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TECHNOLOGIE AUTOMOBILE MOTEUR
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• Si µ = 0,9, il faut une force très importante pour déplacer le corps.• Si µ = 0,1, une force très faible est suffisante pour déplacer le corps
LE COEFFICIENT DE FROTTEMENT DÉPEND :
>>> DES MATÉRIAUX EN CONTACT>>> DE L'ÉTAT DE SURFACE.
F = µ x Ppar conséquent
>>> µ = F / P
La force F de résistance au glissement est proportionnelle :
>>> au coefficient de frottement µ (prononcer "mu". lettre grecque).
>>> au poids P du corps en déplacement.
Pour déplacer un corps d'une distance d sur une surface plane, il faut vaincre une résistance au glissementcaractérisée par le
COEFFICIENT DE FROTTEMENT
ÉTUDE DU FROTTEMENT
Diminuer les résistances dues aux frottements des pièces en mouvement.
Dans un moteur, une bonne lubrification augmente le rendement en réduisant les pertes mécaniques duesaux frottement.
FINALITÉ
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LES DIFFÉRENTS TYPES DE FROTTEMENT
FROTTEMENT À SEC
Usage limité à des mécanismes fonctionnant peuou à faible vitesse sinon échauffement et grippage.
FROTTEMENT HYDRODYNAMIQUE ou PARFAIT
Deux épilamens et un film d'huile supprime toutcontact métal contre métal.
La rotation de l'arbre engendre la formation d'un coin d'huile. Ex: vilebrequin.
MOUVEMENT CIRCULAIRE
FROTTEMENT ONCTUEUX ou IMPARFAIT
L'interposition d'un lubrifiant forme deux épilamens,mais le contact métal sur métal n'est pas évité.
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LE GRAISSLE GRAISSLE GRAISSLE GRAISSLE GRAISSAGAGAGAGAGEEEEE
FONCTIONS
� Réduire le frottement� Diminuer l'usure� Évacuer la chaleur� Éviter le grippage� Évacuer les résidus de combustion� Protéger contre l'oxydation et la corrosion� Participer à l'étanchéité interne entre piston et cylindre (meilleures compressions).
LES DIFFÉRENTS SYSTÈMES DE GRAISSAGE
Le graissage peut être à :
>>> LUBRIFIANT PERDU (moteur 2 temps, paliers divers, rotules...)
>>> LUBRIFIANT RÉCUPÉRÉ (moteurs, B.V., pont, boitier direction...)
Les éléments sont graissés :
>>> par BARBOTAGE
>>> par PROJECTION
>>> sous PRESSION
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LE GRAISSLE GRAISSLE GRAISSLE GRAISSLE GRAISSAGAGAGAGAGE DES MOE DES MOE DES MOE DES MOE DES MOTEURSTEURSTEURSTEURSTEURS
MISE EN SITUATION
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ORGANISATION DU CIRCUIT DE GRAISSAGE
� Le carter contient une grande quantité d'huile afin de participer au refroidissement.� La pompe à huile assure le pompage et la mise sous pression régulée de l'huile.� Le filtre à huile retient les impuretés (ex: résidus de combustion, déchets métalliques...).� Parfois, un radiateur est nécessaire pour parfaire le refroidissement de l'huile.� Certains accessoires (thermocontact, manocontact...) assure l'information du conducteur.
LES ÉLÉMENTS DU CIRCUIT DE GRAISSAGE
� L'huile est prélevée dans le carter inférieur par une pompe, qui la dirige ensuite sous pression versune rampe principale. Cette dernière assure le départ de tous les points à graisser sous pression.
� Il faut également assurer le filtrage de l'huile.� L'huile sert aussi à refroidir les pièces en mouvement du moteur et par conséquent, il est nécessaire
de prévoir le refroidissement de cette huile.
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LA POMPE À HUILE
Entraînée par l'arbre àcame (engrenage) ou parle vilebrequin (chaîne), lapompe à huile assure lamise en pression de l'huile.Un clapet de déchargelimite la pression.
Le filtre, contenu dans une cartouche en tôle, est en général en toile de cotonou en papier.
En cas d'obstruction du filtre, on aurait une coupure du circuit d'huile et unemontée en pression anormale dans le filtre. Pour éviter cela, le filtre estéquipé d'un clapet de sécurité interne, qui permet à l'huile de rejoindre larampe principale sans être filtrée.
LE FILTRE À HUILE
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Une huile moteur est composée :
>>> d'une huile de base minérale ou synthétique.>>> de produits additifs.
HUILES DE BASE
L'huile de base minérale est obtenue par distillation du pétrole (1% d'huile dans le pétrole brut).L'huile de base synthétique est obtenue par fabrication chimique à partir d'alcool et de pétrole.
ADDITIFS
les additifs chimiques améliorent certaines caractéristiques spécifiques. Ils peuvent représenter 20% duvolume et 60% du coût de l'huile.
� améliorant d'indice de viscosité � détergent � anti-soufre
� dispersant � anti-usure � anti-oxydant
� inhibiteur de corrosion � anti-corrosion � anti-mousse
Nota: un inhibiteur est un agent de protection du lubrifiant.
COMPOSITION DES HUILES
� FLUIDITÉ / VISCOSITÉ : caractérise la vitesse d'écoulement.� ONCTUOSITÉ : pouvoir d'adhérence aux surfaces.� POINT ÉCLAIR : température d'ébullition.� POINT DE FEU : température de combustion.� POINT DE CONGÉLATION : température de cristallisation.� FIXITÉ : conservation des caractéristiques quand t° augmente.� STABILITÉ : conservation des caractéristiques dans le temps.� DISPENSIBILITÉ : maintien des résidus en suspension.� DÉTERGENCE : évite l'agglomération des résidus.� NEUTRALITÉ : n'attaque pas les métaux et les plastiques.
CARACTÉRISTIQUES ET QUALITÉS DES HUILES
LES HUILES DE GRAISSLES HUILES DE GRAISSLES HUILES DE GRAISSLES HUILES DE GRAISSLES HUILES DE GRAISSAGAGAGAGAGEEEEE
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� L'armée américaine imposa longtemps ses normes. ex: MIL-L 2104 C/D/E. homologe ses produits.
� De nombreux constructeurs ajoutent leurs propres exigences. Ils homologuent les produits.ex: Mercedes 227.5, 228.1, 228.3 etc...
Volkswagen VW 500 00, VW 501 01, VW 505 00 etc...
� Ni l'API ni le CCM n'homologuent les produits du marché. Ils émettent simplement un cahier descharges, le respect de celui-ci étant laissé sous la responsabilité des fabricants.
CLASSIFICATIONS SPÉCIFIQUES
HUILE MONOGRADE SAE 5W - SAE 10W - SAE 20W sont ses huile d'hiver.(W = Winter = hiver)Ex: une SAE 5W est plus fluide qu'une SAE 20W.
HUILE MONOGRADE SAE 30 - SAE 40 - SAE 50 sont des huiles d'été.Ex: une SAE 50 est plus épaisse qu'une SAE 30.
HUILE MULTIGRADE SAE 5W50 - SAE 15W40 - SAE 20W50...sont des huiles toutes saisons.Elles sont dites à "viscosité constante".Ex: une huile SAE 10W30 se comporte comme une SAE 10W (audémarrage à froid) et comme une SAE 30 (à température normale à chaud).
HUILE TRANSMISSION SAE 80 - SAE 90. (la 90 est la plus épaisse).
CLASSIFICATION S.A.E. (Society of Automotive Engineers)
Moteurs ESSENCE: G1 - G2 - G3 - G4 - G5. (performances croissantes).Moteurs DIESEL: PD1 - PD2 (véhicule de tourisme). D4 - D5 (véhicules industriels).
(PD = Petit Diesel).
CLASSIFICATION C.C.M.C. (Comité des Constructeurs du Marché Commun)
Moteurs ESSENCE: SA - SB - SC - SD (abandonné). SE - SF - SG - SH ( performances croissantes).Moteurs DIESEL: CA - CB (abandonné). CC - CD - CE.Transmissions: GL1 - GL2 - GL3 - GL4 - GL5.
CLASSIFICATION A.P.I. (American Petroleum Institute)
CLASSIFICATION DES HUILES
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Les vapeurs d'huile collectées dans lecouvre-culbuteurs sont amenées par lecanal B vers un décanteur 1:
• l'huile sous forme liquide retournedans le carter inférieur par le canal 2et le tube J.
• les vapeurs sont dirigées vers latubulure d' admission pour êtrebrûlées ensuite dans la chambre decombustion.
• Ce circuit comporte un ajutage A, caril participe au dosage de la carburation.
Les normes anti-pollution obligent les constructeurs à ne plus laisser s'échapper les vapeurs d'huile dansl'atmosphère. Les moteurs sont donc équipés d'un système de réaspiration qui permet de brûler ces vapeurs.
RÉCUPÉRATION DES VAPEURS D'HUILE
Le mano-contact de pression d'huile commande un témoin rouge situé sur le combiné d'instrumentation debord. Il est absolument nécessaire pour avertir le conducteur d'une pression d'huile anormalement basse.Certains véhicules possèdent en plus un manomètre de pression au tableau de bord.
CONTRÔLE DE LA PRESSION D'HUILE
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