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TBM 900ESSAI

5,70 €JUIN 2014

À bord d’un L4-H ayant participé au Jour J, et en compagnie d’un pilote français, vétéran de la RAF, nous vous avons tracé la route. 10 sites incontournables en 40 Nm.

NAVIGATION

D-DAY, 70e anniversaireSurvolez l’histoire au-dessus des plages du débarquement

www.info-pilote.fr

L’excellence made in France

PortraitGene NobleDans le ciel

d’Overlord

MétéoGo, no go ?

Troyes-Quimper

ComparatifPassifs ou ANR,une sélection de30 casques

E-learning

Sécurité

Passez le théorique à distance...

Savoir fairedemi-tour et à temps

Pilote d’essai des séries 700 et 850, notre collaborateur Christian Briand a testé le nouvel avion de Daher-Socata

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Chers pilotes internautesNous vous proposons ici quelques extraits du dernier numéro d’Info-Pilote

qui – nous l’espérons ! –, vous donneront envie d’en voir plus en vous abonnantsur le site de la Fédération française aéronautique :

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décollage L’édito de Jean Michel Ozoux

agendaExpos, conférences, fly-in

débrieFing Le courrier des lecteurs

FlashDemande en plein vol

aéro-inFosLes brèves

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699SOMM’AIR

MEMBRE DU CNFAS

juin 2014

navigationd-daySurvolez l’histoire en Normandie

portraitgene noblePilote du débarquement

examensle théorique en e-learningLe PPL et le LAPL à distance

100/24brocard aiguise ses griffesComment un club prépare le défi

matérielcomparatif casques30 modèles sélectionnés

sécuritédemi-tourSavoir le faire et à temps

mtogo, no go ?Troyes - Quimper

in englishlistening comprehension practiceATIS, again...

essaitbm 900L’excellence française

FFA-infos Le cahier de la Fédé• AG de Montpellier, deuxième partie : les commissions...

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74Retrouvez-nous sur www.info-pilote.fr

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GTN SERIES

Quand il s’agit d’expérience en matière d’écran tactile, notre ligne GTN™ 750/650 forme une catégorie à elle seule. Descendant des milliers de systèmes Garmin comprenant des écrans, cette plateforme intègre les fonctions GPS/Nav/Comm/MFD et offre au pilote la technologie nécessaire pour prendre des décisions plus rapidement, plus intelligemment, dans toutes les phases du vol. Elle offre la possibilité d’effectuer des approches WAAS LPV, affi che les cartes FliteCharts® et SafeTaxi®1 stockées en mémoire et vous donne accès à une large gamme d’options d’affi chage et de fonctionnalités – comme le radar météo enrichi par effet doppler, une interface pour pilote automatique numérique, une liaison de données pour obtenir l’affi chage de la météo dans le monde entier, les alertes de trafi c, une messagerie voix et texte, l’envoi de rapports de position, et bien plus encore. Vous pourrez également contrôler un transpondeur et une boîte de mélange audio déportés2 – n’oubliez pas aussi de télécharger l’application d’entraînement, compatible avec votre iPad®.

Pour en savoir plus, contactez votre distributeur Garmin ou visitez Garmin.com/aviation.

©2014 Garmin Ltd. or its subsidiaries1 les cartes FliteCharts® initiales seront désactivées 6 mois après la date de fi n de validité. Mises à jour disponibles pour un cycle AIRAC unique ou sur la base d’un abonnement annuel.2 Le transpondeur et la boîte de mélange audio sont vendus séparément. La commande à distance de la boîte de mélange audio est disponible sur le GTN 750 uniquement. NOTE: Le GTN 750 est montré avec l’option Garmin ChartView™ optionnelle, affi chant des cartes Jeppesen JeppView™.

Des centaines de fonctionnalités.Des milliers d’installations.Des millions d’heures en vol.

Un choix évident.

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TRAFICMÉTÉORADARAIRSPACE / AIRWAYSADS-B ET TERRAINADS-B ET TERRAINADS-B ET TERRAINADS-B ET TERRAINADS-B ET TERRAINADS-B ET TERRAINADS-B ET TERRAINADS-B ET TERRAINADS-B ET TERRAINADS-B ET TERRAINADS-B ET TERRAINADS-B ET TERRAIN

21995 GTN Europe Ad_FR-InfoPilote.indd 1 5/16/14 9:34 AMPDF certifié selon le profil Quebecor_CMJN_v6r4

ans les années 1930, pour préparer le brevet de pilote, le manuel de Marcel

Jeanjean, Éditions du Pierrot, était incontournable. Abondamment illustré de dessins en noir et blanc, avec légendes manuscrites, cet ouvrage pré-curseur apportait le socle de la culture aéronautique indispen-sable aux futurs pilotes de cette époque où rien n’était normalisé. L’apprentissage du pilote consistant en l’acquisition d’une série de tours de main.C’est en 1949 que Louis Nothegem, à Saint-Yan, fut chargé d’unifier les méthodes de pilotage, créant ce qui allait de-venir “l’évangile selon Saint-Yan”. Basée sur le pilotage du biplan Stampe SV4, cette méthode s’est rapidement imposée, avec une forte orientation voltige.Dans les années 1960, pour un jeune pilote débutant sur Rallye ou Cessna, la conversion mentale entre les schémas du biplan et ces avions modernes n’était pas toujours évidente… Sont alors apparus de petits ouvrages vert pâle, rédigés par le SFA(1) du SGAC(2) et édités par les Éditions du Cosmos, qui ont servi à former bien des générations d’élèves pilotes. Ces ouvrages

destinés à la « préparation aux épreuves du Brevet de Pilote Privé » étaient regroupés dans Le Voyage aérien (3 volumes) et dans La Connaissance de l’avion léger (3 volumes). Dans la même col-lection, un manuel synthétique était destiné à la préparation du BESA, (Brevet élémentaire des sports aériens), ancêtre de notre BIA actuel.Chaque chapitre était suivi d’un QCM permettant à l’élève de contrôler ses connaissances.Ce bagage évolua à la fin des années 1970 en un seul ouvrage de plus grand format, le Manuel du pilote d’avion, vol à vue, rédigé par le SFACT et édité par Cépaduès éditions. Un peu d’encre rouge mettait en relief chapitres et sché-mas et, révolution, des photos noir et blanc illustraient les textes.Avec l’européanisation de nos licences TT, cet ouvrage a évolué pour devenir, édition après édi-tion, la mallette de préparation au PPL que nous avons bien connu jusqu’à aujourd’hui.Parallèlement, les progrès rapides des nouvelles technologies ont progressivement bouleversé nos pratiques de pilotage. Le GPS est devenu un outil incontournable de navigation, qui a relégué VOR et ADF à un rôle académique secondaire. Sur les avions neufs,

Préparer la partie théorique de son PPL en 2014

édito

par jean michel ozouxPrésident de la FFA

les glass cockpits remplacent de plus en plus les pendules et les logiciels de préparation de vols deviennent des concurrents de nos cartes papier, gommes, crayons et brouillons de logs de navigation.Par ailleurs, nous réservons de plus en plus en ligne nos avions dans nos aéroclubs et souscrivons nos licences fédérales grâce à SMILE sur le site www.ff-aero.fr.La question était donc de savoir si les élèves pilotes allaient encore longtemps préparer leurs examens théoriques avec ces manuels papier. Certes, ils ne sont pas dépourvus de charme mais un tantinet rétro, sur-tout pour les plus jeunes qui naissent avec un clavier au bout des doigts !La réponse est aujourd’hui apportée par votre Fédération associée à l’Institut Mermoz. Le module e-learning, (EAO(3) en français), va permettre à chaque pilote préparant les examens de gérer lui-même, sur son PC, sa formation théorique et de s’entraîner aux QCM en ligne. Son instructeur suivra sa progression à distance et validera, domaine par domaine, ses acquis. La présentation à l’examen se faisant lorsque tous les critères auront été ainsi validés, et après qu’un minimum d’heures de formation en face-à-face avec l’instructeur aura été réalisé. Ce système, pour les licenciés FFA, est au final moins onéreux que les ouvrages traditionnels papier et permet, en outre, une interactivité inégalée entre l’instructeur et son élève sans qu’il y ait nécessité de rendez-vous hors des vols et des briefings pour la partie pratique. C’est donc bien une révolution à laquelle nous assistons dans la formation (voir p. 32).Mais la réflexion doit aussi se poursuivre dans l’évolution des procédures d’examen.En effet, la DGAC a en projet, dans le cadre de son plan de restructu-ration territoriale – contrainte budgétaire oblige – de fermer un certain nombre de centres d’examens décentralisés. Bien sûr, votre Fédération s’est opposée à ce projet, pour éviter d’imposer des déplacements longs et fastidieux aux candidats. En revanche, avec cette même idée d’éviter les déplacements, la FFA pense que c’est l’occasion de transformer, là aussi, la contrainte en opportunité en négociant la mise en place d’un système d’examens en ligne, sous supervision locale, par nos FI ou nos FE(4) par exemple. Affaire à suivre, donc.C’est dans ce sens aussi que s’inscrit l’e-avenir, et c’est le bon sens ! Bons vols.

(1) SFA : Service de la Formation aéronautique, aujourd’hui ENAC.(2) SGAC : Secrétariat Général à l’Aviation Civile, aujourd’hui DGAC.(3) EAO : Enseignement Assisté par Ordinateur.(4) En langage européen - FI : instructeur (Flight Instructor). FE : examinateur (Flight examinator). 699 INFO-PILOTE 05

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flash

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Demande en plein cielPilote à l’aéroclub de La Rochelle, Maxime Pagnoux a fait une demande en mariage originale en accord

avec sa passion. Parti pour un petit vol local en DA40 avec, comme toujours à sa droite, Carole Gobin (photo des tourtereaux ci-contre), un DR-400 du club ne tarde pas à les rejoindre. Surprise, Carole fait un petit coucou aux copains quand une pancarte explicite apparaît à l’arrière du cockpit. Séquence émotion ! Le « oui » suivi de quelques larmes est immédiat. Retour au terrain sous le bienveillant contrôle de la tour

et de tout l’aéroclub évidemment de mèche. Le mariage a eu lieu le 24 mai. Tous les vœux de la rédaction ! A F. - Photo : DR

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D-DAYNAVIGATION

Découvrir les plages de l’opération Overlord en L4, avec à bord un pilote vétéran de la Seconde Guerre mondiale… C’est notre façon de rendre hommage aux 70 ans du D-Day. Navigation aux points tournants historiques sur les rivages de Normandie.

LES PLAGES DUDÉBARQUEMENT

22 INFO-PILOTE 699

Survolez l’histoire

ZRT& ZITConsultez les NOTAM. La création d’une Zone Interdite Temporaire (ZIT) et de Zones Réglementées Temporaires (ZRT) pour la protection des cérémonies commémoratives du 70e anniversaire du débarquement de Normandie ont été établies. Du 3 au 6 juin 2014, ne pénétrez pas dans ces zones qui abriteront une activité aéronautique intense.

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e Piper L4-H d’Iza Bazin a bravé les brumes matinales et Arno, son pilote, est au rendez-vous. C’est sur le terrain

de Bernay, dans l’Eure, que nous avons ren-dez-vous pour démarrer

ce vol. Ivan Hairon et Marc Jannin, les pilotes de l’aéroclub, nous accueillent chaleureuse-ment. Aujourd’hui, nous avons un invité de marque. C’est en compagnie d’un vétéran que nous avons choisi de survoler les plages du D-Day. Roland Lepers, pilote de B-25 Mitchell pendant la guerre, n’a pas hésité une seconde à répondre à notre invitation. À 93 ans, il a gardé une énergie incroyable et la mémoire intacte des événements. Résistant à 19 ans, il voulait rejoindre les Forces Françaises Libres. Son réseau de résistants lui a proposé de continuer de convoyer, à pied et en train, des pilotes de la RAF pour les ex� ltrer à Marseille. En échange de quoi, au bout de six voyages, il irait se former comme pilote. Ce qu’il � t, non sans risques. Ainsi, il part au Canada se former sur Tiger Moth. Il est transformé ensuite sur Douglas A-20 Boston avant de passer sur B-25. Lors du D-Day, son escadron 342 Lorraine était chargé d’établir un écran de fumée sur la mer a� n de masquer aux Allemands l’arrivée de l’armada. Roland a cumulé plus de 700 heures de vol en mission.Nous décollons en patrouille avec le L4-H et le J-3 de l’aéroclub de Bernay, cap sur Merville notre premier objectif.Le 6 juin 1944. Une date à la fois lointaine et si proche. Sept décennies que les « sanglots longs » de Paul Verlaine ont déferlé sur les 80 kilomètres de plage du Calvados. Imaginez la scène : 137 navires de guerre, 4 000 bateaux, 156 000 soldats, 11 590 avions... La plus grande opération amphibie et aéroportée de tous les temps allait marquer un virage dans l’histoire de la guerre et celle de notre pays. « Le 6 juin 44, c’est un peu le début de la � n de la Seconde Guerre mondiale », résume justement Roland. Sous des tonnes d’obus, de mitraille, de sang et de sueur, la Normandie va vivre l’enfer. Pour créer une brèche dans le mur de l’Atlan-tique, les alliés vont mettre au point un subtil stratagème de

LES PLAGES DUDÉBARQUEMENT

699 INFO-PILOTE 23

L

début de la � n de la Seconde Guerre

résume justement Roland. Sous des

699 INFO-PILOTE 23

Roland Lepers, vétéran de la Seconde Guerre mondiale sur B-25 Mitchell, s’entretient avec Arno, son pilote du jour, devant le Piper de l’aéroclub de Bernay.

Quelle meilleure plateforme historique que le

Piper L4-H d’Iza Bazin pour découvrir les sites

et vestiges du D-Day ?

Survolez l’histoire

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Gene NobleDans le ciel d’Overlord

D-DAY PORTRAIT

Le 6 juin 1944, il avait tout juste 22 ans. Eugene Noble, pilote de DC-3 durant le débarquement,

a été de quasi toutes les actions aéroportées qui menèrent à la victoire des Alliés.

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Soyez à l’écoute de vos oreilles

MATOS

Les casques dits passifs

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DAVID CLARK DAVID CLARK DAVID CLARK SENNHEISER SENNHEISER SENNHEISER PILOT PILOT PILOT PELTOR TELEX TELEX APCOM APCOM APCOM BEYERDYNAMIC BEYERDYNAMIC H-20/30/60 H10-13,4 h20-10 HME 95 HME 110 S1 passive PA51 PA11-60/40/20 PA12/8S 1 echelon 20 echelon 25XT 120/1X 123.5X 125.7X HS TREND 400SIGNUMPRIX env. 299/249/349 € 299 € 329 € 199 € 299 € 359 € 129 € 139/159/189 € 199 € 259 € 199 € 309 € 119 € 149 € 189 € 249 € 299 €

POIDS 538/450/623 gr. 380 gr. 538 gr. 275 gr. + câble 350 gr. 390 gr 408 gr 439/431/439 gr 363 gr 360/375 gr 403 gr 386 gr 400 gr 420 gr 460 gr 325 gr 325 gr

ATTÉNUATION MAXI 24 dB 23 dB 24 dB 34 dB 40 dB 40 dB 22 dB 22/24/22 dB 22 dB 31 dB 20 dB 25 dB 25,5 dB 23,9 dB 23,9 dB 30 dB 30 dB

COUSSIN mousse supersoft mousse double mousse mousse mousse mousse ajustable pavés mousse pavés mousse mousse mousse pavés mousse mousse mousse coton coton mousse/cuir mousse/cuir

BRAS MICRO fl exible/rail réglable/ fl exible fl exible fl exible fl exible fl exible rail fl exible + rail fl exible fl exible articulé fl exible amovible fl exible amovible rail fl exible fl exible fl exible fl exible G ou D fl exible + rail fl exible telescop. G ou D G ou DOREILLETTE gel gel gel, coques allong. mousse mousse mousse gel gel gel mousse gel mousse mousse gel gel mousse/cuir mousse/cuir

RÉGL. POSITION oui non oui oui, articulations oui, articulations oui oui oui oui oui oui oui oui oui oui oui oui

RÉGL.VOLUME oui H10-60 oui oui double oui séparé oui oui sur arceau oui oui double oui oui oui oui double non oui oui double oui oui sur boîtier et boîtier séparé

PRISE TÉL.+MP3 non non non oui, câble tel. non oui prise sur non 11-60 : optionT non non non oui non non oui non oui sur boîtier séparé adaptat. inclus boîtier à piles

OBSERVATION cordon détachable 4 autres versions pas de cordon cordon cordon détachable - opt. bouton 11-60 : opt. PTT micro amplif. arceau à jacks plaqués jacks plaqués jacks plaqués bras amovible écouteurs en H10-60 de cordons apparent entre détachable Active Gard - boîtier PTT (push to 11-40 : opt. Plug réglable - Fréqu. double or. 4 couleurs or. 4 couleurs or. 4 couleurs G/D carbone - câbles les coques de commande talk) stéréo auto ajustée articulations disponibles disponibles disponibles iPhone et MP3

IMPÉDANCE (Ohm) 150 150 150 mono 225 mono 150 mono 140 NC NC NC 150 150 mono 150 NC NC NC 125 mono 210 stéréo 300 stéréo 300 stéréo 280 stéréo 300 stéréo 270

GARANTIE 5 ans 5 ans 5 ans 5 ans 5 ans 5 ans 2 ans 5 ans 5 ans 1 an 3 ans 5 ans 2 ans 4 ans 6 ans 5 ans 5 ans

CÂBLE 1,68 m 1,68 m 1,68 m 1,50 m 1,50 m 2,10 m 1,68 m 1,68 m 1,68 m NC 1,67 m 1,70 m NC NC NC NC NC

NOTE (SUR 5)

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essai

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made in France

TBM 900L’arrivée d’un nouvel avion français dans le paysage aéronautiqueactuel est un événement. Avec le TBM 900, Daher-Socata prolongela lignée TBM en optimisant tous ses aspects. Plus performant,plus confortable, plus ergonomique, cet avion continue de faire rêverdans le monde entier. Ancien pilote d’essai des TBM 700 et 850,notre collaborateur Christian Briand avait toute légitimité pour évaluer en vol le TBM 900. Direction Tarbes pour une rencontre avec une équipepassionnée et un avion exceptionnel.

L’excellence

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TBM 900L’arrivée d’un nouvel avion français dans le paysage aéronautiqueactuel est un événement. Avec le TBM 900, Daher-Socata prolongela lignée TBM en optimisant tous ses aspects. Plus performant,plus confortable, plus ergonomique, cet avion continue de faire rêverdans le monde entier. Ancien pilote d’essai des TBM 700 et 850,notre collaborateur Christian Briand avait toute légitimité pour évaluer en vol le TBM 900. Direction Tarbes pour une rencontre avec une équipepassionnée et un avion exceptionnel.

L’excellence

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www.hamiltonwatch.com

KHAKI X-WINDAUTOMATIC SWISS MADE

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