Copyright © 2017 Ford Motor Company€¦ · 6. NE PAS placer d'outils ni d'appareil d'essai sur les ailes du véhicule où ailleurs dans le compartiment moteur. 7. Laisser l'appareil

1Copyright © 2017 Ford Motor Company

Bienvenue au webinaire sur le module de communication et de mesure du véhicule (VCMM).


Dans ce cours, nous traiterons des nouvelles fonctions du VCMM dans les leçons suivantes :

• Leçon 1 – Introduction

• Leçon 2 – Démarrage de l'outil

• Leçon 3 – Fonction d'oscilloscope

• Leçon 4 – Fonction de multimètre numérique (DMM)

• Leçon 5 – Fonction de générateur de signaux

• Leçon 6 – Fonction d'analyseur de vibrations

• Leçon 7 – Fonction d'équilibrage d'arbre de transmission


À la fin de ce cours, vous serez en mesure de :

• Décrire les caractéristiques et le fonctionnement du VCMM.


Bienvenue à la leçon 1 : Introduction.

Dans cette leçon, nous traiterons des sujets suivants :

• Qu'est-ce que le VCMM ?

• Caractéristiques et fonctions.

• Consignes de sécurité.


• Le VCMM est la passerelle de communication série et de mesure du véhicule performante et robuste de nouvelle génération de Ford.

• Cet appareil évolué combine les fonctions d'un module de communication du véhicule (VCM) II, d'un module de mesure du véhicule (VMM) et d'un analyseur de vibrations en une seule unité.

• Il fournit, entre autres fonctions, de multiples interfaces de communication série avecle véhicule, pour répondre à toutes les exigences des véhicules de Ford Motor Company.

Nota : Le VCMM n'est pas compatible avec Windows XP.


• Le nouveau VCMM peut être utilisé de la même façon que le VCM II.

• Il permet la communication entre l'outil de diagnostic et le véhicule.


Le nouveau VCMM remplace l'ancien module de mesure du véhicule (VMM) qui n'est plus disponible.

Le VCMM offre toutes les fonctions du VMM, notamment :

• Oscilloscope à quatre canaux.

• Multimètre numérique (DMM).

• Cinquième canal d'oscilloscope relié directement aux broches de la prise de diagnostic(DLC).

• Le nouveau VCMM permet de gagner du temps grâce à des caractéristiques et des avantages comme la capacité de vérifier le calage de la distribution sans avoir à retirerles composants du moteur.

• De plus, vous n'avez pas à le raccorder à la prise de diagnostic à l'aide de sondes séparées lorsque vous utilisez la fonction d'oscilloscope.

• Plus précisément, il n'est pas nécessaire d'utiliser des sondes externes pour voir les signaux HS CAN puisque le cinquième canal est relié directement au câble de prise de diagnostic du VCMM.


• Le nouveau VCMM offre également une fonction de générateur de signaux qui peut simuler les signaux des capteurs du véhicule ou d'autres signaux sur le véhicule.

• Il fonctionne de la même façon que l'ancien VMM.

• Le matériel du nouveau VCMM permet une meilleure résolution d'affichage des fréquences et des formes d'ondes.


• Le nouveau VCMM offre également une fonction d'analyseur de vibrations.

• Il peut exécuter toutes les fonctions offertes par l'analyseur de vibrations Vetronix MTS 4000 / 4100 actuel.


Les caractéristiques suivantes augmentent la durabilité et la robustesse du VCMM :

• Coffret protecteur en polycarbonate résistant aux chocs avec embouts en caoutchouc.

• Large plage de températures de fonctionnement et de tensions.

Le VCMM est doté de six témoins à DEL et d'un dispositif sonore afin de transmettreà l'utilisateur des indications visuelles et sonores sur le fonctionnement de l'appareil.


• Lorsque le VCMM est mis sous tension pour la première fois :

• La DEL d'interface du véhicule (1) s'allume.

• Après 5 secondes, la DEL d'interface de l'ordinateur (2) s'allume et la DEL d'interface du véhicule (1) s'éteint.

• Après 10 secondes, la DEL d'alimentation (5) s'allume et la DEL d'interfacede l'ordinateur (2) s'éteint.

• Après 15 secondes, le haut-parleur émet un signal sonore d'une seconde.

Légende

1. DEL d'interface du véhicule

2. DEL d'interface de l'ordinateur

3. DEL de mesure active

4. DEL d'erreur

5. DEL d'alimentation

6. DEL de lecture / arrêt

7. Bouton de mode de rétablissement


• Le VCMM peut êre utilisé sans fil lorsqu'il est équipé de l'adaptateur sans fil USB 2.0.

• Le VCMM est encore accompagné de câbles détachables pour une connexion directe aux interfaces hôtes USB haute vitesse comme celles des ordinateurs portables, des ordinateurs et du véhicule faisant l'objet de l'essai.


• Le VCMM offre également les fonctions d'enregistreur de bord (CFR) lorsque le câblesuspendu VP-2 en option est branché.

• L'enregistreur de bord (CFR) est une application conçue pour être installée et exécutéesur le VCMM.

• L'outil CFR du VCMM sert à recueillir et à stocker les données du réseaude communication du véhicule.


• Deux trousses VCMM sont offertes :

• Trousse de base.

• Trousse complète.

• Le contenu de la trousse VCMM de base est montré ici.

• Toutes les trousses incluent le sac de transport illustré ici.


• La trousse VCMM de base comprend les éléments ci-dessus.

• La trousse de base porte le numéro d'article 164-R9822.


• Une trousse complète est offerte pour le VCMM. Elle comprend tous les éléments de la trousse de base plus les éléments énumérés ici.

• La trousse complète porte le numéro d'article 164-R9823.

• Une autre trousse est également offerte. Elle comprend la trousse complète ainsi qu'un ordinateur portable à écran tactile (Panasonic® CF-54). Elle porte le numéro d'article 164-R9824.

• Consultez le site d'outils Rotunda® pour vérifier les prix et la disponibilité des trousses.

• Offerts par Rotunda®

• Sonde de courant VMM, câble adaptateur PVT à VCMM et câble adaptateur BNC à VCMM.


AVERTISSEMENT : Le non-respect de ces consignes augmente le risque de blessures.

1. Lire toutes les consignes.2. NE PAS utiliser le VCMM pour mesurer des tensions supérieures à 60 V c.c., 30 V c.a. (tension

efficace) ou 42 V c.a. (tension de pointe). Les accessoires ne doivent être utilisés que dans des circuits qui ne sont pas branchés à une prise de courant murale (catégorie de mesure 0 selon la norme EN 61010-2-030:2010). Les accessoires inclus ne doivent être utilisés qu'avec le VCMM et à des tensions inférieures aux valeurs imprimées sur les accessoires. Lorsque plusieurs accessoires sont combinés, s'assurer de ne pas dépasser la plus faible des tensions imprimées sur les accessoires.

3. Prendre des précautions pour éviter de se brûler sur les pièces ou les surfaces chaudes.4. NE PAS utiliser l'appareil si on soupçonne des dommages à l'unité ou à un câble.5. NE PAS laisser les câbles pendre sur le bord d'une table, d'un établi ou d'un comptoir, ni entrer

en contact avec des collecteurs chauds ou des pales en mouvement.6. NE PAS placer d'outils ni d'appareil d'essai sur les ailes du véhicule où ailleurs dans le

compartiment moteur.7. Laisser l'appareil refroidir complètement avant de le ranger. Enrouler les câbles lâchement

autour de l'appareil pour le rangement.8. Assurer une ventilation adéquate pendant les interventions sur des moteurs à combustion

interne en marche.9. Garder les cheveux, les vêtements amples, les bijoux, les doigts et toute autre partie du corps

loin des pièces mobiles du véhicule.10. N'utiliser cet appareil que de la façon décrite dans le manuel de l'utilisateur. N'utiliser que les

accessoires recommandés par le fabricant.11. TOUJOURS PORTER DES LUNETTES DE SÉCURITÉ POUR UTILISER DE

L'ÉQUIPEMENT D'ATELIER. Les lunettes ordinaires n'ont que des verres antichocs; ce ne sontPAS des lunettes de sécurité.


Bienvenue à la leçon 2 : Mise sous tension de l'outil


• Mise sous tension normale du VCMM

• Mises à jour du logiciel

• Réinitialisation

• Connexion sans fil (procédure initiale)


Le VCMM peut être alimenté de trois façons différentes :

• Prise de diagnostic (DLC)

• Batterie 12 volts

• Adaptateur c.a. / c.c.


Pour une connexion à partir d'un ordinateur :

• Branchez l'extrémité de type B du câble USB inclus dans la trousse au connecteur client USB haute vitesse du VCMM.


Branchez l'extrémité de type A du câble USB au port USB de l'ordinateur.


Pour une connexion à partir du véhicule :

• Branchez l'extrémité à 26 broches du câble de la prise de diagnostic (DLC) inclus dans la trousse au connecteur de diagnostic d'interface du véhicule du VCMM, puis serrez les vis.


• Branchez l'extrémité à 16 broches du câble de prise de diagnostic (DLC) à la prise de diagnostic du véhicule.


Pour une connexion à partir d'une batterie 12 volts :

• Placez les pinces sur les bornes négative et positive de la batterie 12 volts.

• Insérez la fiche d'alimentation c.c. dans le port d'alimentation du VCMM.


Pour une connexion avec l'adaptateur c.a. / c.c. :

• Branchez l'adaptateur c.a. / c.c. à une source d'alimentation c.a. de 110 V.

• Insérez la fiche d'alimentation c.c. dans le port d'alimentation du VCMM.


• Comme dans le cas du VCM II, l'utilisateur est invité à mettre à jour le logiciel du VCMM au moyen d'un ordinateur lorsqu'une nouvelle version du logiciel devient disponible.

• Pour installer une mise à jour, ouvrez le gestionnaire VCI.

• Pour accéder au gestionnaire VCI, cliquez sur l'icône du bureau ou sélectionnez Démarrer – Programmes – Bosch – VCI software (Ford).


Une réinitialisation peut être nécessaire :

• Si le VCMM devient inutilisable.

• Si le VCMM ne s'initialise pas correctement.

• Si les DEL du VCMM ne fonctionnent pas correctement.


Suivre les étapes suivantes avant de lancer une réinitialisation :

1. Arrêtez l'application Ford Software le cas échéant.

2. Assurez-vous que le VCMM est raccordé à un ordinateur.

3. Lancez l'application du gestionnaire VCI.

4. Appuyez sur le bouton de mode de rétablissement et maintenez-le enfoncé pendant trois secondes jusqu'à ce que la DEL d'erreur rouge s'allume.

5. Le gestionnaire VCI affichera l'icône d'un VCMM en état de rétablissement.

6. Cliquez sur l'icône du VCMM pour la sélectionner.

7. Suivez les directives à l'écran du gestionnaire VCI pour effectuer l'installationdu logiciel.


La procédure suivante décrit comment raccorder votre VCMM à l'ordinateur à l'aide de la méthode recommandée de communication point à point sans fil.

• Avant d'effectuer cette procédure, assurez-vous que tous les composants ont été mis à jour avec la plus récente version du logiciel.

• Le VCMM peut communiquer avec l'ordinateur par une connexion câblée USB.


La trousse VCMM comprend deux adaptateurs sans fil. Ces adaptateurs doivent être installés sur le VCMM.

Pour configurer un VCMM, trouvez un des deux adaptateurs sans fil dans la trousseet installez-le sur le VCMM :

1. Retirez l'embout en caoutchouc du côté droit de l'unité (vue de face, la poignéedu VCMM vers le haut).

2. Insérez l'adaptateur sans fil dans le VCMM, comme il est illustré ci-dessous.

3. Replacez l'embout en caoutchouc sur l'unité.


Retirez l'autre adaptateur sans fil de la trousse et insérez-le dans un port USB libre de votreordinateur.

Nota : Si l'adaptateur sans fil est installé pour la première fois, il faudra un peu de temps à votre ordinateur pour installer les pilotes et le logiciel.


• L'ordinateur peut afficher un message éclair indiquant que le téléchargement des pilotes est en cours.

• Attendez la fin du téléchargement des pilotes.

• Assurez-vous que l'adaptateur est prêt à être utilisé avant de continuer.


• Ouvrez le gestionnaire VCI.

• Pour accéder au gestionnaire VCI, cliquez sur l'icône du bureau ou sélectionnez Démarrer – Programmes – Bosch – VCI software (Ford).


• Branchez le VCMM à une des sources d'alimentation possibles. L'alimentation USB n'est pas suffisante.

• Branchez l'extrémité de type B du câble USB au connecteur client USB haute vitesse du VCMM.

• Branchez l'extrémité de type A du câble USB au port USB de l'ordinateur.


Une fois les connexions établies, le gestionnaire VCI montre le VCMM en mode USB.


• Lorsque vous cliquez sur le bouton Connecter, un crochet vert s'affiche sur l'icônedu VCMM.

• Vous êtes maintenant connecté au VCMM par le port USB.

• Cela permet au gestionnaire VCI de transférer au VCMM certains renseignements nécessaires sur la connexion sans fil.

• Cliquez sur le bouton Déconnecter.


• Débranchez l'extrémité de type B du câble USB du connecteur client USB haute vitesse du VCMM.

• Le VCMM doit demeurer sous tension.


Le gestionnaire VCI affiche un indicateur d'intensité du signal sans fil sur l'illustrationdu VCMM pour indiquer que la communication sans fil est activée.


• Cliquez sur le bouton Connecter pour établir une connexion sans fil entre le VCMM et l'ordinateur.

• Lorsque la connexion est établie, le gestionnaire VCI affiche un crochet vert sur l'icône du VCMM.

• Fermez le gestionnaire VCI en cliquant sur le « X » dans le coin supérieur droitde la fenêtre.


Ouvrez le système de mesure du véhicule (VMS). Pour accéder au VMS, cliquez sur l'icône du bureau ou sélectionnez Démarrer – Programmes – Ford Motor Company – VMS (système de mesure du véhicule).

Cliquez sur l'icône d'un des outils dans l'écran de lancement noir du VMS.

• Oscilloscope

• Multimètre numérique

• Générateur de signaux

• Analyseur de vibrations


• Dans le coin inférieur droit, cliquez sur l'icône rouge.

• Trouvez le numéro de série de votre unité VCMM et cliquez sur Connecter.

• Lorsque la connexion est établie, l'icône rouge devient verte.

• Vous pouvez dorénavant utiliser le système de mesure du véhicule sans fil.


Bienvenue à la leçon 3 : Fonction d'oscilloscope.


• Écran de l'oscilloscope

• Barre de menu supérieure

• Oscilloscope

• Configuration des canaux

• Curseurs

• Paramètres de déclenchement

• Enregistrement

• Affichage de l'écran

• Autres paramètres d'écran


• Ouvrez le système de mesure du véhicule (VMS).

• Pour accéder au VMS, cliquez sur l'icône du bureau ou sélectionnez Démarrer –

• Programmes – Ford Motor Company – VMS (système de mesure du véhicule).

• Cliquez sur l'icône de l'oscilloscope dans l'écran de lancement noir du VMS.

• Le bouton devient rouge lorsque le curseur est placé dessus.


• La résolution de l'oscilloscope du nouveau VCMM est grandement supérieure à celle de l'oscilloscope de l'ancien VMM.

• Le nouvel écran présente des images beaucoup plus nettes.


L'écran de configuration de l'oscilloscope du VCMM permet :

• D'interrompre l'affichage de la grille.

• De choisir l'épaisseur des lignes du signal et de la grille.

• De choisir la couleur de la grille.

• De choisir la couleur de l'arrière-plan.


• Il y a un bouton pour l'affichage plein écran dans le coin inférieur droit de la fenêtre.

• En cliquant sur ce bouton, l'oscilloscope remplit l'écran.

• Le menu de configuration est caché dans ce mode d'affichage.


• Sous Paramètres vous verrez l'option Préférences de l'utilisateur.

• Lorsque l'option Préférences de l'utilisateur est sélectionnée, une fenêtre contextuelle s'affiche pour vous permettre de changer la langue.


• Sous l'onglet Aide vous pouvez voir l'option À propos du VMS.

• Lorsque cette option est sélectionnée, une fenêtre contextuelle s'affiche. Cette fenêtre affiche la version actuelle du VMS.


• Sous l'onglet Aide vous pouvez voir l'option Manuel d'utilisation.

• Lorsque cette option est sélectionnée, une fenêtre contextuelle s'affiche avec la versionactuelle du manuel d'utilisation.


• Le VCMM comprend un oscilloscope à quatre canaux.

• Il y a également un cinquième canal acheminé directement aux broches de la prise de diagnostic (DLC).

• Dans cet exemple, le signal en rouge est celui du capteur de position du vilebrequin (CKP) à effet Hall 60-2.

• Le signal en jaune est celui du capteur de position de l'arbre à cames 1 (CMP1).

• Le signal en jaune est celui du capteur CMP 2.

• Cette configuration permet d'identifier l'étirement de la chaîne de distribution ou d'autres anomalies liées au calage du moteur.

• Dans cet exemple, les signaux jaune et vert sont presque superposés l'un sur l'autre.

• Cela indique qu'il y a peu ou pas d'étirement de la chaîne de distribution.

• S'il y avait un problème, les deux signaux ne seraient pas aussi près l'un de l'autre.


Le VCMM offre une caractéristique exclusive. En effet, quelle que soit la couleur de sondechoisie :

• Rouge, bleue, jaune ou verte.

• Lorsque vous placez la sonde dans le port d'un canal.

• Ce canal adopte la couleur de la sonde.

• Il est donc plus facile de savoir quelle sonde est placée dans chaque port.

Par exemple, si vous placez la sonde bleue dans le port du canal 3, le canal 3 s'affiche en bleu à l'écran.


Chaque canal peut être activé ou désactivé à l'aide du bouton bascule à l'écran.


Si vous activez un canal et que rien n'est relié à ce canal, le message « Aucune sonde détectée » s'affiche.


Les sondes d'essai du VCMM sont composées de la façon suivante :

• L'extrémité de la sonde qui est placée dans le VCMM consiste en un seul fil.

• L'autre extrémité de la sonde est divisée en deux fils.

• Un fil est de la couleur de la sonde.

• L'autre fil est noir. Ce fil devrait être raccordé à la borne négative de la batterie ou à la masse du châssis.


• Ces sondes vous permettent de prendre des mesures différentielles en plaçant les deux extrémités de la sonde à différents endroits du circuit.

• Vous pouvez relier les extrémités des sondes aux circuits CAN positif et CAN négatif pour mesurer le réseau à l'aide d'un seul câble de sonde.

Par exemple, reliez la sonde rouge au réseau CAN positif, alvéole 6, et la sonde noire au réseau CAN négatif, alvéole 14.

• Vous pouvez ainsi mesurer la tension différentielle de HS 1 CAN avec un seul câble de sonde.


• Les câbles de sondes se terminent par des prises bananes mâles qui permettent d'insérer différents types d'accessoires.

• Des sondes et des pinces crocodiles de différents formats sont incluses avec le VCMM.


Un écran comme celui-ci s'affiche lorsque vous placez une sonde d'essai dans un des ports de canal pour vérifier la tension.

• Vous devez raccorder le fil noir de la sonde à la borne négative de la batterieou à la masse du châssis.

• Pour effectuer des mesures de tension différentielle, placez les deux extrémitésde la sonde à différents endroits du circuit.

• Vous pouvez régler l'échelle de 100 millivolts à 10 volts par division.


Il y a des points de suspension dans le bas de la zone de chaque canal. Lorsque vous cliquez sur ces points de suspension, le menu s'agrandit.

• Ce sont des valeurs par défaut que vous pouvez modifier selon vos besoins.

Dans cet exemple, la zone du canal 2 est agrandie pour vous permettre de définir les éléments suivants :

• Couplage

• Filtre

• Inversion

• Décalage

Selon la sonde qui est utilisée, le mode d'acquisition peut être réglable ou il peut être réglé pour vous.


Cet écran s'affiche quand vous insérez une des sondes de courant dans le port d'un des canaux pour vérifier la circulation du courant.

• Vous pouvez régler l'échelle de 1 à 10 ampères par division.


Cet écran s'affiche lorsque vous placez la sonde de transducteur de pression / dépression(PVT) dans le port d'un des canaux pour des essais de pression ou de dépression.

• Vous pouvez régler l'échelle de -15 à 500 lb/po2.


Cet écran s'affiche lorsque vous placez l'accéléromètre dans le port d'un des canaux.

• Vous pouvez régler l'échelle de 400 milli G (mG/div) à 2 G par division (G/div).


Un écran comme celui-ci s'affiche lorsque vous placez le photo-tachymètre dans le port d'un des canaux.

• Vous pouvez régler l'échelle de 0 à 10 volts.

• Dans cet exemple, le signal du photo-tachymètre est en noir.

• Les signaux en bleu et en vert sont ceux des accéléromètres.

• Ce sont les données brutes que la fonction d'analyseur de vibrations traite pour déterminer une solution d'équilibrage – la position des colliers ou des masses qui doivent être ajoutés à l'arbre de transmission pour corriger le problème de vibration.


Cet écran s'affiche lorsque vous placez le câble de la prise de diagnostic (DLC) dans le portet que vous l'activez. Le port DLC devient orange.

• Il y a des points de suspension dans le bas de la zone de chaque canal. Lorsque vous cliquez sur ces points de suspension, le menu s'agrandit.

• Vous pouvez maintenant sélectionner le mode et les broches de la prise de diagnostic à surveiller.

• Une durée par division de 100 us/div est utilisée pour obtenir une vue pouvant être utilisée pour évaluer le tracé général.

• Une durée par division de 50 us/div peut être utilisée pour identifier les anomalies dans les messages individuels.


Vous avez le choix de trois modes :

• Simple

• Combiné

• Différentiel


Le mode Simple vous permet de surveiller n'importe quelle broche de la prisede diagnostic, sauf les broches 4, 5 et 16.

• Vous pouvez régler l'échelle de millivolts à 10 volts par division.

• Cette fonction vous permet d'afficher une portion positive ou négative d'une trace type du CAN.


Le mode Combiné vous permet de surveiller la tension combinée de n'importe quelle paire de broches, sauf les broches 4, 5 et 16.

• Vous pouvez régler l'échelle de millivolts à 10 volts par division.

Dans cet exemple, les tensions des broches 6 et 14 de HS-CAN 1 sont combinées.


Le mode Différentiel vous permet de surveiller la différence de tension entre les broches de n'importe quelle paire de broches, sauf les broches 4, 5 et 16.

• Le mode Différentiel est la différence soustractive entre le signal CAN positif et le signal CAN négatif.

• Si le signal CAN positif atteint 3,5 volts et le signal CAN négatif atteint 1,5 volts dans l'autre direction, la différence soustractive est de 2 volts.

Par exemple, si vous voulez surveiller la tension différentielle dans HS-CAN 1 :

• Sélectionnez les broches 6 et 14.

• Réglez l'échelle de millivolts à 10 volts par division.

• La pointe au début de chaque message est l'identificateur du message ou l'arbitrage.

• La pointe à la fin de chaque message est l'accusé de réception du message.

• Vous pouvez ainsi voir le signal de la même manière qu'un module voit un message.

• Reportez-vous aux composants d'un message réseau dans la section sur l'oscilloscope du cours en ligne 39S01W1 pour obtenir une description de la fonction de l'accusé de réception et de l'arbitrage du message.


• Agrandissez la section Curseurs du panneau de configuration.

• Deux curseurs, A et B, peuvent être affichés pour chaque canal.

• Cliquez sur le bouton d'activation / désactivation d'un curseur de canal pour activerou désactiver ce curseur pour le canal.

• Les curseurs d'un canal sont affichés sous la forme de lignes pointillées horizontales de la même couleur que les traces du canal, se prolongeant jusqu'à l'axe du canal.

• Les curseurs verticaux prennent également la forme de lignes pointillées, mais ils sont gris ou noirs et s'appliquent à tous les canaux.


Vous pouvez régler le déclenchement en ouvrant la section Déclenchement :

1. Sélectionnez « Appliquer sur » pour le canal que vous voulez déclencher.

2. Sélectionnez le type: Auto ou Normal.

• Mode automatique – Si les conditions de déclenchement précises ne sont pas atteintes dans un délai déterminé, le VCMM se déclenche automatiquement.

• Mode normal – L'oscilloscope se déclenche uniquement lorsque les conditionsde déclenchement établies sont atteintes.

3. Sélectionnez le type d'événement : Hausse ou Baisse.

• Sélectionnez Hausse si vous essayez de capturer une augmentation de tension, comme un court-circuit à l'alimentation.

• Sélectionnez Baisse si vous essayez de capturer une diminution de tension, comme un court-circuit à la masse.

• Prenez note que le filtre a été réglé à l'aide du réglage automatique pour filtrer par pointe d'accusé de réception.

• Cela a été fait en faisant glisser l'indicateur de déclenchement à l'aide de la souris.

4. Paramètres de prédéclenchement.

• Un prédéclenchement réglé à 50 % est utilisé pour permettre au point de départde l'événement déclencheur de survenir au centre de l'écran.

• Le prédéclenchement peut être réglé pour que le début de l'événement déclencheur se produise avant ou après le centre de l'écran.


• Vous pouvez modifier la durée de l'enregistrement dans les paramètresd'enregistrement.

• Vous pouvez également réaliser une capture d'écran en cliquant sur l'icône de la caméraau bas de l'écran.

• Une fois les paramètres définis comme vous le voulez.

• Cliquez sur le bouton d'enregistrement pour lancer l'enregistrement.

• Après l'enregistrement, vous pouvez examiner l'enregistrement image par image.


• Vous pouvez choisir l'affichage dans un écran unique ou un écran divisé. L'affichage dans un écran unique permet de superposer les signaux les uns sur les autres.

• Les canaux 1 et 2 sont référencés à la masse avec une autre trace différentiellede référence (canal DLC).

• Une trace différentielle de référence aide à isoler les anomalies aux messages individuels.


L'affichage en écran divisé permet de séparer les signaux – CAN Hi / CAN Low dansun circuit CAN.


Lorsque vous cliquez sur le bouton de mesure :

• Une petite fenêtre s'affiche en bas de l'écran avec les valeurs numériques pour chaque canal utilisé.


Le VCMM peut encore être utilisé pour afficher des traces uniques de la même manière que l'ancien VMM.


Le bouton Historique de trace de la barre de commande permet d'accéder à la fonction d'historique de la trace de canal. Cette fonction permet de conserver l'historique des traces des canaux, jusqu'au nombre maximal précisé.

· Cliquez sur le bouton bascule pour activer ou désactiver la fonction d'historique.

· Lorsque la fonction est activée, réglez le nombre maximal de traces à conserver.


La fonction de zoom vous permet de zoomer sur une partie de l'oscillogramme sans avoir à changer la configuration d'acquisition des données.

• Le zoom n'est disponible que pour la fonction d'oscilloscope, et ne s'applique qu'à l'axe de temps. Il n'y a pas de zoom sur l'axe vertical.

Il y a trois façons de commander le zoom :

· Sélectionnez la valeur dans le menu de zoom.

· Utilisez les icônes de zoom (+ / -) dans la barre de commande.

· Redimensionnez la vue dans la mini-fenêtre de zoom.


Bienvenue à la leçon 4 : Fonction de multimètre numérique (DMM).

• Dans cette leçon, nous traiterons de la fonction de multimètre numérique (DMM)

Mesures :

• Tension

• Résistance

• Continuité

• Temporelles

• Courant

• Pression / Dépression

• Température


Ouvrez le système de mesure du véhicule (VMS) :

• Pour accéder au VMS, cliquez sur l'icône du bureau ou sélectionnez Démarrer.


• Cliquez sur l'icône de l'outil Multimètre numérique dans l'écran de lancement noirdu VMS.



La fonction de multimètre numérique (DMM) offre jusqu'à quatre canaux de mesure.

• Si vous sélectionnez plus de deux canaux, les valeurs s'affichent sous forme numérique.

• Si vous sélectionnez deux canaux ou moins, les valeurs s'affichent sous forme de graphique.

Vous pouvez mesurer :

• Tension continue

• Tension alternative

• Résistance

• Continuité

• Courant continu (c.c.)

• Courant alternatif (c.a.)

• Pression / Dépression

• Température

• Mesures temporelles

• Durée d'impulsion

• Cycle de fonctionnement

• Fréquence

• Période


Pour mesurer la tension continue, placez la sonde d'essai dans un des quatre canaux et sélectionnez Tension continue dans le menu déroulant :

• Raccordez le fil noir de la sonde à la borne négative de la batterie ou à la massedu châssis.

• Pour effectuer des mesures de tension différentielle, placez les deux extrémitésde la sonde à différents endroits du circuit.

• Le système sélectionne par défaut l'échelle Plage auto.

• Si vous voulez changer l'échelle.

• Cliquez sur le menu déroulant et sélectionnez l'échelle que vous préférez.

• Cette fonction peut également servir à mesurer la tension alternative.


Pour mesurer la résistance, placez la sonde d'essai dans un des quatre canaux :

• Sélectionnez Résistance dans le menu déroulant.

• Placez les fils appropriés dans les prises bananes mâles.

• Mesurez la résistance.

• Le système sélectionne par défaut l'échelle Plage auto.

• Si vous voulez changer l'échelle.

• Cliquez sur le menu déroulant et sélectionnez l'échelle que vous préférez.


Pour exécuter des mesures temporelles, placez la sonde d'essai dans un des quatre canaux :

• Raccordez le fil noir de la sonde à la borne négative de la batterie ou à la massedu châssis.

• Raccordez le fil rouge de la sonde à l'endroit du circuit que vous voulez mesurer.

Le menu déroulant offre les options suivantes :

• Durée d'impulsion.

• Cycle de fonctionnement.

• Fréquence.

• Période.


Placez la sonde inductive de 50 ampères ou de 500 ampères dans un des quatre canaux :

• Sélectionnez c.a. ou c.c.

• Utilisez le bouton Sonde zéro.

• Sélectionnez l'échelle.

Nota : L'échelle par défaut est la plage de la sonde.

• Le canal 2 en orange est la sonde de 0 à 500 A.

• Le canal 3 en noir est la sonde de 0 à 50 A.


Pour mesurer la pression ou la dépression, placez le transducteur de pression / dépression(PVT) dans un des quatre canaux :

• Utilisez le bouton Sonde zéro. Sélectionnez l'échelle.

• Le système sélectionne par défaut l'échelle Mode auto.


Vous pouvez modifier la durée de l'enregistrement dans les paramètres d'enregistrement :

• Vous pouvez également réaliser une capture d'écran en cliquant sur l'icône de la caméraau bas de l'écran.



• Il y a une icône de haut-parleur dans le coin inférieur gauche de l'écran.

• Cliquez sur cette icône pour mettre en sourdine les signaux sonores de l'outil.


Bienvenue à la leçon 5 : Fonction de générateur de signaux.

Dans cette leçon, nous traiterons de la fonction de générateur de signaux.


• Le VCMM offre toutes les fonctions de générateur de signaux du VMM.

• Le matériel du nouveau VCMM permet une meilleure résolution d'affichage des fréquences et des formes d'ondes.

• La sortie est de 0 à 30 volts à 100 milliampères au maximum.





• Cliquez sur l'icône de l'outil Générateur de signaux dans l'écran de lancement noir du VMS.



Le générateur de signaux aide à déterminer si une anomalie du véhicule provient du :

• Composant.

• Câblage électrique.

• Module.

• Il utilise une interface différente de celle du générateur de signaux utilisé dans l'ancien VMM.


La fonction de générateur de signaux du VCMM vous permet de générer les signaux suivants :

• Onde sinusoïdale.

• Onde carrée.

• Onde triangulaire.

• Générateur d'impulsions.

• Tension continue.

• Arbitraire (fonction à venir).


Vous ne pouvez sélectionner que le canal 1 lorsque vous utilisez la fonction de générateur de signaux.

• Le VCMM est câblé pour générer le signal de sortie sur le port du canal 1.


Voici un exemple de signal sinusoïdal à 7,5 volts et 10 hertz.

• Le haut de l'écran montre la forme que devrait avoir le signal.

• Le bas de l'écran montre le véritable signal mesuré à la charge. - Le canal 2 est utilisé pour obtenir ce relevé.

• C'est l'affichage présenté lorsque le mode de comparaison n'est pas activé.


Voici le même signal sinusoïdal à 7,5 volts et 10 hertz en mode de comparaison.

• Dans le mode de comparaison, les signaux sont placés un sur l'autre ou superposés.


Voici un exemple de signal rectangulaire à 7,5 volts et 10 hertz.


Voici un exemple de signal de générateur d'impulsions à 7,5 volts et 125 hertz avecun cycle de fonctionnement de 73 %.


La fonction de générateur de signaux du VCMM offre également les fonctions suivantes :

• Modification des réglages de la grille.

• Localisateur de signal.

• Mode de comparaison.

• Capture d'écran à l'aide de l'icône de caméra au bas de l'écran.


Bienvenue à la leçon 6 : Fonction d'analyseur de vibrations.

Dans cette leçon, nous traiterons de la fonction d'analyseur de vibrations.


Le VCMM offre toutes les fonctions d'analyseur de vibrations du Vetronix MTS 4000 / 4100.





• Cliquez sur l'icône de l'outil Analyseur de vibrations dans l'écran de lancement noir du VMS.



Lorsque vous ouvrez l'analyseur de vibrations, une fenêtre contextuelle montrant unschéma de connexion s'affiche :

1. Connectez le VCMM à l'ordinateur de l'outil de diagnostic.

2. Connectez l'accéléromètre à un canal libre sur le VCMM.

3. Fixez l'accéléromètre à la glissière du siège.

Cliquez sur le bouton Poursuivre en bas de la page.


Si deux accéléromètres sont connectés, vous verrez une fenêtre contextuelle comme celle-ci montrant un schéma de connexion :

1. Connectez le VCMM à l'ordinateur de l'outil de diagnostic.

2. Connectez les deux accéléromètres à deux canaux libres sur le VCMM.

3. Glissez et déposez les icônes A et B dans les quadrants du véhicule (cercles rouges) où les accéléromètres sont fixés au véhicule.

Dans cet exemple, si vous avez placé l'accéléromètre dans la portion avant droitedu cadre :

• Glissez et déposez l'icône A dans le cercle rouge se trouvant dans la portion avant droite du cadre sur le schéma de l'étape 3.

Si vous avez placé l'accéléromètre B dans la portion arrière gauche du cadre :

• Glissez et déposez l'icône B dans le cercle rouge se trouvant dans la portion arrière gauche du cadre sur le schéma de l'étape 3.

• Cliquez sur le bouton Poursuivre en bas de la page.


Dans cet écran, entrez le NIV, l'année, la marque et le modèle du véhicule.

Nota : Le NIV est extrait automatiquement du module PCM.


Entrez le diamètre de la poulie des éléments suivants :

• Vilebrequin.

• Pompe de direction assistée.

• Pompe à eau.

• Alternateur.

• Compresseur de climatiseur.


Entrez le rapport de pont arrière.


Lorsque tous les renseignements sur le véhicule ont été entrés, l'écran principal s'affiche.

• La moitié supérieure de l'écran présente un schéma du châssis en fonction du type de transmission sélectionné.

• Ce véhicule est un camion à quatre roues motrices (4X4).

• Une liste de composants est présentée à droite du schéma du châssis.

• Les valeurs relevées par les accéléromètres A et B sont affichées, si vous utilisezles deux.

Dans cet exemple, les éléments en rouge indiquent un problème.

• Sur le schéma du châssis, l'arbre de transmission est rouge.

• L'arbre de transmission est rouge dans la liste de composants.

• L'accéléromètre A est rouge.

C'est une vibration de l'arbre de transmission de premier ordre à 87 km/h (54 mi/h) avec un régime moteur de 1 476 tr/min.


Vous pouvez choisir la façon dont les données sont affichées dans la moitié inférieure de l'écran.

• Ici, l'écran affiche le spectre de fréquences.


Vous pouvez choisir d'afficher les données sous forme de graphique en barres.


Ou vous pouvez choisir d'afficher les données sous forme de graphique en cascade.


Vous pouvez changer les paramètres de bande de fréquences de 0-62 Hz à 0-1000 Hz.


Vous pouvez modifier les paramètres de l'échelle de vibrations de 0,002/div à 1,0/div.


Vous pouvez utiliser une lampe (pistolet) stroboscopique pour déterminer si une poulie est voilée ou déformée.

• La fonction de lampe stroboscopique déclenche la lampe stroboscopique synchronisée avec une vibration pour aider à isoler la source de la vibration.

• Pour utiliser cette fonction, vous devez relier une sonde à boucle d'induction au canal 1 du VCMM.


Vous pouvez modifier la durée de l'enregistrement dans les paramètres d'enregistrement :



• Réalisez une capture d'écran en cliquant sur l'icône de la caméra au bas de l'écran.


Bienvenue à la leçon 7 : Fonction d'équilibrage d'arbre de transmission.

Dans cette leçon, nous traiterons de la fonction d'équilibrage d'arbre de transmission.


Ouvrez le système de mesure du véhicule (VMS).



• Cliquez sur le lien d'équilibrage d'arbre de transmission situé dans la partie inférieure gauche de l'écran de lancement noir du VMS.


Pour l'équilibrage d'arbre de transmission, vous pouvez utiliser le nécessaire montréci-dessus.


Le nécessaire d'équilibrage d'arbre de transmission contient les éléments suivants.

• Photo-tachymètre

• Câble de photo-tachymètre

• Support magnétique

• Accéléromètre additionnel (B)

• Ruban à mesurer

• Ruban réflecteur déclencheur de photo-tachymètre


Dans cet écran, entrez le NIV, l'année, la marque et le modèle du véhicule.

Nota : Le NIV est extrait automatiquement du module PCM.


Sélectionnez l'essai d'équilibrage d'arbre de transmission que vous voulez effectuer :

• Un plan

• Deux plans

• Deux colliers


Sélectionnez le type d'arbre de transmission à l'essai :

• Arbre à un tronçon

• Arbre avant d'un arbre à 2 tronçons

• Arbre arrière d'un arbre à 2 tronçons


Sélectionnez l'emplacement de l'essai :

• À l'arrière, sur l'arbre

• À l'avant, sur l'arbre

• À l'avant et à l'arrière, sur l'arbre


À l'aide du ruban à mesurer inclus, mesurez la circonférence à l'avant, en millimètres.


À l'aide du ruban à mesurer inclus, mesurez la circonférence à l'arrière, en millimètres.


Entrez le rapport de pont arrière.


Lorsque tous les renseignements sur le véhicule ont été entrés, l'écran de préparation du véhicule s'affiche.

• Suivez les directives à l'écran.


1. Empêchez le véhicule de rouler. Le moteur étant arrêté, placez le véhicule au pointmort (N) et desserrez le frein de stationnement.

2. Levez le véhicule de façon sécuritaire afin que les roues motrices tournent librement. Pour certains véhicules, il faut désactiver le système d'antipatinage ou de contrôle de la stabilité.

3. Accédez à la portion de l'arbre de transmission qui doit être équilibrée.

4. Déterminez le sens dans lequel l'arbre de transmission tourne pour faire avancer le véhicule. Utilisez un marqueur pour tracer une flèche sur l'arbre de transmission afin d'indiquer le sens de rotation.

5. Enlevez tous les débris qui pourraient être coincés dans les sculptures des pneus des roues motrices.


6. Fixez l'accéléromètre au bord inférieur arrière du carter de boîte de vitesses (ou au support central pour l'équilibrage de l'arbre arrière d'un arbre à deux tronçons). Assurez-vous que l'accéléromètre ne pivote pas sur la base.

NOTA : Au besoin, utilisez de la colle époxy pour fixer une rondelle plate en acier à l'endroit où vous voulez monter l'accéléromètre. La rondelle permet d'obtenir une surface plate et lisse où poser l'aimant de l'accéléromètre.


7. Connectez le câble de l'accéléromètre au port d'un des canaux sur le VCMM.

8. Fixez une bande de 1/2 x 1 po de ruban réflecteur, le long de l'arbre de transmission à un endroit où le faisceau du photo-tachymètre ne sera pas obstrué.


9. Connectez le câble du photo-tachymètre au connecteur du photo-tachymètre sur l'analyseur.

Nota : Ne pas orienter le faisceau perpendiculairement à l'arbre de transmission. Un angle léger est recommandé pour aider à prévenir le retour du faisceau par réflexionsur l'arbre en aluminium.


10. Placez le photo-tachymètre à un endroit où le faisceau éclaire le ruban réflecteur. Lephoto-tachymètre devrait se trouver à une distance de 6 à 18 po (152 à 457 mm) de l'arbre de transmission.


11. Assurez-vous que tous les câbles sont acheminés de façon à ne pas entreren contact avec les pièces mobiles et l'échappement.


12. Vérifiez le fonctionnement du photo-tachymètre : Tournez l'arbre de transmission afin de faire passer le ruban réflecteur dans le faisceau de l'appareil. Le voyant vert à l'arrière du photo-tachymètre s'allume lorsque le ruban passe dans le faisceau. Voir l'illustration ci-dessus.

Cliquez sur le bouton Poursuivre.


Lorsque vous cliquez sur le bouton Poursuivre, la mesure de base s'affiche à l'écran. Suivez les directives à l'écran.

Cet écran vous demande d'effectuer les interventions suivantes :

1. Démarrer le véhicule.

2. Sélectionner un rapport de boîte de vitesses élevé qui permet un bon contrôlede la vitesse de rotation de l'arbre de transmission.

3. Entrer la vitesse de rotation d'essai de l'arbre de transmission. Dans ce cas-ci, nous avons entré 2 500 tr/min.


Enfoncez l'accélérateur et maintenez la vitesse de rotation de l'arbre de transmission dans la zone verte.


Continuez jusqu'à ce que ce message s'affiche.


• Entrez la masse d'essai.

• Nous avons entré 14 grammes, ce qui correspond environ au poids d'un collier type.

• Marquez l'axe de l'arbre de transmission.

• Installez le collier en plaçant le centre de la masse sur l'axe de l'arbre.




Continuez jusqu'à ce que ce message s'affiche.


Les résultats sont affichés ici.

• Dans ce cas-ci, il y a un déséquilibre d'environ 71 grammes.


Cet écran vous indique où placer la masse d'équilibrage.

• Dans ce cas-ci, vous devez placer le collier à 74 mm de la masse d'essai dans le sens de rotation de l'arbre de transmission.

• Vous devez ensuite retirer la masse d'essai de l'arbre de transmission et refaire l'essai.




Cet écran vous présente les résultats finaux.

• Dans ce cas-ci, le déséquilibre initial était d'environ 61 grammes.

• Après la procédure, le résultat est d'environ 40 grammes.

• Une amélioration de 33 %.


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Copyright © 2017 Ford Motor Company€¦ · 6. NE PAS placer d'outils ni d'appareil d'essai sur les ailes du véhicule où ailleurs dans le compartiment moteur. 7. Laisser l'appareil