Tassement, c’est le terme qui convient pour qualifier le bilan de trafic de début d’année au port de Strasbourg. De janvier à juillet, l’activité vrac recule de 6 %, à 4,51 millions de tonnes. La moyenne coïn-cide pratiquement avec l’évolution des principaux postes : baisse de 8 % chacun pour les céréales (total transpor-té : 678.800 tonnes) et les pro-duits pétroliers (919.300 tonnes) et de 5,6 % pour les graviers, à 1,65 million de tonnes. Signe du ralentissement économique, la diminution est plus marquée pour les objets manufacturés, situés à - 16 % (total : 638.200 tonnes). Du côté des quelques hausses, les chimiques se distinguent avec un + 17 % (142.460 tonnes) ainsi que les déchets métalliques qui progressent de 72 % pour appro-cher les 117.000 tonnes.

“Sur le long terme, on peut observer que le trafic est resté stable malgré la perte de 1 mil-lion de tonnes qu’a représenté

l’arrêt de la raf-finerie Petroplus de Reichstett”, relève Didier Dieudonné, di-recteur général délégué du Port autonome.

Pour les conteneurs, le

recul tout mode atteint 7,7 % sur les sept premiers mois (total : 245.000 EVP) mais la ten-dance est au retour à équilibre. “Au cumul à la fin de l’année, la baisse devrait se limiter à 5 %”, espère Didier Dieudonné. Le fluvial tient assez bien son rang (- 4,6 %, soit un total de 72.325 EVP) alors que le ferro-viaire souffre davantage : - 12 %, à 44.520 EVP. Son offre s’est res-treinte avec l’arrêt de la navette Naviland Cargo vers Le Havre. Le Port autonome cherche à

rouvrir une liaison vers le port normand ou vers Dunkerque.

Fin d’aménagement à Lauterbourg

L’établissement strasbourgeois entre dans la dernière ligne droite de l’aménagement de la zone décentralisée de Lauterbourg (Bas-Rhin). D’une part, les négo-ciations s’achèvent avec les can-didats privés à l’exploitation du terminal conteneurs.

D’autre part, la viabilisation de la première tranche de la zone d’activité devrait s’achever fin 2013. Cette première phase pro-pose 26 hectares, dont 10,5 pour le terminal et 3 hectares amodiés pour une première implanta-tion, celle du Comptoir agricole de Hochfelden attendue en fin d’année.

D’autres implantations sont en discussions. Le Port autonome souhaite également améliorer le raccordement ferroviaire du site de Lauterbourg, un chantier de 2,5 à 3 millions d’euros dont il espère l’inscription au prochain contrat de projets État-région.

Christian RobisChon

Strasbourg

Trafic à faible allure au Port autonome

Le port strasbourgeois a connu un recul du vrac et du conteneur en première partie de l’année, qu’il espère atténuer d’ici la fin 2013.

Air France :Durcissement du plan de restructurationLa compagnie Air France devrait annoncer demain en comité central d’entreprise un durcissement de son plan de restructuration, avec notamment des réductions d’effectifs concernant de 2.600 à 3.000 postes et un abandon pro-gressif de l’utilisation des gros porteurs Boeing 747, jugés trop coûteux, révélaient dimanche 15 septembre “Les Échos”.

PIA :Le Pakistan veut privatiser son transporteur nationalLe Pakistan veut céder une participation de 26 % dans son transporteur aérien PIA, ancien fleuron du sous-continent indien aujourd’hui miné par une flotte vieillissante, des déficits abys-saux et une mauvaise gestion chronique, a annoncé le Premier ministre, Nawaz Sharif.

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700Le constructeur naval

finlandais STX Finlande a annoncé hier la suppres-sion de 700 postes d’ici juin 2014 et l’arrêt progressif de ses activités à Rauma. Ces mesures participent d’une réforme structurelle mise en place pour “assurer le futur de l’industrie navale en Finlande”, a expliqué STX Finlande, filiale de la société coréenne STX. L’entreprise va concentrer ses activités en Finlande à Turku, à 80 ki-lomètres au sud de Rauma. “Le chantier naval de Turku est capable de construire tous les types de navires. La restructuration ne limitera pas l’offre de la compagnie ni ne réduira le volume de ses opérations”, a précisé STX Finlande. Les activités de STX à Rauma vont cesser “dans leur état actuel”, mais l’entreprise n’a pas annoncé la fermeture définitive du chantier qui emploie quelque 700 personnes.

le chiffre du jour

“La diminution est plus marquée pour les objets manufacturés”

Arctique :Croisière polaire par le passage du Nord-Ouest“Il faut être un peu téméraire pour se lancer dans une telle aventure !” Étienne Garcia, commandant du “Soléal”, premier navire de croisière français à avoir franchi, la semaine dernière, le passage du Nord-Ouest, dans l’Arctique, témoigne de la “difficulté” d’une route rendue possible par la fonte des glaces.

Balkans :Des cheminsde fer obsolètes et dangereuxLes chemins de fer obsolètes et dangereux des Balkans ont besoin d’une refonte. Couvrir les 475 km reliant la capitale serbe au port monténégrin de Bar peut prendre jusqu’à 16 heures. Un périple semé d’embuches potentielles tellement l’état de cette voie ferrée en particulier, mais d’une manière générale de celui des chemins de fer dans l’ensemble des Balkans, est catastrophique.

UE :La filière française du bioéthanol est soulagéeLa filière française du bioéthanol s’est montrée en partie soulagée vendredi 13 septembre du compromis adopté la semaine dernière par la commission environne-ment du Parlement européen sur les agrocarburants.

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Infrastructures/Institutions

68e année - n°19.035 www.lantenne.com mardi 17 septembre 2013 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Parti de Kangerlussuaq, au Groenland, le 26 août, le “Soléal” de 142 mètres de long et 18 de large, avec à son bord 215 pas-sagers et près de 150 membres d’équipage, était attendu hier à Anadyr, en Russie, dernière escale de ce périple de luxe. Spécialiste de la navigation dans les mers polaires, le commandant Étienne Garcia, 51 ans, a conduit le pa-quebot le long d’une périlleuse route vers l’ouest, passant au nord du Canada, entre terres gla-cées, étroits chenaux, violents courants, iceberg dérivants et hauts-fonds. L’expédition polaire a rejoint l’océan Pacifique en huit jours, entre le 2 et le 10 sep-tembre, sans assistance, suivant au plus près la route ouverte en 1906 par l’explorateur norvégien Roald Amundsen (1872-1928). Il y a 110 ans, le navigateur était parti de Norvège à bord du Gjoa, un sloop de pêche d’une ving-taine de mètres, à la recherche d’un passage pour rejoindre le Pacifique depuis l’Atlantique

Nord. Il y était parvenu au terme de trois années d’une lente et dan-gereuse progression.

La route d’amundsen

Le passage du Nord-Ouest – convoité, comme son pendant à l’est, au nord de la Russie, par nombre d’armateurs désireux de raccourcir le temps de trajet de leurs navires – est désormais pra-ticable pendant quelques semaines durant l’été arctique en raison de la fonte des glaces. Mais le com-mandant Garcia estime que la na-vigation dans cette zone du globe reste “difficile”, et ce malgré des “bateaux et des instruments de navigation de plus en plus perfor-mants”. “Je ne pense pas qu’on ait ouvert une voie, car il faut être un peu téméraire pour se lancer dans une telle aventure !”, avoue-t-il, depuis le détroit de Bering. “Pendant plusieurs heures, nous avons vraiment navigué au ras, entre la banquise en train de se

refermer et la terre”, évoque-t-il. “Dans des endroits très étroits, on a parfois eu quatre petits mètres sous la quille”, assure-t-il, recon-naissant avoir parfois eu “un peu la boule au ventre”, notamment lorsqu’il s’est aperçu que sa voie était fermée par la glace. Lors d’un voyage de reconnaissance, en avion, il y a un an, “plusieurs che-naux étaient ouverts”, explique le commandant de bord, qui sait cependant que dans l’Arctique... “seul le temps et la glace sont maîtres” (pro-verbe groenlan-dais). “Le chenal était fermé, mais le vent s’est levé et a repoussé un peu la glace... Je suis vite passé, de nuit, alors que les passagers dormaient”, raconte-t-il. Le commandant ne cache néanmoins pas sa joie d’avoir au final réussi à emprunter la même route qu’Amundsen. “Ça a été un voyage fabuleux et on a un peu de mal à réaliser qu’on a vécu une telle aventure !”

Une aventure d’autant plus unique que la Compagnie du

Ponant, seul armateur Français à posséder trois navires proposant des croisières polaires, laisse une grande autonomie au comman-dant. Le 5 septembre, dans le dé-troit de Bellot, entre Groenland et Canada, le bateau a ainsi fait une escale non prévue en plein passage du Nord-Ouest, sur la petite île inhabitée d’Edinburgh, “un endroit sauvage où abso-lument personne n’avait jamais posé les pieds”, assure le com-mandant. “J’ai carte blanche de

ma compagnie et ça c’est vraiment du pain bénit. Je crois qu’on doit être la dernière compagnie où ça se passe comme ça”, se réjouit le chef de bord, qui,

malgré ses années d’expérience, estime avoir réalisé “un vrai voyage nautique, une expédition maritime” bien loin de l’image de la “Croisière s’amuse”, pour des passagers qui se sont acquit-tés d’au minimum 10.000 euros pour cette expérience.

sandra FeRReR

Le sultanat d’Oman va entamer l’an prochain la construction de son premier réseau de chemin de fer, d’un coût pouvant atteindre jusqu’à 15,5 milliards de dollars, a indiqué dimanche 15 sep-tembre son ministre du Transport, Ahmed al-Fatissi. Le coup d’envoi du réseau, long de 2.244 km, “sera donné au dernier trimestre de 2014 et l’ouvrage sera opérationnel au début 2018”, a déclaré le ministre, en marge de sa parti-cipation à un séminaire sur les perspectives d’investissement dans le projet.

Construction

L’Italie a dégagé en juillet 2013 un excédent commer-

cial de 5,9 milliards d’eu-ros, contre un excédent de 4,7 milliards d’euros un an

plus tôt, a annoncé lundi 16 septembre l’Institut natio-nal des statistiques, Istat. Il

s’agit du sixième solde positif consécutif de la balance com-

merciale italienne. Ce solde est la somme de l’excédent

enregistré vis-à-vis des pays hors de l’Union européenne (2,8 milliards d’euros) et des pays de l’Union européenne

(3,1 milliards d’euros). Sur un mois, les importations ont augmenté de 0,4 % en juillet

tandis que les exportations ont reculé de 2,3 %.

Excédent

ArctiqueMaritime

Croisière polaire par le passage du nord-ouest“Il faut être un peu téméraire pour se lancer dans une telle aventure !” Étienne Garcia, commandant du “Soléal”, premier navire de croisière français à avoir franchi, la semaine dernière, le passage du Nord-Ouest, dans l’Arctique, témoigne de la “difficulté” d’une route rendue possible par la fonte des glaces.

2 - Mardi 17 septembre 2013 - l’antenne

“L’expédition polaire a rejoint

l’océan Pacifique en huit jours”

© ComPagnie du Ponant

Infrastructures/Institutions

Depuis la fin des conflits des années 90 ayant accompagné la décomposition de la Yougoslavie communiste, les voies ferrées ont été laissées à l’abandon par les pays issus de l’ex-fédération. Fierté de la Yougoslavie commu-niste, la voie ferrée Belgrade-Bar a été construite en 1976 pour des vitesses allant jusqu’à 120 km/h. Les trains sillonnent aujourd’hui des paysages de nature intacte à couper le souffle, traversent des dizaines de tunnels taillés dans la montagne abrupte et des ponts au-dessus de gorges profondes en Serbie et au Monténégro à des vitesses de quatre à cinq fois inférieures à celle initialement prévue. L’infrastructure dévastée et des trains datant d’il y a plus de trente ans n’inspirent guère la confiance aux passagers.

En 2006, 47 personnes ont été tuées et environ 200 ont été bles-sées lorsqu’un train a déraillé et a plongé dans le canyon d’une rivière à proximité de la capi-tale monténégrine Podgorica. En Serbie, sur les 190 kilomètres de

voies ferrées qui devraient être réparés tous les ans, seulement 20 à 30 kilomètres le sont effec-tivement. La vitesse moyenne des trains est de 42 km/h. Sur quelque 400 kilomètres, soit presque 10 % de la totalité des voies ferrées en Serbie, la vitesse est limitée à seulement 10 km/h. “Les voies ferrées sont en très mauvais état dans toutes les ex-républiques yougoslaves, hormis la Croatie”, explique le ministre adjoint serbe des Transports, Dejan Lasica.

Mais même en Croatie – qui a investi le plus dans le transport ferroviaire dans la région –, la vitesse moyenne des trains de passagers et des trains de mar-chandises est de 46 et 21 km/h respectivement. Cette lenteur fait que seulement 8 % des mar-chandises sont transportées par train. En 2011, 12 millions de tonnes de marchandises ont été transportées en Croatie par train, soit 34 % du chiffre enregistré en 1990.

Katarina subAsiC

BalkansFerroviaire

des chemins de fer obsolètes et dangereux

Les chemins de fer obsolètes et dangereux des Balkans ont besoin d’une refonte. Couvrir les 475 km reliant la capitale serbe au port monténégrin de Bar peut prendre jusqu’à 16 heures. Un périple semé d’embuches potentielles tellement l’état de cette voie ferrée en particulier, mais d’une manière générale de celui des chemins de fer dans l’ensemble des Balkans, est catastrophique.

Concernant les agrocarbu-rants, la filière française du bioéthanol est à demi soulagée du vote européen. Avec ce com-promis, qui sera soumis au vote des parlementaires européens ce mois-ci, “le Parlement européen constate le manque de maturité et de robustesse de la science actuellement disponible sur le sujet des changements indirects d’affectation des sols (Casi) et renonce à le prendre en compte pour les biocarburants avant 2020”, ont salué les industriels de la filière, qui regroupe notamment des organisations de producteurs de céréales, maïs et betteraves. Le facteur Casi réduit l’avantage environnemental affiché par cer-tains agrocarburants en prenant en compte la déforestation (nuisible au climat) qui découlerait de l’aug-mentation des surfaces cultivées

consécutive à leur développement. De plus, “en refusant un mandat de négociation avec le Conseil et la Commission à l’eurodéputée Corinne Lepage, qui portait le message le plus restrictif des com-missions du Parlement européen, ce dernier accorde de fait à l’UE un délai supplémentaire pour examiner les faits à la lumière de l’évolution des connaissances qui invalident la plupart des cri-tiques contre les biocarburants”, ont souligné les industriels de la filière. Cependant, “en confir-mant un plafonnement encore trop restrictif des biocarburants de première génération, le Parlement européen rend impos-sible l’atteinte véritable de l’ob-jectif européen de 10 % d’énergie renouvelable dans les transports en 2020”, a déploré la filière fran-çaise du bioéthanol.

Parlement européenÉnergie

La filière française du bioéthanol est soulagée

La filière française du bioéthanol s’est montrée en partie soulagée vendredi 13 septembre du compromis adopté la semaine dernière par la commission environnement du Parlement européen sur les agrocarburants.

Les victimes des pollutions causées par d’importantes fuites de pétrole en 2008 au Nigeria ont rejeté la propo-sition d’indemnisation de Shell, la jugeant “insultante” et “dérisoire”, ont indiqué vendredi 13 septembre leurs avocats. Selon des sources proches du dossier, Shell a proposé 7,5 milliards de naira (35 millions d’euros). Chaque villageois aurait touché environ 275.000 naira (1.300 euros), si l’on soustrait une somme forfaitaire devant être versée à la communauté, a précisé Martyn Day, du cabinet d’avo-cat londonien Leigh Day, qui représente habitants de Bodo dans les négociations.

Pollution

La ministre du Commerce extérieur, Nicole Bricq, a déclaré vendredi 13 sep-

tembre à Ajaccio que l’État était prêt à accompagner les entreprises corses qui

exportent car l’île “a tout pour réussir”. De l’aéronautique, à

la gastronomie en passant par les nouvelles technologies et les cosmétiques, Nicole Bricq

a visité jeudi et vendredi les principales entreprises expor-tatrices corses dans le cadre

de sa tournée dans les régions françaises. Avec 57 millions en 2012, la Corse arrive au

dernier rang des régions pour les exportations.

Export

l’antenne - Mardi 17 septembre 2013 - 3

Transavia France, compagnie loisirs du groupe Air France-KLM, a renouvelé son contrat avec la compagnie cana-dienne Air Transat portant sur la location de moyen-courriers Boeing 737-800 pour les périodes hivernales de 2015 à 2019. Selon les termes de l’ac-cord, Transavia France louera quatre appareils pendant l’hiver 2015, cinq en 2016, six en 2017, sept en 2018 et enfin huit en 2019. Transavia dispose actuellement dans sa flotte de 11 Boeing 737-800 qui peuvent transporter cha-cun jusqu’à 189 passagers.

Location

GDF Suez a retardé d’un an la décision finale d’investis-

sement et la mise en service potentielle de Bonaparte,

ambitieux projet de production de GNL au large de l’Australie,

désormais prévues en 2015 et 2019, respectivement.

Pour développer son activité de livraison de GNL vers les

marchés asiatiques, le groupe français souhaite construire

une unité flottante de liquéfac-tion de gaz naturel, d’une ca-

pacité de 2 millions de tonnes par an. Cette usine traiterait le gaz extrait de trois gisements (Petrel, Tern et Frigate) situés

à environ 170 km de la côte Nord de l’Australie, et serait

donc bien placée pour desser-vir l’Asie-Pacifique.

D’après “Les Échos”, Air France prévoit un durcissement de son plan de restructuration. Selon le quotidien économique, la réduction d’effectifs devrait porter “au total sur 2.600 à 3.000 postes, no-tamment avec le plan de dé-parts volontaires, qui concernera toutes les caté-gories de person-nel”. Jusqu’ici, la direction d’Air France parlait d’un plan qui “pourrait repré-senter un peu plus de la moitié du sureffectif identifié en 2012” – qui était à l’époque de 5.100 per-sonnes –, sans plus de précisions.

abandon des b747 Cargo

Le CCE de demain devrait également être l’occasion pour le nouveau PDG de la compagnie

française, Frédéric Gagey, d’an-noncer “l’abandon progressif d’ici 2016 des Boeing 747, trop coûteux, en commençant par les cargos, ainsi que des fermetures de ligne alimentant le hub de

Roissy”, indiquent “Les Échos”. “Cependant, la majorité des me-sures concerne-ront le réseau point à point (hors desserte de Roissy) d’Air France, de sa fi-liale régional Hop et sa filiale loisirs

Transavia”, dont l’ensemble des pertes cumulées atteindraient 193 millions d’euros en 2013, ajoute le journal.

Le groupe devrait également faire des annonces concernant de “nouvelles coupes franches”, passant par davantage de re-cours à la sous-traitance ou des rapatriements d’une partie des équipages, sur certaines de ses

escales aéroportuaires françaises, sans toutefois parler de ferme-tures, est-il indiqué. Enfin sur le plan des innovations stratégiques, Frédéric Gagey devrait égale-ment “expliquer de quelle façon la filiale low-cost Transavia sera amenée à prendre une place plus importante” dans son dispositif, avec notamment un étoffement de sa flotte, même s’il n’est pas pour autant “question de procé-der à un transfert massif de lignes ou de moyens d’Air France”, af-firme le quotidien.

La direction d’Air France avait déclaré le 6 septembre qu’elle réserverait la plupart de ses an-nonces sur les nouvelles mesures de restructuration au CCE du

4 octobre, celui du 18 septembre ne devant servir qu’à faire un “point d’étape sur le plan de re- structurations Transform 2015”. Ce plan, lancé en janvier 2012, vise 2 milliards d’euros d’écono-mies en trois ans, en améliorant la productivité. Il prévoit également de ramener la dette à 4,5 mil-liards d’euros fin 2014 contre 6,5 milliards en janvier 2012. S’il a déjà permis au groupe d’amé-liorer nettement ses résultats au deuxième trimestre 2013 et de diviser par cinq sa dette nette, la direction n’a jamais caché le fait que les pertes financières du réseau court et moyen-courrier et de l’activité cargo n’étaient tou-jours pas résorbées.

Air FranceAérien

durcissement du plan de restructurationLa compagnie Air France devrait annoncer demain en comité central d’entreprise un durcissement de son plan de restructuration, avec notamment des réductions d’effectifs concernant de 2.600 à 3.000 postes et un abandon progressif de l’utilisation des gros porteurs Boeing 747, jugés trop coûteux, révélaient dimanche 15 septembre “Les Échos”.

“La réduction d’effectifs

devrait porter sur 2.600

à 3.000 postes”

Retard

Entreprises

Le premier vol de l’avion Bombardier CSeries devait

se dérouler lundi 16 sep-tembre autour de Montréal.

Le constructeur aéronautique canadien avait obtenu le

30 août les autorisations né-cessaires pour ce vol inaugural

du ministère des Transports. Bombardier avait dû repous-

ser à plusieurs reprises le décollage de son nouveau

mono-couloir CS100. À ce jour Bombardier a enregistré des

commandes de 388 avions CSeries dont 177 commandes fermes. La mise en service de

l’appareil est attendue dans un an.

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Le Pakistan veut privatiser son transporteur aérien national PIA. Le “pays des purs” fait face à une crise économique comme il en a rarement vu dans son histoire en raison d’une pé-nurie d’énergie, qui plombe son secteur industriel, et d’une oné-reuse politique de subvention de produits de consommation. Sous pression pour redresser les fi-nances publiques, le Premier mi-nistre, nawaz sharif, a annoncé jeudi 12 septembre la vente future d’une tranche de 26 % dans la Pakistan International Airlines (PIA), transporteur qui n’a jamais réussi à suivre l’as-cension des titans régionaux comme Emirates, Etihad ou Qatar Airways.

Cette privatisation partielle se fera “dans le cadre d’un pro-cessus ouvert et transparent visant à faire de PIA une entre-prise compétitive...”, a indiqué le bureau de Nawaz Sharif. Le

Premier ministre a d’ailleurs dé-ploré “la mauvaise gestion” de PIA, le “déclin” de son service à la clientèle, son manque de “fia-bilité”, son “trop grand nombre d’employés” et sa flotte “vieillis-sante”. PIA a officiellement perdu 32 milliards de roupies l’an dernier (plus de 320 millions de dollars), mais ce déficit aurait pu se creuser davantage si l’État n’avait pas renfloué les coffres du groupe pour tenter de maintenir à flot. Au cours des derniers mois, PIA a dû clouer des appareils au sol faute de liquidités pour payer des pièces de remplacements et diminuer le nombre de vols à l’étranger, sans parler des nom-breuses annulations de vols inté-rieurs. Le transporteur pakistanais compte environ 18.000 employés pour 42 appareils, soit un ratio de quelque 430 employés par aéro-nef, a indiqué un porte-parole du groupe, une des pires perfor-mances de l’industrie.

PIAAérien

Le Pakistan veut privatiser son transporteur national

Le Pakistan veut céder une participation de 26 % dans son transporteur aérien PIA, ancien fleuron du sous-continent indien aujourd’hui miné par une flotte vieillissante, des déficits abyssaux et une mauvaise gestion chronique, a annoncé le Premier ministre, Nawaz Sharif.

Bolloré a lancé vendredi 13 septembre le processus d’introduction en Bourse de 10 % du capital de sa filiale spécialisée dans le stockage d’énergie, Blue Solutions, qui se fera à la date prévue du 30 octobre. Blue Solutions coiffe la production et la commercialisation de batteries lithium-métal-polymère – une technologie sur laquelle Bolloré est le seul grand in-dustriel à miser – et d’un autre système de stockage d’élec-tricité dit “supercapacité”. L’opération ne concerne pas les activités “aval” de Bolloré dans la voiture électrique.

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4 - Mardi 17 septembre 2013 - l’antenne InternationalLe cacao au plus haut depuis un an

Les prix du cacao et du sucre ont progressé, la fève brune atteignant même un plus haut en un an, grâce à des craintes sur l’offre. L’or et l’argent, eux, se sont effondrés, tombant à des plus bas depuis un mois.

OR - L’or est tombé vendredi à un plus bas depuis le 8 août, à 1.305,04 dollars l’once, effaçant ainsi tous ses gains réalisés en août, mois au cours duquel le métal jaune était parvenu à repasser la barre des 1.400 dollars.

“Avec la majorité des économistes tablant sur le fait que la Fed va effectivement décider de réduire ses ra-chats mensuels d’actifs, les investisseurs perdent la foi dans ce métal comme valeur refuge”, a souligné Max Cohen, analyste chez Spreadex, rappelant qu’avec un recul des prix de 21 % depuis le début de l’année, l’or semble bien parti pour connaître sa première année de baisse en treize ans.

“En plus de l’apaisement des tensions géopolitiques au Moyen-Orient, occasionnant une baisse de la de-mande d’or comme valeur refuge, les marchés semblent anticiper une réduction des rachats d’actifs de la Fed la semaine prochaine”, ont abondé les économistes de Commerzbank.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a termi-né à 1.318,50 dollars, contre 1.387 dollars le vendredi précédent.

ARGENT - Dans le sillage de l’or, auquel il constitue une alternative bon marché, l’argent est tombé vendredi à un plus bas depuis le 14 août, à 21,40 dollars.

“L’argent s’est encore plus mal comporté que l’or (...), étant à la hauteur de sa réputation qui veut qu’il suive de façon disproportionnée les mouvements de l’or”, ont commenté les analystes de Commerzbank.

L’once d’argent a terminé vendredi à 21,72 dollars, contre 23,05 dollars sept jours auparavant.

PLATINE/PALLADIUM - Les métaux platinoïdes, (principalement utilisés dans l’industrie automobile pour la construction de pots catalytiques) ont eu un comporte-ment divergent, le platine chutant dans le sillage de l’or tandis que le palladium se montrait plus résistant.

Le platine est ainsi tombé vendredi à un plus bas depuis le 7 août, à 1.438,70 dollars l’once.

“Le prix du palladium a été beaucoup plus résistant que celui du platine, ayant bénéficié de bons chiffres sur le secteur automobile en Chine, qui utilise intensivement des pots catalytiques”, a expliqué le site d’information Platinum Today, qui appartient au premier affineur mon-dial de platinoïdes, Johnson Matthey. Selon l’association chinoise des constructeurs automobiles, les ventes de voi-tures en Chine, plus grand marché automobile du monde, ont en effet augmenté de 10,3 % en août sur un an.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a terminé vendredi à 1.441 dollars, contre 1.498 dollars une semaine auparavant.

L’once de palladium a fini à 700 dollars, contre 699 dollars la semaine précédente.

MÉTAUX DE BASE - Les prix des métaux de base échangés au London Metal Exchange (LME) ont fléchi, incapables de profiter de bonnes données économiques chinoises, dans un marché nerveux avant une réunion clé de la Réserve fédérale américaine (Fed).

En début de semaine, l’évolution des cours des métaux industriels s’est révélée “décevante”, de l’avis des économistes de Commerzbank, surtout en présence de bonnes données économiques chinoises.

Des hausses plus fortes qu’attendu de la production industrielle, des ventes de détail et des échanges com-merciaux en Chine sont venues confirmer le sursaut de la deuxième économie mondiale, de loin première consommatrice de métaux de base.

Mais dans un contexte d’aversion au risque grandis-sant, entre les tensions internationales autour de la crise syrienne et l’approche d’une réunion-clé de la Fed, ces bonnes données “n’ont pas réussi à enthousiasmer le marché”, ont constaté les analystes de Triland Metals.

Le Comité de politique monétaire de la Fed se réunit aujourd’hui et demain et pourrait, de l’avis d’une bonne partie des analystes, décider de commencer à réduire ses injections de liquidités dans l’économie américaine, actuellement de 85 milliards de dollars par mois.

Le CUIVRE et le ZINC ont marqué jeudi un plus bas depuis le 8 août, à respectivement 7.025 dollars la tonne et 1.860 dollars la tonne.

Et le PLOMB a marqué vendredi un plus bas depuis le 1er août, à 2.083 dollars la tonne.

De son côté, l’ÉTAIN a atteint en début de semaine un plus haut depuis le 28 mars, à 23.125 dollars la tonne, avant d’être également rattrapé par la tendance bais-sière des autres métaux de base.

“L’étain a pris 8 % depuis début septembre, princi-palement à cause de la chute des exportations indoné-siennes due au fait que les producteurs indonésiens sont incapables de respecter les nouvelles exigences du gou-vernement”, ont expliqué les experts de Commerzbank.

L’Indonésie, deuxième producteur et premier ex-portateur mondial de ce métal, impose désormais de

vendre l’étain via l’Indonesia Commodity & Derivatives Exchange (ICDX) avant de pouvoir l’exporter. Cette nou-velle règle n’est pas bien acceptée par les producteurs, dont certains ont arrêté leurs exportations en représailles.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 7.055 la tonne vendredi, contre 7.135 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.791,50 dollars la tonne, contre 1.817 dollars.

Le plomb valait 2.091,50 dollars la tonne, contre 2.145,25 dollars.

L’étain valait 22.579 dollars la tonne, contre 22.675 dollars.

Le nickel valait 13.692 dollars la tonne, contre 13.933 dollars.

Le zinc valait 1.868 dollars la tonne, contre 1.887,75 dollars.

CAFÉ - Les cours du café ont peiné, le marché étant toujours plombé par une offre surabondante.

Le robusta coté à Londres a ainsi atteint en début de semaine un plus bas depuis deux mois et demi, à 1.736 dollars la tonne, tandis que l’arabica se stabilisait.

“Les deux marchés restent pénalisés par une ré-cente augmentation des prévisions de récoltes pour les deux espèces de café, en l’absence de sérieux problèmes météorologiques qui auraient pu changer cette situa-tion”, a-t-on expliqué chez The Public Ledger.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour livraison en novembre valait 1.756 dollars vendredi, contre 1.773 dollars le vendredi précédent à.

Sur le NYBoT-ICE à New York, la livre d’arabica pour livraison en décembre valait 119,90 cents, contre 117,80 cents sept jours auparavant.

SUCRE - Les prix du sucre ont progressé, aidés par l’idée que le surplus de l’offre par rapport à la demande pourrait être moins important que prévu sur la saison 2013-2014 (d’octobre à septembre).

Le sucre a ainsi atteint mercredi des plus hauts à Londres et à New York depuis respectivement fin juin (à 495,40 dollars la tonne) et mi-mai (à 17,33 cents la livre).

La combinaison d’une moindre production ukrai-nienne (- 33 %), russe (- 24 %) et européenne a “conso-lidé l’idée d’un surplus bien moins important (que prévu)

pour la saison à venir, peut-être même un léger déficit”, ont jugé les experts de The Public Ledger.

Les cours ont également été soutenus par la faiblesse de la devise américaine, puisque cela rend l’achat de matières premières libellées en dollars plus attractif pour les investisseurs munis d’autres devises, ont relevé les experts de Commerzbank.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en décembre valait 492,90 dollars vendredi, contre 492,30 dollars pour le contrat d’octobre le ven-dredi précédent.

Sur le NYBoT-ICE américain, la livre de sucre brut pour livraison en octobre valait 17,14 cents, contre 16,77 cents sept jours auparavant.

CÉRÉALES/SOJA - Les cours du maïs ont reculé à Chicago alors que la moisson débutait plus tôt que prévu et que la récolte américaine s’annonce comme la plus importante jamais enregistrée.

“Le temps sec et chaud des dernières semaines a ac-céléré la maturation du maïs et la moisson a commencé plus tôt qu’on ne le pensait”, explique Michael Zuzolo, de Global Commodity Analytics and Consulting.

Les rendements observés dans les zones du Sud de la Corn Belt, dans le centre des États-Unis, sont pour l’instant “phénoménaux”, souligne Dewey Strickler, de Ag Watch Market Advisories. Ils devraient se tasser au fur et à mesure que la moisson progresse dans les ré-gions situées plus au nord comme l’Iowa, l’Illinois, le Wisconsin ou le Minnesota, plus ou moins affectées par une vague de sécheresse, nuance-t-il toutefois.

Cela n’a pas empêché le ministère américain de l’Agriculture (USDA) de réviser à la hausse, dans son rapport mensuel sur l’offre et la demande mondiales, son estimation de la production de maïs aux États-Unis, qui devrait atteindre un montant record cette année.

Dans ce même document, les autorités ont abaissé, comme prévu, leur prévision de la récolte de soja. “Cela confirme l’idée que la météo récente a vraiment touché les rendements” de l’oléagineux, note M. Zuzolo.

La perspective d’une récolte moins abondante que prévu de soja faisait monter son cours à Chicago.

Le marché du blé a lui principalement suivi la trajec-toire du maïs. Mais selon M. Zuzolo, les investisseurs ont aussi été sensibles à la révision à la hausse par l’USDA de son estimation de la production mondiale de blé.

“Cela suggère que les agriculteurs américains vont continuer à pâtir de la concurrence du blé produit notamment dans la région de la mer Noire ou de la Baltique, moins cher”, relève le spécialiste.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en décembre, le contrat de référence sur le marché, a terminé vendredi à 4,59 dollars contre 4,6825 dollars en fin de semaine précédente (- 1,98 %).

Le boisseau de blé pour la même échéance s’est établi à 6,415 dollars contre 6,4775 dollars le vendredi précédent (- 0,96 %).

Le boisseau de soja pour livraison en novembre, le contrat le plus échangé, a clôturé à 13,8150 dollars contre 13,6775 dollars la semaine précédente (+ 1 %).

COTON Les cours du coton coté à New York ont repris un peu de terrain, les investisseurs s’inquiétant pour la production américaine de fibre blanche.

Dans son rapport mensuel sur l’offre et la demande mondiales, le ministère de l’Agriculture (USDA) a de nouveau révisé à la baisse son estimation de la produc-tion de coton aux États-Unis. “On savait déjà qu’on allait avoir une petite récolte cette année”, remarque Sharon Johnson, de Knight Futures.

Mais “des prévisions météorologiques récentes anti- cipent un automne particulièrement pluvieux avec des précipitations au-dessus des moyennes saisonnières (…) au Texas, sur le delta du Mississippi et dans le Sud-Est”, les principales zones de production de coton, ajoute-t-elle.

“On est déjà en retard de deux à trois semaines sur la maturation des plants, cela va rendre la récolte encore plus vulnérable”, remarque-t-elle.

La hausse du prix de la fibre blanche est toutefois restée limitée car la révision à la baisse de la produc-tion américaine “a été compensée par l’abaissement de la prévision des exportations”, a noté Bennett Meier de Morgan Stanley. Au final, l’USDA prévoit que les réserves de coton aux États-Unis à la fin de la saison seront plus élevées qu’initialement prévu.

La livre de coton pour livraison en décembre, le contrat le plus échangé sur le marché, a terminé ven-dredi à 84,46 cents, contre 83,21 cents à la clôture il y a une semaine (+ 1,5 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, valait 90,35 dollars pour 100 livres, contre 88,35 dollars le vendredi précédent (+ 2,26 %).

En vedette…CACAO

Les prix du cacao ont continué sur leur lancée, atteignant vendredi un plus haut depuis le 17 sep-tembre 2012 à New York (à 2.609 dollars la tonne), soutenus par des craintes sur la récolte en Afrique de l’Ouest et des achats spéculatifs.

“Les prix du cacao profitent d’un impressionnant mouvement de redressement”, ont souligné les ana-lystes de Commerzbank, notant que les prix avaient progressé de 15 % à New York et de 18 % à Londres depuis le début de l’année.

“Le fait que l’Afrique de l’Ouest (qui représente 70% de la production mondiale, NDLR) a reçu ces dernières semaines moitié moins de pluie que d’ha-bitude alimente les craintes sur la prochaine récolte, qui doit commencer en octobre”, ont-ils expliqué.

Les cours ont également été soutenus “par l’an-nonce que la récolte au Ghana (deuxième produc-teur mondial derrière la Côte d’Ivoire, NDLR) sera moins importante à cause d’une moindre utilisation de pesticides”, ont ajouté les experts de la revue spé-cialisée The Public Ledger.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de cacao pour livraison en décembre valait 1.700 livres sterling vendredi, contre 1.691 livres sterling le vendredi précédent.

Sur le NYBoT-ICE américain, la tonne pour li-vraison en décembre valait 2.595 dollars, contre 2.561 dollars sept jours plus tôt.

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9 - Mardi 17 septembre 2013

En baisseEn hausseL’excédent commercial de

l’Irlande a augmenté de 8 % au mois de juillet par rapport au mois précédent mais il s’est réduit sur un an, selon l’Office central des statistiques (CSO) irlandais. Il est passé de 2,96 milliards d’euros en juin à 3,21 milliards en juillet. Mais en juillet 2012, il était de 3,82 milliards d’euros. Les ex-portations ont progressé de 3 % par rapport au mois précédent, à 7,33 milliards d’euros, tandis que les importations ont baissé de 2 % dans le même temps, à 4,12 milliards.

AerLingus a lancé vendredi 13 septembre un avertissement sur résultats pour 2013 du fait du beau temps estival qui a affecté ses vols court-courrier, une annonce qui a fait plonger son action à la Bourse de Dublin. L’action Aer Lingus était en baisse de 7,59 % dans la matinée. Le groupe a indiqué ven-dredi que son résultat opération-nel avant éléments exceptionnels sur l’ensemble de l’année devrait se situer “autour de 60 millions d’euros”, alors qu’il prévoyait au-paravant une stabilité autour des 69,1 millions de 2012.

Des ponts ont été construits, des routes élargies, des ronds-points aména-gés... Un travail de titan pour permettre l’acheminement des composants de haute technologie destinés au chantier du projet de recherche nucléaire Iter, sur le site de Cadarache, dans les Bouches-du-Rhône. Les premiers convois en pro-venance des sept membres de l’aven-ture (UE, États-Unis, Russie, Chine, Inde, Corée et Japon) ne sont attendus qu’à partir de juin 2014, mais hier une remorque hors normes devait emprunter l’itinéraire routier de 104 km tracé pour l’occasion, au départ de Berre-l’Étang. Quatre nuits durant, le véhicule mis au point par Daher sillonnera les routes en une lente procession (5 km/h), affichant

des mensurations exceptionnelles : 33 m de long, 9 à 10 m de hauteur et de large et 352 pneus. À chaque extrémité, une cabine de pilotage et un moteur pour faci-liter les manœuvres. Supportant le poids de 360 blocs de béton (800 tonnes),

cette remorque dite “autopropulsée”, qui peut être pilotée de l’extérieur, préfigure les convois les plus lourds et les plus volumineux d’Iter. Et pour mieux mettre à l’épreuve les ouvrages du parcours (ponts, voûtes, canalisations...), elle les franchira à trois reprises, sous l’œil atten-tif de caméras. Résistance, trajectoire, largeur de la chaussée : des experts réa-liseront toute une panoplie de mesures, parfois au dixième de millimètre. “Il s’agit de tester la faisabilité du projet en vue du passage des 230 convois” très excep-tionnels programmés de 2014 à 2019, explique le préfet Michel cadot.

anne BeaDe

Iter : Un convoi hors normes sur les routes

l’antenneÉdité par la SMECI

Sarl au capital de 102.300 eurosR.C. 447 889 395 00037

Siège social : 32, avenue André-RoussinBP 36 - 13321 Marseille Cedex 16ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Dépôt Légal : 10 avril 2006Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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MouvementL’annonce surprise du départ du

patron de la compagnie aérienne alle-mande Lufthansa pour Roche à l’issue de son contrat au printemps intervient alors que le groupe se trouve en pleine restructuration, pour faire face à une concurrence exacerbée. christoph Franz a informé le groupe “qu’il n’est pas disponible pour une extension de son contrat en tant que président du comité exécutif et président du direc-toire”, a pris acte hier la compagnie aérienne.

FermeturesLa crise autour de l’aciérie italienne

Ilva, depuis des mois au cœur d’un vaste scandale écologique dans son usine de Tarante, a rebondi avec l’annonce par ses propriétaires du blocage à partir de vendredi 13 septembre d’usines employant quelque 1.400 personnes. La famille riva, dans le collimateur de la justice italienne pour sa gestion de l’usine Ilva, a annoncé à la surprise gé-nérale la fermeture de sept autres sites de production de la société Riva Acciaio dans le Nord de l’Italie.

ModernisationLa ligne ferroviaire Paris-Toulouse

a été coupée pendant 24 heures, de samedi 14 septembre 11 heures à di-manche 15 septembre 11 h 30, pour permettre le déroulement simultané de dix-neuf chantiers de rénovation. Durant cette période, les trains grandes lignes entre Paris-Austerlitz et Brive, Bourges, Limoges, Orléans et Toulouse n’ont pas circulé. Plusieurs TER ont aussi été supprimés sur cet axe.

“Costa Concordia”

Opération de redressement sur l’île du Giglio

La gigantesque opération de redressement de l’épave du “Costa Concordia” a dé-marré hier sur la petite île toscane du Giglio en Italie, où une centaine de personnes sont à pied d’œuvre pour cette première mondiale. Cette opération, inédite par son ampleur et qui devait démarrer hier vers 6 heures, a été retardée de trois heures, ont annoncé ses responsables. “Toutes les vérifications ont été effectuées et l’opération a démarré”, a déclaré Sergio girotto, responsable du projet pour la société italienne Micoperi. “Tout se passe bien”, a-t-il ajouté.

Plus tôt dans la matinée, alors que le jour se levait sur le port, le chef de la protection civile et responsable du projet, Franco gabrielli, avait expliqué les retards en raison des “forts orages qui se sont abattus” dans la nuit du 15 au 16 septembre. “Il n’y a pas de modification de l’opération. Les orages nous ont empêché de mettre en place dans la nuit la structure flottante, la barge, sur laquelle devait être installée la salle de contrôle. Ayant perdu du temps dans la nuit, il nous faut le rattraper à présent”, a expliqué Franco Gabrielli, ajoutant que ce type d’orage était “imprévisible”. Vingt mois après le nau-frage du paquebot de croisière, qui avait fait trente morts et deux disparus le 13 jan-vier 2012, les autorités italiennes avaient donné leur feu vert dimanche. “La durée de douze heures pour l’ensemble des opérations reste valable”, a expliqué Sergio Girotto.

Dimanche, le groupe Costa, propriétaire du navire, et sa maison mère américaine Carnival, à qui revient le paiement de cette opération gigantesque (plus de 600 millions d’euros à ce jour) s’étaient montrées optimistes. “Toutes les vérifications en amont ont été faites et tout a été fait pour que l’opération réussisse”, a dit Franco Porcellachia, chef de projet de Costa, tout en admettant qu’il est “difficile d’envisager toutes les hypo-thèses, étant donné qu’il n’y a jamais eu de précédent”. C’est la première fois qu’on va tenter de réaliser un tel exploit sur un bateau aussi grand – long de près de 290 mètres, haut comme un immeuble de dix étages – et positionné de cette façon – le flanc droit couché sur des rochers. L’ex-palace flottant a été vidé de toute présence jusqu’à ce qu’il soit sécurisé, avant d’éventuelles visites des enquêteurs dépêchés par le parquet de Grosseto, toujours à la recherche des corps de deux disparus, une passagère italienne et un serveur indien. En outre, tout trafic maritime est interrompu aux abords de l’île.

rOTaTiOn gÉrÉe à DiSTance Par DOUZe PerSOnneS

La rotation est gérée à distance dans une “salle de contrôle” par douze personnes, chacune devant son ordinateur avec un rôle distinct à jouer. Chacune est ainsi reliée, comme avec “un cordon ombilical”, au navire, selon Franco Porcellachia. Même les “battements du cœur” de nick Sloane, le spécialiste mondial en renflouements embau-ché par le consortium américano-italien Titan-Micoperi pour superviser les travaux, le “mythe vivant”, vont être contrôlés, plaisantait Franco Gabrielli.

Ce à quoi le Sud-Africain à la tête d’une équipe de 500 personnes de près de 30 na-tionalités travaillant 24 heures sur 24 a répondu calmement, se disant “prêt”, “tous les risques ayant été identifiés”. Le chef de l’opération a aussi remercié la population de l’île qui a été “compréhensive” ces derniers dix-huit mois. Car les habitants attendent avec impatience ce fameux jour – maintes fois reporté – où le paquebot qui gâche la vue depuis le petit port, telle une verrue métallique géante, reprendra une position plus “normale” avant d’être renfloué puis remorqué au loin. Le premier d’entre eux, le maire , affirmait ainsi que “l’attente était grande, puisque lundi allait se concrétiser une année de travail intense”. “Nous sommes convaincus que les choses se passeront bien”, a ajouté l’édile avant de conclure : “Croisons les doigts !”

Laure BrUMOnT

Sur le vif...

RéactionLe Premier ministre, Jean-Marc

ayrault, ancien maire de Nantes, se déclare “confiant” au sujet de la réa-lisation du projet contesté d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes près de Nantes, dans un entretien accordé au quotidien “Presse-Océan” daté de samedi 14 septembre. Néanmoins Jean-Marc Ayrault se refuse à donner une date pour la réalisation du projet, dont les travaux préalables devaient initialement débuter en 2013 tandis que ceux de l’aéroport étaient prévus pour le printemps 2014.

IncidentUn vol d’Air Caraïbes, assurant di-

manche 15 septembre la liaison Fort-de-France/Paris est revenu se poser sur l’aéroport martiniquais après une heure de vol à la suite d’une alerte à la bombe qui s’est révélée sans objet. Le commandant de bord a décidé de re-tourner se poser à Fort-de-France, “en application des mesures de sécurité et de sûreté” après qu’une passagère a informé l’équipage de conversations de deux de ses voisins laissant entendre qu’il y avait une bombe à bord.

SabotageDes assaillants ont fait exploser di-

manche 15 septembre le principal oléo-duc du Yémen, provoquant un arrêt du pompage du brut, selon des sources in-dustrielle et tribale. L’attaque s’est pro-duite dans le district de Sarwah, dans la province de Marib, à l’est de Sanaa, a indiqué une source tribale. Un respon-sable industriel a précisé que le pom-page du brut avait été interrompu à la suite de l’explosion. Ce même oléoduc avait déjà été la cible d’une attaque la veille.

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