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Guide de l’utilisateur
IL-2 Sturmovik 1946v.4.13m
A la mémoire de Martin "Boose" Vrábel
(traduction française par C6_Armand)
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Nouveaux avions IA
• Hydravion Aichi E13A
• He-177 A-3
• Ju 88 A-1
• Ju 88 A-5
• Ju 88 A-6
• Ju 88 C-2
Nouveaux avions pilotables
B-24D-140-CO
IK-3
Ju 88 A-5 Late
Ju 88 P-1
N1K1-J
N1K1-Ja
N1K1-Jb
SB 2M-103
Nouveaux modèles externes d’avions
P-40E (avec 17 skins par défaut)
P-40E M-105 modification de terrain.
Nouvelles unités terrestres
2cm Flak 38 Vierling
Automitrailleuse Skoda Pa.II 'Zalva' (versions mitrailleuse et radio)
Jagdtiger
Chasseur de chars M10 : première et dernière versions initiale et tardive (la version tardive est dotée de la casemate ouverte et fermée)
2
Chasseur de chars M36 avec casemate ouverte et fermée
Chenillette Type 94 (Japonaise)
Remorqueuse DCA américaine (Quad Cal50)
Canon régimentaire de 76mm
Canon anti-char 45 mm (1942)
Canonnière soviétique Smolensk
Nouvelles fonctionnalités
Refonte totale de la plupart des viseurs de bombardement
Ajout d’une nouvelle option de difficulté « bombardement réaliste » pour basculer entre les commandes réalistes / simplifiées du viseur de bombardement.
Ajout d’une commande de mode de largage des bombes
Nouveau postes de bombardier et de copilote qui peuvent être occupés lors des parties coopératives en ligne.
Ajout d’un délai pour les charges offensives asymétriques
Ajout d’une commande de mode de tir des roquettes
Ajout d’un correcteur de cap pour les avions de la Luftwaffe
Ajout de voyants répétiteurs PDI (Pilot’s Direction Indicator) fonctionnels (lumières rouges, vertes, blanches) dans le cockpit de nombreux bombardiers soviétiques
Ajout d’une vue caméra sur les bombes
Ajout de l’altitude des cibles au sol sur la mini-carte
Ajout d’une touche multifonctions pour le mitrailleur, pour ouvrir les sabords, les trappes, entrer ou sortir la mitrailleuse
Ajout du rechargement des armes avec chargeur
L’éditeur de scénarios montre le skin (camouflage) des unités terrestres en fonction de la carte.
Ajout de plusieurs pages de visualisation dans la fenêtre des objets du FMB pour les entités multiples (exemple : colonne de véhicules) permettant de visualiser l'ensemble de l'entité.
Ajout du poste de bombardier pour toutes les versions du PE-2
Ajout d’une option dans l’éditeur de missions rapide (2e page : « Position en Vol ») qui permet au joueur de choisir sa position dans le groupe
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Nouvelles unités japonaises, hollandaises, américaines (USN et USMC)
Ajout de réglages d’icônes dans les réglages du jeu.
Ajout d’une option qui permet d’afficher la portée des icônes en mètres ou en pieds
Ajout de freins différentiels
Ajout de plus de 100 nouveaux emports pour les avions soviétiques dont les bombes à fragmentation et des fusées RRAB
Charge offensive ajoutée au Dora
Nouveaux emports ajoutés au JU-88 -4
Nouveau poste de mitrailleur arrière ajouté au JU-88 A-4
Nouveaux polygones 3D ajoutés à certaines bombes britanniques
Ajout d’une nouvelle option du conf.ini : « Use3RendersUI=1 » qui convertit la largeur de l’interface utilisateur (IU) à 1/3 pour l'usage de 3 écrans.
Ajout d’une nouvelle option du menu « divers » pour l’affichage des informations HUD en basde l’écran
Nouvelles cartes
Nouvelle-Bretagne et Nouvelle-Guinée (septembre 1943)
Nouvelle-Bretagne et Nouvelle-Guinée (juin 1944)
Svalbard
Tobrouk
Corrections de cartes
Normandie
Pont du village d’Eterville corrigé
Maisons retirées de la voie ferrée à Eterville
Kursk
Nombre de ponts et de croisements corrigés
Kurland
Quelques ponts corrigés et un point de stationnement / taxi corrigé près de Libau
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3 ponts en bois ajoutés au sud-est de Goldingen
Pont ferroviaire près de Rosne remplacé par un pont en bois
Ajout de deux ponts métalliques manquants à l’est de Schaulen
Italie online
Une voie ferrée manquante à l’est de Naples a été enfin construite.
Kiev
Croisement de voies ferrées au sud d’Ovruch corrigé
Pont en bois à l’est d’Ovruch remplacé par un pont ferroviaire
Moscou
Remplacement du pont en bois au sud de Povaro par un pont ferroviaire
Smolensk
Suppression du pont au nord-est de Gorodok, dans la prairie
Remplacement du pont ferroviaire à l’ouest de Mstislavl par un pont en bois
Nouvelles missions et campagnes
Mise à jour des missions « Mer de Corail » du générateur de missions
Campagnes RU
La-5 FN « soulèvement en 1944 »
I-16, I-16 bis, I-153 « Khalkyn Gol 1939 »
Campagne DE
JU-88 A-4 “Bombardier du nord”
Campagnes SK
B-534 « Petite guerre »
B-534 « Campagne polonaise »
Missions simples SK
B-534 « Petite guerre » (7 missions)
B-534 « Campagne polonaise » (5 missions)
Me-109 G6 « Dernier combat » (1 mission)
La-5 FN « soulèvement en 1944 » (9 missions)
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Missions simples US
B-24D-140-CO « patrouille anti-sous-marins » (1 mission)
Nouveaux skins
5 nouveaux skins par défaut du SM.79
5 nouveaux skins par défaut du Tempest
27 nouveaux skins par défaut du P-47 (USAAF, RAF, CBI, URSS)
Plus de 100 skins de joueurs (BMP)
Autres corrections et rectifications
Correction d’un bug « modèle de vol » qui permettait à des avions sans ailes de voler normalement.
Correction d’un bug du modèle de vol qui provoquait l’écrasement de deux groupes après qu’un avion donné ait été retiré de la formation.
Correction du bug qui provoquait une augmentation du régime des moteurs quand la sélection de ces derniers était modifiée.
Correction du bug sur le modèle de dégâts des moteurs de l’IL-4 qui provoquait des dégâts au moteur gauche quand le moteur droit était touché.
Correction d’un bug très ancien qui provoquait une mauvaise animation visuelle sur l’état desmoteurs (avec les multi-moteurs)
Correction du délai de détonation des bombes. L’ancien système de délai (sans l’armement du détonateur) ne restait pas sur l’IU.
Rectification du modèle de dégâts pour les Spitfire, P-51, P-47 et P-40. Ajout d’une réductiond’énergie due aux balles perdues, et rectification des probabilités de dégâts.
Nouveau cerclage du canon Ho-3
Correction du bug de taxiing et de décollage des IA en mode coopératif.
Correction du modèle de dégâts qui fait que le pilote ne plus être grillé vif si le moteur est derrière lui.
Augmentation de la durée de vie minimale de nombreuses munitions de mitrailleuses et canons.
Correction du bug relatif au taxiing du joueur en pilote automatique
Correction du bug sur l’enregistrement (NTRK) et de la soute à bombes, qui provoquait la fermeture de cette dernière lors de la lecture de l’enregistrement.
Correction du bug sur la sélection de la balise radio.
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Ajout d’une pièce manquante au nez de l’Emily
Correction des feux de navigation du Ki-43
Correction du bug sur le modèle de vol du B5N IA, qui empêchait la torpille de fonctionner s’ilétait programmé trop haut.
Ajustement de la limite des G négatifs lorsque le voile rouge commence.
Changement de l’ordre « en attente » afin qu’il puisse aussi être donné aux avions du groupedu joueur, leur permettant ainsi de ne plus suivre ce dernier.
Suppression de l’ancien système d’explosion aléatoire des bombes, qui ne touchait pas une unité proche de l’impact et en détruisait une bien plus loin.
Modifications du viseur de bombardement
Tous les viseurs de bombardement ont été refaits, à l’exception de ceux du SM.79 et du TB-3. Le principal problème avec l’ancien viseur était qu’il n’y avait aucun moyen de l’aligner sur l’axe vertical. Les passes de bombardement devaient se faire avec le stabilisateur de niveau,ce qui empêchait les avions d’avoir une véritable assiette horizontale. Normalement, le stabilisateur de niveau fait voler l’avion avec une assiette de +3°, et les anciens viseurs de bombardement étaient calibrés en gros avec ce degré d’inclinaison. Mais il n’était jamais constant du fait de l’influence des compensateurs de profondeur, de la vitesse, de l’emport etdu modèle de vol de chaque avion. À 500 mètres, ce mauvais angle provoque une erreur du point d’impact au sol d’environ 250 mètres.
Dans la version 4.13, les viseurs Norden, Lotfe et BZG-2 sont automatiquement gyrostabilisés et les viseurs OPB/type 90 peuvent être manuellement alignés sur l’axe vertical. Ceci annule l’erreur de visée provoquée par l’inclinaison de l’avion. En outre, chaqueviseur est automatiquement ajusté en fonction des bombes que l’avion transporte, chaque type ayant une balistique légèrement différente.
Afin de profiter pleinement des potentialités de la version 4.13, et de ses nouvelles caractéristiques de bombardement, le joueur doit paramétrer les 12 commandes suivantes :
Viseur à gauche/PDI à gauche/correction à gaucheViseur au centre/PDI au centre/tout droitViseur à droite/PDI à droite/correction à droiteEmbrayer/débrayer le viseur Norden
Viseur OBP à gaucheViseur OBP à droiteViseur OBP en avantViseur OBP en arrièreChronomètre viseur OBP act./désact. Mode largage bombes act./désact.Quantité de bombes par chapelet Délai de largage du chapelet
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BZG-2 (He-111 H-2)
Le viseur de bombardement BZG-2 est probablement connu des joueurs d’IL-2 car il était auparavant utilisé à tort à la place des réticules du Norden et du Lotfe. Dorénavant, ce viseurbien connu se comporte très différemment. Le BZG-2 n’a pas d’entrées pour l’altitude et la vitesse. A leur place, il dispose d’un mécanisme qui calcule le bon angle de largage par rapport à un point fixe du terrain.
Utilisation du BZG-2 :
1. Prenez le cap vers la cible à bombarder. Le pilote peut se servir des anciennes commandes « diminuer / augmenter le cap compas » pour donner le cap correct au compas Patin et au « Kurskreisel » (Ndt : gyroscope directionnel en allemand). Lorsque le pilote automatique (ancien stabilisateur de niveau) est engagé, l’avion tournera vers le cap sélectionné et s’y maintiendra. C’est aussi très utile pour la navigation.
2. Regardez dans le réticule du viseur dans le poste de bombardier. Le bombardier peututiliser les nouvelles commandes « correction à gauche » et « correction à droite » pour faire de très légères corrections de cap à l’avion. La commande « correction au centre » n’a pas d’autre utilité que d’ajuster le compas Patin/Kurskreisel sur le cap courant. Elle ne devrait être utilisée qu’avant de lancer le pilote automatique.
3. Éliminez la dérive due au vent avec les touches de dérive du viseur si besoin. Il ne devrait plus y avoir de mouvement latéral.
4. Gardez une vitesse constante et prenez les mesures suivantes pour trouver le bon angle de bombardement.
5. Ajustez la distance de visée de façon que le double triangle (1) se positionne sur la bonne altitude (valeurs du cercle inférieur). 30 signifie 3000 mètres. Sur la capture d’écran ci-dessous, la distance de visée est calée sur 3000 mètres.
6. Attendez jusqu’à ce qu’un point caractéristique du paysage apparaisse dans le réticule. Ce point ne peut pas être votre vraie cible car cette procédure doit être effectuée bien avant que vous ne l’atteignez. Ce point caractéristique doit être situé approximativement au niveau de la mer pour obtenir une mesure précise. L’écume des vagues sur le littoral, par exemple, est un bon point caractéristique.
7. Lorsque le centre de la croix atteint le point caractéristique, enclenchez le mode de visée auto (avec l’ancienne touche que vous aviez déjà programmée).
8. Lorsque le mode de visée auto est enclenché, vous devriez voir le triangle vide (4) semettre à tourner dans le sens des aiguilles d’une montre. Il indique l’angle de largage que vous devez prendre et il continuera à bouger jusqu’à ce que le mode de visée auto soit désactivé.
9. Commencez à réduire la distance de visée afin que le double triangle se mette à bouger dans le sens des aiguilles d’une montre. Réduisez la distance jusqu’à ce qu’il atteigne le triangle noir fixe (2) au bout de l’échelle d’altitude. Alternativement, ce
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procédé peut être effectué avec l’échelle secondaire plus petite (dans la position des 6 heures du réticule), en utilisant des distances de visée plus importantes. Dans ce cas il faut réduire la distance de visée jusqu’à ce que la marque (1) atteigne le triangle noir fixe (3).
10. Lorsque vous avez réduit la hausse afin que les triangles (1) soient placés devant le bon marqueur (2) ou (3), vous n’avez plus qu’à attendre que le même point caractéristique que vous avez choisi soit à nouveau sous la croix. Quand cela se produit, coupez le système automatique du viseur pour cesser le mouvement de l’indicateur d’angle de largage (4).
11. Vous avez maintenant déterminé l’angle de largage correct pour votre altitude et votre vitesse courante. Ajustez la distance de visée afin que les indicateurs (1) et (4) se rejoignent, et votre viseur sera calé sur le bon angle de largage.
12. Larguez les bombes manuellement lorsque la cible se trouve sous le centre de la croix.
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Lotfe (He-111 H-6, Ju-88 A-4, Ar-243)
Le viseur Lotfe est très semblable à l’ancien, sauf que l’ancien réticule incorrect du BZG-2 a été remplacé par le vrai réticule Lotfe.
Utilisation du Lotfe :
Les étapes 1 à 3 sont les mêmes que celles du BZG-2.
4. Entrez la bonne altitude avec les touches « accroître / réduire l’altitude de visée ».
5. Entrez la vitesse TAS actuelle avec les touches « accroître / réduire la vitesse de visée ». Notez qu’elle n’a pas besoin d’être très précise. Notez la vitesse IAS et augmentez-là légèrement.
6. Ajustez la distance de visée jusqu’à ce que la cible soit au centre de la croix.
7. Déclenchez le mode de visée auto. A présent la hausse se réduit constamment.
8. Utilisez les touches « accroître / réduire la vitesse de visée » pour ajuster la hausse, afin que la croix reste bien positionnée sur la cible.
9. Les bombes sont larguées automatiquement quand l’indicateur de hausse fixe (1) rejoint l’indicateur d’angle de largage (2).
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Norden (B-24, B-25, A-20C)
Le réticule Norden n’est qu’une simple croix comme le Lotfe, mais sans les indicateurs d’angle et de largage. La mise en œuvre est la même, mais le Norden interagit différemment avec le pilote automatique du bombardier. Le Norden a deux parties principales : la base du viseur (également appelée stabilisateur) et la tête du viseur, qui est montée sur la base. La tête peut être tournée à gauche et à droite à l’aide des nouvelles fonctions « viseur à gauche » et « viseur à droite ». Le mouvement de la tête est directement associé au pilote automatique C-1 du bombardier. Lorsque le pilote automatique C-1 est enclenché (l’ancien stabilisateur de niveau), l’avion volera tout droit et en palier lorsque la tête est centrée. Si la tête est tournée vers la droite, l’avion tournera continuellement à droite jusqu’à ce que la têtesoit recentrée.
La nouvelle fonction « embrayer/débrayer le viseur Norden » sert à embrayer la tête sur le gyroscope horizontal de la base. Dans cette position, la tête du viseur s’efforce de maintenir son orientation. Lorsque l’embrayage est désactivé, la tête peut tourner librement.
Utilisation du Norden :
1 augmentez la hausse du viseur avec la touche « accroître distance de visée », et utilisez les touches « viseur à gauche » et « viseur à droite », dans le poste de bombardier, pour trouver la cible.
2 Placez la croix sur la cible et embrayez le viseur. La cible reste alors positionnée sous la croix quand l’avion tourne.
3 Engagez le pilote automatique C-1 (l’ancienne touche stabilisateur de niveau). L’avion commence à tourner vers la cible. Au cas où le pilote automatique serait endommagé et hors service, le pilote doit effectuer manuellement le virage afin de centrer l’aiguille du PDI.
4 Annulez l’effet de dérive du vent une fois que l’avion a viré vers la cible et qu’il vole droit et en palier. Si l’avion dérive à droite, donnez un angle de dérive positif avec la touche « viseur à droite ». Cela signifie en fait que l’avion tournera à gauche pour contrer l’effet du vent, ce qui permettra à la croix de rester sur la cible.
5 Lorsque l’embrayage est enclenché, le bombardier peut effecteur des corrections très légères et précises avec les touches « viseur à gauche » et « viseur à droite ». Des corrections de cap ne devraient pas se faire juste avant le largage des bombes.
Les autres étapes sont les mêmes que les phases 4 à 6 du Lotfe.
OPB-1 (SB-2, Pe-2, IL-4)
Les fonctionnalités de base de l’OPB-1 sont restées les mêmes, mais maintenant le joueur a la possibilité d’aligner le viseur sur l’axe vertical. Le joueur doit paramétrer quatre nouvelles touches pour cela : « viseur OPB à gauche », « viseur OPB à droite », « viseur OPB en avant » et « viseur OPB en arrière ». Appuyer et maintenir ces nouvelles touches va faire
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basculer le viseur et bouger la bulle. Le bombardier doit toujours maintenir la bulle centrée pendant la passe de bombardement.
Utilisation de l’OPB-1 :
1 Mettez le cap sur la cible. Augmentez la hausse du viseur avec la touche « accroître distance de visée » pour chercher la cible devant l’avion. Les bombardierséquipés du viseur OPB-1 ne disposent pas d’un pilote automatique que le bombardierpeut contrôler avec le viseur. C’est donc au pilote de faire les changements de cap enfaisant virer l’avion. En mode hors-ligne vous êtes évidemment le pilote et le bombardier en même temps, donc vous devez enclencher le stabilisateur de niveau (les avions n’en avaient même pas) pour pouvoir bombarder avec succès. Vous pouvez faire de légers changements de cap avec les compensateurs de direction touten regardant dans le viseur.
2 Si vous volez en ligne, en tant que bombardier, et que quelqu’un d’autre vole en tant que pilote, vous pouvez demander à ce dernier de tourner à gauche ou à droite et de maintenir le cap avec les nouvelles touches « PDI à gauche/droite/au centre ». L’usage de ces touches fera s’allumer un voyant dans le cockpit du pilote qui lui indiquera quelle direction prendre.
3 Éliminez la dérive du vent si nécessaire. C’est un peu plus difficile à faire qu’avec leLotfe et le Norden car il n’y a pas de pilote automatique pour effectuer les changements de cap nécessaires. Vous devez faire tourner l’avion contre le vent en utilisant les touches « PDI à gauche/droite/au centre » afin de ramener la croix vers lacible. Effectuez plusieurs changements de quelques degrés jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de mouvement transversal visible de la cible ou d’un point caractéristique du paysage.
4 Entrez l’altitude actuelle dans l’OPB-1 avec les touches « Accroître / réduire l’altitude de visée ».
5 Entrez la vitesse actuelle (TAS) dans l’OPB-1 avec les touches « Accroître / réduire la vitesse de visée ». Cela devrait se faire le plus précisément possible. Il existe un nouvel outil pour déterminer la vitesse TAS avec le viseur de bombardement. Voir plus loin.
6 L’indicateur triangulaire noir (1) indique l’angle de largage calculé par le viseur, et l’indicateur creux (2) la hausse actuelle de votre viseur. Modifiez la hausse avec les touches « Accroître / réduire la distance de visée » jusqu’à ce que l’indicateur creux (2) se positionne au-dessus de l’indicateur d’angle (1).
7 Larguez les bombes manuellement lorsque la cible se trouve sous la croix et que les deux indicateurs sont superposés. Assurez-vous que votre viseur est aligné correctement et que la bulle est centrée avant de larguer les bombes.
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OPB-2/Type 90 Mk1 (Pe-8, G4M, B5N, D3A)
Les viseurs OPB-2 et Type 90 ont la même procédure d’alignement que l’OPB-1. Le bombardier doit toujours garder la bulle centrée avec les touches « OPB viseur ». Ces viseurs n’ont pas d’indicateur d’angle comme l’OPB-1. L’utilisation de ces viseurs est basée sur « l’effet Boykow » (http://www.google.com/patents/US1703386).
Utilisation de l’OPB-2 et du Type 90 :
Les phases 1 à 5 sont les mêmes que pour l’OPB-1.
6 Lorsque le bombardier ajuste soit la hausse soit la vitesse, les messages d’alerte en bas à droite de l’écran (Ndt : activable avec la ligne NoHudlog=1 du fichier conf.in) monteront une valeur d’angle de visée prédéfinie (A.V.P). Il s’agit de la valeur de hausse du viseur qui doit être utilisée lorsqu’on enclenche le mode visée auto.
7 Entrez l’altitude et la vitesse correctes dans le viseur et observez la valeur d’A.V.P. affichée en bas à droite de l’écran. Assurez-vous que votre viseur est aligné correctement et que la bulle est centrée.
8 Ajustez la hausse du viseur pour qu’elle ait exactement la même valeur que celle de l’A.V.P.
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9 Lorsque la cible est directement sous la bulle centrée, enclenchez le mode visée auto du viseur. La hausse commence alors à diminuer et la cible glisse vers le haut sous le réticule. Le réglage semble mauvais si vous êtes habitué à bombarder avec leNorden ou le Lotfe, mais il s’agit de l’effet désiré.
10 Au bout de quelques secondes, la hausse cesse de diminuer et la cible commence à revenir vers le centre de la croix.
11 Lorsque la cible se retrouve à nouveau au centre de la croix, larguez les bombes manuellement.
Fonctionnalité chronomètre de l’OPB et du Type 90 pour déterminer la vitesse TAS
Les viseurs OPB-1, OPB-2 et type 90 ont tous une fonction qui peut être utilisée pour calculer la vitesse véritable (True Air Speed, TAS). Une touche doit pour cela être paramétrée avec la fonction « activer timer viseur OPB ».
Utilisation
1 Alignez le viseur correctement, pour que la bulle soit centrée.
2 Entrez votre altitude actuelle dans le viseur
3 Ajustez la hausse du bombardier sur +13°
4 Attendez qu’un point caractéristique fixe du paysage apparaisse au centre de la croix. Il vaut mieux choisir un point près du niveau de la mer, l’écume des vagues du littoral par exemple.
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5 Appuyez sur la touche « Chronomètre viseur OBP act./désact.»
6 Diminuez la hausse jusqu’à -15°. Vous pouvez le faire doucement, en restant calé sur votre point caractéristique, ou bien en ramenant directement la hausse à -15°.
7 Lorsque la hausse est à -15° et que votre point caractéristique du paysage est à nouveau au centre de la croix, appuyez encore sur la touche « activer timer viseur OPB ». A présent le message en bas à droite vous donnera la vitesse TAS. Cette information est également visible dans le menu TAB.
Modes de largage des bombes
Une nouvelle touche appelée « Mode largage bombes act./désact.» permet de basculer entre les différents modes disponibles pour l’avion choisi. Les modes dépendent de l’avion etde l’emport de bombes. Si le bombardier est équipé d’un appareil appelé intervallomètre, un mode de largage appelé « chapelet » est disponible. Si l’avion emporte des bombes à la fois sous le fuselage et sous les ailes, vous disposerez de modes différents qui vous permettront de larguer en paires ou une par une, en commençant par celles qui sont sous les ailes ou bien celles qui sont sous le fuselage.
Si l’avion dispose d’un intervallomètre, le mode « chapelet » est alors sélectionné par défaut.En outre, le mode « chapelet » utilise deux autres touches : « Quantité de bombes par chapelet» et « Délai de largage du chapelet». Avec ces commandes vous pouvez sélectionner le nombre de bombes larguées et le délai en millisecondes entre chaque largage. Les options disponibles dépendent du bombardier utilisé.
Astuces pour le bombardier
N’oubliez pas de prendre des bombes avec vous :) C’est vraiment frustrant de parcourir de longues distances pour vous rendre compte, au-dessus de la cible, que vous n’avez pas de bombes à bord.
N’oubliez pas d’ouvrir la soute à bombes au début de votre passe de bombardement. Si vous les ouvrez au milieu ou à la fin de votre passe, après avoir entré votre vitesse dans le calculateur du viseur, vous aurez une légère erreur due à la traînée occasionnée par les trappes ouvertes qui ralentira le bombardier.
Si la mission contient un point d’itinéraire avec attaque au sol, vous pourrez voir l’altitude de la cible dans la mini-carte en zoomant dessus. Elle porte le titre « TrgH ». Vous devez soustraire l’altitude de la cible à la vôtre lorsque vous entrez l’altitude dans le viseur.
Vous larguez normalement toutes les bombes sur une cible unique, à moins que vous ayez aussi prévu de bombarder une seconde cible. Si le bombardier dispose d’un intervallomètre, alors le mode de bombardement « chapelet » est sélectionné par défaut et toutes les bombes seront larguées. Avec le mode de bombardement « chapelet » il est préférable de larguer les bombes un petit peu plus tôt que si une seule bombe était larguée. La situation optimale est celle où le milieu du chapelet de bombes frappe la cible. Vous devez ajuster le
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délai entre le largage des bombes pour contrôler la longueur du chapelet et la distance entre chaque impact.
Option de difficulté de bombardement réaliste
Le patch 4.13 contient une nouvelle option de difficulté appelée « bombardement réaliste ». Lorsque cette option est activée, tous les viseurs de bombardement fonctionnent comme décrit ci-dessus. Les nouveaux viseurs pouvant être un peu difficiles à maîtriser, nous avons inclus un mode de bombardement simplifié. Lorsque l’option « bombardement réaliste » est désactivée, tous les viseurs de bombardement auront la bonne altitude et la bonne vitesse réglées automatiquement. De cette façon, les bombardiers n’auront pas besoin de s’occuper de la vitesse ou de l’altitude et pourront simplement se concentrer sur le bon cap à prendre et le largage des bombes quand la cible est sous la croix.
La hausse du viseur fonctionne toujours normalement, ainsi le bombardier doit activer le mode visée auto normalement avec le Norden et le Lotfe. Avec les autres viseurs le bombardier doit régler la hausse manuellement. Le fait d’appuyer sur la touche « mode visée auto » entrera immédiatement le bon angle. Cela s’applique pour le BZG-2, l’OPB-1 et 2 et le type 90.
Touche mitrailleur multifonctions
Le patch 4.13 ajoute une nouvelle commande appelée « multifonctions mitrailleur». Cette touche provoque des actions variées en fonction de l’endroit où elle est utilisée :
Tourelle boule du B-24D : entrer et sortir la tourelle boule
Mitrailleuses latérales du B-24D : ouvrir et fermer le sabord
Mitrailleuse supérieure du SB-2 : entrer et sortir la mitrailleuse supérieure
Mitrailleuses supérieure et inférieure du SM.79 : ouvrir et fermer la trappe
Collimateur K-4 du mitrailleur ventral du B-24
La tourelle boule du B-24D-140-CO possède un collimateur unique qui nécessite quelques explications. Le K-4 est un calculateur de visée automatique qui indique au mitrailleur la déflexion qu’il doit appliquer lorsqu’il tire sur des avions ennemis. Le viseur a besoin de deuxdonnées pour indiquer la déflexion estimée : l’envergure et la distance de la cible. Utilisez lesanciennes touches « Régler la commande de visée à droite/gauche » pour entrer l’envergurede la cible (en pieds) dans le calculateur du viseur. Ensuite utilisez soit les touches « accroître / réduire distance de visée » ou la molette de la souris pour entrer la distance de la cible. Lorsque vous réglez la distance vous n’avez pas vraiment besoin de la connaître ou de l’estimer. Le fait de l’ajuster déplace les deux lignes courtes de chaque côté de la longue
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ligne centrale. Pour entrer la bonne distance, il suffit d’ « encadrer » l’avion ciblé afin que sonenvergure corresponde à l’espace entre les lignes.
Lorsque l’envergure est correctement calculée et que la cible est bien « encadrée » comme dans l’image ci-dessus, le K-4 détermine la distance de la cible. A partir de ce moment, lorsque vous déplacez les mitrailleuses de façon constante (ce qui est plutôt dur à faire avec une souris), le réticule commence à ralentir derrière les collimateurs métalliques, indiquant ladéflexion à appliquer pour pouvoir toucher la cible.
La touche « Mode visée auto » du viseur de bombardement active et désactive les collimateurs métalliques et le réticule. Voici une petite astuce issue du manuel du K-4 :
Poste de bombardier et parties coopératives en ligne
Le poste de bombardier est accessible aux joueurs non-pilotes dans les parties coopérativesen ligne. Ce poste peut être occupé comme n’importe quel poste de mitrailleur, et le bombardier peut utiliser toutes les commandes nécessaires. Les équipages des bombardiersallemands et américains doivent communiquer entre eux lorsque le contrôle de l’avion est transféré au bombardier et lorsqu’il retourne au pilote (en activant le correcteur de cap), mais
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les avions soviétiques n’ont pas de stabilisateur de niveau disponible si un bombardier humain est présent et si le bombardement réaliste est activé. Le joueur qui se trouve dans le poste de bombardier d’un avion soviétique doit utiliser les voyants PDI et indiquer au pilote vers où orienter l’avion.
Poste de copilote et parties coopératives en ligne
Le poste de copilote est également accessible aux joueurs non-pilotes dans les parties coopératives en ligne. Le pilote peut, par exemple, demander au copilote de prendre le contrôle pour sortir fumer une cigarette. Tout autre joueur autre que le copilote peut aussi prendre le contrôle de l’avion si le pilote meurt.
Cette fonctionnalité est délicate à mettre en œuvre sans heurt, car deux joueurs contrôlent lemême avion au même moment. Dans la vraie vie, les instruments de contrôle seraient liés mécaniquement, mais ce n’est évidemment pas le cas ici. Les joysticks (surtout les anciens avec un potentiomètre) peuvent provoquer des impulsions indésirables, même sans y toucher. Afin d’éliminer ces impulsions inopportunes, le pilote dispose d’une nouvelle commande appelée « Privilèges copilote », qui passe de l’une à l’autre des quatre options suivantes :
Mode copilote double : donne le contrôle total au pilote et au copilote
Mode copilote complet : donne le contrôle total au copilote, le pilote ne peut utiliser que les contrôles au clavier
Mode copilote clavier : donne le contrôle total au pilote, le copilote ne peut utiliser que les contrôles au clavier
Mode copilote bloqué : les contrôles du copilote sont entièrement bloqués.
Notez également que la fluidité des contrôles du copilote est très sensible en termes de ping.Un mauvais ping provoquera un pilotage saccadé.
Guide des cockpits
B-24D-140-CO
NOTE SUR L’USAGE DU B-24 : cet avion était historiquement employé à partir de grandes bases aériennes, avec une piste typiquement longue de 6000 pieds (1800 mètres) environ. Al’exception des cartes des Salomon, peu de bases permettent un usage en toute sécurité des B-24 en pleine charge en carburant et en bombes. C’est pourquoi nous suggérons les solutions suivantes aux créateurs de missions comme aux pilotes :
Réduisez l’emport en carburant
Réduisez la charge offensive
Faites décoller les B-24 IA du bout de la piste en utilisant la fonctionnalité taxi-décollage
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Faites apparaître les flights de B-24 IA en l’air plutôt qu’au sol
Allongez les pistes par défaut avec de nouvelles dalles si possible
1 Détente de la mitrailleuse fixe du pilote
2 Quantité et flux d’oxygène
3 Hydraulique. Gauche : pression de la pompe du moteur (moteur 3 seulement). Dessous : réserve des accumulateurs
4 Calibrage du pilote automatique (dérive)
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5 Aspiration (moteurs 1 et 2 seulement)
6 Indicateurs de caméra, trappes de soute à bombes et largage
7 Température d’air libre
8 Indicateur de direction pilote (PDI) et voyants de calibrage de pilote automatique (profondeur, ailerons)
9 Position des volets
10 Train d’atterrissage baissé et verrouillé
11 Altimètre
12 Tachymètre
13 Compas (gyroscope directionnel)
14 Virage et inclinaison
15 Indicateur d’approche à l’atterrissage
16 Variomètre
17 Horizon artificiel
18 Horloge
19 Limite inf/sup. du compas radio et du pas d’hélice
20 Turbocompresseurs
21 Manettes des gaz
22 Mélange, 4 positions (en position repos/moteur coupé)
23 Pression d’admission (moteurs 3 et 4)
24 Compte-tours (moteurs 3 et 4)
25 Compte-tours (moteurs 1 et 2)
30 Pression d’huile (moteurs 3 et 4)
31 Température des têtes de cylindres (moteurs 1 et 2)
32 Température des têtes de cylindres (moteurs 3 et 4)
33 Température d’huile (moteurs 1 et 2)
34 Température d’huile (moteurs 3 et 4)
35 Compas (magnétique)
36 Mise en drapeau rapide des hélices
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SB 2M-103
1 Indicateur de direction pilote (PDI)
2 Horloge
3 Horizon artificiel
4, 5 Compte-tours
6 Tachymètre
7 Indicateur de virage et d’inclinaison
8 Variomètre
9, 10 Indicateurs de pression d’admission
11 Voltmètre
12 Compas gyroscopique
13 Indicateur de position des volets
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14 Altimètre
15, 16 Température d’eau
17, 18 Pression de carburant
19, 20 Pression d’huile
21 Voyants de train d’atterrissage
22, 23,24, 25 Niveaux de carburant
26, 27 Température d’huile
28 Manomètre d’air comprimé
29 Magnétos
30 Compas magnétique
31 Régulateur d’oxygène
IK-3
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1 Pression de carburant
2 Jauge de carburant
3 Pression d’huile
4 Compas
5 Pression hydraulique principale
6 Pression de secours
7 Pression des freins
8 Pression d’admission
9 Tachymètre
10 Horizon artificiel
11 Variomètre
12 Pression de secours
13 Altimètre (répétiteur)
14 Température d’huile
15 Compte-tours
16 Indicateur d’inclinaison
17 Altimètre
18 Indicateurs de train d’atterrissage, de volets et de pas d’hélice
19 Pression du starter
20 Horloge
21 Température d’eau
22 Manette des gaz
23 Pas d’hélice
24 Magnétos
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N1K1-J
1 Tachymètre
2 Variomètre
3 Altimètre
4 Horloge
5 Pression d’admission
6 Température d’échappement
7 Conservateur de cap
8 Magnéto
9 Compte-tours
10 Indicateur de virage et d’inclinaison
11 Horizon artificiel
12 Température des têtes de cylindres
13 Inclinomètre
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14 Indicateur de quantité de bi-méthanol
15 Indicateur d’angle des volets
16 Commande d’extincteur
17 Indicateur de température extérieure
18 Manomètre d’oxygène
19 Compas
20 Pression d’huile (gauche) et carburant (droite)
21 Température d’huile
22 Voyants de position du train d’atterrissage
23 Jauge de carburant (1)
24 Jauge de carburant (2)
La Daidalos Team souhaite remercier les personnes suivantes :
Algy L13 – campagne Khalkhyn Golchoisek – E13A Emel – Nouveaux skins par défaut du P-47HBPencil - Nouveaux skins par défaut du TempestIndy L13 – Missions simples SlovaquieItalo - Nouveaux skins par défaut du SM.79Juri JS - Nouvelles unités japonaises et néerlandaisesJV69_Bada – Carte de TobroukMotorhead - Nouvelles unités USN et USMCwheelsup_cavu - Mise à jour des missions Mer de Corail du générateur de missionsY2T – Variantes du Ju-88 et modification des viseurs Lotfe, BZG et OPB.Merci beaucoup à tous, nous en avons peut-être oublié !
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