ED I TOR IA L

Merci !

Merci ! Au moment où notre barque vient d’obtenir son homologation en bateau à passa-gers, c’est bien le mot que je veux dire à tous ceux qui nous ont soutenus : plus de 1'000 per-sonnes qui nous ont aidés concrètement d’une manière ou d’une autre, plus de 50'000heures de travail en 15 ans, d’innombrables donateurs petits ou grands... Merci à tousd’avoir partagé le rêve de La Barque des Enfants et d’avoir permis sa réalisation.

Le projet de La Barque des Enfants peut donc démarrer et nous commençons maintenant :un premier camp scolaire est prévu avec la classe 9 VSG de Savigny du 12 au 16 septembre2011. Nous espérons pouvoir en organiser d’autres dès 2012. Il nous faut pour cela trouveret former des patrons et des bateliers prêts à relever le défi : naviguer cinq jours avec desjeunes et les encadrer pour manœuvrer un bateau de 28 mètres en toute sécurité, leur mon-trer la richesse de leur culture et de leur région, leur apprendre à vivre ensemble dans unespace restreint. C’est ainsi que nous aurons la fierté d’offrir à notre pays son premier voi-lier-école de patrimoine. C’est ainsi que nous aiderons des jeunes à grandir en les mettanten situation de vivre la plus grande force de l’humanité : la solidarité dans une tâche com-mune.

Faire d’une classe un équipage...Christian Reymond

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N° 48 • septembre 2011

CCP 30-395783-7info@labarque.chwww.labarque.ch

Case postale 40 - 1800 Vevey 1 - Tél. 077 474 39 30Amarrage: L’Eau Froide, Villeneuve - Noville

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Le 30 juillet 2011, dans le cadre de Léman Tradition, et pour la première fois de son histoire, La Demoiselle a navigué

avec des passagers à bord.

Photo Jean-Philippe Jobé

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SOMMA IRE

Page 01 ÉDITORIAL : MERCI ! Christian Reymond

Page 05 BARQUES ET ÉTIQUETTES Michel Conus

Page 06 AUTOUR DU LAC...

Page 08 LES NOUVELLES DU LAC

Page 10 DANS LE SILLAGE : ADMINISTRATION, FINANCES, COMMUNICATION,

MANIFESTATIONS, TRAVAUX, NAVIGATION

Encart LA BOUTIQUE

Page 18 CEUX DE LA BARQUE : LINA DROZ-GREY

Page 21 SUR LA TRACE DES BARQUES :

LE NAUFRAGE DU NEPTUNE Patrick Flury

L’INVENTION DE LA BARQUE DU LÉMAN III Christian Reymond

Page 27 CALENDRIER

CONDITIONS DE LOCATION

Page 31 ADRESSES

Vous êtes membre de «La Barque des Enfants» ? Venez bricoler ou naviguer sur votrebarque. Nous avons besoin de vous ! Téléphone : 021 691 87 10

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Croix-du-Péage 32 – Case postale 122 – 1029 Villars-Ste-Croix administration@paperforms.ch – www.paperforms.ch

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Cette illustrationdu sauvetaged’une barque dés-emparée par unebaleinière a plu-sieurs fois été utili-sée par des sociétésde sauvetage pourétiqueter leursbouteilles.

L’impact de l’étiquetteIl fut un temps où l’on achetait son vinchez le viticulteur, de sorte que l’étiquetten’avait qu’une importance secondaire. Leclient restait fidèle à un ou plusieurs vigne-rons. Aujourd’hui, les grandes surfaces etgrands distributeurs commercialisent unetrès grande quantité de bouteilles. Lesconsommateurs font plus ou moins leurschoix dans les grandes étagères des com-merces spécialisés. L’achat du vin devientde plus en plus anonyme. Par ce fait, lecontact avec le vigneron se perd. Les pro-ducteurs doivent aujourd’hui s’assurer queles consommateurs remarquent leurs pro-duits parmi les autres bouteilles sur lesrayonnages ! L’étiquette doit communi-quer instantanément que cette bouteilledoit être regardée de plus près. Elle estl’élément déclencheur d’un désir d’acquisi-tion.

La diversité de l’étiquetteChaque vin est différent. On peut donc endéduire qu’il mérite un habillage suggé-rant cette différence. Aussi doit-il êtreidentifié par une étiquette qui lui soitunique. La présentation du vin fait partiede la culture vinicole. En examinant lesbouteilles sur les étalages, on remarqueplusieurs tendances, propres à certainesrégions et certaines traditions. Ainsi, leshabillages de Bordeaux sont synonymes dereprésentation du château par la repro-duction de l’image de la bâtisse. En

Bourgogne, il y a peu de place pourl’image. Les appellations sont primor-diales : Pommard, Volnay et autres villagessont les textes dominants. Les étiquettesde vins allemands se caractérisent par unesurabondance de texte, découlant del’obligation d’y faire figurer certainesinformations.

Les diverses confréries de pirates du lac ontégalement souvent utilisé le motif de labarque.

L’étiquette identifie le producteurAvec la multiplication des cépages cultivés,avec la multiplication des assemblages, unvigneron doit songer à une ligne généralepour l’habillage de ses différents crus. Iln’est pas rare de trouver, chez un mêmeproducteur, une dizaine de crus différents,répartis entre vin rouge, vin blanc et rosé.

Ainsi, chaque cépage peut être identifiépar une couleur et l’information principalefigure lisiblement en lettres dorées au cen-tre de l’étiquette. Les indications complé-mentaires sont données en plus petitscaractères sur le bas ou sur la contre-éti-quette.

Une autre approche consiste à reproduirele cépage correspondant (aquarelle ouautre) et un minimum de texte. Cette tech-

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BARQUES E T É T IQUETTES ( 2 )

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AUTOUR DU LAC

La cochère Aurore va bien et passe unebonne saison. Elle poursuit inlassablement,samedi après samedi ses traversées versVevey et ses marchés folkloriques, toujoursavec le même succès.

Le soir du 20 juillet 2011, la galère LaLiberté emmenait pour la première foisune vingtaine de passagers sous voiles. Eneffet, les deux capitaines, Ralf Titel etChristian Mangenet ont obtenu leur per-mis voile le vendredi 24 juin 2011. Lebateau révèle un comportement sain sousvoiles, atteignant même 4 noeuds parpetit temps. Il a par contre des difficultés àvirer s’il n’a pas assez de vitesse. Et lesempannages se passent bien. Par ailleurs,la saison se déroule sans problème.

A la Neptune, rien de particulier à signa-ler : tout va bien à bord! Les deux patrons

envisagent de tailler de nouveaux mâts ensapin blanc l’automne prochain. Les mâtsactuels, en mélèze, ont vrillé. Ils commen-ceront par réaliser le trinquet.

A bord de la Savoie, c’est l’année ducinéma! Y ont été tournés : un clip-vidéopour un groupe de chanteurs suisses «SoloDos», un film de promotion pour le châ-teau de Ripaille, une publicité pour larégion Rhône-Alpes pour ITV productionet une publicité pour le Crédit Agricole. Lasaison se déroule parfaitement et labarque a participé également à des fêteslocales : La fête des quais à Amphion, lafête de la pêche à Evian et la fête desVieux Gréements à Nernier. L’entraîne-ment des bateliers se poursuit tous lesmardis ainsi que leur recrutement.

nique permet un maximum de clarté etd’impact visuel. Comme précédemment,les autres informations obligatoires figu-rent sur la contre-étiquette.

Une autre cave mettra en valeur un blasonou un animal. Il devient le logo que tout

consommateur gardeen mémoire.

Très jolie étiquette de style traditionneld’une barque devantLavaux.

L’étiquette s’adapteAvec la venue de l’étiquette autocollante,sa forme sacro-sainte est révolue ! Ladécoupe s’adapte à toutes formes : feuille

de vigne ou autres imaginations. Elles’ajuste également aux formes inhabi-tuelles des bouteilles créées pour attirerl’attention sur un vin qui sort de l’ordi-naire.

En résumé, l’étiquette est la concrétisa-tion du travail de graphiste reflétant lesproduits du vigneron au service duconsommateur !

Michel Conus

Et une bellesilhouette dans unstyle plus actuel.

Site de la Confrérie de l’Etiquette :www.confrerie-etiquette.ch

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Les 14 et 15 mai, la Vaudoise a participé àla reconstitution de la Route du Gruyèreen chargeant à Vevey des meules de fro-mage amenées de Gruyère par des che-vaux. La barque a transporté ces meulesjusqu’à Genève avec une escale à Rolle. Lacargaison a été déchargée et transportée ànouveau par des chars à chevaux jusqu’àSeyssel puis en bateau jusqu’à Lyon.Comme autrefois. C’était un magnifiquespectacle. www.laroutedugruyere.com

La Confrérie des Pirates d’Ouchy et LaVaudoise étaient bien tristes ce 3 juillet2011 : leur ancien Grand Patrond’Honneur, René-C. Bernhard les a quittésaprès une longue maladie. Il avait été lesixième Grand Patron et l’artisan, avecAlain Kespi, du déplacement de laVaudoise à Brest en 2004.

Le président de notre association faîtièreVoiles Latines du Léman, a travaillé à pré-parer une liste de canots à voiles latinesqui pourraient être invités à notre Régatedu Centenaire et l’étoffer de manière sen-sible. Lors de mises à l’enquête ou lors deprojets de ports, il est également inter-venu à de multiples reprises pour deman-

der de prévoir une ou des places pour nosbateaux. A ces occasions, il propose auxcommunes de réserver une estacade ouune partie du port pour les bateaux depatrimoine afin de les mettre en valeur. Ennotre nom, il a également négocié et signéune convention avec la CGN qui autorise etrègle l’utilisation de ses débarcadères pournos bateaux. L’Association a égalemententrepris un travail de recensement desports et des abris accessibles à nos bateauxet qui devrait à terme faire l’objet d’unrépertoire accessible à toutes nos associa-tions.

Photo Roland Groux

@Le site internetde la Demoiselle :

www.labarque.ch

Chargement du Gruyère sur la Vaudoise.

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Epave de la Paudèze ?Le chaland retrouvé par les sous-marins russespourrait être « la Paudèze». Ce bateauconstruit en métal a coulé le 26 mai 1909 vers7 heures alors qu'il allait livrer son charge-ment de pierres du Rhône à Paudex, son portd'attache. L'équipage a été sauvé par le sau-vetage de Vevey et son canot la Sentinelle.Les indications concernant le lieu du nau-frage correspondent à l'endroit de la décou-verte. L'épave constitue un témoin extrême-ment rare et intéressant des premiersbateaux de travail à moteur sur le Léman.

Le château de Chillon illuminéLe projet d’éclairage «Château miroir» esten place au château de Chillon. Deux centsspots illumineront désormais la vieillebâtisse y compris du côté du lac où ils agi-ront par réverbération. Les économiesd’énergie seront au rendez-vous par rap-port à l’ancien système.

Les «Lacustres» au Patrimoinemondial de l’UNESCOLe lundi 27 juin, l’UNESCO classait l’ensem-ble des sites palaffitiques au Patrimoinemondial. Ces vestiges constitués de pieuxsous-lacustres sont disséminés sur 111 sitesdans les lacs alpins. Sur le Léman, seulsdeux sites ont échappé à la destruction, cesont ceux de Morges.

Des guides du patrimoine àLavaux Dès cet été, cinq guides du patrimoine enLavaux reçoivent les visiteurs qui désirentdécouvrir ce site classé au Patrimoine mon-dial de l’UNESCO. Ils agissent au départ deLausanne et de Montreux dans un par-cours combiné train et bateau.

L E S NOUVEL L E S DU LAC

Les sous-marins russes dans leLéman Fin mai 2011, après plus de 2'000 km deroute, les deux sous-marins russes sontarrivés au port de la Sagrave au Bouveret.Le 14 juin, à partir d’une barge équipéed’une grue et de tout le matériel néces-saire, ils ont effectué leur première plon-gée dans le Léman avec notamment à bordDon Walsh (recordman de plongée pro-fonde à - 10'916 m en 1960 avec JacquesPiccard) et Bertrand Piccard. Dès lors lesdeux Mir ont commencé leurs plongéesquotidiennes au fond du Léman poureffectuer diverses études scientifiques encollaboration avec l’EPFL. Ces dernières sesont révélées une véritable moisson dedécouvertes qui enthousiasment les cher-cheurs : le lac est un piège à COD; la lotte,ce poisson mal-aimé est abondant mais vitcaché à 300 mètres de fond; une épaved'un chaland métallique inconnu, et unefoule de données scientifiques sur les pol-lutions et les micro-pollutions. Des annéesd'études en perspective. Les sous-marinssont repartis fin août pour aller effectuerdes plongées touristiques sur l’épave duTitanic.

Photo Madeleine Bourrette

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sans doute la rançon de la premièremachine à vapeur construite depuis plusde soixante ans : le savoir-faire s'est perduet la mise au point est longue!

Le retour du SimplonLe samedi 14 mai 2011, le plus puissantvapeur d’Europe, le Simplon, a repris duservice. Depuis 2009, il a vécu la premièrerévision complète de sa machine depuis1915, date de sa construction. Le vilebre-quin de 4 tonnes a été démonté avec lesmoyens du bord et envoyé à Hamburgpour rectification. Deux propulseursd’étrave ont été installés et le réseau élec-trique rénové. Le mobilier et les emména-gements ont été également revus de fonden comble. Le Simplon est magnifique!

Grincements à l’AG de la CGNC’est à contrecœur, ce 24 juin, que lesactionnaires de la CGN ont accepté du boutdes lèvres de céder la majorité aux cantons.Leur réticence a été telle que le vote n’aréuni que 65 % des voix ce qui ne permetpas d’atteindre la majorité des deux tiersnécessaire à l’acceptation de la proposition.Les cantons devront donc encore convain-cre de la nécessité de transformer la vérita-ble entreprise en holding et de la pureté deleurs intentions de mettre à disposition lesfonds de rénovation pour le Vevey et LeVille-de-Genève. A suivre...

Succès de la ligne Lausanne-ThononEn moins de trois ans, la fréquentation dela ligne Lausanne-Thonon assurée pardeux Navibus a triplé. Le besoin d’un mul-ticoque spacieux et rapide se fait donc deplus en plus indispensable. Mais l’achatd’un catamaran ne pourra intervenirqu’après la restructuration de la compa-gnie. A noter que Le Léman sur la ligneEvian-Lausanne connaît le même succès etqu’il a fallu remettre sa sécurité à niveaupour accueillir de nouveau 850 passagers

Le Tonkin en 2020 ?L’étude de faisabilité de la réhabilitation duTonkin, le train qui reliait autrefois Evian àSaint-Gingolph a été présentée début juilletà Evian. Il faudrait moins de 150 millions defrancs pour remettre en service la ligne quiassurerait 15 allers et retours par jour. Sidans la région, le projet est largement sou-tenu, il reste à convaincre Paris.

Réfection du port de VeveyLes travaux de rénovation du port deVevey Entre-deux-Villes battent leur plein.Les bateaux ont été disséminés dans lesports voisins.

Et à la CGN

L’Helvétie remis en servicecomme musée OlympiqueC’est un projet surprenant : utiliserl’Helvétie qui attend à quai depuis neuf ansune hypothétique rénovation pour le trans-former en musée flottant durant les travauxde transformation du Musée Olympique.Protégé par une digue provisoire, le vénéra-ble vapeur accueillera ainsi les 200'000 visi-teurs annuels du musée le plus populaire deSuisse. Belle idée pour redonner vie à cefleuron des vapeurs du Léman et qui sait,peut-être aider à trouver les fonds néces-saires à sa remise à neuf.

Lors de son carénage et de sa préparationpour abriter le Musée Olympique, l'Helvétiea réservé une bonne surprise : son excellentétat. Du coup, le budget de sa restaurationcomplète a été revu à la baisse : 6 millions.

Le Montreux cause des soucisLe plus modernisé de nos vieux vapeurs (ildispose depuis 2001 d'une machine àvapeur neuve) n'a pas pu naviguer cet été :le réchauffeur est en panne. Cet appareilqui doit aider à élever la température de lavapeur, a déjà été réparé sans succès. C'est

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a été oubliée !) est extrêmement bien fait.Tous les aspects du lac y sont traités. Lesportulans permettront aux navigateurs des’amarrer dans les ports et, pour ceux quisont gourmands, de découvrir d’excellentsrestaurants.

A ne pas rater :

«Le Guide duLéman » deJason Borioli et de RaphaëlLaub aux édi-tions « Inédit».www.inedit.ch

(au lieu de 650). Ce bateau a transporté àlui seul le tiers des 1,9 millions de passa-gers transportés en 2010 par la CGN.

Les bateaux à roues à aubesenfin classésLe 17 juin 2011, le classement des huitbateaux à roues à aubes, les Helvétie,Italie, Montreux, Rhône, Savoie, Simplon,Suisse et Vevey, était annoncé au chantierde la CGN. C’est une victoire pour l’associa-tion des Amis des Bateaux à Vapeur et sonprésident Maurice Decoppet. C’est surtoutune victoire du bon sens, mais qui a bientardé. Ainsi, la Neptune et la Vaudoise nesont plus les seuls bâtiments historiquesflottants du Léman.

Le guide du LémanLes amoureux du lac vont se régaler. Ceguide attrayant, complet (même si notreDemoiselle, premier voilier-école de Suisse

DANS L E S I L LAGE

AdministrationDominique André, notre Intendant, nousa signifié son départ. Nous le remercionschaleureusement de son travail et nousespérons le revoir de temps à autre pourune petite visite. Nous sommes donc à larecherche d'une ou de plusieurs per-sonnes prêtes à assumer cette tâche : ils'agit d'assurer l'ordre et la propretéautour de la barque et également d'ac-cueillir des personnes qui louent laDemoiselle à quai. Tél. : 077 474 39 30 ouinfo@labarque.ch

Notre nouveau membre du Comité, DavidPerroud, chef d'entreprise, a préparé unorganigramme accepté en comité le 30mars dernier. Ce document propose uneorganisation en trois «ministères » :Navigation et maintenance, Aspects asso-ciatifs et Exploitation. Il reste à mettre en

œuvre ce projet en trouvant les personnesd'accord de prendre en charge les diffé-rentes tâches proposées.

Le 25 mai, une séance de formation aréuni à bord Jacques Boudot et Jean-Pierre Savoy qui ont pu ainsi se préparer àl'accueil de groupes à bord lors de loca-tion à quai.

FinancesLa Ville de Vevey nous a très généreuse-ment octroyé la somme de 5'000.- fr. La fondation Marguerite nous a versé2'000.- fr. De nombreux donateurs privéscontinuent à nous aider en nous versantdes sommes petites ou importantes etnous remercions tous ceux qui soutien-nent le projet de La Barque des Enfants desi belle manière.

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Nos finances sont saines. Nous avons soi-gneusement dépensé le don de la LoterieRomande afin de parvenir à assurer l’ho-mologation. Ce qui en reste ne suffit pas àréaliser le prochain investissement impor-

tant : nous devons changer notre canotpour un «naviot» plus conforme sur leplan historique et surtout plus adapté ànos besoins : devis 26'000.- fr. Nous voulonségalement construire un nouveau gouver-nail, réparer nos apoustis, terminer l’amé-nagement de la cabine du trinquet et ins-taller divers éléments de confort (ventila-tion, lave-mains, table et toilettes dans leposte d’équipage). Et il faudra aussiconstruire notre club-house-atelier...

CommunicationsIllustrées par des photos, les «Lettres de laDemoiselle» ont régulièrement renseignéles amis de la Demoiselle sur notre aven-ture : elles sont publiées généralement une fois par semaine sur notre sitewww.labarque.ch. Vous pouvez vous y abonner auprès de Patrick Golaz : pgolaz@blonay.ch

Grâce à l’organisation d’Anna Brunner,deux conférences nous ont conduits auClub de voile de la Pichette ouest le 6 mai,et au Cercle nautique de Morges, le 21mai. Il s’agit pour nous de nous faireconnaître et de recruter des bateliers etdes patrons pour étoffer notre équipage.

ManifestationsNotre Demoiselle a accueilli divers groupesà quai. Le 9 juin, les Frères de la Côte sontvenus procéder à l'intronisation de quatrenouveaux frères. Le 17 juin, notre amiJacques Vaucher y a fêté ses 65 ans. Le 23juin, les classes 7 et 8 VSG de Savigny encourse d’école y ont fait escale.

La Nouvelle Syndique de Villeneuve,Dominique Lachat, y a célébré son investi-ture le 24 juin en compagnie de ses amis etde sa famille.

Emmené par Stéphane Ménerat, tout lebureau de Daniel Willy de Montreux estvenu prendre l'apéritif à bord le 2 juillet.

Notre équipe de promotion a tenu notrestand les 30, 31 juillet et 1er août durantLéman Tradition.

TravauxMadeleine Bourrette a organisé les tra-vaux : elle a eu fort à faire. Chaquesemaine elle a envoyé aux bénévoles unappel entendu par une bonne douzaine depersonnes. Une belle équipe de cambu-sières a permis que les travailleurs soientrégalés chaque samedi au repas de midipar de délicieux petits plats.

Du 2 avril au 7 mai, grâce à l'entreprisePetit Levage, qui a effectué gratuitementles grutages, nous avons pu démâter,

Photo Madeleine Bourrette

Photo Madeleine Bourrette

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repeindre, protéger et rénover nos mâts,antennes et gréement. Sous la direction deMadeleine Bourrette, des demandeursd'emploi de Puissance L à Lausanne,Michael Monteagudo, Norbert Beriswill,Nacim Pulka et Pierre-Alain Wittwer ontmagnifiquement réalisé ces travaux.

Du 15 au 19 avril, grâce à la générosité dela Sagrave, nous avons caréné notreDemoiselle au Bouveret à la Rhôna. Aprèsune difficile sortie de l'eau due au niveautrès bas du lac, nous avons nettoyé lacoque au karcher, posé une prise d’eaupour la cuisine, changé les anodes, passédeux couches d'anti-fouling et repeint lacoque. Nous avons aussi coupé cinquantecentimètres de notre safran afin de le ren-dre moins dur à la barre. Le SAN est venuinspecter notre bateau hors de l'eau.

Nos bénévoles ont également réalisé lecoffre de sécurité, la peinture dans lacabine des patrons, une prise d’eau pour lamotopompe, la protection par tôles etmartyres des mâts, la pose et mise en ser-vice du radar, la réfection du plot de mâtde trinquet et la réalisation d'une boîted’étanchéité, la pose de claies au fond descoffres de rangements sous les couchettesinférieures, les connexions électriques de

systèmes de pompes, de la radio, du radar,le début de la construction d'un établidans le compartiment du trinquet, la posedu robinet de l'évier de la cuisine, la fabri-cation d'une nouvelle étire, l'installationd'une nouvelle prise électrique sur le pon-ton, la connection de l'alarme du systèmed'extinction d'incendie Novec dans lecompartiment des moteurs, la réfectiondes apoustis, l'installation des radeaux desauvetage auto-gonflants, la confectiond'un rideau de séparation garçons-fillesdans le grand dortoir, la réalisation deprises d'air extérieures pour les moteurs,l'installation de nouvelles toilettes sèchesSeparett dans le compartiment WC pourpersonnes à mobilité réduite, la pose debarres de soutien pour l'ouverture desportaires, la fabrication d'un coffre deprotection pour les batteries de secours, laréalisation d'un support pour les gilets del'équipage... C'est une bien longue liste.Et, contrairement à nos souhaits et prévi-sions, nous n'avons pas pu cesser de tra-vailler début mai, il a fallu consacrer tousnos samedis à ces réalisations jusqu'audébut du mois de juillet.

A noter également une fouille infructueusepour essayer de trouver un tuyau nous per-mettant de faire passer l'alimentation élec-trique sous la route et les travaux dedébroussaillage autour de notre chantier.

Photo Madeleine Bourrette

Roland Groux et Jean-Philippe Jobé installent800 litres de flottabilité sous la couchette dou-ble de la cabine des patrons.

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Les travaux nécessaires à l'homologationnous ont également intensément occupés.Il a fallu réaliser toute une série de planset de schémas, classer tous les documentsnécessaires ainsi que ceux obligatoires àbord et terminer les installations élec-triques. Une très mauvaise surprise nous aempêchés de dormir pendant bienquelques nuits : à mi-mai les calculs de l'in-génieur naval montrait qu'il fallait rajou-ter 4800 litres de flottabilité dans lescabines des patrons et celle de l'équipage.La correction d’une erreur (calcul basé surcent passagers au lieu de soixante) et laprise en compte du volume de tous lesmorceaux de bois permettaient de réduirela nécessité du volume de flottabilité àhuit cents litres. Cela nous évitait dedétruire les emménagements de ces deuxcabines réalisés en deux ans de travail. 820litres de verre cellulaire ont été doncposés sous la couchette double despatrons. Il a fallu également enlever unetonne et demie de lest. Le 5 juillet, nousremettions les classeurs de documentspour l'homologation au SAN. Le 15 juillet,Stéphane Huber, expert principal du SAN,contrôlait le matériel de sécurité etadmettait l'homologation de notrebarque en bateau à passagers. C'étaitpour tous les bénévoles l'occasion de seretrouver pour fêter cet événementattendu depuis quinze ans. Le vendredi 22juillet, notre permis de navigation nousétait remis par Stéphane Huber dans sonbureau de la Blécherette. Le lundi 25 juil-let, à la Maison de Commune de Noville, leSyndic, Pierre-Alain Karlen, nous octroyaitnotre permis d'exploiter.

Navigation Les navigations de la Demoiselle ont étérares ce printemps : en effet, toutes nosforces ont été consacrées à préparer l'ho-mologation et à rendre notre barqueexploitable.

Le 20 mars, une sortie a permis de testerles ancres et les treuils devant Villeneuve :tout s'est passé sans problème et nous

avons pu constater l'excellente tenue denos ancres.

Le 14 mai, nousnous sommesrendus à Veveypour accompa-gner nos amis dela Vaudoise lorsde la reconstitu-tion de la routedu fromage. Cefut un momentmagnifique etplein d'émotion.Au départ, nousavons (à nou-

veau) coulé notre «Batelier Guillaume».Cela a été l'occasion de le sortir de l'eauen se servant de l'antenne de trinquetcomme d'une grue. Voir photo.

Le week-end dePentecôte, du 10au 13 juin, aoffert une bellerécompense auxbénévoles pourtout le travailaccompli durantl'hiver. LaDemoiselle les aemmenés sur lestraces desbarques. Dès levendredi soir,une navigationnocturne a per-mis de rallier Nyon où nous avons pu visi-ter le Musée du Léman, le samedi. Ledimanche, une jolie brise nous a poussévers Meillerie que son maire, LaurentPertuiset, nous a très aimablement faitvisiter. Il fallait rentrer le lundi, mais nonsans faire une escale pour visiter le Muséedes Barques et traditions populaires deSaint-Gingolph.

Les 3, 8 et 16 juillet ont été consacrés à uncours de formation intensif pour nos bate-liers. En effet, il fallait être prêt à recevoirnos premiers passagers à la fin du mois.

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La patrouille PC 7Team des Forcesaériennes suissessemblent passerentre les mâts dela Demoiselle.

Les 30, 31 juillet et1er août, dans lecadre de LémanTradition à Vevey,la Demoiselle aaccueilli ses pre-miers passagers.

Tout s'est très bien déroulé et chacun aété enchanté de cette magnifique fête.Les barques étaient au rendez-vous, letemps était splendide, les passagers ontété enchantés du récit de l'aventure de LaBarque des Enfants, des commentaires surles autres barques et des démonstrationsde manoeuvres parfaitement exécutéespar notre équipage.

Le samedi 30 juillet, nous avons pu effec-tuer une navigation avec les membres de

notre association.Ginette Glauser, à l’hô-pital depuis le mois dejanvier, a pu y partici-per : c’était sa deuxièmesortie depuis son hospi-talisation.

La Caramed, la «Caravanede Méditerrannée» aeffectué un tour duLéman de deux semaines.Cette organisationemmène des bateaux

traditionnels du Midi, des «pointus» àvoiles latines et leur fait découvrir unerégion qu'ils ne connaissent pas. Aprèsavoir mis leurs bateaux à l'eau à Evian, oùils ont rendu visite à la Savoie, les équi-pages ont traversé le lac jusqu'à Morges ety ont visité la galère la Liberté. L'escaled'Ouchy leur a permis de naviguer avec lesPirates d'Ouchy sur la Vaudoise. Invitésd'honneur à Léman Tradition, une dizaine

de gréements latins se sont mêlés à nosgrandes barques du Léman dans un spec-tacle haut en couleur. Les trente-cinq par-ticipants ont accepté l'hospitalité de LaDemoiselle pour deux nuits consécutives àVilleneuve. Et notre barque les a emme-nés à la voile jusqu'au Vieux-Rhône où ilsont pique-niqué avant de revenir à pied àtravers les Grangettes pour certains et enbateau pour les autres.

Le lundi 15août, Jean-Marc Jeannereta embarqué auB o u v e r e tcomme élève-pilote à borddu « Ville-de-Genève». Nousremercions laCGN d’avoiraccepté de leformer et de lui permettre d’effectuer les120 journées de navigation obligatoirespour pouvoir se présenter à l’examen depilote de bateau à passagers.

Jef Repond a poursuivi inlassablement sesnavigations à bord des MouettesGenevoises afin de parvenir aux 120 jour-nées de navigation obligatoires. Il va pou-voir bientôt se présenter à l’examen dupermis de pilote de bateau à passagers.

Photo Madeleine Bourrette

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CEUX DE LA BARQUE DES EN FANTS

Lina Droz-Grey estnée le 5 juillet1952 en France àVillers-le-Lac enface des Brenetssur la frontière.Elle y a passé sonenfance parmi sesquatre frères etune soeur. Aprèsle certificat d'étu-des, à 14 ans, elleest entrée commeouvrière dans unefabrique d'horlo-

gerie. Puis, à 19 ans, elle s'est mariée et elleest venue en Suisse où elle a travaillé dansun bureau. A 20 ans, elle a eu un enfant,Christophe. Après son divorce, elle s'estremariée et est allée vivre huit ans enArgentine. Elle est rentrée en Suisse et s'estinstallée sur la Riviera. Divorcée à nouveau,elle a suivi des cours pour obtenir son CFCd'employée de commerce.

Un grave problème de santé, une fibro-myalgie, la condamnait au fauteuil roulant.Une remise en question totale, une nou-velle alimentation et les médecines natu-relles lui ont permis d'éviter ce drame. Elles'est consacrée à une passion, la biodanza.Récemment, elle a suivi pendant deux ansl'école de Naturopathie à Vevey pourassouvir sa passion de la nature et de lamédecine naturelle et a ouvert un site, uneboutique on-line de produits naturels,«Jardins de Jouvence». Elle est aussi pas-sionnée par l'écriture et par Internet.

Elle travaille comme secrétaire chez A.C.T.(Action Communautaire Toxicomanie) àVevey.www.jardinsdejouvence.ch

Info’BarqueComment es-tu arrivée à la Barque desEnfants ?

LinaLa Barque, je l'ai vue s'installer sur laGrand'Place et tous les samedis, en allantfaire mon marché, je passais jeter un coupd'oeil au chantier. Je trouvais ce projetmagnifique. J'ai un peu lâché quand elleest partie à l'Eau Froide surtout parce quej'étais très accaparée sur le plan profes-sionnel. J'ai vu la barque quand elle a étémise à l'eau et c'était... C'était grandioseparce que c'était déjà un aboutissement,et j'ai pleuré lorsqu'elle a été mise à l'eau.Pourtant, c'était joyeux et le bateau étaitmagnifique.J'aime bien me promener etj'allais de temps à autre dans la plaine duRhône et la plupart du temps, il n'y avaitpersonne. Un jour, Madeleine m'a accueilliet fait visiter. Elle m'a remis un dépliant etje me suis inscrite.

Info’BarqueQu'est-ce qui te plaît dans ce projet ?

LinaC'est créatif, nouveau, c'est intelligentparce qu'il n'y a rien dans ce style. Et celapeut apporter une passion à des jeunes etles tirer vers la vie. C'est un beau projet.

Info’BarqueQu'as-tu pensé du bateau quand tu l'asvisité après tant d'années ?

LinaJe n'en revenais pas de tout le travail quiavait été fait. De l'extérieur on ne peutpas se rendre compte. C'était incroyable.Avec les mâts, c'était magnifique.

Et puis, c'est la plus élégante, vous avezvraiment bien choisi votre bateau.

Info’BarqueTu t'es engagée dans les travaux.Comment cela s'est-il passé ?

LinaC'est fabuleux, j'adore, ce bénévolat, c'estdu travail pour le plaisir. Et en même

Lina Droz-Grey

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temps, c'est une famille. On tire tous à lamême corde. C'est beau. J'ai fait de lapeinture, du ponçage, du nettoyage et j'aibeaucoup appris. Cette barque, c'esttoute la promesse qu'elle contient. Toutce qu'elle va offrir aux gens qui vont yvenir naviguer.

C'est aussi un rêve et quelqu'un qui arrivede concrétiser un rêve d'un volume pareil,chapeau ! Chapeau bas.

Info’BarqueEt comment se sont passées les navigations ?

LinaC'est prenant de voir ce grand voilier enaction. Avec les voiles déployées, on sesent tout petit là-dessus. Et, on fait corpsavec la barque, c'est mon sol, c'est impor-tant, j'aime bien.

Info’BarqueEt la formation ?

LinaC'est très intéressant et j'espère biencontinuer. J'aime l'esprit d'équipe et lefait d'être un peu à part des autres navi-gateurs. Naviguer sur une barque, ce n'estpas pareil que sur un bateau plus petit. Ilfaut un patron et un équipage.

On est le contraire des pionniers puisquel'on revient en arrière... Mais on est peut-être quand même des pionniers.

Info’BarqueUn voeu, un souhait pour l'avenir ?

LinaOui, j'espère qu'elle aura beaucoup desuccès et que l'on aura un petit bout devie à faire ensemble. Et je ne l'ai jamaisvue par gros temps...

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La Neptune, première du nom, dont l'épave aété retrouvée et qui a fait l'objet d'une cam-pagne de fouilles archéologiques, a égalementété l'objet d'un procès à Genève en 1881. Lesactes du procès apportent un éclairage sur unnombre important d'éléments et soulèvent cer-taines questions.

Le 30 avril 1880, après une longue négociation,Monsieur Emile Chatelan, négociant à Genève,et Messieurs Felix Bonnaz et Louis Fornay tousdeux patrons de barques, passent une conven-tion orale pour la location de la Neptune no 1.Le prix de la location pour un an est fixé à 1200francs. L'entretien de la barque pendant l'annéede location ainsi que sa mise en état pour lanavigation sont à la charge des locataires.

La barque est en mauvais état. Les deux patrons,de "vieux et habiles marins parfaitement com-pétents en cette matière, ont examiné avec soinle Neptune et ont reconnu la nécessité préalablede réparation et notamment d'un nouveau cal-fatage". Le coût estimé pour les travaux semonte à 500 francs. En partant de Genève, labarque est jugée réparable par la plupart destémoins auditionnés qui ont déclaré que "labarque était entièrement en bois de mélèze etqu'elle n'aurait pas sombré si elle eut été seule-ment recalfatée et les joints réparés".

Lors de la location, Monsieur Chatelan exigeque les travaux soient entrepris avant de quitterGenève. Le garde-port prévient MonsieurBonnaz de la nécessité des travaux. Le 6 mai,Messieurs Bonnaz et Fornay procèdent à uninventaire détaillé de la barque. Ils constatentqu'une partie des cordages doit être égalementremplacées. Ils décident de prendre à leurcharge ce remplacement lorsque la barque seratirée à terre. En 1877, le kilo de cordage coûte2,20 francs. A cette date, les locataires prennentlivraison de la barque.

Lors de la conclusion du contrat, les locatairess'engagent à assurer la barque pour la sommede 6000 francs. Ce montant correspond à savaleur estimée par Monsieur Chatelan. Cetteassurance ne sera pas contractée au motif qu'iln'existe pas à Genève d'assureur maritime.

Avant le départ de Genève, Messieurs Bonnaz etFornay se font voler une partie du cordage.

Le 11 mai, la Neptune quitte Genève pour Saint-Gingolph. Bien que le chantier naval de laBelotte soit le plus près, les locataires choisissentde se rendre au chantier de Monsieur Dérivazconstructeur de bateaux. Ce voyage ne consti-tue pas une imprudence pour la justice.

Une fois arrivée à Saint-Gingolph, la barque esttirée hors de l'eau pour permettre à MonsieurDérivaz d'inspecter la coque avant d'effectuerles réparations nécessaires. Toujours selon leslocataires, Monsieur Dérivaz refuse d'entre-prendre les travaux de réparation car il jugequ'il n'est pas possible de remettre la barque enétat. Il faut noter que les actes du procès nepermettent pas d'affirmer si Monsieur Dérivaz apris part au procès à Genève.

Le 17 mai, la Neptune est remise à l'eau pourêtre ramenée à Genève. Elle est conduite dans leport des "Noirettes". Messieurs Bonnaz etFornay amarrent solidement la barque au largesur ses fers. Une forte bise se lève, l'eau s'infiltrepar le fond et son niveau monte rapidement. Le18 mai 1880 la barque coule à pic dans l'anse desNoirettes. Messieurs Bonnaz et Fornay qui aupéril de leur vie sont restés à bord, arrivent àrejoindre la rive à la nage.

Après le naufrage, une bagarre juridique entreles deux parties s'engage avec une premièreaudience le 20 juin 1880. Le propriétaire veut

SUR LES TRACES DES BARQUES : LE NAUFRAGE DE LA NEPTUNE EN 1881

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que les locataires payent la somme de 6000francs pour la perte de la barque tandis que leslocataires tentent de faire passer le naufrage dela Neptune pour une perte par son propre vice(la barque était en mauvais état). Il est d'usagesur le lac qu'une barque qui sombre par cas for-tuit reste à la charge de son propriétaire. Lors duprocès il est établi que "le Neptune ne valaitpas, à beaucoup près, cette somme-là, qu'il étaitdans un état déplorable, ... qu'aucun soin pouréviter ce malheur, n'a manqué à la barque de lapart de ses locataires, qu'ils ne l'ont jamaisabandonnée, même au péril de leur vie, que sonmauvais conditionnement n'a donc pas étéaggravé de leur faute".

Le procès est rapporté par le journal de Genèvedans son édition du 17 mars 1881 dont voici unextrait. "Le tribunal de commerce de Genève,dans son audience du 17 février 1881 (prési-dence de M. Ernest Pictet), a prononcé que leslocataires d'une barque qui ont déclaré en avoirvérifié l'état et répondre de sa conservation, nesont pas recevables, lorsqu'elle vient à périr, àalléguer, sur la demande en dommages-intérêtsformée contre eux par le propriétaire, que labarque louée a péri par son vice propre ; mais aucontraire, ils sont tenus d'en rembourser le justeprix, par la seule force de l'obligation qu'ils ontlibrement contractée."

Au terme du premier procès, les deux locataires,Messieurs Bonnaz et Fornay, sont condamnéssolidairement à verser la somme de 2500 francsà Monsieur Chatelan. Ils ont fait recours, le juge-ment du 17 février a été confirmé en appel le 20juin 1881. Les pièces du jugement sont conser-vées aux Archives d'Etat du canton de Genève(AEG) , sous la référence: Jur Civ Cca no 3451881, jugement no 495 du 17 février 1881(T2/45 – T2/52).

Les questions auxquelles les actes du procès nerépondent pas.

La date de construction de la barque ainsi que lenom du constructeur ne sont pas mentionnés.

Dans l'ensemble des pièces qui sont jointes auprocès, il n'y a aucune explication sur le choix duchantier naval de Monsieur Dérivaz à Saint-Gingolph au lieu de celui de Monsieur Boccard àla Belotte. A cette époque, tous les chantiersnavals construisent les diverses embarcations

qui vogueront sur le Léman, sous abri. Tous leschantiers fixes sont équipés d'un toit.

Les barques ne reçoivent leurs mâts qu'aprèsavoir été mises à l'eau. Il en va de même pourune barque construite sur une grève, lors d'unchantier mobile. Il en résulte que pour mettreune barque en réparation dans un chantiernaval, il faut la démâter. Les chantiers n'ont pastous la place nécessaire pour tirer à terre unebarque mâtée, c'est notamment le cas du chan-tier de la Belotte. Par contre, le chantier deMonsieur Derivaz à Saint-Gingolph offre cettepossibilité.

C'est donc dans ce port que s'est rendue laNeptune pour effectuer une inspection de lacoque à sec et pour voir l'étendue des répara-tions nécessaires. Dans toutes les pièces du pro-cès, seuls les deux locataires de la barque sontmentionnés. On ne connaît pas le nombre debacounis qui ont participé au voyage Genève-St-Gingolph.

La sûreté du port des Noirettes est égalementmise en cause par le propriétaire car pour lui, ils'agit d'un port dangereux en cas de coup devent, tandis que pour les locataires, les"Noirettes" est un port sûr car "aucune barquen'y a jamais sombré". Aujourd'hui, l'anse desNoirettes est connue pour être bien abritée desvents sauf de la bise, qui la rend dangereuse.

Dans plusieurs pièces du procès il est fait men-tion des " épaves " de la Neptune que les loca-taires souhaitent rendre à Monsieur Chatelan.Ce dernier refuse toute entrée en matière.

Il n'existe aucune énumération des " épaves "de la Neptune. On peut juste supposer qu'ils'agit des restes de l'équipement de la barque,repêchés une fois la bise retombée. L'épave estéchouée par faible profondeur (de -4 m à -14 mde la surface). Les mâts ainsi que les antennesont probablement été enlevés de l'épave pourne pas créer un péril à la navigation.

Lors de la fouille de l'épave de la Neptune, il aété noté que la barque avait sombré avec sonchargement de pierres provenant de Meillerie. Ilreste à déterminer s'il s'agit bien d'un transportde pierres ou si les pierres retrouvées ne consti-tuaient pas le lest de la Neptune.

Au début du XVIIème siècle et depuislongtemps, les Genevois bénéficient dumonopole des transports lacustres sur leLéman pour ce qui concerne les marchan-dises du commerce international. Ils dispo-sent de ports fermés et parfaitement équi-pés, de bateaux en nombre et des bate-liers nécessaires à leur manœuvre.

En 1556, Michel Manny de Montpellier etLéon Barbaroux de Tourves près d’Aix-en-Provence, installés à Genève commandentun « galion à la mode de la mer» aux

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Une flotte de galères pour le duc deSavoie

En 1672, à Thonon, Laurent Dental,récemment arrivé de Nice sur ordre du ducde Savoie se voit devant des problèmesparticuliers à résoudre. Excellent ingé-nieur naval, même s'il ne sait ni lire niécrire, c'est un homme de génie.

Et il lui en faut du génie pour résoudre lademande de son duc : concevoir puisconstruire une «galiote», un bateau detransport transformable rapidement ennavire de guerre en cas de conflit, ce doitêtre un bateau ultra-moderne pourl'époque. De plus, Laurent Dental estconfronté aux conditions particulièresqu'il découvre sur le Léman.

On peut se douter qu'il s'inspire desbateaux qu'il a construits enMéditerranée. Il va devoir les adapter auLéman. En effet, la Méditerranée regorgede ports naturels suffisamment profondspour permettre l'accostage des bateaux.Rien de tel sur le Léman : les bateaux doi-vent utiliser les plages sauf à Genève etdans le tout nouveau port savoyard deBellerive, seuls endroits où l'accostage estpossible. Partout ailleurs, les passagers etles marchandises sont embarqués oudébarqués sur les grèves.

Afin de réduire le tirant d'eau, Dentaldécide de construire une carène à fondplat. Il allonge et élargit la coque. Il nedessine aucun plan. Il utilise le gabarit deSaint-Joseph, la planchette de taille et leprocédé de la demi-lune typiquementméditerranéens (voir « Les barques duLéman» de Gérard Cornaz pages 70 à 73et 185 à 187), qui resteront en usage sur leLéman jusqu'à la construction de la der-nière barque commerciale, la Violette(aujourd'hui la Vaudoise des Piratesd'Ouchy) en 1932.

Large et spacieux, le puissant Saint-Charles est un grand navire pourl'époque : plus de trente mètres et char-geant cent tonnes de marchandises.Puissamment défendu par des bastin-gages, doté d'un éperon menaçant et sur-monté d'un château arrière, propulsé parvingt-deux rames ou deux voiles latines, ila plus l'air d'un navire de guerre que d'uninnocent bateau de transport. Maquetteréalisée par Cornel Schneider sur les indi-cations de Paul Bloesch, Musée du Léman

Les essais enthousiasment les experts etles marins venus de Nice et deVillefranche. Les rapports sont dithyram-biques, la « tartane» réalisée par Dentalles a « édifiés et émerveillés » par sabeauté, la qualité de sa construction et« stupéfiés» par ses exceptionnelles quali-tés nautiques.

La construction du Saint-Charles n'est pasterminée que Laurent Dental entreprendla réalisation d'un brigantin, un bateau dumême type mais plus petit, le Saint-Jean-Baptiste. Il est nommé « Patron des

SUR L E S T RACES DES BARQUESL’ INVENT ION DE LA BARQUE DU LÉMAN - I I I

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galères» en récompense de ses services etconstruit en 1672 deux brigantins supplé-mentaires ce qui dote le duché de Savoied'une flotte de galères imposante pour leLéman. En 1689, il réalise deux galiotessupplémentaires afin de remplacer lesSaint-Charles et le Saint-Jean-Baptistedétruits car devenus trop vieux. Ce sont cesdeux galiotes et les deux brigantins de1672 qu'il amène à Villeneuve en 1690 afinde les placer sous la protection de Berne etles soustraire à l'envahisseur des terressavoyardes : le roi de France.

1691, la Gaillarde, première barque duLéman

Les Bernois ont demandé à Dental demener ses galiotes à Morges. Berne sou-haite depuis longtemps disposer degalères, mais sans avoir l'intention d'inves-tir pour cela. D'où l'idée de créer unbateau mixte, marchand en temps de paix(et donc surtout payé et entretenu par sonarmateur), et pouvant être réquisitionnéen temps de guerre (il doit donc être faci-lement transformable en galère). Dentalrencontre un homme d’affaire ambitieux,Jean-François Panchaud avec lequel il se lied’amitié. Panchaud lui commande unbateau pouvant satisfaire à ses ambitionscommerciales et répondant également auxexigences de Berne.

En 1691, Laurent Dental réalise donc pourPanchaud la Gaillarde. C'est la premièrebarque du Léman. Il a conservé l'excellentecarène de ses galiotes mais a supprimé lechâteau arrière et les bastingages. Lebateau est donc apte à charger des mar-chandises en pontée et faciliter leurdéchargement sur les grèves par l'arrière.

Concernant le côté militaire du nouveaunavire, Dental conserve l'éperon etl’étrave très basse des galères. De plus, iladopte la solution genevoise des apoustis(venue des galères de Méditerranée). Cesgaleries latérales permettent de porter desrames et d'armer très rapidement unebarque en galère. L'amirauté bernoise estdonc satisfaite.

Sur ce croquis, on voit comment Dental a supprimé les superstructures de la galiote (les partieshachurées) pour concevoir la barque.

Dental supprime les bastingages des galiotes (à gauche) et les remplace par un apousti (à droite).

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Durant la construction de la Gaillarde en1691, Laurent Dental, à la demande desBernois, a formé des constructeurs navalsaptes à poursuivre son œuvre.

La Gaillarde, 70 pieds de long, porte 12rames sur chaque bord et embarque 400hommes en cas de guerre.

Le bateau se révèle excellent. Il n'est pastrop cher et de simples armateurs peuventse le faire construire à un coût abordable.Il est si parfaitement adapté aux condi-tions lémaniques et à l'usage commercial,qu'en dix ans, dix nouvelles barques (oubrigantins) sont construites autour duLéman. Les anciennes barques genevoisesdisparaissent, supplantées par la génialeinvention de Dental. Ce succès extraordi-naire va se poursuivre jusqu'au vingtièmesiècle puisque la barque devient le bateaude transport le plus courant et le plusemblématique du Léman.

En inventant la barque du Léman, LaurentDental a introduit dans la région léma-nique un vocabulaire et des techniquestypiquement méditerranéennes. Contrai-rement à ce que pensait Forel et GérardCornaz, le seul terme qui vienne exclusive-ment des galères est celui d’ «apousti ».Tous les autres mots méditerranéens intro-duits dans la région lémanique étaientutilisés pour toutes sortes de bateaux.

Il semble que les galères étaient diviséesen trois catégories. Les grandes «galères»qui étaient les plus grands navires de cetteépoque, les «galiotes», ou demi-galère,atteignent généralement 90 pieds (envi-ron 28,8 mètres) et les «brigantins», pluspetits, environ 60 pieds.

Sur le Léman, les bateaux construits parDentan sont désignés d'abord sous leterme de «galiote» ou « tartane» oumême « frégate». Le terme de «barque»ne s'imposera que plus tard. Les «brigan-tins» deviendront les «bricks». Le dernierexistant est la Vaudoise de 17 mètres aupont. Il est intéressant de constater quecette différenciation des différentes

galères a subsisté sur le Léman, les«galiotes» devenant les «barques» et les«brigantins» les «bricks».

Christian Reymond

Remerciements :

- Pierre-Marie Amiguet à Saint-Gingolph

- Benini Franco, Lausanne (traduction del’italien)

- Paul Bloesch, Bâle pour ses conseils etson article « Die Erfindung derGenferseebarke 1691 » aux archivesd’Etat de Genève.

- Pierre Duchoud, Saint-Gingolph

- Patrick Flury, Genève

- Suzanne Pittet à Sottens (traduction del’allemand)

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Attention : l'anniversaire de lagalère la Liberté et la Régatedu Centenaire annulés !L'anniversaire des dix ans de la Libertéprévu les 3 et 4 septembre et la Régate duCentenaire à Morges ont été annulés.

La Demoiselle à Nyon du 4 au 11 septembre 2011La Demoiselle passera la deuxièmesemaine de septembre à Nyon. A son bord,le samedi 9 septembre, le prestigieux prixBolle récompensant une action en faveurdu patrimoine lémanique y sera remis au

lauréat. Diverses navigations permettrontaux Nyonnais de découvrir notre barquesous voiles.

Premier camp scolaire à bordde la Demoiselle.Du 12 au 16 septembre 2011, laDemoiselle accueillera à bord la classe de9 VSG de Savigny et partira à la décou-verte du Léman selon un itinéraire pré-paré avec les élèves.

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Location à quai :CHF 200.- par heure, forfait CHF 600.- par jour. 60 personnes à bord au maximum. 35 places à table à l'intérieur.Demi-tarif pour les membres de l'association.

Location en navigationEn priorité, les navigations sont réservées aux classes. Les locations en « sorties journa-lières» ne pourront donc être prises en compte que les week-ends et les locations en «voilier-école pour des groupes» que durant les vacances scolaires.

Voilier-école pour les classes : camp d'une semaine (lundi au vendredi), CHF 5'000.- lasemaine, (soit environ CHF 250.- par enfant pour 5 jour, ce prix inclut la location dubateau, les nuits à bord et l'équipage d'encadrement). Maximum 24 personnes.

Voilier-école pour des groupes : camp d'une semaine (lundi au vendredi), CHF 10'000.- lasemaine. (ce prix inclut la location du bateau, les nuits à bord et l'équipage d'encadre-ment). Maximum 24 personnes.

Sortie journalière (forfait pour 3 heures) : CHF 1'200.- (CHF 280.- par heure supplémen-taire). Maximum 40 personnes pour une navigation à la voile et 55 personnes pour unenavigation au moteur.

Toutes les navigations partent de Villeneuve. Un départ d'un autre port sera discuté etmajoré du prix du déplacement de la Demoiselle. En cas d'utilisation d'un débarcadèrede la CGN, nous devons ajouter CHF 80.- par accostage que nous devons verser à laCompagnie.

Adressez-vous à notre Secrétariat : tél. 077 474 39 30 ou info@labarque.ch

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Comité

Secrétariat :Anne-Lise BRONRue des Châteaux 191950 Sion077 474 39 30Pri. 079 214 96 09info@labarque.chbronlian@gmail.com

Président:Christian REYMONDChemin des Pierrettes 261025 Saint-Sulpice021 691 87 10079 755 57 83reymond@labarque.ch

Vice-PrésidenteManifestations:Silvia GANTNERChemin de la Joliette 111009 PullyPri. 021 728 50 29Mob. 079 423 29 21silviagantner@romandie.com

Contact médias: Gérard DUFOURChemin du Crêt-à-l'Aigle 91814 La Tour-de-PeilzPri. 021 944 66 38Mob. 079 687 63 74gerard.dufour@bluewin.ch

Promotion du projet : Hugues EYNARDQuai Maria-Belgia 61800 Vevey021 921 85 19076 424 85 19hugues.eynard@sunrise.ch

ADRESSES

Recherche de fonds:Kay GILLIOZRésidence du Léman1898 Saint-GingolphPri. 024 481 69 31e.gillioz@bluewin.ch

Webmaster :Patrick GOLAZChemin du Signal 511807 Blonay021 943 36 35076 396 36 35pgolaz@blonay.ch

Exploitation :David PerroudChemin des Frênes 51805 Jongny021 946 26 05079 332 27 72dperroud@m1nd.net

AssociationLa Barque des Enfants

Case postale 40 - 1800 Vevey 1info@labarque.ch - www.labarque.ch

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Secrétaire: 077 474 39 30

Gestion financièreet fichier des membres: Nathalie DulexRiviera Gestion SàrlAvenue de Lavaux 481009 Pully021 799 51 82nathalie.dulex@rivieragestion.com

Organisation de conférencesprésentant notre projet :Anna BRUNNERRoute Praz Derrey 321847 Rennaz021 943 39 91079 759 41 21anna.brunner@labarque.ch

Autres adresses utiles

BoutiqueRecherche des annonceursInfo’Barque:Jean-Pierre SAVOYBasse-Ville 261616 AttalensPri. 021 947 54 24Mob. 079 206 93 85jpsavoy@romandie.com

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