3

SOMMAIRE ASAF NEWS 76

Modifications à apporter aux Prescriptions Sportives 2007 Bureau.............................................................................................................................................. Page 4 Commissions et G.T....................................................................................................................... Page 4 Conseil et Collège des Commissaires Sportifs ....................................................................... Page 4 Conseil et Collège des Commissaires Techniques................................................................... Page 4 Accréditifs ..................................................................................................................................... Page 5 Règlement Sportif Général......................................................................................................... Page 5 Prévention et Sécurité des parcours........................................................................................ Page 5 Assurance ....................................................................................................................................... Page 6 Règlement Technique Général .................................................................................................... Page 6 Calendrier des Pré-Contrôle....................................................................................................... Page 7 Règlement Particulier Circuit ..................................................................................................... Page 8 Règlement Particulier Karting.................................................................................................. Page 35 Règlement Particulier Rallye .................................................................................................... Page 57 C.S.A.P. Brabant .......................................................................................................................... Page 58 C.S.A.P. Hainaut........................................................................................................................... Page 58 C.S.A.P. Liège ............................................................................................................................... Page 58 C.S.A.P. Luxembourg.................................................................................................................... Page 61

4

Bureau 2007 de l’A.S.A.F.

Page 6 Bernard Menu : Modifier numéro de � : 0495/78.33.93

Commissions et G.T. A.S.A.F. 2007

Commission Médicale : Supprimer René Demarteau Ajouter : Lg : Fabrice François Commission C.A.S. : Supprimer René Demarteau G.T. Circuit : Remplacer : Philippe Gielen par Raphaël Van der Straten (Rapporteur)

Raphaël Van der Straten par Philippe Gielen (Bt) G.T. Karting : Rapporteur : Alain Boumal Observateurs : Georges Olijnik - André Collette Membres : Bt : Philippe Gielen André Bruning Ht : Alain Douilliez Georges Richez Lg : Georges Olijnik Pierre Libioul Lx : Olivier Doseray Patrice Gilmot Na : André Collette Emile Evrard

Conseil du Collège des Commissaires Sportifs

Page 24 Art. 15 - Défraiement des Commissaires Sportifs et des Observateurs Les Commissaires Sportifs et les Stagiaires désignés par les G.T. toucheront un défraiement kilométrique plafonné à 15 € par journée calendrier. Supprimer : et les Stagiaires.

Conseil du Collège des Commissaires Techniques

Page 25 Co-Rapporteur : Gilbert Michiels Ajouter dans la liste des Commissaires Techniques A.S.A.F. : Beelaert Didier Brousmiche Caroline Clarisse Damien Deroubaix Frédéric Ernoux Pascal Ajouter dans la liste des Commissaires Techniques Stagiaires : Metnik Olivier Parmentier Eric Ajouter dans la liste des Secrétaires : Prévot Martine Modifier Béatrice D’Haeyer par Béatrice Verstaete

5

Minimum 10m

Paille

Minimum 10m

Accréditifs

Page 31 Responsables de disciplines : Ajouter : Alain Boumal et Raphaël Van der Straten

Règlement Sportif Général

Page 40 Art. 2.2.3. Ajouter PH et CoPH à la liste des licences Page 45 Karting : La licence D permet de rouler en classe Welcome Page 46 Art. 2.5. Modifier : Cette mesure administrative ne doit être confondue avec le retrait, la suspension ou l’amende qui peut, soit être automatique … Page 54 Art.3.11. Karting Vitesse : 85 € + 15 € Rallye C.F. D123 : 200 € Karting Endurance : 170 € + 30 € Rallye C.F. D4 : 240 € Rallye PH : 170 € Page 58 Pour que les organisateurs ne possédant pas de balance puissent quand même procéder à des contrôles de poids, il est signalé que la balance est désormais à leur disposition au Secrétariat de l’A.S.A.F., rue du Lombard, 85 - 5000 NAMUR. A charge pour eux d’en faire la réservation, d’en prendre possession, et de la restituer, en temps voulu. Une caution de 75 € sera exigée à l’enlèvement de la balance. Elle devra être rentrée au secrétariat dans les 48 heures qui suivent l’épreuve. Le non-respect de ce délai entraînera l’application d’une amende de 75 €, soit la perte de la caution. Toutefois, un arrangement sera toujours possible entre deux organisateurs proches l’un de l’autre afin de procéder directement au transfert de la balance. Il sera néanmoins OBLIGATOIRE d’en avertir le secrétariat permanent.

Prévention et Sécurité des parcours

Art. 2.7. Chicane artificielle Un distance de 10 m minimum sera respectée entre 2 éléments de chicane.

6

Assurance

ATTENTION Au niveau de la couverture individuelle accident, un certificat médical sera exigé pour toutes personnes de plus de 70 ans. Les personnes de 70 à 75 ans seront couvertes normalement tandis que les personnes de 75 à 80 ans se verront leurs garanties réduites de moitié

Règlement Technique Général

Page 94 4.6. CARBURANTS - COMBURANTS 4.6.1. Le carburant doit être un produit commercial (essence ou Diesel) provenant d'une pompe de station service, sans autre adjonction que celle d'un produit lubrifiant de vente usuelle (n'augmentant pas l'indice d'octane en ce qui concerne l'essence).

4.6.2. Ces carburants peuvent être remplacés, en tout ou en partie, par leurs équivalents biologiques ou, en ce qui concerne les moteurs Diesel, par de l’huile végétale recyclée.

4.6.3. Les véhicules équipés au gaz L.P.G. sont interdits. 4.6.4. En tant que comburant, seul de l'air peut être mélangé au carburant. Un système d’adduction d’eau est toutefois, autorisé.

Page 99 Art. 4.38. A partir du 1er janvier 2008 (et, dès à présent, pour les nouvelles constructions , c'est-à-dire, les véhicules recevant leur 1er carnet jaune), la norme adoptée pour les sièges baquets, y compris les sièges tubulaires, est qu'ils soient (ou qu'ils aient été) homologués par la FIA et qu'ils soient dans leur période de validité ASAF. Cette période prend cours à la date de construction poinçonnée sur le siège + 5 ans d'homologation FIA, + 5 ans, encore, soit la date de construction + 10 ans. Exemple: construction 12/2006 -> validité 12/2016 Si, seule, une date de péremption FIA figure sur le siège, la période de valdité ASAF s'étend également sur les 5 années qui suivent cette date. Exemple: péremption 12/2005 -> validité 12/2010

Jusqu'au 31/12/2007, TOUS les sièges, y compris, les sièges baquets tubulaires, sont acceptés pour les constructions existantes.

Chèque Sport et Culture

L’A.S.A.F. vient de s’affilier chez Sodhexo. Dorénavant, les clubs peuvent accepter les chèques sport et culture en paiement (droits d’engagement, licences, …) Une information complète sera transmise aux C.S.A.P. et clubs dans les prochains jours.

7

CALENDRIER 2007 DES SEANCES DE PRECONTRÔLE A.S.A.F.

ORGANISEES PROVISOIREMENT A SOMBREFFE

� 20 JANVIER � 03 FEVRIER � 17 FEVRIER � 03 MARS � 24 MARS � 14 AVRIL � 28 AVRIL � 12 MAI � 02 JUIN � 30 JUIN � 04 AOUT � 01 SEPTEMBRE � 13 OCTOBRE � 03 NOVEMBRE � 17 NOVEMBRE

PRENDRE RDV AUPRES DE L ’A .S .A . F .

Tél.: 081/26.06.67

8

Règlement Particulier Circuit

SECTION 1 : Règlement Particulier CIRCUIT TOURISME

Art. 1. Le règlement particulier comporte les articles du Règlement Sportif Général. Art. 2. - VEHICULES 2.1. La participation aux compétitions circuit de l’ASAF est ouverte à tout véhicule répondant au règlement technique « Circuit », article 17 du présent règlement ainsi qu’au règlement technique de l’ASAF.

2.2. Avant la première montée en piste, des vérifications techniques obligatoires porteront sur l’état général du véhicule, l’état des pneus, la fixation des roues et la sécurité générale. La direction de course pourra imposer l’arrêt immédiat de tout véhicule dont l’état ne pourrait garantir la sécurité du pilote ou des autres concurrents.

2.3. A tout moment, le moteur doit être mis en marche indépendamment de toute aide extérieure, par la seule action du démarreur commandé par le pilote depuis l’habitacle. Si le règlement particulier le prévoit, les véhicules devront impérativement respecter le niveau de bruit maximum imposé par la région concernée. Le niveau de bruit maximum admissible doit être stipulé dans le règlement particulier de l’épreuve.

2.4. Les véhicules engagés porteront tant pour les entraînements que pour la course leurs numéros de départ. Ces numéros seront disposés sur chaque flanc et sur le capot avant ou le toit, dirigé à 45 degrés vers le chronométrage (capot avant pour les monoplaces et les décapotables) En ce qui concerne le niveau du bruit maximum émis par les véhicules, le règlement particulier de l'épreuve mentionnera celui permis par les normes de la région concernée.

Art. 3. SECURITE DU PILOTE L’équipement de sécurité du pilote devra être conforme aux normes FIA en vigueur. Les éléments pour lesquels ne seront accordés aucune dérogation sont : le casque ; la combinaison ; les gants ; la cagoule (si casque de type « ouvert ») et les chaussures. Pour les licenciés A.S.A.F qui souhaitent participer à une épreuve organisée sous l’égide de la V.A.S. (Touring-Cup), il faut : - que le nom du concurrent soit inscrit sur la ceinture de la salopette. (Pièce en forme de

manchon qui se glisse sur la ceinture autorisé) - une combinaison aux normes FIA 2000. - que le véhicule soit équipé d’un anneau de remorquage d’un diamètre intérieur de 8 cm. - que le véhicule soit équipé d’un baquet aux normes F.I.A. en cours de validité. - que le véhicule soit équipé d’un harnais aux normes F.I.A. en cours de validité.

Art. 4. - SECURITE DU CIRCUIT 4.1. DIRECTION DE COURSE ET DE SECURITE : le directeur de course et le responsable de la sécurité doivent être qualifiés et leur désignation approuvée par le bureau de la C.S.A.P. Ils doivent tenir un briefing avant chaque départ.

4.2. VEHICULES D’INTERVENTION : en ce qui concerne les dispositions de sécurité minimales, il est rappelé que toute organisation doit disposer de deux véhicules d'intervention, équipés d'au moins deux extincteurs (en 6kg minimum), aux mains d'un pilote expérimenté, capable d'assurer le transport du médecin sur la piste. (voir aussi Chapitre II Prescriptions Sportives) Il y a lieu de prévoir un Klaxon à l'entrée des stands (dans le cas d'un appareillage automatique, prévoir une commande manuelle en cas de panne) et un Commissaire au feu rouge (sortie des stands) L'organisateur est tenu de disposer des Commissaires de piste répartis de manière à couvrir tout le circuit et de ne laisser aucun endroit hors vue et sans possibilité d'intervention

9

immédiate. De plus, à chaque poste de Commissaires, des moyens de protection anti-incendie sont indispensables. 4.3. Les épreuves se déroulent dans le sens normal (sens de conception du circuit. En effet, la sécurité des circuits n'est jamais prévue pour le sens opposé. Excepté devant les stands et sauf en cas de force majeure, aucun conducteur ne pourra s'arrêter sur le circuit ou ses à-côtés. Il devra, sous peine de mise hors course, pousser ou faire pousser son véhicule le plus loin possible de la piste. Aucun conducteur ne pourra circuler en sens contraire de l'épreuve, ni effectuer une marche arrière sur la piste ou dans les stands.

4.4. Les épreuves à départ collectif se déroulent, dans un but de sécurité, avec une seule personne à bord (pilote)

4.5. Lors des épreuves disputées de nuit, la signalisation normale sera remplacée par un système lumineux.

4.6. Le chef de poste a le devoir de signaler par écrit à la Direction de Course tout acte fautif, dangereux ou antisportif ainsi que la non observance des drapeaux de signalisation.

4.7. Toute aide extérieure, quelle qu'elle soit, en ce, y compris les Commissaires de piste, est interdite sous peine de mise hors course, étant bien entendu qu'une aide exclusivement verbale de la part d'un mécanicien qui se trouve dans une zone autorisée au public, n'est pas considérée comme une aide extérieure.

4.8. PANNEAU "PENALITE" Le panneau "Pénalité" sera présenté par la Direction de Course avec le numéro de la voiture pour toute infraction relative à l’Art. C & D du Règlement Particulier. Le panneau "Pénalité" enjoint la voiture en infraction à rejoindre la "zone pénalité" en bout de zone des stands sans s’arrêter à son stand. Cette zone sera clairement marquée au sol et son emplacement rappelé lors du briefing. Le panneau "Pénalité" devra répondre aux formes suivantes : lettres blanches réfléchissantes de 20 cm de haut sur fond noir.

Art. 5. - STANDS 5.1. Les réparations ou toute autre intervention sur le véhicule ne pourront en aucun cas se dérouler durant la période de ravitaillement. De plus, elles ne sont autorisées que devant le stand choisi par chaque équipe.

5.2. Toutefois, le changement de pilote N'EST PAS considéré comme une intervention. 5.3. Tout travail est interdit en un autre endroit que devant le stand, sauf s'il s'agit d'une opération de secours ou de dépannage réalisé par le pilote seul à l'aide d'outils repris à bord du véhicule. Aucun outil ne pourra être pris au stand après l'incident. Par outils, il faut également comprendre eau et roue de secours.

5.4. Les travaux de soudage ne peuvent avoir lieu que derrière les stands ou dans une zone réservée à cet effet; en cas de transgression de cette règle, la mise hors course sera appliquée.

5.5. Matériel de stand obligatoire à prévoir par le pilote ou par équipe (endurance) : - un seau ou un arrosoir rempli d'eau pour asperger les traces d'essence sur la carrosserie et

sur le sol; - un bac ou seau de sable ou de sciure pour répandre sur les traces d'huiles; - un balai; - un extincteur de 6 kg minimum à poudre A.B.C. en parfait état de marche. 5.6. Durant l'épreuve, chaque voiture se présentant devant son stand ou ses mécaniciens devra obligatoirement arrêter son moteur quel que soit le motif et le temps d'arrêt.

5.7. La zone des stands est interdite aux personnes de moins de 16 ans et aux animaux domestiques.

10

5.8. L'organisateur devra prévoir un Commissaire de stands par quatre voitures maximum. 5.9. Dans les stands, la vitesse sera limitée. Cette limitation sera précisée dans le règlement particulier de l'épreuve, ou, au plus tard, lors du briefing.

Art. 6. - RAVITAILLEMENT EN CARBURANT 6.1. Tout ravitaillement n’est autorisé que dans la zone des stands ou dans la zone prévue par l’organisateur à cet effet. Le ravitaillement sera opéré en dehors de toute autre intervention. Le véhicule ainsi ravitaillé devra garder ses quatre roues au sol, moteur coupé. Durant le ravitaillement, le pilote pourra rester à bord.

6.2. Le ravitaillement dans les stands pourra seulement être effectué soit : 6.2.1. Au moyen de "jerrycan" en métal de type "A.B.L." d'une contenance maximale de vingt (20) litres et muni d'un bec verseur d'origine ou d'un bec verseur soudé au "jerrycan" et muni d'une vanne d'arrêt à bille ou "quart de tour" d'un diamètre maximum de un pouce et demi (=38,1 mm)

6.2.2. Au moyen d’un système d’alimentation par gravité d’une hauteur maximum de deux (2) mètres au-dessus du niveau de la piste à l’endroit du ravitaillement.

6.3. Dans le cas d’un ravitaillement par gravité, le matériel de remplissage devra être conforme aux règles prévues par l’annexe J de l’Annuaire du Sport Automobile de la F.I.A. Charge au concurrent de faire la preuve que le matériel employé est aux spécifications de la F.I.A. (agrément de la F.I.A. fourni par le fabricant)

6.4. Lors du ravitaillement, un membre de l'équipe, âgé de 18 ans, au minimum, sera muni d'un extincteur d'au moins, 6 kg et se tiendra prêt à intervenir. Après chaque ravitaillement, il faudra arroser d'eau le surplus de carburant éventuel.

6.5. Le nombre de JERRYCANS métalliques admis à l'intérieur de chaque stand est limité à six (6), c'est-à-dire six fois vingt litres (Sauf disposition contraire stipulée dans le R.P. de l’organisation)

6.6. Tout manquement à ce qui précède entraînera une pénalité (voir Article 11 du présent Règlement Particulier)

6.7. Les Commissaires de stand surveilleront attentivement le déroulement des ravitaillements et feront rapport de tout manquement à la Direction de Course.

Art. 7. - CODE DE CONDUITE SUR CIRCUIT 7.1. DEPASSEMENTS 7.1.1. Pendant la course, une voiture qui se trouve sur la piste peut utiliser toute la largeur de la dite piste. Cependant, dès qu'elle est rejointe dans une ligne droite par un véhicule dont la vitesse est, soit temporairement, soit constamment, supérieure à la sienne, le pilote doit accorder le droit de passage à l'autre véhicule en se serrant sur le côté pour libérer le passage sur l'autre côté.

7.1.2. Si le pilote du véhicule rejoint ne semble pas utiliser pleinement son rétroviseur, le(s) signaleur(s) devront lui adresser un avertissement au moyen du drapeau bleu pour le prévenir qu’un autre concurrent cherche à le dépasser. Tout pilote qui ne tiendrait pas compte du drapeau bleu pourra encourir une pénalité (voir Article 11 du présent règlement particulier) Des infractions systématiques ou répétées peuvent entraîner la mise hors course des contrevenants.

7.1.3. Les courbes ainsi que leurs zones d’entrée et de sorties peuvent être négociées par les pilotes comme ils l’entendent dans les limites de la piste. Le dépassement, compte tenu des possibilités du moment, peut s’effectuer sur la droite ou sur la gauche. Toutefois, des manœuvres susceptibles de gêner les autre conducteurs, telles que le changement de direction prématuré, le rassemblement volontaire des véhicules à l’extérieur ou

11

à l’intérieur de la courbe ou tout autre changement anormal de direction, sont strictement interdites et entraîneront des pénalités allant, suivant l’importance ou la répétition des infractions, de l’amande à la mise hors course. La répétition d’une conduite dangereuse peut entraîner la mise hors course.

7.1.4. Toute manœuvre d’obstruction, qu’elle soit l’œuvre d’un ou de plusieurs conducteurs ayant ou non des intérêts communs, est interdite. Il n’est permis à plusieurs voitures de rouler constamment de front ou d’adopter une formation en éventail que si aucune autre voiture ne cherche à les dépasser. Dans le cas contraire, le drapeau bleu sera présenté aux conducteurs.

7.1.5. La pénalisation infligée aux pilotes qui ne tiennent pas compte du drapeau bleu sera également appliquée aux conducteurs qui obstruent une partie de la piste et sera plus sévère dans le cas d'une obstruction systématique, allant, de ce fait, d'une pénalité simple a la mise hors course. la même pénalisation sera appliquée aux conducteurs qui zigzaguent sur la liste pour empêcher les autres concurrents de les dépasser.

7.1.6. La répétition de fautes graves ou l'évidence d'un manque de maîtrise de la voiture (telle que sortie de piste) pourront entraîner la mise hors course des conducteurs en question.

7.1.7. Seule la piste doit être utilisée par les pilotes au cours de l'épreuve. 7.2. ARRET D’UNE VOITURE PENDANT LA COURSE 7.2.1. Le pilote de toute voiture qui abandonne doit manifester son intention à l'avance et il lui incombe de veiller à ce que la manœuvre ne représente aucun danger et s'effectuer le plus près possible du point de dégagement.

7.2.2. Dans le cas où un conducteur se trouverait dans l'obligation d'arrêter sa voiture, que se soit involontairement ou pour une autre raison, la voiture devra être dégagée de la piste le plus rapidement possible afin que sa présence ne constitue pas un danger ou n'entrave pas le déroulement de la course. Si le pilote lui-même est dans l'impossibilité de dégager sa voiture d'une position représentant des risques, il est du devoir du (des) commissaire(s) de route ou autre(s) officiel(s) de lui prêter assistance. Dans ce cas, si le pilote arrive a remettre son véhicule en marche sans aide extérieure et rejoint la course sans commettre quelque faute que ce soit et sans tirer avantage du déplacement de sa voiture pour se mettre a l'abri, il ne sera pas mis hors course.

7.2.3. Toutes réparations sur la piste doivent être effectuées par le seul pilote à l'aide des outils et pièces transportés dans la voiture.

7.2.4. Tout ravitaillement sur la piste même est interdit, sous peine de mise hors course. 7.2.5. A l'exception du conducteur et, dans des cas exceptionnels, des officiels compétents, personne n'est autorisé à toucher à une voiture arrêtée sous peine de mise hors course du véhicule en question.

7.2.6. Il est interdit de pousser une voiture le long de la piste ou de lui faire franchir ainsi la ligne d'arrivée, sous peine de mise hors course.

7.2.7. Toute voiture abandonnée, même momentanément, par son conducteur sur le circuit, quelle que soit la cause ou la durée, sera considérée comme s'étant retirée de la course.

7.3. ENTREE AUX STANDS DE RAVITAILLEMENT. 7.3.1. La zone dite "de décélération" fait partie de l'aire des stands. 7.3.2. Au cours des essais et de la course, l'accès aux stands n'est autorisé que par la zone de décélération. Toute dérogation à cette règle entraînera la mise hors course du concurrent.

7.3.3. Tout conducteur ayant l'intention de quitter la piste ou de rentrer à son stand ou au parc doit manifester son intention à temps et s'assurer qu'il peut le faire sans danger.

12

7.3.4. Sauf dans un cas de force majeure, estimé tel par les seuls commissaires sportifs, le franchissement dans quelque sens que ce soit de la ligne de démarcation entre la zone de décélération et la piste, est interdit.

7.3.5. Si un pilote dépasse son stand avant de s'arrêter, on ne peut ramener la voiture au stand qu'en la poussant, si la limite de la zone des stands est franchie, le concurrent devra obligatoirement poursuivre sa route et refaire un tour sous peine de mise hors course.

Art. 8. - ESSAIS ET PROCEDURE DE DEPART 8.1. ESSAIS Aucun pilote ne pourra prendre le départ de la course sans avoir pris part à une séance d'essais, qualificatifs ou non. La Direction de Course peut interrompre les essais aussi souvent et pour aussi longtemps qu'elle l’estime nécessaire pour dégager la piste ou permettre l'enlèvement d'un véhicule. La Direction de Course peut, avec l'accord des Commissaires sportifs, renoncer à prolonger la période d'essais après une interruption de cette nature. Dans le cas où une ou plusieurs séances d'essais seraient ainsi interrompues, aucune réclamation relative aux effets possibles sur la qualification des pilotes admis au départ ne pourra être admise.

8.2. LA GRILLE La grille de départ définitive sera publiée une heure avant le départ officiel. Tout concurrent dont la voiture est dans l'impossibilité de prendre le départ pour quelque raison que ce soit doit en informer la Direction de Course dans les plus brefs délais. Si une ou plusieurs voitures devai(en)t être retirée(s), l’(les) intervalle(s) de la grille serai(en)t comblé(s). Une fois que la liste des meilleurs temps aura été publiée, aucune voiture de réserve ne sera autorisée à prendre part à la course. Le départ pourra être refusé à toute voiture pour des motifs de sécurité. La Direction de Course pourra exiger qu'une voiture ayant été impliquée dans un accident soit arrêtée pour être soumise à une vérification et que son conducteur soit soumis à un examen médical.

8.3. DEPART 15 minutes avant l'heure annoncée pour la course, les voitures quitteront le paddock. 5 minutes avant l'heure annoncée pour la course, l'accès à la piste sera fermé. Elles se mettront sur la grille de départ, moteur arrêté. La grille sera dressée dans l'ordre des meilleurs temps réalisés par les pilotes lors des essais chronométrés (deux voitures par ligne). Les rangs de la grille seront séparés par une distance d'au moins 11 mètres.

• Panneau 5 min. : Toute voiture n'étant pas en place sur la grille partira de la sortie des stands.

• Panneau 3 min. : Evacuation de la piste.

• Panneau 2 min. : Indicatif et facultatif.

• Panneau 1 min. : Mise en marche des moteurs.

• Panneau 30 sec. :

Après le dernier panneau, le drapeau vert sera déployé afin d'indiquer que les voitures doivent couvrir au moins un tour complet du circuit en conservant leur placement sur la grille de départ, le pilote occupant la pole-position étant responsable de l'allure. Il est interdit de dépasser pendant le tour de lancement.

13

Si une voiture ne démarre pas, elle sera dégagée de la piste le plus rapidement possible et ne sera plus autorisée au départ. Si une voiture réussit à démarrer après le départ du tour de lancement ou n'a pas pu conserver son placement conformément à la grille de départ, elle pourra effectuer le tour de lancement et prendra obligatoirement le départ derrière la voiture placée en dernière position sur la grille. Au moins une voiture d'intervention suivra ce tour de lancement. Après le tour de chauffe, quand les voitures auront retrouvé la grille, le drapeau belge sera levé et le départ sera donné au baisser du drapeau. Le règlement particulier de l'épreuve précisera s'il s'agit d'un départ arrêté ou lancé. Si, au cours de la procédure, la piste devient inutilisable, un panneau "START DELAYED" sera présenté. La procédure de départ sera reprise à partir de la présentation du panneau 5 minutes. Tout conducteur quittant prématurément son emplacement de départ sera pénalisé par les Commissaires sportifs. Si une course est interrompue: Cas A : moins de deux tours complets Le départ original sera considéré comme nul et non avenu. La longueur de la nouvelle course originale sera la distance intégrale d'origine. Après que le signal d'arrêt de la course ait été donné, toutes les voitures en état de marche se dirigeront directement mais lentement vers la grille selon les instructions des Commissaires de piste. La grille sera la même que lors du premier départ et les places des voitures se trouvant dans l'impossibilité d'accéder à la grille seront laissées vacantes. Cas B : 2 tours complets ou plus, mais moins de 75% de la distance prévue pour la course La course sera considérée comme étant en deux parties, la première étant terminée quand la voiture de tête a franchi la ligne pour l'avant-dernière fois avant que la course ne soit arrêtée. La distance de la seconde partie sera la distance de la course originale, moins la première partie. La grille pour la seconde partie sera une grille standard avec les voitures positionnées dans leur ordre d'arrivée à la fin de la première partie. Après que le signal d'arrêt de la course ait été donné, toutes les voitures en état de marche se dirigent directement mais lentement vers la grille selon les instructions des Commissaires de piste. Si la course a été interrompue en raison de pluie, un panneau "RAIN" doit être exposé sur la ligne. Classement : le classement sera obtenu de la même façon que pour une épreuve disputée par manches, c'est-à-dire, par addition des temps. Cas C : 75 % ou plus de la distance de la course Les voitures se dirigeront directement vers le parc fermé, et la course sera considérée comme terminée au moment où la voiture de tête a dépassé la ligne pour l'avant-dernière fois avant que la course soit arrêtée. Dans les deux cas A et B: 10 minutes après le signal d'arrêt, le panneau 3 minutes sera exhibé, la grille sera formée et la procédure normale de départ recommencera. Le nouveau départ ne pourra être retardé que si les Commissaires sportifs en consultation avec la Direction de course considèrent la piste dangereuse.

Art. 9. - PROCEDURE D'ARRIVEE - CLASSEMENT Dès le baisser du drapeau, plus aucune voiture ne sera autorisée à quitter les stands. Après que le drapeau à damier ait été donné, toutes les voitures gagneront immédiatement le Parc Fermé sous la surveillance des Commissaires.

14

Les véhicules qui n'entreront pas au Parc Fermé immédiatement après la course ne seront pas classés. Les véhicules ayant abandonné mais étant néanmoins classés, sont tenus d’être rangés au Parc Fermé, sauf autorisation contraire du Collège des Commissaires Sportifs. A l'intérieur du Parc Fermé, l'accès n'est autorisé qu'aux officiels chargés des contrôles. La zone comprise entre la ligne d'arrivée et l'entrée du Parc Fermé est placée sous le régime du Parc Fermé. Au cas où, par inadvertance, le signal de fin de course serait donné prématurément, l'épreuve serait considérée comme terminée. Si le signal de fin de course était présenté trop tard, le classement serait établi en fonction des positions qu'occupaient les voitures au moment où la distance réglementaire a été couverte. Tous les pilotes de voitures finissant la course en première, seconde et troisième position doivent participer sur le podium à la cérémonie de remise des prix. Pour être classée, la voiture devra avoir effectué un nombre de tours au moins égal à 60 % du nombre de tours réalisés par la voiture classée première de sa classe et au moins égal à 50 % du nombre de tours réalisés par la voiture classée première au classement général. En outre, pour être classé, chaque pilote régulièrement inscrit devra avoir accompli au moins deux tours complets en course. A tout moment de l’épreuve, les concurrents des classes P et S feront l’objet de classements distincts. Il en sera de même lors de la remise des prix.

Art. 10. - INTERVENTION 10.1. PROCEDURE D’INTERVENTION Lors d'un accident, il appartient au Chef de Poste de déterminer si la présence d'une voiture d'intervention est nécessaire. Dans l'affirmative : - il en informera par téléphone ou par radio le Directeur de Sécurité; - s'il existe une liaison à vue entre le poste et la voiture d'intervention, il présentera au

conducteur de la voiture un panneau orange, signifiant que son déplacement est requis; s'il n'existe pas de liaison à vue, le(s) poste(s) situé(s) entre le poste dans le secteur duquel l'accident s'est produit et la voiture d'intervention relayeront le signal par panneau orange;

- la voiture d'intervention ne partira à vue (sans qu'il y ait eu demande par la présentation du panneau) que quand il est clair au conducteur que l'accident requiert une intervention urgente de sa part (incendie grave par exemple) Pour les autres cas elle ne partira que sur ordre de la Direction de Sécurité;

- le Directeur de Sécurité reste à tout moment maître des mouvements des voitures d'intervention.

Le règlement particulier de chaque épreuve peut prévoir le rapatriement aux stands d’un véhicule en panne le long du circuit par un véhicule d’intervention et ce jusqu’à 30 minutes de l’arrivée. Ce véhicule une fois réparé pourra reprendre part à l’épreuve mais subira une pénalité en temps de 5’ par heure de course (durée totale de la course) Seule, 1 intervention sera autorisée par véhicule. 10.2. PROCEDURE D’INTERVENTION DES SAFETY CARS 10.2.1. La (les) Safety car(s) - voiture(s)-pilote(s) sera (seront) mise(s) en service pour neutraliser la course sur décision de la Direction de Course exclusivement.

10.2.2. La voiture portera les mots "Safety car", en caractères de dimension similaires à celles des numéros de course, sur l'arrière et sur les côtés. Elle sera munie de trois gyrophares jaunes sur le toit.

15

Elle sera conduite par un pilote de circuit expérimenté, détenteur d'une licence "Pilote" ou "Officiel", et aura à son bord un observateur également détenteur d'une licence "Pilote" ou "Officiel" capable de reconnaître toutes les voitures en course, et qui sera en contact radio permanent avec la Direction de Course.

10.2.3. Il n'y aura qu'une seule Safety car en service à la fois, sauf dans le cas d'un circuit de plus de 4 km de longueur, pour lequel le GT "Sécurité-Homologation" pourra autoriser d'autres Safety cars, stationnés à équidistance autour du circuit.

10.2.4. Sur l'ordre de la Direction de Course, tous les postes de surveillance présenteront le drapeau jaune immobile qui sera maintenu jusqu'à la fin de l'intervention de la Safety car et celle-ci, gyrophares allumés, pénétrera immédiatement sur la piste, quel que soit l'endroit où se trouve la voiture en tête de la course.

- Les feux jaunes clignotants seront allumés à la ligne de départ; - Toutes les voitures en course se rangeront en une file derrière la Safety car, roulant

à sa vitesse; tout dépassement est interdit, à moins qu'une voiture soit invitée à doubler par un signal de la Safety car. Le drapeau jaune sera agité dans le secteur où l'intervention a lieu.

10.2.5. Pendant l'intervention de la Safety car, les voitures en course pourront s'arrêter à leur stand, mais ne pourront rejoindre la piste qu'immédiatement après le passage devant la sortie des stands de la dernière voiture de la file.

10.2.6. La Safety car sera utilisée jusqu'à ce que toutes les voitures soient alignées derrière elle.

10.2.7. Lorsque la Direction de Course aura décidé de la fin de l'intervention de la Safety car, celle-ci devra effectuer un tour complet (1/2 tour si 2 safety cars et 1/3 de tour si 3 Safety cars) du circuit, gyrophares éteints, ce qui donnera le signal pour le retrait des drapeaux jaunes aux postes de surveillance, dès que la dernière voiture, dans la file derrière la Safety car, aura quitté le secteur. Lorsque la Safety car s'effacera du circuit, un drapeau vert sera déployé à la ligne de départ et le feu vert sera allumé. Les dépassements resteront formellement interdits jusqu'au moment où les voitures passeront devant le drapeau vert ou le feu vert à la ligne de départ.

10.2.8. Chaque tour couvert pendant l'intervention de la Safety car sera comptabilisé pour la course.

Art. 11. RECAPITULATION DES PENALISATIONS

INFRACTIONS PENALITES ENCOURUES

A. Absence lors du briefing Amende de 25,00 € B. Non-respect de la procédure de départ :

(Grille et/ou anticipation du départ avant le baisser du drapeau national ou passage du feu rouge au vert)

Perte d’un tour

C. Non-respect du drapeau jaune : - Lors des entraînements - En course :

• 1ère infraction • 2ème infraction • 3ème infraction

Perte du Chrono et départ en fond de grille

"STOP & GO" de 10 secondes "STOP & GO" de 1 minute

Hors Course D. Non-respect du drapeau bleu "STOP & GO" de 10 secondes E. Vitesse excessive dans la zone des stands Idem point C. ci-dessus F. Dépassement du niveau sonore permis par la région Avertissement avec obligation de réparer

16

1ère infraction 2ème infraction

Hors course

G. Non-respect des procédures lors d’un arrêt aux stands

Idem point C. ci-dessus

H. Conduite antisportive ou pour tout cas non prévu Décision laissée à l’appréciation du Collège

composé des C.S. et de la Direction de course. I. Non-respect du Drapeau Noir et/ou Drapeau Noir à

disque orange Hors course

J. Circuler en sens contraire de l’épreuve Hors course

K. Effectuer une marche arrière dans les stands Hors course L. Ravitaillement ou aide extérieure sur la piste Hors course M. Pousser une voiture le long de la piste Hors course N. Non-respect du ou des arrêt(s) obligatoire(s) 5 tours de pénalité O. Non-respect des temps de conduite ou de repos Hors course P. Classe CN/CM phares non allumés "STOP & GO"

Art. 12. - EPREUVES 12.1. DEFINITION : Pour être reprises au championnat, les épreuves doivent se dérouler sur une période de deux heures minimum. Les épreuves peuvent être scindées en deux manches. Dans ce cas la grille de départ de la seconde manche sera établie suivant le classement de la première manche. Le classement de l'épreuve sera obtenu par cumul des résultats des deux manches. Lors de chaque épreuve et/ou manche d'une épreuve, un arrêt de voitures en compétition avec changement réel ou simulé de pilotes sera obligatoire.

12.2. DUREE DE CONDUITE : Maximum 4 heures d'affilées. Néanmoins, lors de chaque épreuve et/ou manche d'une épreuve, un arrêt des voitures en compétition - avec changement réel ou simulé de pilotes - sera obligatoire.

12.3. TEMPS DE REPOS : Après quatre heures au volant, que ce soit en un ou plusieurs relais, un pilote devra observer une heure de repos minimum. Remarque : le non-respect des points 12.2. et 12.3. ci-dessus entraînera la mise hors course de la voiture, même si la constatation intervient après les faits. Les épreuves sont ouvertes aux équipages comprenant 4 pilotes maximums. Une course de 24 heures autorise l’inscription d’un 4ème pilote. Pour les épreuves de plus de 6 heures, chaque pilote devra tenir le volant au moins 20% de la durée de course.

Art. 13. - RECOMPENSES L'organisateur distribuera au moins des coupes aux trois premiers du général et aux trois premiers de chaque classe. Ces coupes seront cumulables. La remise des prix se déroulera le jour de l’épreuve, au maximum, 3 heures après l’arrivée.

Art. 14. DROITS D'ENGAGEMENT (Important : voir également Art. 9. du R.S.G.) 14.1. Les droits d’engagement en circuit sont libres. 14.2. L’organisateur fournira au moins 10 cartes d'accès général et 2 cartes parking dont 1 Paddock par équipage. Les organisateurs feront tout leur possible afin de satisfaire toute demande supplémentaire.

17

14.3. A l’exception des numéros (3,00 € le jeu complet), le support de transpondeur (10,00 €) et la location de stands (100,00 € par jour et par voiture), aucun autre montant ne pourra être exigé en sus du droit d’engagement proprement dit. L’organisateur pourra toutefois exiger une caution qui devra être restituée le jour de l’épreuve. De même, l'organisateur pourra exiger une provision pour la fourniture de carburant. Le décompte de celle-ci devra se faire le jour de l'épreuve.

14.4. La date de clôture des engagements ne pourra être supérieure à 30 jours avant l'épreuve. Art. 15. - REMBOURSEMENTS (Important : voir Art. 9. du R.S.G.) 15.1. DROITS D’ENGAGEMENT En cas de non participation (cas de force majeure dûment prouvé) : remboursement des droits d'engagements moins 25,00 € pour frais administratifs. En cas de non qualification : remboursement de 70 %. Dans tous les autres cas : aucun remboursement ne pourra être exigé. Le remboursement se fera dans un délai de 15 jours maximum à dater du jour de l'épreuve.

15.2. CAUTIONS ET/OU PROVISIONS Celles-ci ne pourront être exigées à l'avance, elles seront déposées lors de l'ouverture du secrétariat et restituées en fin d'épreuve.

Art. 16. - ANNULATION - AMPUTATION 16.1. En cas d’annulation de l’épreuve ou en cas de non-respect, par l’organisateur, de la durée minimum effective d’une épreuve, une amende automatique de 500,00 € sera appliquée. Il devra en outre effectuer un remboursement aux concurrents qui sera calculé en fonction du temps dont l’épreuve aura été amputée. 16.2. En cas d’annulation pour cas de force majeure, jugé comme tel par le Collège des Commissaires Sportifs, se référer au Règlement Sportif Général.

Art. 17. - REGLEMENT TECHNIQUE DES VEHICULES MODIFICATIONS AUTORISEES AUX VEHICULES

(complément au Chapitre VI - Règlement Technique Général) 17.1. TOURISME (ces véhicules sont classés en 5 catégories de cylindrée : A, B, C, D, E. (cf Art. 17.5) L'élaboration mécanique est illimitée pour autant qu'elle réponde aux préceptes de sécurité repris plus haut et aux points suivants : - Le remplacement du moteur prévu à l’origine par le constructeur est autorisé; - dans ce cas, le moteur dit de substitution (non prévu à l’origine par le constructeur) sera de la même marque que la caisse et sa cylindrée ne pourra excéder 5000cc.

- l’arceau 6 points avec renforts au niveau des hanches, le siège baquet, le harnais de sécurité, l’extincteur de 1 kg minimum et le coupe-circuit sont obligatoires et seront conformes au Règlement Technique Général (voir Chap. VI);

- l'aménagement de l'habitacle est libre, mais ne peut présenter aucun caractère dangereux; - les véhicules seront équipés de deux rétroviseurs extérieurs et d’un rétroviseur intérieur; - si la colonne de direction n'est plus d'origine, le blocage de direction doit être supprimé; - les roues avec écrou central sont autorisées;

17.2. PROTOTYPE (classe P) - Véhicules fabriqués en série qui ont subi des modifications de châssis, de carrosserie ou de moteur ne leur permettant pas d’être versés dans les classes A à E. Les modifications peuvent être cumulées.

- Véhicules dont le poids à vide ne permet pas de concourir dans les classes A à E.

18

- Véhicules fabriqués en petite série et n’ayant jamais été homologués mais répondant à la définition « silhouette » ou « silhouette light » telle qu’existante au niveau national ou international.

- Le poids du véhicule est libre. - L’élaboration mécanique est libre, y compris le changement de type de moteur. - La forme extérieure de la carrosserie doit être conservée, sauf en ce qui concerne les dispositifs aérodynamiques pour autant qu’ils ne présentent aucune partie dangereuse et qu’ils soient solidement fixés.

- La coque et le châssis peuvent être modifiés. Les matériaux utilisés pour les éléments de carrosserie sont libres, mais ne peuvent altérer la rigidité originale et particulièrement la protection aux chocs latéraux.

- L’arceau 6 points avec renforts latéraux au niveau des hanches est obligatoire, sauf exceptions reprises à l’Article 4.2. du Règlement Technique Général.

- Le coupe-circuit est obligatoire. - Le siège de type baquet, le harnais de sécurité et l’extincteur 1kg sont obligatoires et doivent être fixés suivant le Règlement Technique général (Chap. VI.)

- L’habitacle peut être vidé (siège passager, sièges arrières, tapis de sol, garnissage,... - L’élaboration du tableau de bord est libre pour autant qu’elle ne présente aucun caractère dangereux.

- Deux rétroviseurs extérieurs et un intérieur sont obligatoires. - Le pare-brise doit être du type feuilleté. Les vitres latérales doivent subsister mais peuvent être remplacées par un autre matériau (Voir Art.30.), Ch. VI.

- Les portières doivent pouvoir s’ouvrir de l’intérieur et de l’extérieur. - Le véhicule doit posséder un éclairage avant et arrière complet. - Le type de suspension d’origine doit être conservé. Par type de suspension, on entendra : Mac Pherson, bras oscillants, parallélogrammes, axe AR de Dion, roues tirées, roues poussées,... Il est permis de remplacer les organes du système de suspension, d’ajouter ou de modifier les points d’attaches. Le type de ressorts et d’amortisseurs est libre.

- Les roues et pneus sont libres à condition de pouvoir se loger dans la carrosserie. - Le système de freinage est libre mais doit agir efficacement sur les 4 roues. - L’échappement est libre mais doit être conforme à la Réglementation Technique générale. - Le type de réservoir de carburant est libre mais doit correspondre au Règlement Technique Général.

17.3. SPORT (classe S) - Véhicules de types « Barquette » correspondant aux réglementation CN ou CM. Ces véhicules doivent être équipés d’un éclairage avant et arrière complet et sont dans l’obligation d’allumer les phares dès qu’ils montent en piste

- Le poids du véhicule est libre. - La cylindrée d’une voiture SPORT CM ne pourra dépasser 1500cc. - La cylindrée d’une voiture SPORT CN ne pourra dépasser 2000cc. - Ces véhicules sont inscrits en classe S.

17.4. POIDS MINIMUM des véhicules (sauf classes P et S) jusque 1000 cc 620 kg 1300 cc 700 kg 1600 cc 800 kg 1800 cc 840 kg 2000 cc 880 kg

2500 cc 980 kg 3000 cc 1050 kg 3500 cc 1100 kg + de 3500 cc 1150 Kg

0

19

L’organisateur est tenu de mettre à disposition des contrôleurs techniques une balance calibrée lors de chaque épreuve. Une balance est disponible sur réservation à l’A.S.A.F. L’organisateur est tenu de transporter cette balance s’il n’y en a pas déjà au circuit. Les contrôleurs techniques pèseront les véhicules participants soit par sondage, soit l’ensemble. Lors de chaque pesage, le poinds de chaque voiture sera noté sur la carte des vérifications techniques. Le pesage peut être effectué à tout moment du meeting mais jamais pendant la course.

17.5. CLASSES Classe A de 0 à 1400 cc Classe B au-delà de 1400 cc à 1600 cc Classe C au-delà de 1600 cc à 2000 cc Classe D au-delà de 2000 à 3000 cc Classe E au-delà de 3000 cc Classe P Prototype Classe S Voitures de sport CN ou CM

Art. 18. - CHAMPIONNAT DE LA COMMUNAUTE FRANCAISE DE BELGIQUE 18.1. Il sera organisé un championnat circuit au général et par classe 18.2. Les points attribués au classement par classe et au général sont les suivants :

a) Général b) Classe 1er = 100 pts 2ème = 90 pts 3ème = 80 pts 4ème = 70 pts 5ème = 65 pts 6ème = 60 pts 7ème = 55 pts 8ème = 50 pts 9ème = 45 pts 10ème = 42 pts 11ème = 40 pts 12ème = 38 pts 13ème = 36 pts 14ème = 34 pts 15ème = 32 pts 16ème = 30 pts 17ème = 28 pts 18ème = 26 pts 19ème = 24 pts 20ème = 22 pts

21ème = 20 pts 22ème = 18 pts 23ème = 16 pts 24ème = 15pts 25ème = 14 pts 26ème = 13 pts 27ème = 12 pts 28ème = 11 pts 29ème = 10 pts 30ème = 9 pts 31ème = 8 pts 32ème = 7 pts 33ème = 6 pts 34ème = 5 pts 35ème = 4 pts 36ème = 3 pts 37ème = 2 pts 38ème et suivants = 1 point

1er = 50 pts 2ème = 45 pts 3ème = 40 pts 4ème = 35 pts 5ème = 30 pts 6ème = 25 pts 7ème = 20 pts 8ème = 15 pts 9ème = 10 pts 10ème = 8 pts 11ème = 6 pts 12ème = 4 pts 13ème = 3 pts 14ème = 2 pts 15ème et suivants = 1point

• Pour le classement général, les points sont cumulés (général + classe) • Les épreuves de 10 heures et plus seront dotées du coefficient 2. • Nombre de résultats pris en compte pour les classements dans chaque catégorie : - si plus de six épreuves organisées : nombre d'épreuves effectivement organisées moins deux résultats (N-2) Trois résultats seront requis pour figurer au classement final du championnat et ce, quel que soit le nombre d'épreuves organisées ;

20

- si six épreuves ou moins organisées : nombre d épreuves effectivement organisées moins un résultat (N-1) Trois résultats seront requis pour figurer au classement final du championnat et ce, quel que soit le nombre d’épreuves organisées.

• Les Prototypes (classe P et S) ne prennent pas les points et ne les marquent pas au classement Général du championnat Circuit Tourisme. Un classement distinct pour les Prototypes sera établi en fin de saison.

• Les pilotes V.A.S. participant aux épreuves A.S.A.F. ne prennent pas les points attribués pour le classement du Championnat. Il sera donc établi un classement ENTRE PILOTES A.S.A.F. ET UNIQUEMENT EUX, quel que soit le nombre de pilotes V.A.S. classés à l’issue de l’épreuve.

18.3. Des prix, coupes et plaquettes récompenseront les pilotes ou équipages les mieux classés. 18.4. Une liste des engagés et des résultats, toutes deux conformes à la réglementation A.S.A.F., devront parvenir dans les huit jours au secrétariat permanent de l’A.S.A.F., ainsi qu’au rapporteur de la discipline.

SECTION 2 : Règlement du Challenge A.S.A.F. "MONOPLACE FREE FORMULA"

A. TECHNIQUE Le challenge est ouvert à toute monoplace et barquette répondant aux critères suivant : - véhicules à moteur arrière construits après 1965 et avant 2000 (année du Challenge moins trois ans);

- la cylindrée maximum autorisée est de 2000cc, aucun procédé de suralimentation (Turbo, compresseur volumétrique...) n'est autorisé;

- l'échappement libre est interdit, le niveau sonore est limité à 96db sauf prescription contraire de l'organisateur. Dans ce cas il devra le signaler dans son R.P. ;

- les pneumatiques et roues sont libres; - les voitures seront munies de deux structures de protection en cas de tonneau. - La première doit être située en avant du volant. Sa hauteur ne doit pas être inférieure à celle de la couronne du volant.

- La seconde structure sera placée derrière le pilote et devra avoir une hauteur suffisante pour qu'une droite tirée du haut de cette structure à celui de la première passe au-dessus du casque du pilote assis normalement dans sa voiture;

- les voitures seront munies de harnais de sécurité 4 points; - les voitures devront être équipées d'au moins un extincteur; - les voitures seront équipées d'un feu rouge arrière; - les voitures seront réparties par divisions et classes :

Division A - Monoplaces Division B - Barquettes classe 1 : de 0 à 1300cc classe 5 : de 0 à 1600cc classe 2 : au-delà de 1300cc à 1600cc classe 6 : au-delà de 1600 à 2000cc classe 3 : au-delà de 1600cc à 1800cc classe 4 : au-delà 1800cc à 2000cc Le poids minimum en Division A est de 420Kg; Le poids minimum en Division B est de 620Kg.

B. CHALLENGE Les pilotes sont tenus de respecter le Règlement Sportif Général A.S.A.F. de même que le règlement particulier Circuit - Tourisme. Pour être reprise au challenge, une épreuve devra répondre aux critères suivants :

21

- la durée minimum des entraînements est de 30 minutes; - la durée minimum de la course est de 18 minutes avec une distance à parcourir de minimum 45 kilomètres;

- toutefois, il est loisible à l'organisateur de proposer son épreuve sous la forme de deux séances d'essais chronométrés de 30 minutes chacune. Dans ce cas le classement sera établi en fonction du meilleur temps réalisé par les pilotes.

C. CALENDRIER PROVISOIRE Voir calendrier du Championnat Communautaire A.S.A.F. Circuit Tourisme. NOTE : Il n’est pas prévu de championnat pour cette discipline en 2006.

SECTION 3 : REGLEMENT SPORTIF - REGLEMENT TECHNIQUE « CIRCUIT - 2CV »

A. - REGLEMENT SPORTIF 1. - Conditions d’admission : 1.1. Véhicule : Seront admis à participer aux épreuves de la discipline « Circuit - 2 CV", les véhicules de marque CITROEN 2CV et DYANE répondant au Règlement Technique Général de l’ASAF et au règlement technique particulier repris ci-après. Les véhicules seront répartis en quatre catégories : « Classic » ( anciennement : Séries) « Améliorées »

« Prototypes » « Hybrid’ » 1.2. Pilote : Les pilotes devront être titulaires d’une licence communautaire ASAF ou VAS, en cours de validité (B-, B, B+, A2-, A2 ou A1, en ce qui concerne l’ASAF ; A2 ou A1, en ce qui concerne la VAS).

2. - Equipage : Les équipages seront composés de minimum 2 et maximum 4 pilotes pour les épreuves de moins de 12 heures, et de minimum 3 et maximum 4 pilotes pour celles de plus de 12 heures.

3. - Inscription : Tout changement dans la composition de l’équipage doit être opéré, au plus tard, avant la fermeture du secrétariat. Passé ce délai, les demandes de composition d’équipage seront laissées à l’appréciation de l’organisateur et des Commissaires Sportifs.

4. - Les prix : Des coupes et plaquettes récompenseront les pilotes les mieux classés à chaque épreuve, pour les 4 catégories, pour autant qu'au moins 5 véhicules aient pris le départ dans la catégorie concernée.

5. - Règlement particulier : Chaque règlement particulier précisera : - La liste des Officiels de l’épreuve. - Les lieux de Secrétariat, Direction de Course, bureau des Commissaires Sportifs, - Contrôle Technique et Relations Concurrents. - Le timing de l’épreuve. - L’emplacement de la permanence du ou des Relation(s) Concurrent(s) - L’emplacement du paddock - L’emplacement de la ligne de Départ et de la Ligne d’Arrivée. - L’emplacement de la pôle position sur la grille de départ

22

- L’emplacement du parc fermé - L’emplacement du tableau d’affichage Officiel - Si l’essence est disponible sur place ou non. - La zone de « STOP & GO » - Le niveau sonore maximum autorisé. - Les spécificités de l’épreuve.

6. - Contrôle technique et administratif : 6.1. - Chaque équipage ainsi que les véhicules doivent être présents sur le circuit au plus tard à l’ouverture des différents contrôles administratif et technique, prêts à être contrôlés. L’horaire de ces différents contrôles sera défini dans le règlement particulier de l’épreuve. 6.2. - Lorsque le contrôle technique a lieu dans les stands ou le paddock, le concurrent ou quelqu’un par lui délégué devra obligatoirement rester en permanence avec le véhicule et ce, jusqu’à la fin du contrôle technique. 6.3. - Chaque équipage devra être en possession d’un extincteur à poudre de 6 kg, au minimum. 6.4. - Les jerricans servant au transport et au stockage de l’essence, seront du type ABL, en tôle. 6.5. - Les vêtements ignifugés et le casque de chaque pilote seront présentés au Contrôle technique en même temps que le véhicule.

7. Pénalités : Voir règlement « Circuit – Tourisme » 8. -. Discipline générale de sécurité sur le circuit:

Voir règlement « Circuit – Tourisme » 9. - Sécurité et organisation pit lane

Voir règlement « Circuit – Tourisme » 10. - Carburant et ravitaillement. Voir règlement « Circuit – Tourisme » 11. - Déroulement de l'épreuve :

Voir règlement « Circuit – Tourisme » 12. - Championnat de la Communauté Française de Belgique Voir modalités à l’Art. 18 du Règlement « Circuit - Tourisme » et calendrier des courses dans le calendrier général des épreuves, repris dans les Prescriptions Sportives de l’ASAF 2007.

B. - REGLEMENT TECHNIQUE 1. - Dispositions communes à toutes les divisions Art. 1.1. Obligations : 1.1 1. - EQUIPEMENT DE SECURITE - PILOTES

1.1.1.1. - Harnais de sécurité : Le harnais (3 points, au minimum) est obligatoire En dérogation à l’Art. 3 du Règlement Particulier « Circuit-Tourisme », il devra être ou avoir été homologué par la FIA, et être en cours de validité ASAF (péremption FIA + 5 ans). Il sera fixé suivant la réglementation technique générale de l’ASAF. En cas de modification de la coque, du plancher, le point d’ancrage arrière devra se trouver dans l’axe longitudinal du véhicule et dans l’axe du siège pilote. Note : Pour la fixation, voir schémas ci-dessous. (Dessin 2 : INTERDIT; dessins 2.1 & 2.2 : OBLIGATOIRE)

23

1.1.1.2. – Combinaison ignifugée En dérogation à l’Art. 3 du Règlement Particulier « Circuit-Tourisme », la combinaison ignifugée(obligatoire) pourra être conforme aux normes FIA 86, au minimum. 1.1.1.3. – Casque En dérogation à l’Art. 3 du Règlement Particulier « Circuit-Tourisme », le casque (obligatoire), devra : - soit, être porteur d’une indication de satisfaction aux normes européennes et être agréé par la Commission Technique de l’ASAF (stickers à apposer lors de sa première présentation), - soit, être aux normes FIA 86, au minimum. 1.1.1 .4.- Equipement complémentaire En dérogation à l’Art. 3 du Règlement Particulier « Circuit-Tourisme », les gants, la cagoule (uniquement pour les casques « ouverts ») et les chaussures, bien qu’obligatoires pourront ne satisfaire qu’aux normes FIA 86, au minimum.

1.1.2. - Siège baquet

Un siège baquet avec appui tête intégré est obligatoire. En dérogation à l’Art. 3 du Règlement Particulier « Circuit-Tourisme », il devra être ou avoir été homologué par la FIA et être en cours de validité ASAF (péremption FIA + 5 ans). Les fixations sur la coque/châssis doivent comporter au minimum 4 attaches par siège utilisant des boulons de 8 mm minimum de diamètre avec contreplaques, conformément au dessin. Les surfaces de contact minimales entre support, coque/châssis et contreplaque sont de 40 cm² pour chaque point de fixation. L’axe central longitudinal du siège devra se situer, au minimum, à 120mm de l’axe central longitudinal de la voiture. L’épaisseur minimum des supports et des contreplaques est de 3 mm pour l’acier et de 5 mm pour les matériaux en alliage léger. La dimension longitudinale minimale de chaque support est de 6 cm. Ces sièges peuvent également être montés dans les glissières d’origine.

24

1.1.3. - Arceau de sécurité :

a. L’arceau cage 6 points avec fixation au châssis et à la caisse (voir schéma) est obligatoire. b. Les traverses de 50X 5 peuvent être remplacées par des tubes « carrés » de 40 X 40 (épaisseur du métal : 3mm)ou des tubes « cylindriques » de 38 mm de diamètre minimum (épaisseur du métal : 2,5 mm). La fixation de ces traverses se fait sur les rebords gauches et droits du châssis par des boulons M8 (qualité 8/8, au minimum) ou au travers du châssis en interposant des entretoises anti-rapprochement. Dans le cas de traverses intégrées au châssis, la dimension minimum est de 40 X 40 épaisseur 3mm et le soudage se fera à chaque encastrement dans les différents cloisonnements sur tout le pourtour. c. L’application de plaques latérales de type PO épaisseur 2mm est obligatoire à l’avant (à la sortie de la traverse du châssis). d. Les contreplaques de fixation d’arceau seront soudées aux traverses avant et arrières (voir schéma) e. La dimension minimale des tubes de l’arceau seront de 38 mm pour une épaisseur de 2.5 mm et de 40 mm pour une épaisseur de 2 mm. f. Les tubes seront en acier au carbone étiré à froid sans soudure. g. Il est interdit d’utiliser des tubes en acier inoxydable, en aluminium ou de type « chauffage ». h. Une protection au niveau de la tête du pilote est conseillée.

25

1.1.4. - Coupe circuit :

Un coupe-circuit d’un modèle anti-déflagrant est obligatoire et sera installé conformément au règlement technique. Ce coupe circuit doit pouvoir être actionné, tant de l’extérieur que de l’intérieur du véhicule. Il doit couper tous les circuits électriques (batterie, alternateur, lumières, etc.) et doit impérativement arrêter le moteur. La commande extérieure, se situera obligatoirement au bas du montant du pare-brise, côté pilote. Cette commande sera facilement repérable par un éclair rouge dans un triangle bleu à bordure blanche de 12cm de base minimum.

1.1.5. - Anneaux de remorquage :

Tous les véhicules seront munis d’un anneau de remorquage tant à l’avant qu’à l’arrière. L’ouverture de ces anneaux aura un diamètre minimum de 50 mm sauf s’il(s) est (sont) d’origine. Ils seront facilement repérables, peints en rouge, orange ou jaune, et signalés par une flèche; mais la couleur du repérage sera toujours en contraste avec la couleur de l’endroit ou on l’applique.

1.1.6. - Volant de direction :

1.1.6.1. D’un diamètre minimum de 300mm, il se situera, soit, à gauche, soit, à droite de l’axe central longitudinal de la voiture. La distance entre l’axe du volant et cet axe, sera de 120mm, au minimum. 1.1.6.2. Une genouillère de direction est obligatoire, elle se trouvera le plus près possible du pignon de crémaillère. 1.1.6.3. Si la clef de contact n’est plus utilisée pour la mise en route, tout le système de blocage de la direction (antivol) devra être déposé

1.1.7. - Vitrages :

1.1.7.1. Le pare-brise feuilleté est obligatoire. 1.1.7.2. Les vitres ne peuvent être occultées.(sauf la troisième vitre latérale, qui est facultative). Si celles-ci sont en verre, elles doivent être recouvertes d’un film translucide et incolore (épaisseur 0,1 mm). 1.1.7.3. (pas d’application pour les Classic) Si l’on remplace les vitres latérales et/ou la lucarne arrière par une autre matière que celle d’origine, cette matière sera du polycarbonate (« MAKROLON », « LEXAN », « AXXIS », etc.), transparent et clair de 3mm d’épaisseur, au minimum. Le Plexiglas est interdit. 1.1.7.3. (pas d’application pour les Classic) La lunette arrière devra conserver une surface minimum de 70 % par rapport à la surface d’origine.

1.1.8. - Châssis :

1.1.8.1. Les châssis de type A sont, seuls, autorisés (2CV, Dyane et Ami8). Ils ne présenteront aucune trace de pliure ni de fêlure et seront exempts de corrosion prononcée.

1.1.8.2. (pas d’application pour les Classic) Les becs de châssis avant et arrières pourront être recoupés (dans ce cas, prévoir une barre de protection de 38mm de diamètre minimum pour protéger le réservoir). Les extrémités des becs de châssis devront être obturées.

1.1.8.3. Les châssis tubulaires et nid d’abeille sont formellement interdits. 1.1.9. - Bâche de toit :

Elle sera obligatoirement remplacée par une tôle d’une épaisseur de 1mm, au minimum. (1,5mm pour les tôles en aluminium). Ces tôles seront fixées par soudage ou par rivetage. La tôle devra rester visible sur son entièreté. Les toits en polyester et autres matériaux synthétiques sont autorisés en doublure d’une des tôles ci-dessus.

26

1.1 10. - Carrosserie :

1.1.10.1. (pas d’application pour les Classic) Les hayon arrière, capots, ailes et portières peuvent être en polyester.

1.1.10.2. (pas d’application pour les Classic) L’allure générale d’origine doit subsister et devra faire l’objet d’une approbation avant l’épreuve par les organisateurs.

1.1.10.3. Les dimensions maximales de la carrosserie sont : Largeur hors tout : 1640mm. Longueur hors tout : 3870mm. 1.1.10.4. (pas d’application pour les Classic) La coque sera scrupuleusement d’origine mais pourra être renforcée au niveau des plancher, cloisons pare-feu et tablier.

Ces éléments pourront être en aluminium. Dans ce cas, la partie sous le siège conducteur devra être réalisée avec un aluminium de 1,5mm d’épaisseur jusque et y compris le tablier avant.

1.1.10.5. (pas d’application pour les Classic) La coque ne pourra être recoupée en hauteur, exception faite de la nervure de toit (les bas de caisse ne pourront être ni remplacés ni supprimés à l’exception du morceau arrière du bas de caisse de la portière arrière qui pourra être recoupé jusqu’au montant central des portières)

1.1.10.6. (pas d’application pour les Classic) La coque pourra être descendue par rapport au châssis; mais dans tous les cas, le bas de caisse devra rester parallèle au plan du châssis.

1.1.10.7. (pas d’application pour les Classic) La partie de la caisse située derrière le plan vertical situé 10cm derrière la roue arrière pourra être recoupée.

1.1.10.8. (pas d’application pour les Classic) Les ailes arrières pourront être recoupées mais devront surplomber la roue de manière à la couvrir efficacement sur toute la largeur de celle-ci et sur au moins 1/3 de sa circonférence.

1.1.10..9. (pas d’application pour les Classic) Le réservoir pourra être légèrement rehaussé parallèlement à sa position d’origine en respectant ses 4 points de fixation et en restant dans son encadrement protecteur réalisé par les becs de châssis.

1.1.10.10. (pas d’application pour les Classic) Les spoilers et ailerons ne peuvent en aucun cas posséder de parties tranchantes et ne peuvent dépasser les limites de porte à faux avant et arrières des véhicules.

1.1.10.11. (pas d’application pour les Classic) Pour le désembuage, un orifice pourra être pratiqué dans la vitre latérale mais il ne pourra avoir un diamètre supérieur à 50mm et l’encombrement latéral du système ne pourra dépasser 60mm. Le tuyau de désembuage sera fixé efficacement.

1.1.10.12. Le tableau de bord doit rester dans le plan d’origine, la création de « tunnel » à l’intérieur de l’habitacle est interdite.

1.1.11 - Poids minimum:

CLASSIC 550kg AMELIOREE 550 kg PROTOTYPE 550 kg HYBRID’ 600 kg Véhicule en ordre de marche (réservoir plein), sans pilote. En cas de lestage du véhicule, celui-ci sera fixé de manière efficace et plombé par les contrôleurs techniques. (Prévoir des trous de plombage)

1.1.12. - Capot moteur :

Le capot moteur ne pourra pas être relevé et devra être maintenu par 2 attaches de type «ergot à goupille».

27

1.1.13. - « Ouvrants » : (pas d’application pour les Classic)

1.1.13.1. Les 2 portes avant doivent pouvoir s’ouvrir. 1.1.13.2. Le remplacement du hayon arrière est autorisé, mais dans tous les cas, une lunette arrière devra être aménagée. (voir 1.1.7.)

1.1.14. - Pare-chocs : (pas d’application pour les Classic)

Ils pourront être déposés. 1.1.15. - Rétroviseurs :

Deux rétroviseurs extérieurs d’une surface réfléchissante de, minimum, 90 cm² chacun et un rétroviseur intérieur sont obligatoires.

1.1.16. - Numéros :

Voir Règlement « Circuit – Tourisme » 1.1.17. - Roues et pneus :

1.1.17.1. (pas d’application pour les Classic) Les jantes en acier ou en alliage de 13,14 et 15 pouces sont autorisées. Elles seront du même type (acier ou alliage) sur l'ensemble du véhicule. 1.1.17.2. (pas d’application pour les Classic) En cas de transformation des jantes, le soudage liant le voile à la jante proprement dite sera d’aspect irréprochable et la longueur du cordon 2/3. 1.1.17.3. (pas d’application pour les Classic) Les pneus auront une largeur maximale de 175 et auront la même dimension par essieu. Leur état répondra aux exigences du code de la route. Les pneus « racing » ou « réchappés » sont interdits 1.1.17.4. Les élargisseurs de voie sont interdits. 1.1.17.5. Les tôles aérodynamiques ou les enjoliveurs sont INTERDITS

1.1.18. - Freins : (pas d’application pour les Classic)

1.1.18.1. Les freins sont libres. 1.1.18.2. L’action de la pédale doit s’exercer sur toutes les roues. 1.1.18.3. En cas de fuite en un point quelconque ou d’une défaillance quelconque du système de freinage, l’action de la pédale doit continuer à s’exercer, au moins, sur deux roues. Attention : Si ce système n’est pas monté en série, une adaptation est nécessaire.

1.1.19. - Suspension :

1.1.19.1. Les points d’ancrage et le principe des ressorts de suspension seront d’origine et à chaque roue, le ou les amortisseurs seront ancrés aux points d’origine exclusivement. Les points d’ancrage de la suspension ne pourront pas être déplacés par rapport au châssis. 1.1.19.2. Les barres stabilisatrices sont libres mais ne pourront en aucun cas assurer un effet de ressort ou d’amortissement. 1.1.19.3. En cas de transformation des bras de suspension, les soudures seront d’aspect irréprochable. 1.1.19.4. L’utilisation de rotules supplémentaires est autorisée. 1.1.19.5. Les angles de carrossage et de chasse peuvent être modifiés. 1.1.19.6. Les biellettes de direction peuvent être renforcées.

1.1.20 - Echappement :

1.1.20.1. Les véhicules doivent être équipés d’un silencieux d’échappement. 1.1.20.2. (pas d’application pour les Classic) Celui-ci doit être monté parallèlement à l’axe longitudinal du véhicule et ne peut dépasser ni sur les côtés ni sur l’arrière du véhicule. 1.1.20.3. (pas d’application pour les Classic) Le conduit d’échappement ne pourra traverser l’habitacle et devra obligatoirement se prolonger jusqu’après le montant central des portières, du côté opposé au bouchon de remplissage du réservoir. Dans tous les cas, la distance entre

28

l’orifice de l’échappement et le bouchon de remplissage ou le tuyau de dégazage sera de 80 cm, au minimum. 1.1.20.4. ATTENTION : Certains circuits appliquent des normes anti-bruit qui leur sont propres. Dans ce cas, les normes spécifiques à ce circuit devront être stipulées dans le règlement particulier de l’épreuve. En cas de doute quant à ces normes, c’est la norme « Zolder » qui sera appliquée.

1.1.21. - Alternateur :

L’alternateur sera conforme à l’origine et devra être en état de fonctionner à tout moment. Il doit être monté à son emplacement d’origine. Pour la catégorie « Hybrid’ »T (moteur BMW), les modifications du capot avant sont autorisées.

1.1.22. - Batterie :

Le nombre de batteries prévues par le constructeur doit être maintenu, mais la marque et la capacité de la (ou des) batterie sont libres. Chaque batterie doit être fixée solidement et couverte de façon à éviter tout court-circuit ou fuite de liquide. (pas d’application pour les Classic) Dans le cas ou la batterie est déplacée par rapport à sa position d’origine, la fixation à la coque doit être constituée d’un siège métallique et de deux étriers métalliques avec revêtement isolant fixés au plancher par boulons et écrous. La fixation de ces étriers devra utiliser des boulons de 8 mm minimum de diamètre et, sous chaque boulon, une contreplaque au dessous de la tôle de la carrosserie d’au moins 3 mm d’épaisseur et d’au moins 20 cm² de surface. La batterie devra être couverte d’un coffret en plastique étanche possédant sa propre fixation. Son emplacement est libre, mais il ne sera possible de la placer dans l’habitacle que derrière les sièges avant. Dans ce cas le coffret de protection devra comporter un évent avec sortie en dehors de l’habitacle.

1.1.23. - Phares :

1.1.23.1. (pas d’application pour les Classic) Les phares sont libres mais doivent être conformes au code de la route. 1.1.23.2. (pas d’application pour les Classic) Les feux arrières doivent avoir, au minimum, la même surface que ceux d’origine et être obligatoirement placés sous la custode. 1.1.23.3. Si des phares additionnels sont placés, ils le seront par paire (au maximum, deux paires) et d’une puissance maximum de 100W chacun. 1.1.23.4. Les lampes clignotantes sont interdites (hormis les clignotants). 1.1.23.5. Les véhicules seront équipés de tout l’éclairage conforme au code de la route.

1.1.24. - Démarreur

Voir Art. 2.3. du Règlement Particulier « Circuit – Tourisme ». 1.1.25. - Réservoir d’essence :

1.1.25.1. Le réservoir doit être d’origine ou remplacé par un réservoir de sécurité FIA (certificat d’homologation obligatoire à présenter lors du contrôle technique). 1.1.25.2. La contenance maximale totale du réservoir et des différentes canalisations (filtres, pompes, tuyaux, nourrices, etc.) sera de 33 litres. 1.1.25.3. Les tuyauteries et le réservoir doivent rester visibles et protégées si les tuyauteries sont placées à l’extérieur de l’habitacle. 1.1.25.4. Un filtre à essence est autorisé. 1.1.25.5. L’emplacement du réservoir d’origine ne peut être modifié. Dans le cas de l’utilisation d’un réservoir FIA, celui-ci devra être protégé conformément au Règlement Technique Général de l’ASAF. 1.1.25.6. En cas d’emploi d’une nourrice pour éviter les déjaugeages, celle-ci sera placée hors de l’habitacle et en dehors du volume moteur. La distance minimale entre l’échappement et celle-ci sera de 40 cm.

29

1.1.25.7.Les canalisations d’essence ne peuvent se trouver dans l’habitacle sauf si elles sont de sécurité type « aviation » mais elles ne peuvent jamais être interrompues par des raccords.

1.1.26. - Bouchon de réservoir :

1.1.26.1. Les vannes à remplissage automatique (type agréé FIA), sont autorisées. 1.1.26.2. Le tuyau reliant le réservoir au bouchon aura un diamètre intérieur maximal de 2 pouces (51 mm) et les raccords tant côté bouchon que côté réservoir présenteront une totale garantie de solidité. 1.1.26.3. Dans tous les cas, un système efficace anti-débordement sera obligatoire et utilisé à chaque remplissage. 1.1.26.4. Le système de remplissage autorisé sera défini dans le règlement particulier de chaque épreuve.

1.1.27. - Cloisons de sécurité :

Les compartiments moteur et réservoir doivent être isolés par rapport à l’habitacle : Aucune brèche ne sera tolérée.

1.1.28. - Mise à air :

Le système de lubrification du moteur ne peut avoir de mise à l’air directe. Il faut obligatoirement que les vapeurs d’huile transitent par un récupérateur (récipient métallique de 2L minimum de capacité fixé solidement, facilement accessible et percé d’évents sur sa partie supérieure) ou par recyclage sans écoulement extérieur possible (donc, filtre muni de sa cartouche)

1.1.29. - Pompes à essence

(pas d’application pour les Classic) Les pompes à essence sont libres mais ne peuvent se trouver dans l’habitacle.

1.1.30. - Réparations et contrôles.

En cas de détérioration grave en cours d'épreuve, le remplacement d'un élément de suspension, de freinage ou de direction pourra être exigé (sur proposition de la Commission Technique).

1.1.31. - Démontage

Les Commissaires Techniques et /ou l’Organisateur, après accord du Collège des Commissaires Sportifs, peuvent demander le démontage partiel ou total : - du moteur - de la boite de vitesse et du différentiel - des éléments de suspension - du circuit électrique et des accessoires électriques - des pièces et accessoires jugés nécessaires par la Commission Technique et /ou l’Organisateur

Ce démontage sera effectué par l’équipage concerné et ce, sans compensation financière. La demande en sera faite par écrit par la Commission Technique ou par l’organisateur et introduite auprès du Collège des Commissaires Sportifs. L’équipage se verra informé des lieu, date et heure du démontage par convocation émanant du Collège des Commissaires Sportifs avec copie à la Commission Technique et à l’Organisateur. Ce démontage se fera dans un délai de 72 heures maximum sauf en cas de force majeure et en accord avec toutes les parties. Le Collège des Commissaires Sportifs fixera alors le nouveau délai. Dans le cadre des Vérifications Techniques, en qualification, après une course ou lors d’un démontage, un Commissaire Technique ne sera autorisé, en aucun cas, à communiquer des résultats chiffrés ou tout commentaire. Ne seront, en outre, communiquées que les valeurs ne répondant pas à la réglementation technique.

30

Lors d’un meeting (qualification(s) et course(s)), la période légale de parc fermé pourra être utilisée à des fins de contrôle technique. Les équipages doivent s’informer si leur voiture a été sélectionnée en vue de vérification et ce dès la rentrée de celle-ci au parc fermé. La non présence du mécanicien de l’équipage dans le délai réglementaire de parc fermé sera considérée comme un refus de démontage

2. - Dispositions spécifiques aux « Classic » 2.1. - Philosophie de la catégorie Le véhicule doit être d’origine, comme prévu par le constructeur. Aucune modification autre que celles visant à la sécurité, définies par ailleurs ou ci-après énumérées ne sera acceptée. Seules, les 2CV et DYANE conformes aux voitures vendues par CITROËN BELUX depuis le 01/01/1970, sont autorisées. Par pièces d’origine, il faut entendre, les pièces fabriquées par CITROËN ou un fabricant reconnu par cette firme, destinées à la grande diffusion et vendues en Belgique pour les 2CV et DYANE construites après le 01/01/1970. Ces pièces doivent correspondre aux éléments d’origine, tant par leur conception que par leur position et leur principe de fonctionnement. Le moteur sera strictement de série. Toute dépose de tôlerie est interdite. Aucune forme de polissage ou d’équilibrage autres que ceux d’origine n’est autorisée. Le volant moteur ne pourra, ni être allégé, ni être modifié (les 2 modèles existants sont admis) Le protège carter est autorisé.

2.2.- Modifications autorisées 2.2.1. - Alimentation Elle sera strictement d’origine. Seul, le réglage du niveau de cuve est autorisé. Toutefois, les gicleurs sont libres. 2.2.2. – Echappement D’origine, obligatoirement. Toutefois, le dernier pot et la sortie sont libres. 2.2.3. - Transmission Seules, les boîtes de vitesses à 4 rapports pour 2CV et DYANE vendues par CITROËN, en Belgique, sont autorisées. Tout mélange de transmissions est interdit (bourrage autorisé : voir art. 3.6.4.. ci-après) 2.2.4. - Suspension Voir 1.1.19. ci-dessus 2.2.5. - Carrosserie Aucune modification n’est autorisée. Seules, les « bavettes » peuvent être déposées. 2.2.6. - Roues Seules, les jantes d’origine sont autorisées. Les pneus seront de la dimension 125/15 ou 135/15. 2.2.7. - Aménagement intérieur Les sièges d’origine et les tapis de sol seront déposés. Tout le reste du garnissage doit subsister. Les manches à air peuvent être déposées ; dans ce cas, le tablier doit être étanchéifié. 2.2.8. - Commandes de bord Un compte-tours et/ou différents instruments de contrôle peuvent être installés. 2.2.9. - Freins Les freins doivent rester d’origine et doivent agir efficacement sur les 4 roues.

31

3. - Réglementation technique spécifique aux « Améliorées » Art. 3 Obligations L’Améliorée est un véhicule qui réunit les caractéristiques du Proto au point de vue de la carrosserie mais qui est doté d'un moteur de série (sauf l’arbre à cames) 3.1. Moteur : 3.1.1. Le moteur doit être strictement de série type bicylindre 2 CV ou Dyane 602 cc à l’exception des points suivants :

3.1.2. L’arbre à cames est libre. 3.1.3. L’allumage d’origine pourra être remplacé par un allumage électronique (type LUMENITION kit LCK 808ZD), placé à l’emplacement d’origine avec bobine d’allumage d’origine.

3.1.4. Le vilebrequin Visa 652 est autorisé. 3.1.5. Plombage des moteurs: Deux trous de 2mm de diamètre doivent être réalisés dans les blocs moteur et boites afin de permettre la pose d'un plombage lors du contrôle technique. Ces trous seront situés sur une «oreillette » de fixation entre moteur et boite à coté de la plaque signalétique du moteur. Un fil sera placé par le concurrent avant l'entrée au contrôle technique pour permettre la pose du plomb. Chaque concurrent sera responsable de son plombage. Le changement de moteur entre la course et les essais sera laissé à l'appréciation de la direction de course.

Les temps d'essais réalisés avec le moteur échangé seront annulés. 3.1.6. Le moteur pourra être débarrassé des tôles et de l'hélice. 3.1.7. Les tuyaux de chauffage peuvent être enlevés. 3.1.8. Des radiateurs additionnels sont autorisés mais ne peuvent dépasser le périmètre extérieur du véhicule (raccords sertis obligatoires).

3.1.9. Le volant moteur d'origine peut être allégé. 3.2 Réparations et contrôles. 3.2.1. En principe, pendant la durée de la course, le véhicule ne pourra avoir qu'un seul bloc moteur.

3.2.2. Ce bloc moteur pourra être réparé, mais les marques des vérifications techniques devront subsister (plombs ou marques de couleur replacées par les CT).

3.2.3. Toutefois, pendant les essais et après avis favorable de la Direction de Course, le moteur du véhicule pourra être remplacé, de nouvelles marques étant apposées par la Commission Technique avant le départ de la course.

3.2.4. De même, pendant la course, le bloc moteur pourra être changé, mais uniquement dans les stands. POUR ETRE CLASSE, de nouvelles marques devront être apposées sur le moteur par la Commission Technique, avant le retour en piste.

3.3 Alimentation : 3.3.1. D’origine avec carburateur 2CV ou Visa 652cc de marque Solex : 2CV Mod. 79 : SOLEX 26 x 35 CSIC repère 197 ou SCIC repère 198 (1er corps 21, 2ème corps 24)

2CV Mod. 81 : SOLEX 26 x 35 CSIC repère 225 ou SCIC repère 226 (1er corps 18, 2ème corps 26)

VISA 652cc : SOLEX 26 x 35 CSIC repère 209 (1er corps 21, 2ème corps 26) 2CV Mod. 72 : SOLEX simple corps 40 PSCIS 3.3.2. le réglage du niveau de cuve est autorisé. 3.3.3. Les gicleurs sont libres.

32

3.4 Alésage - course: Alésage maximum = 74.5 mm Course = 70 mm 3.5 Soupapes :

Admission = 40 mm Echappement = 36 mm 3.6 Transmission et boite 3.6.1. Boite d'origine Citroën type A 3.6.2. La transmission sera uniquement réalisée avec des pièces d’origine Citroën de type A. 3.6.3. Le mélange des pignons et couples coniques est autorisé. 3.6.4. Aucune modification de pièce n’est autorisée sauf le placement d’un bourrage au niveau du pignon de queue (rechargement de l’arbre de pignon et alésage du carter).

3.6.5. La traction se fera uniquement sur les roues avant. 3.6.6. Autobloquant interdit. 3.6.7. La deuxième vitesse aura les pignons placés dans la configuration d'origine et des dimensions suivantes : arbre supérieur : 26 dents

arbre inférieur : 23 dents Note : En cas de changement de boite en cours d’épreuve, il faut faire apposer de nouvelles marques par la commission technique.

4. Réglementation technique spécifique aux « Prototypes» Art. 4. Obligations Les Protos reprennent toutes les caractéristiques des «Améliorées» (voir Art. 3 ci-dessus) et répondent aux modifications supplémentaires suivantes. 4.1 Moteur : 4.1.1. Les moteurs autorisés sont les moteurs bicylindre 2CV et Dyane 602cc ainsi que le moteur bicylindre Visa 652cc dans son ensemble.

4.1.2. Seules les pièces d’origine 2CV, Dyane et Visa 652cc commercialisées par Citroën sont admises pour l’élaboration des moteurs.

4.1.3. L’élaboration des pièces d’origine se fera uniquement par enlèvement de matière (polissage, tournage et alésage).

4.1.4. L’arbre à cames est libre. 4.1.5. Les pistons (pour un alésage de 77 mm, au maximum) seront libres de même que les segments, les axes et leur verrouillage.

4.1.6. Les soupapes (Visa ou 2CV) auront les cotes maximales suivantes : • Admission : 40mm. • Echappement : 36mm.

4.1.7. Embiellage : course 70 mm. 4.1.8.Lubrification libre. 4.1.9. Le vilebrequin est libre 4.1.10. L'allumage est libre. 4.1.11. Plombage des moteurs: Deux trous de 2mm de diamètre doivent être réalisés dans les blocs moteur et boites afin de permettre la pose d'un plombage lors du contrôle technique. Ces trous seront situés sur une «oreillette" de fixation entre moteur et boite à coté de la plaque signalétique du moteur. Un fil sera placé par le concurrent avant l'entrée au contrôle technique pour permettre la pose du plomb. Chaque concurrent sera responsable de son plombage.

33

Le changement de moteur entre la course et les essais sera laissé à l'appréciation de la direction de course. Les temps d'essais réalisés avec le moteur échangé seront annulés.

4.1.12. Le moteur pourra être débarrassé des tôles et de l'hélice. 4.1.13. les tuyaux de chauffage peuvent être enlevés. 4.1.14. Des radiateurs additionnels sont autorisés mais ne peuvent dépasser le périmètre extérieur du véhicule (raccords sertis obligatoires).

4.1.15. Le volant moteur d'origine peut être allégé. 4.2 Réparations et contrôles. 4.2.1. En principe, pendant la durée de la course, le véhicule ne pourra avoir qu'un seul bloc moteur.

4.2.2. Ce bloc moteur pourra être réparé, mais les marques des vérifications techniques devront subsister (plombs ou marques de couleur replacées par les CT).

4.2.3. Toutefois, pendant les essais et après avis favorable de la Direction de Course, le moteur du véhicule pourra être remplacé, de nouvelles marques étant apposées par la Commission Technique avant le départ de la course.

4.2.4. De même, pendant la course, le bloc moteur pourra être changé, mais uniquement dans les stands. POUR ETRE CLASSE, de nouvelles marques devront être apposées sur le moteur par la Commission Technique, avant le retour en piste.

4.3 Alimentation : 4.3.1. L’alimentation est libre. 4.3.2. Les systèmes de suralimentation sont interdits.

4.4 Boite de vitesse et transmission 4.4.1. Boite d'origine des véhicules Citroën refroidis à air uniquement, type A ou type GS 4 ou 5 vitesses + marche arrière (pignons libres)

4.4.2. Le mélange des pignons et couples coniques est autorisé. 4.4.3. le placement d’un bourrage au niveau du pignon de queue (rechargement de l’arbre de pignon et alésage du carter)

4.4.4. La traction se fera uniquement sur les roues avants. 4.4.5. Autobloquant interdit. Note : En cas de changement de boite en cours d’épreuve, il faut faire apposer de nouvelles marques par la commission technique.

5. Réglementation technique spécifique aux « Hybrid’» Art. 5. - Définition La « Hybrid’ » est un véhicule qui réunit les caractéristiques de Proto ou Améliorée au point de vue de la carrosserie mais qui est doté d'un kit d’installation pour un moteur de substitution spécifique, agréé par l’ASAF. Le montage sera réalisé en respectant scrupuleusement les données techniques qui seront jointes au certificat de conformité fourni par le vendeur. Ce certificat de conformité devra être présenté lors des VT de chaque épreuve. Le kit comprend : -Le moteur avec brides et pipes d’admission -L’entretoise spécifique -Le support moteur -Le volant moteur -L’alimentation électronique

34

5.1. Moteur : Le moteur, de marque B.M.W., sera de type R850 GS & R 850 RT (850 cc) incluant le volant moteur ainsi que l’entretoise spécifique. Ces moteurs doivent être plombés avec leurs brides homologuées et cela, avant la date de l’épreuve. Aucune intervention de l’espèce ne sera réalisée lors des VT des épreuves. Pour info : Le coût du plombage des moteurs est de 25 €, à condition que le trajet « aller-retour » du C.T. désigné ne dépasse pas 50 km. Cette somme lui sera remise en mains propres. N.B. : Les frais de pièces (pochette de joints,) du démontage seront à charge du concurrent.

5.2. Alimentation : L’injection sera exclusivement d’origine Bosch Motronic type GS 850 avec ajout des brides d’admission d’un diamètre 30 mm; Celles-ci seront fournies plombées sur le moteur. Le boîtier électronique sera plombé, il sera fourni dans le kit accompagné de son certificat de conformité. Il pourra à tout moment être échangé sur avis de la commission des commissaires et de la direction de course, au profit d’un boîtier « STANDARD » ; Les canalisations destinées à alimenter en air les brides d’admissions seront de section circulaire constante et ce sur toute la longueur. En aucun cas, un dispositif aérodynamique (Venturi ou autre) destiné à accélérer la vitesse et/ou le débit de l’air dans les canalisations, jusqu’à l’entrée des brides, ne sera autorisé. Le câblage électrique de gestion moteur est de type d’origine Bosch Motronic, celui-ci sera modifié pour l’adaptation, il sera fourni dans le kit. Avant le début de chaque meeting, chacun des concurrents « Tourisme » remettra son boîtier électronique à la commission sportive. Celle-ci prendra note de l’ensemble des codes Bosch (Identification du boîtier), procèdera au tirage au sort et à la redistribution des boîtiers sans qu’aucun concurrent ne puisse recevoir le sien en retour. A la suite du tirage au sort, un commissaire technique viendra vérifier la remise en place du boîtier à l’endroit prévu et plombera celui-ci le connecteur du câblage fourni dans le kit. Les supports de fixation du Motronic seront dans le kit. Les supports de fixation du Motronic seront disposés de sorte que les numéros d’identification d’origine codes Bosch soient visibles. Le régulateur de pression d’injection d’essence sera obligatoirement celui prévu d’origine sur le moteur utilisé. Les deux types de régulateurs (3,0 ou 3.5 bars) sont autorisés.

5.3 Support moteur La mise en place du moteur et de la boîte dans le châssis d’origine nécessite un support moteur adapté. (voir données techniques pour le montage)

5.4 Boîtier électronique : Le boîtier électronique sera plombé, il sera fourni dans le kit accompagné de son certificat de conformité. Les boîtiers électroniques d’occasion sont également autorisés pour autant qu’ils soient du type identique à celui prévu ci-dessus. Il pourra à tout moment être échangé sur avis de la commission des commissaires et de la direction de course, au profit d’un boîtier « STANDARD »

5.5 Transmission et boite : 5.5.1. Boite d'origine des véhicules Citroën refroidis à air uniquement, type A ou type GS 4 ou 5 vitesses + marche arrière.

5.5.2. Le mélange des pignons et couples coniques est autorisé. 5.5.3. le placement d’un bourrage au niveau du pignon de queue (rechargement de l’arbre de pignon et alésage du carter).

5.5.4. La traction se fera uniquement sur les roues avants.

35

5.5.5. Autobloquant interdit. Note : En cas de changement de boite en cours d’épreuve, il faut faire apposer de nouvelles marques par la commission technique.

5.6 Sonde « Lambda » : Elle sera du type BOSCH 4 fils ou Quinton XLOF104.

TOUT CE QUI N’EST PAS SPECIFIQUEMENT AUTORISE PAR LE PRESENT REGLEMENT EST INTERDIT

Pour toutes les situations non prévues, se référer aux R.S.G ET R.T.G., ainsi qu’à la Réglementation « Circuit – Tourisme ». SECTION 4 : Règlement Prototype de type « Barquette » CN, CM.

Un championnat réservé aux prototypes de type Barquette groupe CN et du groupe CM sera organisé dans le cadre des épreuves "CIRCUIT" de la Communauté Française.

Le règlement technique de la section 4 est disponible au secrétariat de l'A.S.A.F.

Règlement Particulier Karting

Art. 1. - CONDITIONS D’ADMISSION Les articles du Règlement Sportif Général seront d'application. Néanmoins, le permis de conduire ne sera pas exigé pour ceux qui le désirent L'âge requis pour participer est : - 8 ans, pour le challenge Mini, jusqu’à la fin de l’année civile au cours de laquelle l'âge de 11ans

sera atteint - 11 ans, pour la classe Cadet jusqu’à la fin de l’année civile au cours de laquelle l'âge de 15 ans

sera atteint. - 14 ans pour les autres classes et 13 ans pour les Classes "Endurance".

Art. 2. - CONTROLE DU BRUIT Pour le Karting, le niveau sonore maximum est de 110.5 décibels, y compris la tolérance de 3 décibels admise, avec pénalités pour les surplus, selon le barème C.I.K. La prise des phones se fera suivant le règlement C.I.K. (F.I.A.)

Art. 3. - DEROULEMENT DU MEETING 3.1. ENTRAINEMENTS Aucun pilote ne peut accéder au circuit avant d’avoir passé le contrôle de licence. La piste devra être accessible pour l'entraînement préalable à toute compétition pendant deux périodes de quinze minutes ou trois périodes de dix minutes par classe (à stipuler dans le règlement particulier du meeting) Selon le cas, la deuxième ou la troisième période sera réservée au chronométrage, dans le cas de l’utilisation du système électronique de chronométrage. Durant les chronos, les pilotes et leur matériel ne pourront plus sortir du Parc Fermé. Toute réparation devra être effectuée dans celui-ci; sauf exception due à l’infrastructure du circuit. Pour toute infraction constatée, le pilote sera exclu du meeting. Sauf dérogation écrite, les entraînements sur les circuits occasionnels sont interdits avant le jour fixé pour la manifestation.

36

3.2. MEETINGS 3.2.1. Provinciaux et Communautaires : Chaque course du meeting "Karting Vitesse" sera considérée comme une course à part entière. Les meetings comporteront donc 2 courses de 15 minutes + 2 tours. (Certains « meeting » provinciaux pourront, après accord de leur CSAP, organiser des meetings comprenant 3 courses de 10 minutes + 2 tours) Les meetings de "Mini" comporteront 2 courses de 10 min + 2 tours. S'il y a des manches de qualification elles se dérouleront en minimum 10 minutes + 2 tours et maximum 15 minutes + 2 tours. Le temps restant à parcourir pendant la course sera indiqué clairement aux pilotes. Seule un meeting Communautaire A.S.A.F. peut être organisé en deux jours avec la possibilité d’augmenter le droit d’engagement de maximum 25 € par inscription et ce, après avoir obtenu l’autorisation du G.T. Karting et / ou du C.A. de l’A.S.A.F. Si il y a mélange de plusieurs classes la grille de départ de la course 1 se fera sur base des chronos toutes catégories confondues; ce principe sera d'application pour tout le meeting avec un maximum de 34 pilotes au départ. UN BRIEFING ORAL DOIT ETRE TENU PAR LE DIRECTEUR DE COURSE (AVANT LA PREMIERE COURSE) soit par classe (sur la pré-grille) soit général (à prévoir dans le timing) LA PRESENCE DES PILOTES A CE BRIEFING EST OBLIGATOIRE. TOUS LES PILOTES DOIVENT ETRE PRESENTS A CE BRIEFING SOUS PEINE D’AMENDES A PAYER AVANT LE DEPART (A PRECISER DANS LE REGLEMENT PARTICULIER). UN CONTROLE SERA EFFECTUE PAR LA REMISE DES LICENCES OU SIGNATURE OBLIGATOIRE DU DOCUMENT DE PRESENCE.

3.2.2. Attribution des points 3.2.2.1. A chaque Course : voir Article 4 Classement du présent règlement particulier. 3.2.2.2. Tout pilote qui prend le départ est classé. (départ= être passé sous le signal de départ)

3.2.2.3. Pour la remise des prix du meeting, un classement sera établi en fonction des points obtenus dans chaque course.

3.2.2.4. Pour figurer au classement "cumulé" de fin de meeting, il faut avoir été pointé à, au moins, une course. Pointé = avoir pris le départ (être passé sous le signal de départ)

3.2.2.5. En cas de déclassement ou pénalité d'un pilote, les suivants remontent d'une place dans chaque course où ce pilote est déclassé et prennent les points correspondant à la nouvelle place occupée. Seuls la liste des engagés, des qualifiés et les classements de chaque course doivent être officialisés.

3.2.3. Pointage L'organisateur qui utilisera le système électronique de chronométrage est autorisé à demander un droit d'engagement supplémentaire de 15 € au maximum. 3.2.3.1. la cellule doit obligatoirement être montée sur le kart dès la première séance d’essais (si elle est à la disposition du pilote)

3.2.3.2. toute cellule perdue par le pilote lui sera facturée au prix coûtant, facture d’achat à l’appui. TOUTE FRAUDE OU TENTATIVE DE FRAUDE DANS L'UTILISATION DES PUCES SERA SANCTIONNEE PAR LA SUPPRESSION DE LA LICENCE A VIE.

3.2.4. La liste d’inscrits, la liste des chronos, les classements des courses seront signés par le secrétaire du meeting ou le responsable du chronométrage. Il doit obligatoirement posséder une licence d’Officiel.

37

3.3. DEPART Le départ style "Le Mans" est strictement interdit. Il se fera "lancé", après un à trois tours de chauffe au maximum pendant lesquels les pilotes sont tenus de rester groupés, de garder leur place, de s'aligner sur la vitesse du premier et ce, jusqu'au moment du départ et au franchissement de la ligne. Si un kart ne démarre pas dans les dix secondes de la grille de départ ou en pré-grille il partira derrière le peloton après le passage de celui-ci. IL conservera cette place jusqu'au départ. Si le Directeur de course estime ne pas pouvoir donner le départ après les trois tours maximums autorisés, il devra présenter le drapeau rouge aux concurrents et un nouveau départ sera donné. RAPPEL: IL EST INTERDIT DE QUITTER SA LIGNE AVANT LE FRANCHISSEMENT DE LA LIGNE DE DEPART OU LE SIGNAL DE DEPART (Voir pénalités) Dans le cas d’un départ au feu, le signal est l’extinction des feux donc les pilotes peuvent quitter leur ligne dès les feux éteints. Pour les 125 cc à boîte de vitesses, un départ arrêté pourra être donné. Dans ce cas, le paragraphe concernant le franchissement de la ligne de départ ne les concerne pas mais, ils ne peuvent quitter leur place avant le signal de départ. Aucun départ donné au moyen du drapeau depuis le centre de la piste ne sera autorisé.

3.4. ARRET DE LA COURSE 3.4.1. Si 60 % de la durée de la course ont été disputés, la course sera déclarée accomplie et le résultat en sera donné par l’ordre final à la fin du tour précédant l’arrêt (drapeau rouge)

3.4.2. Si moins de 60 % de la course ont été disputés, celle-ci sera entièrement redisputée. La grille du nouveau départ sera établie en fonction du classement à la fin du tour précédant l’arrêt (drapeau rouge)

Art. 4. - TYPE DE COURSE AUTORISE - Course en ligne 4.1. PROVINCIALE ET COMMUNAUTAIRE

Un nombre variable de concurrents, limité par la capacité de la piste, est réparti obligatoirement en deux files. Le nombre de pilotes autorisé par 100 mètres de longueur sera de 4, avec un maximum de 34 pilotes au total (ex. : 32 pilotes pour une piste de 800 mètres et 34 pour une piste de 900 mètres et plus). Pour les circuits permanents d'une largeur de plus de 6 mètres, 5 pilotes par 100 mètres de longueur pourront être autorisés, tout en conservant un maximum de 34 pilotes. Pour les essais libres et chronométrés, on pourra accepter 20 % de pilotes en plus du nombre imposé. L'établissement de la grille de départ de la première course d'une classe, se fera en fonction des essais chronométrés obligatoires : La grille de la première course sera déterminée par le meilleur chrono. En cas d'ex-æquo, le meilleur deuxième temps sera prépondérant. Celle de la 2ème course, par le classement de la première. Lors de l’établissement du classement final (facultatif) du meeting, l'organisateur devra, s’il subsiste de l’ex-æquo, les départager par le résultat des essais chronométrés.

4.2. SECURITE SUR LES CIRCUITS 4.2.1. CIRCUITS NON PERMANENTS Homologation : l’homologation des circuits non permanents se fera en collaboration avec un membre du GT Karting ou une personne représentative de la discipline (exemple : ancien pilote) Chaque circuit non permanent doit répondre aux dimensions suivantes : - longueur minimum : 400 m en Provincial - 600 m en Communautaire. - largeur minimum : 4 m en Provincial - 6 m en Communautaire. - une ligne droite ne peut être plus longue que 170 m. - le revêtement sera obligatoirement en béton ou en asphalte. - dans les lignes droites, une botte de paille (petit format) doit être disposée tous les 3 m

38

Elle peut être remplacée par une colonne de pneus superposés et attachés ensemble d’une hauteur minimale de 50 cm. Dans le cas où le dégagement d’un ou de chaque côté d’une ligne droite assurerait naturellement une sécurité efficace, les bottes de paille ou colonnes de pneus ne seront pas nécessaires. - dans les virages, placer des bottes de paille (petit format) de façon ininterrompue, du côté extérieur. - du côté extérieur où le public est autorisé, les "Nadar" doivent être continus et attachés ensemble. Une botte de paille (petit format) protégera le pied des dits « Nadars », et ce dans le sens de la course. - Les fils barbelés, les câbles en acier, etc. sont strictement interdits. - Lorsque les « Nadar » utilisés possèdent en dessous une ouverture de plus de 25 cm, il y a lieu de boucher celle-ci par des bottes de paille(petit format) ou par des pneus attachés ensemble. - L'espace libre entre deux routes parallèles sera de minimum 5 m; si ce n’était pas le cas, une rangée de « Nadar » devrait être placée de façon continue au centre de la route. - au cas où certaines zones seraient interdites au public, l’organisateur devrait le faire connaître au moyen de signaux d’interdiction. Où aucun panneau n’est situé, on doit considérer que le public est autorisé.

4.2.2. PARC DES COUREURS - deux extincteurs d’au moins 5 kg en vitesse; quatre en endurance. - il est interdit de rouler dans le parc des coureurs - L'organisateur pourra interdire de faire tourner les moteurs à vide dans le parc des coureurs. Il devra dans ce cas prévoir un emplacement pour cela (par exemple pré-grille ou aire du contrôle technique)

4.2.3. SÉCURITÉ DES PILOTES Aussitôt après avoir franchi un drapeau jaune, les pilotes doivent ralentir, se tenir prêts à s'arrêter, garder leurs positions respectives et ne peuvent entamer une manœuvre de dépassement qu’après avoir franchi l’obstacle. Tout manquement entraînera d’office des pénalités. Ramener sa machine à contresens sur la piste dès le départ donné est strictement interdit.

Art. 5. - AIDE EXTERIEURE Il est rappelé que le pilote ne pourra pas être repoussé ou aidé sur le circuit, même par un concurrent (sauf dans l'aire appropriée à cet effet dans le parc des coureurs, dont les limites seront définies par l'organisateur, et cela pour des raisons évidentes de sécurité) (voir tableau des pénalités)

Art. 6. - REMISE DES PRIX L'organisateur devra donner au minimum cinq coupes et trophées par classe comptant au départ huit pilotes minimum (pour les meetings provinciaux, ce minimum est ramené à 3 coupes par classe)

Art. 7. - RESTRICTION: Un pilote ne pourra s'inscrire que dans une seule catégorie officielle A.S.A.F. lors d'un même meeting. Cette restriction ne s'applique pas aux challenges type privé.

Art. 8. - GENERALITES Tout article du règlement particulier de l'organisateur contraire au présent règlement et au Règlement Sportif Général de l'A.S.A.F. est déclaré par le présent article comme nul et non avenu. Pour tout ce qui n'est pas prévu au présent règlement, se référer au règlement C.I.K./F.I.A. Tout pilote est responsable et solidaire des actes et du comportement de ses mécaniciens et accompagnateurs.

39

Art. 9. - PENALITES Le tableau des pénalités ci-après a, seul, force de loi envers toute pénalité qui pourrait figurer dans un quelconque règlement. Le pilote ne s'arrêtant pas après maximum 2 passages sous le drapeau noir sera EXCLU et pourra se voir poursuivi au conseil de discipline par les commissaires sportifs.

Toutes les sanctions relatives aux règlements techniques seront automatiquement prises, suivant les dispositions prévues dans les Prescriptions Sportives A.S.A.F. 2007.

TABLEAU DES PENALITES EN KARTING VITESSE

A. Présentation au Secrétariat SANCTIONS 1. Arrivée après fermeture, sans excuse Non inscrit 2. Attitude incorrecte ou antisportive Exclusion du meeting B. Entraînement libres 3. Rouler sans s’être présenté au secrétariat Exclusion du meeting 4. Non-respect du drapeau jaune, 1ère fois Avertissement 5. Non-respect du drapeau jaune, 2ème fois Exclusion de l’entraînement 6. Pilotage dangereux, antisportif, 1ère fois Avertissement 7. Pilotage dangereux, antisportif, 2ème fois Exclusion de l’entraînement 8. Non-respect du drapeau noir/disque orange + N° Exclusion de l’entraînement C. Entraînements chronométrés 9. Rouler sans s’être présenté au secrétariat Exclusion du meeting 10. Non-respect du drapeau jaune Perte de chrono 11. Pilotage dangereux, attitude antisportif Perte de chrono 12. Non-respect du drapeau noir/disque orange + N° Exclusion du chrono 13. Aide extérieure Perte de chrono 14. Tour non parcouru entièrement Perte de chrono 15. Poids non conforme Perte de chrono 16. Non passage à la pesée lors de la rentrée au stand en cours de séance chrono Perte de chrono D. Procédure de départ 17. Non-respect des instructions du D.C. par un pilote de la 1ère ligne, 1ère fois Avertissement 18. Non-respect des instructions par un pilote de la 1ère ligne, 2ème fois Pénalité de 3 places 19. Quitter sa place avant le franchissement de la ligne de départ (départ lancé) ou

extinction des feux, 1ère fois Pénalité de 6 places

20. Quitter sa place avant le franchissement de la ligne de départ (départ lancé) ou extinction des feux, 2ème fois

Classé dernier avec 0 points

E. Durant une course 21. Non-respect du drapeau jaune, 1ère fois Pénalité de 3 places 22. Non-respect du drapeau jaune, 2ème fois Classé dernier avec 0 points 23. Non-respect du drapeau bleu, 1ère fois Avertissement 24. Non-respect du drapeau bleu, 2ème fois Classé dernier avec 0 points 25. Non-respect du drapeau noir/disque orange + N° après 3 passages

W drapeau noir Exclusion de la course EXCLU = E

26. Aide extérieur caractérisée W drapeau noir + N° Exclusion de la course EXCLU = E

27. Repoussé accidentellement Classé dernier avec 0 points 28. Tour non parcouru entièrement ayant entraîné un gain Classé dernier avec 0 points 29. Pilotage dangereux, antisportif W drapeau noir + N° Classé dernier avec 0 points F. Durant le meeting 30. Rentrée dangereuse dans les stands Interdiction de départ ou

classé denier avec 0 points 31. Ne pas obéir aux injonctions du responsable de la pré-grille Interdiction de départ ou

classé denier avec 0 points

40

32. Attitude antisportive du pilote ou (et) d’un accompagnant W drapeau noir + N°

Exclusion de la course EXCLU = E

33. Rouler dans le parc des pilotes Interdiction de départ ou classé denier avec 0 points

34. Faire tourner un moteur dans le parc des pilotes (si interdit) Interdiction de départ ou classé denier avec 0 points

35. Rouler visière levée par temps sec, 1ère fois Avertissement 36. Rouler visière levée par temps sec, 2ème fois Classé dernier avec 0 points 37. Poids non conforme Classé dernier avec 0 points 38. N° de moteur différent de la fiche technique Exclusion de la course

EXCLU = E Rappel : Exclusion de la course = EXCLU - le résultat E doit obligatoirement être comptabilisé.

Art. 10. DROIT D’ENGAGEMENT : MODALITES (Important : voir également Art.3.11 et 9. du R.S.G.) Le pilote paiera un droit d'engagement simple pour le championnat 2007 de la Communauté Française de Belgique de maximum 85 € + 15 € (sauf en Mini 75 € + 15 €) pour le système électronique de chronométrage (+ caution si demandée) cela pour autant que son inscription soit enregistrée au secrétariat du meeting pour le vendredi de la semaine précédant le meeting (9 jours). Après cette date l'organisateur aura la possibilité de ne plus accepter d'inscription. S'il les accepte il pourra exiger un droit majoré de 40 €. PLUS AUCUNE INSCRIPTION ne sera acceptée après la veille 18 heures (Aucune inscription le jour même) Dans le cas de licence d'un jour l'inscription est possible la veille et si il y a refus de délivrance des C.S remboursement de l'inscription sans frais. Pour pouvoir appliquer ce dernier point, il est imposé à l’organisateur d’envoyer le règlement particulier de son meeting approuvé par les responsables de la discipline (en premier lieu par le responsable de la C.S.A.P., ensuite par le Responsable ASAF de la Commission) à tous les clubs "Karting" repris dans les Prescriptions Sportives, au secrétariat de la C.S.A.P. de son appartenance, au secrétariat de l’A.S.A.F., au minimum 2 mois avant le déroulement de celui-ci. Si le projet n’est pas parvenu au responsable du G.T. KARTING (rapporteur) 75 jours avant le meeting, celui– ci sera exclu de tout championnat. Un bulletin d’engagement type qui reprendra les coordonnées des organisateurs sera disponible au Secrétariat de l’A.S.A.F.

Art. 11. - PARC FERME Après la première course de chaque classe, l’organisateur pourra mettre les karts en Parc Fermé. Après la deuxième course de chaque classe, les karts devront être placés dans un Parc Fermé. Une demi-heure après que le dernier y sera rentré, ils pourront en ressortir, sauf en cas de réclamation sur le matériel ou de démontage. Le Parc Fermé est obligatoire pour tous les meetings Communautaires Francophones.

CHAMPIONNAT DE LA COMMUNAUTE FRANCAISE DE BELGIQUE (Karting Vitesse)

Art. 1. - CALENDRIER Il sera organisé un Championnat de la Communauté Française de Belgique pour les classes Cadet, 100cc, 125BV(itesse) et 125EMB(rayage) En 2007, 8 meetings (maximum) seront retenus pour le championnat. Karting Vitesse Francorchamps Ht14 Karting vitesse Lommerange Ht14 Karting Vitesse Amay Lx02 Karting Vitesse Baudour Ht14 Karting Vitesse Francorchamps Lg27 Karting Vitesse Genk Lg27

41

Art. 2. - VEHICULES ADMIS Voir Règlement Technique Karting Vitesse A.S.A.F.

Art. 3. - Tout pilote qui commence le Championnat Communautaire Francophone peut changer de classe mais perd les points de la classe qu’il quitte. Il comptabilisera les points qu’il acquerra dans sa nouvelle classe. Un pilote déclassé changeant de classe devra toutefois garder son (ses) déclassement (s) dans sa nouvelle classe.

Les numéros attribués au premier meeting du championnat Communautaire A.S.A.F. le seront d’après le classement final de l’année précédente.

Chaque pilote gardera son numéro tout au long de la saison sans possibilité de changement. Attribution des numéros : Numéros attribués aux Licenciés annuels : de 1 à 99 Numéros réservés aux licenciés d'un jour ou aux pilotes V.A.S. : 100 et supérieur. Les Numéros des pilotes devront figurés sur les classements officiels des épreuves et sur la liste des engagés

Art. 4. - CLASSEMENT 40 points au 1er - 36 points au 2ème - 33 points au 3ème - 31 points au 4ème - 30 points au 5ème - etc. en ordre décroissant, 34 pilotes marquent des points.

En cas de déclassement dans une course le résultat (E) doit obligatoirement être comptabilisé. Les points pris par les pilotes du VAS ou par un licencié d’un jour, leur sont acquis. Pour le calcul du nombre de résultats minimum et maximum à prendre en considération pour l’établissement du classement du Championnat Communautaire, voir Art. 10. du Règlement Sportif Général. En cas ex aequo: voir Art. 10. du Règlement Sportif Général.

Art. 5. - REMISE DES PRIX Des coupes et trophées récompenseront les pilotes les mieux classés dans chaque classe.

REGLEMENT TECHNIQUE KARTING VITESSE

Le pilote est entièrement responsable de la conformité de son matériel. En cas de non-conformité se référer aux sanctions prévues dans le R.S.G. et le présent R.P. Le refus de contrôle entraîne automatiquement et sans recours, la suspension du pilote, pour l’ensemble du championnat. Ce règlement est uniquement valable pour une année.

TOUTES DEMANDES D'HOMOLOGATION DEVRA PARVENIR A L'A.S.A.F AVANT LE 15/03/2007 DISPOSITIONS VALABLES POUR TOUTES LES CLASSES

Art. 1. - SECURITE - FREINAGE 1.1. Les freins doivent être efficaces et agir simultanément au moins sur les deux roues arrières. Pour la catégorie 125 cc à boite de vitesse les freins doivent agir simultanément et de façon efficace sur les 4 roues avec un système hydraulique indépendant pour l'avant et l'arrière (2 circuits séparés)

1.2. Le doublement de la commande de(s) frein(s) est obligatoire. 1.3. Des câbles ou une tringle métallique pourront être utilisés pour actionner les freins. Le diamètre minimum du câble de frein est 1.8 mm et 2 serre-câbles appropriée seront utilisés à chaque extrémité. La tringle sera d'un diamètre minimum de 5 mm + câble de sécurité de 1.8 mm.

1.4. A chaque départ, le système de freinage devra être en parfait état de fonctionnement.

42

Art. 2. TRANSMISSION 2.1. Une protection efficace recouvrant le pignon, la chaîne et la couronne sont obligatoire dans toutes les classes. De plus, elle devra comporter une protection latérale efficace, afin d’éviter que le pilote ne puisse se prendre les doigts dans la transmission. 2.2. Les protections d’embrayage d’origine, telles que figurant sur la fiche d’homologation (Cadets, Mini et 125 cc) sont obligatoires. 2.3. Le flasque de protection "non denté" du système de transmission ne peut dépasser de plus de 1 centimètre le dit système, à l'exception des systèmes à carter fermé. Ce flasque de protection ne pourra dépasser le système de transmission dans les cas où le propriétaire du circuit l’interdit (à stipuler dans le règlement particulier du meeting) 2.4. La graisse en pot pour lubrifier les chaînes est interdite. 2.5. Pour les transmissions par chaîne, le seul système fixe de graissage autorisé est le feutre non alimenté.

Art. 3. - CARROSSERIE 3.1. La carrosserie devra être homologuée ou l’ayant été et comprendra 2 caissons latéraux, un spoiler et un panneau frontal.

3.2. Le spoiler type homologation CIK/FIA ou l’ayant été est obligatoire dans toutes les classes. 3.3. Les systèmes de fixation du spoiler doivent répondre à la même homologation

Art. 4. - PARE-CHOCS Les pare-chocs doivent être en une pièce, tels que prévus par la fiche d’homologation du constructeur, et strictement d’origine (anciens modèles acceptés) Ils doivent être boulonnés aux endroits prévus à cet effet par le constructeur. Le non-respect de cette règle entraînera la mise hors course immédiate.

Art. 5. - NUMERO ET PLAQUES PORTE-NUMERO 5.1. Le numéro de course sera placé à l’avant et à l’arrière du kart, sur la face latérale de chaque caisson ainsi que sur la charrette. Sur les caissons, les numéros doivent être placés verticalement près de la roue arrière. Les numéros auront une hauteur minimale de 15 cm et une largeur de trait d’au moins 2 cm. Les numéros ainsi que les plaques porte-numéro sur lesquelles ils seront collés seront de couleur jaune et chiffre noir pour toutes les catégories.

5.2. Les plaques porte-numéro seront constituées par des plans à angles arrondis en matière plastique flexible et opaque.

5.3. Le pilote dont le numéro de plaque est devenu illisible ne sera pas sanctionné mais il en prend la responsabilité en cas d’erreur de pointage.

Art. 6. - FIXATIONS 6.1. Les raidisseurs de siège doivent être fixés à chaque extrémité. 6.2. Le lest doit être fixé au moins par 2 boulons (section minimale : 8 mm), avec rondelles adaptées et écrou freiné.

6.3. Le siège fait partie intégrante du châssis. Art. 7. - SILENCIEUX D'ADMISSION Le silencieux d’admission (Homologué ou l'ayant été) est obligatoire pour tous. En cas de challenges privé, de catégorie où le matériel doit rester strictement d'origine se référer à la fiche d'homologation déposée à l'A.S.A.F.

Art. 8. - POT D'ECHAPPEMENT Pour la classe 125BV(itesse), il sera exigé un silencieux d’échappement efficace de minimum 40 cm. de longueur, et d’un diamètre minimum de 7,5 cm.

Art. 9. - CARBURANT 9.1. Dans toutes les classes, tant en vitesse qu’en endurance, le carburant autorisé est uniquement L’ESSENCE COMMERCIALISEE DANS LES STATIONS.

43

9.2. CONTROLE DE L’ESSENCE : - Sauf en endurance, il est impératif, qu’à l’arrivée, il reste au moins 1,5 litres d'essence dans le réservoir (0,5 litres pour analyse, 0,5 litres pour le pilote et 0,5 litres pour la Commission Technique) Les Commissaires Techniques fourniront les bidons. - Si, en cas de prélèvement, il ne reste pas 1,5 litres dans le réservoir, le pilote sera déclassé d’office; - Le fait de procéder ultérieurement à l'analyse du carburant ne suspend pas les classements du jour (présomption d’innocence); - Les frais d’analyse seront à charge du contrevenant, à charge de la C.S.A.P. ou de l’A.S.A.F. en cas de conformité; - Un carburant reconnu non conforme entraînera la perte des points déjà acquis au championnat; - Le refus d’analyse aura pour conséquences le déclassement pour l’épreuve et l’exclusion définitive des championnats en cours.

Art. 10. - RESERVOIRS 10.1. Contenance du réservoir d'essence : 6 litres, au minimum. 10.2. Contenance du réservoir en "minis" : 5 litres, au maximum. 10.3. 1 récupérateur d’essence est obligatoire dans toutes les classes. 10.4. 1 récupérateur d’huile, d’essence et d’eau de minimum 250 cc de contenance globale est obligatoire (si concerné)

Art. 11. - PNEUMATIQUES 11.1. IL n'est autorisé qu'un seul jeu de 4 pneus "slick" (2 avants et 2 arrières) ceux-ci seront obligatoirement marqués de manière visible et infalsifiable lors du contrôle technique. 1 seul pneu de réserve (Av ou Ar) sera autorisé. Le pilote le fera obligatoirement pointer par le contrôle technique avant son utilisation et laissera celui qu'il remplace en dépôt au C.T.

11.2. Il en est de même pour les pneus "pluie" dans les classes où le règlement prévoit l'utilisation de ce type pneu.

11.3. L'utilisation simultanée de pneus "slick" et de pneus "pluie" sur un même kart est interdite en toute circonstance.

11.4. Chauffage et refroidissement des pneus interdits. 11.5. Les pneumatiques ne doivent recevoir aucun traitement quel qu'il soit sur la surface externe ou interne. Toute transformation des pneus (mécanique, chimique ou autre) modifiant la structure et susceptible d'améliorer les performances est interdite. Tout pilote ou équipage pris en flagrant délit, sera immédiatement mis hors course, sans présager des poursuites ultérieures. De plus, il sera soumis à l’application de l’Art. 8.5. du Règlement Sportif Général. En outre, il ne sera plus admis au départ des épreuves de karting du calendrier A.S.A.F. (Provinciales et Communautaires)

Art. 12. - MOTEUR Toute modification du moteur le rendant non conforme à sa fiche d’homologation ou au présent règlement est interdite. Tout pilote ou équipage pris en flagrant délit sera immédiatement mis hors course, sans préjuger des poursuites ultérieures. De plus, il sera soumis à l’application de l’Art. 8.5 et 8.6 du Règlement Sportif Général.

Art. 13. - ENREGISTREMENT DU MATERIEL 13.1. Une fiche technique type sera remise aux pilotes par l'organisateur ; celle-ci sera également disponible au Secrétariat de l’A.S.A.F. Les pilotes les rempliront sous leur responsabilité et la remettront aux commissaires techniques pendant les contrôles de sécurité et d'enregistrement du matériel. En cas de contestation ou de réclamation, seules les indications portées sur la fiche

44

remise aux commissaires techniques seront prises en considération. 13.2. Il peut être enregistré au maximum un châssis et deux moteurs en courses provinciales ou Communautaires.

13.3. A partir des essais chronométrés ou après le départ de la 1ère course pour les meetings sans essais chronométrés, il n'est plus possible de changer quelque matériel enregistré que ce soit.

13.4. Après l'enregistrement est interdit: - le changement de conducteur sauf règlement particulier. - l'échange du matériel entre pilotes. Art. 14. - PLOMBAGE 14.1. Les moteurs seront obligatoirement équipés d’écrou de culasse foré pour le plombage (CIK/FIA) Le plombage doit être présent et intact sur la grille de départ, tout plomb cassé ou perdu entraînera l'exclusion de la manifestation. 14.2. A l'arrivée, la présence du plombage relève de la seule responsabilité du pilote. En cas de bris survenu après le départ le pilote doit le signaler aux commissaires techniques qui remplaceront le plomb manquant ou défectueux et cela avant le passage sur la balance. Ils le feront uniquement dans ce cas et à condition que le matériel n'ait pas quitté le parc fermé.

14.3. Il est interdit de mettre un matériau quelconque autour des fils et du plomb sous peine d'exclusion de la manifestation.

Art. 15. - PARC FERME ET CONTROLE TECHNIQUE 15.1. A la fin des essais chronométrés ou des courses (séries, manches, finales etc.) le parcours situé entre la ligne d'arrivée et l'entrée du contrôle technique est placée sous le régime du parc fermé. Seul ce parcours est autorisé. Les pilotes ont l'obligation de passer au contrôle technique. Les pilotes ne peuvent apporter aucune altération à leur matériel ou à leur équipement ni ne faire aucun réglage sauf accord des commissaires techniques.

15.2. Les trois premiers pilotes seront systématiquement contrôlés (poids, matériel, équipement) 15.3. Les Commissaires Techniques peuvent vérifier la conformité d'un matériel ou d'un équipement à tout moment du meeting et sont seuls juges de l'étendue des vérifications qu'ils désirent entreprendre.

15.4. En cas de non-conformité constatée par un Commissaire Technique ou un Officiel mandaté ou de réclamation portant sur la validité d'un matériel, il sera établi, en présence du pilote et de son mécanicien, exclusivement, un procès verbal en conformité avec l’article 8. du Règlement Sportif Général.

15.5. Les pilotes sont tenus de se soumettre aux Vérifications Techniques sous peine d'exclusion de du meeting.

15.6. Durant les chronos, le matériel ne pourra, en aucun cas, quitter le parc fermé Art. 16. - POIDS 16.1. Les poids mentionnés dans ce règlement sont les minima absolus qui doivent pouvoir être contrôlés à tout moment d'une compétition, le pilote étant équipé normalement pour la course (casque, lunettes, gants, chaussures, salopette) Le lest éventuel doit être solidement fixé au châssis (au moins, par deux boulons de 8 métrique, au minimum, + rondelles adéquates et écrou freiné) Aucune forme de lest, de même que tout outil ou accessoire, quels qu’il soient, ne peut être transportée sur le pilote. Toute infraction constatée lors d'un contrôle opéré en cours ou en fin de course entraînera obligatoirement le déclassement du concurrent pour la course concernée. Toute infraction constatée durant les essais chronométrés entraînera la perte des chronos.

45

16.2. En cas d'infraction au poids en sortie de chrono, le concurrent verra celui-ci annulé sans possibilité de le refaire, les pénalités prévues au tableau seront d’application.

16.3. Le contrôle du poids devra se faire sur une balance pouvant peser avec précision jusque 180 kilos. Elle devra pouvoir être à la disposition des participants à partir des entraînements libres, et ne pourra être déplacée jusqu'à la fin du meeting. Elle devra être placée dans un lieu facilement accessible et bien indiqué par l'organisateur. Le poids indiqué par cette balance sera le seul pris en considération et ne pourra pas être discuté. L’organisateur prévoira un poids étalon afin de vérifier le bon fonctionnement de sa balance dans le temps. Tout concurrent qui endommagera volontairement la balance, se verra infliger une amende de 250 €.

Art. 17. - EQUIPEMENT 17.1. Le pilote devra obligatoirement porter un casque (type intégral avec visière) attaché, une paire de gants couvrant totalement les mains. Par temps sec, la visière du casque devra impérativement rester fermée pendant toute la durée de l'épreuve. Par temps de pluie, le Directeur de course jugera de l'opportunité de laisser rouler le pilote avec la visière ouverte ou fermée. Une visière de type TURBO est autorisée par temps de pluie. Tout manquement à cette règle entraînera les sanctions prévues par le tableau des pénalités.

17.2. La salopette sera en cuir ou similicuir ou homologuée C.I.K./F.I.A. et devra recouvrir tout le corps, jambes et bras compris (la salopette deux pièces doit être attachée). En cas de pluie un survêtement pluie pourra être ajouté.

17.3. Les chaussures doivent être montantes (couvrant la cheville) Le commissaire en sortie de parc fermé contrôlera cette prescription.

17.4. Le protège-côtes et la minerve sont obligatoires pour les Classes "Mini" et "Cadet". Art. 18. - CONFORMITE DU MATERIEL 18.1. Tout pilote doit se présenter au départ d'un entraînement, d'un essai ou d'une course en conformité avec le présent règlement.

18.2. Il appartient au pilote à tout moment et lors d'une vérification technique d'apporter la preuve de la conformité de son matériel.

18.3. Par le fait de son engagement, le pilote accepte les vérifications ainsi que les dommages et sanctions qui en découleraient.

Art. 19. - MODIFICATIONS AUTORISEES L'adaptation d'un système pour le réglage d'une vis de régime d'un carburateur est tolérée.

Art. 20. - APPLICATION DU REGLEMENT 20.1. Les commissaires techniques contrôleront les matériels et équipements. 20.2. En cas de difficultés d'application du règlement, il convient de se référer aux dispositions des règlements de la CIK/FIA. 20.3. Pour ce qui n’est pas prévu dans le présent règlement, se référer au règlement CIK/FIA. 20.4. Tout pilote est responsable de ses mécaniciens et accompagnateurs. 20.5. Le but de ce règlement est la définition des classes ainsi que les exigences techniques auxquelles les karts et moteurs doivent correspondre. Les modifications éventuelles apportées à ce règlement seront éditées dans les A.S.A.F. News.

Art. 21. - CLASSES AUTORISEES 21.1. CLASSE CADET 21.1.1. Châssis : Aux normes C.I.K. 21.1.2. Moteurs :

100 cc à admission par jupe de piston homologué CIK/FIA 2003 groupe 2 (ICAJ) 2 moteurs au

46

maximum. Le carburant, l'allumage et l'échappement font partie du moteur et entraînent les mêmes sanctions en cas de non conformité.

Bride: Obligatoire suivant le règlement national. Diamètre 18 m/m - épaisseur 3m/m - cylindrique sur les 3 m/m Si nécessaire voir dessin technique C.I.K. 21.1.3. Carburateur : Carburateur homologué CIK/FIA du type papillon à axe central, avec un diamètre maximum du venturi de 24 m/m.

21.1.4. Echappement : Homologué CIK/FIA conforme à celui homologué avec le moteur. Estampage du numéro d'homologation apparent avec 2 boucles pour le plombage.

21.1.5. Allumage : Homologué CIK/FIA conforme à celui homologué avec le moteur. Un interrupteur coupant l'allumage est obligatoire.

21.1.6. Embrayage : Homologué CIK/FIA avec le moteur. Estampage du numéro d'homologation L'enclenchement définitif ne devra pas s'effectuer au-delà de 5000 T/Min. Une protection efficace (aluminium coulé) recouvrant l'embrayage tout en laissant un libre accès à la chaîne doit être monté.

21.1.7. Poids : Poids minimum 130 Kg. 21.1.8. Pneus : Se référer au tableau d'homologation CIK Classifiés HARD (DUR) N.B. : Les meetings pour la classe Cadet se dérouleront uniquement sur circuit permanent. Le

départ sera lancé. 21.2. CLASSE 100cc

21.2.1. Châssis : aux normes CIK 21.2.2. Moteurs : Moteurs 100 CC homologués ou l’ayant été. Les moteurs à refroidissement liquide conformes à la réglementation I.C.A. Les moteurs refroidissement air conformes à leur homologation originelle. Diagramme libre.

21.2.3. Carburateur : Type papillon à axe central, avec un Ø maximum du venturi de 24mm. 21.2.4. Echappement : Pour les moteurs refroidissement liquide : règle I.C.A Pour les moteurs refroidis air : les pots ne doivent pas être homologués avec le moteur.

21.2.5. Poids : Kart complet plus pilote en tenue : 155 Kg minimum. Poids minimum du Kart : 60 kg sans carburant.

21.2.6. Pneus : se référer au tableau des pneus homologation C.I.K Classifiés HARD (DUR) 21.3. CLASSE 125cc EMB

21.3.1. Châssis : Aux normes C.I.K. 21.3.2. Moteurs : Moteurs mono-cylindre refroidis par air ou par eau avec embrayage, sans boîte de vitesses, produit au moins à 200 exemplaires équipés d’un démarreur électrique et d’une source d’énergie embarquée. Les fiches techniques de ces moteurs devront être rentrées par le distributeur mandaté ou le constructeur et enregistrées à l’ASAF. Fiches techniques établies par le constructeur de type C.I.K, (Moteurs avant homologtion 2007) Repris également les poids de la bielle, vilebrequin, de l’embrayage et du piston à sa côte d’origine. Repris également sur ces fiches le type d’allumage et le type de carburateur avec côtes. Ces moteurs devront être utilisés tels que livrés par le constructeur, équipés de tous leurs accessoires et conformes à la fiche d’homologation rentrée à l’ASAF, sans retrait ou ajout de matière.

21.3.3. Carburateurs : conformes à la fiche d’homologation rentrée à l’ASAF. 21.3.4. Echappement : conforme à la fiche d’homologation. 21.3.5. Poids : Kart complet plus pilote en tenue : 170 Kg

47

21.3.6. Pneus : Se référer au tableau des pneus homologation C.I.K classifiés HARD 21.4. CLASSE 125CC B.V

21.4.1. Châssis : Aux normes C.I.K équipés de freins à l’avant. (voir Art. 1.1.) 21.4.2. Moteurs : Moteurs 125cc mono-cylindre refroidis par eau ou par air munis d’un embrayage et d’une boîte de vitesses avec au minimum 2 vitesses.

21.4.3. Echappement : Un silencieux efficace à l’échappement de minimum 40cm de long et d’un diamètre de 7.5cm est obligatoire.

21.4.4. Poids : Kart complet et pilote en tenue : 170 Kg 21.4.5. Pneus : Se référer au tableau des pneus homologués C.I.K classifiés HARD 21.5. CLASSE WELCOME (pas de championnat pour cette classe, uniquement classement du jour) 21.5.1. Châssis : Aux normes C.I.K avec carrosserie (nassau-panel, pontons, spoiler) 21.5.2. Moteurs : Libres mais correspondants à une classe ASAF (vitesse ou endurance) pas d’homologation demandée mais obligation d’avoir une boîte à air homologuée ou l’ayant été et bruit d’échappement conforme.

21.5.3. Pneus : Se référer à une classification HARD homologué ou l’ayant été 21.5.4. Poids : Kart complet et pilote en tenue Light = 150Kg Lourd = 170 Kg. Dans le cas de peu d'inscrits ou de timing l'organisateur pourra regrouper des classes semblables ou ayant des performances semblables à concurrence de la capacité de la piste. Par ex: 125 B.V - Cadet - 125 EMB - 100cc ou tout autre regroupement. Cela pourra se faire dés les entraînements libres ou chronos.

CHAMPIONNAT DE LA COMMUNAUTE FRANCAISE DE BELGIQUE (Karting Endurance)

Art .1. - CALENDRIER En endurance : 7 Meetings maximum Karting Endurance Francorchamps Bt01

Art .2. - DROIT D’ENGAGEMENT : MODALITES (Important : voir également Art. 3.11. et Art. 9. du R.S.G.) Nombres de pilotes 2 minimum - 3 maximums pour autant que son inscription soit enregistrés au secrétariat du meeting pour le vendredi de la semaine précédant le meeting (9 jours avant la date) En cas de non-qualification, 70% du droit d’engagement simple (système électronique de chronométrage non compris) sera remboursé à l’équipage. L’organisateur aura la possibilité de ne plus accepter les inscriptions reçues après le vendredi de la semaine qui précède le meeting (9 jours) Néanmoins, s’il devait les accepter, il pourrait exiger un double droit d’engagement. Plus aucune inscription ne sera acceptée après la veille 18 heures (Aucune inscription le jour même) Pour les licences d'un jour possible la veille et si refus de celle-ci par les C.S. remboursement de l'inscription sans frais Pour pouvoir appliquer ce dernier point, il est imposé à l’organisateur d’envoyer le règlement particulier de son meeting approuvé par les responsables de la discipline (1° province - 2° le rapporteur du G.T. Karting) à tous les clubs "Karting" repris dans les Prescriptions Sportives, au secrétariat de la C.S.A.P. de son appartenance, au secrétariat de l’A.S.A.F., au minimum 2 mois avant le déroulement de celle-ci. Si le projet n’est pas parvenu au responsable du G.T. KARTING (Rapporteur) 75 jours avant la date du meeting, celle-ci sera exclue de tout championnat.

Art .3. - CLASSEMENT L’attribution du titre de champion de la Communauté Française de Belgique se fait au classement par classe (100 CC - 125 EMB - 4T - ERP 250)

48

Quatre classements séparés seront édités à chaque meeting et, dès lors, quatre équipages champions de la Communauté Française de Belgique seront proclamés. Durant les courses, les quatre classes rouleront ensemble. L'attribution des points pour ce championnat, se fera pour chaque classe et par équipe. 100 points au 1er - 95 points au 2ème - 92 points au 3ème - 90 points au 4ème - 88 points au 5ème - 87 points au 6ème - 86 points au 7ème et ainsi de suite par diminution de 1 point par place. En cas de déclassement dans une course, le résultat E doit obligatoirement être comptabilisé et ce pour chaque classe et chaque équipage. Les points pris par les équipages licenciés "VAS" et les licenciés d’"un jour" leur sont acquis. Pour le calcul du nombre de résultats minimum et maximum à prendre en considération pour l’établissement du classement du Championnat Communautaire, voir Art. 10. du Règlement Sportif Général. En cas ex-aequo : voir Art. 10 du Règlement Sportif Général.

Art .4. - REMISE DES PRIX Des coupes et trophées récompenseront les équipages les mieux classés.

REGLEMENT GENERAL ET TECHNIQUE KARTING ENDURANCE

Toutes les sanctions relatives aux règlements techniques seront automatiquement prises suivant les dispositions prévues dans les Prescriptions Sportives de l’A.S.A.F. 2007.

Art .1. - Les articles du Règlement Sportif Général seront d'application. Néanmoins, le permis de conduire ne sera pas exigé pour ceux qui le désirent. L'âge minimum pour participer est l’année civile au cours de laquelle le pilote atteint 13 ans.

Art .2. - CONTROLE DU BRUIT Pour le Karting, le niveau sonore maximum est de 110.5 décibels, y compris la tolérance de 3 décibels admise, avec pénalités pour les surplus, selon le barème C.I.K. La prise des phones se fera suivant le règlement C.I.K. (F.I.A.)

Art .3. - CIRCUITS Chaque circuit non permanent doit répondre aux dimensions suivantes : - longueur minimum : 600 mètres - largeur minimum : 6 mètres - le nombre de karts autorisés est de 4 par 100 m pour les pistes d’une largeur de 6 à 8 m

avec un maximum de 40 pilotes et pour les pistes de 8 m et plus, 5 par 100 m avec un maximum de 60 pilotes.

Homologation : chaque circuit permanent ou non sera préalablement homologué (voir Chapitre II des Prescriptions Sportives) + (Art. 4.2.1. du règlement particulier karting vitesse)

Art .4. - DEROULEMENT DES MEETINGS 4.1. COMPOSITION DES EQUIPAGES Chaque équipage sera inscrit sous la dénomination d'un "Team", d'un "pilote" ou d'un "Sponsor". Il sera attribué, à chaque équipage, un numéro de kart, valable pour toute la saison. Chaque numéro sera représenté par un chef d'équipe.

4.2. LISTE DES ENGAGES Elle devra reprendre, en plus du nom officiel donné à l'équipage, le numéro du kart, les noms, prénoms, numéros de licences et clubs des pilotes ainsi que la catégorie (100 - 125EMB - 4T – ERP 250)

49

4.3. ENTRAINEMENT La piste devra être accessible pour l'entraînement libre pendant 2 ou 4 X 20 minutes minimum et pendant 1 ou 2 X 15 minutes minimum pour les essais chronométrés (au prorata du nombre d’inscrits) Sauf dérogation écrite, les entraînements sur les circuits occasionnels sont interdits avant le jour fixé pour le meeting "endurance". 4.4. MEETINGS ENDURANCE - Ils se dérouleront par équipages de 2 pilotes minimum et de trois maximum. Un pilote ne

pourra s’inscrire que dans une seule équipe, toutes catégories confondues. - Ils auront une durée de 4 ou 6 heures. - Possibilité d'organiser des courses de 2 x 3 heures avec neutralisation après trois heures, parc fermé et classement donnant attribution de points. Ensuite 2ème départ dans l'ordre d'arrivée de la première manche et sans mécanique ni ravitaillements. Tous les karts doivent être au parc fermé même ceux qui étaient aux stands pour réparation. Par kart l'on pense le châssis même sans moteur ou roues, les réparations ne pourront reprendre qu'après le 2ème départ. - Le temps restant à parcourir pendant le meeting sera indiqué clairement aussi bien aux pilotes qu'aux spectateurs. - Un classement précis sera affiché et distribué toutes les heures. - Selon la capacité de la piste et le nombre d'inscrits, les meetings se dérouleront avec 1 ou 2 séance(s) d’essais libres et chronométrés. Seront acceptés : 46 équipages maximum pour l'épreuve et 55 équipages maximum pour les essais (libres ou chronos)

a) Si le nombre d'inscrits est inférieur ou égal au maximum autorisé pour la piste : l'ordre de départ est déterminé, soit par tirage au sort, soit par essais chronométrés, au libre choix de l'organisateur.

b) Si le nombre d'inscrits est compris entre le maximum admis pour la piste et le maximum admis aux chronos : le choix sera opéré selon une règle de calcul définie ci-après, la préséance étant accordée aux meilleurs temps réalisés dans les diverses catégories :

P x C : N = M

P = le nombre d’équipage admis sur la piste C = nombre d'équipages par catégorie ayant participé aux essais chronométrés N = nombre d'équipages toutes catégories confondues ayant participé aux essais

chronométrés M = nombre d'équipages retenus par catégorie.

(M est arrondi à l'unité inférieure. Les éventuelles places restantes seront attribuées aux meilleurs chronos réalisés ensuite parmi les non-qualifiés, toutes catégories confondues) La non-participation aux essais chronométrés entraîne la non-qualification. Dans les cas où une égalité est enregistrée lors des essais chronométrés, le deuxième meilleur temps sera pris en considération pour effectuer le départage des équipages.

c) Si le nombre d'inscrits est supérieur au maximum admissible aux essais chronométrés (plus de 40 ou 60) : deux séances d’essais libres et chronométrés (série 1 & série 2) seront organisées sur base d'une répartition équitable des équipages de chaque catégorie. Après la séance chronométrée de chaque série, il sera appliqué la proportionnelle ci-dessus (voir formule) pour reprendre les qualifiés.

50

L'ordre de départ d'une série pour les essais chronométrés se fera sur base d'un tirage au sort. La série en attente sera, quant à elle, mise en Parc Fermé.

Exemple : 66 engagés dont 20 en 100cc, 30 en 125EMB et 16 en 4T. Capacité de la piste : 46 karts

Deux séries comportant chacune 33 équipages : 10 en 100cc, 15 en 125EMB et 8 en 4T. 2 X 20 minutes d'entraînements libres pour chaque série. 1 X 15 minutes d'entraînements chronos pour chaque série. Application de la formule P x C : N = M 23 x 10 : 33 = 6 en 100cc 23 x 15 : 33 +10 en 125 EMB 23 x 8 : 33 = 5 en 4T (prendre ensuite les 2 meilleurs chronos repêchés parmi les non qualifiés)

Total : 2 séries de 23 équipages = 46 karts au départ de la finale de 4 Heures. La pole position sera déterminée par tirage au sort entre les premiers des deux séries. Les suivants se placeront dans l’ordre de leur classement derrière le premier de leur série. Après l'arrivée de la première série chronométrée, les véhicules, dans l’état où ils se trouvent, seront mis en Parc Fermé dans un endroit prévu par l'organisateur, avec interdiction de réparer et/ou de ravitailler. Les véhicules de cette série se trouvant dans le parc de réparation au moment de l'arrivée devront rejoindre le Parc Fermé. Tout manquement à cette règle entraînera d'office la mise hors course de l'équipage. - En cas d'interruption momentanée de la course, la nouvelle grille de départ sera basée sur l'ordre d'arrivée du tour précédant le drapeau rouge. En cas d'arrêt de la course au drapeau rouge (accident), l’organisateur aura prévu un endroit pour ranger les véhicules au Parc Fermé avec interdiction de ravitailler et/ou de réparer ; les pilotes se trouvant dans le parc de réparation fermé au moment de l'arrêt devront rejoindre le Parc Fermé avec leur véhicule. - Après la course, chaque équipage ayant parcouru au moins les 3/4 de l’épreuve devra obligatoirement se présenter au pesage avec tous ses pilotes. - Le jour du meeting, quatre classements seront édités (classe 100cc - 125EMB - 4T - ERP 250) - Pointage : l'organisateur utilisant le système électronique de chronométrage est autorisé à demander un droit d'engagement supplémentaire de 30 € maximum par équipage. Toute cellule perdue par le pilote lui sera facturée au prix coûtant, facture d’achat à l’appui. - TOUTE FRAUDE OU TENTATIVE DE FRAUDE DANS L'UTILISATION DES PUCES SERA SANCTIONNE PAR LA SUPPRESSION DE LICENCE A VIE.

4.5. DEPART Le départ style "le Mans" est strictement interdit. Un nombre variable de concurrents, limité par la capacité de la piste (voir Art. 3. ci-dessus) est réparti obligatoirement en 2 files. Il se fera « lancé », après un à trois tours de chauffe au maximum pendant lesquels les pilotes sont tenus de rester groupés, de garder leur place, de s'aligner sur la vitesse du premier et ce jusqu'au moment du départ ou du franchissement de la ligne de départ. Si le Directeur de course estime ne pas pouvoir donner le départ endéans les trois tours autorisés au maximum, il devra présenter le drapeau rouge aux concurrents et un nouveau départ sera donné. Aucun départ donné au moyen du drapeau depuis le centre de la piste ne sera autorisé.

51

L’arrivée sera donnée au temps écoulé, le drapeau étant présenté au pilote en tête du classement à ce moment. Le classement se fera au nombre de tours parcourus.

Art .5. - Conformément au règlement C.I.K./F.I.A., il est rappelé que le pilote ne pourra être, ni poussé, ni dépanné sur le circuit, même par un autre concurrent.

Deux personnes, au maximum, pourront l’aider à ramener le kart au stand (en respectant les couloirs prévus à cet effet)

Art .6. - PRESCRIPTIONS DE SECURITE (Circuits non permanents) Voir Chapitre II Art. 1.2. des Prescriptions Sportives.

Art .7. - RAVITAILLEMENT Un endroit sera prévu pour ravitailler, pour changer de pilote et pour la maintenance courante. Les réparations se feront au parc pilote. Le ravitaillement en carburant devra obligatoirement se faire à la main à l'aide d'un jerrycan métallique de type A.B.L. d’une contenance maximale de 20 litres et muni d’un bec verseur rigide, soit : - d'une longueur maximale de 50 cm; - soudé au jerrycan et muni d’une vanne d’arrêt à bille ou "quart de tour" d’un diamètre

maximal de 1,5 pouces. Tout autre système de ravitaillement est proscrit. Le jerrycan sera présenté aux vérifications techniques en même temps que le kart. Le n° de course sera peint sur le jerrycan. Pour le carburant, se référer à l’Art. 9. du Règlement technique Karting Vitesse.

Art .8. - SECURITE PILOTES Les pilotes doivent, aussitôt après avoir franchi un drapeau jaune, RALENTIR, se tenir PRETS à S'ARRETER et GARDER LEURS POSITIONS RESPECTIVES. Ils ne pourront entamer une MANOEUVRE DE DEPASSEMENT QU'APRES AVOIR FRANCHI L'OBSTACLE. Tout manquement entraînera d'office des pénalités. Les concurrents en panne devront évacuer la piste latéralement et dans le sens de la course. La traversée de la piste se fera dans les couloirs prévus et sous la surveillance des Commissaires de piste. Ramener sa machine à contresens est interdit (Voir Art. 13. - Pénalités)

Art .9. - Un pilote ne pourra s'inscrire que dans un seul équipage lors d'un même meeting. Art .10. - REGLEMENT TECHNIQUE 10.1. Châssis : Aux normes CIK/FIA 10.2. Moteurs : A. Tous les moteurs 100cc autorisés dans la réglementation « Vitesse » B. Les moteurs 125EMB officielle (voir règlement « Vitesse », Article 21.5.2.)

C. Tout moteur type 4 Temps (de 160 à 250cc) de la formule expérimentale 4 Temps conforme à la fiche technique C.I.K./F.I.A. L'autorisation de ces moteurs est subordonnée à la rentrée des fiches d'enregistrement au Secrétariat de l'A.S.A.F.

D. ERP 250 rotatif subordonnée par à l’homologation à l'A.S.A.F. Deux moteurs autorisés par meeting dans toutes les catégories. 10.3. Carburateur : pour 100cc : Type papillon à axe central, avec un g max de 24 mm. pour 125 cc EMB : conforme à la fiche d’homologation et au règlement technique spécifique. Pour 4 Temps : conforme à la fiche d'enregistrement C.I.K./F.I.A. Pour la ERP 250 conforme à la fiche rentrée à l'A.S.A.F 10.4. Plombage: les moteurs seront plombés, la présence d’un écrou type CIK est obligatoire - Aucune des pièces principales constituant le moteur ne pourra être réparée ou remplacée. - Exceptions : seul le piston pourra être remplacé, en présence d’un Commissaire Technique

52

qui déplombera, contrôlera et replombera. - le carburateur, l’alimentation, l’allumage et embrayage pourront être réparés ou remplacés. 10.5. Poids: Kart complet plus pilote en tenue : 150 kg, au minimum pour la classe 100 cc 160 kg, au minimum pour les catégories 125 EMB et 170 KG pour les 4T et ERP 250 avec obligation pour les pilotes âgés de moins de 16 ans d'atteindre le poids de 60 Kg minimum, en tenue de compétition (combinaison, casque, …) - Le lest éventuel sera fixé au chassis par au moins 2 boulons de 8 mm de diamètre de qualité

minimum 8/8 avec côté lest des rondelles métaliques adéquates et écrou freiné. Le poinds peut être contrôlé à tout moment de la compétition. - Pendant la compétition, lors d’une rentrée au stand, les Commissaires Techniques pèseront chaque équipage un même nombre de fois (toutefois cette procédure ne pourra être sujette à réclamation si, pour un cas de force majeure, tous les équipages ne pouvaient être pesés un même nombre de fois) - Tout pilote refusant le contrôle du poids encourra une mise hors course immédiate de l'équipage complet.

10.6. Pneus: Classifiés HARD 10.7. Numéro: 100 CC : Plaque porte-numéro blanche, chiffres noirs 125 EMB officielle : Plaque porte-numéro jaune, chiffres noirs. 4T et ERP250 : Plaque porte-numéro rouge, chiffres blancs. Numéros attribués aux différents équipages : de 1 à 99 = Catégorie 100cc de 100 à 199 = catégorie 125 EMB de 200 à 299 = catégorie 4 Temps de 300 à 400 = catégorie ERP 250 Les numéros de course seront attribués lors de la première épreuve et ne pourront, en aucun cas, être modifiés en cours de saison (idem pour les numéros attribués à des licenciés "d'un jour") Dans le cas où l'équipage est composé exclusivement de licenciés « d’un jour », il leur sera attribué un numéro supérieur à 400. Attention : dans le cas où un équipage est composé de licenciés "d’un jour" et "annuel", le premier pilote sera d'office le licencié annuel.

Art .11. - VERIFICATIONS TECHNIQUES 11.1. MATERIEL MAXIMUM ADMIS EN COURSE 1 châssis, 2 moteurs de même cylindrée et 8 pneus slick, seront autorisés pour le meeting (par meeting on entend 4 h. ou 6 h, plus éventuellement les essais chronométrés). Les pneus slicks devront être identifiés de manière visible et infalsifiable lors du contrôle technique. Les pneus pluie sont libres en nombre. Les moteurs seront plombés (culasse-cylindre-carter) de manière à ne pas permettre le démontage et le remplacement de pièces le constituant, sauf le piston. Dans ce cas, le moteur ne pourra être déplombé que par un Commissaire Technique qui contrôlera la réparation et qui replombera avant la remise en piste. (+ voir Art.10.4.) 11.2. LUBRIFICATIONS Pour les transmissions par chaîne, le seul système de graissage autorisé est le feutre non-alimenté, la graisse en pot est interdite, sauf indication contraire dans le règlement particulier en fonction des exigences du propriétaire du circuit. 11.3. PESEES EN COURS DU MEETING Le préposé à la balance tiendra une liste avec le poids enregistré, l'heure et le nom du pilote.

53

TOUT PILOTE QUI REFUSE DE FAIRE CONTROLER SON POIDS ENCOURRA UNE MISE HORS COURSE IMMEDIATE POUR LUI, SON EQUIPIER OU SES EQUIPIERS. Suite à partir de l’Article 16 du Règlement Technique Karting Vitesse.

Art .12. - Tout article du règlement particulier de l'organisateur contraire au présent règlement particulier ou au Règlement Sportif Général ASAF est déclaré par le présent article, nul et non avenu. Tout pilote est responsable de ses mécaniciens et accompagnateurs. Pour tout ce qui n'est pas prévu aux règlements se référer au règlement C.I.K.

Art .13. - PENALITES Le tableau des pénalités ci-après a, seul, force de loi envers toute pénalité qui pourrait figurer dans un quelconque règlement.

TABLEAU DES PENALITES EN KART ENDURANCE

A. Présentation au Secrétariat SANCTIONS 1 Arrivée après fermeture, sans excuse Non inscrit 2 Attitude incorrecte ou antisportive Exclusion du meeting B. Entraînements libres 3 Rouler sans s'être présenté au secrétariat Exclusion du meeting 4 Non-respect du drapeau jaune, 1èrefois Avertissement 5 Non-respect du drapeau jaune, 2ème fois Exclusion de l’entraînement 6 Pilotage dangereux, antisportif, 1ère fois Avertissement 7 Pilotage dangereux, antisportif, 2ème fois Exclusion de l’entraînement 8 Non-respect du drapeau noir/disque orange + N° Exclusion de l’entraînement C. Entraînements chronométrés 9 Rouler sans s'être présenté au secrétariat Exclusion du meeting 10 Non-respect du drapeau jaune Perte de chrono 11 Pilotage dangereux, attitude antisportif Perte de chrono 12 Non-respect du drapeau noir/ disque orange + N° Exclusion du chrono 13 Aide extérieure Perte de chrono 14 Tour non parcouru entièrement Perte de chrono 15 Poids non conforme Perte de chrono 16 Non passage à la pesée lors de la rentrée au stand en cours de séance chrono Perte de chrono D. Procédure de départ 17 Non-respect des instructions du D.C. par un pilote de la 1ère ligne, 1ère fois Avertissement 18 Non-respect des instructions par un pilote de la 1ère ligne, 2ème fois Pénalité de 10 tours 19 Quitter sa place avant le franchissement de la ligne de départ (départ lancé), ou

l’extinction des feux 1ère fois Pénalité de 15 tours

E. Durant une course 20 Non-respect du drapeau jaune, 1ère fois Pénalité de 5 tours 21 Non-respect du drapeau jaune, 2ème fois Pénalité de 10 tours 22 Non-respect du drapeau jaune, 3ème fois Pénalité de 20 tours 23 Non-respect du drapeau jaune, 4ème fois Exclusion de la course

EXCLU = E 24 Non-respect du drapeau bleu, 1ère fois Avertissement 25 Non-respect du drapeau bleu, 2ème fois Pénalité de 10 tours 26 Non-respect du drapeau noir/disque orange + N° après 3 passages

W drapeau noir Exclusion de la course EXCLU = E

54

27 Aide extérieure Wdrapeau noir + N° Exclusion de la course EXCLU = E

28 Tour volontairement non parcouru entièrement Pénalité de 10 tours 29 Pilotage dangereux, antisporti Wdrapeau noir + N° Exclusion de la course

EXCLU = E F. Durant le meeting 30 Rentrée dangereuse dans les stands Pénalité de 10 tours 31 Ne pas obéir aux injonctions du responsable de la pré-grille Pénalité de 15 tours 32 Attitude antisportive du pilote ou (et) d'un accompagnant Exclusion de la course

EXCLU = E 33 Rouler dans le parc des pilotes Interdiction de départ ou

exclusion de la course. EXCLU = E

34 Faire tourner un moteur dans le parc des pilotes (si interdit) Interdiction de départ ou Exclusion de la course EXCLU = E

35 Rouler visière levée par temps sec, 1ère fois Avertissement 36 Rouler visière levée par temps sec, 2ème fois Pénalité de 15 tours 37 Ravitailler avec bidon d’essence non réglementaire Pénalité de 15 tours 38 Ramener son kart à contre- sens Classé dernier avec 0 point 39 Plus de deux aidants pour assister le pilote à ramener le kart Pénalité de 15 tours 40 Tout rapatriement et ravitaillement du kart hors des endroits

prévus Pénalité de 15 tours

41 Poids non conforme 1ère infraction 2ème infraction

Pénalité de 20 tours Exclusion de la course EXCLU = E

42 N° moteur différent de la fiche technique Exclusion de la course EXCLU = E

Rappel : exclusion de la course EXCLU = E : le résultats doit obligatoirement être comptabilisé au championnat.

Toutes les pénalités infligées au pilote en course seront d’application pour l’équipage complet.

Fiches techniques pour 2007. Les fiches techniques originales ( pas de photocopies ) établies par le constructeur ( ou le manufacturier ) et certifiées conformes par son estampille devront être renvoyées par recommandé avec accusé de réception au Secrétariat de l’A.S.A.F. par le distributeur mandaté officiellement par ce constructeur ( ou manufacturier ), pour le 15-02-2007. Toute fiche technique devra être examinée par le GT Karting et avalisée par le Conseil d’Administration de l’A.S.A.F. avant l’utilisation des moteurs ou des pneus.

55

PNEUS SLICK ASAF 2007

100cc – 125 BV - CADET -125 EMB (vitesse) 100cc-125 EMB-250 4T -R 250 (endurance)

Voir le tableau d’homologation pneumatique F.I.A C.I.K 2005. Les pneus utilisés devront être classifiés HARD Dimensions : Avant : min. 10 x 4.50 x 5 max. 10 x 4.60 x 5 Arrière : min. 11 x 7.00 x 5 max. 11 x 7.10 x 5 P.S. : Pour la catégorie "cadet/" les dimensions des pneus sont les suivantes : idem Règlement National 03 Avant : 10 X 4.50 - 5 Arrière : 11 X 7.10 – 5

PNEUS PLUIE ASAF 2007 (vitesse et endurance)

Voir le tableau d’homologation F.I.A C.I.K 2005.Les pneus ancienne homologation sont permis

REGLEMENT SPORTIF ET TECHNIQUE KARTING ENDURANCE LOISIRS (4T)

Art. 1. - DESCRIPTION Cette "discipline" devra respecter le Règlement Sportif Général de l’A.S.A.F. et le Règlement Particulier "Karting Endurance" en ce qui concerne la course, le prix de l’engagement, la durée, etc. Age : 13 ans minimums (Taille : 1,50 m minimums) Nombre de pilotes : - Piste de 4 à 10 mètres de large : 6 équipages par 100 m avec un maximum de 50 équipages. Piste de + de 10 mètres de large : 8 équipages par 100 m avec un maximum de 70 équipages. Véhicules admis : Kart mono ou bi-moteur 4 temps. mono : maximum 200cc et bi-moteur : maximum 165cc. Les Karts seront tirés au sort au minimum, une demi-heure avant le départ des essais et seront équipés du même matériel pour tous les pilotes. Poids : Monomoteur : 150 Kg - Bi-moteurs : 170 Kg Ravitaillement : Une aire spéciale doit être exclusivement réservée au ravitaillement proprement dit. Lors du ravitaillement : - le moteur doit être arrêté, - le pilote doit s’extraire du baquet - deux Commissaires se chargeront de la sécurité et du ravitaillement effectué par ordre

d’arrivée aux pompes, - pas plus de 2 personnes par équipe ne pourront se trouver dans la zone de ravitaillement, - il est strictement interdit de fumer, de détenir et d’utiliser de l’essence dans les stands, sous peine de mise hors course. - seul le carburant fourni par l’organisateur pour la durée de l’épreuve peut être utilisé sous peine de mise hors course.

Circuits : Les lignes droites ne doivent pas dépasser 170 mètres. Le départ style "le Mans" est autorisé si la piste a une largeur minimale de 8 mètres.

56

Pénalités : Non-respect du drapeau jaune : * 1ère fois : avertissement avec drapeau noir et blanc * 2ème fois : drapeau noir, changement de pilote obligatoire + 2 minutes au Pit Stop. * Voir également les pénalités prévues dans le règlement Particulier de l’épreuve. Interdictions : Aucune modification n’est permise sur les pneus, le moteur, tant au niveau du bloc qu’au niveau de ses accessoires (ex. : filtre, carburateur, pignons, couronne, bougies, etc.) ainsi que sur les freins, sous peine de mise hors course. Durée : Les courses peuvent se dérouler sur 4, 6, 8, 10, 12 ou 24 heures. Numéros : Les numéros de course sont fournis par l’organisateur.

CHALLENGES RECONNUS POUR 2007

Acceptation de Challenges "privés" moyennant un droit de challenge s'élevant à 700€ par Série/Catégorie pour l'année en cours et défini par le CA de l’A.S.A.F. Le règlement complet du challenge pour lequel une reconnaissance est demandée ne sera examiné par le C.A. de l'A.S.A.F. qu'après réception de ce(s) droit(s) Après que ces challenges aient été reconnus par la fédération, il appartiendra au promoteur d'organiser ses propres courses ou de solliciter l'autorisation des organisateurs d'épreuves reprises au calendrier A.S.A.F. pour intégrer sa(es) catégorie(s) dans leurs meetings, si le timing le permet. Les promoteurs ne peuvent ajouter que deux courses au maximum par rapport au calendrier introduit pour l’année concernée. De plus, il est toujours loisible à ce promoteur de faire concourir ses clients dans les courses des championnats officiels et d'utiliser, à son gré, les résultats y obtenus. Dans cette dernière éventualité, il conviendra, bien sûr, que les prescriptions sportives de l'A.S.A.F. soient respectées dans leur intégralité par ces clients, qui ne sont, dès lors, que des concurrents comme les autres. N.B. : lors de la reprise des challenges privés tant pour des épreuves vitesse qu’endurance,

l’organisateur officiel CF est tenu de comptabiliser le nombre des participants à ces challenges dans les listes officielles des engagés et ce en vue du paiement de la redevance A.S.A.F. conformément à la réglementation.

A ce jour, les challenges suivants ont fait l'objet d'une approbation :

Les règlements particuliers des différents challenges sont disponibles auprès de leur promoteur

BOXER MINIS BOXER CUP BOXER PRO SAETTA 250 EERP CRG OPEN

57

Règlement Particulier Rallye

Pourquoi augmenter les droits d’engagement des Rallyes du Championnat de la Communauté Française de 10 € Vous savez, sans doute, que l’un des objectifs actuels de l’ASAF, est de valoriser son image de marque, celle de ses épreuves et celle de ses licenciés.

Cette valorisation, dont les retombées seraient bénéfiques pour tous les intervenants du sport automobile communautaire, passe, selon nous, par une plus grande médiatisation.

Pour « tirer » le train ASAF vers une plus grande renommée (et les retombées qu’ elle engendrerait) nous avons choisi la locomotive « Rallyes » et, particulièrement, le championnat CF.

Si, au niveau de la presse écrite, qu’elle soit journalière ou périodique, nous pouvons compter sur une couverture relativement importante (merci à nos amis journalistes et à leurs rédacteurs en chef), nous estimons qu’au niveau télévisuel (qui est le vecteur qui touche le plus large public), notre part reste congrue.

Hélas, le reportage « son et images », s’il est le plus apprécié du public, reste le plus cher.

Pourtant, sans passer par les media audio-visuels, nos épreuves et nos concurrents n’atteindront jamais le degré de notoriété qui leur permettrait, qui, de trouver du sponsoring, qui de se faire remarquer par d’éventuels chasseurs de talents, qui, encore, de pouvoir équilibrer son budget par une participation plus nombreuse des concurrents et du public.

Vous l’aurez compris, les intérêts de tous sont liés, à ce niveau.

C’est pourquoi, l’ASAF a décidé de mener une action importante de promotion dans ce domaine, mais ne peut en supporter, seule, le coût, étant entendu qu’il n’est pas possible d’être subsidié par qui que ce soit, en la matière.

C’est pour cela que les concurrents du championnat des rallyes de la Communauté Française (les autres épreuves ne subiront pas d’augmentation de droit d’engagement) se verront amenés à participer à concurrence de 10€ par manche, à la constitution d’un fond « TV- Media ».

Ce fond servira à financer la production d’images d’une qualité adéquate à la diffusion sur des chaînes de télévision professionnelles, et sur un site Internet international spécialisé dans les Vidéos de rallye.

Ces images seront proposées aux émissions traditionnelles de sports moteurs, bien connues de tous, sur les diverses chaînes belges francophones, lesquelles devraient suivre l’intégralité du championnat.

Il ne nous est pas possible, pour l’instant (les discussions étant toujours en cours), d’être plus précis quant à la durée et à la nature des reportages qui passeront dans les différentes émissions.

En ce qui concerne le site Internet en question, il devrait consacrer des reportages de 7 à 12 minutes à chaque épreuve et annoncer l’événement par « bande-annonce ».

Nous pensons que vos performances méritent cette notoriété et que nos épreuves qui constituent, ensemble, ce que de plus en plus de gens considèrent comme le plus beau championnat « Rallyes » de Belgique, la méritent également. Page 163 Art. 1.1.9. En cas d’abandon, quel qu’en soit le motif, tous les équipages concernés devront présenter leur véhicule aux Commissaires Techniques qui complétera leur document type afin qu’ils puissent récupérer leur licence auprès de l’organisateur. Un endroit facilement accessible devra être prévu à cet effet.

58

Si le véhicule est rentré au Parc Fermé final, les équipages pourront récupérer leur licence auprès de l’organisateur, au plus tard, dans l’heure qui suit son ouverture. Que les concurrent soit titulaire d’une licence annuelle, 1 Jour ou d’un Titre de participation, il a l’obligation de rentrer le document type en fin d’épreuve. Une somme de 10 € sera réclamée, pour frais administratifs, aux concurrents ayant omis de récupérer leur licence. Page 179 Art. 2.3.18.3. Les Vitrages latéraux et arrières d’origine (ainsi que leurs systèmes d’ouverture éventuels) pourront être déposés et remplacés par des éléments en polycarbonate (Makrolon, Lexan, Axxis, etc.) prenant place dans les joints et/ou glissières d’origine ou fixés par des rivets POP en alliage (pas de vissage à la carrosserie ni aux portes/hayons)

C.S.A.P. Brabant

Page 234 1. A.M.C.XL. Le siège social de l’ASBL est transféré, Rue du Camp, 43 à 1495 Villers-La-Ville 2. Motor Union Brussels Président : John Lingier Grens Straat, 8 à 1651 LOT 13. Ice Pol R.T. Président : Etienne Vandercam : etienne@icepol.be

C.S.A.P. Hainaut

Page 244 34. Auto-Club Froidchapellois Secrétaire : Nicolas Jauquet Rue de la Station, 40 à 6440 Froidchapelle 38. Lys Racing Team Adresse courrier : pvercruysse@met.wallonie.be

C.S.A.P. Liège

Page 250 Administrateurs honoraires : modifier : Paul Krannen et supprimer (†) Page 251 11. The Winning Team 14. M.V. Organisation – N° Entreprise : 875 764 203 Présidente : Valérie De Backer Rue du Moulinai, 10 à 5575 Gedinne - ℡ 061/58 95 11 Secrétaire & adresse courriers : Guy Dupont Bonnier du Chêne, 39 à 4041 VOTTEM - � 04/227 76 15 - � g_dupont@skynet.be

59

APPROBATION DES OFFICIELS ORGANISATEURS 2007

CLUBS NOMS D.C. D.S. E.C. R.C.

06. NEW SANGLIER R.T. BREVERS Jean-Claude X X GILSOUL Carl X X

10. JALHAY M.C. ADANS Guy X X DARIMONT Benjamin X X MARON Damien X X RENAVILLE Jean-Marc X X STEMBERT Thomas X X

12. EC. CAN HAM DOUHART Viviane* X LAMY José X SAINT REMY Guy X SCHULJENKO Nicole* X

14. M.V. ORGANISATIONS DUPONT Guy X GELDERS Jean-Luc X VOOGT Laurent X

16. EC. CHAWRESSE BIET Dominique X CAJOT Armand X CAMBRON Marcel X X DERWAEL Geneviève* X GEILENKIRCHEN Noël X X HAOUCHINE Brahim X X LEGROS CLAUDE X ROBYNS Solange* X X

17. EC. DES STEPPES DOLDERS Yvette X

22. EC. BAUD. VISETOISE ANTOINE Alain X BOUILLE Frédéric X COLLETTE Pierre X FRANKENNE Jennifer X FRANKENNE Jacques X FRANSOLET Christian X HELLINGS Philippe X PHILIPPENS E. X SCHNEIDERS Michel X SOYEZ Richard X STATTROPP Patrick X WABER Ria* X 24. HESBAYE M.C. DEBRAS Guy X X DEMARET Raymond X DEMEYER Marie-Claude X GASPARD Armand X GASPARD Marc X

60

CLUBS NOMS D.C. D.S. E.C. R.C.

GUILMAIN Francis X X HECK Jean-Louis X JOIE Eric X LEONARD Claire* X MUSICK Fabienne* X PIROTTE Cédric X RAVET Jacques X SEVRIN Lambert X WALEFFE Alain X

25. RACING CARS ORG. ANIZE Vincent X BODSON Fabrice X X BRASSEUR Joël X X X BROCAL Catherine X CATIN Philippe X X DEMAIN Marc X X HEYE Serge X LAUWERS Michel X X LEONARD Patrick X X MODAVE Laurent X PONCIN Michel X X RENARD Guy X X TROQUAY Georges X X

27. K.C. FRANCORCHAMPS BIAR Eric X BOUMAL Alain X BOUMAL Annick* X DOLS Jean-Michel X GERARDY Michel X HILLEN Philippe X JANSSEN Freddy X LOUYS Jean-Marc X OLIJNYK Georges X 28. MARCHIN A.C. CHARLIER Stéphane X X GENERET Gilles X X GOEZ René X GROMMEN Serge X X LAFFUT Annick* X PAQUET Yves X X PEREZ Pascual X 29. M.C. HANNUTOIS CHARLIER Stéphane X DE BACKER René X DELCOURT Jacques X X DORMAL Jean-Claude X X JADOT Joseph X X JAMOUL Dany X X JAMOUL Olivier X X PIROTTE Pierre X

61

CLUBS NOMS D.C. D.S. E.C. R.C.

30. EC. LES VOLANTS CASTERMANS Christophe X X HINTZEN Jacques X X JACQUES Paul X X MARLAIRE Carl X X TIRTIAT Louis X X VANBERGEN Romuald X VANESSE Lucette* X X VOUE Francis X

31. M.C. HUY BEX Christian X X GERADON Yves X X LEJEUNE Béatrice* X X REGIMONT Serve X X RENSON Francis X X WILLEMS André X X

36. R.A.C. SPA DAUBY Nicolas X DELVENNE Bernard X MALMENDIER Jean-Paul X

RAPPEL : La fonction de Directeur de Course permet d’exercer l’ensemble des autres fonctions. La fonction de Directeur de Sécurité permet d’exercer les fonctions de Responsable d’E.C. et de Relation Concurrents. LA LISTE CI-DESSUS APPROUVEE PAR LE C.A. DU 05/02/2007, ANNULE ET REMPLACE LA LISTE PRECEDENTE.

C.S.A.P. Luxembourg

Page 259 Supprimer les clubs : 03. Eagles Team 19. A.C.T. Meix le Tige