Lantenne 30 09 2014

Le gouvernement repousse à début 2015 le péage de transit poids lourds. “Afin de laisser le temps nécessaire à l’adaptation de ce nouveau dispositif, la mise en service interviendra dans les tous premiers mois de 2015”, a annoncé vendredi 26 septembre le secrétariat d’État aux Transports. Une expérimentation à blanc de ce dispositif de financement des infrastructures de transport doit démar-rer le 1er octobre sur tout le territoire et durera environ deux mois. Un comité de suivi sera en-suite réuni d’ici fin novembre.

La défunte Écotaxe, qui devait initialement être mise en place en juillet 2013, avait été repoussée à deux reprises avant d’être sus-pendue lors du mouvement des Bonnets rouges. Elle avait été fi-nalement remplacée, en juin, par le péage de transit poids lourds. Cette fois-ci, ce n’est pas un “report sine die”, a assuré le secré-taire d’État aux Transports, Alain Vidalies, qui a pris ses fonctions fin août. Il s’agit d’une “question de semaines supplémentaires pour mener à bien l’expérimentation”, et faire les modifications législa-tives requises. Car une adaptation de la loi serait nécessaire, afin de calculer le taux de majoration du péage, non plus selon les régions de départ et d’arrivée, mais selon les bassins d’emplois. “La date du 1er janvier n’est plus un horizon indépassable, nous prendrons le temps de la négociation”, a commenté Alain Vidalies, en évo-quant une “initiative législative à l’automne”.

Transporteurs et chargeurs manifestent toujours leur oppo-sition à ce dispositif et ont réagi plutôt froidement à ces annonces. Quatre d’entre elles, la FNTR, TLF, l’Unostra et la Chambre syndicale du déménagement, ont rappelé “leur opposition totale à l’Écotaxe et leur volonté d’une remise à plat de toute la poli-tique de financement des infra-

structures”. L’ O T R E , dont la mo-bilisation à l ’au tomne 2013 avait été suivie par le mou-vement des B o n n e t s r o u g e s ,

et la Confédération générale du commerce de gros et international (CGI) ont annoncé qu’elles ne participeraient pas à l’expérimentation. Seule une autre proposition qui leur a été faite par le secrétaire d’État, qui a réuni ces professionnels ven-dredi 26 septembre, a été saluée : le fait de “profiter de la période d’expérimentation pour confron-ter les solutions alternatives” formulées par certains acteurs du secteur, notamment l’OTRE. Alain Vidalies a souligné vouloir vérifier la faisabilité, notamment juridique, de ces solutions.

Contrat maintenu aveC eComouv’

Quant à Ecomouv’, le consor-tium franco-italien chargé notam-ment de la collecte de l’Écotaxe, il “serait l’opérateur de la mise en place du système”. “Il n’y a pas de remise en cause” de son

rôle. Le contrat entre l’État et Ecomouv’ est maintenu, mais les paiements sont suspendus jusqu’en mars 2015.

Les recettes qui seront issues du péage de transit sont éva-luées à 600 millions d’euros par an — dont 30 millions pour les collectivités locales — contre 1,15 milliard pour l’Écotaxe. Pour compenser ce manque à gagner, plusieurs hypothèses sont à l’étude, a précisé Alain Vidalies, sans préciser les-quelles. Il a toutefois confirmé, comme l’avait fait plus tôt le secrétaire d’État au Budget, Christian Eckert, qu’une aug-mentation de 2 centimes par litre du prix du gasoil était une des pistes envisagées. “Il n’y a pas de décision prise à ce stade”, a-t-il commenté. Il a précisé que, “si cette hypothèse est validée, elle ne concernera pas le transport routier”. Il a également évoqué la piste d’un financement par les sociétés concessionnaires d’autoroute, comme l’avait fait la ministre de l’Écologie, Ségolène Royal. Une piste d’autant plus tentante que l’Autorité de la concurrence a récemment appelé l’État à en-cadrer davantage leur activité. “Ce n’est pas si simple. C’est une piste de réflexion légitime, mais les exigences juridiques sont là pour tout le monde”, a relevé le secrétaire d’État.

Plus de 200.000 poids lourds sont actuellement enregistrés auprès d’Ecomouv’, dont une moitié de français, mais seu-lement 30.000 véhicules sont dotés des équipements néces-saires. Avec la diminution du périmètre concerné par ce péage — lors du passage de l’Écotaxe à ce nouveau dispositif — ce ne sont plus 800.000 véhicules français et étrangers qui auront besoin de s’enregistrer, mais seulement la moitié.

Julie ChAbAnAS

GrèveLe syndicat allemand de

pilotes Cockpit a appelé à la grève aujourd’hui sur les vols long-courriers au départ de Francfort de Lufthansa, mais la compagnie assure qu’elle pourra assurer tout de même une partie des liaisons. “Les pilotes de Lufthansa vont cesser le tra-vail le 30 septembre de 8 à 23 heures sur les vols long-courriers assurés par des avions de type A380, B747, A330 et A340 et n’opéreront aucun vol au départ de l’aé-roport de Francfort”, a indi-qué le syndicat lundi 29 sep-tembre. “Puisque la direction de Lufthansa n’a toujours pas présenté d’offre allant dans le sens d’un compro-mis, nous nous voyons dans l’obligation de prendre ces mesures supplémentaires”, a expliqué le syndicat, qui se dit toutefois ouvert à la négo-ciation. Un porte-parole de Lufthansa a déclaré que le groupe travaillait “d’arrache-pied afin de pouvoir propo-ser le plus de vols possible”. 56 vols long-courriers étaient prévus mardi 30 septembre au départ de Francfort. Il s’agira du quatrième mouve-ment de grève conduit par le syndicat depuis fin août.

Aujourd’huiRoutier

Le péage de transit poids lourds repoussé à début 2015

Le gouvernement a tenté vendredi 26 septembre d’apaiser les tensions persistantes avec les transporteurs routiers, en reportant de quelques semaines ou mois l’entrée en vigueur du péage de transit poids lourds, qui succède à l’Écotaxe et devait démarrer au 1er janvier.

“Une initiative législative

à l’automne”

40Le groupe Macquarie

AirFinance a passé une com-mande ferme pour 40 exem-plaires du nouvel avion CSeries de Bombardier. Le montant du contrat pour les avions CS300 (envi-ron 135 places), l’un des plus importants obtenus par Bombardier pour son nouvel appareil, atteint presque 3 milliards de dollars au prix catalogue. La commande passée par une filiale de Macquarie AirFinance, domi-cilié en Irlande, comprend des options sur 10 autres CS300, ce qui porterait son montant au prix catalogue à envi-ron 3,6 milliards de dollars. Macquarie AirFinance pos-sède ou gère actuellement 136 avions à réaction qu’il loue à 73 compagnies dans 43 pays. Les avions CS300 seront livrés graduellement entre 2017 et 2019. À ce jour, Bombardier a obtenu des en-gagements pour 563 avions CSeries, dont 243 com-mandes fermes.

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69e année - n°19.295 mardi 30 septembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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Canal Seine-Nord :Manuel Valls a donné son soutienManuel Valls a annoncé vendredi 26 septembre à Arras son engagement ferme en faveur du canal Seine-Nord, projet si souvent reporté, devenu un modèle d’investissement pour le gouvernement, en vue de relancer une économie en panne, avec, en prime, un rare consensus.

Rhin :Plateforme d’informations en temps réelLes bateliers naviguant sur la partie française du Rhin pourront à partir de 2016 s’informer via smartphone ou tablette des incidents sur le parcours, des temps d’attente aux écluses ou des niveaux des crues, ce qui devrait fluidifier et sécuriser la navigation, ont expliqué vendredi 26 septembre les promoteurs du projet.

Infrastructures/Institutions

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GT Location :Une stratégie adossée à des expertises sectoriellesFace à de nouveaux concurrents sur le marché de la location de véhicules avec conducteur, GT Location répond par l’innovation et le service. Sur quelques filières ciblées, cette démarche porte ses fruits auprès de clients qui, à l’image de tous les acteurs du transport routier, attendent des clarifications sur le péage transit poids lourd.

Transavia :Un vol Lyon-Tel Aviv dès le 12 octobreTransavia, la compagnie low-cost du groupe Air France-KLM, poursuit son développement. Elle ouvrira le 12 octobre prochain une ligne directe hebdomadaire dominicale sur Tel-Aviv. Ce sera sa 21e nouvelle liaison de l’année.

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Entreprises

2 - Mardi 30 septembre 2014 - l’antenne

Manuel Valls a donné son sou-tien au projet de canal Seine-Nord. Y voyant aussi bien un “beau projet fédérateur pour la nou-velle grande région Nord-Pas-de-Calais-Picardie” prévue par sa ré-forme territoriale, qu’un exemple de la “relance des investissements” qu’il préconise aussi bien pour la France que pour l’UE, le Premier ministre a confirmé “la détermi-nation de son gouvernement à re-mettre un dossier de demande de subvention” à la Commission eu-ropéenne. Bruxelles a promis de fi-nancer à hauteur de 40 % ce projet, évalué par Manuel Valls à quelque 4,5 à 4,8 milliards d’euros, et ré-clamé depuis des décennies par les régions concernées au premier chef, le Nord-Pas-de-Calais et la Picardie. Il s’agit de relier la Seine à l’Escaut par un canal à grand ga-barit, d’où la dimension transfron-

talière du projet, même si le cœur du chantier concerne 106 km entre l’Oise et le Nord.

Politiques, chefs d’entreprise et dirigeants de Chambres de commerce appelaient depuis des

années de leurs vœux l’ouver-ture du chantier du canal qui per-mettrait la navi-gation de barges de 4.400 tonnes et 185 mètres

de long, avec à la clé la création potentielle de milliers d’em-plois. “Ce canal est un enjeu économique décisif”, a martelé le Premier ministre devant les élus du Pas-de-Calais. Il a cité “12.000 à 14.000 emplois directs et indirects pour la construction de cet ouvrage”. L’“objectif” est que le chantier commence en 2017 et s’achève en 2023, a indi-qué Manuel Valls. “C’est une op-portunité exceptionnelle que nous devons saisir. C’est pour cela que

la France sera au rendez-vous”, a-t-il lancé. “Il faut évidemment des grands projets qui permettent de regarder l’avenir avec plus d’optimisme”, a-t-il plaidé.

Outre l’enjeu économique, fondamental, “un tel canal c’est la réponse essentielle pour le développement durable, car l’aspect écologique du projet sera également très important” pour le Nord de la France, a-t-il également observé. Selon lui, “il constitue une réponse per-tinente pour désaturer l’ A1 qui accueille un trafic de poids lourds croissant”, et réduire la pollu-tion. Le projet d’origine conçu comme un partenariat public-pri-vé d’un montant évalué à 7 mil-liards d’euros a été abandonné et “reconfiguré” de manière à être finançable, comme préconisé dans un rapport remis au gouvernement le 11 décembre par le député du Nord, Rémi Pauvros (PS).

Outre la part couverte par l’UE, de quelque 2 milliards d’euros, le montage définitif reste à mettre au point. L’État s’engagerait à hauteur de 1 milliard de même que les col-lectivités locales de Picardie, Île-de-France et Nord-Pas-de-Calais. Le solde d’environ

500 millions d’euros serait ap-porté par des prêts longue durée (quarante ans) et à très bas taux d’intérêt. Les intérêts privés — céréaliers notamment — contri-bueraient aussi en finançant cer-tains travaux sur les plateformes multimodales. D’autres indus-tries étaient fortement deman-deuses — automobile, distribu-tion, logistique et recyclage.

Marc PRéEl et Pascal MAllEt

Canal Seine-NordFluvial

manuel valls a donné son soutienManuel Valls a annoncé vendredi 26 septembre à Arras son engagement ferme en faveur du canal Seine-Nord, projet si souvent reporté, devenu un modèle d’investissement pour le gouvernement, en vue de relancer une économie en panne, avec, en prime, un rare consensus.

“Montage financier à mettre au point”

Le Canada et l’Union européenne ont formellement

conclu vendredi 26 septembre un accord de libre-échange,

perçu par les dirigeants européens comme un “mo-

dèle” pour une entente sem-blable entre l’UE et les États-Unis. Le texte de l’accord, qui

fait environ 1.600 pages, a été publié vendredi en français et

en anglais, donnant le coup d’envoi de son processus

de ratification, malgré les ré-serves exprimées par certains

des 28 membres de l’UE. Une fois traduit dans toutes

les langues officielles de l’UE, l’accord sera ratifié l’an

prochain et entrera en vigueur en 2016.

Accord

La zone franche de Shanghai (ZFS) célébrait lundi 29 septembre le premier anniversaire de sa création, mais des réformes-clés peinent à se concrétiser et les entreprises étrangères font preuve d’attentisme, se disant déçues par des restrictions persistantes. Cette zone franche avait été inaugurée fin septembre 2013, avec l’ambition affichée de devenir un laboratoire des réformes économiques et financières de Pékin. Le gouvernement promettait notamment d’y autoriser “à terme” la libre convertibilité du yuan et de le-ver tous les contrôles sur les taux d’intérêt, deux réformes emblématiques dont la mise en œuvre apparaît encore lointaine.

Anniversaire

La côte d’Ivoire a décidé , “à son tour”, de porter plainte devant un tribunal international, après “la décision unilatérale” du Ghana, de saisir cette même juridiction pour le règle-ment d’un conflit maritime entre ses deux pays producteurs de pétrole. Voisins et “jumeaux” par la géographie, le peuple-ment et l’agriculture (ils sont les plus grands producteurs mondiaux de cacao), le Ghana et la Côte d’Ivoire sont pro-ducteurs de pétrole. La Côte d’Ivoire produit actuellement 40.000 barils par jour.

Arbitrage

Infrastructures/Institutions

RhinFluvial

Plateforme d’informations en temps réel

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Pour la navigation sur le Rhin supérieur, arrivera bientôt une plateforme d’informations en temps réel. Ce “Service d’infor-mation fluviale sur le Rhin supé-rieur” est actuellement en phase de développement sur la base des besoins exprimés par ses futurs uti-

lisateurs — sociétés de transports, mais aussi gérants des écluses ou des ports fluviaux. Le projet, estimé à 2 millions d’euros dont la moitié apportée par l’Union européenne, est piloté par Voies navigables de France (VNF), en collaboration avec EDF, qui

gère huit des dix écluses implan-tées sur le parcours entre Bâle (Suisse) et Lauterbourg (nord de l’Alsace). Quelque 27.000 ba-teaux empruntent chaque année cette partie du Rhin, dont un tiers transportant des matières dange-reuses. Au total, 30 millions de tonnes de marchandises transitent chaque année sur ce parcours. “L’idée est d’agréger des don-nées déjà existantes” sur une pla-teforme unique et facile d’accès, a expliqué à Strasbourg Isabelle Andrivon, de VNF. “Si les bateliers sont informés très en

amont des incidents ou des bou-chons aux écluses, ils peuvent op-timiser leur vitesse, et donc faire des économies”, a-t-elle détaillé. Le système, qui pourra être couplé avec un outil de géolocalistion, devrait également permettre aux sociétés de transport d’adapter le chargement des péniches en fonc-tion du niveau d’eau du fleuve. À ce stade, le projet est franco- français mais “bien sûr, il a voca-tion à terme à se connecter avec des systèmes d’informations alle-mands, suisses et néerlandais”, a expliqué Raphaël Mehr, d’EDF.

Les bateliers naviguant sur la partie française du Rhin pourront à partir de 2016 s’informer via smartphone ou tablette des incidents sur le parcours, des temps d’attente aux écluses ou des niveaux des crues, ce qui devrait fluidifier et sécuriser la navigation, ont expliqué vendredi 26 septembre les promoteurs du projet.

Entreprises

Stable en 2013 avec un volume d’affaires de 104 millions d’eu-ros, l’activité de GT Location retrouve cette année un rythme de croissance à deux chiffres. À hauteur de 10 % à mi-septembre, ce développement ca-pitalise sur ses res-sources humaines et l’innovation autour de deux priorités : “Conforter l’expertise et la pré-sence du groupe dans ses sec-teurs traditionnels, et densifier son implantation géographique sur les zones de ses clients afin de leur apporter plus de flexibilité”, déclare Michel Sarrat. Sans ex-clure d’éventuelles croissances externes servant cette stratégie, l’essentiel de la progression du loueur provient de ses collabora-tions existantes, et de nouveaux contrats “dans un environnement difficile. Le marché est de plus en plus concurrentiel attirant de

nouveaux acteurs parmi les grands groupes comme Dentressangle ou Transalliance, mais aussi parmi des loueurs sans conducteur comme Via Location

ou Fraikin”. Appelée à s’in-tensifier, selon le président de GT Location, cette concurrence accrue intervient à l’heure

où “le secteur est dans le flou face à la mise en œuvre du péage transit poids lourd”.

Parmi les succès commer-ciaux récents, Michel Sarrat cite l’appel d’offres remporté avec Euralis, client depuis 2008, dans la filière avicole en Bretagne et Vendée, et la reconduction de sa collaboration avec Saint-Gobain Distribution Matériaux initiée dès 2003. GT Location accompagne ainsi le leader du négoce de maté-riaux de construction dans sa dé-marche Évoluvert dont l’objectif

est de réduire l’empreinte carbone de sa logistique. Dans ce cadre, le loueur a mis à sa disposition deux véhicules fonctionnant au gaz na-turel comprimé (GNC ou GNV) en Île-de-France, et six autres sont commandés pour les régions parisienne et bordelaise.

aCteur en logistique urbaine

En logistique urbaine toujours, il intervient depuis peu pour ses clients historiques Martin Brower, logisticien de McDonald’s, et Samada, filiale logistique de Monoprix, dans la livraison des premiers sites labellisés Certibruit avec des véhicules certifiés Piek.

Dans le Nord de la France, l’année 2014 est marquée aussi par l’externalisation auprès de GT de CB Services, filiale trans-port de Carrières du Boulonnais. À l’aide de conducteurs spé-cialisés, ses activités couvrent le transport et la distribution de granulats, béton et bloc-béton avec une grande diversité de vé-

hicules. “Cela a été l’occasion de créer la filiale métier régionale, GT Béton Services, qui a repris les soixante conducteurs de CB Services plus les conducteurs Béton Prêt à l’Emploi de GT Nord”... Et pour conserver une longueur d’avance sur ses concur-rents et se démarquer auprès de ses clients, le loueur a créé une nouvelle direction Innovation confiée à son ancien directeur des ressources humaines, David bordessoules.

érick DEMAngEon

GT LocationPoids lourds

une stratégie adossée à des expertises sectoriellesFace à de nouveaux concurrents sur le marché de la location de véhicules avec conducteur, GT Location répond par l’innovation et le service. Sur quelques filières ciblées, cette démarche porte ses fruits auprès de clients qui, à l’image de tous les acteurs du transport routier, attendent des clarifications sur le péage transit poids lourd.

“Création de GT Béton

Services”

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Le groupe d’électronique et de défense Thales a été écarté

par l’italien Finmeccanica pour la reprise de sa branche ferroviaire AnsaldoBreda, qui

lui aurait permis de devenir un leader mondial de la signa-

lisation, rapporte samedi 27 septembre “La Tribune”. Selon

le site économique, Thales et le constructeur espagnol

CAF “n’ont pas été invités par Finmeccanica à déposer des offres engageantes pour

acquérir la filiale ferroviaire AnsaldoBreda”, déficitaire,

dont le géant italien de l’aéro-nautique et de la défense sou-haite se défaire. En revanche, le consortium chinois regrou-pant China CNR et Insigma, ainsi que le japonais Hitachi, ont été invités à donner suite

à leur offre de reprise poursuit “La Tribune”.

Écart

Le groupe parapétrolier CGG a annoncé lundi 29 septembre avoir signé un accord exclusif avec le Gabon pour étudier les données sismiques de près de 50.000 km2 d’eaux territoriales. Le programme, mené en eaux profondes, sera entamé lors du dernier trimestre 2014. Au total, il examinera des données en trois dimensions sur 35.000 km2, en se basant sur une technique d’enregistre-ment à large bande de fré-quences, et en deux dimen-sions sur 9.900 km2. L’accord a été signé avec le ministère gabonais du Pétrole et des Hydrocarbures.

Étude

Faurecia veut supprimer 128 postes sur quelque 200 dans son usine de Nompatelize, dans les Vosges, en raison d’un “sureffectif struc-turel et pérenne, même dans l’hypothèse d’une complète réussite des projets en cours”, a-t-on appris vendredi 26 septembre auprès du groupe. L’usine fabrique des armatures de sièges pour automobiles, mais également, depuis une précédente restructuration en 2011, de petits véhicules élec-triques. Faurecia dit s’attendre à une baisse “significative et durable” des volumes d’arma-tures de sièges pour auto-mobiles ces trois prochaines années.

Emploi

La compagnie aérienne allemande Air Berlin, en pleine

restructuration, a annulé vendredi 26 septembre la

commande de 33 appareils Boeing, au prix catalogue de

5 milliards de dollars, revoyant à la baisse les besoins de sa

flotte. Endetté, bénéficiaire à une seule reprise ces

cinq dernières années, le groupe entend ainsi “réduire significativement ses futures

immobilisations en capital”, explique-t-il. La commande

portait sur 18 appareils B737-800 de nouvelle génération et

15 B787-8.

Annulation

l’antenne - Mardi 30 septembre 2014 - 3

Michel Sarrat,président de GT Location, groupe GT

Déjà desservie trois fois par semaine depuis Paris-Orly Sud, depuis le 10 avril avec 90 % de taux de remplissage, Tel Aviv le sera en direct, toute l’année et une fois par semaine depuis Lyon, en B737-800 de 189 sièges, dès le 12 octobre. Le prix de l’aller simple devrait dé-marrer à 69 euros TTC.

Tel Aviv est classée au pa-trimoine mondial de l’Unesco comme Lyon. Elle compte plus de 415.000 habitants et a de nombreux atouts touristiques, culturels, ludiques sans oublier les affaires qui peuvent être trai-tées dans cette ville active (dia-mant, produits pharmaceutiques et technologiques…) devenue le centre commercial, économique et financier d’Israël. D’ailleurs, le trafic business de Transavia monte en puissance et il re-présente aujourd’hui 15 % de l’activité. Les gens d’affaires sont sensibles à quelques flexi-bilités proposées. L’aéroport Ben-Gourion est à une vingtaine de kilomètres du centre-ville, tout près d’une autoroute et il

accueille plus de 12 millions de passagers.

Au départ de Lyon, Transavia a basé un avion et en a deux en période estivale. La com-pagnie dessert six destinations toute l’année avec Marrakech, Monastir, Porto, Tunis, Funchal et Tel Aviv et ajoute en été Athènes, Héraklion, Oujda et Séville.

En pleine grève des pilotes d’Air France, Transavia a lancé une semaine de promotion concernant 38 lignes vers des destinations méditerranéennes et européennes. Pendant le récent salon IFTM-Top Resa de Paris, hervé Kozar, directeur général adjoint commercial de Transavia France, a annoncé une troisième fréquence vers Essaouira cet hiver.

Depuis Lyon, Transavia a transporté 130.000 passagers en 2013. Avec des destinations en augmentation et dans cinq pays, l’offre 2014 a crû de 60 % par rapport à celle de 2013.

Annick béRouD

TransaviaAérien

un vol lyon-tel aviv dès le 12 octobre

Transavia, la compagnie low-cost du groupe Air France-KLM, poursuit son développement. Elle ouvrira le 12 octobre prochain une ligne directe hebdomadaire dominicale sur Tel-Aviv. Ce sera sa 21e nouvelle liaison de l’année.

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Ebola alimente une hausse du cacaoLes prix du cacao ont continué leur très forte hausse la semaine dernière, en raison d’inquiétudes sur une éventuelle contagion

d’Ebola aux principales zones productrices, tandis que le café et le sucre rebondissaient.OR/ARGENT - “Le mouvement de fond à l’œuvre sur l’or est clairement la baisse sous l’effet de la conjonction de deux facteurs principaux : le renforcement du dollar américain, dans la perspective de la hausse des taux d’intérêt aux États-Unis, et le net repli du risque géo-politique” en Europe de l’Est, a expliqué Christopher Dembik, économiste chez Saxo Banque.

Le billet vert a atteint vendredi 26 septembre un nou-veau plus haut depuis près de deux ans face à l’euro (à 1,2689 dollar pour un euro) et continue d’évoluer proche de son maximum en six ans face au yen, atteint la semaine précédente.

Ce renforcement du dollar pèse sur les matières pre-mières libellées dans la devise américaine en les rendant plus coûteuses pour les investisseurs munis d’autres monnaies.

En outre, la perspective d’une normalisation de la politique monétaire américaine (fin de l’assouplisse-ment quantitatif puis remontée des taux d’intérêt) péna-lise également l’or, puisque les opérateurs seront plus enclins à préférer des investissements plus rémunéra-teurs que le métal jaune.

Enfin, les métaux précieux ne parviennent pas à pro-fiter durablement des tensions géopolitiques au Moyen-Orient alors que ce type de troubles provoquent habi-tuellement une recrudescence de la demande pour des actifs refuges tels que l’or.

Ainsi, le jour du lancement des frappes américaines en Syrie, mardi 23 septembre, l’or s’est redressé jusqu’à dépasser les 1.230 dollars. Mais cette tendance ne s’est pas maintenue et le métal jaune a de nouveau souffert des pertes.

Selon Christopher Dembik, le marché n’est “pas à l’abri d’un rebond technique mais tout porte à croire que la baisse du prix de l’or va se poursuivre dans les se-maines à venir pour atteindre le plus bas annuel autour des 1.200 dollars l’once”.

Le métal jaune a déjà frôlé ce seuil, tombant jeudi 25 septembre à 1.206,83 dollars l’once, son plus bas niveau depuis le 2 janvier 2014.

L’or a entraîné les autres métaux précieux dans son sillage : l’argent a glissé jeudi 25 septembre jusqu’à 17,33 dollars l’once, un minimum depuis un peu plus de quatre ans, tandis que le platine a marqué le même jour un plus bas depuis juin 2013 (à 1.299,50 dollars l’once).

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.213,75 dollars vendredi 26 septembre au fixing du soir, contre 1.219,75 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 17,54 dollars, contre 18,45 dollars il y a sept jours.

PLATINUM/PALLADIUM - De son côté, le palla-dium a glissé vendredi 26 septembre jusqu’à 792 dol-lars l’once, son minimum depuis cinq mois.Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.304 dollars, contre 1.344 dollars sept jours plus tôt.L’once de palladium a terminé pour sa part à 802 dollars, contre 823 dollars à la fin de la semaine précédente.

MÉTAUX DE BASE - Dès lundi 22 septembre, les métaux de base ont dégringolé, affectés par des propos du ministre chinois des Finances, Lou Jiwei, qui avait déclaré au cours du week-end que le gouvernement n’infléchirait pas sa politique en dépit du ralentisse-ment de l’économie.Les opérateurs du marché des métaux de base s’inquiè-tent des signaux d’essoufflement de la deuxième écono-mie mondiale, celle-ci étant de loin le premier consom-mateur mondial de ces matières premières.Lundi 22 septembre, le plomb et le zinc ont ainsi at-teint des plus bas depuis respectivement cinq mois et demi (à 2.051 dollars la tonne) et près de trois mois (à 2.216 dollars la tonne).Le nickel a quant à lui glissé mardi 23 septembre jusqu’à 16.483 dollars la tonne, un niveau inconnu depuis début avril.Le léger rebond de la production manufacturière chinoise en septembre (à 50,5 points contre 50,2 points en août selon l’indice provisoire publié mardi 23 sep-tembre par HSBC) n’a pas vraiment réussi à redonner de la vigueur aux prix des métaux de base.“Avec un dollar grimpant (à des plus hauts depuis deux ans face à l’euro et six ans face au yen), tous les métaux de base ont trébuché, l’étain ayant particuliè-rement souffert après avoir dégringolé sous des paliers techniques”, ont expliqué les analystes du courtier Triland Metals.Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 6.730 dollars vendredi 26 septembre, contre 6.814 dollars le vendredi précédent.L’aluminium valait 1.960,75 dollars la tonne, contre 1.982 dollars.

Le plomb valait 2.083,75 dollars la tonne, contre 2.074 dollars.L’étain valait 20.784 dollars la tonne, contre 21.210 dollars.Le nickel valait 17.372 dollars la tonne, contre 17.836 dollars.Le zinc valait 2.282,50 dollars la tonne, contre 2.258 dollars.

CAFÉ - Les cours du café ont évolué dans des di-rections différentes la semaine dernière, le robusta échangé à Londres se stabilisant tandis que l’arabica reprenait le chemin de la hausse en raison d’inquié-tudes sur les conditions climatiques au Brésil, premier producteur mondial.L’arabica a ainsi atteint mercredi son plus haut niveau depuis deux semaines, à 189,80 cents la livre.“Une fois encore, ce sont les craintes de pluies insuffi-santes qui font grimper les prix”, ont expliqué les ana-lystes de Commerzbank.“En ce moment, il y a trop peu de pluie dans certaines régions du Brésil pour que les caféiers fleurissent comme il faut”, ont-ils détaillé.À Londres, la tonne de robusta pour livraison en no-vembre valait 1.946 dollars, contre 1.950 dollars le vendredi précédent. À New York, la livre d’arabica pour livraison en décembre valait 181,60 cents, contre 181,95 cents sept jours auparavant.

SUCRE - Le sucre échangé à Londres a poursuivi son rebond entamé la semaine dernière, atteignant vendre-di 26 septembre son plus haut niveau depuis un mois (à 429,60 dollars la tonne).Ce rebond avait été provoqué la semaine dernière par

une correction technique juste après que le prix du sucre eut plongé à un plus bas depuis mi-avril 2009.À New York, le sucre a continué de baisser, atteignant mardi 23 septembre son plus bas niveau depuis huit mois (à 15,51 cents la livre), avant de prendre lui aussi le chemin de la hausse.Ce retournement de tendance est attribuable au rap-port de l’association professionnelle Unica sur l’évo-lution de la récolte de canne à sucre dans la région Centre-Sud du Brésil, premier producteur mondial de sucre, selon Jack Scoville, analyste chez Price Futures Group.À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en décembre valait 427,60 dollars, contre 412,10 dol-lars le vendredi précédent. À New York, la livre de sucre brut pour livraison en mars valait 16,42 cents, contre 13,76 cents pour le contrat d’octobre sept jours auparavant.

CÉRÉALES/SOJA - “Les premières nouvelles sur les rendements des récoltes de maïs laissent anticiper des moyennes de rendement gigantesques à l’échelle nationale”, a remarqué Paul Georgy, de la maison de courtage Allendale.Il en allait de même pour le soja.“On est tout juste en train de voir les moissons de soja et de maïs rentrer dans leur période la plus intense et l’on entend sur le terrain que l’offre promet d’être très, très bonne”, a noté Dewey Strickler, d’AG Watch Advisors.Dans ces conditions, le marché tablait “sur une nou-velle révision en hausse le mois prochain des estima-tions de récoltes aux États-Unis” pour ces deux pro-duits agricoles, a-t-il poursuivi.Or, dans son rapport mensuel sur l’offre et la demande de produits agricoles dans le monde (Wasde) début septembre, le département américain de l’Agriculture (USDA) avait déjà augmenté ses prévisions. Selon le ministère, les deux cultures les plus importantes aux États-Unis, devaient atteindre des niveaux jamais vus auparavant, à respectivement 366 millions et 106,5 mil-lions de tonnes.“Il se pourrait que ce soit encore plus”, a insisté M. Strickler.Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en décembre 2014, le plus échangé actuellement sur le marché, a fini vendredi 26 septembre à 3,23 dollars contre 3,315 dollars vendredi dernier, à son plus bas en séance depuis juillet 2010 (- 2,6 %).Le boisseau de blé pour livraison en décembre, le contrat le plus actif en ce moment, a terminé à 4,7425 dollars contre 4,745 dollars en fin de semaine précédente, proches de plus bas depuis juillet 2010 (-0,05 %).Le boisseau de soja pour livraison en novembre, le plus coté, a fini à 9,1025 dollars contre 9,57 dollars le ven-dredi précédent, à des seuils inconnus depuis février 2010 (4,9 %).

COTON - “La perspective d’une baisse des importa-tions chinoises de coton a lourdement pesé sur ses prix”, ont remarqué les experts de la banque Commerzbank.Les cours de la fibre blanche, déjà en baisse de plus de 5 % la semaine précédente, évoluaient ainsi à des plus bas depuis octobre 2009, plongeant jusqu’à 61,19 cents la livre en séance vendredi 26 septembre, pour le contrat de référence.La Chine, le plus gros importateur de coton au monde, a en effet indiqué lundi 22 septembre qu’elle émettrait des quotas d’importation minimum en 2015, jusqu’à 894.000 tonnes de coton. “Il s’agit du seuil plancher exigé par l’Organisation mondiale du Commerce (OMC) qu’elle a rejointe” en 2001, ont souligné les experts.Il s’agit ici pour Pékin “d’encourager les consomma-teurs chinois à utiliser de plus en plus le coton stocké en Chine”, ont-ils expliqué, l’industrie textile locale ayant eu tendance à davantage recourir au coton étranger, moins cher ces derniers temps.Résultat, “le quota d’importation pour 2015 représente à peine le cinquième du volume importé par la Chine en 2012/2013”, ont remarqué les analystes.Les investisseurs anticipaient par conséquent une offre mondiale encore plus importante que prévu cette année-là, d’autant plus que la production de l’Inde était attendue à des records.La livre de coton pour livraison en décembre, la plus échangée actuellement sur l’IntercontinentalExchange (ICE), a fini à 61,89 cents contre 64,39 cents en fin de semaine dernière (- 3,9 %).L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché physique dans les ports d’Orient, s’échangeait à 70,15 dollars les 100 livres contre 73,50 dollars (- 4,6 %).

En vedette…CACAO

Les prix du cacao ont grimpé d’environ 10 % en deux semaines, atteignant jeudi 25 septembre à Londres leur plus haut niveau depuis mi-mars 2011 (à 2.187 livres sterling la tonne) et le même jour à New York un maximum depuis fin avril 2011 (à 3.399 dollars la tonne).

“Le cacao continue de grimper à Londres et à New York malgré le fait que l’offre soit plus élevée que prévu. Cette hausse est provoquée par le risque que le virus Ebola atteigne la Côte d’Ivoire, le plus grand producteur mondial, et entrave la produc-tion”, a expliqué Ole Hansen, spécialiste des ma-tières premières chez Saxo Bank.

La Côte d’Ivoire, qui représente 40 % de l’offre mondiale de cacao, partage une frontière avec le Liberia et la Guinée, deux des pays les plus touchés par Ebola. L’Afrique de l’Ouest compte d’autres importants producteurs de cacao (notamment le Ghana, numéro deux mondial), si bien que cette région pèse environ 72 % de la production mondiale de fèves brunes.

“Le secteur est très fragmenté, on parle de cen-taines de milliers de fermiers avec des parcelles de 1,5 à 2 hectares”, a expliqué Edward George, direc-teur de la recherche sur les matières premières chez Ecobank.

Du fait de ces récoltes exceptionnelles, le marché mondial du cacao s’est affiché en léger surplus d’offre en 2013-2014 alors qu’un déficit était aupa-ravant prévu.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de Cacao pour livraison en décembre valait 2.151 livres sterling vendredi 26 septembre, contre 2.069 livres sterling le vendredi précédent. Sur le ICE Futures US de New York, la tonne pour livraison en décembre valait 3.356 dollars, contre 3.200 dollars sept jours plus tôt.

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9 - Mardi 30 septembre 2014

En baisseEn hausseAirbus a relevé ses prévisions

du marché aéronautique mondial pour les vingt prochaines années avec une estimation des besoins à 31.400 nouveaux avions pour un marché de 4.600 milliards de dollars. “Le secteur de l’aviation commerciale progresse de façon impressionnante et nos dernières prévisions confirment cette crois-sance à long terme”, explique John Leahy, le directeur commer-cial d’Airbus.

La sécheresse subie par le Brésil en 2014 pourrait provoquer un déficit d’offre de café pendant la saison 2015-2016, a prévenu vendredi 26 septembre Roberio Silva, le directeur exécutif de l’Organisation internationale du café (OIC). Jusqu’à présent, le Brésil, premier producteur mon-dial, est parvenu à compenser la faible production de cette année en mettant sur le marché une partie de ses réserves.

JusticeTrois des membres des “Bonnets

rouges” condamnés à dix-huit mois de prison ferme la semaine dernière à Rennes, pour la destruction d’un por-tique Écotaxe et des violences lors de manifestations, ont fait appel vendredi 26 septembre de cette condamnation. Onze militants avaient été interpellés mi-avril 2014 après les violences commises lors de manifestations et les destructions ou tentatives de destruction de portiques ou de radars routiers.

PerturbationsPlusieurs centaines de vols ont

été annulés le 26 septembre sur les deux principaux aéroports de Chicago, à la suite d’un incendie dans une instal-lation radar. Un centre de télécommuni-cations situé à Aurora “a été évacué à cause d’un incendie dans le sous-sol de la salle de télécommunications”. Du fait de cette évacuation, la FAA a ordonné un arrêt des vols à destination et au départ des aéroports de Chicago, avant de transférer la gestion de l’espace aérien à d’autres installations.

IncidentDes passagers juifs ultra-orthodoxes

d’un vol New York-Tel-Aviv refusant de prendre place à côté de femmes ont transformé le voyage en cauchemar pour le reste des passagers. Avant le décollage, voyant qu’ils devaient s’as-seoir à côté de femmes, plusieurs pas-sagers ultra-orthodoxes ont demandé à leurs voisines de changer de place, allant même jusqu’à proposer de l’ar-gent à celles qui étaient réfractaires à l’idée. Sans arrangement possible, ces hommes strictement religieux, ont donc refusé de s’asseoir et sont restés debout dans l’allée centrale, causant un impor-tant retard.

AtterrissageUn B787 “Dreamliner” de la compa-

gnie polonaise Lot a atterri d’urgence vendredi 26 septembre à l’aéroport écossais de Glasgow, en raison d’un “problème technique”. L’avion, qui ef-fectuait la liaison Chicago-Varsovie, “a atterri sans encombre à 11 h 45” locale. L’équipage avait “reçu un message généré par le système anti-incendie depuis la soute à bagages”.

CoalitionLa coalition anti-jihadistes a frappé

de nouvelles raffineries en Syrie. Quatre raffineries de taille modeste ont été touchées par des frappes. La coali-tion avait déjà visé au moins douze raf-fineries de pétrole ces derniers jours dans l’Est de la Syrie. Elle cherche ainsi à assécher la manne financière que re-présente l’or noir pour les jihadistes, qui l’achemine en contrebande notamment vers la Turquie voisine.

IncendieUn gigantesque incendie s’est dé-

claré dans la nuit du 26 au 27 sep-tembre dans la raffinerie de Milazzo, dans le Nord de la Sicile, mais il n’a pas fait de blessé et la situation est “sous contrôle”. Pendant une partie de la nuit, d’énormes flammes se sont élevées d’un réservoir, et des centaines d’ha-bitants de la zone, inquiets, ont décidé de s’éloigner, provoquant de vastes embouteillages.

Fin de la grève des pilotesLe SNPL, principal syndicat de pilotes d’Air

France, a mis fin dimanche 28 septembre à une grève historique de quatorze jours mais la re-prise du travail va se dérouler dans un climat tendu, la direction confirmant le développement de Transavia France de façon unilatérale. Les passagers devront patienter jusqu’à aujourd’hui pour un début de retour à la normale. Mais la re-prise pourrait se révéler compliquée car le Spaf, deuxième syndicat représentatif des pilotes d’Air France (12 % des voix aux élections profession-nelles), a maintenu son préavis de grève, qui court jusqu’à ce jour-là. Le trafic est fortement perturbé hier. Air France prévoyait d’assurer “près de 60 %” de ses vols. “Les avions ayant été immobilisés plusieurs jours, des vérifica-tions obligatoires sont nécessaires avant une reprise de l’activité”, a expliqué la compagnie. Si le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL, majoritaire) a décidé d’en finir avec cette grève engagée le 15 septembre, aucun accord n’a été trouvé avec la direction sur Transavia France, filiale low-cost du groupe. “Les conditions du dialogue social ne sont aujourd’hui pas réunies, nous avons décidé de prendre nos responsabilités en levant le mouvement de grève”, a expliqué le porte-parole du SNPL, Guillaume schmid, disant vouloir “poursuivre les discussions dans un cadre plus serein”. Ces personnels étaient en grève depuis quatorze jours — un record — pour obtenir un contrat unique pour les pilotes d’Air France et de Transavia car ils redoutent de voir fondre les avantages du statut Air France au profit du statut Transavia, moins généreux. La direction, qui n’a pas cédé sur ce point, a de nouveau affirmé dimanche 28 septembre que ce projet était stratégique. “Nous allons maintenant nous atteler au développement de Transavia en France avec l’ambition prévue”, a déclaré le PDG du groupe franco-néerlandais, Alexandre de Juniac. “Nous allons pouvoir enfin lutter à armes égales avec les compa-gnies low-cost concurrentes. Cette réforme est vitale”, a-t-il estimé.

Isabelle tOURnÉ et Delphine tOUItOU

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La Côte d’Ivoire envisage d’autoriser à nouveau les vols avec les pays affec-tés par Ebola, après les avoir interdits mi-août pour limiter les risques de conta-gion, et va ouvrir ses ports et aéroports aux contingents américains. “Nous envi-sageons dès la semaine prochaine la re-prise du trafic aérien avec nos voisins”, a annoncé jeudi 25 septembre le président ivoirien, Alassane Ouattara, devant l’ONU, dans une déclaration publiée vendredi 26 septembre dans “Fraternité-matin”, le quotidien d’État. Abidjan a par ailleurs “autorisé l’utilisation des ports et aéroports ivoiriens pour accueillir les contingents américains”, a-t-il fait savoir, vantant la “constante solidarité” de la

Côte d’Ivoire avec ses voisins affectés. Quelque 3.000 soldats américains ont commencé à être déployés au Liberia,

le pays le plus fortement touché par l’épidémie. Alassane Ouattara a appelé la communauté internationale à mettre l’accent, “avec la même intensité, sur le soutien aux pays à risques comme la Côte d’Ivoire”, afin d’éviter “une propa-gation incontrôlable de la maladie”. Le gouvernement ivoirien avait annoncé le 11 août la suspension de tous les vols vers et depuis les pays affectés par la fièvre Ebola. Une dizaine de jours plus tard, il avait décidé de la fermeture de ses frontières terrestres avec la Guinée et le Liberia, les deux pays les plus tou-chés par Ebola, “face à l’apparition de nouveaux foyers et la réactivation d’an-ciens foyer”.

Ebola : la Côte d’Ivoire envisage d’autoriser à nouveau les vols

Air France

Des routiers menacent de bloquer le port

Des camionneurs britanniques ont menacé de bloquer ce week-end le port de Douvres, une des principales porte d’entrée de l’immigration illégale en Grande-Bretagne, pour protester contre les amendes encourues si un passager clandestin est retrouvé caché dans leur véhicule. Le mouvement de blocage, prévu de samedi 13 heures locale à dimanche 17 heures, était mené par une organisation se faisant appeler “Soutien aux routiers du trajet Calais-Douvres”. Sans soutenir explicitement le mouvement, l’Association de transport de fret (FTA) a souligné que les chauffeurs étaient pris en tenaille entre les risques juridiques encourus et la violence de certains passagers clandestins, prêts à tout pour gagner les côtes britanniques. “Nous comprenons tota-lement la frustration de chauffeurs qui estiment servir de bouc-émissaires dans une situation désespérée”, a déclaré nathalie Chapman, de la FTA. Elle a toutefois estimé que bloquer Douvres n’était pas la solution. Les chauffeurs peuvent se voir réclamer 2.000 livres d’amende par passager clandestin retrouvé dans leur camion. La police du Kent a confirmé la tenue d’une manifestation au cours du week-end. Elle a déclaré s’atteler à faire en sorte que tout se déroule dans le calme afin d’assurer la sécurité des habitants et des visiteurs. Vendredi 26 septembre, le Premier ministre britannique, David Cameron, s’est dit confiant dans le fait que Français et Britanniques vont arriver à contrôler la situation à Calais. Quelque 1.500 clandestins, principalement originaires du Soudan et d’Érythrée, s’y sont rassemblés dans l’espoir de traverser la Manche. “Je suis très confiant que nous arriverons à contrôler la situation”, a-t-il dit. La France et le Royaume-Uni ont conclu récemment un accord sur la “gestion de la pression migra-toire” à Calais, prévoyant une contribution britannique de 15 millions d’euros. “Soutien aux routiers du trajet Calais-Douvres”, qui s’est constitué fin juillet, rassemble plus de 3.500 sympathisants sur Facebook. Les autorités soupçonnent des activistes d’extrême droite de s’être glissés dans leurs rangs.

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Lantenne 30 09 2014