8/14/2019 Le Tramway de Rabat-Sal

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RABAT-SAL : UNE AGGLOMRATIONEN PLEIN ESSOR 2

POURQUOI UN TRAMWAY RABAT-SAL ? 3

HISTORIQUE DU PROJET 5

DESCRIPTION DU PROJET 6

INSERTION URBAINE DU TRAMWAY 8

ELMENTS FINANCIERS 10

PLANNING PRVISIONNEL 10

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RABAT-SAL : UNE AGGLOMRATION ENPLEIN ESSOR

Agence pour lAmnagement de la Valle du Bouregreg - Direction Marketing et Communication - Mars 2007

La question des transports urbains pose dinnombrables problmes dans la plupart des pays endveloppement, et ce en relation avec linsuffisance des fonds publics et la quasi-inexistencedoprateurs privs rpondant aux normes exiges et pouvant assurer des prestations dequalit.

Au cours des deux dernires dcennies, lagglomration de RabatSalTmara sest fortement

dveloppe avec des disparits notoires limage de la restructuration de quartiers commecelui de lAgdal, la construction densembles priphriques de logements sociaux tel que SalaAl Jadida, ou encore de nouveaux quartiers rsidentiels et dactivits comme Hay Al Riyad. Lapoursuite de cette tendance signifierait des besoins en dplacement importants, impliquantlasphyxie de lagglomration, et constituerait pour les gnrations futures un handicap pour lemaintien de la qualit de vie et de lenvironnement et le dveloppement de lactivitconomique.

Par ailleurs, les accs entre les deux villes de Rabat et Sal par la traverse du Bouregreg sont

trs rgulirement congestionns, augmentant les temps de parcours pour les usagers etparticipant par l mme la pollution au sein de lagglomration.

Ainsi, au coeur du grand projet damnagement et de dveloppement de la valle du Bouregreg,le Tramway est une solution de transport en commun adapte qui vient rpondre la demandeen dplacement, en offrant une vraie alternative lusage de la voiture, et une capacit detransport adapte la demande de tous les secteurs dactivit.

Station Bab Mrissa

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Rapide, confortable et conomique, le Tramway est un moyen de transport fiable et respectueuxde lenvironnement. Il sannonce comme un nouveau partenaire quotidien indispensable lactivit urbaine et participant au dveloppement du territoire communautaire. Il est aussidestin, de par son trac optimis, permettre aux usagers daccder aux grands quipementspublics de lagglomration : hpitaux, facults, centres commerciaux, ples administratifs,gares

Sagissant de la dimension urbaine, le Tramway est galement loccasion de repenser lepartage de lespace public entre les pitons et les automobilistes ou les deux-roues et dembellirla ville pour que chacun sy sente bien et sy panouisse : plantation darbres le long de lavoirie, modernisation de lclairage public et du mobilier urbain, nouvelles voies pitonnes,nouveaux parkings de priphrie et ramnagement de places clbres.

Par ailleurs, la ralisation du Tramway offre un certain nombre davantages, dont un site propreddi laffectation dun espace rserv, permettant de gagner en temps et en rgularit.

Avenue de France - Rabat

POURQUOI UN TRAMWAY RABAT-SAL ?

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4Agence pour lAmnagement de la Valle du Bouregreg - Direction Marketing et Communication - Mars 2007

Sur le plan technologique, il sagit doptimiserle confort des trajets pour les usagers, enamliorant la vitesse et la frquence, tout enlimitant les nuisances lies la pollution delair, au bruit et aux encombrements. Dunautre ct, ce projet rpond au besoindaccessibilit des personnes mobilitrduite.

Enfin, par le rehaussement de limage des

transports collectifs, il est possible dattirer uneclientle nouvelle (automobilistes) et dedynamiser les quartiers traverss.

Par ses multiples avantages, le Tramway est plus quun mode de transport, cest une autrefaon de vivre la ville. Accessible tous, rgulier, peu bruyant et respectueux delenvironnement, il contribue amliorer les conditions de vie et aide mieux grer sontemps. Demain, ce nouveau mode de transport sillonnera Rabat et Sal pour le plaisir de

tous.

Population desservie

par le Tramway Rabat-Sal

dans un rayon de 500 m :

400.000 habitants

420.000 emplois

54 coles

37 collges et lyces

11 universits

Station Bab Al Had

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Le projet de tramway prolonge des tudes antrieures, dont celle de Transroute (plan detransport de 1976, puis tudes de 1982 et 2003 sur la faisabilit de lignes de transport encommun en site propre TCSP - dans lagglomration de Rabat-Sal). Ces tudes avaient conclu lopportunit de mettre en oeuvre un systme de tramway sur rails dans lagglomration, endfinissant les grands principes pour la premire phase (mise en service en dbut 2010).

Dans ce cadre, et sur la base des tudes de conception menes entre 2005 et 2006, lAgencepour lAmnagement de la Valle du Bouregreg, mandate et charge de raliser ce projet enpartenariat avec les Communes Urbaines de Rabat et de Sal, a lanc, partir de fvrier 2007,les travaux de ralisation de deux lignes de tramway pour lagglomration de Rabat-Sal avecun objectif de mise en service en 2010.

HISTORIQUE DU PROJET

LAgence pour lAmnagement de la Valle du Bouregreg est un tablissement public dotde la personnalit morale et de lautonomie financire, charg de piloter le projetdamnagement et de mise en valeur des deux rives du Bouregreg. La mission, lesmodalits de fonctionnement, les attributions et la zone dintervention de lAgence sontdfinies dans la loi n16-04, telle que promulgue par le Dahir n1-05-70 du 23 novembre2005.

Parmi les missions dvolues par ladite loi lAgence, figurent la matrise douvrage et lamatrise doeuvre, pour le compte de lEtat ou des collectivits locales concernes,

dinfrastructures et ouvrages publics tel que le tramway. A lintrieur comme lextrieurde la zone, lAgence a t mandate par les communes concernes pour la conception,la ralisation et la mise en exploitation de cet ouvrage de transport public.

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DESCRIPTION DU PROJETRseau long terme

Le projet initial est un projet long terme qui prvoit la ralisation dun rseau de tramwaycomprenant 4 lignes avec deux traverses du fleuve Bouregreg.Ce rseau choisi est optimal en terme de desserte clientle, et les rserves de capacit sontimportantes pour les besoins de dplacements futurs.

Cependant, comme pour lensemble des villes qui se sont dotes dun rseau de tramway, il

convient de dfinir un phasage de ralisation et en particulier une premire tranche. Trsgnralement, cette premire phase correspond :

Aux besoins de dplacement les plus importants,

Aux possibilits de financement,

A la ncessit de limiter dans le temps et dans lespace les travaux sources de perturbationde la vie locale.

Configuration du rseau long terme

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Rseau chance 2010

Le rseau de tramway prvu pour 2010 comporte deux lignes :

La ligne 1 : dite ligne structurante de lagglomration, stend de Hay Karima Sal auquartier de lAgdal, avec un trac au centre ville par lAvenue Al Alaouiyine. Ellerelie ainsi les ples metteurs/attracteurs majeurs de lagglomration : AvenueMohammed V Sal, Quartier des Ministres, gares ONCF (Rabat ville et Sal),facults et bibliothques entre Bab Rouah et Ibn Zohr, quartier Agdal, et enfin ledomaine universitaire (Bab Al Irfane) et hospitalier de Souissi.

La ligne 2 : dessert les quartiers denses de lOcan, Yacoub Al Mansour et le Quartier

Bettana Sal.Un tronc commun est prvu pour la traverse du Bouregreg au niveau du nouveau pont MoulayAl Hassan.

Caractristiques du rseau 2010

La longueur exploite pour les deux lignes est de 19 km avec 31 stations.Un nombre total de 23 rames de 60 m (2x30m) est prvu pour une capacit de 580 voyageurs

par vhicule.

YacoubEl Mansour

Bab Al Irfane

Universit

PlaceAl Joulane

GareRabat-ville

Mdinade Rabat

Mdina

de Sal

Ocan Atlantique

CarrefourBettana

Ligne 1

Ligne2

Hay Karima

LgendeR e l a i s B u s - T r a m

P a r k i n g r e l a i s

Fleuve

Boure

greg

S t a t i o n

S t a t i o n T e r m i n u s

Nouveau PontMy Al Hassan

Gare routire

Garede Sal

SalRabat

Configuration du rseau 2010

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Agence pour lAmnagement de la Valle du Bouregreg - Direction Marketing et Communication - Mars 2007

Avec larrive du Tramway, lAgence pour lAmnagement de la Valle du Bouregreg enpartenariat avec les Communes Urbaines de Rabat et Sal, prvoit damliorer lamnagement

paysager de certaines avenues et places emblmatiques, afin de leur donner une image plus

en rapport avec le rayonnement des projets qui les entourent.

Le Tramway associera la cration dune ligne une nouvelle urbanit. Le projet est rflchi dans

sa composante transport mais aussi dans sa composante amnagement urbain paysager.

Larbre sera llment indispensable de cet amnagement urbain par ses fonctions

urbanistiques, pdagogiques, biologiques, culturelles et techniques. Ce composant sera utilispour la valorisation des voiries ; il sera plant tout au long des lignes.

Les rames denviron 60 m de long seront alimentes lectriquement par lignes ariennes de

contact. La longueur des quais des stations est fixe 60 m hors rampes daccs afin depermettre lexploitation des rames doubles.

Le nombre de rames ncessaires est de 11 rames de 60 m en ligne 1 et 9 rames de 60 m en

ligne 2.

Un centre de maintenance, destin assurer les oprations dentretien et de remisage du parc

de matriel roulant et des installations fixes, est prvu au terminus nord de la ligne 1 Hay

Karima Sal. Il accueillera ladministration de la socit exploitante, ainsi que la supervision

de lexploitation du rseau au niveau du poste de commande centralis.

La complmentarit avec les autres moyens de transport est prise en compte : mise en place

dun rseau de bus restructur, amnagement des ples dchanges et ralisation de troisparking relais pour la voiture particulire.

INSERTION URBAINE DU TRAMWAY

Ligne 1 Ligne 2 Tronc commun

Longueur 11,5 km 7,5 km 3 km

Stations 22 14 5

Frquence 8 mn 8 mn 4 mn

Temps de parcours 36 mn 25 mn

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Voirie future avec plateforme tramway

Illustration sur Avenue Mohammed V Sal : Insertion axiale

Coupe en travers voirie future avec plateforme tramway

Coupe en travers voirie existante

Coupe en travers voirie future avec plateforme tramway

Coupe en travers voirie existante

Voirie future avec plateforme tramway

Illustration sur Avenue de France Rabat : Insertion axiale

Illustration damnagement urbain : Place Al Joulane - Rabat

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10Agence pour lAmnagement de la Valle du Bouregreg - Direction Marketing et Communication - Mars 2007

Le cot dinvestissement de lopration tramway (rseau prioritaire 2010), exprim en millions

de Dirhams, est de 3.110 MDH (HT- valeur septembre 2006) rpartis comme suit :

Matriel roulant : 1.035 MDH (HT)

Equipement : 846 MDH (HT)

Infrastructure : 664 MDH (HT)

Dmarrage des travaux de dviation des rseaux (eau, lectricit, tlcommunications

et assainissement) : Fvrier 2007

Lancement des travaux de plateforme tramway : Automne 2007

Mise en service effectif des 2 lignes de tramway : Et 2010.

Station Gare de Sal - Avenue Ouali Al Aahd Sidi Mohammed

ELMENTS FINANCIERS

PLANNING PRVISIONNEL

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AGENCE POUR LAMNAGEMENTDE LA VALLE DU BOUREGREG

1, Angle rues Gafsa

et Patrice Lumumba

CP 10 000 - Hassan, Rabat - Maroc

Tl. : +212 37 21 65 00

Fax : +212 37 70 15 49

www.bouregreg.com

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