Journées portes ouvertes 26 et 27 septembre 2015 CEVA : une réalité à découvrir !

23 septembre 2015 à 13h30

PROGRAMME

Mot de bienvenue et présentation générale des Journées portes ouvertes CEVA M. Luc Barthassat, conseiller d’Etat chargé du département de l’environnement, des transports et de l’agriculture du canton de Genève - présentation des points forts des chantiers ouverts aux visites M. Antoine Da Trindade, chef du projet CEVA - détails de la future offre grâce à CEVA M. Philippe Gauderon, chef infrastructure CFF - « + de découvertes », avec la future ville autour de CEVA M. Vincent Lusser, secrétaire général adjoint chargé de la promotion des grands projets

(DALE) - Journées portes ouvertes, aspects pratiques Mme Caroline Monod, chargée de communication CEVA Présentation de la Journée sans ma voiture du dimanche 27 septembre 2015 M. Luc Barthassat, conseiller d’Etat chargé du département de l’environnement, des transports et de l’agriculture du canton de Genève M. Alexandre Prina, directeur de la planification, direction générale des transports (DETA)

Questions / réponses

CONTENU DU DOSSIER DE PRESSE

• Communiqué de presse CEVA • Programme des journées portes ouvertes • Dépliant Journée sans ma voiture • CEVA trimestriel

CEVA · +41 (0)22 716 06 76 info@ceva.ch · www.ceva.ch

Genève, le 23 septembre 2015

Aux représentant-e-s des médias

Communiqué de presse de la Direction de projet CEVA

Portes ouvertes CEVA: le chantier du siècle à découvrir ce week-end !

Ce week-end, de 10h00 à 17h00, les chantiers CEVA seront ouverts gratuitement au public. Les 26 et 27 septembre 2015, la maîtrise d'ouvrage de CEVA – l'Etat de Genève, les CFF - la direction de projet et leurs partenaires organisent les journées portes ouvertes du chantier CEVA. Cinq sites sont à découvrir entre la gare de Lancy – Pont-Rouge et Chêne-Bourg. Ce rendez-vous offre une visite très complète, permettant d'observer le travail accompli depuis le premier coup de pioche en 2011. Le programme de ces deux jours comprend plusieurs points forts au sein même des chantiers et présente "plus de découvertes" avec, notamment, des informations détaillées sur LEMAN Express et sur le futur développement des quartiers autour des gares CEVA.

Dès Samedi à 10h00, les représentants des maîtres d’ouvrage, des mandataires et des entreprises en charge de la construction du projet apporteront des explications détaillées, en surface et en sous-sol, pour décrire les impressionnants ouvrages de génie civil.

A Lancy – Pont-Rouge, important carrefour de transports en liaison directe avec le bus, le tram et le P+R Etoile, on pourra voir les travaux en cours qui donneront naissance à la future gare. On peut accéder au site en prenant le train depuis Genève-Cornavin. Outre une explication détaillée sur le chantier, pendant que les plus petits pourront jouer aux apprentis terrassiers dans le grand bac à sable ou s'entraîner à dessiner le réseau ferré de demain, les plus grands pourront observer des démonstrations d'engins télécommandés.

A Carouge-Bachet la visite s'annonce impressionnante: un chantier en profondeur, auquel on accède par les sorties de secours, sur une hauteur équivalente à celle d'un immeuble de 3 étages pour arriver au niveau des quais et visiter une portion du plus long tunnel de CEVA.

Au Val d'Arve, bienvenue dans les entrailles de CEVA. C'est là que les camions transportant les matériaux extraits du tunnel de Champel traversent l'Arve sur le pont provisoire. On pourra comprendre comment les matériaux sont ensuite recyclés pour fabriquer du béton ou encore quelles mesures de sécurité sont mises en place pour garantir la sécurité des chantiers. Les visiteurs pourront se rendre jusqu'au front d'attaque du tunnel, soit à 300 mètres de l'entrée ou encore admirer la structure du futur pont qui surplombera l'Arve.

Dans la future gare de Genève – Eaux-Vives, la première partie des travaux de gros-œuvre s'achève, pour cet immense édifice souterrain, où l'on pourra descendre par la rampe des camions, à 16 mètres sous terre, pour visiter la monumentale caverne de béton en marchant à l’emplacement des futures voies, sur lesquelles passeront les trains.

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Explications sur l'architecture des futures gares, découverte de la brique de verre, vue imprenable sur le chantier depuis la terrasse du pavillon d'information CEVA, diaporama à l'intérieur pour voir le chantier dans toutes ses dimensions….les visiteurs seront gâtés.

A Chêne-Bourg, la future gare qui sera souterraine ne fera pas d'ombre à l'ancienne. On pourra donc rendre hommage à ce vestige de l'ancien chemin de fer, avant de descendre au niveau des quais du futur LEMAN Express, d'aller voir le nouveau pont sur la Seymaz ou encore de découvrir la future Voie verte CEVA.

CEVA, c'est aussi un chantier qui a démarré en France en mai dernier. A Ambilly, les visiteurs pourront se rendre compte des premières étapes des travaux, qui ont nécessité de détourner le cours du Foron, et prendre connaissance des réflexions en cours sur l'évolution de la gare d'Annemasse.

Samedi 26 et dimanche 27, des navettes gratuites feront le lien entre les sites permettant au public de circuler entre les chantiers de leur choix.

Construire autour de CEVA

Le programme des Journées portes ouvertes propose en outre "plus de découvertes", avec un important dispositif d'information sur la nouvelle mobilité en 2020 pour en savoir plus sur LEMAN Express, situé aux Halles Fret CFF au carrefour de l'Etoile et une exposition au Pavillon SICLI dans le cadre de la Quinzaine de l'Urbanisme, sur les futurs espaces publics et de logement autour des gares CEVA: des maquettes, une photo géante de la région pour une visite virtuelle des projets à l'aide d'une tablette tactile, des questions amusantes pour les plus jeunes.

Le 27 septembre se tiendra la "Journée sans ma voiture", les habitants de la région pourront parcourir à pied en exclusivité le tracé de la Voie verte CEVA, futur cordon de verdure réservé à la mobilité douce entre les Eaux-Vives et Chêne-Bourg. A la fin des travaux de CEVA, au-dessus passeront vélos et piétons, en dessous passera le train.

Les maîtres d’ouvrage du projet CEVA se réjouissent d’ores et déjà d’accueillir nombreux les riverains, visiteurs et curieux à venir découvrir les coulisses de cet immense chantier.

Informations pratiques

Samedi et dimanche 26 et 27 septembre 2015, de 10h à 17h - Navettes gratuites reliant les sites

Il est recommandé d'utiliser les transports publics pour rejoindre les sites. Des aménagements spéciaux sont prévus à l'extérieur des sites pour permettre le stationnement des vélos.

Petite restauration sur place

Se munir de vêtements et de souliers adaptés aux conditions météorologiques et aux chantiers.

Rejoignez les portes ouvertes sur facebook à la page www.facebook.com/ge-transports

Illustrations, programme et dossier de presse disponibles au téléchargement sous : http://www.ceva.ch/geneve/fr/dossiers-de-presse.html

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Pour toute information complémentaire

Caroline Monod, chargée de communication CEVA, tél. +41(0)79 473 32 99 pour toutes questions relatives au déroulé des journées portes ouvertes et aux chantiers

Alexandre Prina, directeur à la direction générale des transports tél. +41(0)22 546 78 25 pour toutes questions relatives à la journée sans ma voiture

Florence Pierreville, chargée de communication SNCF réseau, tél. +33 (04) 72 84 53 97 pour toutes questions relatives aux travaux en France.

 

CEVA · +41 (0)22 716 06 76 info@ceva.ch · www.ceva.ch

JOURNEES PORTES OUVERTES CEVA 2015 Crédits photographiques et légendes des images à télécharger sous http://www.ceva.ch/geneve/fr/dossiers-de-presse.html Les légendes sont données à titre indicatif. Merci par contre de bien vouloir mentionner les crédits pour toute utilisation. Partie 1

• JPO201509_Confpresse_credits_photographiques_et_legendes.pdf • 1_LPr_20150623_OZ-0066.jpg

o Travaux de soutènement, gare de Lancy-Pont-Rouge. o © CEVA, Crédits : CEVA – Groupe 13.76, O. Zimmermann

• 2_LPR grosoeuvre_201508.jpg

o Gare de Lancy-Pont-Rouge – travaux de soutènement du passage inférieur sud. o © CEVA

• 3_CBA_20150629_LF_0172_ok.jpg

o Puits d’attaque du tunnel de Pinchat, depuis la halte de Carouge-Bachet. o © CEVA – Crédits : CEVA – Groupe 13.76, L. Fascini

• 4_CBA_20150629_LF_0217_ok.jpg

o Halte de Carouge-Bachet, quais émergence côté stade. o © CEVA – Crédits : CEVA – Groupe 13.76, L. Fascini

• 5_CBA_20140930_LF_0118_ok.jpg

o Tunnel de Pinchat, front d’attaque de Carouge-Bachet. o © CEVA – Crédits : CEVA – Groupe 13.76, L. Fascini

• 6_VdA_20150624_OZ-0014.jpg

o Rampe de lancement du Pont sur l’Arve. o © CEVA – Crédits : CEVA – Groupe 13.76, O. Zimmermann

Partie 2

• 7_VdA_20150831_OZ-0002.jpg

o Assemblage du pont sur l’Arve sur la rive gauche o © CEVA – Crédits : CEVA – Groupe 13.76, O. Zimmermann

• 8_VdA_20150326_LF_0035_ok.jpg

o Tunnel de Champel, front d’attaque du Val d’Arve. o © CEVA – Crédits : CEVA – Groupe 13.76, L. Fascini

 

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• 9_GEV_20150630_LF_0012_ok.jpg o Gare de Genève-Eaux-Vives, quai central et plan de roulement. o © CEVA – Crédits : CEVA – Groupe 13.76, L. Fascini

• 10_GEV_20150121_OZ_0116p.jpg

o Vue d’ensemble de la Gare de Genève-Eaux-Vives, depuis la route de Chêne. o © CEVA – Crédits : CEVA – Groupe 13.76, O. Zimmermann

• 11_CBo_20150527_OZ-0662.jpg

o Halte de Chêne-Bourg, niveau des quais. o © CEVA – Crédits : CEVA – Groupe 13.76, O. Zimmermann

• 12_CBo_20150428_OZ-0029.jpg

o Pont sur la Seymaz, bétonnage du tablier. o © CEVA – Crédits : CEVA – Groupe 13.76, O. Zimmermann

 

CALENDRIER DES TRAVAUX au 30.04.2015

CEVAtrimestrielN°04, juin 2015

www.ceva.ch

© CEVA - Crédits: CEVA et Groupe 13.76, O. Zimmermann et L. Fascini

FINANCES au 30.04.2015 (en millions) DONNEES au 30.04.2015Taux d'avancement global 48%

Nombre d'ouvriers 497

Nombre d'entreprises et bureaux 161

CREUSE DES TUNNELS au 30.04.2015

11.2011Premier

coup de pioche

05.2015/CMO

02.2012Début des travaux

de gros oeuvre

03.2016Début des travaux

d’équipements ferroviaires (rails...)

12.2015Début des travaux d’aménagement

des stations

12.2019Objectif de

mise en service

04.2015

07.2013Ripage de l’ancienne gare de Chêne-Bourg

03.2014Début de la creuse

du tunnel de Champel

12.2017Objectif de mise en service partielle de

Lancy-Pont-Rouge et introduction de la cadence au 1/4 d’heure

30.04.2015

552m 896m

83 m194 m

Front Bachet(demi-section)

Front Val d’Arve(pleine section)

Tunnel de Pinchat 2’100mFront Val d’Arve(demi-section)

Tunnel de Champel 1’630mFront Théodore-Weber(pleine section)halte de

Champel-Hôpital

30.04.2015

Budget CHF 1’567

Dépenses CHF 813

Engagements financiers (y.c. dépenses)

CHF 1’228

RisquesCHF 202

Prévisioncoûts finaux

CHF 1’563

HALTE DE CHENE-BOURG

Vue aérienne du chantier

© S

GC

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CEVA trimestriel N°04, juin 2015

Le site de travaux du Val d'Arve

Début mai, l'Arve a connu des crues exceptionnelles et répétées. Ces dernières ont eu un impact sur le site de travaux du Val d'Arve, où se trouvent deux des fronts de creuse des tunnels CEVA. Cela a provoqué une interruption temporaire des travaux sur ce site. Si les ouvrages de CEVA sont bien prévus pour résister aux crues centennales, celles connues le mois dernier étaient largement supérieures à ces normes.

Tunnel de Champel : les enrochements protégeant la rive sur laquelle est installée la plateforme d'accès au tunnel de Champel ont été emportés par l'Arve. Le travail d'érosion s'est poursuivi sous la plateforme allant jusqu'à 2 à 3 mètres selon les endroits. La tail-le utilisable de cette plateforme a été réduite pour des raisons de sécurité. Des analyses approfondies et des remises en état ont été menées avant la repri-se des travaux en "mode normal" le 20 mai 2015. L'avancement a donc été ralenti durant près de trois semaines. Les travaux sur le second front (Eaux-Vi-ves) se sont poursuivis sans interruption.

Tunnel de Pinchat : la crue a également pour con-séquence d'avoir fait monter à des niveaux critiques la nappe phréatique entourant la tranchée couverte passant sous le parking du service des automobiles. Ceci a pour résultat de mettre sous pression le ra-dier (sol de l'ouvrage) de la tranchée couverte (ris-que de soulèvement), qui est dans un état construc-tif intermédiaire. De la grave a donc été ajoutée pour renforcer le radier et permettre la reprise des travaux du tunnel de Pinchat (qui empruntent cette tranchée) dans les jours qui ont suivi. Les travaux sur le se-cond front (Bachet) se sont poursuivis, sans inter-ruption.

Les conséquences sur la planification globale et les éventuels coûts seront analysés et intégrés dans la détermination de la date de mise en service. Pour mémoire, cette dernière sera annoncée lorsque près de la moitié des tunnels aura été creusée, soit à la fin 2015.

TABLEAU DE BORD

Coûts, délais et risquesLes travaux d'aménagement des stations ont été repoussés à la fin 2015, le temps de finaliser les contrats des entreprises adjudi-cataires. Ceci n'a pas de conséquence sur la planification globale, le chemin critique restant à ce stade lié à la réalisation du tun-nel de Champel.

La prévision des coûts finaux et les risques restent stables.

SuiviLe 25 mars 2015, le chantier des Eaux-Vives a accueilli des représentants du Grand Conseil genevois pour une présentation de l'avancement des travaux et une visite sur site de la tranchée couverte Frank-Thomas.

Le comité d'experts mandaté par le comité de pilotage CEVA a rendu son rapport final. Il y relève la bonne tenue administrative du projet et des chantiers et note que le niveau général des prestations effectuées est globalement bon. Dans l'objectif d'améliorer ce niveau général, le comité d'experts a émis un certain nombre de recommandations, validées par le comité de pilotage et qui se-ront pour l'essentiel, mises en place au cours de l'année 2015.

CEVA FranceSous l'égide de SNCF Réseau, maître d'ouvrage, les partenaires de CEVA France se sont réunis le 19 mai 2015 pour donner leur premier coup de pioche. 4 ans de chantier et 234,2 millions d’euros d’investissement sont nécessaires à la réalisation des travaux français. Ils consistent en l'enfouissement des voies ferrées allant de la frontière à Annemasse, mais aussi à de nombreux efforts de modernisation: adaptation de la gare d'Annemasse, amélioration des branches Annemasse - Evian-les-Bains et Annemasse - La Roche. Pour plus d'informations, vous pouvez vous référer au site www.ceva-france.fr

Journées portes ouvertesUne erreur portant sur la date des prochaines journées portes ouvertes s'est glissée dans la première version de notre précédent bulletin. Les journées portes ouvertes CEVA se dérouleront bien les samedi 26 et dimanche 27 septembre 2015.

Site de travaux du VAL d'ARVE - Piles provisoires du pont sur l'Arve et plate-

forme du tunnel de Champel lors de la crue du 2 mai 2015 à 9h23.

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CEVA trimestriel N°04, juin 2015

ACTUALITES CHANTIER

Saint-Jean - Jonction

La modernisation du tunnel de la Bâtie et la préparation aux travaux du viaduc de la Jonction se poursuivent.

La Praille La construction du passage inférieur nord est terminée. Ce sont désormais les travaux pour le passage inférieur sud qui débutent.

Carouge-Bachet Le radier de la halte souterraine (sol de l'ouvrage) est complètement coulé.

La route de Saint-Julien ne sera entièrement rendue à la circulation que début août, en raison de travaux de reprofilage menés par le canton de Genève.

La creuse du Tunnel de Pinchat, qui se déroule en demi-section, avance bien et les deux fronts devraient se rejoindre cet automne.

Val d'Arve La réalisation du pont sur l'Arve a recommencé depuis mi-mai. Des éléments métalliques sont produits en atelier. Le poussage du pont définitif devrait se dérouler en une seule fois début 2016.

Champel-Hôpital Les quais, banquettes et étages intermédiaires de la halte sont en cours. Le gros oeuvre devrait ainsi se terminer à la fin de l'été. Parallèlement, la préparation du front du tunnel de Champel en direction des Eaux-Vives s'est achevée.

Le tunnel de Champel poursuit sa progression depuis ses deux fronts.

Genève-Eaux-Vives

La première partie des travaux de génie civil de la gare de Genève-Eaux-Vives est bientôt terminée. La seconde ne pourra être menée qu'à la fin du chantier du tunnel de Champel. Dans l'intervalle, des tra-vaux d'architecture et d'équipement de la station seront menés.

Trois-Chêne La creuse sous dalle se poursuit pour les trois tranchées couvertes.

Le tablier du pont sur la Seymaz est coulé et les parapets sont construits.

Pour la halte, les quais sont actuellement en voie d'achèvement.

Viaduc de la JONCTION - Enlèvement temporaire d'une voie pour permettre

l'adaptation du tunnel de la Bâtie, puis du viaduc de la Jonction.

Halte de CHAMPEL-HÔPITAL - Réalisation des niveaux intermédiaires et

des quais.

Tunnel de CHAMPEL - Front Eaux-Vives

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CEVA trimestriel N°04, juin 2015

LE PROJETCEVA, acronyme de Cornavin-Eaux-Vives-

Annemasse, consiste à réaliser une infras-

tructure ferroviaire de 16km pour relier le

réseau suisse au réseau français.

Côté suisse, ce tracé majoritairement

souterrain s'étend sur 14 km et nécessite

la construction de deux nouveaux ponts

(Arve et Seymaz), deux tunnels et plusieurs

tranchées couvertes. Cinq stations

jalonnent le parcours. Il s'agit de Lancy–

Pont-Rouge, seule station aérienne du

tracé, de Carouge-Bachet, de Champel-

Hôpital, de Genève–Eaux-Vives et de

Chêne-Bourg. Des adaptations sont

également prévues sur le tronçon existant

allant de Cornavin à La Praille.

Le challenge de la réalisation de ces ou-

vrages dans un environnement urbain

dense a conduit à privilégier des procédés

favorables à la qualité de vie des habitants:

technique de creuse des tranchées cou-

vertes réduisant les impacts en surface,

découpage en étapes lors du franchisse-

ment de carrefours majeurs, afin de garan-

tir leur exploitation, etc.

Sur sol français, le tracé est d'une lon-

gueur de 2 km et comprend, outre une

tranchée couverte entre la frontière et la

gare d'Annemasse, d'importants travaux

de modernisation de la gare elle-même et

de la ligne du Chablais, qui sont financés

par les partenaires français.

LA GOUVERNANCE

Le financement nécessaire à la réalisation

de CEVA est assuré en moyenne à 56%

par la Confédération et à 44% par le canton

de Genève. La gouvernance du projet est

organisée en co-maîtrise d'ouvrage entre

les CFF et le canton de Genève.

Toute décision concernant la réalisation de

CEVA est prise par le comité de pilotage

(COPIL), sorte de conseil d'administration

du projet, réunissant des représentants du

canton de Genève, de l'Office fédéral des

transports (OFT) et des CFF. La présidence

est confiée au Conseiller d'Etat en charge

de la Direction générale du génie civil.

Sous le COPIL, le comité directeur (CODIR)

supervise la partie opérationnelle des

affaires. Celle-ci, tout comme la mise en

oeuvre des décisions du COPIL, est

assurée par une équipe de projet ad hoc,

composée de collaborateurs du canton de

Genève et des CFF. La direction de cette

équipe a été confiée aux CFF.

L'ENVIRONNEMENT

Sur le long terme, l’impact d’un projet tel

que CEVA est très positif. En effet, le trans-

port ferroviaire constitue une alternative ef-

ficace au transport individuel. Cependant,

la construction même d’un tel ouvrage

peut avoir des impacts non négligeables

sur l’environnement et générer des nui-

sances. C’est pourquoi ces probléma-

tiques sont gérées et traitées avec une

grande attention par le projet CEVA.

Pour un projet de telle ampleur, une étude

de l’impact sur l’environnement (EIE) a été

produite lors de la demande d’autorisation

de construire, étude dans laquelle des me-

sures spéciales de protection sont décrites

dans différents domaines environnemen-

taux. La mise en œuvre de ces mesures en-

vironnementales est d’une importance ca-

pitale pour que le projet respecte les

prescriptions légales relatives à la protec-

tion de l’environnement. Pour assurer cette

tâche, le projet CEVA a mis en place un sui-

vi environnemental de la phase de réalisa-

tion (SER), au sein duquel tous les spécia-

listes nécessaires sont représentés.

Concrètement, il s’agit d’un groupement

de bureaux d’ingénieurs spécialistes en

environnement, qui depuis 2009, pré-

parent et surveillent toutes les mesures en-

vironnementales pertinentes pour la

construction, tout en veillant au respect

des prescriptions et normes relatives à la

protection de l’environnement.

LA GESTION DES RISQUES

Les risques sont établis sur la base de la

gravité des dommages et de la probabilité

de l'occurence.

La direction de projet CEVA identifie et

analyse les risques trimestriellement. Elle

développe ensuite une stratégie de ré-

ponse aux risques identifiés et les présente

aux organes décisionnels du projet.

Comme tout projet de cette ampleur, CEVA

fait face à des risques en matière de coûts

et de délais. En outre, à l'instar des chan-

tiers souterrains, la géologie rencontrée au

fur et à mesure de l'avancement des tra-

vaux joue un rôle prépondérant. CEVA ne

fait pas exception à la règle.

DEMAIN UN RER TRANSFRONTALIER

Les 16 kilomètres de rails actuellement en

construction qui relieront la gare de Ge-

nève-Cornavin à celle d'Annemasse repré-

sentent bien plus que le maillon ferroviaire

qui manquait entre ces deux gares.

La réalisation de CEVA permettra la mise

en service du Réseau express régional

franco-valdo-genevois: 230 km de ligne re-

liant 45 gares suisses et françaises dans

un rayon de 60 km autour de Genève et

d'Annemasse. Dès sa mise en service, ce

réseau constituera l'épine dorsale des

transports publics en assurant la première

liaison rapide entre la rive gauche et la rive

droite du lac Léman. Ce sera une nouvelle

solution pour les habitants, reliant les

centres urbains, avec de nouveaux aména-

gements autour des gares.

CONTACTS

Par email: info@ceva.ch

Par téléphone: 022 546 76 00 (Info-Service)