV1TF AVN - 343 344.1 19.8 R - - - RNAV1TF ARDEG - 346 347.5 41.4 - - - - RNAV1TF ETREK - 007 007.9 31.4 - - - - RNAV1
RWY31R ML316 313 313.9 2.0RWY31L ML326 314 314.8 2.4RWY31R 313 313.9RWY31L 314 314.8
TF ETOMA - 313 314.2 9.1 / - - - RNAV1TF AVN - 343 344.1 19.8 R - - - RNAV1TF ARDEG - 346 347.5 41.4 - - - - RNAV1TF LATAM - 329 329.9 25.3 - - - - RNAV1TF LERGA - 302 303.0 24.7 - - - - RNAV1
SID RNAV RWY 31GNSS ou DME/DME(IRU requis) MAG VAR 2015 1,2°E Ref NAVAID :
MTL5N
- RNAV1
CF ML312 - 8.7 / - - -
CF - / - -
RNAV1
ETREK5N
CF - / - - - RNAV1
- - RNAV1
LERGA5N
CF - / - - -
CF ML312 - 8.7 / -
RNAV1
CF ML312 - 8.7 / - - - RNAV1
AIP AD 2 LFML DATA SID RWY31 -RNAV SUD EST CODE 01 FRANCE 01 FEB 18
AMDT 02/18 © SIA
MARSEILLE PROVENCECODING SUD EST / Coding South East SID RNAV RWY 31
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
RMKProcedure
Identification Path Terminator Waypoint Identification Fly Over Direction MAG (°) Direction True (°) Distance
(NM) Turn direction MNM Altitude(FL or AMSL ft)
MAX Altitude(FL or AMSL ft) MAX IAS (kt) Nav Spec
RWY31R ML310 313 314.0 4.2RWY31L ML320 314 314.8 4.5
TF MTG - 194 195.0 6.9 L 3500 - 210 RNAV1TF BULTO - 229 230.0 10.5 - - - - RNAV1TF SALIN - 273 274.2 7.6 - - - - RNAV1TF MARRI - 297 298.7 12.8 - - - - RNAV1TF FJR - 297 298.2 24.7 / - - - RNAV1
RWY31R ML310 313 314.0 4.2RWY31L ML320 314 314.8 4.5
TF MTG - 194 195.0 6.9 L 3500 - 210 RNAV1TF NATEG - 192 193.6 11.1 - - - - RNAV1TF SUBIL - 239 240.2 21.3 - - - - RNAV1TF PPG - 257 258.3 78.6 - - - - RNAV1
RWY31R ML310 313 314.0 4.2RWY31L ML320 314 314.8 4.5
TF MTG - 194 195.0 6.9 L 3500 - 210 RNAV1TF NATEG - 192 193.6 11.1 - - - - RNAV1TF DIVKO - 230 230.9 14.2 - - - - RNAV1TF MAMES - 213 214.4 61.4 - - - - RNAV1
RWY31R ML310 313 314.0 4.2RWY31L ML320 314 314.8 4.5
TF MTG - 194 195.0 6.9 L 3500 - 210 RNAV1TF NATEG - 192 193.6 11.1 - - - - RNAV1TF DIVKO - 230 230.9 14.2 - - - - RNAV1TF VATIR - 208 209.2 60.6 - - - - RNAV1
RWY31R ML310 313 314.0 4.2RWY31L ML320 314 314.8 4.5
TF MTG - 194 195.0 6.9 L 3500 - 210 RNAV1TF NATEG - 192 193.6 11.1 - - - - RNAV1TF ML386 - 192 193.5 25.9 / - - - RNAV1TF SOSUR - 160 160.7 14.4 - - - - RNAV1
RWY31R ML310 313 314.0 4.2RWY31L ML320 314 314.8 4.5
TF MTG - 194 195.0 6.9 L 3500 - 210 RNAV1TF NATEG - 192 193.6 11.1 - - - - RNAV1TF CALAN - 115 116.3 15.0 - - - - RNAV1TF LUMIX - 178 179.1 5.0 - - - - RNAV1TF TINOT - 181 182.7 18.8 - - - - RNAV1
RWY31R ML316 313 313.9 2.0RWY31L ML326 314 314.8 4.5
DF VELLO - R 2500 - 210 RNAV1TF ALM - 097 098.4 4.6 - - - - RNAV1TF TRETS - 108 109.5 16.9 - - - - RNAV1TF NASIK - 086 087.2 23.5 - - - - RNAV1
RWY31R ML316 313 313.9 2.0RWY31L ML326 314 314.8 4.5
DF VELLO - R 2500 - 210 RNAV1TF ALM - 097 098.4 4.6 - - - - RNAV1TF TRETS - 108 109.5 16.9 - - - - RNAV1TF LUC - 093 094.3 23.0 - - - - RNAV1
RWY31R 313 313.9RWY31L 314 314.8
DF ALM - / / / R - - 210 RNAV1TF TRETS - 108 109.5 16.9 - - - - RNAV1TF NASIK - 086 087.2 23.5 - - - - RNAV1
RWY31R 313 313.9RWY31L 314 314.8
DF ALM - / / / R - - 210 RNAV1TF TRETS - 108 109.5 16.9 - - - - RNAV1TF LUC - 093 094.3 23.0 - - - - RNAV1
LUC5U
CA / / / / 5000 - - RNAV1
NASIK5U
CA / / / / 5000 - - RNAV1
LUC5N
CF Y / - - - RNAV1
NASIK5N
CF Y / - - - RNAV1
TINOT5N
CF - / - - - RNAV1
SOSUR5N
CF - / - - - RNAV1
VATIR5N
CF - / - - - RNAV1
MAMES5N
CF - / - - - RNAV1
- RNAV1
PPG5N
CF - / - - - RNAV1
CF - / - -
SID RNAV RWY 31GNSS ou DME/DME(IRU requis) MAG VAR 2015 1,2°E Ref NAVAID :
FJR5N
CODAGE NORD CODAGE SUD-EST
27 FEB 20
NUISANCES : appliquer les procédures moindre bruit (AD 2 LFML ENV). VITESSE : FL < 100 MAX IAS 250 kt. PENTES : - ATS : Dans toutes les phases de montée pente de 6% jusqu’au
FL 080, sauf pour les départs pour lesquels une pente mini supérieure est spécifiée. En cas d’impossibilité le pilote doit en aviser le contrôle à la demande de mise en route.
- Théorique de montée : voir description des SID.
NOISE POLLUTION : comply with noise abatement procedures (AD 2 LFML ENV). SPEED : MAX IAS 250 kt BLW FL 100. SLOPE : - ATS : During the whole climbing, slope gradient of 6% till FL 080,
except departures for which a greater minimum gradient is specified. If not possible the pilot must advise control at the run up request.
- Theoretical climb gradient : see SID description.
AIP AD 2 LFML SID RWY13 CONV NORD-INSTR 01 FRANCE 27 FEB 20
AMDT 03/20 © SIA
MARSEILLE PROVENCE SID CONV Nord / North RWY 13
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
SID ITINERAIRES Routing
CLR initiale Initial CLR
Remarques Remarks
MTL 5B (RFL<FL195)
A 300 ft AAL, tourner à gauche RM 078° (ne pas tourner avant 1.5 NM ML). A 3 NM ML (ou 2 NM MPV), tourner à gauche RDL 341° MRM (RM 341°) vers SAURG puis MTL. Pentes théoriques de montée : RWY 13R : 4,9 % déterminée par pylône 318 ft. RWY 13L : 4,8 % déterminée par pylône 363 ft. At 300 ft AAL, turn left MAG 078° (do not turn before crossing 1.5 NM ML). At 3 NM ML (or 2 NM MPV), turn left RDL 341° MRM (MAG 341°) to SAURG then MTL. Theoretical slope gradients : RWY 13R : 4.9 % determined by a pylon 318 ft. RWY 13L : 4.8 % determined by a pylon 363 ft.
FL 70 Pente ATS / ATS Slope 8 % MNM
jusqu’au / up to FL 150 (1)
5000 MNM à / at VENTA FL 070 MNM à / at DOLIV
FL 150 MNM à / at SAURG
MAX IAS 210 kt jusqu’à rejoindre/Until joining RDL 341° MRM
MTL 5T Sur clairance
(non planifiable) On clearance
(can't be planned)
A 300 ft AAL, tourner à gauche RM 078° (ne pas tourner avant 1.5 NM ML). A 3 NM ML (ou 2 NM MPV), tourner à gauche RDL 341° MRM (RM 341°) vers DOLIV. A DOLIV, tourner à gauche QDM 314° CM (RM 314°) vers CM. A CM, tourner à droite QDR 351° CM / RDL 171° MTL (RM 351°) vers MTL. Pentes théoriques de montée : RWY 13R : 4,9 % déterminée par pylône 318 ft. RWY 13L : 4,8 % déterminée par pylône 363 ft. At 300 ft AAL, turn left MAG 078° (do not turn before crossing 1.5 NM ML). At 3 NM ML (or 2 NM MPV), turn left RDL 341° MRM (MAG 341°) to DOLIV. At DOLIV, turn left QDM 314° CM (MAG 314°) to CM. At CM, turn right QDR 351° / RDL 171° MTL (MAG 351°) to MTL. Theoretical slope gradients : RWY 13R : 4.9 % determined by a pylon 318 ft. RWY 13L : 4.8 % determined by a pylon 363 ft.
FL 70 Pente ATS / ATS Slope
7 % MNM
jusqu’au / up to FL 070
5000 MNM à / at VENTA
FL 070 MNM à / at DOLIV
MAX IAS 210 kt
jusqu’à rejoindre / Until
joining RDL 341° MRM
ETREK 5B (RFL>FL 195)
A 300 ft AAL, tourner à gauche RM 078° (ne pas tourner avant 1.5 NM ML). A 3 NM ML (ou 2 NM MPV), tourner à gauche RDL 341° MRM (RM 341°) vers SAURG. A SAURG tourner à droite route RNAV 349° vers KURIR. A KURIR, tourner à gauche route RNAV 337° vers ETREK. Pentes théoriques de montée : RWY 13R : 4,9 % déterminée par pylône 318 ft. RWY 13L : 4,8 % déterminée par pylône 363 ft. At 300 ft AAL, turn left MAG 078° (do not turn before crossing 1.5 NM ML). At 3 NM ML (or 2 NM MPV), turn left RDL 341° MRM (MAG 341°) to SAURG. At SAURG, turn right RNAV route 349° to KURIR. At KURIR turn left RNAV route 337° to ETREK. Theoretical slope gradients : RWY 13R : 4.9 % determined by a pylon 318 ft. RWY 13L : 4.8 % determined by a pylon 363 ft.
FL 70 Pente ATS / ATS Slope 8 % MNM
jusqu’au / up to FL 150 (1)
5000 MNM à / at VENTA FL 070 MNM à / at DOLIV FL 150 MNM à / at SAURG
MAX IAS 210 kt jusqu’à rejoindre/Until joining RDL 341° MRM
LERGA 5B (RFL>FL 195)
A 300 ft AAL, tourner à gauche RM 078° (ne pas tourner avant 1.5 NM ML). A 3 NM ML (ou 2 NM MPV), tourner à gauche RDL 341° MRM (RM 341°) vers SAURG. A SAURG tourner à droite route RNAV 349° vers KURIR. A KURIR, tourner à gauche route RNAV 319° vers OTROT. A OTROT, tourner à gauche route RNAV 285° vers LERGA. Pentes théoriques de montée : RWY 13R : 4,9 % déterminée par pylône 318 ft. RWY 13L : 4,8 % déterminée par pylône 363 ft. At 300 ft AAL, turn left MAG 078° (do not turn before crossing 1.5 NM ML). At 3 NM ML (or 2 NM MPV), turn left RDL 341° MRM (MAG 341°) to SAURG. At SAURG, turn right RNAV route 349° to KURIR. At KURIR turn left RNAV route 319° to OTROT. At OTROT turn left RNAV route 285° to LERGA. Theoretical slope gradients : RWY 13R : 4.9 % determined by a pylon 318 ft. RWY 13L : 4.8 % determined by a pylon 363 ft.
FL 70 Pente ATS / ATS Slope 8 % MNM
jusqu’au / up to FL 150 (1)
5000 MNM à / at VENTA FL 070 MNM à / at DOLIV FL 150 MNM à / at SAURG
MAX IAS 210 kt jusqu’à rejoindre/Until joining RDL 341° MRM
(1) En cas d'activité de la LF-R71B, pour les ACFT incapables d’atteindre SAURG au FL150 ou dont le RFL est < 150, prévoir un départ MTL 5T, puis un guidage pour rejoindre ETREK ou LERGA si RFL > 195. (1) If LF-R71B active, ACFT unable to join SAURG at FL150, or whose RFL is lower than FL150, shall expect a MTL 5T departure, then vectoring to join ETREK or LERGA if RFL is greater than FL195.
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 04/20 CHG : SID MTL 5B et 5T.
SID NORD RWY 1380-3 MARSEILLE PROVENCE LFML
27 FEB 20
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 04/20 CHG : Cheminement sur instruction.
SID CONV RWY13 NORD80-4 MARSEILLE PROVENCE LFML
����
����
����
������
��
����
������������
������������������������
��������� ���������
������
��������
��������
������������
������������
����
����
����
���� ����
��������
����
����
����
����
����
����
����
����
�����
�������
�������
�������
�������
���������
����
�����
�� �� ���
�� �� ���
�������������� ������������� ��
�����������������
�������������
�������������� ������������� ��
������������������
�������������
����
��
����
��� ���
���
�
����
���
���
��������������������
�������������
����
���������
����������������
����������������������������
����������������
����
��
����
��
������� �� ���
�����
����
������
��
��������
��
����
����������������
�������
������� ������� ����� ������
������
����
�����
�����
�����
� ���
����
��
����
��������
���������
�����������������
��������������������������������� ���
�������
���������
��������������������������������������������������
������������
����������������������������������������� ����
���������������������������������� �������
������������������������������������������
�������������������������
� �����
������������������������ ��� �������
(90-1)
01 FEB 18
CONSIGNES GÉNÉRALESAppliquer les procédures moindre bruit (volets 40-5 et 40-6)VITESSE : FL < 100 IAS MAX 250 kt.PentesATS : Dans toutes les phases de montée pente de 6% jusqu’au FL 080, sauf pour les départs pour lesquels une pente mini supérieure est spécifiée. En cas d’impossibilité, le pilote doit en aviser le CTL lors de la demande de mise en route.Théorique de montée : voir description des SID
SID CLR MONTEE INITIALE SID
LUC 5B (1) 5000 5000 NASIK 5B (1)
RFL < FL 145Pente ATS 6.5% MNM jusqu’au FL120.
RFL > FL 155.Pente ATS 6.5% MNM jusqu’au FL120.
A 300 ft AAL, à gauche RM 078° (ne pas tourner avant 1,5 NM ML). A 3 NM ML (ou 2 NM MPV), tourner à droite QDR 093° MJ (RM 093°) vers TRETS puis LUC.
A 300 ft AAL, tourner à gauche RM 078° (ne pas tourner avant 1,5 NM ML). A 3 NM ML (ou 2 NM MPV), tourner à droite QDR 093° MJ (RM 093°) vers TRETS.A TRETS route RNAV 086° vers NASIK.
MADRA 5B (2) 4000
Départ Omnidirectionnel de Type B
Rejoindre et suivre QDR 146° MJ (RM 146°). Tourner à droite RDL 178° MRM (RM 178°) vers MADRA.A MADRA, route directe en montée vers l’altitude de sécurité en route.
(1) RWY 13R : pente théorique de 4,9% déterminée par le pylône de 318 ft.RWY 13L : pente théorique de 4,8% déterminée par le pylône de 363 ft.
(2) RWY 13R : pente théorique de 4,9% déterminée par obstacle de 893 ft. RWY 13L : pente théorique de 4.9% déterminée par obstacle de 893 ft.
PANNE DE COM Afficher 7600En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l’AD.En IMC : Suivre le cheminement du SID assigné, maintenir la clairance initiale du SID jusqu’à 15NM, puis monter vers le FL du PLN en vigueur.- Si la panne survient au cours d’un départ guidé radar, rejoindre au plus tôt le SID assigné.
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 03/18 CHG : Indicateurs de validité, suppression SID, ajout SID MADRA 5B.
SID SUD RWY 1380-5 MARSEILLE PROVENCE LFML
20 JUN 19
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Normalisation.
SID CONV RWY13 SUD80-6 MARSEILLE PROVENCE LFML
����
����
������������
������
������
������������������
������������
������������������
������
���
��
����
����
����
����
�����������
�������
���������������������� ����������������������������������������������������������������������� �� ����������������������������
����������� � ��� ������������������������������������ ���������� �� ���������������������� �����
�������������� ������� � ���� ���������������������������������������� ��
������������
����
������� ��
�����
���
���
��
��
������
����
�
�� �
���
��
�����������
�� �
���
������
����
����������
��������������
�����
�����
��������������������� ���������� ���
��������
����� ��
����������������������� ���� ��������
������������
���� ��� ��� �� ����������������������������������������������������������������
��� ������ ����
���¡����������������������������
� ����¢�����£������������� �
� �� �
(90-1)
01 FEB 18
NUISANCES : Appliquer les procédures moindre bruit (volets 40-5 et 40-6)VITESSE : FL < 100 IAS MAX 250 kt.PentesATS : Dans toutes les phases de montée pente de 6% jusqu’au FL 080.En cas d’impossibilité, le pilote doit en aviser le CTL lors de la demande de mise en route.Théorique de montée : voir description des SIDUTILISATION DES PISTES DE NUIT : sauf nécessité opérationnelle, entre 2300 et 0600 locales par faible trafic et par vent calme (volet 40-6), les départs vers le Nord procèdent initialement suivant les SIDs comme décrits ci-dessous puis sont guidés radar vers les points DOLIV et/ou SAURG pour suivre les SID RWY 13 vers ETREK, LERGA ou MTL.(Voir volet 80-2)
SID CLR MONTEE INITIALE SID
MTL 5C 5000 5000 ETREK 5C
RFL < FL195 RFL > FL195
RWY 31R : Monter dans l’axe ILS ML (RM 313°) vers ETOMA.RWY 31L : Monter dans l’axe ILS MCE (RM 314°) vers ETOMA.(Si impossibilité ILS, monter dans l’axe QDR 313° MAR vers MAR puis ETOMA).A ETOMA, tourner à droite RDL 343° ITS (RM 343°) vers AVN.A AVN, tourner à droite RDL 181° MTL (RM 001°) vers MTL
RWY 31R : Monter dans l’axe ILS ML (RM 313°) vers ETOMA.RWY 31L : Monter dans l’axe ILS MCE (RM 314°) vers ETOMA.(Si impossibilité ILS, monter dans l’axe QDR 313° MAR vers MAR puis ETOMA.A ETOMA, tourner à droite RDL 343° ITS (RM 343°) vers AVN.A AVN, tourner à droite RNAV 346° vers ARDEG.A ARDEG, tourner à droite RNAV 007° vers ETREK.
LERGA 5C 5000
RFL > FL195
RWY 31R : Monter dans l’axe ILS ML (RM 313°) vers ETOMA.RWY 31L : Monter dans l’axe ILS MCE (RM 314°) vers ETOMA.(Si impossibilité ILS, monter dans l’axe QDR 313° MAR vers MAR puis ETOMA.A ETOMA, tourner à droite RDL 343° ITS (RM 343°) vers AVN.A AVN, tourner à droite RNAV 346° vers ARDEG.A ARDEG, tourner à gauche route RNAV 329° vers LATAM.A LATAM, tourner à gauche route RNAV 302° vers LERGA.
PANNE DE COM Afficher 7600
En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l’AD.
En IMC : Suivre le cheminement du SID assigné, maintenir la clairance initiale du SID jusqu’à 15NM de MTG , puis monter vers le FL du PLN en vigueur.- Si la panne survient au cours d’un départ guidé radar, rejoindre au plus tôt le SID assigné.
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 03/18 CHG : Indicateurs de validité.
SID NORD RWY 3180-7 MARSEILLE PROVENCE LFML
20 JUN 19
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Normalisation.
SID CONV RWY31 NORD80-8 MARSEILLE PROVENCE LFML
������
������������
��������� ��������� ����
����
����
��������
����
����
����
����
����
����
���
����
����
����
����
����
����
������
��
����
������������
������
��������
��������
����� ����
����
��� ����� ��������
��������
��
����
�� �� ���
�� �� ���
����������������������������� �� ��������������������������� ����
��������
��������
������ ��
����
����
��
����
��
����
��
��� ���
���
��
�������
���
����������
���
���
��������
��������
������������
� ��������
�����
���������
�����������������
�������������������������������
������������������
��������
������� ����
������� ����
��������
����
����
�������������������
����
��
� ���������������
� �����
����� �����
�����
�����
��������������������� ������������
�������
���������
������������������������������������
�����������
�� ������� ���������� ���������� �����������������������������������������������
����� ����������������������
����� ������ ��
��������� ������������ ���
� �����
(90-2)
01 FEB 18 CONSIGNES GÉNÉRALESAppliquer les procédures moindre bruit (volets 40-5 et 40-6)VITESSE : FL < 100 IAS MAX 250 kt.PentesATS : Dans toutes les phases de montée pente de 6% jusqu’au FL 080, sauf pour les départs pour lesquels une pente mini supérieure est spécifiée. En cas d’impossibilité, le pilote doit en aviser le CTL lors de la demande de mise en route.Théorique de montée : voir description des SID
SID CLR MONTEE INITIALE SID
LUC 5C (1) (2) 5000 5000 NASIK 5C (1) (2)
RFL < FL145 2500 MNM à VELLO - IAS MAX 175 kt jusqu’à VELLOPente ATS 6.5% MNM jusqu’au FL120.
RFL > FL155 2500 MNM à VELLO - IAS MAX 175 kt jusqu’à VELLOPente ATS 6.5% MNM jusqu’au FL120.
Monter dans l’axe. Au RDL 033° MTG (ou 2,3 NM ML ou 2.6 MCE), tourner à droite QDM 097° ALM vers VELLO et ALMA ALM, à droite QDR 108° ALM (RM 108°) vers TRETS.A TRETS, à gauche RDL 273° LUC (RM 093°) vers LUC.
Monter dans l’axe. Au RDL 033° MTG (ou 2,3 NM MLou 2,6 NM MCE), tourner à droite QDM 097° ALM vers VELLO et ALM.A ALM, suivre QDR 108° ALM vers TRETS.A TRETS route RNAV 086° vers NASIK.
MTG 5C 4000
Départ Omnidirectionnel de Type B3500 MNM à MTGIAS MAX 210 kt jusqu’à MTGPente ATS 8% MNM jusqu’à 4000 ft
A 600 ft AAL RWY 31R ou 700 ft AAL RWY 31L, tourner à gauche RDL 018° MTG (RM 198°) [MTG U/S : QDR 198° MAR (RM 197°)] vers MTG (ne pas tourner avant le franchissement du RDL 043° ou 1.3 NM ou 1.6 NM MCE).
(1) Pente théorique RWY 31R : 3,6% déterminée par pylône de 958 ft.(2) Réservé CAT A,B,C.
PANNE DE COM Afficher 7600En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l’AD.En IMC : Suivre le cheminement du SID assigné, maintenir la clairance initiale du SID jusqu’à 15NM MTG, puis monter vers le FL du PLN en vigueur.- Si la panne survient au cours d’un départ guidé radar, rejoindre au plus tôt le SID assigné.
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 03/18 CHG : Indicateurs de validité, suppression SID, ajour SID MTG 5C.
SID SUD RWY 3180-9 MARSEILLE PROVENCE LFML
20 JUN 19
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Normalisation.
SID CONV RWY31 SUD80-10 MARSEILLE PROVENCE LFML
����
����
������������
������
������
������������������
������������
������������������
������
���
��
����
����
����
����
�����������
������������
����
���
�����������
�� �
���
������
����
����������
��������������
������� ��������� ����������������������������������������� ��������������� ���������������������������������������� ����
�������� ����������������� �������������������������� ����������������� �������������� ��
������� ��
�����
��������
��
��������
�� �
���
� ���������������� ������������� ��������������������������� ��
���
���
��
����
���������
���
���
�����
��������������������� ���������� ���
�������
����� ��
����������������������� �������� ��
������������
������ ���������������������������������� ������� �������������������������������
��� ������ ����
���¡���� �����������������������
�����¢�����£������������� �
� �� �
�����
(90-2)
27 FEB 20
AIP AD 2 LFML SID RWY13 -RNAV NORD INSTR 01 FRANCE 27 FEB 20
AMDT 03/20 © SIA
MARSEILLE PROVENCE SID RNAV Nord / North RWY 13
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
SID RNAV RWY 13
CAT A B C D
PBN Box RNAV1 GNSS ou/or DME/DME(IRU requis/required)
Climb gradient
- ATS : voir description des SID. En cas d’impossibilité le pilote doit en aviser le contrôle à la demande de mise en route. - Minimale Théorique de montée : voir description des SID. - ATS : see SID description. If not possible the pilot must advise control at the run up request. - Minimum Theorical climb gradient : see SID description
General RMK
Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP NUISANCES : appliquer les procédures moindre bruit (AD 2 LFML.21). VITESSE : FL < 100 MAX 250 kt. NOISE POLLUTION : Comply with noise abatement procedures (AD 2 LFML.21). SPEED : IAS 250 kt
SID Itinéraires / Routes Clr Initiale Initial clearance RMK
MTL5S (RFL < 195)
Monter dans l'axe. A 470ft AMSL ou au-dessus, tourner à gauche, vers ML362 route 078°, puis VENTA, puis SAURG, puis MTL. Pentes minimales théoriques de montée : RW13L : 5,6% déterminée par végétation. RW13R : 5,9% déterminée par végétation.
Minimum theorical slope gradients : RWY13L : 5,6% determined by vegetation. RW13R : 5,9% determined by vegetation.
FL 70 5000 MNM à/at VENTA, FL70 MNM à/at DOLIV. FL150 MNM à/at MAX IAS 210 kt jusqu'à/up to ML362. Pente ATS/ATS Slope 8% MNM jusqu'à/up to VENTA.
MTL5U Monter dans l'axe. A 470ft AMSL ou au-dessus, tourner à gauche, vers ML362 route 078°, puis DOLIV, puis CM, puis MTL. Pentes minimales théoriques de montée : RW13L : 5,6% déterminée par végétation. RW13R : 5,9% déterminée par végétation. Climb in the axis, At 470 ft AMSL or above, turn left to ML362 route 078°, then DOLIV, then CM, then MTL. Minimum theorical slope gradients : RWY13L : 5,6% determined by vegetation. RW13R : 5,9% determined by vegetation.
FL 70 5000 MNM à/at VENTA, FL70 MNM à/at DOLIV. MAX IAS 210 kt jusqu'à/up to ML362. Pente ATS/ATS Slope 7% MNM jusqu'à/up to VENTA.
ETREK5S (RFL > 195)
Monter dans l'axe. A 470ft AMSL ou au-dessus, tourner à gauche, vers ML362 route 078°, puis VENTA, puis SAURG, puis KUKIR, puis ETREK. Pentes minimales théoriques de montée : RW13L : 5,6% déterminée par végétation. RW13R : 5,9% déterminée par végétation.
Minimum theorical slope gradients : RWY13L : 5,6% determined by vegetation. RW13R : 5,9% determined by vegetation.
FL 70 5000 MNM à/at VENTA, FL70 MNM à/at DOLIV, FL150 MNM à/at SAURG . MAX IAS 210 kt jusqu'à/up to ML362. Pente ATS/ATS Slope 8% MNM jusqu'à/up to VENTA
LERGA5S (RFL > 195)
Monter dans l'axe. A 470ft AMSL ou au-dessus, tourner à gauche, vers ML362 route 078°, puis VENTA, puis SAURG, puis KUKIR, puis OTROT, puis LERGA. Pentes minimales théoriques de montée : RW13L : 5,6% déterminée par végétation. RW13R : 5,9% déterminée par végétation. Climb in the axis, At 470 ft AMSL or above, turn left to ML362 route 078°, then VENTA, then SAURG, then KUKIR, then OTROT, then LERGA. Minimum theorical slope gradients : RWY13L : 5,6% determined by vegetation. RW13R : 5,9% détermined by vegetation.
FL 70
5000 MNM à/at VENTA, FL70 MNM à/at DOLIV.
MAX IAS 210 kt jusqu'à/up to ML362. Pente ATS/ATS Slope 8% MNM jusqu'à/up to VENTA.
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 04/20 CHG : Révision.
SID RNAV NORD RWY1380-11 MARSEILLE PROVENCE LFML
27 FEB 20
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 04/20 CHG : Cheminement sur instruction.
SID RNAV RWY13 NORD80-12 MARSEILLE PROVENCE LFML
����
����
����
������
��
����
������������
������������
��������� ���������
������
������������
��������������
������
��������
����
����
����
���� ����
��������
����
����
����
����
����
����
����
����
����
�����
������� ����
���
�������
�������
���������
��������������������������� ���
���������� ��� �
���������������
��������������������������� ���
����������� ��� �
���������������
����
������
������
���
���
���
�
����
���
���
������������������
�������������
��������
����
���������
� ���������������
��� �����������������������
� ��������������
��������
������
����
���
����
��
����
�������
���
��
����
����������������
������
�����
�����
�����
�����
���������������� ��
����
������� ������� ����� ������
� ��������
�������������
����
���
����
���������
��
������ ��� �������������������� �����
�������
�� �����
������������������������������������������������
������������
������ �������������������������������������
����������������������������������������
��� ��������������� ���������������
�� ���������������������������������
���������������������������
� �����
����������������������� ��� �������
(90-3)
21 MAY 20
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 07/20 CHG : WPT PESHU remplace ML382.
SID RNAV SUD RWY1380-13 MARSEILLE PROVENCE LFML
AIP AD 2 LFML SID RWY13 RNAV SUD INSTR 01 FRANCE 21 MAY 20
AMDT 06/20 © SIA
MARSEILLE PROVENCE SID RNAV SUD / South RWY 13
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
Cat
NAV Box
Climb gradient
SID Itinéraires / Routes Clr Initiale Initial clearance RMK
NASIK 5S(RFL> FL155)
Monter dans l'axe. A 470 ft AMSL ou au-dessus, tourner à gauche, vers ML364 route 078°, puis TRETS, puis NASIK.Climb in the axis, At 470 ft AMSL or above, turn left to ML364 route 078°, then TRETS, then NASIK. Pentes théoriques de montée :RWY13L : 5,6% déterminée par végétationRWY13R : 5,9% déterminée par végétationTheoretical climb gradient :RWY13L : 5.6% determined by vegetation RWY13R : 5.9% determined by vegetation
5000 Pente ATS/ATS Slope 6,5% MNM jusqu'au/up to FL120.
LUC 5S(RFL< FL145)
Monter dans l'axe. A 470 ft AMSL ou au-dessus, tourner à gauche, vers ML364 route 078°, puis TRETS, puis LUC.
Pentes théoriques de montée :RWY13L : 5,6% déterminée par végétationRWY13R : 5,9% déterminée par végétationTheoretical climb gradient :RWY13L : 5.6% determined by vegetation RWY13R : 5.9% determined by vegetation
5000 Pente ATS/ATS Slope 6,5% MNM jusqu'au/up to FL120.
FJR 5S
Vers route 146°, puis NATEG, puis SALIN, puis MARRI, puis FJR.To route 146°, then NATEG, then SALIN, then MARRI, then FJR.Pente théorique de montée : 5,0% déterminée par sommet à 893 ft au NNE de la commune du RoveTheoretical climb gradient : 5.0% determined by summit at 893 ft to the NNE of the commune of Rove.
4000 MAX IAS 210 kt jusqu'à/up to .
PPG 5S
Vers route 146°, puis NATEG, puis SUBIL, puis PPG. To route 146°, then NATEG, then SUBIL, then PPG.Pente théorique de montée : 5,0% déterminée par sommet à 893 ft au NNE de la commune du RoveTheoretical climb gradient : 5.0% determined by summit at 893 ft to the NNE of the commune of Rove.
4000 MAX IAS 210 kt jusqu'à/up to .
MAMES 5S
Vers route 146°, puis NATEG, puis DIVKO, puis MAMES. To route 146°, then NATEG, then DIVKO, then MAMES.Pente théorique de montée : 5,0% déterminée par sommet à 893 ft au NNE de la commune du RoveTheoretical climb gradient : 5.0% determined by summit at 893 ft to the NNE of the commune of Rove.
4000 MAX IAS 210 kt jusqu'à/up to .
VATIR 5S
Vers route 146°, puis NATEG, puis DIVKO, puis VATIR. To route 146°, then NATEG, then DIVKO, then VATIR.Pente théorique de montée : 5,0% déterminée par sommet à 893 ft au NNE de la commune du RoveTheoretical climb gradient : 5.0% determined by summit at 893 ft to the NNE of the commune of Rove.
4000 MAX IAS 210 kt jusqu'à/up to .
SOSUR 5Ssur clairance
(non planifiable)On clearance
(can't beplanned)
Vers route 146°, puis ML384, puis CALAN, puis LUMIX, puis AGAKI, puis SOSUR. To route 146°, then ML384, then CALAN, then LUMIX, then AGAKI, then SOSUR.Pente théorique de montée : 5,0% déterminée par sommet à 893 ft au NNE de la commune du RoveTheoretical climb gradient : 5.0% determined by summit at 893 ft to the NNE of the commune of Rove.
4000
TINOT 5S
Vers route 146°, puis ML384, puis CALAN, puis LUMIX, puis TINOT. To route 146°, then ML384, then CALAN, then LUMIX, then TINOT. Pente théorique de montée : 5,0% déterminée par sommet à 893 ft au NNE de la commune du RoveTheoretical climb gradient : 5.0% determined by summit at 893 ft to the NNE of the commune of Rove.
4000
SID RNAV RWY 13 A B C D
NUISANCES : appliquer les procédures moindre bruit (AD2 LFML.21).VITESSE : FL < 100 IAS MAX 250 kt.NOISE POLLUTION : Comply with noise abatement procedures (AD2 LFML.21).SPEED : FL < 100 IAS MAX 250 kt .
RNAV1 GNSS ou/or DME/DME (IRU requis/required )
General RMK
Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP
- ATS : Dans toutes les phases de montée pente de 6% jusqu’au FL 080. En cas d’impossibilité le pilote doit en aviser le contrôle à la demande de mise en route.- Théorique de montée : voir description des SID.
- ATS : During the whole climbing, slope gradient of 6% till FL080.If not possible the pilot must advise control at the run up request.- Theorical climb gradient : see SID description.
20 JUN 19
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Normalisation.
SID RNAV RWY13 SUD80-14 MARSEILLE PROVENCE LFML
����
����
����
����
����
������
������
���������������������������
������������
������
������
������
������
�������� ��
����
����
����
����
����
��������
���
����
���
����
��������������
����������
��������� �
�� �������
��������������������� ������
������
��������
��� ������ ���������������������
��������������������������
����������������
����
����
������ ��
����
�������
� ���� �� �
��������
����
�� �
����
����
����
���� �� �
���
��������
������������������
��������������
�����������������
�������
��������
����
����
������
���
�����
�����
������
����
����
����
����
����
����
���
�� ��
���
�����
�����
�����
����
����
�����
�����
����
����
���� ���
�
����
����
���
����
����
��������
���
��
�
������
�����
��������
����
������
��
����
����
����
���
�����������������������������������
�������
�������
�������������������������������� ����
������ �����
���������������������������������� ������������� �������������������������������������
� ���������������������������� ������������������� ��� ��������������������������������������
������������
������������ ��� ����������
� �����
*(90-3)
*
20 JUN 19
NUISANCES : appliquer les procédures moindre bruit (Voir volets 40-5 et 40-6).VITESSE : FL < 100 IAS MAX 250 kt.PENTES : - ATS : Dans toutes les phases de montée pente de 6% jusqu’au FL 080, sauf pour les départs pour lesquels une pente mini supérieure est spécifiée. En cas d’impossibilité le pilote doit en aviser le contrôle à la demande de mise en route. - Théorique de montée : voir description des SID.
SID CLR MONTEE INITIALE SID
FJR 5N 4000 4000 PPG 5N
3500 MNM à MTG - IAS MAX 210 kt jusqu’à MTGPente ATS 8% MNM jusqu’à 4000 ft
3500 MNM à MTG - IAS MAX 210 kt jusqu’à MTGPente ATS 8% MNM jusqu’à 4000 ft
Monter vers ML310 direction 313° (RWY 31R) (respectivement ML320 direction 314° (RWY 31L))Tourner à gauche vers MTG.A MTG, tourner à droite vers BULTO puis SALIN, puis MARRI, puis FJR.
Monter vers ML310 direction 313° (RWY31R) (respective-ment ML320 direction 314° (RWY31L)).Tourner à gauche vers MTG, puis NATEG. A NATEG, tourner à droite versSUBIL, puis PPG.
MAMES 5N 4000 4000 SOSUR 5N
3500 MNM à MTG - IAS MAX 210 kt jusqu’à MTGPente ATS 8% MNM jusqu’à 4000 ft
3500 MNM à MTG - IAS MAX 210 kt jusqu’à MTGPente ATS 8% MNM jusqu’à 4000 ft
Monter vers ML310 direction 313° (RWY31R) (respective-ment ML320 direction 314° (RWY31L)). Tourner à gauche vers MTG, puis NATEG, puis DIVKO, puis MAMES.
Monter vers ML310 direction 313° (RWY31R) (respective-ment ML320 direction 314° (RWY31L)). Tourner à gauchevers MTG, puis NATEG, puis ML386, puis SOSUR.
TINOT 5N 4000 VATIR 5N
3500 MNM à MTG - IAS MAX 210 kt jusqu’à MTGPente ATS 8% MNM jusqu’à 4000 ft
3500 MNM à MTG - IAS MAX 210 kt jusqu’à MTGPente ATS 8% MNM jusqu’à 4000 ft
Monter vers ML310 direction 313° (RWY31R) (respective-ment ML320 direction 314° (RWY31L)).Tourner à gauche vers MTG, puis NATEG. A NATEG, tourner à gauche versCALAN. A CALAN, tourner à droite vers LUMIX, puisTINOT.
Monter vers ML310 direction 313° (RWY31R) (respective-ment ML320 direction 314° (RWY31L)). Tourner à gauchevers MTG, puis NATEG, puis DIVKO, puis VATIR.
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Fusion. 80-17/80-19.
SID RNAV RWY 31 SUD EST80-15 MARSEILLE PROVENCE LFML
SID CLR MONTEE INITIALE SID
LUC 5N (1) 5000 5000 NASIK 5N (1)
RFL < FL145 Réservé ACFT CAT A,B,C2500 MNM à VELLOIAS MAX 175 kt jusqu’à ML316IAS MAX 175 kt jusqu’à VELLOPente ATS 6.5% MNM jusqu’à FL120
RFL > FL155 Réservé ACFT CAT A,B,C2500 MNM à VELLOIAS MAX 175 kt jusqu’à ML316IAS MAX 210 kt jusqu’à VELLOPente ATS 6.5% MNM jusqu’à FL120
Monter vers ML316 (RWY 31R) direction 313°(respectivement ML 326 RWY 31L direction 314°).Puis tourner à droite direct vers VELLO. Ensuite ALM puis TRETS et LUC.
Monter vers ML316 (RWY 31R) direction 313°(respectivement ML326 RWY 31L direction 314°).Puis tourner à droite direct vers VELLO. Ensuite ALM puis TRETS et NASIK.
LUC 5U 5000 5000 NASIK 5U
RFL < FL145, LF-R276 non active (2)5000 MNM à ML312PenteATS 8% MNM jusqu’à 5000 ft
RFL > FL155, LF-R276 non active (2)5000 MNM à ML312PenteATS 8% MNM jusqu’à 5000 ft
Monter dans l’axe. A 5000ft AMSL, tourner à droite direct vers ALM. Ensuite TRETS, puis LUC.
Monter dans l’axe. A 5000ft AMSL, tourner à droite direct vers ALM. Ensuite TRETS, puis NASIK.
(1) Pente théorique de montée : RWY 31R : 3.6% déterminée par pylône 892 ft.(2) En cas d’activité de la LF-R276, prévoir un départ MTL5N, puis un guidage pour rejoindre NASIK/LUC.
20 JUN 19
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Normalisation.
SID RNAV RWY31 SUD EST80-16 MARSEILLE PROVENCE LFML
����������������������������������������������� �� ��������������������������
����
����
����
����
����
������
������
�����
����
����
�� �
����
����
����
���� �� �
���
���� �����
������������
������
������������
������������������
������
��������� ���������
��
����
����
������
���
���
�����
����
����
����
����
����
����
���
����
����
��������
�� �����
�� �����
����������
��� �������������
������������������������
����
������
��������
��������
����
����
������
������ ��
����
����
�����������������
�����������������
�����
����
����
������� ������������ �����
����
����
����
����
����� ���
����������������������������������������������� �� �������������������������
��
���
� ��� ��
��
��
�����
���
�����
���
�����
�������
���
���
�����
����
�����
����
�����
���
� �
�����
�����
����
����
����
����
����
����
��������
����
����
����
����
�������
����
����
�������������������� �� ������
����� �� �����������������������������
�������
� �����
�� ����������������������������������
�����������
��� �������������� �������� ������ ����� ��������������� ������������������������������������������
������������������������������������������������������������
������������
�������������������¡�������
� �����
*
*(90-3) et (90-4)
*
20 JUN 19
NUISANCES : appliquer les procédures moindre bruit (Voir volets 40-5 et 40-6).VITESSE : FL < 100 IAS MAX 250 kt.PENTES : - ATS : Dans toutes les phases de montée pente de 6% jusqu’au FL 080, En cas d’impossibilité le pilote doit en aviser le contrôle à la demande de mise en route. - Théorique de montée : voir description des SID.UTILISATION DES PISTES DE NUIT : sauf nécessité opérationnelle, entre 2300 et 0600 locales par faible trafic et par vent calme (Voir volet 40-6), les départs vers le Nord procèdent initialement suivant les SIDs comme décrits ci-dessous puissont guidés radar vers les points DOLIV et/ou SAURG pour suivre les SID RWY 13 vers ETREK, LERGA ou MTL (Voir volet 40-6).
SID CLR MONTEE INITIALE SID
MTL 5N 5000 5000 ETREK 5N
RFL < FL195 RFL > FL195
Monter vers ML316 (RWY 31R) direction 313° (respectivement ML326 RWY 31L direction 314°)puis vers ML312 et ETOMA.A ETOMA, tourner à droite vers AVN, puis MTL.
Monter vers ML316 (RWY 31R) direction 313° (respectivement ML326 RWY 31L direction 314°)puis vers ML312 et ETOMA.A ETOMA, tourner à droite vers AVN, puis ARDEG, puis ETREK.
LERGA 5N 5000
RFL > FL195
Monter vers ML316 (RWY 31R) direction 313° (respectivement ML326 RWY 31L direction 314°)puis vers ML312 et ETOMA.A ETOMA, tourner à droite vers AVN, puis ARDEG.A ARDEG, tourner à gauche vers LATAM puis LERGA.
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Numérotation page.
SID RNAV NORD RWY 3180-17 MARSEILLE PROVENCE LFML
20 JUN 19
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Normalisation.
SID RNAV RWY31 NORD80-18 MARSEILLE PROVENCE LFML
������
��
����
������������
����
����
����
������������
��������� ���������
������
��������
������������
������������
����
����
����
��������
����
����
����
����
����
����
���
����
����
����
������
��� ����
��������
���
���
��� ����
����
����
����������
������
����������������������������� ����������� ��������� ����������������
���
���� ����
����
����
���
����
���
����
���
�� ���
���
��
����
���
���
��� ����
��������
������������
��� ������
�����
������
����������������
��������������������� ������
���������������
��������������������
�����������������
����
�
��������������
��� ���
���
���
�����
�����
�� ��
�����
�����
� ��������� �������������� ������
�������
���������
����� ������������������������
����������
����������������� ������� �������������������������������������������������� �
��������������� ������������ ������ ���������� ��� �����������������������
������ ������ �������������
� ����
(90-5)
20 JUN 19
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Normalisation.
DEPARTS INTIAUX RWY13 CONV90-1 MARSEILLE PROVENCE LFML
������
�������������
���������
���� �������������
���� �������������
������������������
������
�������
�������������������������
����������������
�����������
������������������������������
���������
������������
��� � ��� �
���� �
����������
���� �
����������
���� � ���� � ����� ����� ���� �
�������
������
��
����
��������������
��������
���������
��
���
��
��������������
��������������
����
����
��
� ����
� ����
��
������ �
������
��������������
�����������
��������
��
��� ��
�
������� ����� ���
�����
�������
�������
�����
���
�����
����
���
�����
����
���������
� ����������������
���� �
���������������������� ��
����� ���������
���������� ������������������������
����������� � �������������
���������������������������� �������
�� ������
��������������� ��������������� ������������������������������ �
��������������������������� �
� ��������������������������
����
20 JUN 19
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Normalisation.
DEPARTS INTIAUX RWY31 CONV90-2 MARSEILLE PROVENCE LFML
����������������������������� ������
��������
���������� ������������������������
���������������������������
�������������������� ������������������������������������������
������������������������������ �
�������������� ���������������
�����������������
�����������������
����������������������
������������������
���������
������
�������������
������
�������
��������������������������������������������������
����������������
�����������
��������������
���������
������������
���� �� ���� ��
���� �
������������
���� ����� �
������������
����� � ����� � ������� ������� ����� � ����� �
�
�
��
�������
�������
����
����
����
�� �����
����
����
�� �
������
�
������
�
��������
��������
���� ������ �
����
�����
���
���
��
�������
�������
������
�
���
� � �� ��
� ��� ���
���� �
�������
������� ������ ��
������� ����� ��
������
�����
�����
�����
�� ��� �
�������� ���� � ��
���������
� ������������������
� ���
��
� ���
���
����� � ��������
�������
� ������
�������
�������
���������������������������
����
21 MAY 20
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 07/20 CHG : WPT PESHU remplace ML382.
DEPARTS INTIAUX RWY13 RNAV90-3 MARSEILLE PROVENCE LFML
������
�������������
���������
���������� �������
������������������
�����
�������
���������������� ��������
��� ��� ��������
�����������
�������������� �������� ��������
��������
����������
��� � ��� �
���� ����� �
����������
���� ����� �
����������
���� � ���� � ����� ����� ���� � ���� �
����
����
����
��������������
��������������
����
���
����
����
������
�������
����
��� ��
�
������ ����� ���
�����
������
�� ����
���
����
���
����
��� ������
�����
�����
����
�������������������
�����
���� ������������ ��������
��������������
�����������������
������������� ��
��������
� �� ���������
����������
����
�����
����
���� �������������� �������������������������������������������������������������������
������������ ������������������
���
��
���
��� �
��� �� ��� ��� �������������������������� �����
����������� ���������������
������� ��������������������� ���� �����
���������
����� ��������������� ��������������������������� ���� ������� ��� ��
�����¡����������������� ���¢ � � ������������������ ��� ������������������ �����
����������¡������������¡��
���
20 JUN 19
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Normalisation.
DEPARTS INTIAUX RWY31 RNAV90-4 MARSEILLE PROVENCE LFML
������
�������������
���������
���������� �������
���������
�����
�������
���������������� ����������� ���
��������
�����������
��������������
��������
��������
�� ����
����������
������������������ ��������
������������
������������
������������
���������������� ������������������ ������������������ ��������
���� ��
��
���
����
������
�����
�����
��������
�� �
����������������
� �������������
�����
���������������
�����
������
�����������������
�� �
���
���
�����
�����
�������������������� �
������ � ���������������������������
���������������
������� �������������������������������
���������
������������� ���������� ������������ ���������� ���� ������� ��� ��
������������
����������������������� ���� ��� ����
������������ ��� ���������¡��������������������
�������
������¢� �����������������
� ���
20 JUN 19
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Normalisation.
DEPARTS INTIAUX RWY31 RNAV90-5 MARSEILLE PROVENCE LFML
������������������
������
������������
������������������ ������������������ ������������������
������
������������������
������������
��������������������
�����
�����������
������������
��������
������������������
��� �������
������
�������
�� ��������������������
�������
���������
�����������
��������������
��������
��������
�����������������
�����������
������
��������������
�����
���
��������
��������
����
����
����
����
����
��������
���������� ���������������
��
��
�� ��� �
�����������������
����������������
������
�����������������
������
�������
�������
�����������������
�� ��� �
�����
���
���
���
���
���
���
������
���
�����
����������������
������������������������������������
���
�����
���������
��������������
����������������������
�����������������
�����
�������������������������������������
���������� ���������������
���������������¡������� ����������������
��������
��������������� ��������������������������������� ���������������
��¢�£�������������������������������
�������������������������¤����������� ��¡�����
�¡�����
������¥���£������������£���
� ����
�� �
���
�
�
����������
���
����������
�����
�
�
��
�
��� �� �
�
�
����������������� �����
��������������� �����
����������
�
�
��������
������
��
��������������
����������������
��������������
���������������������������� ������
���������������� ��� ���������������� ����������������������� ��� ���������������� �������
������������������������������
��������
���
� �
�� � ��� �� ��
��
��
�����
���
����
�����
��
�����������
���� ������
��
��
���
�� ��
����������
����
�
�
�
�
� � �
��
�
�
�������
�� �� �
��
��
����
��
� ��
��
����
��
��
����
����
�������
���������
���������
��
��
�
�
� �
��������
�������
��
����
��
�
�������������������� ���������������������������������������� ��������������������
�������������������������������������������
��������������������������������������������������������������������������������������������������
����������������������������
������������������������������������������
������������������������������������������
�������������������������������������������
������������������������������������������
������������������������������������������
�����������
�������������������������
�������������������������������
����������������������������������������������������������������
���������������������������������������������������
�������������������������������
����������������������������������������������������������������
��������������������������������������������������
����� ������
����� ���������
����� �����
���������
������������
�����������¡����������������������������������� ��������������������
����������
��������������������
���������������������
���������������������
�������������������
�������������������
����
��� ���
�����������
����������
��
���
����������������� ����������
��������
������� ���������������� ��� ������� ������������ ���� � ������� ���� ¢��£��¢������� ��������� �� ���� ��� ��������� ���������������¤��£��¢������������������������������������������������������¢��¢�������� ���������������� ��� �� ���� ������������ ���� � ����������� ¤��£��¢�
������� ��������������������������������������� ��� ���� ����������� ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ��������������������������������������� ��� ���� ����������� ����������
������������������������������������������������������¢��£��¢�����������������������¥���¥������������������������������������¤��£��¢�������������������� �¥� ���������������������������������¢��£��¢�
����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
������������������� ����������������������������������¢��£��¢�������������������� ���������������������������������¤��£��¢�������������������� ���������������������������������¢��£��¢�
���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
������������������� ����������������������������������¢��£��¢�������������������� ����������������������������������¤��£��¢�������������������� ����������������������������������¢��£��¢�
���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
��������������������������������������������������£���������������������������������¤��� ����¢�
������������������������������������������������������������������������������
� ����
��������������������������������
������ ������������ ����
��� ����
����������������������������������¥������������������¡����¥������������¦�¥���§�������¥���������������������
���� ��� ������ ������������£���������
����������������������
������� ����
�
¨����
��������� �� ������ ������������������������ �����©�������
� ��������©�������
� � ��
�������������������
������������������������������������
������������ ������������
�
����������������¡��������������������������
����������¦� �������
����������������¡��������������������������
���� ��� ����� ����
���������©����ª���©�������
������� ���������
���� ������� ���� ���� ������
�� ����� ������� ��
���ª� ������
�����ª���«� ������©���
����������
����� ������ ����� �������
���¦��������
����� �����
���¦�������� ��� ������
��
�������� ��� ª���������������������
��
��
��
���
���
��� �������
�������
�������
���
���
���
��
��
����
��� ���
���
���
�� ���
����
���
���
��
���
���
��
��
���
���
��
��
���
���
���
���
��� ���
��� �����ª� ������ª�
������
�������
�������¢��
����������¢��
�����������¢�
������������¢�
������
�������
���������¢��
���������¢��
�����������¢�
����������¢�
������
������
����������¢��
��������¢��
������������¢�
�����������¢�
������� �������¢�� ����������¢�
��������������������
�������©��������������������©�����������������������������£�����¥�����¥�����������©������������������������������������§�©����������������������������
�������©����£�����¥�����¥�����������©����������������������������������
�������©����£�����¥����¥�����������©����������������������������������������©����£�����¥�����¥�����������©����������������������������������
��������� �������������
������� ��������� ����������� ��������� �����£�
������
�
��
�
��
��
��
��
��
������������������������������������
���� ������ ������������������������������
��
���
�� ��
���� ��
��� �����������������������������
�� ��������������� �������� �� �� ����
���
�� ��������
��
��
��
����
��
� ��
��
��
� �
�
��
��
��
��
��
����
��
��
��
��
����
����
� �
��
��
��������
������
������
�� ��������
��
���
���
����
���
���
�����
��������������������
���� ������ ������������������������������
�� �������
�� ��� �������� ��
���� ��������������� ������������
����
����
����
�
�
����
� �
���� ������������������������������ �������
����
���������������������������������������
���������
�������������������������
�������������������
������������������ �������������� �������� ������������� ���������� ������� ���������������������������������� ������ ���
� ����
�������� ����� ������� ��������������������������������������� ����� � ��������� ���� ���������� ��� ����� �������� �� � ���� ����� ������ ���� �� ������������������������������������������������������������ ������������� ��������������� ����������������������
�������� �������������������������������� �������������������������������� � �� ���� � ���� ��������� ����� ������� ���������������������������������� ���������������� ���������������������� �����������������������������������������������������
��������� ������ �� � ����� ���� ������ �� �� � �� ���� ��� �� �����������
�������
� ������ ��������
����������������������������������� �������
����������������������������������� �������
�� ����� �������� �
POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES Waypoints / Procedures main fixes
AIP AD 2 LFML DATA 01 FRANCE 21 MAY 20
DATA MARSEILLE PROVENCE
AMDT 06/20 © SIA
Identification RNAV CONVSID
STARIAC
ALM X X X
OB X X
AVN X X X X
CM X X X
FJR X X X
LUC X X X
MJ X X X
MTG X X X X
MTL X X
PPG X X
RW13L 43°26'49.25'' N 005°12'01.22'' E X X
RW13R 43°26'27.32'' N 005°12'12.77'' E X X
RW31R 43°25'52.98'' N 005°13'21.32'' E X X
RW31L 43°25'35.51'' N 005°13'24.36'' E X X
ADIVA X X
AGAKI X X
ARDEG X X X
ARLET X X X
BALSI X
BULTO X X X
CALAN X X X
DIVKO X X X
DOLIV X X X X
ELRIV X X
ELRUN X X
ERLAX X X
ETOMA X X X X
ETREK X X X
GEMKO X X X
KURIR X X X
LANKO X X
LATAM X X X
LERGA X X X
LIPSU X X X
LUMIX X X
MADRA X X X
MAMES X X
MARRI X X X
MAZET X
NASIK X
NATEG X X X
NIDEV X X
OLIBO X X X
OSGOX X X
OSKIL X X X
OTROT X X X
PESHU X X
POMEG X X X
RIKSI X X X
RUSEX X X
SALIN X
SAURG X X X
SOSUR X X X
SUBIL X X X
TINOT X X
TRETS X X X
ULKUX X X
VAKOP X X
VATIR X
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
Coordonnées Coordinates
REF AD 2 LFMA.19
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF AD 2 LFMA.19
REF ENR 4.1
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.1
REF ENR 4.1
REF ENR 4.1
REF ENR 4.1
REF ENR 4.1
REF ENR 4.1
REF ENR 4.1
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
AIP AD 2 LFML DATA 02 FRANCE 21 MAY 20
DATA MARSEILLE PROVENCE
Identification RNAV CONVSID
STARIAC
VELLO X X
VENTA X X X
ZEBRA X X
FAP/FAF ILS Z 13L 43°35'23.5'' N 004°59'46.3'' E X X
FAF NDB 13L 43°35'24.6'' N 004°59'46.1'' E X X
FAP/FAF ILS Z 13 R 43°35'09.5'' N 005°00'08.2'' E X X
FAP/FAF ILS Y 13 L 43°35'23.5'' N 004°59'46.3'' E X X
FAP/FAF ILS Y 13 R 43°35'09.5'' N 005°00'08.2'' E X X
FAP/FAF ILS Z 31 R 43°22'47.7'' N 005°17'44.6'' E X X
FAP/FAF ILS Y 31 R 43°29'47.0'' N 005°07'47.6'' E X X
FAF NDB 31 R 43°22'46.9'' N 005°17'45.7'' E X X
I13LZ 43°37'47.8'' N 004°56'19.0'' E X X
I13RZ 43°37'49.7'' N 004°56'24.9'' E X X
I13RH 43°29'58.6'' N 005°07'20.3'' E X X
I31LH 43°22'05.3'' N 005°18'14.3'' E X X
F13LZ 43°35'23.5'' N 004°59'46.2'' E X X
F13RZ 43°35'10.2'' N 005°00'07.2'' E X X
F13RH 43°28'05.3'' N 005°09'57.3'' E X X
F31RZ 43°22'47.5'' N 005°17'44.9'' E X X
F31LZ 43°22'27.2'' N 005°17'44.1'' E X X
F31LH 43°23'58.8'' N 005°15'37.9'' E X X
M31LH 43°25'42.4'' N 005°13'14.9'' E X X
ML202 43°27'25.4'' N 005°10'52.4'' E X X
ML207 43°27'37.2'' N 005°10'53.2'' E X X
ML301 43°20'36.0'' N 005°16'12.5'' E X X
ML304 43°25'42.4'' N 005°13'14.9'' E X X
ML305 43°24'35.7'' N 005°10'41.9'' E X X
ML306 43°28'29.1'' N 005°05'18.5'' E X X
ML309 43°26'41.6'' N 005°11'53.1'' E X X
ML310 43°29'52.3'' N 005°07'40.5'' E X X
ML312 43°34'22.4'' N 005°01'13.8'' E X X
ML316 43°28'21.5'' N 005°09'49.8'' E X X
ML320 43°29'45.8'' N 005°07'38.1'' E X X
ML326 43°28'14.9'' N 005°09'44.0'' E X X
ML362 43°25'33.0'' N 005°18'17.3'' E X X
ML364 43°25'55.2'' N 005°20'54.2'' E X X
ML384 43°18'45.9'' N 005°19'40.8'' E X X
ML386 42°47'11.5'' N 004°53'25.4'' E X X
ML402 43°36'27.1'' N 004°53'07.5'' E X X
ML406 43°17'36.1'' N 005°09'06.8'' E X X
ML407 43°21'56.4'' N 005°18'26.6'' E X X
ML408 43°22'06.6'' N 005°18'43.2'' E X X
ML500 45°06'54.8'' N 005°26'41.0'' E X X
ML602 43°48'12.3'' N 004°51'15.4'' E X X
Coordonnées CoordinatesREF ENR 4.3
REF ENR 4.3
REF ENR 4.3
AMDT 06/20 © SIA
15 OCT 15
Données complémentaires à la page DATA01
IDENTIFICATION COORDONNEES RNAV CONV
ADIVA 43°29’55.0’’N - 004°56’15.8’’E X
ARLET 43°15’39.0’’N - 005°19’45.2’’E X X
AVN 43°59’43.3’’N - 004°44’47.0’’E X
BARAT 43°00’15.6”N - 005°02’28.7”E X X
BORGO 43°08’46.3”N - 004°46’14.7”E X X
CALAN 43°05’39.5’’N - 005°19’59.4’’E X
DOLIV 43°42’36.9”N - 005°10’38.2”E X
ERLAX 43°26’05.1”N - 005°01’21.4”E X
MADRA 43°13’45.6”N - 005°19’47.9”E X X
MAZET 43°43’34.0’’N - 004°53’51.0’’E X
MTG 43°23’10.7”N - 005°05’12.6”E X X
NATEG 43°12’20.3’’N - 005°01’38.1’’E X X
OB 43°13’47.4”N - 005°39’55.5”E X
OLIBO 43°34’56.6”N - 004°49’33.3”E X
OSKIL 43°00’51.2”N - 005°12’47.7”E X X
POMEG 43°17’39.1’’N - 005°19’42.3’’E X X
SALIN 43°16’58.1”N - 004°43’48.5”E X X
VAKOP 43°20’02.7”N - 005°01’04.0”E X
©
CAT A,B,C,D
DIRCAM AMDT 12/15 CHG : Ajout points significatifs.
DATA M 01MARSEILLE PROVENCE LFML
���� ���
�
��
��
��
�����
���
���
���
���
��
��
��
���
��
��
���
���
���
���
��
���
� �
��
���������
��
��
��
��
��
���
��
��� ���
���
��� �� ��
��
�
�
�� ��
�� �� ��
��� ��
����
��
��
��
��
��
���
���
���
��
��
��
���
���
�����������
��
���
���
��
��
��
���
���
��
�
���
��
���
��������
���
���
��� ���
���
���
���
�������
���
������ ������
��
��������
������
�����
��� ���
���
���
���
�� ���������
��� ���
������
��
��
�����
� �
��
�
�
�
��
��
��
��
��
���
���
��� ���
� �
� �
� �
���� ��
�� ��
��� ���
��� ���
�� ��
�� ��
���
���
�
����������
�����������
����������
���
�������
�������
����
�
���������
����������������������������������������������������
��������������������������
���������
������������������������� �������� ���� � ����������������� ����
�
� �����
�� ��������������� ������������
���������� ��������
���������������� ��������� �����������
� ����������� ����������������������������������������������
�������� ���������������� ��������������������������
�������
��������������������������� �������������������������������� ������������������� ��������������������������������������������������������������������������������������������������������
�������������������������������������������
���������������������
���
���
���
���
���
���
����
���
���
���
���
���
������
������
��������� ��������� ������������������
������������
���
���������
�����
���������
���
����
���
��
���
���
���
���������
�����
������� ������� �
�������
�����
������������
���
���������
��������������������
�������
�������
�����������������
����
������������
�� ����������� ��������������������� ���
��������������
����������������������������������������������� ������
������������������������������������
������������
������������
������������������
������������������������������������������������
������������
����������������
����������������
������������������
������
��
���
������� ������������������ ������
������������������������������������������������������������������� ������������� �������������������������� � ����������� ��������������� ��������������� ����������� ���������������������������� �����������������������
������������������������������������� ������������ ���������������������������� ����������������������������������������������������������������������������������������������� ������������������������� ���������������������������� ������������������ ������������ ��������������������� ����������������������������������������������������������������� ���������������������� ����������������������������� ���������������������������������������������������� �������������������������������������������������� ������������������������������������������������
���������������������������������� ������������������������������ ���������������������
��������������� ������������ ������������������������ ������������ ������������������������������������
�������������������������������������� ���������� ���������������������������������������������������� ������������������������������������ �� �����������������������
������������������������������ ������������������������������������������������������������������������������������������������ ������� ���������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������������������ ���� ������������������������������������������������������ ���������������������������������������������������������������������������������������������� ������������������������������ ���������������������������������������������
���������������������������������������������������� �������������������������������������
������������������������������� �������������������������� ������������������ ��
������������������
������������� �������������
� ���������������������
���������
������������������������������������������������
��������������������������������������������������������������������������������������������������������������
Avertissement : Les fréquences peuvent être utilisées diéremment de l’a-ectation standard décrite ci-dessous, en particulier de nuit, en cas de panne oulors de travaux de maintenance.Une fréquence peut alors être remplacée par une autre de caractéristiques équi-valentes.
Warning : The frequencies can be used dierently of the standard assignmentdescribed below, in particular at night, in the event of breakdown or at the timeof maintenance work. A frequency can then be replaced by another of equivalent characteristics.
AMDT 07/19 © SIA
AIP AD 2 LFML COM 01FRANCE 20 JUN 19
MARSEILLE PROVENCEFréquences / Frequencies
ATIS PROVENCE ATIS PROVENCE 125.355TWR PROVENCE Prévol / Preflight PREFLIGHT (PREVOL) 121.730
Sol / Ground GND (SOL) 121.905Tour / Tower 133.100
123.725 (S)APP PROVENCE Approche / Approach 121.430 - 120.880 - 120.205 - 127.725 (S) - 129.475 (S)
Approche / ApproachACFT à l'arrivée ou au départ de / ACFT on arrival or departure from LFMV
132,3
Approche / ApproachACFT à l'arrivée ou au départ de / ACFT on arrival or departure from LFMAet /and LFMQ
124.350
SIV PROVENCE Information de vol planeurs 131.225SIV 7 134.800SIV 1/5/6 132.950
�������
������
����������
���� �����
� ���� �
�����
����� �� � �
���� �
��������� ���������
�������
����
����
����
��������
��������
����
������ ����������
����������������� ������
�����������
������ ����������
����������������� ������
�����������
����
��������������
����������������������������������������� ������
�����������
����
���
���
���
����
����
���������
����������������
������
����
� ��
����������� ��
����������� ��
���������������������� ��
���������� �� ���������� ��
���������� ��
���������� ��
���������� ��
���������� ��
������������ ��
������������ ��
��������
�� �
� ��
������
�� �
�
����������� ��
����������� ��
�����������
� ��
������������ ��
��������
�� �
�
�������� �
�������� �
����������
����������
����������
����������
�����������
�������������
����
��������������
������������������������
������������
������
��������������������
������������
������
����������
��������
����������
����������
�������
����������
����������
������������
����������
������������
��������
�����������
�� �
�
�����������
�� �
�
���������
������
����������
��������
����������
����������
��������������
������������������
����
���
����
���
��������
� �� ���
� �� ���
��������� �����
������
�� �� ����� �� ���
������
��� �����
�� �� ����� �� ���
�� �� ����� �� ���
�������������������������� ����������������������� ���������������������������������������������� ����������������������� ����������
������������
���������������������
���
��� ����
����
����
�������
����
��������
�������
���
��� ���
��� �� �� ���
����
����
������
������
� ��
��
����
������
� ��
������������� ��
������������� ��
������
����
� ��
������
����
� ��
��
�����
� ���
�������
� ���
�������� ���
�������� ���
��� �������� �����
�� ���
��� �������� ����� ��� ����� ��� �����
�� ���
�� ���
�� ����� ���
���� ��� � ����� �
���� ����
����������������� ������������������
����������������������������������������
� �� ��������������������������������
������������������������������
�������������������������������
��������
��������������������������������������������������������
�� ����
���
����
��������
������
����������������
��������������������
�����
��� �
�
�����
��� �
�
����������
���������������
�����
����
���������
���������
���������
���������
����������������
����������
����������
����������
��������
�������
��������
�������
�������
����� ��������
��
��������
������������
������
����������������
�������
���� �������
���
����
����
����
����
���
��������
���
���
������
���
���
��������
��� �������
����
�����
��������
����
����
��
���������
������
����������
������
��������
����
���
��������
��������
��������
��������
����
��
����
���������� �������
���������� �������
�� ��� ��������� �� ������������ ��� ��������� �� �����������
�� �� ���
�� �� ���
�� �� ���
�������
�����
������
������
������������
������
�����
����������
����
������
������������������
����������������
������������
�����������������
������
������
�������� ����������������
�������� ��������
����� �������������
�� ������������������ ������������ �����������
�������������������������� ������ ������������ �������������
���������������������� ���������������
��������
����������
���������� ������������ ����
��������
������������������� ����������������������������������� ������������������
��� ������������ ���� ���������������� ����������������������
�� ��� �� �� ���
����
�� ��
��������
����
����������������������������
����� ����
RM
K
Leg
sequ
ence
Path
Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icat
ion
DTG
TH
RXX
(NM
)Fl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG
(°)
Dire
ctio
n Tr
ue
(°)
Dis
tanc
e (N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM
Alti
tude
(F
L or
AM
SL ft
)M
AX A
ltitu
de(F
L or
AM
SL ft
)M
AX IA
S (k
t)Ve
rtica
l an
gle
(°) /
TC
H (m
)
Nav
Spe
c
IFR
IKSI
RN
AV 1
TFAV
N15
715
8.0
8.0
FL 0
80R
NAV
1
TFM
L602
157
157.
912
.4FL
070
RN
AV 1
TFM
AZET
157
157.
95.
050
00R
NAV
1
I13L
Z16
216
2.7
6.0
I13R
Z16
116
2.0
6.0
INA
RN
AV
NO
RD
(GN
SS
) RW
Y 1
3
INA
RIK
SI
TFR
NAV
140
00
MAG
VAR
201
5
01.
2°E
Ref
NAV
AID
:
AIP AD 2 LFML DATA RWY13 -INA RNAV NORD CODE GNSS FRANCE 30 JAN 20
MARSEILLE PROVENCE PRECODING INA RNAV (GNSS) NORD RWY 13
AMDT 02/20 © SIA
�����
�����
�������
����������������
������
��� ������
��������
���������
��������
� ���������
�����
�������
�����
������ ����
������������������
�������
����
����
�������
����
��������
��������
��������
�������
������
�������� �����
����������������� ������
������������
�������� �����
����������������� ������
������������
����
��������������
���������������������������������������� ������
�����������
���
����
���
���
���
����
����
��������
���������������
��� ����
����
����
�����
����
���
������������
������������
������������
������������
�����������������������
�����������������������
����������������������
�����������
�����������
�����������
�����������
�������������
�������������
�������
���
��
������
���
�
������������
������������
����������
���
����������
���
�������������
�������
���
�
�������
�������
���������
���������
�����������
����������
��������������������
����������
������������
����������
����������
��������
���������
���������
����������������
�������
����
���������
���������
������������
��������
����������
���
�
����������
���
��
����
������
���
�
����
������
���
��������������
��������������
������������
���������������������
���
�����
����
���
������
����
������
����
����������
����������
����
������
��������������������
����
������������
�����
��������������������
����
������������
��������������������������
������������������
������������������
������������������
������
������
�����
������
������������������������������������
����������
����������������
���������
���������������
���������
��������������
�������
�������������
��� �������� �����
�� ���
��� �������� ����� ��� ����� ��� �����
�� ���
�� ���
�� ����� ���
�� ���
��������������
���� ����
�����
������������������������������������������
��������������������������������������
�����������������������������
������������������������������
��������
������ ���������������������������� ����
���
��� ��
��� �� �� ���
����
����
�������������������������������������
������� �������������������������� �������������������
� �� ����
RM
K
Leg
sequ
ence
Path
Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icat
ion
DTG
TH
RXX
(NM
)Fl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG
(°)
Dire
ctio
n Tr
ue
(°)
Dis
tanc
e (N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM
Alti
tude
(F
L or
AM
SL ft
)M
AX A
ltitu
de(F
L or
AM
SL ft
)M
AX IA
S (k
t)Ve
rtica
l an
gle
(°) /
TC
H (m
)
Nav
Spe
c
IFSA
LIN
RN
AV 1
TFVA
KOP
7507
6.2
13.0
RN
AV 1
TFER
LAX
001
002.
06.
0FL
070
RN
AV 1
TFAD
IVA
315
315.
95.
350
0050
00R
NAV
1
TFO
LIBO
315
315.
87.
021
0 M
AXR
NAV
1
TFM
L402
059
059.
83.
0R
5000
5000
RN
AV 1
I13L
Z2.
7
I13R
Z2.
8
IFLI
PSU
RN
AV 1
TFN
ATEG
345
345.
716
.2R
NAV
1
TFVA
KOP
356
356.
97.
7R
NAV
1
TFER
LAX
001
002.
06.
0FL
070
RN
AV 1
TFAD
IVA
315
315.
95.
350
0050
00R
NAV
1
TFO
LIBO
315
315.
87.
021
0 M
AXR
NAV
1
TFM
L402
059
059.
83.
0R
5000
5000
RN
AV 1
I13L
Z2.
7
I13R
Z2.
8
IFG
EMKO
RN
AV 1
TFVA
KOP
278
279.
125
.6R
NAV
1
TFER
LAX
001
002.
06.
0FL
070
RN
AV 1
TFAD
IVA
315
315.
95.
350
0050
00R
NAV
1
TFO
LIBO
315
315.
87.
021
0 M
AXR
NAV
1
TFM
L402
059
059.
83.
0R
5000
5000
RN
AV 1
I13L
Z2.
7
I13R
Z2.
8
INA
LIPS
U
TF
5905
9.9
185
MAX
RN
AV 1
INA
GEM
KO
TFR
NAV
1
5905
9.9
4000
185
MAX
4000
185
MAX
MAG
VAR
201
5
01.
2°E
Ref
NAV
AID
:
INA
RN
AV
SU
D (G
NS
S) R
WY
13
INA
SALI
N
TFR
NAV
159
059.
940
00
AIP AD 2 LFML DATA RWY13 -INA RNAV SUD CODE GNSS FRANCE 30 JAN 20
MARSEILLE PROVENCE PRECODING INA RNAV (GNSS) SUD RWY 13
AMDT 02/20 © SIA
������������������
����
����
��������������������
�����
�����
�
�����
�����
�
�������������������
�������
����
����
�������������
�� ������������������������
����
����������
������
���������
������������������������������������ ������������������������������� ����
���������������
�������
� ��������
������������������
�������������� ����
������
� ��������
������������������
�������������� ����
������
������
������
������������
������
�����������������
���
����
���
���������
���������
����������
����������
���������������
����������
����������
����������
��������
������
��������
�������
�������
�������
����
����
�����������
���
��������
����
�������������
�� �������������������������
����
������������
�����������������������������
��������� ���������
�������������������������
����
������������
���� ��
����
�����
���������
��������� ����
����
���
������
����
��
���������
������������
���������������
���������������������
�� ����
���� � �
����
���
����
����
� ��
���
��
�������
��
������
���� �
��
��
���
���
��� �
���
��
��
����
����
�����������
���
��������� ������
�������� ������
����
����������������������������
����
����
����
�����
���� ����������
����� �����
���������������������������������������������������������������������������
������������������� �������������������������������������������
��� ��� �� �� ���
����
�� ��
��������
����
������������� ���
���������������� ����������¡������������
�������������������� �� ������ ���������� �����������������������
��������������� ����������������������
���������
����������
���������������������������������
������������������¢¢�������£�����������
����������������������������
����
�����
����
RM
K
Leg
sequ
ence
Path
Term
inat
orW
aypo
int
Iden
tific
atio
nD
TG T
HR
XX(N
M)
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°
)D
irect
ion
True
(°
)D
ista
nce
(NM
)Tu
rn d
irect
ion
MN
M A
ltitu
de
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
Verti
cal a
ngle
(°
) / T
CH
(m)
Nav
Spe
c
IFD
OLI
VR
NAV
1
TFVE
NTA
161
161.
98.
0R
NAV
1
TFM
J18
418
5.2
8.7
FL 0
80R
NAV
1
TFIB
ILI
184
184.
79.
450
0023
0R
NAV
1
TFEL
RIV
141
142.
04.
0R
NAV
1
TFM
ADR
A08
908
9.8
3.3
4000
200
RN
AV 1
TFPO
MEG
358
359.
03.
9L
3000
3000
(1)
RN
AV 1
INA
NO
RD
RN
AV
(GN
SS)R
WY
31(1
)sis
uivi
appr
oche
RN
AV
ZM
AG V
AR 2
015
0
1.2°
ER
ef N
AVAI
D :
INA
DO
LIV
AIP AD 2 LFML DATA RWY31 -INA RNAV NORD CODE GNSSFRANCE 26 APR 18
MARSEILLE PROVENCEPRECODING (GNSS) INA RNAV NORD RWY 31
AMDT 05/18 © SIA
����
����
���
����
���
����
���
����
��� ���
����
����
������������������
��������������
������������� ���������
����������
����
�������������
������ �������������������������
����������������������
���������������������
����
�������������
������
�������� ��
�
� ���
���
����������
����������
�������� ��
��
���
������ ����
�� �
����
������
��������
���
��
��������
���
����
���� ��� ����
���
��������
������
���������
�������
�������
������
������
�����
������ ������
���� ������������
����
����
������� �������
����� ����
������� �����
����������
����������
������������ ���� �� ���� ������������������
������������� ��
������������
����������������������������
���� � ��
� ����
���� ���� ���� ����
��������
� �������
� �������
�����
��� �
����
��������
����
��
������
����������������
�����������������
���������
�����������������
����������������
����
�����������
�����������
������������
������
������
�������������������������������
��������������� ���������������������
�������������������
�������������
�������������������
�������������
����� ����
����� ����
�����
�������� ����
�������� ����
�������� ����
������������������� ����� ������ ������������������
������������������� ����� ������ ������������������
��������� ����
�����������
����������
����
������
������
������������
������
��������������������������
���������������������� ���������� �������������� ������ �������������������
���������������������������������� � �������������� ��������������
��� ��� �� �� ���
����
�� ��
����� ��
���
�����������������������������������������
������������������
������������ �����������������������������
������� �
�������������� ����� ������������������� ������� ��
�����������������������������
������������������������ ����� ���������������������������������¡������������
������������� ��� ����������
���� ����
RM
K
Leg
sequ
ence
Path
Term
inat
orW
aypo
int
Iden
tific
atio
nD
TG T
HR
XX(N
M)
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°
)D
irect
ion
True
(°
)D
ista
nce
(NM
)Tu
rn d
irect
ion
MN
M A
ltitu
de
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
Verti
cal a
ngle
(°
) / T
CH
(m)
Nav
Spe
c
IFSA
LIN
RN
AV 1
TFEL
RIV
097
097.
823
.223
0R
NAV
1
TFM
ADR
A08
908
9.8
3.3
4000
200
RN
AV 1
TFPO
MEG
358
359.
03.
9L
3000
3000
(1)
RN
AV 1
IFLI
PSU
RN
AV 1
TFM
ADR
A02
702
8.4
19.5
4000
200
RN
AV 1
TFPO
MEG
358
359.
03.
930
0030
00 (1
)R
NAV
1
IFG
EMKO
RN
AV 1
TFR
USE
X25
425
4.7
8.7
5000
230
RN
AV 1
TFM
ADR
A26
926
9.8
3.3
4000
200
RN
AV 1
TFPO
MEG
358
359.
03.
9R
3000
3000
(1)
RN
AV 1
INA
GEM
KO
INA
LIPS
U
INA
SU
DR
NA
V(G
NSS
)RW
Y31
(1)s
isui
viap
proc
heR
NA
VZ
MAG
VAR
201
5
01.
2°E
Ref
NAV
AID
:
INA
SALI
N
AIP AD 2 LFML DATA RWY31 -INA RNAV SUD CODE GNSSFRANCE 26 APR 18
MARSEILLE PROVENCEPRECODING (GNSS) INA RNAV SUD RWY 31
AMDT 05/18 © SIA
���
����
��������
������������������
����������
������
����
����
����
��������������������
�����
�����
�
�����
�����
�
�� �����
����
����
�������������
�����������������������������
����
����������
���������������
������������������������������
������� ����������� ��������� ����
������
����
����
�������� �
�������� �
����������
����������������
����������
����������
����������
��������
�������
��������
�������
�������
�� � ��
��������� ��
�����������������������������
����
������������
����������������������������
��������������������
�������������������������
����
������������
�������� �
���������������
������
���� �������
���
����
����
����
����
���
��������
���
������
������
���
���
���
���
���
���
���
���
���
�� �� �����
���������������
������������������
��������
����
����
�������
��� ���������������
����
�������������������
����
��������������
�� ������
���������������������
����
�����������
������������������������������
������� ����
������������������������������
������� ����
�������
����
������������
�����������������
������
������������
����
������������
����
������
������
�������� ���������������� �������� ��������
������
������
������
������
�������������� ���
�������������������������������������������
������������� �� ������ ������������ ������������������ ��������������
������ �������� �����������������������
��� �����
����������
� ������������������ ��������� ������������� ������������������������� ���
��������
���������������������������
����� �����
������¡����������������������������������������������������¢���������������
��� ������������ ���� �����������������������������������������
��� ��� �� �� ��
����
�� ��
��������
����
������������������������������������������ ���������������������� ���������������������������������������� ������ ���������������� ��������� ������������ ���������������������������������������������������������������������������������� ���������������������������������������������� �� �������������������
�������������������������������������������� ���������������������� ����� ���������������������������������������������������������������������������� �������� ������������������������ �������� ������������������ ����� �������������������������������������������������������������������� ����� ��
��������������������
��������
��������
������
�
������� �������� ���� ��
�����
����������
����������
������
��
�������� ���
���
����� ���
����������
���
������
����������������������������������
�������������
����
����
��� ����
���
����
������������������
�����������
�����������
�����������
������
�����������
��� �
����
�
����������
�����������������������
���������
�������������������
�����������
������������������������
��������������������
��������������������������������
��������������������
�������� ����
� ����
� ����
���
����
������������
������ ���
����
��� ����
����
����
���
� ����
��
����
���
������
����
���
����
����
����
����
����
����
����
����
������������ ���
�����
������
���� ����������
���
���
������
���
���
��
���
���
�������
������������������ ����������
��������
�������
��
���
����������
����������������
�
��������
������
����
����
��
���������������
���
���������������
���
���� ������ ���
����������� ����
��������� ��������������������������� ���������
������
������
����������
���������
������
������
���� �� ���
���� �� ���
��� ��� �� �� ���
����
�� ��
����
�����������������������������������������������������������������������
�������������������������������������������������������������������
�����
������������������
����������
����¡��������¢�
�����������¢�
������������¢�
������������¢�
������������¢�
������������¢�
������������¢�
������������������� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ���
������
���������
���������������£¤��������������¤�������¤�����¤���
����������������������������������� ������������������������������ ������� �����
������������������ ����������������������������� �����������£¤����� �������������¤�������� ��������¤�������������������� ��������¤��£¤����
����������������¢�������������������������������� ��������������������� ������������������� ���������������¥�����������������������������¦��§�������§�� ��������������������� �������������������������¥������������ �������������������������� ������� ������������������������������������������������������� ������ �������������������������������� ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ ��������������������������� ����������������������������������� ������������������������������������������������������������������������������
���������
������������ �����������
������������������������§���������������
����������������������������������������������������������������������¨���������������������������������������������������������
�����
����
������ ���
���
������������
� ���������
��������
���������� �����
���������
� ���������
� ���������
�����������
�����������
�����������
�� �������
����������
�� ��������
������������������������������������
������ ���������������
���
� ����������������������������������
������������
������� ���
�������������
���©������
���
���������������������
���������������
������������
������¡
�����������������¡�������§ ����������������������������������������������������������������� ���������������������������������������� ��������������������� ����� �����������������������������������������
������� �������������������
������������������
���������� ����������
�����������������
��������������������������������
���
���
���
����
����������������������������������������������������
����� ����
�������������������������� ����������
������������� ���� ��� �
����������
���� ���
���
����
������ ���
��
������������������������� �������������������������������������������������� ������������������������� ����������������������������������������������������������������������������������� �������������� �����������������
����������������� ����������������������������������������������������������� ������������������������������������������ �������������� ������������������������������������������������ ��� ��������
������
��������
��������
����
����
���
����
���
����
����������������
����������������� ���������������
�������
���������
���������������
������ � �������
������
�����������������
������
����� �
�����
�����������������
������
�� ����������� �����������������
��������
������� ����������� ���������
�����������
���������������
����
������
���
����
������������
������������
�� �������
�� �������
���������������
���
����������
����������
�����
�����
�
�����
�����
�
���������
��� �������
��� �������
���� ��������������
���� ��������������
���� ��������������
����������������������
���� �����������������
�����������������
����
����
����
����
���
����
���
���
���
��������
���
������� ��
���
������
���������
���
����
���������������
����������
������������ ������������������������������������ ���������������������������
������
������������
������
��������� �����������������������
�����
��� ��� �� �� ���
����
�� ��
����
���������������������������������������������������������������������������
������������������� �������� ����������������������������������
�����
������������ �� ��������������������������������������������������������¡���������������������������������������������� �����
�����������������
����������
����¢�������£�
��������� ��£�
�����������£�
������������£�
������� ����£�
������������£�
��������� ��£�
������������������� �����������������������������
�������
��������������¤¥�����������¦���������
����������� ����������������� ���������������������� ������������ ����������� ���������¦��¤¥����
��������������������£���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
�������
��������
�������������� ���������������������� ���������������������������������������
�����
����
������ ���
���������
����������
���������
�������������������
����������
����������
����������
�������� ��
����������
�����������
������������
�������� ���
���������������������
���������������������������
��� ���
������������
������� ����
����������
���
������������
������ ���
�������������
��������������� �������������������
�������
������ ���
�������������
����¢����
������� ��
����������������
��������������� ��
��������������������
�����������������
����
������� ���
������������� ��
������������������������������������
� �����������
������������
����£���������
������������������������
��������������������������������
���
���
����
����
��������
����
�� ��������������������������� �������������������������
����� ����
�����
����
����
�������������
����������������£�
���������������
����
���������
AMDT 02/20 © SIA
AIP AD 2 LFML DATA RWY13L FNA RNP Z CODE FRANCE 30 JAN 20
MARSEILLE PROVENCE PRECODING FNA RNP Z RWY 13L
RM
KR
ef N
AVAI
D :
Leg
sequ
ence
Path
Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icat
ion
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°)
Dire
ctio
n Tr
ue
(°)
Dis
tanc
e (N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
Verti
cal a
ngle
(°) /
TC
H (m
)N
av S
pec
IFI1
3LZ
4000
185
RN
P AP
CH
TFF1
3LZ
133
133.
83.
540
0040
00R
NP
APC
H
TFR
W13
LYe
s13
313
3.8
12.4
-3,0
° / 1
6,75
R
NP
APC
H
TFM
L408
133
133.
96.
820
0R
NP
APC
H
TFLI
PSU
Yes
197
198.
526
.8R
4000
4000
RN
P AP
CH
FNA
RN
P Z
RW
Y 1
3LM
AG V
AR 2
015
0
1.2°
E
APC
H
AMDT 02/20 © SIA
AIP AD 2 LFML DATA RWY13L FNA RNP Z FASDB FRANCE 30 JAN 20
MARSEILLE PROVENCE SBAS FAS DATA BLOCK FNA RNP Z RWY 13L
������������������������������������������ ��������������������� ���������������������������������������� ������ ��������������� ���������� ������������ ��������������������������������������������������������������������������������� ���������������������������������������������� �� �������������������
�������������������������������������������� ������������������������ ������������� ����� ����������������������������������������������������������������������������� ������� ������� ��������������������������������� ��������������������� ��������������������������������������������������������������������������� ����� ��
����������� �
���
���� ���
������� ����� �������
�����
�������������
����������
���
��
��������
���
���
�����
����������
���
����
����
����
��� ����
���
����
������������������
������������
������������
�����������
�����������
���������������
���
���������������
���
�����������
����
����
����������������
����������
����
��� ����
����
����
���
���
�����
��
����
���
������
����
���
����
����
����
����
����
����
����
����
���
���
�����
��� �
����
�
�����������������
������
���� ����������
������� ��� ���
���
���
������
���
���
��������
���
���
���
�������
������������������ ����������
���
����������������
��������
�������
�������� ����
���� �� ���
������
����
����
��
�����
��������������������
���������
��������������
������������������������������������������
�������
������������������������
��������������������
���������
����������������������
� ����
� ����
��������� ������������������ ��������������������������� ���������
������
������
������
������������������������������������������
������������������
����������
���������
������������������������������������������������������������������� ������� ����� ����������������
���������
��������������������������������¡����
�����
������������������
����
�������
���������
���
����������������
����¢������� �������������
�������
���������������������� ���������� ����������
���
����������������
�������������������������������������������������������£���������������������������������������������������������
����¤��������¥�
�����������¥�
������������¥�
������������¥�
������������¥�
������������¥�
������������¥�
������������������� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ���
������
�¦��������������������������������������� ������������������������������������������������������������� ������¦�����������������������������������������������������������������������
� ���������
���������
���������� �����
���������
� ���������
� � �������
�����������
�����������
�����������
� ��������
�� �������
�����������
��������������������������������
���
���
����������������������������������������������������
� ����
������������������������������������������ ��������������������� �������������������������������������������� ������ ��������������� ���������� ������������ ��������������������������� ����������������������������������������������������� ���������������������������������������������� �� �������������������
�������������������������������������������� ���������������������� ����� ������������������������������������������������������������������������������� �������� ������������������ ����������� ��������� ���������� ��������� ����� ������������������������������������������������������������ ��������� ����� ��
��������������������
��������
��������
������
�
�������
������������������
���������
������
���������
������
��
�������� ���
����� ��
����������
��
������
����������������������������������
��������������
����
����
��� ����
���
����
������������������
�����������
���������������
���
���������������
���
�����������
�����������
�����������
��������������������
���������
��������������
�����������������������������������������
������
������������������������
��������������������
���������
��������������������
��� �� ���
��� �� ���
���
�����������
����
�������������
���������
����
��� ����
����
����
���
��
�����
���
����
��
������
����
���
����
���
����
���
����
���
����
����
�
����
����
�
������
��
�����
��� �
����
�������
���� �����������
������������ ����
���
���
������
�������
���
���
��
���
���
�����
��
���
����������������
��������
�����
�������� ����
�� �
������
����
����
��
���� �� ���
�����������������
��������� ������������������ ������������������
������
��������� ���������
������
������
���������
������������������������������������������
��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
�����
����
������ �������������������
������������
������ �������������������
������������������
����������
������������¡�
�����������¡�
������������¡�
������������¡�
������������¡�
������������¡�
������������¡�
������������������� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ���
������
���������
���������������¢£��������������£�������£����¤����
���������� ������� ���������������� ��������������������������������������� �� ��
������������ �����������¢£����� �������������£�� ��������£��¢£����
���������
������������� �����������
������������������������������������
������������������������������������
����������
������� ���
���������
�������
������� �������������������
������������������
���������� ����������
�����������������
���
������������
� ���������
���������
��������
� ���������
� ���������
�����������
�����������������
�����������
�����������
�� �������
�����������
�� ������������
������������
�¥����������������������������������������� ��������������������������� ���������������������������������� ������¥�����������������������������������������������������������������������
��������������������������������
������������������ ����������
������������������ ��������������������� ��������������������������� ������������ �������
��� ��� �� �� ���
����
�� ��
����
�����¥�������������������������������������������������¦���������������
�������������������������������������������������������������������
���
������������
���
���
����������������������������������������������������
����� ����
���
����
�������� ����
�������
��������
�������������������������
����
����
�������
����������
��������
�� ���
��������
��
���
������������������������������������������������������������������������������������������������������ ���������������������� ����������������������������������������������������������������������� �������������������
���
���
���
���
���������������
�������
����������������������
����������������
��������������
��������������������������������������������
��
��
�
�
�
�
�
�
�
�
��
�
�
��
�
�
�
��
��
�
��
��
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
����
�
��
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
��
��
�
�
�
�
�
���
���
���
�� �������������
���
������� ���
�������
�������
��������
���
����
���
����
��
��������������
���
������
��
���
��������������
������������
���
����
����� ����
���
���� �
�������� �������
��������
��������� ��������� ����������������
����
� ��
����
������ �� �� ���
����
� �
������������� ��
����������������
����������������������������������������������������������
����������������� ������� ��������
��������
������������������������������������������������������������� ����� ����������� �
���������������������������������������������������¡������������������������������������������������������������������
����������
���������������
�������
���������������������������������������������¢���������������������������������������������
����
�
������
���������
���
����
��� �������������������
���������
������� ���
��������� ���
����
��������������������£��������������������������� �¡������ ����� ��� ������������������������������������������������������� � �� � � � � � � � ��������
�����������������������������
���
� ��
����������������������������������������������������
����� ����
��������
Leg
sequ
ence
P/T
IDFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG °
Dire
ctio
n Tr
ue °
Dist
ance
(N
M o
r min
)Tu
rnM
NM le
vel
(FL
or A
MSL
ft )
MAX
leve
l (F
L or
AM
SL
ft )IA
S (k
t)ve
rtica
l ang
le (°
) / T
CH (m
)Na
v Sp
ec
IFM
L306
2500
TFI1
3RH
044
044.
72.
113
00RN
P AP
CH
TFF1
3RH
134
134.
82.
7R
800
800
RNP
APCH
TFRW
13R
Yes
134
134.
82.
3 -3
,0° /
16,
46RN
P AP
CH
TFM
L304
Yes
134
134.
81.
1RN
P AP
CH
DFM
L305
RRN
P AP
CH
TFM
L306
314
314.
75.
525
0025
00RN
P AP
CH
Iden
tifica
tion
Proc
edur
eR
NP
H 1
3RDe
c M
AG 2
010
1,
00°E
APCH
AIP AD 2 LFML DATA RWY13R RNP H CODE FRANCE 30 JAN 20
MARSEILLE PROVENCE
PRECODING RNP H RWY 13R
AMDT 02/20 © SIA
AIP AD 2 LFML DATA RWY13R RNP H FASDB FRANCE 30 JAN 20
MARSEILLE PROVENCE SBAS FAS DATA BLOCK RNP H RWY 13R
AMDT 02/20 © SIA
������������������������������������
������������� ���� ��� �
����������
��������
���
����
������� ��
��
������������������������ ��� ������������������������������������������������������������������������� �����������������������������������������������������������������������������������������������������������������
��������������� ������������������������������������������������������������ ��������������������������������������� ������ ������������� ��������������������������������������� ����������� ���������� ��
������
��������
���������
����
����
���
����
���
����
����������������
����
���� ������������
���� �����������������
������� ��� ���
����������������
������
������ ����������
������
�������
�����
������
� ��� ������� ��� ��������������
���������
������ ��� ������� ��� ������
�����������
���������������
����
�������
����
����
���� �������
���� �������
�����������
���������������
�������
�����������
�����
�����
�
���������
�������������������
����������������������
���� ������������
����
����
����
����
���
����
���
���
������
���
�����������
���
������
����������
���������
���
�� ����������
�� ����������
�� �����������
���
�����������
�����������
�������������������
�������������������
���� �����������������
����
���������������
�����
�����������������
����������
������������ ������������������������������������ ���������������������������
������
������������
������
��������� �����������������������
��� ��� �� �� ���
����
�� ��
����
�������������������������������������������������������������������������
������������������������������� �����������������������������������
���
�����������������
����������
����¡����� ��¢�
�������� ���¢�
������������¢�
�����������¢�
������������¢�
������������¢�
������������¢�
�������������������� ������������������������ �� �
�������
��������������£¤������������¥���������
����� �� ����������������������������������������� ������������ ����������� ���������¥��£¤����
��������������������¢����������������������������������������������� ������������������������������������ ���� ����������������������������������������������������������������������������������
��������
��������
������������� ���������� �����������������������������������������������������
�������� ����� ����������
���� ������
��� �������
����¢��������
�������������������������������
����������� �� ������������������������������������������������������¦�������������� �����������������������������������������
�����
����
������ ���
�����������
�����������
���������
�����������
�����������
�����������
�����������
�������������������
�����������
�����������
������������
������� ��
���������������������
����������������������� ��
�����������
������� ����
����������������
���
������������
������ ���
����������������
����� ������� ��������������������
���������
������ ���
� ������� ��
����¡���� ����
������� ���
����������������
������������������������������������
������� ��
����������������
����� ������������
����������������������
���������� ������
��� ���
���� ��
����
����
�� ������������������������� �����������������������
����� ����
���
� �
�����
����
����
�������������
���������������¢�
����������������
����
����������
RM
KR
ef N
AVAI
D :
Leg
sequ
ence
Path
Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icat
ion
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°)
Dire
ctio
n Tr
ue
(°)
Dis
tanc
e (N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
Verti
cal a
ngle
(°) /
TC
H (m
)N
av S
pec
IFI1
3RZ
4000
185
RN
P AP
CH
TFF1
3RZ
134
134.
63.
840
0040
00R
NP
APC
H
TFR
W13
RYe
s 13
413
4.6
12.4
-3,0
° / 1
6,45
R
NP
APC
H
TFM
L 40
713
413
4.9
6.4
200
RN
P AP
CH
TFLI
PSU
Yes
197
198.
226
.6R
4000
4000
RN
P AP
CH
FNA
RN
P Z
RW
Y 1
3RM
AG V
AR 2
015
0
1.2°
E
APC
H
AIP AD 2 LFML DATA RWY13R FNA RNP Z CODE FRANCE 30 JAN 20
MARSEILLE PROVENCE PRECODING FNA RNP Z RWY 13R
AMDT 02/20 © SIA
AMDT 02/20 © SIA
AIP AD 2 LFML DATA RWY13R FNA RNP Z FASDB FRANCE 30 JAN 20
MARSEILLE PROVENCE SBAS FAS DATA BLOCK FNA RNP Z RWY 13R
�������������������������
��������� ����������������������� �������������������� ����������������� ����������������������������� ������������������������� ������������� ��� ������ � �� ������������������ ����������� ���������������������������������������������� � ���������� ����� �� ��
������������������������������������� ������� ��������� ����� ��������������� ��������������������������������� ������������������ ����������� ��� ����������� ���������������������� ����������� ������������ �������������� ������������������������� ���� ��
�������
��� �
����������
����
��������������
����
��� ����
����
����
��������
�������
�����
����������
����
��������
���
���
����
���
������������������
������
����������������������
��� �
����
�
��� �
����
�
����
����
���
���
������ ����
���
����
����
���
����
���
�������������
����
����
���
������
���
����������
������
����������������
���������� �
���������� �
������
�������
����������������
�������
������������������������
��������������������������������
�������������������
������������������������
��������������������
��������������
���������������
���
��������
�����������
�����������
������������
������������
���
�������
������������
�����
���
���������
���
����
�������
�������������
�������
���������������� ��������� � ������������
��������������������� ����������
��� ����������� ����� ������������������ �������������
��� ����������� ����� ������������������ �������������
���������� ������ �����
������������� ¡�� ���������
����� ����
����
�����
�����������������
� �
���������������
������������
������
��������� ��������� ���������
¢������¡�������������������������� �£����������� ����£��¡�������£����� �� ����
������ ���������������������
������������������
����������
�¡������
����¤����������� �����
������
���������
�¡���������������������������¥���������
���������
���������������� ����� � � ���� �������������������¡������������������ ����������
������������������
�����
���¡
���
����¤����
������
�����¡������ �������� �� �����������£���������¦ ��������� �������� ��������� ���������� ����
��������¥�������
������������������������������������
����������������
���§ ��������
���§ ��������
����§ ��������
����§ ��������
����§ ��������
����§ ��������
����§ ��������
����§ ��������
������������ ������ ����������
�����������������¡�������������� �����������������
�� ���� ����
�����
���
���
���
�������¡������
������������§ ������� �������
����
����������
RM
KR
ef N
AVAI
D :
Leg
sequ
ence
Path
Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icat
ion
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°)
Dire
ctio
n Tr
ue
(°)
Dis
tanc
e (N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
Verti
cal a
ngle
(°) /
TC
H (m
)N
av S
pec
IFPO
MEG
3000
3000
185
RN
P AP
CH
TFF3
1LZ
342
343.
45.
020
0020
00R
NP
APC
H
TFR
W31
LYe
s31
431
4.8
4.4
-4,0
° / 1
5,0
RN
P AP
CH
TFM
L202
Yes
314
314.
82.
6R
NP
APC
H
CF
MTG
198
199.
6-
L35
0018
5R
NP
APC
H
TFLI
PSU
Yes
176
177.
026
.640
0040
00R
NP
APC
H
FNA
RN
P Z
RW
Y 3
1L (L
NA
V-V
NA
V o
nly)
MAG
VAR
201
5
01.
2°E
APC
H
AIP AD 2 LFML DATA RWY31L FNA RNP Z CODE FRANCE 30 JAN 20
MARSEILLE PROVENCE PRECODING FNA RNP Z RWY 31L
AMDT 02/20 © SIA
���������������� ��� �
�������
��������
�������
���������
������
����� ����
����������
��
����
����
������� �������� �
��
������
���������
��������������������������������������� ����������� ����������������������������������������������������������� ��������������������������������� �������������������� ��������������������������������������������������������������
������� ��
���
���������������������������������������������������� ������������������������������������ ������� ������������������ ������������������������������������������������������������������ ���������� ����������
���
���
���
���
���� ����������
������
��������������������
������������
��������������
��������������������������������������������
��
��
�
�
�
�
�
�
�
�
��
�
�
��
�
�
�
��
��
�
��
��
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
����
�
��
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
��
��
�
�
�
�
�
���
���
��
����������������
���
�������� ���
�������
���
����
���
��������������
���
����
��
���
��
���
����
���
����
�������
���������
������� ���
������������
�����������
��� �
���� �
�������� ��������
���
����
��������� ��������� ����������������
� ����
� � ��
� ����
������ �� �� ���
����
���
�����������������
�����������������
��������������������������������������������������������������������������
����������������� �������� ��������
���������
����������������������������������������������������������������������� ��������� ��
�������������������������������������������������¡�����������������������������������������������������������������
����������
�����������������
�������
��������������������������������������������¢�������������� ����������������������������������
�����
�
������
����� ���
���
����
���
��������������������£���������� ����������������¡���������������������
�������������������������������������������������������� ��������������������������������� ���������
�����������¤�
�������������������������������
����
����
��������������������������
����� ����
�������������������� �
Leg
sequ
ence
P/T
IDFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG °
Dire
ctio
n Tr
ue °
Dist
ance
(N
M o
r min
)Tu
rnM
NM le
vel
(FL
or A
MSL
ft )
MAX
leve
l (F
L or
AM
SL
ft )IA
S (k
t)ve
rtica
l ang
le (°
) / T
CH (m
)Na
v Sp
ec
IFM
L301
2500
TFI3
1LH
044
044.
92.
125
00RN
P AP
CH
TFF3
1LH
314
314.
82.
7L
1700
1700
RNP
APCH
TFM
31LH
Yes
314
314.
82.
4-6
.3° /
1.5
2RN
P AP
CH
TFM
L309
Yes
314
314.
81.
4RN
P AP
CH
DFM
L305
LRN
P AP
CH
TFM
L301
134
134.
95.
725
0025
00RN
P AP
CH
Iden
tifica
tion
Proc
edur
eR
NP
H 3
1LDe
c M
AG 2
010
1,
00°E
APCH
AIP AD 2 LFML DATA RWY31L RNP H CODE FRANCE 30 JAN 20
MARSEILLE PROVENCE PRECODING RNP H RWY 31L
AMDT 02/20 © SIA
AIP AD 2 LFML DATA RWY31L RNP H FASDB FRANCE 30 JAN 20
MARSEILLE PROVENCE SBAS FAS DATA BLOCK RNP H RWY 31L
AMDT 02/20 © SIA
���
���
���
���
�������������
������������������������
�������� ��������
������������������
����������� ��������� ����������� ���������
�����������
��
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
��
�
�
��
�
�
�
��
��
�
��
��
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
����
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
��
��
�
�
�
�
�
���������������������
������
�������
���������������������
��������������������� ���������������������
�������������
���������������������
���
��
���
��
��������� ����
���������������������
����
������������������
����
��
������������� �������
��������� ��������� ����������������
������
������
������
������
�������
����������������
����������������������� �����
������������������
���������
��������������
�����
����
���
�����
���������
���
����������������
����������� ����� ���������� �������� �������������� ��������������������������������������
�����
���������������������������� ����������������������������������������������� �����������
�¡ �������� ��������������� ����������� ������������� �������
��
���������
���������������������������¢£����
���� ���� �� �� ��� �� ���������������������������¤��¥������
�¥�����������¦��� ������� � ������������������������ ��������������
����������������������������������������� ��������������� �����������������������
����������������
���
�����
���������
����������������
��������������������
���
�� ���
�����
���������
���
����������������
�� ����������������
��������������������������������
��������������� ����� �����
����� ����
��������������� �����
��
�������
�������
���������
�
��������������
����������
����������
��� ����
����
�� �������������� ������������������������������������������������������������������������� ��������������������������� �������������������������������������������������������������������������������������� ���������������������������������������
���������� ������������������������������������������������� �������������������������������������������������������������������� ��������������������� �� ������������������������������������������ ������������������������������������������������������
��������
����
���������
��������������������������������������������������������� ��� ��������������
���������������������� ��
���� �� ��������
����� ����
��������
��������������
�����������
������������
������������
������������
������������
������������
�����������������
������
���������
���������� ����������������������¡�����
� ������
������������������������������������ ������¢������������������ ��� ����������
� ���£���������� �
�����
�¢��
�������������������������������������������¤���������������������������������������������
���
���������
������
���������������������������������
����������������
���������������
������������
������������������������
�������������������������������� ���������������
������������
����
��������
���
���
����
���
���� �� ���� ��
����� ��� ������ ��� �
��� �
����
��� �
����
����
����
���
���
������ ����
���
����
����
���
����
���
������������
����
����
���
�¡����
���
����������
������
����������¥����¦
����
����
�������
���������¥����¦
�������
������������������������
���������� ��� ����������� ��� �
�������������������
������������������������
��������������������
��������������
�����¢���������
���
��������
�����������
�����������
������������
������������
����������������������������������������
�������������§��������������������
��������������������§������������������������������
��������
���
���
��������
����
����
���
�������
�����
���
����
������������
����
�����
��� �
�������������
�������������
���
��������������
���������������
������
������
��������� ��������� ���������
����
���������������������������
�������£������������������������£�����������������
����
�����
����
����
����
��������£���
��¦� �����������������������
����
����������
RM
KR
ef N
AV
AID
:
Leg
sequ
ence
Pat
h Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icat
ion
Fly
Ove
rD
irect
ion
MA
G (°
)D
irect
ion
True
(°
)D
ista
nce
(NM
)Tu
rn d
irect
ion
MN
M A
ltitu
de (F
L or
AM
SL
ft)M
AX
Alti
tude
(FL
or A
MS
L ft)
MA
X IA
S (k
t)V
ertic
al a
ngle
(°) /
TC
H (m
)N
av S
pec
IFP
OM
EG
3000
3000
185
RN
P A
PC
H
TFF3
1RZ
343
344.
55.
320
0020
00R
NP
AP
CH
TFR
W31
RY
es31
331
4.0
4.4
-4,0
° / 1
7,7
RN
P A
PC
H
TFM
L207
Yes
313
314.
02.
5R
NP
AP
CH
CF
MTG
198
199.
6-
L35
0018
5R
NP
AP
CH
TFLI
PS
UY
es17
617
7.0
26.6
4000
4000
RN
P A
PC
H
FNA
RN
P Z
RW
Y 3
1R (
LNA
V-V
NA
V o
nly)
MA
G V
AR
201
5
01.
2°E
AP
CH
AIP AD 2 LFML DATA RWY31R FNA RNP Z CODE FRANCE 30 JAN 20
MARSEILLE PROVENCE PRECODING FNA RNP Z RWY 31R
AMDT 02/20 © SIA
���������������������������������
��
������
������
����
������� ������
������
�������
�
��
������
�������
� ���
���� �� ������������ �������������� ����� ��� ����� ��� ��������� �������� ������� ����� ��� ���� ��� ���������� ������������������������� ���������������������������������������������������� ������������������������� ����������������������������� �������������������� ������������ ������������������������������������� ������������������������ ������������������������������������������������ �������
������� ����� �� ���� � ��������� ������� ��� �� ���� �� ���� ��� � ��� ����� ���� ����� ���� ���� ���� ������������ ���� ����������� ��� ���� ����� ��� � ������������� ��� ����� ����� ��� �� �������������� ���������������������������������������� ������������ ���������������������������������������������������� ���������������������������������������������������������������� ��������������������������������
��
����������
����������
��������
��������� ��
�
������
����
��������
���
���
����
���
����������������
�����������������������������������������
������������ �����������������������������������������������������
���������
� �������������
���������
��� �
����
�
���
����
��
���
������ ����
���
����
���
���
����
��������
���� ���������
���
����
��������
����
������
������
���
��������
������������������ �����������������������������������
�� �����
����
���
�������
� ����������
��� �
��� �� ������ �� ���
� �������������
����������������
��
� ����
�� ��
�������
�� ����
�
�� ����
�
����
������
����������
����� ���
����
����
����
�������
������
��
������������ ��
�����
����������������������
����������������������������
�����������������
��������������������
��������������������
������������
��������������
��
��������
�� ������
���������
�����������
�����������
�����
����������
��������
���� �������������
���� �������������
���� �� ���
� �� ���
�����
��������� �����
�����
�����
��������� ���������
������������������������� ����¡�������������
��������� �������
����������
������� � ����������������
��¢��������£�
����������£�
�����������£�
�����������£�
�����������£�
����� �����£�
�����������£�
�����������¤����� ��� ��� ��� ��� ��� ���� ����
������
��������
���������������¥¦�����������§�����§��������
���������
� �������������� ������������������������������������������������� ������������� ��������§�����������§��¥¦����
����
����
������ �� �� ���
�¨��������������������������������©� ���¨���¡������������������ª����������� ������������������������������������������������������� ����������������¥¦���������������������������� ������������������������������������������������������������������������������������«������������������������������������� ���������¡�������
������ ��
� �� �� ��������
�����������
�����������
������������������
�����
����
������������������������������������
���
� ��
��
������
������������������������������� ���¡���������������¬��������������������������������������������������������
������������
���
�������������������������������
�¤�������� ��������������������¡������������� ������������©���
��������������������������������������������������
��������������������������������� ����
�����������������������¢�����
�������
������������������������������������
���
����®��������
��������������������
��������������
�������
��������������� ��
������������������ ���
��
����������������
���
���
��
���
���
������������¤��������������
����� ����
����������
���������������
��������������� ��������������������������� ������������� ���������� �������� ���� � ������ ����� ����� ��� ���� ������ ���� ������
������������������������� ��������������������������� ��������������������������������� ������������������� ������������ ���������
��� �����
����
������
����
����������
����
� �
����������
�
�
����������
������������������������
���� �� ���
�������������������������������������� ���
������ ������� �������������� ��� ���������������� ��������� ����������������� ����� ������� ��������� ������������ ����������������������������������� �������������������������������������������������������������������������
��� �������� ��
����������
������������
�����������
������������
������������
������������
������������
������������
�������� ���� ���� ��� ��� ��� ��� ��� ���� ����
������
���������
�����������������������������������
��������
������������������������ �������� �����������������������������������������
�����������������
�����
����
�����������
���
�������������
������
������������ ������ ����������������� ��� ���� ������� ���������������������������������������� ���
������
��������������������������������������������
��
�������� �����
����������������
���
��������������������
����� ����������
�����������
�����������
���������������������������������������������
���
����
����
��������
���
���
����
���
��� �������� �����
������������������������
������������������
��������������� �
������������������������
�������� �
���� ����� �
������������ �
�
�������� �
��������
��������� �
���� �
����������� ��� ����������� ���
���������������� �
���������������� �
������ ���
��� �
����
�
����
����
������
������ ����
���
����
����
���
����
��������
������������ �
���
����
��������
����
���������
�����������
�����������������������������������������
� ������ �������¡����¢������������������������� ���
���
���
����������
������
���������������
���������������� ������
������� �� ���
��� �� ���
����
����
�����
������������������������������ �� �� �������� ����£�
������������������� �� �������� ����� �������
�������� ���������������������
���� ���������¤���� ���� ��
����������������
�
�����
�
�����
������
������
�� ����������������
������
�������
�� ������������¥
����������
����
� �� ���
�����¦
��������¦
�����¦
�����¦
�����¦
��������¦ ��������¦
����
����
������ �� �� ���
����
����
�����
������������� ��� ��������������������� ��� ��������
����