Aires Libres Magazine n°07 - Juin 2010.pdf

7/29/2019 Aires Libres Magazine n07 - Juin 2010.pdf

1/24

Laccessibilit au quotidienJuin 2010 - numro 7

Belgique-Belge

P.P. P.B.

6099 CHARLEROI X

BC 1477

4 reportage en imagesL gr Lg-Glls sr ls rls lccssbl

7 dossierRz-s s ls zs rcr

18 loisirsL pr pr s, pl sls !


2/24>> 2 aireslibres Juin 2010

La Commission europenne lance

un nouveau projet pour promouvoir

laccessibilit des villes aux personnes

handicapes.

Chaque pays pourra prsenter jusqu

3 villes. Les cits seront values sur

base de 4 critres :

> le cadre bti et les espaces publics ;

> les transports et les inrastructures

qui y sont lies ;

> linormation et la communication, y

compris les technologies de linor-

mation et de la communication ;

> les services et les tablissements

publics.

La remise des prix est prvue le

3 dcembre loccasion de la

Journe europenne des personnes

handicapes et ce, sous la prsidence

belge.

Nous sommes curieux de voir si nos

chers Eurocrates auront le mme

regard que les habitants PMR de la

ville gagnante !

Bb, bb srs bq gr s cllcUn nouveau DVD Bb, bambin sourds bouquinent vient sajouter aux cinq

DVD dj existants. Dirents contes sont prsents simultanment en ranaiset en langue des signes.

Voil une belle occasion de se replonger dans lunivers de quelques contes clas-

siques qui ont berc notre enance.

Plus dino : www.apeda.be

www.h. : rqr s s rs !La chane Handi.tv propose une ligne ditoriale transversale sadressant toutes

les personnes concernes par le handicap. Premier mdia audiovisuel spcialis

dans le handicap en France, Handi.tv diuse gratuitement des vidos sur lactua-

lit culturelle, sportive, sociale, lgale et solidaire du handicap.

A voir et revoir !

Semaine et PRintemPS de La moBiLit

Conscient que le public jeune, adulte de demain, est une cible importante sensibiliser, la Wallonie souhaite mettre en place une dynamique long terme

sur le thme Jeunesse et Mobilit .

Dans ce contexte, lors de la Semaine de la Mobilit (du 16 au 22 septembre

2010), des projets cl sur porte portant sur les mobilits alternatives seront

lancs. Lors du Printemps de la Mobilit, les coles et communes, encadres par

des associations, concrtiseront les actions prpares durant plusieurs mois.

ConCouRS

euRoPen PouRLa viLLe La PLuSaCCeSSiBLe


3/24aireslibres Juin 2010 3



La gare deLige-Guillemins surles railsde laccessibilitLa nouvelle gare ligeoise prsente plus dune acilit pour

les personnes mobilit rduite. Porte dentre de la ville

par le rail, cet espace permet une accessibilit de bonne

acture au plus grand nombre.

Les amnagements uturs des abords de la gare doivent

maintenant garantir son accessibilit au sein du quartier et

avoriser lintermodalit(1).

Thomas Deremince

Adresse : Place des Guillemins, 2 4000 Lige

Renseignements : Monsieur Jacques Cambron - 04 241 26 50 - [email protected]

Gare de Lige-Guillemins - Matrise duvre : Euro Lige TGVMatrise douvrage : SNCB Holding Inrabel

Ingnieur et architecte : Santiago Calatrava

(1) Utilisation de plusieurs modes de transport au cours dun mme dplacement (source : W ikipdia)



4

7

8 9

5

6

4. Les voies de circulation sont amples

et dgages. Elles comportent peudobstacles pour les personnes mobilitrduite. Touteois, le contraste deluminosit entre lintrieur et lextrieurde la gare est trs important et peut tregnant pour les personnes malvoyantes.

5. Des bancs sont situs dans lehall central et disposs autour desascenseurs. Ils orent des zones de repos,particulirement utiles pour les personnesmarchant difcilement. Cependant, lespersonnes malvoyantes doivent treattentives car leur teinte ne les rend pasacilement perceptibles.

6. Les escaliers entre le couloir sous-voieset les quais sont conortables pour lespersonnes marchant difcilement. Unedouble main-courante est fxe de part etdautre des escaliers.

7. Au dbut de chaque main-courante, unchire en relie est grav sous celle-ci.

Il renseigne, aux personnes aveugles,le numro de la voie laquelle est relilescalier.

8. Des places de parking, aux dimensionsconormes, sont prvues en sufsancepour les personnes handicapes dans lazone de dpose-minute. Une traversepitonne amnage permet de relier cesemplacements un ascenseur qui descend

directement dans le couloir sous-voies.

9. Des toilettes bien adaptes sontprsentes dans les deux blocs sanitaires(hommes et emmes). Nanmoins, elles nesont ouvertes qu la demande, auprs desprposs.

eltgvalainjanssens



timent de scurit. Cependant, des

tudes1 montrent que prs dun piton

accident sur trois lest sur un de ces

passages... Si les automobilistes ne

respectent pas toujours ces zones, les

pitons qui sengagent sans regarder

et imposent leur priorit endossent

galement une part de responsabilit.

Fs -r s qpssbl !Peu peu, une nouvelle aon deconcevoir lespace public se dve-loppe. Une rpartition plus quitableest maintenant dendue. En 1988, le

Parlement europen approuve la charte

europenne des droits du piton.

Larticle II souligne la ncessit dun

revirement dans la manire de conce-

voir les espaces publics : Le piton a

droit vivre dans des centres urbains

ou des villages amnags la mesure

de lhomme et non de lautomobile et disposer dinrastructures acilement

accessibles pied ou en vlo .

Par ailleurs, il devient inacceptable

de concevoir un espace public sans

prendre en compte dirents enjeux :

> les enjeux environnementaux :les amnagements raliss doivent

inciter une mobilit durable2 ;

> les enjeux sociaux : la conceptiondun espace public ne peut exclure

aucun des citoyens (enants, per-

sonnes handicapes, personnes

ges, citoyens non motoriss...) ;

> les enjeux conomiques : lacti-vit commerciale doit tre stimule

grce aux travaux entrepris ;

> les enjeux sanitaires : limpactde linactivit physique et de la

pollution (sonore, arienne) sur la

sant des citoyens ne peut plus tre

ignor ;

> les enjeux relatis la vie urbaine :

lespace public doit tre convivial,avoriser les changes et aug-

menter le sentiment de scurit de

ses usagers.

Sccpr s ps,

cs grr l q,c l bl, cs

srssr c qs pss r

pr.C s glrx,

spcclr.Cs scr, s

l. Marie-Jos Wiedmer-Dozio,Che du service urbanisme

de la ville de Genve.

1. Source : IBSR

2. On peut dfnir une politique de mobilit durable comme une politiquede transport qui cherche concilier laccessibilit, le progrs conomique

et les objectis cologiques dans un aspect durable. I n Mobilit durable Enjeux et pratiques en Europe asbl Pour la Solidarit dcembre 2009

3. Dimportantes modifcations ont t apportes au Code de la route parlArrt Royal du 4 avril 2003, plus connu sous le nom Code de la rue .

Un meilleur quilibre entre les dirents types dusagers et une plus grandescurit pour les usagers doux sont les axes principaux des changements

introduits. Cet arrt est entr en vigueur le 1er janvier 2004.

4. Dfnition du piton selon Pierre Dac

Dans une zonede rencontre, le

stationnement estinterdit sau sur

les emplacementsprdfnis.

Les panneauxsignalant une

zone de rencontresont identiques

ceux dune zonersidentielle.

Comme ltranger, il serait prrable dindiquer lavitesse maximale autorise.



La diminution de la vitesse maximale

autorise, et pratique, est un l-

ment indispensable de la russite du

dispositi. Cet eet peut tre obtenu,

entre autres, en limitant au maximumla signalisation. Pour endiguer cettesensation de dsorientation, parois

ressentie comme de linscurit, lesusagers se montrent alors plus pru-

dents et attentis. Ils communiquent

davantage entre eux. Le manque de

signaux routiers (marquage au sol,

panneaux et eux de signalisation...)

est instinctivement remplac par les

interactions humaines. Cette commu-

nication verbale ou non verbale entre

les dirents usagers de la route

nest, bien entendu, possible qu

aible vitesse... Le retrait de ces nom-

breux dispositis amliore en outre la

visibilit et la clart de la voirie.

Une qualit urbanistique accrue

Cette nouvelle conception de lespace

public augmente indniablement

sa qualit urbanistique : la vitesse

rduite des vhicules diminue le

bruit ; la disparition des signaux rou-

tiers rend lespace plus agrable etplus convivial ; le fux des vhiculesreste correct mme aible allure.

On y retrouve tous les avantages de la

zone pitonne (libert de mouvement

des pitons, vie de quartier, convivia-lit...) sans exclure la circulation des

voitures.

Dans une telle zone, les direntes

onctions de la ville sont prises en

compte et mieux respectes. La zone

de rencontre comble donc une lacune

entre la zone pitonne et la zone 30.

Le terme rencontre choisi pour

qualier ces espaces exprime bienlintention recherche : la crationdun espace partag au sein duquelles confits se grent par une relation

de convivialit au bnce de tous et

non par un rapport de orce.

Au nal, les besoins dune partie des

PMR sont particulirement entendus

et intgrs. Les chaisards, parents

avec poussette, personnes se dpla-

ant avec un dambulateur, livreurs

(bre, les personnes roulettes )

protent tout particulirement de lab-

sence de dnivellation et de la place

disponible. Plus besoin de se auler

entre le mur et un poteau ni de ran-

chir une bordure...

... s bscls !Par contre, la zone de rencontre peut

produire un sentiment de malaise et

dinquitude pour les personnes d-

cientes sensorielles et les citoyens

plus gs.

L ll xs q prls ps ss hbs ss ygrs, q

l l f lrs prcrs,

lrs rcrs, lr

rq s bqs,s lx cl, s

srs, s hlls gr, s slls

spccls, s cs, slx lsrs.

David Le Breton, loge de la marche

Pour permettre aux personnesdfcientes visuelles de sereprer dans lespace, une

ligne guide artifcielle doit treplace. Ici, Bienne (Suisse).



et des habitudes. Elle permettra de

pointer les rues de transit qui garde-

ront la circulation comme onctionprincipale. Les activits urbaines et

sociales pourront tre plus ou moins

mises en valeur dans les autres rues.

Dans une zone de rencontre, ce sont

les onctions directement lies aux

usagers qui doivent primer : eec-

tuer ses courses, fner dans la rue,

boire un ca en terrasse, rejoindre sa

maison ou son appartement, aire du

lche-vitrines, dner avec ses amis...Par ailleurs, cette zone doit tre

connecte un rseau de trac plus

rapide de manire conserver la qua-

lit de son rseau lent et lusager doux

doit pouvoir rejoindre des transports

en commun ou sa voiture assez rapi-

dement.

Le succs dune zone de circulation

apaise reposant ortement sur son

acceptation par tous, une concer-tation doit tre organise avec tousles acteurs : services communaux

concerns (travaux, urbanisme...),

chevins, commerants, riverains,

proessionnels en amnagement du

territoire, usagers... Leurs demandes

seront ainsi entendues et consid-

res, leurs craintes seront apaises.

Outre son aspect pdagogique, cette

consultation est impose par la circu-laire ministrielle du 23 juin 1978 rela-

tive aux zones rsidentielles.

Les amnagements ncessaires

Dans et autour dune zone de ren-

contre, lamnagement doit particuli-

rement tre rfchi an de crer leet

souhait. Trois aspects doivent tre

approondis : le mobilier urbain, les

connexions pitonnes et les parkings.

> Le mobilier urbain

Partant du principe que la dsorien-

tation avorise la scurit5, la zone

de rencontre nettoie lenvironnement

dune grande partie de la signalisa-

tion. Lattention de lusager nest plus

capte par une multitude de panneaux.

Sa vigilance se concentre alors sur ses

conditions de circulation et sur ce qui

se passe autour de lui.

Pour accentuer encore la visibilitde tous, diverses dmarches doiventtre cumules : la suppression des

panneaux de signalisation, la limita-

tion des places de stationnement, lapose dun clairage choisi judicieuse-

ment, etc.

Dans la zone de rencontre, la disposi-

tion des quipements doit marquer la

rupture avec les voiries habituelles :

pas de couloir de circulation matria-lis pour les autos ni de trottoir pour

les pitons, prsence de vgtation

et de mobilier urbain brisant laspect

rectiligne de lespace routier, station-

nement limit...

De mme, pour mettre en vidence le

changement de logique, les entres et

sorties doivent pouvoir tre reconnues

comme telles. Outre les panneaux

rglementaires apposer, des am-

nagements spciques doivent tre

prvus pour crer un eet de porte.Soit on tirera prot de la conguration

3.

4.

6.


13/24aireslibres Juin 2010 13 Des connexions pitonnes depuis

et vers la zone de rencontre

Des liaisons pdestres de bonnequalit avorisent la reconqute de

lespace par les pitons. Elles serontralises entre les dirents espaces

de circulation apaise (zones 30, pi-

tonnes et/ou de rencontre). Les am-

nageurs veilleront imaginer des

trajets directs et dlivrs de la circu-

lation automobile.

> Le stationnement

Pour limiter la circulation routire dans

le site et inciter les pitons recon-

qurir les lieux, le stationnement doit

5. Voir le point de ce dossier traitant des avantages dune zone derencontre (page 10)

1.

2.

5.

7.

1) Vitesse des voitures limite 20 km/h, entre autres grce un amnagement non linaire de la voirie

2) Convivialit amliore grce la prsence de bancs3) Priorit aux pitons et suppression des passages pour

pitons

4) Prsence dune bordure guide pour lorientation despersonnes dfcientes visuelles, aisment ranchissable parun chaisard

5) Eet de porte marquant lentre dans la zone de rencontre.Lautomobiliste se sent comme un invit dans cet espacedpourvu de signalisation et de plain-pied pour les pitons.

6) Dalles stries places paralllement au sens de la marcheindiquant tactilement aux personnes dfcientes visuelleslentre et la sortie de la zone de rencontre

7) Emplacements de parking disponibles en dehors de la zonede rencontre. Seules quelques places de stationnementrserv peuvent tre prsentes dans la zone de rencontre.

Panneaux de signalisation, trottoirs surlevs, passages pour piton... ont avoris la suprmatie des autos audtriment des usagers doux.



aire comprendre la porte et lesraisons de ces mesures : diminutionde la distance de reinage, rduction

du nombre daccidents et de leur gra-

vit, perte de temps drisoire....

> une phase de contrle

Une surveillance doit tre organise.Il sagit dabord de vrier la vitesse

des automobilistes. En cas dallure

trop leve, il convient dalerter le

conducteur. Dirents systmes peu-

vent tre recommands : prsence de

policiers, contrle automatique avec

achage en temps rel de la vitesse,

radars prventis...

Ensuite, aprs avoir laiss un dlai

dadaptation, des sanctions serontappliques (procs-verbaux dresss

par la police ou pose dun radar

onctionnel).

> un temps dvaluation

Il est important que les eets obtenussoient observs dans le temps pourconstater les volutions et les pro-

blmes prsents quelques mois aprs

tre limit au strict ncessaire, voireddi uniquement aux personnes han-

dicapes. Il conviendra, alors, de pr-

voir un nombre susant de places de

parking aux abords de la zone an de

ne pas contraindre les usagers de

trop longs trajets pied.

La mise en place

Une ois lespace amnag et opra-

tionnel, il importe de sassurer de sonbon onctionnement et du respect

des nouvelles rgles (la modration dela vitesse et la priorit accorde aux

pitons essentiellement). Direntes

tapes doivent se succder.

> une priode dinformation

Une campagne dinormation et desensibilisation doit tre eectue large chelle : aches dans la rue, dis-

tribution de tracts et dun toute-bote,

publicit radiophonique et tlvi-

suelle, runions de quartier... Lintrt

de cette dmarche est non seulement

dinormer les usagers des nouvelles

rgles respecter mais aussi de leur

la cration de la zone de rencontre6.

En Suisse, un des pays prcurseur

en la matire, une valuation estimpose par la rglementation aprs

un an de mise en service de la zone

de rencontre. Des modications peu-

vent ensuite tre apportes pour am-

liorer lespace et mieux rpondre aux

besoins.

Enn, des diagnostics rguliersvalent la peine dtre mens pour

sassurer que les amnagements cor-

respondent toujours bien aux usageset, le cas chant, eectuer quelques

changements.

a l cq lspc...prg !Dans les zones de rencontre, conues

et amnages telles que dcrites dans

ce dossier, les pitons, PMR ou non,retrouvent rellement une place

centrale et circulent en plus grandnombre. La vie urbaine est avorise,

le nombre daccidents diminue et le

bruit est drastiquement rduit. La vie

de quartier sen trouve privilgie et

lespace public est alors utilis de

manire commune et communautaire.

Cependant, ce concept tant ce

jour relativement jeune, des tudes,

observations et exprimentations

sont encore menes. Des rponsesdoivent tre apportes pour rsoudre

certains obstacles, particulirement

les problmes de reprage et dorien-

tation pour les personnes dcientes

visuelles. Il sagit maintenant dtrecrati et innovant pour aire en sorteque les zones de rencontre deviennent

all PMR included ! nnn

Anne-Sophie Marchal et

Marie-Ange Vandecandelaere

6. Pour cela, un tat des lieux doit donc avoir tralis au moment de ltude du projet !

Dans une zone de rencontre(ici Berne, en Suisse),

pitons, cyclistes... sontprioritaires. Ils peuvent

jouer et circuler sur toutela largeur de la voirie.



lesquels on trouve des magasins assez

varis et des commerces de bouche, on

voit apparatre des zones pitonnes.Autrement dit, des zones o la voiture

est limite aux transporteurs qui vien-

nent apporter les marchandises.

A ce propos, quand est apparu le

concept despace de circulation

apaise ?

Ds sa cration, lautomobile est perue

comme dangereuse. Le rseau routier

et le comportement des usagers doi-

vent donc tre grs. Entre les annes

20 et 60, la scurit routire nest

pourtant pas juge comme un lment

crucial. Il aut attendre les annes 70

pour que les ingnieurs de la scurit

routire occupent le devant de la scne.

Ils insistent sur la ncessit de mettre

des choses en place pour que les di-

rents modes de transport cohabitent.

Avec, comme eet, la modration de

la vitesse. On cherche ici rsoudre

les confits dusage. Par la pratique

et lexprience, les experts compren-

nent que la circulation est trop rapide

et provoque trop daccidents. Le pou-

voir politique, mis sous pression par les

assureurs, adopte des lgislations limi-

tant la vitesse. Cest pour cela quon

parle despace de circulation apaise.

En Belgique, cette prise de consciencena eu lieu quen 2002-2003 avec

lapparition des zones 30.

On constate la mme poque

un revirement de situation en

aveur des modes doux (pitons,cyclistes...). Pourquoi ?

De nos jours, les citoyens sont plus

rceptis au ait quil y a moyen de se

r-approprier lespace public grce

la marche et au vlo. On peroit une

volont de prise de distance par

rapport la voiture pour des raisons

tant cologiques quconomiques.

Dun ct, les citoyens se rendent

compte quune auto produit beaucoupde CO

2et pourrit latmosphre. De

lautre ct, un vhicule cote de plus

en plus cher en entretien et en ptrole.

Les propritaires de voiture y regardent

donc deux ois. Un changement de

mentalit dans notre culture commence

soprer mais le processus est lent.

Lespace public, amnag en pleine

rvolution industrielle, nincite pas

dlaisser son auto. Dans notre capitale,on trouve encore aujourdhui plus de

trente parkings... et donc atalement,

les gens ne se rendent pas pied dans

le centre ville de Bruxelles !

Qui peut avoriser la multiplica-

tion des espaces de circulation

apaise ?

Il sagit clairement dunecomptence

communale. Les concepteurs et lesservices techniques des villes doivent

aire appliquer la rglementation.

sont raliss dans la ville pour anti-

ciper laccroissement du parc automo-

bile. Les boulevards deviennent desautoroutes urbaines an dviter des

embouteillages permanents. Cest ainsi

que, des annes 50 aux annes 70,

Bruxelles, les autoroutes deviennent

la grande aaire des transports. Les

trains en seront ngligs et tous.

Par exemple, une ois que la liaison

erroviaire entre les gares de Bruxelles-

Nord et Bruxelles-Midi est ralise, une

autoroute est cre en surace.

La voiture est donc la grande russite

de la socit industrielle.

Historiquement, quelle place a-t-on

octroye aux pitons dans lespace

urbain ?

Avec la suprmatie de lautomobile,

les concepteurs optent le plus souvent

pour un largissement de la rue en

rtrcissant les trottoirs. Cest ce quisest pass Tournai, Mons, Bruxelles,

Lige... Cela ne avorise videmment

pas la valorisation du piton !

Il audra attendre la renaissance

des petites villes, dans les annes

70, pour voir apparatre des zones

dans lesquelles la place dvolue

aux autos est limite. Jusque l,

ctait le piton qui tait conn dans

un espace restreint. Grce la recons-

truction de petits centres urbains, dans



L pr pr s,une palette de solutions !Au-del de sa fnalit esthtique,la cration artistique est un outilexceptionnel de communication

pour lhomme. Le peintre, traversson uvre, sadresse directementaux sens, aux motions et

lintellect.

Dans limaginaire collecti, on le repr-

sente souvent comme quelquun

la dextrit ne et au regard attenti

sur le monde qui lentoure pour pou-

voir le reprsenter sur une toile. Il estalors dicile dimaginer que des per-

sonnes qui pensent autrement , qui

ne voient pas ou qui nont pas lusage

de leurs mains, puissent en aire

autant Pourtant, lart nayant pas de

limite, moyennant quelques adapta-

tions,tout le monde peut sessayer la peinture et manipuler pinceauxet couleurs

Pr cr-pA daut de mains, des milliers

dartistes peignent travers le monde

en utilisant leur bouche ou leur pied.

Cela ncessite peu dadaptationsmais beaucoup dagilit. Pour am-liorer le conort du peintre, diverses

solutions sont envisageables :

> si on peint avec la bouche sur unetable, utiliser un pinceau plus long

et coud pour atteindre aisment la

toile ;

> si on peint sur un support vertical,

travailler sur un chevalet rglable

en hauteur et disposant dun dga-

gement par-dessous an de sen

approcher tout en tant assis ;

> si on utilise ses pieds, simplement

poser la toile sur le sol ;

> poser la toile sur un plateau tour-

nant de manire atteindre ais-

ment tous les bords ;

>

Crahm - Rgion wallonne



Pendant de nombreuses annes, les

ateliers dart destins aux personnes

avec une dcience intellectuelle

navaient cependant quune vocation

occupationnelle. Aujourdhui, de plus

en plus de cours ont lambition de dve-

lopper leur potentiel. Elles sont ainsi

encadres par des proesseurs darts

plastiques et des expositions sont

souvent organises. Ces moments de

rencontres sont une occasion unique

de aire reconnatre les aptitudes et

le talent des personnes handicapes

mentales. A limage des uvres vo-

ques plus haut, si toutes les produc-

tions ne doivent pas orcment tre

assimiles lart, elles revtent tou-

teois un caractre extra-ordinaire !

il ny a pas en penture de

soluton parce qul ny a pas de

problmes

3

La peinture est un moyen dexpres-sion extrmement libre pour lequelil nexiste pas de convention. Tout le

monde peut donc y prendre part, y

compris les personnes handicapes.

La cration artistique permet, entre

autres, de transmettre ce quon ne peut

pas toujours dire avec des mots Lart

devient alors un acteur dpanouisse-

ment personnel ! Bien entendu, lart

Lr rc l CReaHm6

Lart direnci est un concept introduit par les belges Luc Boulang et Andr

Stass. Il dsigne les uvres cres par des personnes handicapes mentales

en ateliers cratis, cest--dire sous limpulsion et avec laide dun anima-

teur-artiste.

Luc Boulang a cr le Crahm (CREAtivit et Handicap Mental) en 1979 avec

pour objecti de donner aux personnes dcientes intellectuelles un lieu dis-

posant des moyens ncessaires (espace, matriel, techniques, encadrement

humain) leur permettant de dvelopper dans les meilleures conditionsleurs capacits cratives. Les participants sont encadrs par des artistesproessionnels qui leur apprennent direntes techniques, les conseillent,

les guident sans pour autant reiner leur production artistique. Les projetsraliss sont rgulirement prsents au grand public car le Crahm soccupe

galement de la promotion et de la diusion des uvres de ses artistes.

L lr rll lrs c s pr

rl lbrrc (Ren Magritte).



L bcl c

gqDans des environnementsbruyants ou spacieux (sallede runion, de conrence,

de cinma), les personnesmalentendantes prouvent

parois des difcults entendre correctement lessons et cela mme si elles

portent un appareil auditi. Enaugmentant le volume de leurprothse, elles entendront de

manire plus orte tous lessons, y compris les bruits de

ond qui parasitent le message

(chaises quon dplace, radio,toux)

Le placement dune boucle induction

magntique (BIM) dans ces environne-

ments spciques peut remdier ce

problme. A linstar dun micro, la BIM

capte le son sa source et lamplie.

Touteois, lamplication ne se ait

pas par voie arienne ou haut-parleurs

mais par induction magntique. Les

personnes malentendantes peuvent

ds lors percevoir un son pur, dpourvu

de bruit de ond, en changeant sim-

plement le mode de slection de leur

prothse auditive et en choisissant la

position T. nnn

Sarah Logan

2

Prcps cLinstallation dune BIM est composedun l lectrique en cuivre, dun

amplicateur et de micros.

Le l lectrique est plac autour dune

zone (do le nom de boucle). On peut

ainsi, par exemple, encercler une salle

de thtre ou un espace plus restreint

devant un guichet.

1 Les orateurs parlent dans des

micros.

2 Les sons mis, capts par

les micros, sont transmis

lamplicateur. Ce dernier

envoie le signal sonore sur le l

lectrique (conducteur).

3 Le courant lectrique, issu de ce

signal sonore, en circulant sur la

boucle, cre un champ magn-

tique.


24/24

ars Lbrs,laccessibilit au quotidien

Qui sont les PMR ?

Les PMR (personnes mobilit

rduite) sont des personnes gnes

dans leurs mouvements en raison

de leur taille, de leur tat, de leur

ge, dune maladie aux eets inva-

lidants, dun accident, dun han-

dicap permanent ou temporaire.

De simples citoyens en somme

Aires Libres est une revue gratuite. Vous pouvez vous y abonner sur simple

demande au 081 24 19 37 ou par mail ladresse [email protected]

Gamah, une quipe votre coute.

Tlphone : 081 24 19 37

Fax : 081 24 19 50Mail : [email protected]

Sites : www.gamah.be et www.ipp-online.org

Aires = terrains dlimits et amnags pour une activit, une onction.

Fait galement rrence dans ce cas la notion daire de rotation.Libres = qui ne comporte pas dobstacles, de contraintes ; dont on peut disposer sa guise.

Aires Libres = 24 pages, dont vous pouvez disposer librement, consacres laccessibilit des personnes mobilit rduite (PMR) en vue de sensibiliser les lecteurs et, in ne, damliorer lautonomie de tous.

A travers quatre rubriques - un reportage en images, un dossier ouill, un article loisirs et quelques pages lecteurs - nous cherchons :> aire le point sur la situation de laccessibilit en Wallonie, Bruxelles et parois au-del ;> divulguer une inormation pratique en matire damnagement ;> renseigner sur des loisirs adapts.

Nous esprons quAires Libres enrichira votre rfexion sur laccessibilit au quotidien.

Lquipe de rdaction

w w w . i p p - o n l i n e . o r g

eurresponsable:Gamahasbl

VincentSnoeck

RuedelaPpinire,

23

5000Namur

Documents

Aires Libres Magazine n°07 - Juin 2010.pdf