Lantenne 17 02 2015

Avec plus de 2,2 millions d’unités traitées l’an passé, le trafic automobile progresse de 13 % à Zeebrugge. Sur fond de baisse des ventes de voitures neuves en Europe de l’Ouest, cette croissance confirme la ra-tionalisation et la concentration des flux logistiques sur ce marché dont profite le port belge.

Le GNL eN berNe

“Et tout indique que ce mou-vement va se poursuivre à l’ave-nir”, selon l’autorité portuaire. Mieux il s’accompagne de pres-tations à valeur ajoutée autour

des voitures en augmentation de 5 % l’an passé, et d’un dévelop-pement des capacités d’Inter- national Car Operators (ICO). Lequel a pris possession d’un nouveau terrain de 12 hectares sur le terminal de la Hanse dans l’arrière-port pour répondre à la croissance des trafics auto-mobiles shortsea et deepsea. Cette performance booste l’ac-tivité ro-ro en progrès de 4,8 % pour un tonnage total de 13,1 millions de tonnes (Mt) tiré par les échanges avec le Sud de l’Angleterre, l’Irlande et la Scandinavie. Quant aux flux conteneurisés, l’exercice est plus

contrasté malgré une évolution positive de 1,8 % pour un volume de près de 21 Mt. D’un côté, le segment shortsea suit la tendance du roulier avec une croissance de 3,1 %. De l’autre, le deepsea perd 2,5 points sous l’effet de la ré- organisation des lignes régu-lières dont celles d ’ E v e r g r e e n . À l’issue des nouveaux pro-grammes pré-sentés par les alliances 2M (Maersk Line et MSC), Ocean 3 (CSCL, UASC, CMA CGM), G6 (Hapag-Lloyd, Mitsui, Hyundai, NYK, APL et OOCL), et CKYHE (Cosco, K Line, Yang Ming, Hanjin Shipping et Evergreen), Zeebrugge ne ré-cupère pour le moment que trois services d’Ocean 3 à l’export. Pressentie, la fermeture du ter-minal de PSA dans l’avant-port

est du coup confirmée avec le transfert de ses portiques sur le port voisin d’Anvers.

En dépit de nombreuses ini-tiatives pour affirmer la place du port en tant que plaque tournante en Europe de l’Ouest, le gaz naturel liquéfié recule de 6 %. Avec cinquante-trois navires ré-ceptionnés, les volumes s’élèvent à 3,1 Mt alimentant la baisse des vracs liquides de 4,3 %. Avec le concours de Fluxys, le port pour-suit néanmoins la construction d’une seconde jetée sur son termi-nal méthanier dont l’achèvement est prévu d’ici la fin de l’année. En parallèle, Zeebrugge se positionne sur le marché de l’avitaillement des navires en GNL. Après des tests menés en 2014, Mitsubishi, NYK et GDF Suez ont confirmé leur investissement dans un navire de soutage en GNL opérationnel d’ici fin 2016, et des essais de pé-troliers équipés de motorisations bi-combustibles sont programmés dans l’année. Parmi les autres tendances observées en 2014, les vracs solides accusent un repli de 2,2 % sous l’effet de la réduction des flux de matériaux de construc-

tion (sable et granulats), et les diverses de plus de 30 % impac-tées par la baisse de la demande en produits papetiers. Ici, l’exercice 2015 s’annonce meilleur avec le

renouvellement du contrat entre Stora Enso et PSA qui confirme son ancrage sur le port pour ses flux européens, et l’ouverture d’un nouveau terminal par Verbrugge pour le traitement de pâte de bois et autres marchandises diverses.

Érick Demangeon

Zeebrugge

Le port conforte son rôle de hub “Automobile”

“Le roulier se développe

de près de 5 %”

Nol :Nouvelles pertes annuelles

Bolloré :L’activité plombée par la logistique pétrolière

Corsair :Officialisation d’un projet de rachat par le groupe Dubreuil

Entreprises

page 3

70e année - N°19.390 Mardi 17 février 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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2014

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Stable à 42,5 millions de tonnes, le trafic du port de Zeebrugge enregistre en 2014 des évolutions contrastées. Les voitures et le roulier affichent de belles performances. Dans le conteneur, le shortsea résiste tandis que le deepsea est affecté par la refonte des services des alliances. Ailleurs, les investissements des opérateurs privés devraient profiter au port dès 2015.

Trafic voiture en hausse de 13 % en 2014

Alsace :L’immobilier en manque de neuf

Bordeaux :Europorte exploitera le terminal du Verdon pendant 15 ans

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Infrastructures/Institutions

ANL améliore son service au départ de Fos-sur-MerNouvelles capacités, nouvelles destinations, nouveaux temps de transit.

Service MEX 2 : Navire MAYSSANLe18/02/2015 Voyage n°2M638EANL Fos-sur-Mer – Jeddah : 11 jours Fos-sur-Mer – Khor Al Fakkan : 19 jours

Service MEX 1 : Navire CMA CGM BUTTERFLYLe20/02/2015 Voyage n°MEB42EANL

Fos-sur-Mer – Port Kelang : 25 jours Fos-sur-Mer – Xiamen : 35 jours

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Dans le Bas-Rhin, la demande placée recule en une année de 12 % pour se situer à 103.000 m2, selon le cabinet Rive Gauche CBRE. Le chiffre absolu reste bon, mais le commercialisateur relève que Strasbourg et ses environs de-meurent à l’écart des tendances du moment : “Il n’y a pas de mouvement en logistique verte, ni en logistique urbaine ni pour des plateformes de grande taille. En revanche, le développement de projets très mé-canisés s’observe, en témoigne le transstockeur des Grands Chais de France”, observe Sandrine Reslin, consultante locaux d’acti-vités et logistique.

La transaction la plus im-portante a émané de Rhenus Logistics, qui a étendu de 12.800 m2 ses capacités dans le port de Strasbourg en s’installant dans les cellules Prologis.

Se concentrant sur les entre-pôts de plus de 5.000 m2, BNP Paribas Real Estate note une chute de 27 % dans cette catégo-rie, à 53.000 m2. “Les pratiques

croissantes de baux dérogatoires inférieurs à trente-six mois tra-duisent une fragilité du marché : les preneurs hésitent à s’engager sur la durée”, analyse Cédric Brigmann, consultant activités/logistique.

Pendant ce temps, l’offre grimpe. L’immédiatement dispo-nible atteint un record historique de 280.000 m2 dans les statis-tiques de Rive Gauche CBRE, en augmentation annuelle de 7 %.

retrait de projets

La pénurie de neuf est frap-pante :le stock frôle zéro, consé-quence du retrait de projets et du refus des promoteurs de se lancer “en blanc”, sans un minimum de pré-commercialisation. Même l’offre un peu plus ancienne d’en-trepôts de classe A se réduit à 30.000 m2, dont aucune de plus de 10.000 m2 d’un seul tenant, selon Rive Gauche CBRE.

La moyenne des loyers an-nuels se stabilise entre 37 euros hors taxes/hors charges/m2 pour le seconde main et 44 euros pour le neuf, ce qui cache toutefois d’importantes variations d’un bien à un autre, souligne BNP Paribas Real Estate.

Dans la région de Mulhouse, après plusieurs années blanches, les transactions ont repris pour se situer à 10.000 m2. “Dans le but d’animer plus durablement la de-mande, l’offre s’est reconstituée à 60.000 m2 dont près d’un tiers de neuf en classe A correspondant à trois programmes”, souligne alexandre Bucher, responsable Haut-Rhin chez BNP Paribas Real Estate. Il est toutefois trop tôt pour conclure à une dyna-mique de long terme.

Christian RoBiSChon

2 - Mardi 17 février 2015 - l’antenne Infrastructures/InstitutionsAlsaceLogistique

L’immobilier en manque de neuf

Le marché de l’immobilier logistique en Alsace n’a pas été florissant en 2014. Plus que la baisse modérée des transactions, l’inquiétude vient de la pénurie d’offre neuve.

“L’immédiatement disponible atteint un record historique”

© Christian robisChon

Europorte, filiale de fret fer-roviaire du groupe Eurotunnel, a indiqué vendredi 13 février qu’elle exploitera le terminal du Verdon, en Gironde, pendant au moins quinze ans. Europorte a été sélectionné en mai 2014 par le Port de Bordeaux pour relancer l’exploitation de ses terminaux du Verdon, situés à l’embouchure de la Gironde et

spécialisés dans les conteneurs et l’accueil des paquebots de croisière.

70.000 coNteNeurs dès 2016

Le nouvel exploitant entend “mettre en place une chaîne lo-gistique complète allant du dé-chargement des navires jusqu’à

la desserte ferroviaire” vers l’in-térieur des terres.

Il annoncé à cette fin “un pre-mier investissement de 10 millions d’euros” et la “mobilisation d’en-viron 70 emplois”. L’entreprise prévoit un démarrage des activités “au troisième trimestre” et vise un objectif de 70.000 conteneurs dès 2016, grâce à “la réduction du temps de transit et l’accroissement de la capacité d’accueil de navires plus grands”.

Europorte est déjà présent sur les ports de Dunkerque, du Havre, de Rouen, de Saint-Nazaire et de La Rochelle, ainsi que sur ceux de Paris et de Strasbourg. Le port de Bordeaux, sixième en France en termes de volume (près de 9 mil-lions de tonnes par an, au coude à coude avec La Rochelle), compte sept terminaux spécialisés répar-tis sur les 110 km de l’estuaire de la Gironde. Bordeaux Port Atlantique a obtenu en 2013 le soutien de l’Union européenne pour l’agrandissement du termi-nal du Verdon, dans le cadre d’un projet d’axe ferroviaire reliant l’Espagne et le Portugal au reste de l’Europe.

BordeauxMaritime

europorte exploitera le terminal du Verdon pendant 15 ans

Europorte exploitera le terminal portuaire du Verdon pendant quinze ans, avec une option pour neuf années supplémentaires, dans le cadre d’une convention signée avec Bordeaux Port Atlantique.

© g

PMb

Cnan meD SpaniF : 000516096875634

aViS De VenTe naTionaL eT inTeRnaTionaL oUVeRT

n° 01/Cnan meD Spa /2015Ro/Ro TeBeSSa

CNAN MED Spa lance un avis de vente du navire Ro/Ro TEBESSA.

Les soumissionnaires intéressés par le présent avis de vente peuvent retirer le cahier des charges aux adresses ci-après :

eN aLGÉrie : cNaN Med spa

secrétariat de la direction Générale105, rue de tripoli Hussein dey, aLGer

À L’etraNGeritaLie :

cNaNitaLia srlViale italia N°33-19222La speZia –itaLia

FraNce :NaViMed

52 rue emmanuel eydoux - bp 14313016 MarseiLLe - FraNce

espaGNe :traNscoMa Grupo eMpresariaL, s.L.

carrer de l’atlantic.112.120 (Z.a.L)08040 barceLoNa-espaGNe

contre présentation d’un justificatif de paiement par vi-rement bancaire de la somme de :

cinq mille (5.000) dinars algériens au compte bancaire suivant : 401 0000 586 06 crédit populaire algérien (cpa), agence bab ezzouar, pour les retraits en algérie.

cinquante (50) euros au compte bancaire à l’étranger :

NaViMed Marseille France :société Marseillaise de crédit code banque : 30077code agence : 04881Numéro de compte : 22340000200clé rib : 53ibaN : Fr76 3007 7048 8122 3400 0020 053code bic : sMctFr2a

traNscoMa barceLoNe espagne : baNco de sabadeLLVia Laietana, 4708003 barceLoNaibaN :es03 0081 0603 0900 0105 5216sWiFt : bsabesbbXXX

cNaN itaLia La speZia italie : carispeZia crédit aGricoLe – piazza Verdi, 43 – 19121 La speZiacNaN itaLia s.r.LibaN : it06 d 06030 10702 000046474228sWiFt : crFiit2sXXX

Les offres doivent être déposées à l’adresse sus indiquée en algérie, sous enveloppe anonyme portant la mention suivante :

«À Ne pas ouVrir»avis de vente national et international ouvert

N° 01 /cNaN Med spa/2015Le jour et l’heure limites de dépôt des offres sont fixés

le 18 Mars 2015 à 12 Heures, correspond au dernier jour de la période de 30 jours accordée pour la préparation des offres. L’ouverture des plis se fera le jour même à 14 Heures. Si ce jour coïncide avec un jour férié ou un jour de repos légal, le dépôt des offres sera prorogé jusqu’au jour ouvrable suivant.

Les soumissionnaires resteront engagés par leurs offres pen-dant une durée de quarante cinq (45) jours à compter de la date limite de dépôt des offres.

Vous nous lisez, on vous lira !PENSEZ À L’ANTENNE

3.000 PROFESSIONNELS LISENT NOS ANNONCES CHAQUE JOUR

Après un quatrième trimestre conforme au reste de son année, Nol a enregistré une perte nette de 260 millions de dollars. Le groupe singapourien de transport et logistique a enregistré un résul-tat d’exploitation (Ebit) négatif de 76 millions. Ce dernier trimestre constitue tout de même une sa-tisfaction, avec une réduction de 79 % de l’Ebit comparé aux trois derniers mois de 2013 (- 17 mil-lions de dollars). La maison mère d’APL et APL Logistics a aussi amélioré son excédent brut d’ex-ploitation (Ebitda) trimestriel, à 92 millions, contre 7 millions un an plus tôt, ce qu’il attribue à ses efforts de réduction de coûts. Nol revendique ainsi 430 millions de dollars d’économies en 2014.

apL cHercHe À ÉcoNoMiser

APL, la branche shipping du groupe singapourien, a réduit sa perte opérationnelle de 64 %, à 37 millions de dollars au qua-trième trimestre. Le groupe at-tribue ce résultat aux “efforts pour maîtriser ses coûts et pour

augmenter son efficacité”. APL a encore réduit ses capacités et ses volumes ont reculé de 8 % au cours du dernier trimestre, com-paré à le même période de l’an-née dernière. Nol y voit le résul-tat combiné de cette politique de rationalisation et de la congestion des ports californiens — pénu-rie de chauffeurs et mouvements sociaux sur fond de négociations salariales —, qui ont conduit APL à supprimer plusieurs rotations transpacifiques.

La LoGistique eN croissaNce

Son chiffre d’affaires a di-minué de 7 % au quatrième tri-mestre, à 1,8 milliard de dollars. Si APL a bien tiré quelque avan-tage à la baisse du prix du pétrole, la compagnie ne compte pas sur une tendance à long terme et se méfie de la situation sociale dans les ports américains. Sa maison mère entend maintenir ses ef-forts sur la réduction des coûts et sur sa rentabilité. Le groupe attend impatiemment l’échéance de 19 contrats d’affrètement

de porte-conteneurs en 2015 : “cela améliorera nos coûts fixes”. Il rappelle aussi qu’il a accentué sa coo-pération avec l’al-liance G6 pour réa-liser des économies d’échelle.

De son côté, APL Logistics a enregis-tré une croissance de 5 % au qua-trième trimestre, avec un chiffre d’affaires de 458 millions de dollars et un résultat d’exploitation de 20 millions. “Notre activité logistique a pour-suivi sa croissance en améliorant sa présence sur les marchés à fort potentiel”, explique le PDG

du groupe Nol, ng Yat Chung. “Nous avons terminé notre réor-ganisation consistant à nous re-

centrer sur quatre segments : l’auto-mobile, les biens de consommation, l’industrie et le détail”, précise le président d’APL Logistics, Beat Simon. Le presta-taire possède no-

tamment un joint-venture en Inde qui assure les opérations liées à la distribution de véhicules neufs dans tout le pays et qui s’organise autour du transport ferroviaire.

F. a.

Alstom a annoncé lundi 16 février que les chemins de fer fédéraux suisses (CFF) lui ont commandé quatre nou-veaux trains à grande vitesse Pendolino, pour un montant d’environ 115 millions d’euros. “Les deux premiers trains se-ront livrés en 2016 et les deux suivant en 2017”, a indiqué Alstom, précisant que ces trains seront mis en service sur les lignes Milan-Genève, Milan-Zurich, Berne-Bâle et Lucerne-Bâle. Ces rames de sept wagons, équipées de la technologie pendulaire, peuvent transporter jusqu’à 430 passagers à une vitesse maximale de 250 km/h.

Supplément

L’équipementier aéronautique Latécoère a annoncé jeudi

12 février un chiffre d’affaires en hausse de 6,9 %

en 2014, tiré par sa division Aérostructure. Le groupe fran-çais, qui fabrique notamment

des tronçons de fuselage et des portes d’avions, a

réalisé un chiffre d’affaires de 664,1 millions d’euros l’an

passé contre 621,1 millions en 2013. Le portefeuille de commandes (commandes

fermes) a progressé de 3 % à 2,66 milliards d’euros sur la base d’une parité euro/dollar

de 1,35. Latécoère fournit aussi des câblages, des

meubles électriques et des équipements embarqués.

RésultatsNolMaritime

Nouvelles pertes annuellesNol a amélioré ses résultats mais a encore terminé l’année sur des pertes. Sa filiale shipping APL est elle aussi toujours dans le rouge, malgré la réduction de ses capacités.

“Le groupe attend l’échéance

de 19 contrats d’affrètement”

© a

PL

l’antenne - Mardi 17 février 2015 - 3 Entreprises

Le groupe minier anglo- australien Rio Tinto a fait état jeudi 12 février d’un bénéfice net annuel en hausse de 78 % malgré un fléchissement continu des cours des matières premières, compensé par des économies opérationnelles, et annoncé un programme de rachat d’actions de 2 milliards de dollars. Le bénéfice net est ressorti à 6,53 milliards de dol-lars américains (5,77 milliards d’euros), pour partie arithméti-quement gonflé par les piètres résultats de 2013 dus à une série de dépréciations d’actifs.

Bénéfice

Le groupe Gascogne, prin-cipal acteur de la filiale bois

en France recapitalisé en septembre, a annoncé mardi 10 février un chiffre d’affaires

en recul de 1,8 % en 2014 par rapport à l’année précédente,

lié principalement à la chute de son activité bois (- 11,2 %). L’activité “papier” a également

reculé en 2014 (- 2,3 % par rapport à 2013 avec un chiffre

d’affaires à 101,2 M EUR) mais “les marchés restent cependant

correctement orientés”, selon le groupe. La branche “sacs”

reste quasiment stable (- 0,3 % l’an dernier à 113,4 M EUR)

tandis que l’activité “com-plexes” progresse de 3,5 % en

2014 (124,2 M EUR).

Recul

Bolloré a annoncé jeudi 12 février avoir enregistré un recul de son activité en 2014 plom-bée par la logistique pétrolière. Bolloré, également présent dans le transport, la communication et le stockage d’électricité, a toutefois insisté sur le fait que le recul de son activité de transport et de stockage de carburants ne devrait pas avoir “d’incidence significative” sur son résultat opérationnel, qui sera publié ultérieurement.

Bolloré, qui a subi un effet de change négatif de 88 mil-lions d’euros en 2014, a souligné qu’à périmètre et taux de change constants, la contraction de son chiffre d’affaires sur l’année serait de 1,6 %. Le recul de 16 % du chiffre d’affaires de la branche “logistique pétrolière”, qui re-présente plus d’un quart de l’ac-tivité, s’explique par “la baisse des prix des produits pétroliers et des volumes fortement pénalisés par des températures particuliè-rement clémentes”, synonymes d’une moindre consommation d’hydrocarbures pour le chauf-fage, a souligné Bolloré. Hors cette activité, le chiffre d’affaires de l’exercice 2014 progresse de

3 % en données brutes, a fait valoir la société.

Le secteur “transport et logis-tique”, soit la moitié du chiffre d’affaires, a crû de 5 % “grâce à la hausse des volumes dans la commission de transport parti-culièrement en Europe, en Asie ainsi que sur les flux intra-Asie. Il bénéficie également de la croissance des volumes manu-tentionnés dans les terminaux conteneurs”.

450 MiLLioNs d’euros eN 2013

Le groupe n’avait pas publié d’objectifs pour 2014. Il a rap-pelé jeudi 12 février, comme lors de la publication en novembre dernier d’un chiffre d’affaires du troisième trimestre mettant déjà en évidence le recul de l’activité “logistique pétrolière”, que “le groupe y joue un rôle d’intermé-diaire” et que cette baisse “ne devrait pas avoir d’incidence significative sur le résultat opé-rationnel”. Le groupe familial fondé en 1822, et dont les Bolloré détiennent toujours la majorité, avait dégagé un résultat net de 450 millions d’euros en 2013.

BolloréFinances

L’activité plombée par la logistique pétrolière

Le groupe diversifié français Bolloré a enregistré une baisse de 2,3 % de son activité en 2014 à 10,6 milliards d’euros, en raison d’un fort recul de la branche “logistique pétrolière”.

“Un comité d’entreprise extraordinaire (CCE) est convo-qué le 19 février pour ouvrir une information en vue de la consultation du comité d’entre-prise de Corsair sur le projet de rachat de la compagnie Corsair International par le groupe Dubreuil”, ont annoncé les deux groupes. Le groupe fami-lial vendéen Dubreuil viendra présenter son projet au CCE de Corsair International jeudi.

dÉtaiLs VeNdredi 20 FÉVrier

Le montant de l’investisse-ment et ses modalités n’ont pas été communiqués. Les groupes Dubreuil et TUI France se sont refusé à tout commentaire avant une conférence de presse qui doit se tenir vendredi 20 fé-vrier en présence de Jean-Paul Dubreuil, président du Conseil de surveillance du groupe et d’Air Caraïbes, de marc Rochet, président du Directoire d’Air Caraïbes, et de Pascal de izaguirre, président de TUI France et PDG de Corsair.

Le 1er février, une source proche du dossier avait indiqué des négociations exclusives

entre TUI France et un spécia-liste de l’aérien. Le quotidien en ligne latribune.fr évoquait alors Air Caraïbes. Air Caraïbes et Corsair International sont déjà liées depuis 2012 par un accord commercial, dit “de partage de codes” sur des lignes des-servant les Caraïbes et l’océan Indien. Leur rapprochement au sein du même groupe Dubreuil marquerait le début d’une consolidation du secteur nécessaire sur ces zones géo-graphiques particulièrement concurrentielles, qui souffrent de surcapacité avec la pré-sence de deux autres acteurs, Air France et XL Airways.

Air Caraïbes, numéro deux derrière Air France sur les liaisons entre la métropole et les Antilles, enregistre année après année des résultats posi-tifs. Marc Rochet avait indiqué en décembre que la compagnie serait une nouvelle fois large-ment bénéficiaire en 2014. À l’exception de 2011, la compa-gnie a toujours enregistré des comptes positifs depuis 2003, fruit d’une gestion rigoureuse du groupe Dubreuil. La situa-tion économique est plus diffi-cile pour Corsair International.

CorsairAérien

officialisation d’un projet de rachat par le groupe dubreuilLe projet de rachat de la compagnie Corsair International par le groupe Dubreuil, actionnaire de la compagnie Air Caraïbes, a été officialisé dimanche 15 février par les deux groupes.

La Chine perd sa place de premier consommateur d’orLa demande d’or mondiale a baissé l’année dernière après une année exceptionnelle en 2013, lestée par une baisse d’un tiers

de la demande de bijoux en Chine, qui rend ainsi sa place de premier consommateur mondial d’or à l’Inde.

MÉTAUX PRÉCIEUX - Le métal jaune a com-mencé la semaine en baisse, toujours porté par une bonne conjoncture économique aux États-Unis après un solide rapport sur l’emploi américain vendredi 6 février.

“Toutes choses égales par ailleurs, une hausse anticipée des taux d’intérêts de la banque centrale américaine devrait entamer les cours des métaux précieux, en particulier l’or et l’argent”, a observé Julian Jessop chez Capital Economics.

L’optimisme sur la santé de la première économie mondiale pousse les investisseurs à privilégier des actifs plus rémunérateurs mais aussi plus risqués et à se détourner ainsi de la valeur refuge par excellence que représente l’or à leurs yeux.

L’or est ainsi tombé mercredi 11 février à 1.216,84 dollars la tonne, son niveau le plus faible en un mois.

Concernant le marché physique, le rapport du Conseil mondial de l’or (CMO) publié jeudi 12 fé-vrier a fait état d’une baisse de 4 % de la demande mondiale d’or (bijoux, pièces et lingots) en 2014, à 3.924 tonnes.

“Le rapport est dans l’ensemble en ligne avec les attentes”, ont souligné les analystes d’UBS.

Cette légère baisse est surtout attribuée à la contraction de la demande mondiale de bijoux, qui a diminué de 10 % en 2014, à 2.153 tonnes. Les bijoux constituent toujours la plus grosse part de la demande de métal jaune à l’heure actuelle.

Mais c’est la baisse de la demande chinoise qui a été la plus spectaculaire, diminuant de 33 % en 2014, à 814 tonnes, par rapport à l’année précédente — qui avait été exceptionnelle.

Le métal précieux a toutefois amorcé un rebond en fin de semaine en raison du retour des inquiétudes sur la Grèce mais aussi de l’adoption d’un taux d’inté-rêt directeur négatif par la Banque de Suède, qui ont quelque peu éclipsé un cessez-le-feu en Ukraine.

La zone euro a constaté mercredi 11 février son total désaccord avec Athènes, qui veut tourner la page de l’austérité et alléger sa dette, lors d’une réunion extraordinaire de l’Eurogroupe qui s’est achevée sans la moindre avancée.

Les parties se sont toutefois ensuite rapprochées d’un compromis sur la suite à donner au programme de financement de la Grèce, le Premier ministre, Alexis Tsipras, ayant jeudi 12 février plaidé sa cause devant ses homologues et notamment la chancelière allemande, Angela Merkel.

“Il y a désormais des signes montrant qu’Athènes et les autres pays de la zone euro pourraient s’ac-corder sur un compromis concernant les désaccords sur la Grèce. Toutefois l’or devrait rester en forte demande grâce à la persistance des incertitudes dans ce contexte”, ont remarqué les analystes de Commerzbank.

Le métal précieux a également profité vendredi 13 février d’un affaiblissement du dollar, qui en rend l’achat relativement moins onéreux pour les déten-teurs d’autres devises.

Le platine a de son côté souffert cette semaine de ventes techniques, certains investisseurs spéculatifs se défaisant de leurs positions, ont relevé les experts de Commerzbank.

Le prix du platine est ainsi tombé mercredi 11 fé-vrier à 1.191,57 dollars l’once, son niveau le plus faible en cinq semaines et demie.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a ter-miné à 1.232,50 dollars vendredi 13 février au fixing du soir, contre 1.241 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 16,86 dollars, contre 17,22 dollars il y a sept jours.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.201 dollars, contre 1.239 dollars sept jours plus tôt.

L’once de palladium a terminé pour sa part à 786 dollars, comme à la fin de la semaine précédente.

CÉRÉALES/SOJA - Le début de la semaine a été marquée par le rapport mensuel du ministère amé-ricain de l’Agriculture (USDA) sur l’offre et la de-mande, qui s’est surtout avéré positif pour le soja.

“L’USDA a relevé ses prévisions d’exportations”, et a publié plus tard dans la semaine “des chiffres meilleurs que prévu sur les ventes hebdomadaires à l’étranger”, a souligné Bill Nelson, de Doane Advisory Services.

“On note que la Chine continue à acheter du soja américain”, a-t-il mis en avant. “Or, autour de février et mars, elle se met à se tourner exclusivement vers

l’Amérique du Sud, donc chaque semaine de gagnée est quelque chose de positif”.

Néanmoins, “nous mettons en garde contre un en-thousiasme excessif au sujet du soja”, ont nuancé les experts de la maison de courtage Allendale, pour qui l’ensemble du marché agricole dispose de “peu de justifications au niveau des fondamentaux” de l’offre et de la demande pour s’orienter en hausse.

Ils jugeaient que les cours étaient surtout soute-nus par un “mouvement général d’achat de matières premières”, alors que les prix du pétrole semblent se stabiliser un peu au-dessus de 50 dollars le baril à New York, après plusieurs mois de baisse.

Ce rebond du pétrole, comme celui de l’essence, fait partie d’une “série d’éléments, positifs d’un côté, négatifs de l’autre, qui ont contribué à maintenir en l’état les prix du maïs et du blé”, en légère hausse par rapport à la semaine dernière, selon Bill Nelson.

Parmi les autres bonnes nouvelles, le dollar a pour l’heure cessé de se renforcer cette semaine, ce qui profite aux exportateurs américains en rendant leurs produits plus compétitifs.

De plus, pour le maïs, “dans son rapport sur l’offre et la demande, l’USDA a abaissé de 50 millions de boisseaux ses prévisions de stocks de fin de cam-pagne aux États-Unis”, a souligné Dewey Strickler, d’AG Watch Market Advisors, notant néanmoins que le ministère les a relevées pour le monde entier.

Du côté négatif pour les marchés américains, Bill Nelson citait l’évolution de la situation en Ukraine, “exportateur majeur de maïs et de blé, où l’on attend un cessez-le-feu”.

Même si les violences continuent dans l’Est sé-paratiste pro-russe, un nouveau cessez-le-feu devait entrer en vigueur dimanche 15 février, à la suite des accords de paix signés jeudi 12 février à Minsk, au terme de seize heures de négociations entre les diri-geants russe, ukrainien, français et allemand.

“Si le conflit s’atténue, cela laissera attendre une reprise des exportations ukrainienne, donc cela pèse sur le marché”, a expliqué Bill Nelson.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en mars, le plus échangé, a terminé à 3,8725 dollars contre 3,8575 dollars vendredi dernier (+ 0,39 %).

Le boisseau de blé pour la même échéance, le contrat le plus actif en ce moment, valait 5,33 dol-lars contre 5,27 dollars en fin de semaine dernière (+1,14 %).

Le boisseau de soja pour livraison en mars, lui aussi le plus échangé, coûtait 9,905 dollars contre 9,735 dollars il y a une semaine (+ 1,75 %) .

COTON - “Le marché a réussi à oublier plusieurs éléments négatifs, dont un rapport peu engageant (du ministère américain de l’Agriculture, l’USDA), les dif-ficultés financières d’une importante filature turque et des exportations décevantes”, ont résumé les experts de Plexus Cotton.

Dans son rapport mensuel sur l’offre et la demande, publié mardi 10 février, l’USDA a relevé ses prévisions de demande pour le coton américain, mais a aussi revu en hausse ses estimations sur la production mondiale.

“Le rapport de l’USDA était la principale nouvelle de la semaine, avec des bonnes nouvelles aux États-Unis et des éléments négatifs sur le plan mondial, qui se sont plus ou moins équilibrés”, a expliqué Sharon Johnson, agent de Acourtage chez KCG Futures.

Avec une baisse de 66.300 balles la semaine der-nière, les exportations américaines, publiées jeudi 12 février, n’ont pas apporté de soutien, comme l’ont sou-ligné les experts de Plexus Cotton, mais n’ont pas fait oublier que les États-Unis “ont vendu énormément de coton en janvier”, selon Sharon Johnson.

Faute d’évolution notable dans la situation commer-ciale du coton, les cours ont donc trouvé “du soutien sur les autres marchés, avec une hausse du pétrole jeudi 12 et vendredi 13 février et une baisse du dollar” qui favorise les exportateurs américains, a-t-elle ajouté.

Les fluctuations ont par ailleurs été influencées par des éléments techniques, à l’approche de l’expiration du contrat pour mars, désormais remplacé par celui pour mai sur le plan des volumes les plus échangés sur l’Intercontinental Exchange (ICE).

La livre de coton pour livraison en mai a terminé à 63,32 cents, contre 61,63 cents en fin de semaine der-nière (+ 2,74 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, valait 69,05 dollars les 100 livres contre 68,60 dollars vendredi dernier (+ 0,66 %).

En vedette…OR

En 2014, la demande mondiale d’or physique (bijoux, pièces et lingots) a baissé de 4 % par rap-port à 2013, à 3.924 tonnes, selon le CMO, une fé-dération qui réunit les grands producteurs d’or de la planète.

Cette légère baisse est surtout attribuée à la contraction de la demande mondiale de bijoux, qui a diminuée de 10 % en 2014, à 2.153 tonnes. Les bijoux constituent toujours la plus grosse part de la demande de métal jaune à l’heure actuelle.

Mais c’est la baisse de la demande chinoise qui a été la plus spectaculaire, diminuant de 33 % en 2014, à 814 tonnes, par rapport à l’année précédente.

“L’élan de la demande d’or en Asie a fait une pause en 2014, notamment parce que la Chine et les marchés environnants ont eu besoin de temps pour digérer les vastes quantités d’or accumulées l’année précédente”, a précisé le CMO.

En 2013, les marchés de l’or ont en effet connu une année “exceptionnelle”. La chute des cours, qui avaient perdu près de 30 % de leur valeur cette année là, a réveillé l’appétit des consommateurs, notamment chinois. La consommation d’or dans ce pays avait alors augmenté de 50 % en 2013, par rapport à 2012.

“La réponse en 2013 en Chine était phénomé-nale et les opérateurs de marchés là-bas ont souli-gné que c’est un événement qui n’arrive qu’une fois par génération”, a insisté Alistair Hewitt, analyste en chef au CMO.

Pour le CMO il n’y a pas d’inquiétude à avoir quant à la demande chinoise, d’importants ven-deurs d’or chinois ayant notamment pour pro-jets de développer des boutiques dans les villes de deuxième et troisième rang pour “puiser dans le marché de la classe moyenne bourgeonnante chinoise”.

La Chine cède tout de même sa place de pre-mier consommateur mondial à l’Inde, qui a connu sa meilleure année pour la demande de bijoux depuis 1995, année où le CMO commencé à ses statistiques.

La demande de bijoux en Inde a ainsi grimpé de 8 % en 2014, par rapport à l’année précédente, à 662 tonnes, et ce malgré les mesures prises par le gouvernement indien pour limiter les entrées d’or dans le pays afin de réduire le déficit extérieur indien.

Les restrictions mises en place par le gouverne-ment indien ont été annulées par surprise en no-vembre dernier.

Par ailleurs, la demande d’or des banques cen-trales a en partie contribué à contrebalancer la baisse de la demande de bijoux.

En effet, la demande de métal jaune de la part des institutions a continué d’augmenter en 2014, s’ap-prochant d’un plus haut niveau en cinquante ans.

“La demande annuelle des banques centrales a grimpé de 17 % à 447 tonnes en 2014. Dans ces périodes de volatilité économique les banques cen-trales se tournent vers l’or”, explique M. Hewitt.

L’or est considéré comme la valeur refuge par excellence.

Selon le CMO, cet attrait des banques pour l’or était particulièrement fort durant le quatrième trimestre 2014, la demande grimpant de 40 % à 119 tonnes, en comparaison avec la même période l’année précédente.

Globalement le marché de l’or a fini l’année sur une “bonne note”. La demande d’or au qua-trième trimestre toutes catégories confondues a augmenté de 6 %, à 987 tonnes, portée par les achats de bijoux et la demande des banques centrales.

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En baisseEn hausseLes investissements étrangers

en Chine ont accéléré en janvier, bondissant de 29,4 % sur un an notamment en raison d’un dé-calage calendaire du Nouvel An lunaire, tandis que les investisse-ments chinois à l’étranger gon-flaient de 40 %, selon des chiffres officiels publiés hier. Hors secteur financier, les IDE (investissements directs étrangers) dans le pays ont atteint 13,9 milliards de dollars le mois dernier, enregistrant leur plus forte progression depuis quatre ans - bien plus rapide que celle consta-tée en décembre (+ 10,3 %, à 13,3 milliards).

L’agence de notation Standard & Poor’s a révisé vendredi 13 fé-vrier de “stable” à “négative” la perspective d’évolution de la note du fabricant de tubes sans soudure Vallourec, à la suite de la chute des cours du pétrole. Cette déci-sion implique que S&P pourrait abaisser la note du groupe fran-çais à moyen terme.

La CGT, qui prépare une action de grande ampleur aujourd’hui à Rouen, a alerté l’entourage de Manuel valls, en marge de la visite du Premier ministre dans cette ville, sur la “casse industrielle” qui se prépare, selon le syndicat. “Il va y avoir une convergence des luttes”, a déclaré Fabrice Lottin, délégué CGT pour les personnels (hors dockers) du port de Rouen, car selon lui se prépare “une casse industrielle” dans la zone portuaire. Après avoir déjà provoqué des embouteillages monstres mardi 10 février, en bloquant le pont Flaubert, un des plus importants de la ville, la CGT s’apprête à récidiver, en plus grand,

aujourd’hui. Il est notamment prévu une manifestation dans le centre-ville des ou-vriers de l’usine de papier de la Chapelle Darblay (groupe UPM-Kymmene) qui doit perdre la moitié de ses effectifs, soit 196 salariés, à la faveur d’un plan social qui pourrait être enclenché à la fin du mois. Déjà, fin janvier, les ouvriers de

l’usine, située à Grand-Couronne, avaient répandu dans la ville des kilomètres de papier en déroulant de grosses bobines et des kilos de “confettis” de papier recy-clé. Quelques jours plus tard, ils avaient retenu pendant 24 heures des membres de la direction et quelques employés, au total 14 personnes, lors des négociations salariales. “Nous avons demandé au conseiller de Manuel Valls une extension des délais pour nous donner le temps de faire connaître notre contre-projet”, a ex-pliqué Gérard sénécal, délégué CGT de l’usine papetière qui approvisionne la plu-part des quotidiens parisiens en papier journal 100 % recyclé.

La CGT alerte sur “la casse industrielle” à Rouen

l’antenneÉdité par la SMECI

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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Corinne Lepage

Les tarifs autoroutiers attaqués par les usagers

Après le gouvernement qui veut remettre à plat les contrats des autoroutes, ce sont désormais les usagers qui montent au créneau, via une action menée par l’ancienne ministre Corinne Lepage qui pourrait aller jusque devant les tribunaux. Grâce à cette initiative qui a reçu le soutien vendredi 13 février du ministre des Finances, Michel sapin, les utilisateurs des cinq plus vieilles portions d’autoroutes françaises vont pou-voir garder leurs tickets et demander à être partiellement remboursés de ces trajets, car “selon nos estimations, le tarif actuel des péages est d’au moins 20 % supérieur à ce qu’il devrait être”, a indiqué Corinne Lepage. “Le but est d’exiger des sociétés d’auto-routes le juste prix du ticket de péage”, a-t-elle déclaré dans “Le Parisien”, qui a révélé cette démarche. L’ex-ministre souligne que les autoroutes A1, A6, A7, A9 et A13 ont été choisies car “elles ont été construites sous le général de Gaulle dans les années 60-70 et leur coût de construction est amorti depuis longtemps”. “On est dans un système qui est dénoncé depuis quinze ans par la Cour des comptes, pour toutes les autoroutes les plus anciennes, les tarifs auraient dû baisser, parce qu’elles étaient amorties, mais il ne s’est rien passé”, a-t-elle déploré. Corinne Lepage a précisé qu’il ne s’agissait pas d’une action collective, puisque chaque utilisateur des autoroutes formule son recours. D’abord, une demande de médiation, puis, si elles n’aboutissent pas, “les saisines du juge d’instance sont prêtes”.

julie ChABANAs

SecoursUn brise-glace américain a atteint un

bateau de pêche australien prisonnier des glaces dans l’Antarctique et les opérations de dégagement du chalutier ont commencé, ont annoncé samedi 14 février les secours. L’“Antarctic Chieftain”, un chalutier de 63 mètres construit en 2002, est piégé depuis mardi 10 février à environ 900 milles (1.650 km) au nord-est du détroit de McMurdo. Son hélice est endomma-gée, avait indiqué Greg johnston, du Centre de coordination de secours néo-zélandais.

JusticeHuit ans après la fermeture de leur

usine, 58 ex-salariés du site Alstom de Saint-Ouen, exposés à l’amiante au cours de leur carrière, attaquent aux prud’hommes leur ancien employeur pour préjudice d’anxiété. Ces 58 sala-riés, employés de l’usine Alstom-Areva transformateurs de Saint-Ouen (TSO) jusqu’à sa fermeture en 2006, assurent avoir été “délibérément exposés aux poussières d’amiante”.

MouvementEmmanuel Kesler a été nommé

directeur Finance et Performance de Gefco France. À 48 ans, cet ancien conseiller maître à la Cour des comptes et ex-directeur de cabinet du ministre délégué aux Transports et à la Mer a pour mission d’accompagner la filiale française du groupe dans sa trans-formation et dans “l’amélioration de sa compétitivité”. Diplômé de l’ENA et de l’IEP de Paris, Emmanuel Kesler a occupé des fonctions stratégiques au sein de la SNCF dès 2003 (respon-sable du conventionnement des trains grandes lignes, directeur de l’audit et des risques, adjoint à la direction maté-riel puis directeur financier de l’établis-sement public). Il a activement participé à la réforme ferroviaire.

SNCM

Transdev participera financièrement au PSE

Transdev, actionnaire majoritaire de la SNCM, a annoncé vendredi 13 février qu’il participera financièrement au plan de sauvegarde de l’emploi (PSE) qui devra être mis en place, les offres de reprises déposées prévoyant toutes des suppres-sions d’emploi. Transdev précise que la mise en oeuvre de ses “engagements en matière de reclassement a d’ores et déjà débuté : la liste des postes ouverts au recrutement au sein du groupe Transdev en France a été communiquée aux admi-nistrateurs judiciaires.” Le groupe précise que 150 postes sont actuellement disponibles en France. Par ailleurs, des postes ouverts au recrutement en Europe ont également été communiqués, mais leur nombre n’a pas été précisé. “À compétences égales, une priorité d’embauche a été instaurée au bénéfice des salariés de la SNCM. Par ailleurs, Transdev financera l’accompagnement des mobilités fonctionnelles ou géographiques des salariés reclassés dans le groupe”, détaille la société.

Cinq offres de reprise et deux lettres d’intention ont été déposées pour la reprise de la compagnie, et prévoient le départ de la moitié des effectifs de la SNCM qui em-ploie environ 2.000 salariés, dont 1.500 en CDI. “Dans toutes les hypothèses, une re-structuration sera nécessaire. Afin de respecter le calendrier de la procédure collective, les administrateurs judiciaires vont entamer la négociation sur le volet social de cette restructuration”, indique Transdev.

Par ailleurs, l’actionnaire indique avoir “communiqué ce jour aux administrateurs ju-diciaires les éléments relatifs à sa contribution volontaire à une partie du financement des mesures indemnitaires et d’accompagnement qui seront contenues dans le PSE”. Sa “contribution financière devra s’intégrer dans un accord global”, et s’inspire de celui mis en œuvre lors de la liquidation de la compagnie SeaFrance en 2012, tandis que “la CGMF, actionnaire minoritaire de la SNCM, devra contribuer à ce financement à hauteur de sa participation”.

Pour Transdev, qui était favorable au redressement judiciaire, les offres déposées par les repreneurs potentiels “confirment qu’il existe un avenir pour les activités et les emplois de la compagnie, à condition de porter un regard lucide sur ses difficultés et de prendre les décisions qui s’imposent”. “L’issue de la démarche engagée nécessite désormais qu’un accord soit trouvé avec la Commission européenne”, ajoute Transdev, faisant référence aux 440 millions d’euros d’aides publiques que la Commission de-mande à la SNCM de rembourser. La SNCM a été placée en redressement judiciaire fin novembre.

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IncidentUn Boeing d’Air France effectuant la

liaison entre Séoul et Paris a atterri d’ur-gence dimanche 15 février à l’aéroport d’Ekaterinbourg, dans l’Oural, suite à un problème de dysfonctionnement de l’un des moteurs, a indiqué le comité d’en-quête local. L’appareil avec à son bord 290 passagers et membres d’équi-page a atterri à l’aéroport Koltsovo d’Ekaterinbourg à 10 h 24. Le moteur gauche du Boeing 777-300 de la com-pagnie Air France aurait cessé de fonc-tionner pendant le vol.

AttaqueDes hommes armés ont pris d’as-

saut vendredi 13 février un site pétrolier du centre libyen géré par une compa-gnie publique, selon les gardes des ins-tallations pétrolières. C’est la seconde attaque du genre dans cette région en dix jours. “Des hommes armés ont at-taqué le champ al-Bahi, provoquant de graves dégâts matériels mais sans faire de victime. Nos hommes ont réussi à repousser l’attaque”, a indiqué hakim Maazzab, à la tête d’une force char-gée de sécuriser les sites pétroliers dans cette région située à plus d’une centaine de kilomètres au sud de Syrte (500 km à l’est de Tripoli).

PanneEn raison d’une panne d’alimenta-

tion, 500 passagers d’un TGV Paris-Rennes-Brest sont restés bloqués toute la matinée de vendredi 13 février en Mayenne, avant d’être transbordés en début d’après-midi dans un TER venu en secours. Cette panne a en outre oc-casionné des retards d’une heure à une heure vingt pour tous les TGV Paris-Bretagne et Bretagne-Paris, qui ont dû être détournés par Nantes. Le trafic SNCF a repris normalement samedi 14 février au matin entre Paris-Rennes et Brest.

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Lantenne 17 02 2015