DOSSIER DE PRESSE

Avril 2017

LE PROJET « AVENIR MÉTRO »

POUR RÉPONDRE AUX ENJEUX DE MOBILITÉ DE DEMAIN CONTACTS PRESSE Olivia Vansoen : Responsable des relations presse / vansoen@sytral.fr / 06 74 35 39 61 Camille Bastie : Attachée de presse / bastie@sytral.fr / 06 71 18 32 66

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SOMMAIRE

CONTEXTE I – LES OBJECTIFS DE L’OPÉRATION « AVENIR MÉTRO » II – LES NOUVELLES RAMES III – LES DIFFÉRENTES PHASES DU PROGRAMME IV – LE MÉTRO EN IMAGES V – ANNEXE : la carte d’identité du métro lyonnais

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CONTEXTE

La fréquentation du réseau TCL a augmenté de 27% depuis 2010, dont 20% sur le réseau métro. Les dernières études menées par le SYTRAL sur les prévisions de trafic à l’horizon 2030 s’appuient notamment sur la dernière révision générale du Plan local d’urbanisme et d’habitat (PLU-H) de la Métropole de Lyon. Elles confirment le maintien de cette tendance à la hausse de la fréquentation, lié notamment au développement économique de la Métropole, à l’évolution des secteurs Part-Dieu et Confluence, au prolongement de la ligne B du métro vers Saint-Genis Laval Hôpitaux Sud en 2023. Sur le réseau métro, les prévisions d’évolutions établies pour les lignes A, B et D en heures de pointe sont les suivantes : Fin 2023 En 2030 Ligne B + 40% + 60% Ligne D + 15% +25% Ligne A + 2% +4%

La gestion de la durée de vie des équipements du métro Le matériel roulant métro du SYTRAL date de 1978 pour les lignes A et B et de 1991 pour la ligne D. Les rames des lignes A et B ont bénéficié d’une première opération de rénovation importante dans la fin des années 90 pour prolonger leur utilisation dans de bonnes conditions opérationnelles et de sécurité. Une nouvelle opération sur ces rames a été engagée en 2015 pour prolonger leur durée de vie au-delà de 2030. Une opération de rénovation des rames de la ligne D est engagée jusqu’en 2018, pour prolonger leur durée de vie au-delà de 2030.

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I – LES OBJECTIFS DE L’OPÉRATION « AVENIR MÉTRO »

Lancé dans le plan de mandat 2015-2020 du SYTRAL qui prévoit 1,2 milliard d’euros d’investissement, ce programme qui s’achèvera en 2023 et budgété à 430 millions d’euros, a pour objectifs de :

- répondre à cette hausse de la fréquentation du métro - garantir la pérennité des équipements et des matériels roulants

A l’horizon 2020, l’opération consiste à pouvoir augmenter la capacité aux heures de pointe, en lien avec la fréquentation constatée et avec un maximum de +30% sur la ligne B, + 16% sur la ligne D et + 12% sur la ligne A. L’opération comprend :

- pour la ligne B : le renouvellement de l’ensemble du parc de matériel roulant et son automatisation intégrale,

- pour la ligne D : le renfort du parc de matériel roulant actuel avec du matériel de nouvelle génération et le remplacement du système de pilotage actuel.

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II – LES NOUVELLES RAMES Le marché de fourniture des nouvelles rames a été attribué à Alstom suite à une procédure d’appel d’offres lancée en juin 2015, pour un montant de 140 millions d’euros. Ces 30 nouvelles rames entièrement accessibles, bénéficieront des dernières avancées technologiques afin d’augmenter la disponibilité et l’information voyageurs et de faciliter la maintenance. D’une longueur identique à celle des rames de la ligne D (36 mètres), climatisée, chaque rame pourra transporter jusqu'à 325 passagers dont 64 assis. Respectueuses de l'environnement, les nouvelles rames éco-conçues seront recyclables à 96%. Elles permettront une optimisation de la consommation d’énergie. Elles seront notamment dotées d'un système d'éclairage LED et de dispositifs de récupération de l’énergie et de freinage. Alstom a fait appel au designer lyonnais Fabrice Pouille (10-6 design) pour imaginer le design des nouvelles rames. III – LES DIFFÉRENTES PHASES DU PROGRAMME Ligne B du métro À partir de fin 2019, le SYTRAL exploitera les 4 premières nouvelles rames en pilotage automatique intégral (sans conducteur), en cohabitation avec les rames actuelles exploitées avec conducteur. La mise en œuvre du nouveau système de pilotage intégral, développé par Alstom, permettra d’augmenter la capacité de la ligne en réduisant l’intervalle de temps entre les rames et en couplant des rames entre elles aux heures de pointe. Cette solution innovante, respectueuse de l’environnement, réduira significativement la consommation d’énergie du métro. À partir de mi-2020 : les anciennes rames seront progressivement remplacées par des nouvelles. La ligne sera alors entièrement exploitée en pilotage automatique intégral. Le parc des nouvelles rames de la ligne B sera progressivement augmenté pour atteindre 30 rames à l’horizon 2023, après la mise en service de l’extension vers Saint-Genis Laval Hôpitaux sud.

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Une exploitation en trains longs (4 voitures au lieu de 3) de 72 mètres et pouvant accueillir 650 passagers, sera mise en œuvre en 2021, pour répondre aux objectifs de capacité en heure de pointe. Ligne D du métro Pour répondre aux objectifs capacitaires et environnementaux, le système de pilotage automatique de la ligne sera remplacé en 2023 par le système de pilotage déployé préalablement sur la ligne B. Le parc sera en parallèle, renforcé de 10 nouvelles rames, en complément des rames existantes. Le SYTRAL étudie également, pour répondre aux enjeux capacitaires, des solutions avec les équipements existants. Une exploitation en « service renforcé » aux heures de pointe est ainsi étudiée. Elle permettrait d’augmenter la capacité de la ligne sur un secteur très fréquenté, sans augmenter le nombre de rames exploitées : des trains assureront un service partiel entre l’un des terminus de la ligne et un terminus de « service renforcé », en alternance avec des trains qui continueront de desservir l’ensemble de la ligne. Dans ce cadre, le SYTRAL expérimente depuis 2015, l’exploitation d’un train composé de 4 voitures, contre 2 habituellement, sur la ligne D. Ce « train long » de 72 mètres permet d’accueillir 650 voyageurs, soit le double de la capacité actuelle. Ces essais menés en conditions réelles, d’abord de nuit puis de jour, permettent au SYTRAL d’étudier le comportement des usagers et d’observer la réaction des systèmes afin d’opérer les ajustements nécessaires avant le déploiement du service renforcé prévu en 2019. Ligne A du métro Pour répondre aux objectifs d’augmentation de capacité, le parc matériel roulant de la ligne A pourra être renforcé dès 2020 avec l’utilisation de rames existantes issues de la ligne B. Horizon 2030 Après 2030, l’ensemble des anciens matériels roulants des lignes A et D devra être renouvelé dans sa

totalité.

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IV – LE MÉTRO EN IMAGES

Les photographies sont disponibles sur la médiathèque en ligne du SYTRAL qui compte près de 10 000 photos et vidéos des réseaux, des événements et des chantiers du SYTRAL. Pour s’inscrire 1/ Se rendre sur le lien http://mediatheque.sytral.fr

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ajoutant à son panier

5/ Cliquer ensuite sur le lien « Mon panier » en haut de page et envoyer sa demande de

téléchargement des images

6/ Réception d’un mail permettant de télécharger son panier de photos en haute définition

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V – ANNEXE : la carte d’identité du métro lyonnais

Ligne A 14 stations / 9,2km Mise en service en 1978 (Perrache – Laurent Bonnevay), Extension vers La Soie en 2007 Pilotage automatique avec conducteur, 16 rames MPL75 exploitées (Métro Pneus Lyon 1975) Ligne B 10 stations / 7,7 km Mise en service en 1978 (Charpennes – Part Dieu), Extensions vers Jean Macé en 1981, vers Gerland en 2000, vers Oullins en 2013 et vers Saint-Genis Laval Hôpitaux Sud prévue en 2023 Pilotage automatique avec conducteur, 11 rames MPL75 exploitées (Métro Pneus Lyon 1975) Ligne C 5 stations / 2,4 km Mise en service en 1974 (Croix-Paquet – Croix Rousse), Extensions vers Hôtel de Ville en 1978 et vers Cuire en 1984 Métro à crémaillère 5 rames MCL80 exploitées (Métro Crémaillère Lyon 1980) Ligne D 15 stations / 12,5 km Mise en service en 1991 (Gorge de Loup – Grange Blanche) Extensions vers Gare de Vénissieux en 1992 et vers Gare de Vaise en 1997 Pilotage automatique MAGGALY sans conducteur, 1er métro automatique à grand gabarit 29 rames MPL85 exploitées (Métro Pneus Lyon 1985) CONTACTS PRESSE Olivia Vansoen : Responsable des relations presse / vansoen@sytral.fr / 06 74 35 39 61 Camille Bastie : Attachée de presse / bastie@sytral.fr / 06 71 18 32 66 © SYTRAL, Alstom, Nicolas Robin, Franck Barrocas, Laura Balais

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