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A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'enquête - Juillet 2006

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sommaire

1. Présentation générale des travaux page 55

1.1. Description de la situation actuelle page 55

1.2. Principales caractéristiques géomètriques page 56

2. Les ouvrages hydrauliques page 59

2.1. Présentation de la méthodologie page 59

2.2. Note technique de dimensionnement des ouvrages hydrauliques page 60

2.3. Les ouvrages définitifs : tableau de synthèse page 61

2.4. Ouvrages hydrauliques provisoires page 73

3. Les rectifications de cours d’eau page 75

4. Les remblais en zone inondable / humide page 77

5. Les rejets des eaux pluviales page 79

5.1. Contexte général page 79

5.2. Les rubriques concernées page 80

5.3. Note technique sur le dimensionnement des dispositifs d'assainissement page 81

5.4. Tableau de synthèse des ouvrages de traitement page 85

6. Prélèvements d’eaupour les besoins du chantier page 93

6.1. Rappel de la problématique page 93

6.2. Conditions de prélèvements page 93

6.3. Rappel des principales caractéristiquesdes prélèvements d’eaux superficielles page 94

Pièce III >>

Caractéristiques des installations,ouvrages, travaux et activités

53

54 A63 - Autoroute de la côte basqueDossier d'enquête - Juillet 2006

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55A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'enquête - Juillet 2006

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Dossier police de l'eau Pièce III >> Caractétt ristiques des installations, ouvrages, travaux et activitéé étt séé

Chapitre 1. Présentation générale des travaux

1.1. Description de la situationactuelle

L'autoroute A63 entre Biriatou et Ondres présente un profil entravers à 2 x 2 voies, de largeur 3,50 m, avec des bandes d'arrêtd'urgence variant de 2,50 à 3 m, là où elles sont présentes.

Le terre-plein central présente des caractéristiques variablesselon les sections. Il varie de 2,50 m à 5 m.

Des Voies Supplémentaires pour Véhicules Lents (VSVL) sontimplantées dans les zones de forte déclivité de l'autoroute, soit :

�� dans les deux sens de part et d'autre du Col de Kurleku(communes de Biriatou et Urrugne) ;

�� dans le sens Bordeaux - Espagne au droit dufranchissement par l'autoroute de la RD 704 (communede Ciboure) ;

�� dans les deux sens entre la Nivelle et l'échangeur deSaint-Jean-de-Luz Nord (commune de Saint-Jean-de-Luz) ;

�� dans le sens Bordeaux - Espagne au droit dufranchissement par l'autoroute de la RD 254 (communed'Arcangues) ;

Dans les zones citées ci-dessus, la chaussée comporte 3 voies decirculation par sens affecté d'une VSVL, et une bande dérasée dedroite large de 1 m.

Contournant et desservant les secteurs urbanisés de Saint-Jean-

de-Luz, Biarritz et Bayonne, le tronçon Biriatou - Ondres est

ponctué par huit échangeurs :

�� Biriatou ;

�� Saint-Jean-de-Luz Sud ;

�� Saint-Jean-de-Luz Nord ;

�� Biarritz La Négresse ;

�� Bayonne Sud ;

�� Bayonne / Mousserolles ;

�� Bayonne Nord ;

�� Ondres.

L'autoroute A63 comporte également une aire de repos à

Urrugne Est ainsi qu'un couple d'aires de service à Bidart.

On rappelle que, hormis les échangeurs de Saint-Jean-de-Luz sud

et de Bayonne Mousserolles (qui font l'objet d'aménagements

spécifiques), les échangeurs et les aires de repos ou de service

situés entre Biriatou et Ondres ne sont pas concernés par les

opérations objet de la présente enquête.

chapitre 1

Présentation générale des travaux

�� Vue de l'A63 actuelle (source Scetauroute)

56

1.2. Principales caractéristiquesgéomètriques

Le projet d'aménagement consiste à :

�� élargir à 2 x 3 voies l'autoroute A63, entre Biriatou (PK0,8) et l'échangeur d'Ondres (PK 39,8) ;

�� réaliser un dispositif d'échanges à Saint-Pierre-d'irube ;

�� agrandir et déplacer la gare de péage de Saint-Jean-de-Luz Sud.

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Les principes retenus pour la mise à 2x3 voies de l'autoroute A63entre Biriatou et Ondres sont conformes à la DécisionMinistérielle d'approbation du dossier synoptique du nombre devoies de circulation et du dispositif d'échanges de Saint-Pierred'Irube. On rappelle que cette autoroute n'était pas prévueélargissable à la construction (c'est-à-dire, par exemple, quesans aménagement, les ouvrages d'art existants ne permettentpas la réalisation d'une troisième voie).

L'élargissement est réalisé par l'extérieur en conservant l'axe etle profil en long de l'autoroute actuelle (excepté au droit duchâteau d'Urtubie, du dispositif d'échanges de Saint-Pierred'Irube et du franchissement de l'Adour).

En déblai, l'assiette des terrassements est le plus souventconservée, grâce à la mise en place d'un dispositif desoutènement permettant de soutenir les terres, tout en assurantla fonction de dispositif latéral de sécurité.

En remblai, l'élargissement à 3 voies est le plus souvent assurépar :

�� un engraissement des remblais existants dans le casde hauteur moyenne (inférieure à 10 mètres) et endehors des zones compressibles ou fortement bâties,

�� la réalisation de talus raidis ou de murs de soutènementavec mise en place éventuelle de remblai allégé dansles autres cas.

La géométrie des échangeurs et des aires est globalementconservée. Seules les attaches de l'autoroute sont ajustées pourtenir compte de l'élargissement à 2x3 voies.

En section courante, les chaussées sont composées de 3 voiesde 3,50 mètres de largeur pour chaque sens de circulation.

Cependant, au droit de certains points particuliers, etconformément à l'ICTAAL 2000, un profil en travers réduit pourraêtre appliqué. Dans ce cas, la largeur de la bande dérasée degauche (délaissé situé entre le dispositif du terre-plein central et lavoie rapide) est conservée, mais la voie rapide est réduite à 3mètres de largeur.

La largeur du Terre-Plein Central (TPC) est de 3,50 mètres surl'ensemble de la section élargie.

Au droit de points particuliers, et notamment au droit des ouvragesd'art non courants, la largeur du TPC est adaptée à la configurationexistante. Cette largeur est de :

�� 5 mètres sur le viaduc de la Nivelle ;

�� 4 mètres sur les viaducs de la Nive et des Barthes ;

�� 4,50 mètres sur le viaduc sur l'Adour.

La largeur de la Bande d'Arrêt d'Urgence (BAU) est de 3 mètres surl'ensemble de la section élargie.

Toutefois, au droit de certains passages supérieurs, lorsque le profilen travers réduit (avec une voie rapide de 3 mètres de largeur) nepermet pas d'obtenir une BAU de 3 mètres de large, il est envisagéla réalisation d'une voie de service de 3,50 mètres de large sous latravée de rive de l'ouvrage, permettant ainsi d'assurer la continuitéde la circulation pour les véhicules de service.

En section courante, la largeur de la berme est de :

�� 1 mètre en remblai,

�� 2 mètres en remblai si présence d'un écran acoustiqueen rive.

En déblai, la berme est généralement supprimée.

Le dévers de la chaussée sur la troisième voie sera identique audévers existant.

En complément à ces travaux de la section courante, des ouvragesconnexes sont réalisés :

�� l'allongement et la création d'ouvrage hydraulique,

�� la mise en place d'un réseau séparatif d'assainissementavec des ouvrages de collecte et de traitement.

La localisation des différents ouvrages concernés est détailléedans la pièce II du présent dossier.

A63 - Autoroute de la côte basqueDossier d'enquête - Juillet 2006

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L'aménagement consiste :

�� au déplacement et à l'augmentation de capacité de lagare de péage ;

�� à supprimer la bretelle de sortie en boucle du sensEspagne > Bordeaux et à réaliser une nouvelle bretellede sortie directe.

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L'échangeur actuel sera complètement réaménagé.

La géométrie du nouveau dispositif d'échanges permettra d'assurer à la fois la desserte des voies locales, ainsi que le raccordement direct sur l'autoroute A64 via la RD 1.

La solution retenue est le résultat de nombreuses itérations visantà optimiser la géométrie et les conditions de réalisation destravaux :

�� L'axe de l'autoroute A63 a été décalé vers le “côté mer”afin de supprimer les dispositions constructives

particulièrement complexes d'élargissement de laplate-forme en zone compressible.

�� La RD1 existante est réutilisée intégralement jusqu'augiratoire existant de Mousserolles. Le profil en longactuel est globalement conservé.

�� La géométrie des bretelles de raccordement A63/A64est ajustée pour réduire les hauteurs de remblai etéviter ainsi la réalisation d'ouvrages d'art ou la mise enplace de remblais allégés.

Le dispositif d'échanges de Saint-Pierre d'Irube a fait l'objetd'une Décision Ministérielle d’approbation (DM-DR/CA 2005-07)en date du 3 novembre 2005.

�� Aménagement de l'échangeur de Saint-Jean-de-Luz Sud

�� Le dispositif d'échanges de Saint-Pierre d'Irube


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Chapitre 2. Les ouvrages hydrauliques

Ce chapitre présente les travaux envisagés pour les ouvrageshydrauliques. La distinction est faite entre :

�� les ouvrages définitifs : sont traités dans ce cadre lesallongements et les suppressions d'ouvrages existants.Les ouvrages non touchés par le projet ainsi que lesouvrages créés sont également présentés,

�� les ouvrages provisoires nécessaires à la réalisationdes travaux (principalement situés au droit du futurdispositif d'échanges de Saint-Pierre d'Irube).

2.1. Présentation de laméthodologie

L'analyse des ouvrages hydrauliques s'est basée sur plusieursexpertises hydrauliques :

�� Etude Scetauroute "Expertise des petits ouvrageshydrauliques - septembre 1994" pour les ouvrages dediamètre inférieur à 2,5 m. Cette expertise hydrauliquea permis de vérifier le fonctionnement des ouvrages.Afin d'analyser la validité des résultats de cette étude,les coefficients de Montana�� ont été actualisés pour leprésent dossier.

�� Etude Sogreah "Expertise hydraulique des cours d'eausecondaire : Hillans, Uhabia, Ichaca, Utxin, Ascaretta -novembre 2003" relatifs au franchissement des coursd'eau de plus grande importance. La détermination descaractéristiques hydrauliques (hydrologie des débits etniveau de référence) de cette étude a concerné lesouvrages suivants : PH 110 (La Nivelle), PH192(L'Uhabia), PH284 (La Nive), OH303 (Le Hillans),PH324 (L'Adour).

�� Etude Sogreah "Pont Touya A 63 sur l'Adour à Bayonne"(Janvier 2006).

�� Etude Sogreah "Franchissement de la Nivelle - Etudehydraulique" (Mai 2006).

�� Etude Sogreah "Franchissement de la Nive - Etudehydraulique" (Mai 2006).

�� Etude hydraulique Sogreah "Liaison A63 - RD1 -Bifurcation de l’Ametzondo" - note récapitulative -(Février 2006).

De plus, une étude particulière pour le rétablissement desécoulements naturels des petits BV au droit du dispositifd'échanges de Saint-Pierre-d'Irube a été réalisée parScetauroute en octobre 2004.

Par ailleurs, neuf ouvrages existants non compris dans lesétudes citées ci-dessus, ont été analysés dans le cadre duprésent dossier. Il s'agit des ouvrages suivants : OT13, OT15,OT16, OT33, OT35, OT149, OT180, OT197, OH390.

Enfin, 12 ouvrages à créer ont été étudiés (OH55, OH310a,OH310b, OH311a, OH313a, OH313b, OH313c, OH316, OH1b,OH3.a, OH3b, OH4.3b).

Quatre-vingt-dix-neuf ouvrages hydrauliques (cf. liste suivante),ou ouvrages de traversée (OT), ont ainsi été étudiés ou vérifiésconformément au projet de "guide technique pourl'assainissement routier (GTAR)" - avril 2004.

� Ouvrage situé dans ledépartement desPyrénées-Atlantiques

� Ouvrage situé dans ledépartement des Landes

chapitre 2Les ouvrages hydrauliques

Numéro PK

OT10A 1,010

OT17 1,795

OT21A 2,182

OH23 2,345

OT24A 2,472

OT26 2,610

OT26 2,665

OT27 2,772

OT30A 3,058

OT38 3,810

OT42A 4,205

OT47 4,786

OT51 5,130

OT54A 5,417

OT54B 5,445

OH60 6,048

OT63 6,357

OT67 6,710

OH73 7,374

OT86 8,610

OT90 9,005

OT97 9,782

OT101 10,164

OT104B 10,440

OT104A 10,498

OT111 11,148

OT112 11,285

OT114 11,425

OT121 12,128

OT124 12,432

OT128 12,824

OH138 13,866

OT141 14,125

OT144 14,406

Numéro PK

OT146 14,640

OT151 15,000

OT157 15,743

OT159 15,902

OT161 16,182

OT162 16,270

OT165 16,538

OT169 16,994

OT175 17,595

OT182 18,204

OT182B 18,255

OT185 18,504

PA187 18,793

OT190 19,095

OT203 20,368

OT205 20,513

OT208 20,825

OT215 21,548

OT223 22,377

OT227 22,725

OT229 22,964

OT230 23,080

OT235 23,589

OT249 24,924

OT250 25,030

OT251 25,125

OT252 25,239

OT259 25,921

OT262 26,277

OT264 26,405

OT267 26,791

OT268 26,838

OT271 27,110

Numéro PK

OT282 28,263

OT288 28,843

OT293 29,363

OT307 30,730

OT313 31,370

OT316 31,621

OT318 31,827

OT319 31,939

OT322 32,266

OT329 32,987

OT330 33,053

OT330B 33,090

OT331 33,120

OT331B 33,176

OT332 33,267

OT338 33,845

OT339 33,930

OH339B 33,974

OT340 34,060

OT343 34,386

OT350 35,060

OT354 35,438

OT361 36,101

OT363 36,311

OT364 36,448

OT365 36,549

OT368 36,899

OT376 37,632

OH380 38,089

OH383 38,393

OT386 38,620

OT387 38,735

OH390 39,017

OT396 39,653

Note

1) Coefficients de Montana :paramètres traduisantl’intensité de la pluie enfonction du temps, pourune occurence et unezone géographiquedonnées.

Le débit du bassin versant naturel (Q)

Le débit du bassin versant naturel est calculé à partir de laformule suivante :

=> Q=1/3600 C.I.A (en l/s)

C : coefficient de ruissellement�� compris entre 0.1 et 0.82 enfonction de la morphologie et de la couverture végétale dubassin versant naturel (bois, pâturage, culture)

I : Intensité de la pluie (en mm/h)

A : Surface de la plate-forme (en m²)

60

2.2. Note technique dedimensionnement des ouvrageshydrauliques

Les calculs de dimensionnement et de vérification des ouvrageshydrauliques ont été réalisés avec le logiciel de simulation de laligne d'eau dans les petits ouvrages hydrauliques "Eaufit 2"(logiciel développé par Scetauroute).

Le dimensionnement est effectué pour le débit centennal. Celui-ci est évalué pour les bassins versants naturels définis par lesétudes présentées au paragraphe 2.1 "Présentation de laméthodologie".

On notera qu'actuellement, un équilibre hydraulique existe depart et d'autre de l'A63 existante. L'objectif de la mise à 2x3 voiesde l'infrastructure est de ne pas modifier cet équilibre.

Le débit centennal d'apport du bassin versant naturel est donnéci-dessous.

L'intensité de la pluie (I) est définie par la formule de Montana :

I = a t -b

t étant la durée de la pluie (en min) pris égal au temps deconcentration du bassin versant autoroutier.

Le débit dimensionnant de l'ouvrage hydraulique est celui dubassin versant naturel. Une fois celui-ci déterminé, l'ouvragehydraulique est dimensionné à l'aide du logiciel “Eaufit 2”. Laligne d'eau à l'intérieur de l'ouvrage est ainsi calculée. Lesconditions suivantes d'écoulement dans l'ouvrage doivent êtrerespectées pour le débit centennal :

�� le niveau d'eau à l'amont doit être inférieur à 1.2 fois lediamètre, et ne peut excéder la côte de la chausséemoins 1 mètre, et la hauteur d'eau admissible vis-à-visde l'environnement,

�� le tirant d'air dans l'ouvrage doit répondre à la conditionsuivante : Sm/St ≈70% (St étant la surface totale del'ouvrage, Sm la surface mouillée définie par le schémaci-contre). Cette condition permet d'assurer le passagedes corps flottants,

�� présence ou non d'un ressaut hydraulique pouvantdétériorer l’ouvrage ou créer un affouillement à l’aval,

�� la vitesse dans l'ouvrage ne doit pas excéder 4 m/s,afin d'éviter les problème d'érosion.


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�� Surface mouillée d’un ouvrage hydraulique

Note

1) Les coefficients deruissellement utilisés sont ceux de l’étudeScetauroute de 1994,actualisés selon lenouveau guide techniquepour l’assainissementroutier (GTAR).


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2.3. Les ouvrages définitifs : tableaude synthèse

Les tableaux de synthèse ci-après présentent lescaractéristiques des ouvrages définitifs (localisation, dimension,données hydrauliques), ainsi que les aménagements etprocédures de la loi sur l'eau associées, consécutifs àl'élargissement de l'autoroute A63.

Nota : seuls les ouvrages rétablissant les cours d'eau (pérennesou non pérennes) sont soumis à la loi sur l'eau. Les tableaux quisuivent donnent également, pour information, lescaractéristiques et les aménagements envisagés pour lesouvrages rétablissant des fonds de vallée sans lit mineur marqué(notés "thalweg" dans les tableaux). La différenciation "coursd'eau / thalweg" a été menée sur la base des fonds de plan1/25000 IGN (un cours d'eau pérenne étant représenté par un fintrait bleu continu, un cours d'eau non pérenne par un fin trait bleudiscontinu). Cette analyse a été complétée par une expertiseterrain réalisée par le conseil supérieur de la pêche en janvier2006.

Quatre types d'aménagements sont envisagés pour les ouvrageshydrauliques :

�� ouvrage non modifié : ce cas de figure est rencontrélorsque l'élargissement de l'A63 ne nécessite pas deterrassements supplémentaires susceptibles d'engendrerl'allongement de l'ouvrage existant (largeur de plate-formeexistante suffisante pour accueillir le profil en travers del'élargissement, mise en œuvre de soutènements ou detalus raidis). Le schéma ci-contre illustre cetaménagement.

�� ouvrage supprimé : certains ouvrages hydrauliquesexistants peuvent être supprimés dans le cadre del'élargissement de l'A63, du fait de la mise à niveau duréseau d'assainissement de l'infrastructure (réseauséparatif).

�� allongement d'ouvrage : dans la majorité des cas,l'élargissement du remblai autoroutier nécessitel'allongement des ouvrages hydrauliques existants,dont le principe est défini ci-après.

�� ouvrage à créer : la création d'ouvrage hydraulique estnécessaire dans le cas notamment de la réalisation dudispositif d'échanges de Saint-Pierre d'Irube, pourrétablir les écoulements interceptés par les nouvellesbretelles de l'échangeur. On trouvera également desouvrages hydrauliques neufs sous des voies latéralesrétablies.

�� Ouvrage hydraulique existant non modifié�� Principe d’allongement d’un ouvrage hydraulique existant


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Légende :

OH non modifié

OH supprimé

OH allongé

OH créé

DONNÉES GÉNÉRALES SUR L'OUVRAGE DONNÉES HYDROLOGIQUES DONNÉES HYDRAULIQUES RUBRIQUES DE LA NOMENCLATURE CONCERNÉES

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�� A63 - section courante

OT10A 1,010 Biriatou 64 Cours d'eau non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1750 180,00 non modifié

OT13 1,360 Biriatou 64 Cours d'eau 0,087 0,280 0,50 0,73 1,31 BUSE BÉTON Ø 800 35,00 1,31 3,63 Allongement d'environ + 5 m Aménagement têteavec regard de chute

3.1.2.0 Modification du profil enlong du cours d'eau x

3.1.3.0 longueur totale compriseentre 10 m et 100 m x

3.1.4.0 Consolidation ouprotection des berges x

O T15 1,598 Biriatou 64 Cours d'eau 0,029 0,280 0,50 0,25 0,45 BUSE BÉTON Ø 800 30,00 0,45 1,26 Allongement d'environ + 5 m

Allongementd'environ + 5 m

Aménagement tête avecregard de chute > 50 cm



OT16 1,685 Biriatou 64 Cours d'eau 0,007 0,140 0,50 0,07 0,12 BUSE BÉTON Ø 800 25,00 0,12 3,99 Allongement d'environ + 5 m -3.1.2.0 Modification du profil en

long du cours d'eau x


OT17 1,795 Biriatou 64 Cours d'eau non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1250 87,00 non modifié

OT21A 2,182 Urrugne 64 Thalweg non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 110,00 non modifié

OH23 2,345 Urrugne 64 Thalweg 0,025 0,220 0,40 0,39 0,77 BUSE MÉTALLIQUE Ø 2500 40,00 0,77 15,89 Allongement d'environ + 5 m Allongement d'environ+ 5 m Pour information

OT24A 2,472 Urrugne 64 Thalweg 0,045 0,200 0,40 0,17 0,91 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 40,00 0,91 3,38 Allongement d'environ + 5 m Allongement d'environ+ 5 m Pour information

OT27 2,772 Urrugne 64 Cours d'eau 0,014 0,125 0,50 0,42 0,75 BUSE BÉTON Ø 800 30,00 0,75 1,83Allongement + 5 m

Aménagement tête avec regard dechute > 50 cm

Allongement d'environ+ 5 m




OT30A 3,058 Urrugne 64 Thalweg 0,105 0,500 0,30 0,92 2,16 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 50,00 2,16 3,24 Allongement d'environ + 15 m(+ fossés) - Pour information

OT33 3,326 Urrugne 64 Thalweg 0,009 0,135 0,50 1,40 2,00 BUSE BÉTON Ø 600 25,00 2,00 2,07Allongement d'environ + 10 m

Aménagement tête avec regard dechute > 35 cm

Allongement d'environ+ 5 m Pour information

OT35 3,600 Urrugne 64 Cours d'eau 0,025 0,210 0,50 0,41 0,73 BUSE BÉTON Ø 600 40,00 0,73 0,81 Allongement d'environ + 5 m Allongement d'environ+ 5 m




OH37 3,720 Urrugne 64 Suberenko 5,530 4,610 0,28 13,50 23,00 DALOT 3,00x2,00 8,00 13,50 22,97 ouvrage à créer sous le rétablissement de la voie latérale

3.1.2.0Modification du profil en

long du cours d'eaux

3.1.3.0longueur totale comprise

entre 10 m et 100 mx

3.1.4.0Consolidation ou

protection des bergesx

3.1.5.0Destruction de zones

d’intérêt sur moins de 200 m2 x

OT38 3,810 Urrugne 64 SUBERENKOERRAKA non modifié 3 BUSES

MÉTALLIQUES"2 Ø400 -1 Ø500" 50,00 non modifié

OH38B 3,860 Urrugne 64 Suberenko 5,530 4,610 0,28 13,50 23,00 DALOT 3,00x2,00 40,00 23,00 22,97 ouvrage à créer sous le rétablissement de la voie latérale







3.1.5.0Destruction de zones

d’intérêt sur moins de 200 m2 x


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Légende :

OH non modifié

OH supprimé

OH allongé

OH créé


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OT42A 4,205 Urrugne 64 Cours d'eau 0,128 0,480 0,35 1,11 2,39 BUSE BÉTON Ø 1000 60,00 2,39 3,52 Allongement d'environ + 25 m -




OT47 4,786 Urrugne 64 UNTXIN dansPA47 non modifié 3 BUSES METAL.

ET 1 BÉTON

"2 Ø400 -1 Ø500 &1 Ø1000"

60,00 non modifié

OT51 5,130 Urrugne 64 Cours d'eau 0,431 1,100 0,31 2,23 5,17 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1200 60,00 5,17 5,50 Allongement du radier artificield'environ + 40 m -

3.1.3.0 longueur totale supérieureou égale à 100 m x



OT54A 5,417 Urrugne 64 Cours d'eau 0,238 0,820 0,36 1,64 3,50 BUSE BÉTON Ø 1000 40,00 3,50 3,31 - Allongement d'environ+ 15 m



OT54B 5,445 Urrugne 64 UNTXIN non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 3980 44,00 non modifié

OH54C 5,417 Urrugne 64 Thalweg 0,200 0,800 0,36 1,20 1,71 BUSE BÉTON Ø 800 26,00 1,20 1,30 ouvrage de caractéristiques identiques à l'existant (longueur,pente) à déplacer sous le nouveau tracé de la voie latérale Pour information

OT54D 5,417 Urrugne 64 UNTXIN 7,930 6,400 0,26 17,80 30,40 2 DALOTS2 x (2,50 x

2,00)5,00 17,80 70,00 ouvrage à créer sous le rétablissement de la voie latérale







3.1.5.0Destruction de zones d’intérêt

sur moins de 200 m2 x

OH55 5,500 Urrugne 64 Thalweg 0,040 0,370 0,71 0,40 0,60 BUSE BÉTON Ø 800 30,00 0,40 0,83 ouvrage à créer sous le rétablissement de la RD305/PS54 Pour information

OH60 6,048 Urrugne 64 HELBARREN 11,810 7,300 0,20 9,58 31,23 BUSE MÉTALLIQUEARCHE 4000x6500 65,00 31,23 - Allongement du radier artificiel

d'environ + 10 mAllongement du radier artificiel

d'environ + 5 m




OT63 6,357 Urrugne 64 Thalweg 0,140 0,670 0,33 1,02 2,27 BUSE BÉTON Ø 600 40,00

"0,8

5(d

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foss

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ont)"

0,88 Allongement d'environ + 10 m Allongement d'environ + 15 m Pour information

OT67 6,710 Urrugne 64 Thalweg non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1500 63,00 non modifié

OH73 7,374 Urrugne 64 Cours d'eau 2,420 2,400 0,21 1,89 5,95 BUSESMÉTALLIQUES Ø 2600 55,00 5,95 31,80 Allongement du radier artificiel

d'environ + 10 mAllongement du radier artificiel

d'environ + 20 m





OT86 8,610 Ciboure 64 Thalweg 0,220 0,750 0,22 0,89 2,55 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1500 95,00 2,55 9,10 - Allongement d'environ + 5 m Pour informationOT90 9,005 Ciboure 64 Cours d'eau non modifié BUSES MÉTALLIQUES Ø 1500 90,00 non modifié

OT97 9,782 Ciboure 64 Thalweg 0,150 0,400 0,21 0,82 2,42 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 50,00 2,42 4,31 Allongement d'envion + 10 mregard à déplacer - Pour information

OT101 10,164 Ciboure 64 Thalweg 0,062 0,370 0,23 0,39 1,09 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 45,00 1,09 1,69 - Allongement d'environ +10 m Pour informationOT104A 10,498 Ciboure 64 Cours d'eau non modifié BUSES MÉTALLIQUES Ø 800 46,00 non modifié


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Légende :

OH non modifié

OH supprimé

OH allongé

OH crééOT104B 10,440 Ciboure 64 Cours d'eau 0,660 1,600 0,22 1,71 5,22

2 BUSESMÉTALLIQUES

Ø 1000 50,00 1,71 3,08 Allongement d'environ +10m3.1.3.0

longueur totale compriseentre 10 et 100 m

x



PH110 11,058 St Jean de Luz 64 LA NIVELLE - - - 328,00 704,00 Viaduc L104 x l31 - -

Elargissement d'environ +4 mRéalisation d'estacade en

phase travaux et de nouvellespiles dans la Nivelle

Elargissement d'environ +4 mRéalisation d'estacade en

phase travaux et de nouvellespiles dans la Nivelle


3.1.1.0 Ouvrages dans le lit mineurdu cours d'eau x

4.1.2.0 Travaux > 1,9 M� x

OT111 11,148 St Jean de Luz 64 Thalweg 0,025 0,220 0,38 0,37 0,75 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 50,00 0,75 4,58 Allongement d'environ + 5 m Allongement d'environ + 10 m Pour information

OT112 11,285 St Jean de Luz 64 Thalweg 0,030 0,220 0,37 0,43 0,89 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 55,00 0,89 2,25 Allongement d'environ + 10 m Allongement d'environ + 25 m Pour information

OT114 11,425 St Jean de Luz 64 Thalweg nonmodifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1500 115,00 non modifié

OT121 12,128 St Jean de Luz 64 Thalweg 0,062 0,350 0,35 0,56 1,21 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1300 155,00 1,21 11,54 Allongement d'environ + 5 m - Pour information

OT124 12,432 St Jean de Luz 64 Thalweg 0,037 0,250 0,30 0,32 0,76 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1500 80,00 0,76 19,83 - Allongement d'environ + 10 m Pour information

OT128 12,824 St Jean de Luz 64 ISSAKA non modifié 2 BUSESMÉTALLIQUES Ø 1500 75,00 non modifié

OH138 13,866 St Jean de Luz 64 Canal 9,860 - 0,22 - 12,00 BUSE MÉTALLIQUE Ø 4280 65,00 - - - Allongement du radier artificield'environ + 5 m



3.1.4.0 Consolidation ou protectiondes berges x

OT144 14,406 St Jean de Luz 64 Thalweg 0,106 0,580 0,30 0,68 1,60 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 50,00 1,60 4,25 Allongement d'environ + 10 m+ déplacement regard - Pour information

OT149 15,003 St Jean de Luz 64 Thalweg 0,016 0,150 0,75 0,39 0,59 BUSE BÉTON Ø 600 50,00 0,39 0,57Allongement d'environ + 25 m


- Pour information

OT151 15,200 St Jean de Luz 64 Thalweg 0,063 0,250 0,32 0,52 1,19 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 55,00 0,52 3,96Allongement d'environ + 20 m


- Pour information

OT157 15,743 St Jean de Luz 64 Thalweg 0,038 0,230 0,38 0,50 1,02 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 55,00 0,50 4,93 Allongement d'environ + 10 m - Pour information

OT159 15,902 St Jean de Luz 64 Cours d'eau 0,790 1,250 0,25 1,58 4,40 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1750 60,00 1,58 14,39 Allongement du radier artificield'environ + 5 m

Allongement du radier artificield'environ +20 m



3.1.5.0 Destruction de zones x

OT161 16,182 Guethary 64 Thalweg 0,011 0,120 0,35 0,17 0,37 BUSE BÉTON Ø 600 35,00 0,17 1,19 Allongement d'environ + 5 m+ regard Pour information

OT162 16,270 Guethary 64 Cours d'eau 0,040 0,300 0,25 0,27 0,72 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 50,00 0,27 3,31 Allongement du radier artificield'environ + 10 m -



OT165 16,538 Guethary 64 Cours d'eau 0,119 0,380 0,32 0,99 2,24 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1250 145,00 0,99 6,13

Allongement du radier artificield'environ + 5 m




3.1.1.0 Différence de niveau àl'amont ou à l'aval > 50 cm x



OT169 16,994 Bidart 64 Cours d'eau non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 80,00 non modifié



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Légende :

OH non modifié

OH supprimé

OH allongé

OH créé


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OT180 18,020 Bidart 64 Cours d'eau 0,240 0,800 0,47 0,89 1,71 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1250 12,00 0,89 2,68ouvrage de caractéristiques identiques à l'existant (longueur,pente) à déplacer sous le nouveau tracé de la voie latérale





3.1.4.0Consolidation ou protection

des bergesx

OT181 18,140 Bidart 64 Cours d'eau 0,240 0,800 0,47 0,89 1,71 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1250 12,00 0,89 2,68 ouvrage à créer sous le nouveau tracé de la voie latérale






des bergesx

OT181B 18,160 Bidart 64 Cours d'eau 0,240 0,800 0,47 0,89 1,71 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1250 12,00 0,89 2,68 ouvrage à déplacer sous l'accès de service






des bergesx

OT182 18,204 Bidart 64 Cours d'eau 0,463 1,050 0,35 1,97 4,45 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1750 50,00 4,45 7,52 Allongement d'environ + 25 m Allongement d'environ + 15 m3.1.2.0

Modification du profil enlong du cours d'eau

x



OT182B 18,255 Bidart 64 Cours d'eau non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1750 45,00 non modifié

OT185 18,504 Bidart 64 Cours d'eau 0,238 0,875 0,35 1,39 3,01 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1250 45,00 3,01 3,75 Allongement du radier artificield'environ + 15 m

Allongement du radier artificield'environ + 20 m +modification fossé






PA187 PA187 Bidart 64 Thalweg non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 500 40,00 non modifié

OT190 19,095 Bidart 64 Cours d'eau 0,231 0,850 0,38 1,64 3,40 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1750 50,00 3,40 8,68 Allongement d'environ + 10 m Allongement d'environ + 5 m




PH192 19,272 Bidart 64 UHABIA 57,500 15,200 - 40,00 80,00 Passage inférieurdalle Précontrainte L49 x l 36 80,00 - Elargissement d'environ 3 m Elargissement d'environ 3 m 3.1.3.0 longueur totale comprise

entre 10 m et 100 m x

OT197 19,719 Bidart 64 Thalweg 0,013 0,160 0,50 0,14 0,25 BUSE BÉTON Ø 600 45,00 0,25 1,06 Allongement d'environ + 5 m Allongement d'environ + 10 m Pour information

OT203 20,368 Bidart 64 Thalweg 0,220 0,750 0,32 1,38 3,14 BUSE BÉTON Ø 1000 35,00"0,87

(contrôleamont)"

3,09Allongement d'environ + 5 m

+ regard de chuteAllongement d'environ + 5 m+ regard de chute + fossé

Pour information

OT205 20,513 Bidart 64 Thalweg 0,088 0,750 0,42 0,79 1,55 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1250 50,00 1,55 6,62 - Allongement d'environ + 5 m Pour information


OT212 21,265 Bidart 64 Thalweg 0,080 0,900 0,27 0,23 0,62 BUSE BÉTON Ø 500 35,00 0,62 0,77Allongement d'environ + 15 m


Allongement d'environ + 30 m Pour information

OT223 22,377 Biarritz 64 Cours d'eau non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1500 132,00 non modifié

OT229 22,964 Arcangues 64 Thalweg 0,025 0,300 0,49 0,20 0,29 BUSE BÉTON Ø 800 35,00 0,29 1,74Allongement d'environ + 5 m +

regard de chuteAllongement d'environ + 5 m

+ fossé

OT230 23,080 Arcangues 64 Cours d'eau non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1250 79,00 non modifié


ASF



Légende :

OH non modifié

OH supprimé

OH allongé

OH créé


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OT235 23,589 Arcangues 64 Cours d'eau non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1250 106,00 non modifié

OT249 24,924 Arcangues 64 Cours d'eau 0,025 0,300 0,40 0,16 0,33 BUSE BÉTON Ø 400 25,00 0,33 0,27


Aménagement tête avecregard de chute> 50 cm



3.1.1.0 Différence de niveau àl'amont ou à l'aval > 50 cm x



OT251 25,125 Anglet 64 Cours d'eau non modifié BUSES BÉTON Ø 800 10,00 non modifié

OT252 25,239 Anglet 64 Cours d'eau 0,406 1,000 0,30 1,74 4,23 BUSE BÉTON Ø 1200 45,003,2

(stockageamont)

3,37 Allongement d'environ duradier artificiel + 20 m





OT259 25,921 Anglet 64 Cours d'eau non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1750 50,00 non modifié

OT264 26,405 Anglet 64 Thalweg 0,043 0,250 0,30 0,38 0,88 BUSE BÉTON Ø 600 40,000,53

(stockageamont)

0,64 Allongement d'environ + 5 mAllongement d'environ + 5 m


Pour information

OT267 26,791 Anglet 64 Thalweg 0,160 0,850 0,32 0,80 1,83 BUSES BÉTON Ø 1000 55,00 1,83 2,84 Allongement d'environ + 5 m Allongement d'environ + 5 m Pour information

OT271 27,110 Anglet 64 Thalweg 0,190 0,800 0,32 0,79 1,88 BUSE BÉTON Ø 1000 240,000,75

(stockageamont)

1,83 Allongement d'environ + 5 m - Pour information

OT282 28,263 Bayonne 64 Thalweg 0,160 0,475 0,30 0,90 2,12 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1500 78,00 2,12 2,88 Allongement d'environ + 20 m -




PH284 28,478 Bayonne 64 LA NIVE 980,000 - - 700,00 1100,00 Viaduc L97 x l28 -

Elargissement d'environ 3 mRéalisation d'estacade en

phase travaux et de nouvellespiles dans la Nive


phase travaux et de nouvellespiles dans la Nive


3.1.1.0 Ouvrages dans le lit mineurdu cours d'eau x

4.1.2.0 Travaux > 1,9 M� x

OT288 28,843 Bayonne 64 Cours d'eau non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1500 93,00 non modifié

OT293 29,363 Bayonne 64 Cours d'eau 2,010 2,600 0,15 1,16 4,74 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1500 60,00

"1,73(déborde-

mentamont)"

3,09Allongement du radier artificield'environ + 5 m sous la voie

latérale-



OH303 30,353 St Pierred'Irube 64 HILLANS 4,000 3,500 - 7,00 17,00 BUSE MÉTALLIQUE Ø 5080 50,00 17,00 - - Allongement du radier artificiel

d'environ + 5 m



OT307 30,730 St Pierred'Irube 64 Thalweg 0,084 0,400 0,32 0,61 1,39 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 45,00 1,39 5,12 Allongement d'environ + 5 m - Pour information

OH310a 31,020 St Pierred'Irube 64 Thalweg 0,008 0,145 0,40 0,06 0,09 BUSE BÉTON Ø 600 25,00 0,06 0,30 Ouvrage à créer sous le rétablissement de la RD936 Pour information

OH310b 31,020 St Pierred'Irube 64 Thalweg 0,002 0,145 0,40 0,02 0,04 BUSE BÉTON Ø 600 15,00 0,02 0,35 Ouvrage à créer sous le rétablissement de la RD936 Pour information

OH311a 31,100 St Pierred'Irube 64 Thalweg 0,012 0,100 0,40 0,10 0,20 BUSE BÉTON Ø 600 20,00 0,10 0,30 Ouvrage à créer sous voie latérale Pour information


ASF



Légende :

OH non modifié

OH supprimé

OH allongé

OH crééOT313 31,370 Bayonne 64 Fossé non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 72,00 non modifié

OH313a 31,300 Bayonne 65 Fossé 0,080 0,470 0,57 0,80 1,20 BUSE BÉTON Ø 800 25,00 0,80 2,35 Ouvrage à créer sous le rétablissement de la RD636 Pour information

OH313b 31,310 Bayonne 66 Fossé 0,150 0,570 0,55 1,80 2,60 BUSE BÉTON Ø 800 40,00 1,80 2,88 Ouvrage à créer sous la bretelle A64 vers A63sud Pour information

OH313c 31,380 Bayonne 67 Fossé 0,030 0,390 0,62 0,30 0,50 BUSE BÉTON Ø 800 25,00 0,30 0,83 Ouvrage à créer sous la bretelle A64 vers A63sud Pour information

OT316 31,621 Bayonne 64 Thalweg supprimé BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 53,00 supprimé

OH316 31,690 Bayonne 64 Thalweg 0,023 0,340 0,50 0,30 0,40 BUSE BÉTON Ø 800 110,00 0,40 1,95 Ouvrage à créer Pour information

OT319 31,939 Bayonne 64 Cours d'eau 0,083 0,450 0,32 0,52 1,19 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1750 60,00 1,19 14,39 -Allongement du radier artificiel

d'environ + 5 m






des bergesx

OT322 32,266 Bayonne 64 Cours d'eau non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1500 97,00 non modifié

PH324 32,499 Bayonne 64 ADOUR16890,00

0- - 1 650 2 315 Viaduc L470 x l17,80 - -


phase travaux et de nouvellespiles dans l'Adour


phase travaux et de nouvellespiles dans l'Adour



3.1.1.0Ouvrages dans le lit mineur

du cours d'eaux

4.1.2.0 Travaux > 1,9 M� x

OT329 32,987 Bayonne 64 Cours d'eau 0,056 0,300 0,30 0,53 1,24 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1500 90,00 1,24 3,52Allongement du radier artificiel

d'environ + 10 m -

3.1.3.0longueur totale supérieure

ou égale à 100 mx




des bergesx

OT330 33,053 Bayonne 64 Thalweg non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 108,00 non modifié

OT330B 33,090 Bayonne 64 Thalweg non modifié BUSE BÉTON Ø 1000 31,00 non modifié


OT331B 33,176 Bayonne 64 Thalweg non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1750 41,00 non modifié

OT332 33,267 Bayonne 64 Thalweg non modifié BUSE BÉTON Ø 600 61,00 non modifié

OT338 33,845 Bayonne 64 Cours d'eau 0,730 1,250 0,25 1,42 3,97 2 BUSES BÉTON Ø 1200 45,00 3,97 3,37 Allongement d'environ + 20 m Allongement d'environ + 10 m






des bergesx

OT338B 33,740 Bayonne 64 Cours d'eau 0,730 0,250 0,25 1,42 3,97 2 BUSES BÉTON Ø 1200 10,00 3,97 3,37 Ouvrage à créer sous le rétablissement de la voie latérale3.1.2.0


x



OH339B 33,974 Bayonne 64 Cours d'eau non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1750 46,00 non modifié

OT340 34,060 Bayonne 64 Thalweg 0,060 0,280 0,30 0,53 1,23 BUSE BÉTON Ø 800 50,00 1,23 0,66Allongement d'environ 25 m


- Pour information

OT343 34,386 Bayonne 64 Thalweg 0,250 0,680 0,26 1,05 2,76 BUSE MÉTALLIQUE Ø 1250 60,00 2,76 4,68 Allongement d'environ + 10 m - Pour information


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OH supprimé

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OT354 35,438 Bayonne 64 Thalweg 0,063 0,270 0,25 0,46 1,21 BUSE BÉTON Ø 1000 65,00 1,21 1,54 Allongement d'environ + 20 m - Pour information

OT361 36,101 Tarnos 40 Cours d'eau non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1250 50,00 non modifié


OT364 36,448 Tarnos 40 Thalweg 0,009 0,090 0,32 0,11 0,25 BUSE BÉTON Ø 600 35,00 0,25 0,92 - Allongement d'environ + 5 m Pour information

OT365 36,549 Tarnos 40 Thalweg 0,015 0,160 0,28 0,12 0,28 BUSE BÉTON Ø 600 35,00 0,28 0,40 - Allongement d'environ + 5 m Pour information


OT376 37,632 Tarnos 40 Thalweg non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1000 45,00 non modifié

OH380 38,089 Tarnos 40 Cours d'eau non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 1500 66,00 non modifié

OH383 38,393 Tarnos 40 Cours d'eau non modifié BUSE MÉTALLIQUE Ø 3000 70,00 non modifié

OT386 38,620 Tarnos 40 Thalweg 0,020 0,150 0,31 0,19 0,45 BUSE BÉTON Ø 500 35,00 0,45 0,82 Allongement d'environ + 5 m - Pour information

OT387 38,735 Tarnos 40 Thalweg 0,021 0,150 0,28 0,20 0,49 BUSE BÉTON Ø 500 45,00 0,49 0,60 Allongement d'environ +5 m Allongement d'environ + 5 m Pour information

OH390 39,017St Martin de

Seignaux 40 PALIBE 13,300 6,700 - 9,80 16,70 BUSE MÉTALLIQUE 3820x6000 50,00 16,70 -

Allongement du radier artificeld'environ +5 m

-






des bergesx

OT396 39,653St Martin de

Seignaux40 Cours d’eau 0,28 0,9 0,2 1,02 2,47 2 buses béton Ø 1000 40 2,47 5,32 non modifié Allongement d'environ + 5 m






des bergesx


ASF



Légende :

OH non modifié

OH supprimé

OH allongé

OH créé


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�� Dispositif d'échanges de St Pierre d'Irube

OH1a RD636St Pierred'Irube

64 Thalweg non modifié2 BUSES BÉTON+ 1 BUSE MÉTAL

2 x Ø 1500+

1 x Ø 120080,00 non modifié

OH1b

Bret.A64 vers A63 SudA63 Sud vers A64A64 vers A63 Nord

St Pierred'Irube

64 Thalweg 0,245 0,880 0,30 3,80 5,90 DALOT 3,0 x 1,0 80,00 5,90 6,75 ouvrage à créer Pour information

OH316aBret.

A64 vers A63 SudBayonne 64 Thalweg 0,023 0,340 0,50 0,30 0,40 BUSE BÉTON Ø 800 30,00 0,40 1,95 Ouvrage à créer Pour information

OH2aRD 636

(ancien tracé)St Pierred'Irube

64 Cours d'eau 0,150 0,49 0,28 2,60 3,80 2 BUSES BÉTON 2 x Ø 800 35,00 3,80 4,95 ouvrage allongé de 10 m côté sud3.1.2.0


x



OH2b RD1/A64St Pierred'Irube

64 Cours d'eau BUSE BÉTON Ø 1200 40,00 non modifié

OH3 RD1/A64St Pierred'Irube

64 Cours d'eau BUSE BÉTON Ø 1000 45,00 supprimé

OH3a RD1/A64St Pierred'Irube

64 Cours d'eau 0,200 0,745 0,30 0,50 0,80 BUSE BÉTON 2 Ø 1000 45,00 0,80 3,62 ouvrage à créer







OH3bBret.

A64 vers gir. NordMouguerre 64 Cours d'eau 5,300 0,520 0,30 6,00 12,00 DALOT 5,0 x 2,0 30,00 12,00 20,00 ouvrage à créer







OH4.1 A64 Mouguerre 64 Thalweg non modifié BUSE BÉTON Ø 1800 45,00 non modifié

OH4.2 A64 Mouguerre 64 Thalweg non modifié BUSE BÉTON Ø 800 50,00 non modifié

OH4.2a A64 Mouguerre 64 Thalweg 0,400 0,350 0,28 2,9 4,4 2 BUSES BÉTON 2 x Ø 1200 50,00 4,4 5,00 ouvrage allongé de 10 m côté sud3.1.2.0


x



OH4.3aBret.

A64 vers gir. NordMouguerre 64 Cours d'eau 5,300 0,470 0,30 6,00 12,00 4 BUSES BÉTON 4 x Ø 1500 25,00 12,00 8,00 ouvrage à créer







OH4.3bBret.

Gir. Nord vers A64Mouguerre 64 Cours d'eau 5,300 0,490 0,30 6,00 12,00 4 BUSES BÉTON 4 x Ø 1500 25,00 12,00 8,00 ouvrage à créer








ASF



Dysfonctionnements hydrauliques

Certains ouvrages ne possèdent pas la capacité hydrauliquesuffisante pour une crue centennale et présentent ainsi unfonctionnement hydraulique non acceptable (risque d'inondationde la chaussée par exemple). Ils sont au nombre de 3 : l'OT 51,l'OT104B et l'OT313.

Les mesures prises pour compenser ces problèmeshydrauliques sont présentées ci-dessous :

OT 51

L'ouvrage de traversée OT51 (de diamètre 1200 mm) neprésente pas une capacité suffisante pour évacuer le débit deprojet estimé à 5,2 m3/s.

Deux configurations sont envisagées pour répondre à ceproblème :

1. reconduction de la situation existante en laissantl'ouvrage dans l'état actuel (qui permet de fairetransiter un débit de 2 m3/s au lieu des 5,2 m3/snécessaires). Le débit que ne peut pas faire transiterl'OT51 (égal à 3,5 m3/s) est ramené vers l'OT54A parl'intermédiaire d'un fossé de dimensions importantes,permettant un stockage de 1200m3 en amont del'OT54A. La capacité de ce stockage est cependantlégèrement réduite par rapport à la situation actuelle,du fait de la création d'un merlon acoustique. Lesremontées d'eau observées actuellement persisterontencore après la mise à 2x3 voies de l'A63. On ne notepas de dysfonctionnement hydraulique à l'aval de cesouvrages.

2. amélioration de la capacité de l'ouvrage actuel, parfonçage d'un nouvel ouvrage. L'ouvrage nécessaire(de diamètre 1800 mm) peut être réalisé soit par un ouplusieurs ouvrages en remplacement ou en associationavec l'ouvrage existant. Cette solution a pourconséquence la modification du régime aval (risqued'inondations), même si celui-ci est contrôlé parl'OT54B.

Afin de ne pas aggraver les risques d'inondation à l'aval etnotamment au droit du bourg d'Urrugne, il est prévu deconserver la situation existante (configuration 1).

OT104B

Cet ouvrage, qui rétablit les écoulements naturels sous l'avenued'Ascain, n'a pas une capacité hydraulique suffisante permettantd'évacuer le débit d'une pluie centennale, ce qui entraîne, pourune pluie de cette occurrence, une inondation partielle del'autoroute. De manière à rétablir la transparence hydraulique, unnouvel ouvrage (diamètre 1000 mm) sera foncé sous l'avenued'Ascain.

OT313

Cet ouvrage ne permet pas d'évacuer le débit d'une pluiecentennale. Afin d'améliorer les conditions d'écoulement dansl'ouvrage, une réfection de la buse (rechemisage béton) ainsiqu'un aménagement des têtes amont et aval seront mis enœuvre. Un espace de stockage situé en amont de l'ouvrage seraégalement réalisé.

On note enfin qu'un certain nombre d'ouvrages présente desproblèmes de stockage, notamment les OT 144, 182, 182B, 185 et343. Les solutions prévues à ce stade des études sont :

�� la création de fossés,

�� le raidissement des talus des merlons.

Ces ouvrages feront l'objet d'une étude détaillée dans le cadredes phases ultérieures du projet.

Cas particuliers des franchissements de la Nivelle, de la Nive et del'Adour

Les franchissements de la Nivelle, de la Nive s'effectuent parl'élargissement de l'ouvrage existant. Le franchissement del'Adour s'effectue lui, par le doublement de l'ouvrage existant(réalisation d'un nouvel ouvrage juxtaposé à l'existant).

L'ouverture hydraulique actuelle des ouvrages sera maintenuepar la réalisation de piles nouvelles dans le prolongement despiles existantes.

Les schémas et photos qui suivent illustrent les aménagementsenvisagés pour ces franchissements.


ASF



�� Vue aérienne du viaduc de la Nive (source ASF)

�� Viaduc de la Nive - vue en plan de l'élargissement

�� Viaduc de la Nive - coupe longitudinale

�� Viaduc de la Nive (source Scetauroute)


ASF



�� Vue aérienne du viaduc de l'Adour (source ASF)

�� Viaduc de l'Adour (source Scetauroute)

�� Viaduc de l'Adour - coupe longitudinale

�� Viaduc de l'Adour - vue en plan du doublement


ASF



�� Viaduc de la Nivelle (source Scetauroute)

�� Vue aérienne du viaduc de la Nivelle (source ASF)

�� Viaduc de la Nivelle - vue en plan de l’élargissement

�� Viaduc de la Nivelle - coupe longitudinale


ASF



2.4. Ouvrages hydrauliquesprovisoires

Afin d'assurer la transparence hydraulique de l'infrastructurependant les travaux, des ouvrages provisoires doivent être misen place. Les ouvrages concernés sont :

�� l'OH192prov permettant le franchissement de l'Uhabiapar la déviation provisoire de la RD652 pendant lestravaux d'élargissement du PH192,

�� pont provisoire sur la Nive permettant la circulation dechantier et l'accès à la rive droite de la Nive enclavéeentre le fleuve et la voie ferrée,

�� au droit du futur dispositif d'échange de Saint-Pierred'Irube : OH3aprov, OH3b1prov, OH3b2prov, OH3cprov,OH4.3bprov assurant la transparence hydrauliquependant la phase de préchargement et consolidationdes sols en place.

�� pont provisoire sur le Hillans (coté terre) permettant lacirculation de chantier pendant les travaux deconfortement du glissement

Par ailleurs, les ouvrages existants sur la zone de la bifurcation(OH2a, OH2b et OH3) sont conservés pendant la durée destravaux. Ils permettent d'assurer la continuité des écoulementsmoyennant la réalisation de fossés supplémentaires.

Enfin, ponctuellement, il pourra être mis en place, au droit decertains ouvrages hydrauliques à allonger et rétablissant unécoulement d'eau permanent, des ouvrages provisoires demanière à maintenir cet écoulement en phase travaux. La miseen place de ces dispositifs provisoires sera réalisée en fonctionde la technique d'allongement de l'ouvrage, et de la période destravaux.

Ces ouvrages provisoires (hormis le pont provisoire sur laNive) sont dimensionnés pour faire transiter le débit d'unepluie biennale (Q2), compte tenu de la durée limitée destravaux (inférieure ou égale à 2 ans). Le pont provisoire sur laNive est dimensionné pour une crue centenale (Q100), dansla mesure où cet ouvrage sera maintenu en place 3 à 4 ans.

Le tableau ci-après résume les principales caractéristiques desouvrages provisoires. Leur position est repérée dans la pièce II.

Légende :

OH non modifié

OH supprimé

OH allongé

OH créé

DONNÉES GÉNÉRALES SUR L'OUVRAGE TRAVAUX PRÉPARATOIRES RUBRIQUES DE LA NOMENCLATURE CONCERNÉES

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OH192prov 19,272 Bidart 64 UHABIA 2 BUSES BÉTON 2 x Ø 2500 15 25,52

3.1.2.0 Modification du profil en long du cours d'eau x

3.1.3.0 longueur totale comprise entre 10 m et 100 m x

3.1.1.0 Ouvrage dans le lit mineur d'un cours d'eau x

PH284prov 28,4 Bayonne 64 La Nive Pont Provisoire - ≈ 100 1100 (Q100)3.1.3.0 longueur totale comprise entre 10 m et 100 m x


OH303prov 30,3 St Pierre d’Irube 64 Hillans Pont Provisoire - 20 3.5




OH3bprovBret.

A64 vers gir. NordMouguerre 64 Portou BUSE BÉTON Ø 2000 50 4,98




OH4.3bprovBret.

Gir. Nord vers A64Mouguerre 64 Portou 4 BUSES BÉTON 4 x Ø 1000 50 2,80




OH4.3bprovBret.

Gir. Nord vers A64Mouguerre 64 Portou 4 BUSES BÉTON 4 x Ø 1000 50 2,8





ASF


Chapitre 3. Les rectifications de cours d’eau

L'élargissement de certains remblais ou le rétablissement decertaines voies latérales nécessitent la rectification de portionsde cours d'eau situés en pied de talus. Ces cours d'eau sont lessuivants :

�� un des affluents de l'Untxin, au niveau du PK 3.8 côtéterre, sur environ 170 mètres,

�� ce même affluent, au niveau du PK 4,5 (deuxrectifications successives d'environ 140 et 150 mètreschacune, côté terre),

�� l'Untxin au niveau du PK 5,5, sur environ 100 mètrescôté mer,

�� le canal faisant transiter le grand Issaka au niveau duPK 13.9, sur environ 130 mètres côté terre,

�� le Baldaretta au niveau du PK 15,8, sur environ 55 mcoté terre,

�� le ruisseau Lurberriko au niveau du PK 18, sur environ270 mètres côté terre,

�� le ruisseau Bixipauko au niveau du PK 20.9, sur environ110 mètres côté mer,

�� un affluent du Bixipauko au niveau du PK 21,2, surenviron 290 m coté terre,

�� un affluent du Lartigaou au niveau du PK 33.8, surenviron 290 m cotés terre et mer.

Les dérivations sont effectuées de façon à conserver lescaractéristiques de pente et de vitesse par adjonctionnotamment de coudes et reconstitution du lit.

Les travaux entrainant une dérivation d’un cours d’eau sur unelongueur supérieure à 100 m sont soumis à autorisation. Tous lescours d’eau rectifiés sont donc concernés, hormis le Baldaretta,dont la dérivation est inférieure à 100 m. Les travaux dedérivation sur ce cours d’eau sont donc soumis à déclaration.

chapitre 3Les rectifications de cours d’eau

Rubrique n°3.1.2.0

Installations, ouvrages, travaux ou activités conduisant àmodifier le profil en long ou le profil en travers du lit mineurd'un cours d'eau, à l'exclusion de ceux visés à la rubrique3.1.4.0, ou conduisant à la dérivation d'un cours d'eau :

1) Sur une longueur de cours d'eau supérieure ou égaleà 100 m (Autorisation) ;

2) Sur une longueur de cours d'eau inférieure à 100 m(Déclaration).

Le lit mineur d'un cours d'eau est l'espace recouvert par leseaux coulant à pleins bords avant débordement.

�� L'Untxin en contrebas de l'autoroute, au niveau du PK5,4(source Scetauroute)

�� Le canal faisant transiter le grand Issaka, au niveau du PK13,9(source Scetauroute)

On se reportera au chapitre 5 “Mesures de protections” pourobtenir de plus amples détails sur les caractéristiquestechniques de ces rectifications.

Par ailleurs, la création d'ouvrages hydrauliques, oul'allongement d'ouvrages existants, nécessitera une dérivationprovisoire ponctuelle du cours d'eau rétabli. Selon la longueur decette dérivation provisoire, l'ouvrage est soumis à déclaration ouautorisation conformément à la rubrique 3.1.2.0. Les tableaux duchapitre 2.3 recensent les ouvrages soumis à cette rubrique.

76

Certaines de ces rectifications sont par ailleurs de nature àdétruire des zones d'intérêt telles que frayères, zones decroissance ou zone d'alimentation de la faune piscicole, descrustacés ou des batraciens, du fait des travaux à engager dansle lit mineur des cours d'eau.

Les cours d'eau comportant ce type de zones d'intérêt sont leSuberenko (affluent de l'Untxin), l'Untxin et le Baldareta.

Le tableau ci-après donne pour ces cours d'eau la surface dedestruction de ces zones d'intérêt.

Les travaux au droit de ces cours d'eau sont donc soumis à

autorisation vis-à-vis de la rubrique de la loi sur l'eau rappelée ci-

après :

Cours d'eau Surface de destruction deszones d'intérêt Travaux soumis à

Suberenko 2 100 m² Autorisation

Untxin 500 m² Autorisation

Baldareta 300 m² Autorisation


ASF


Chapitre 3. Les rectifications de cours d’eau

Rubrique n°3.1.5.0

Installations, ouvrages, travaux ou activités, dans le lit mineurd'un cours d'eau, étant de nature à détruire les frayères, leszones de croissance ou les zones d'alimentation de la faunepiscicole, des crustacés et des batraciens :

1) Destruction de plus de 200 m² de frayères(Autorisation) ;

1) Dans les autres cas (Déclaration).


ASF


Chapitre 4. Les remblais en zone inondable / humide

Les cours d'eau présentant des zones inondables et qui sontfranchis par l'A63 actuelle sont l’Untxin, la Nivelle, la Nive, leHillans, l'Uhabia et le Portou.

Les zones inondables et humides (zones similaires pour lescours d’eau cités ci-dessus) sont cartographiées dans la pièceIV “Notice d'incidence - Etat Initial”.

On note également la présence de la zone humide de la Palibe(qui fait partie selon l'atlas des zones vertes littorales dudépartement des Landes de la “zone verte des étangs de Turc,Garros, et de leurs tributaires”) et de la zone verte de l’Adour (litmineur).

Le tableau ci-après récapitule les surfaces de remblai situés enzone inondable.

La mise en œuvre de remblai en zone inondable est donc

soumise à autorisation vis-à-vis de la rubrique de la loi sur l'Eau

rappelée ci-après :

chapitre 4Les remblais en zone inondable / humide

Cours d'eauassocié à la

zone inondable

Surface totalede remblai del'A63 actuelle

sur zoneinondable

(en m²)

Surface totalede remblai del'A63 élargiesur la zoneinondable

(en m²)

Surface totalesupplémentairede remblai surzone inondableinduite par la

mise à 2x3voies (en m²)

Ouvragesoumis à

La Nivelle 28 200 32 200 4 000 Déclaration

L'Uhabia 1 000 4 300 3 300 Déclaration

La Nive 71 200 80 000 8 800 Déclaration

Le Hillans 10 000 11 500 1 500 Déclaration

L’Untxin 12 000 33 500 21 500 Autorisation

Le Portou 0 12 000 12 000 Autorisation

Rubrique n°3.2.2.0

Installations, ouvrages, remblais dans le lit majeur d'un coursd'eau :

1) Surface soustraite supérieure ou égale à 10 000 m²(Autorisation) ;

2) Surface soustraite supérieure ou égale à 400 m² etinférieure à 10 000 m² (Déclaration).

Au sens de la présente rubrique, le lit majeur du cours d'eauest la zone naturellement inondable par la plus forte crueconnue ou par la crue centennale si celle-ci est supérieure. Lasurface soustraite est la surface soustraite à l'expansion descrues du fait de l'existence de l'installation ou ouvrage, ycompris la surface occupée par l'installation, l'ouvrage ou leremblai dans le lit majeur.

Le tableau ci-après récapitule les surfaces de remblai situés enzone humide/zone verte.

La mise en œuvre de remblai en zone humide, d'une surface

supérieure à 1 ha, est soumise à autorisation vis-à-vis de la

rubrique de la loi sur l'Eau rappelée ci-après :

Rubrique n° 3.3.1.0

Assèchement, mise en eau, imperméabilisation, remblaisde zones humides ou de marais. La zone asséchée oumise en eau étant :

1° : supérieure ou égale à 1 ha : Autorisation

2° : supérieure à 0,1 ha mais inférieure à 1 ha :Déclaration

Cours d'eauassocié à lazone humide

Surface totalede remblai del'A63 actuelle

sur zonehumide (en ha)

Surface totalede remblai del'A63 élargiesur la zone

humide (en ha)

Surface totalesupplémentairede remblai surzone humideinduite par la

mise à 2x3voies (en ha)

Ouvragesoumis à

La Nivelle 2.82 3.22 0.4 Déclaration

L'Uhabia 0.1 0.43 0.33 Déclaration

La Nive 7.12 8 0.88 Déclaration

Le Hillans 1 1.15 0.15 Déclaration

L’Untxin 1.2 3.35 2.15 Autorisation

Le Portou 0 1.2 1.2 Autorisation

La Palibe 2.81 3.05 0.24 Déclaration

L’Adour 0.01 0.02 0.01 -


ASF


Chapitre 4. Les remblais en zone inondable / humide

Par ailleurs, les travaux vont nécessiter la mise en oeuvre deremblais provisoires (pistes de chantier notamment) danscertaines zones inondables ou zones humides, de manière àpouvoir accéder aux ouvrages.

Les tableaux ci-dessous recensent les surfaces concernées :

Cours d'eau associéà la zone humide

Surface estiméede remblai provisoire en ha

Ouvrage soumisselon rubrique 3.3.1.0 à

La Nivelle 0,5 Déclaration

L'Uhabia 0,1 Déclaration

La Nive 0,3 Déclaration

Le Hillans 0,25 Déclaration

Cours d'eau associéà la zone inondable

Surface estiméede remblai provisoire en m²

Ouvrage soumisselon rubrique 3.2.2.0 à

La Nivelle 5 000 Déclaration

L'Uhabia 1000 Déclaration

La Nive 3000 Déclaration

Le Hillans 2500 Déclaration


ASF


Chapitre 5. Les rejets des eaux pluviales

Ce chapitre traite de l'assainissement de la plate-formeautoroutière.

Les documents de référence pour l'assainissement, sont :

�� la Recommandation pour l'Assainissement Routier(R.A.R. 82), complété par le projet de Guide Techniquepour l'Assainissement Routier (GTAR - avril 04)

�� le guide de l'eau et la route de 1993 du SETRA pour ladéfinition du traitement de la pollution.

5.1. Contexte général

=�� !��

Les ouvrages existants de l'autoroute A63 sont dimensionnéspour permettre la collecte et l'évacuation des eaux de la plate-forme à 2x2 voies. Ils sont, pour la plupart, insuffisants pourévacuer les eaux après élargissement à 2x3 voies.

La mise à niveau des rejets dans le milieu naturel impose lacréation d'un réseau séparatif (c'est-à-dire que le réseau deplate-forme est séparé de celui des bassins versants naturels),permettant d'acheminer les eaux de ruissellement vers desouvrages de traitement dimensionnés en fonction de lasensibilité du site.

Les fortes contraintes foncières et la présence de dispositifs deprotection acoustique sur un linéaire très important conduisent àretenir un dispositif de collecte de type caniveau en béton (àfente ou en U).

En déblai, le caniveau à fente est placé devant le dispositif desécurité en béton.

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L'élargissement de l'autoroute A63 entraîne la mise à niveau desrejets dans le milieu naturel. Ainsi, après avoir transité dans unréseau séparatif, les eaux de ruissellement se jettent dans desouvrages de traitement.

Le type d'ouvrage de traitement de la pollution est défini enfonction du niveau de protection à assurer pour le milieurécepteur. Quatre niveaux de protection ont été définis (sereporter à la pièce IV "Notice d'incidence" pour plus de détails) :

�� Niveau de protection 1 pour les zones de sensibilitétrès forte,

�� Niveau de protection 2 pour les zones de sensibilitéforte,

�� Niveau de protection 3 pour les zones de sensibilitémoyenne,

�� Niveau de protection 4 pour les zones de sensibilitéfaible.

chapitre 5Les rejets des eaux pluviales

�� Schéma type d'un caniveau à fente

80

5.2. Les rubriques concernées

=�� 5��

Les rejets d'eaux pluviales dans le milieu récepteur sont soumisà autorisation vis-à-vis de la rubrique de la loi sur l'Eau rappeléeci-après (la superficie totale d'impluvium autoroutier desserviepar les ouvrages de traitement étant de l'ordre de 150 ha) :

Nota : Cette rubrique exclut les rubriques suivantes :

2.3.1.0 : Rejets d'effluents sur le sol ou dans le sous-sol

2.2.3.0 : Rejet dans les eaux de surface

2.2.1.0 : Rejet dans les eaux douces superficielles

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Les apport pour chaque milieu récepteur sont inférieurs à 1 t/j desels dissous (cf. Notice d'Incidence pour plus de détail). De cefait, le projet n'est soumis ni à déclaration, ni à autorisation vis-à-vis de la rubrique de la loi sur l'Eau rappelée ci-après.

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Le projet nécessite la création de bassins de traitement des eaux(assimilables à des plans d'eau du fait de la présence d'un volumemort), qui feront l'objet d'un entretien régulier assurés par leséquipes d'ASF. Cet entretien consistera notamment à vider lesbassins (hors période de pollution accidentelle) de manière àévacuer les boues décantées.

A ce titre, l’ensemble des bassins de traitement fait l’objet d’unedéclaration unique.

On trouvera la liste de ces bassins en fin de chapitre.


ASF




Rejet d'eaux pluviales dans les eaux douces superficielles ousur le sol ou dans le sous-sol, la surface totale du projet,augmentée de la surface correspondant à la partie du bassinnaturel dont les écoulements sont interceptés par le projet,étant :

1) Supérieure ou égale à 20 ha (Autorisation) ;

2) Supérieure à 1 ha mais inférieure à 20 ha(Déclaration).


Installations ou activités à l'origine d'un effluent correspondantà un apport au milieu aquatique de plus de 1 t/jour de selsdissous (Déclaration). Rubrique n° 3.2.4.0

1° Vidanges de plans d'eau issus de barrages deretenue, dont la hauteur est supérieure à 10 m ou dontle volume de la retenue est supérieur à 5 000 000 m³(Autorisation) ;

2° Autres vidanges de plans d'eau, dont la superficie estsupérieure à 0,1 ha, hors opération de chômage desvoies navigables, hors piscicultures mentionnées àl'article L. 431-6 du code de l'environnement, horsplans d'eau mentionnés à l'article L. 431-7 du mêmecode (Déclaration).

Les vidanges périodiques des plans d'eau visés au 2° fontl'objet d'une déclaration unique.

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La réalisation des bassins de traitement peut être assimilée à lacréation de plans d'eau, du fait de la présence d'un volume mortau sein du bassin.

A ce titre, tous les bassins de traitement (définitifs ou provisoires)sont soumis au régime de déclaration (leur superficie étant del’ordre de 0,1 ha).

On trouvera la liste de ces bassins en fin de chapitre.


ASF




Plans d'eau, permanents ou non :

1) Dont la superficie est supérieure ou égale à3 ha (Autorisation) ;

2) Dont la superficie est supérieure à 0,1 ha maisinférieure à 3 ha (Déclaration).

5.3. Note technique sur ledimensionnement desdispositifs d'assainissement

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Les ouvrages de collecte ont été dimensionnés de façon à ce queleur débit capable soit supérieur au débit ruissellement (Qcap > Q),pour la pluie décennale. Ce dimensionnement a été mené selon laméthode dite "des temps d'équilibre", conformément à laRecommandation pour l'Assainissement Routier (R.A.R de 1982) etau projet de Guide Technique pour l'Assainissement Routier (GTAR- avril 04).

Les intensités de pluie utilisées sont issues de l'exploitation desdonnées Météo France obtenues en 2003.

La méthode de dimensionnement du réseau longitudinal de laplate-forme a ainsi consisté à comparer le débit d'apport de laplate-forme (débit de ruissellement) avec le débit capable del'ouvrage d'assainissement.

Le débit de ruissellement (Q)

Le débit de ruissellement est calculé à partir de la formulesuivante :

=> Q=1/3600 C.I.A (en l/s)

C : coefficient de ruissellement (C = 1 pour les surfacesrevêtues (plate-forme) ; C = 0,6 pour les surfacesengazonnées (talus…))

I : Intensité de la pluie (en mm/h)

A : Surface de la plate-forme (en m²)

L'intensité de la pluie (I) est définie par la formule de Montana :

I = a t -b

t étant la durée de la pluie (en min) pris égal au temps deconcentration du bassin versant autoroutier.

Les coefficients de Montana sont donnés par le tableau ci-

dessous (référence Météo France - 2003), en fonction de la

durée de pluie et de la période de retour :

PERIODE DE RETOUR

2 mois 1 an 2 ans 5 ans 10 ans 20 ans 25 ans 50 ans 100 ans

durée de pluie a b a b a b a b a b a b a b a b a b

< 30 mn 99,4 0,531 153,1 0,448 139,3 0,406 183,3 0,399 216,2 0,403 241,6 0,397 251,8 0,397 282,2 0,399 309,2 0,398

> 30 mn 130,2 0,608 264,4 0,642 317,9 0,651 429,8 0,652 503,2 0,653 573,1 0,653 596,5 0,653 666,5 0,654 733,4 0,654

L'ouvrage est considéré comme correctement dimensionné

lorsque Qcap est supérieur à Q.

Le débit capable de l'ouvrage de collecte (Qcap)

Le débit capable de l'ouvrage de collecte est calculé à partirde la formule suivante :

=> Qcap = 1000.K.Sm.RH2/3.P1/2 (en l/s)

K : Coefficient de rugosité (Manning-strickler) (K = 0,30 pourles ouvrages engazonnés, K = 0,70 pour les ouvrages béton)

Sm : Section mouillée de l'ouvrage (en m²). Les hypothèses deremplissage des ouvrages étant de 80% pour les collecteurset 90% pour les caniveaux à fente.

RH : Rayon hydraulique (en m)

(RH = Surface mouillée / périmètre mouillé)

P : Pente de l'ouvrage (en m/m)

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Rappel des objectifs

Les dispositions concernant les ouvrages de traitement des eauxexplicitées ci-après sont conformes aux prescriptions du guide"L'eau et la route" et aux standards ASF :

�� objectif d'abattement de la pollution chronique (pardécantation) d'au moins 80 % et confinement d'unepollution accidentelle par temps sec ou par temps depluie de période de retour biennale ou bimestrielle(selon niveau de protection),

�� en cas de pollution accidentelle, temps d'interventiondes agents d'exploitation égal à 1 heure pour accès sursite et fermeture de la vanne du bassin, et délaisupplémentaire de 1 heure pour isoler la pollution.

Pour ce faire, les eaux recueillies sur la plate-forme transitent,avant rejet dans le milieu naturel, par des ouvrages detraitement, dimensionnés pour assurer les fonctions suivantes(selon les niveaux de protection à apporter pour le milieurécepteur - cf. Notice d'Incidence) :

�� fonction de dépollution : décantation des particules ensuspension, déshuilage par cloison siphoïde ;

�� fonction de piégeage des pollutions accidentelles :système d'obturation et de by-pass ;

�� fonction de régulation : orifices calibrés pour les débitsde fuite.

Les paramètres retenus lors de la détermination de Smini sont les

suivants :

Remarque : la durée de pluie est prise égale au temps deconcentration de l'impluvium routier ce qui correspond auxpluies qui génèrent le débit maximum à l'entrée des bassins. Lesvaleurs retenues pour S sont telles que Vsed est généralementde l'ordre de 1 m/h, ce qui garantit un rendement de ladécantation de l'ordre de 80 % pour la fraction supérieure à100 µm, qui fixe la majeure partie des polluants (source : suivi dela qualité des eaux de ruissellement sur chaussée autoroutière -Autoroute A.9 - Florensac).

Par ailleurs, afin d'assurer une bonne efficacité du traitement dela pollution chronique, les dimensions des bassins vérifientl'équation suivante : L/l ≥ 3 (on recherchera, dans la mesure dupossible, un ratio L/l ≥ 6), avec :

�� L = longueur du bassin

�� l = largeur du bassin

�� S = L x l

Cette configuration "allongée" des bassins permet de maximiserle temps de séjour des particules dans le bassin et ainsi, defavoriser la décantation et le déshuilage.

Enfin, une lame résiduelle sera maintenue en fond (volume mort),limitant la remise en circulation des particules décantées lors desphases de marnage naturel des ouvrages.

La fonction de confinement des pollutions accidentelles

A la fin de la deuxième heure, les eaux de plate-forme sontdérivées par le système de by-pass situé à l'amont du bassin.

Le volume total des bassins est ainsi défini comme le volumecorrespondant au déversement d'une citerne de 30 m3,augmenté du volume du ruissellement des eaux de plate-formeengendré par une pluie de durée 2h.

Classe de sensibilité du milieu récepteur Fréquence de retour de la pluiedimensionnante (Qe)

Sensibilité trés forte 2 ans

Sensibilité forte 2 mois


ASF



Fonction de décantation

La fonction de décantation dépend essentiellement de lagéométrie des bassins. Pour la vitesse de sédimentation desparticules solides, Vsed, la géométrie du bassin doit vérifierl'équation suivante :

Qe - Qf=> Smini = Vsed x In Qe

Qf

S mini = surface minimale du bassin

Qe = débit d'entrée du bassin

Qf = débit de fuite du bassin

Fonction de confinement des pollutions accidentelles

Les dispositifs d'obturation des bassins permettent lepiégeage d'une pollution accidentelle par déversement sur lachaussée. On envisage le cas d'une pollution concomitanteavec un événement pluvieux de durée 2 heures et defréquence de retour 2 ans en milieu de sensibilité très forte et2 mois en milieu de sensibilité forte :

=> V = V60 min + V1 h + 30 m3

V60 min : volume d'eau traité dans le bassin après 60 minutes(ajutage ouvert), correspondant au délai d'intervention desservices de l'exploitation et du SDIS pour obturer le bassin àl'exutoire.

V1 h : volume d'eau stocké durant 1 heure dans le bassin(ajutage fermé), correspondant à la durée nécessaire aunettoyage de la chaussée par les pompiers

Les fonctions de décantation et de déshuilage

Cette fonction traite principalement la pollution chronique,composée essentiellement de particules de matière ensuspension. Le principe de la décantation est de limiter la vitessehorizontale par une tranquillisation du flot (réalisée par la taille dubassin) afin de favoriser la chute des particules et leur piégeageau fond du bassin.

( )


ASF



La fonction de régulation (écrêtement des débits d'orage)

Qu'est-ce que l'écrêtement ?

L'écrêtement d'une crue consiste à en diminuer le débit maximalen stockant temporairement un volume d'eau en amont du pointoù l'on vise à minimiser les impacts possibles de la crue.

La fonction d'écrêtement est assurée par des bassins disposantd'un volume de stockage suffisant pour “amortir” la crue. Unécrêtement efficace est obtenu en ajustant à la fois le débit defuite et le volume des ouvrages. Il conduit ainsi à des volumesstockés relativement importants, justifiés notamment par la duréeet l'intensité des pluies rencontrées dans le Pays Basque.

A titre d'exemple sont représentées sur le graphique ci-dessousles courbes représentatives d'un bassin versant autoroutierd'importance moyenne, correspondant ainsi à une longueurd'autoroute d'environ 1 km :

�� la courbe rouge représente le débit en fonction dutemps. Ce débit correspond à la quantité d'eau qui estrejetée dans le bassin. Le débit maximum rejetéintervient pour une averse dont l'intensité estdéterminée par sa durée, prise égale au temps deconcentration du bassin versant considéré, (c'est-à-dire le temps mis par une goutte d'eau tombée sur lepoint le plus éloigné de l'exutoire pour y parvenir). Cedébit diminue ensuite de manière rapide une fois lapluie terminée.

�� Fonctionnement d'un bassin de traitement des eaux avec la fonction écrêtement

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100Temps (mn)

Déb

it en

m3/

s

Temps de concentration

Débit rejeté sans bassin

Débit de fuite du bassin

Temps de remplissage du bassin Temps de vidange du bassin

�� la courbe bleue représente, en fonction du temps, ledébit réellement rejeté en aval du bassin écrêteur. Ledébit rejeté correspond au débit de fuite du bassin,limité par un orifice calibré. Le débit en sortie de bassinest nettement inférieur au débit rejeté sans bassin. Unefois la pluie terminée, le bassin se vide dans le milieunaturel de manière plus lente que dans le premier cas,sur un laps de temps correspondant à son temps devidange.

Dans un cas comme dans l'autre la quantité d'eau recueillie estbien évidemment la même, seule la manière de la laissers'écouler vers l'exutoire naturel change.

Pourquoi écrêter ?

L'A63 s'inscrit dans différents secteurs péri-urbains, certainssensibles aux risques d'inondation, pour lesquels les communesconcernées ont parfois déjà mis en place des bassins d'oragepour leurs propres aménagements, notamment pour les zonesde lotissement ou d'activités aménagées récentes.

Actuellement sur A63, il existe très peu de bassins de recueil deseaux de la plate-forme autoroutière, et les rejets se font le plussouvent de manière diffuse, directement dans les milieuxrécepteur, avec des débits non régulés.

La mise à 2x3 voies de l'A63 est donc l'occasion d'implanter,dans les secteurs sensibles, des bassins d'écrêtement desdébits d'orage de manière à ne pas accroître (voire diminuer)les débits rejetés actuellement par l'A63 à 2x2 voies.

Quelles sont les zones à écrêter ?

Tous les secteurs présentant un enjeu urbain traversés par l'A63ont été considérés comme devant recevoir une protection vis-à-vis des débits d'orage. Seules les parties de l'ouvrage pourlesquelles les rejets se font dans la Nive et la Nivelle, ainsi que lazone du dispositif d'échanges de Saint-Pierre-d'Irube ayant pourexutoire l'Adour, ne font pas l'objet d'un écrêtement (débit rejeténettement inférieur au débit de ces rivières).

Pour l'écrêtement, le principe de base retenu est de ne pasrejeter dans le milieu naturel plus d'eau à l'état projet (2x3 voies)qu'à l'état actuel (2x2 voies) pour toutes les pluies décennales dedurée inférieures à 6 heures. En complément, le bonfonctionnement des bassins pour des fréquences de 20 ans, 30ans ou 50 ans considérées dans les documents d'urbanisme(POS/PLU) a été vérifié.

Les tableaux qui suivent font la synthèse des débits actuellementrejetés par l'autoroute à 2x2 voies et des débits rejetés parl'autoroute une fois la mise à 2x3 voies réalisées et les bassins detraitement implantés.

Les valeurs des débits calculés correspondent aux conditionsd'une pluie décennale, de durée égale au temps deconcentration de l'impluvium autoroutier (soit environ 15 minutes). Cette pluie génère le débit maximum des rejetsactuels.

Les tableaux indiquent également le débit en sortie des bassinslorsque le niveau d'eau maximum est atteint. Il s'agit du débit defuite maximal.

Ces tableaux mettent en évidence :

�� qu'actuellement, les rejets sont pour l'essentiel diffus,avec des points de rejets dans quasiment chacun desexutoires naturels rencontrés soit en moyenne tous les500 m, sur tout le linéaire de l'autoroute. Les débitsrejetés actuellement dans le milieu naturel varient entre40 l/s et 1000 l/s,

�� qu'une fois le projet réalisé (A63 à 2x3 voies) :

�� plus de 60% du nombre de points de rejetactuellement existants seront supprimés (leseaux de la plate-forme n'étant plus rejetées demanière diffuse, mais amenées dans lesbassins),

�� les débits rejetés dans les différents émissairesnaturels varieront entre 12 l/s et 93 l/s, et serontdonc nettement inférieurs aux débits actuels.

L'examen du fonctionnement des bassins pour des occurrencede pluie plus rares, 30 ans voire 50 ans, conduit à desconclusions analogues.

Toutefois, pour des événements exceptionnels, les bassins sontéquipés d'une surverse de sécurité permettant d'augmentertemporairement le débit rejeté dans le milieu naturel.


ASF



�� Graphe simulant l'effet d'un ouvrage d'écrêtement

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

550

600

0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360

temps de pluie (min)

Débi

t max

i (l/s

)

Etat existant

Etat projet 2x3 voies sans bassin

Etat projet 2x3 voies avec bassin

Quelle est l'efficacité d'un bassin d'écrêtement ?

L'exemple choisi pour illustrer l'efficacité d'un ouvraged'écrêtement se situe au droit d'une zone très fortement bâtie.

Le graphique ci-contre permet de visualiser, en fonction de ladurée de la pluie décennale, le débit de fuite de l'ouvrage.

Trois cas de figure sont représentés :

�� Bassin versant autoroutier en situation existante (A63 à2x2 voies) ne disposant pas d'ouvrage d'écrêtement -courbe marron ;

�� Bassin versant autoroutier en situation projet (A63 à 2x3voies) ne disposant pas d'ouvrage d'écrêtement -courbe bleue ;

�� Bassin versant autoroutier en situation projet (A63 à 2x3voies) disposant d'un d'ouvraged'écrêtement - courberouge.

Pour les deux premiers cas, on constate que plus la durée del'averse est faible, plus les débits maximum rejetés sontimportants, ce qui traduit le fait que statistiquement parlant, plusune pluie est brève, plus elle est susceptible d'être violente et deconduire à un débit important.

On constate :

�� qu'en l'absence de bassin d'écrêtement en situationprojet, le débit rejeté augmente (courbe bleue). Cetteconfiguration ne répond ainsi pas à la volonté de nepas aggraver la situation existante,

�� que le dispositif avec bassin d'écrêtement permet unerégulation efficace du débit (courbe rouge très plate).Ce dispositif nécessite cependant des bassins de tailleimportante pour rester inférieur au débit existant pourles pluies de durée importante.

La mise en place de bassins d'écrêtement permet donc de nepas accroître les débits rejetés pour chaque durée de pluie.

Les courbes sont tracées pour une pluie de fréquencedécennale.

Comment cela se traduit-il sur A63 ?

L'ensemble des ouvrages de collecte des eaux de plateformesera repris dans le cadre de la mise à 2x3 voies de façon àconduire toutes les eaux de la plateforme autoroutière vers lesbassins de traitement.

Au total une cinquantaine de bassins seront créés, représentantun volume total de stockage de l'ordre de 60 000 m3.

5.4. Tableau de synthèse desouvrages de traitement

Selon les niveaux de protection du milieu récepteur, les ouvragesde traitement envisagés sont :

�� les bassins multifonctions : ouvrages équipés deregard avec cloison siphoïde permettant la décantationet le déshuilage des eaux de plate-forme recueillies. Lefond de ces ouvrages est conçu suivant la sensibilitédu milieu (terre végétale, argile, géomembrane), et doitassurer une perméabilité très faible de l’ordre de10-8 m/s. Ces ouvrages permettent l'écrêtement despluies d'orage.

�� les bassins allongés (ou Fossés SubhorizontauxEnherbés) : ouvrages correspondant à des fossésévasés végétalisés équipés d’un voile de déshuilage.Ils assurent à la fois les fonctions de décantation et dedéshuilage. Le fond de ces bassins est constitué dematériaux in situ ou de matériaux rapportés compactéspermettant d'obtenir une perméabilité faible de l'ordrede 10-7 m/s. Ces ouvrages permettent l'écrêtement despluies d'orage.

�� les biefs : ces ouvrages végétalisés assurent la fixationde la pollution chronique par décantation et leconfinement d'une pollution accidentelle par tempssec. Leur volume, constant, est d'environ 40 m3. Leurperméabilité est adaptée à la sensibilité du milieu et estde l'ordre de 10-6 m/s. Ils comportent une lame dedéshuilage à l'aval.

Le tableau ci-après présente les caractéristiques de cesouvrages de traitement réalisés dans le cadre de l'élargissementde l'autoroute A63.

Suivent les schémas types représentant ces ouvrages.

Nota : Dans les zones nécessitant la mise en place de la fonction“écrêtement” et présentant un niveau de protection 2 ou 3, il a puêtre implanté des bassins multifonctions en lieu et place debassins allongés ou de biefs, ces derniers n'assurant pas unvolume de stockage suffisant pour répondre à la fonction“écrêtement”.


ASF



Localisationdu rejet

Rejetsactuels

(2x2 voies)

Rejetsprojetés

(2x3 voies)

Débits des rejetsen l/s pour Q10

Débit de fuitemaximal en

l/s pour Q10

Volume dubassin en

m3

Exutoirefinal dubassinPK Numéro OT ID Bassin Actuel Projet Projet

1,01 OT 10A B13M 483,8 35,2 54 1477 Bidassoa

1,795 OT 17 - 285,1 0

2,182 OT 21A - 114,4 0

2,345 OH23 - 117,8 0

2,472 OT 24A - 98,0 0

2,772 OT 27 B29T 177,2 42,8 56 1005 Untxin

3,058 OT 30A - 176,6 0

3,326 OT 33 - 126,7 0

3,6 OT 35 - 137,3 0

3,81 OT 38 B37M 105,5 34,1 48 1577 Untxin

4,205 OT 42A - 169,6 0

4,786 OT 47 B47T 348,7 28,7 57 1491 Untxin

5,13 OT 51 B52M 137,9 25,6 36 648 Untxin

5,417 OT 54A - 106,2 0

5,712 OT 57 - 320,1 0

6,048 OH60 B60M 95,1 12,8 21 1310 Untxin

6,357 OT 63 B61M 58,2 12,0 18 266 Untxin

6,71 OT 67 - 175,4 0

7,374 OH73 B75T 999,7 55,6 71 1577 Untxin

8,61 OT 86 B86T 198,7 10,2 17 547 Nivelle

9,005 OT 90 B90T 694,3 40,6 55 1097 Nivelle

9,782 OT 97 B100T 275,6 32,2 45 523 Nivelle

10,164 OT 101 - 496,4 0

10,498 OT 104A B103T 247,1 35,1 50 674 Nivelle

11,058 PH110 B107M 311,3 17,0 23 596 Nivelle

11,148 OT 111 B113T 260,5 36,8 55 1516 Nivelle

11,285 OT 112 - 52,8 0

11,425 OT 114 - 488,2 0

12,128 OT 121 - 293,6 0

12,432 OT 124 - 105,0 0

12,824 OT 128 B127T 364,5 24,1 37 432 Issaka

13,866 OH138 B138T 943,7 93,0 120 3237 Issaka

14,406 OT 144 B145M 143,4 38,5 53 1362 Issaka

15,003 OT 149 - 188,2 0

15,2 OT 151 - 67,8 0

15,743 OT 157 - 341,9 0

15,902 OT 159 B158T 126,7 56,9 80 1534 Baldareta

16,182 OT 161 - 53,7 0

16,27 OT 162 - 119,3 0

16,538 OT 165 - 172,2 0

16,994 OT 169 - 291,9 0

17,595 OT 175 B177M 389,3 46,0 66 2066 Uhabia

18,204 OT 182 - 303,2 0

18,504 OT 185 B186M 186,7 55,0 76 2418 Uhabia

Localisationdu rejet

Rejetsactuels

(2x2 voies)

Rejetsprojetés

(2x3 voies)

Débits des rejetsen l/s pour Q10

Débit de fuitemaximal en

l/s pour Q10

Volume dubassin en

m3

Exutoirefinal dubassin

PK Numéro OT ID Bassin Actuel Projet Projet18,7 OT 187 - 88,6 0

19,095 OT 190 - 236,1 0

19,272 PH192 B193M 212,4 61,0 85 2232 Uhabia

19,719 OT 197 - 368,0 0

20,513 OT 205 - 233,6 0

20,825 OT 208 B209T 331,0 92,3 128 3244 Uhabia

21,265 OT 212 - 892,0 0

22,377 OT 223 B225T 656,0 47,8 58 675 Uhabia

22,964 OT 229 - 284,9 0

23,08 OT 230 B230T 529,8 70,0 101 3104 Uhabia

23,589 OT 235 - 362,2 0

24,924 OT 249 - 576,6 0

25,125 OT 251 - 649,4 0

25,239 OT 252 B254M 676,4 51,7 68 1585 Adour

25,921 OT 259 - 449,7 0

26,405 OT 264 B265M 559,1 68,3 102 4152 Adour

26,791 OT 267 - 215,9 0

27,11 OT 271 - 78,0 0

28,263 OT 282 B281M 452,7 31,8 50 1347 Adour

28,843 OT 288"B290MB

290T"327,6 63,8 90 1378 Adour

29,363 OT 293 - 163,8 0

30,353 OT 303 B304T 738,5 51,2 74 1700 Adour

30,73 OT 307 - 207,7 0

32,987 OT 329 B330T 188,5 51,3 69 1535 Adour

33,267 OT 332 - 81,1 0

33,845 OT 338 B338M 981,4 70,2 88 913 Adour

33,974 OH339B B340T 604,4 86,3 104 963 Adour

34,06 OT 340 - 271,5 0

34,386 OT 343 - 527,8 0

35,06 OT 350 B350T 269,8 68,6 86 1209 Adour

35,438 OT 354 - 311,0 0

36,101 OT 361"B361TB3

62M"235,5 57,7 74 1036

Moulinde Pey

36,311 OT 363 B364T 395,2 28,8 35 222Moulinde Pey

36,448 OT 364 - 329,8 0

36,549 OT 365 - 266,4 0

36,899 OT 368 B370M 300,0 45,9 53 159 Palibe

37,632 OT 376 - 357,3 0

38,089 OH380 - 302,9 0

38,393 OH383 - 291,8 0

38,62 OT 386 - 38,9 0

38,735 OT 387 B387M 192,8 49,3 65 2384 Palibe

39,017 OH390 B390M 506,7 41,5 62 1611 Palibe

� Rejet actuel supprimédans le cadre de la miseà 2x3 voies

� Rejet actuel conservé -Mise en place d'unbassin de traitementdans le cadre de la miseà 2x3 voies

86

N° BASSIN PK

IMPLUVIUM

SURFACE ACTIVE (m2) TYPE D'OUVRAGE VOLUMEDE L'OUVRAGE (m3)

DEBIT DE FUITE(l/s)(pour la pluie

dimensionnante)

FONCTIONS DEL'OUVRAGE

FONCTION DIMENSION-NANTE

Fréquence de Retourde la pluie

dimensionnante

Dimensions de l'ouvrage

SENS 1 - PK à PK SENS 2 - PK à PK longueur (m) largeur (m)

B13M 1,36 1,370 - 2,100 1,370 - 2,100 36 026 BM 1477 54 E + P E Q10 72 12

B29T 2,80 2,100 - 2,860 2,100 - 2,860 28 600 BM 1005 56 E + P E Q10 90 4

B37M 3,78 2,860 - 3,780 2,860 - 3,780 36 320 BM 1577 48 E + P E Q10 55 10

B47T 4,70 3,780 - 4,740 3,780 - 4,740 33 367 BM 1491 57 E + P E Q10 60 20

B52M 5,20 4,740 - 5,180 4,740 - 5,180 18 242 BM 648 36 E + P E Q10 60 8

B60M 6,05 5,180 - 6,235 5,180 - 6,235 25 141 BM 1310 21 E + P E Q10 60 20

B61M 6,10 6,235 - 6,460 6,235 - 6,460 7 995 BM 266 18 E + P E Q10 22 7

B75T 7,50 6,460 - 8,270 6,460 - 8,270 41 600 BM 1577 71 E + P E Q10 72 12

BSJLZ1 7,50 Gare St Jean de Luz Sud 24 100 BM 2400 10 E + P E Q10 75 30

BSJLZ2 7,50 Gare St Jean de Luz Sud 10 200 BM 1100 5 E + P E Q10 140 8

B86T 8,57 8,270 - 8,580 8,270 - 8,580 12 695 BM 547 17 E + P E Q10 48 8

B90T 9,07 8,580 - 9,340 8,580 - 9,340 30 165 BM 1097 55 E + P E Q10 102 4

B100T 9,92 9,340 - 9,890 9,340 - 9,890 24 210 BM 523 26 P P Q0,2 40 8

B103T 10,30 9,890 - 10,500 9,890 - 10,500 26 000 BM 674 40 P P Q2 45 15

B107M 10,65 9,890 - 10,500 9,890 - 10,500 20 872 BM 596 19 P P Q2 185 2

B113T 11,15 11,100 - 12,320 11,100 - 12,320 54 846 BM 1516 44 P P Q2 100 40

B127T 12,72 12,320 - 12,710 12,320 - 12,710 13 910 BM 432 37 E + P E Q10 30 10

B138T 13,74 12,710 - 14,410 12,710 - 14,410 79 510 BM 3237 120 E + P E Q10 100 25

B145M 14,43 14,410 - 15,340 14,410 - 15,340 34 070 BM 1362 53 E + P E Q10 80 10

B158T 15,76 15,340 - 16,440 15,340 - 16,440 42 360 BM 1534 80 E + P E Q10 70 12

B177M 17,68 16,440 - 17,680 16,440 - 17,680 48 200 BM 2066 66 E + P E Q10 57 19

B186M 18,63 17,680 - 19,300 17,680 - 19,300 56 400 BM 2418 76 E + P E Q10 58 14

B193M 19,37 19,300 - 20,900 19,300 - 20,900 55 400 BM 2232 85 E + P E Q10 65 17

B209T 20,95 20,900 - 22,000 20,900 - 22,000 81 500 BM 3244 128 E + P E Q10 105 15

B225T 22,38 22,100 - 22,500 22,100 - 22,500 22 200 FSE 675 58 E + P E Q10 100 3

B230T 22,90 22,500 - 24,135 22,500 - 24,135 72 700 BM 3104 101 E + P E Q10 122 14

B254M 25,00 24,135 - 25,120 24,135 - 25,120 41 200 BM 1585 68 E + P E Q10 78 8

B265M 26,53 25,120 - 27,150 25,120 - 27,150 89 000 BM 4152 102 E + P E Q10 150 15

B281M 27,98 27,150 - 28,050 27,150 - 28,050 47 400 BM 1347 40 P P Q2 120 20

B290T 28,89 28,430 - 29,790 - 24 814 BM 689 35 P P Q2 80 15

B290M 28,93 - 28,430 - 29,790 24 814 BM 686 35 P P Q2 60 20

B304T 30,30 29,790 - 30,910 29,790 - 30,910 61 000 BM 1700 60 P P Q2 57 19

FSE bretelle A63 sud - A64 bretelle A63 sud - A64 25 900 FSE 392 11 P P - 450 3

FSE bretelle A64 -A63 nord bretelle A64 -A63 nord 69 300 FSE 1015 17 P P - 325 4

FSE bretelle A64 - giratoire Sud bretelle A64 - giratoire Sud 9450 FSE 152 9 P P - 200 2

FSE bretelle giratoire nord - A64 bretelle giratoire nord - A64 4 420 FSE 83 6 P P - 230 2

FSE bretelle giratoire nord - A64 bretelle giratoire nord - A64 11 275 FSE 178 9 P P - 300 2

B330T 32,91 32,230 - 33,330 32,230 - 33,330 40 040 BM 1535 69 E + P E Q10 45 15

B338M 33,90 33,330 - 34,080 33,330 - 34,080 31 280 BM 913 88 E + P E Q10 45 15

B340T 34,05 34,080 - 34,920 34,080 - 34,920 34 400 BM 963 104 E + P E Q10 36 12

B350T 34,96 34,920 - 35,080 34,920 - 35,080 37 430 BM 1209 86 E + P E Q10 40 13

B361T 36,08 35,080 - 36,230 35,080 - 36,230 14 090 BM 360 27 P P Q2 70 5

B362M 36,21 36,230 - 36,430 36,230 - 36,430 25 300 BM 676 34 P P Q2 75 6

B364T 36,43 36,430 - 37,000 36,430 - 37,000 17 910 FSE 222 21 P P Q0,2 68 3

B370M 36,93 37,000 - 37,340 37,000 - 37,340 14 800 FSE 159 30 P P Q0,2 70 3

B387M 38,66 37,340 - 38,640 37,340 - 38,640 52 940 BM 2384 65 E + P E Q10 72 12

B390M 39,08 37,340 - 38,640 37,340 - 38,640 45 900 BM 1611 62 E + P E Q10 55 15


ASF





N° BASSIN PK

NIVEAU DEPROTECTION CONTRE

LES RISQUESDE POLLUTION

SURFACE MINIDE DECANTATION

(m2)

VOLUME DECONFINEMENT

(m3)

EXUTOIRE Perméabilitérequise en

fond de bassin(en m/s)

OBSERVATIONS

Rubriques de la nomenclature concernées Ouvrage soumis à

Ruisseau/Thalweg Bassin Versant n° incidence Déclaration Autorisation

B13M 1,36 2 716 973 ruisseau Errotako Erreka BIDASSOA 10-7 2.1.5.0 Surface totale projet + bassin versant naturel > 20 ha X

B29T 2,80 2 356 662 thalweg

UNTXIN

10-7

2.1.5.0 Surface totale projet + bassin versant naturel > 20 ha X

B37M 3,78 2 405 737 ruisseau dit de Passtane Erreka 10-7

B47T 4,70 2 306 302 ruisseau dit Suberenko Erreka 10-7

B52M 5,20 3 ruisseau dit Lanberria (Utxin) 10-6

B60M 6,05 2 208 347 ruisseau d'Elbarren 10-7

B61M 6,10 2 120 95 ruisseau d'Elbarren 10-7

B75T 7,50 2 393 551 ruisseau Ur Chabaleta 10-7

BSJLZ1 7,50 2 670 660 Untxin 10-7

BSJLZ2 7,50 2 290 280 Untxin 10-7

B86T 8,57 3 thalweg

NIVELLE

10-6


B90T 9,07 2 406 367 thalweg 10-7

B100T 9,92 2 316 523 Insaura ko erreka 10-7 impluviu m projet < impluvium initial => pas d'écrêtement

B103T 10,30 1 518 674 La Nivelle 10-8 rejet dans la Nivelle => pas d'écrêtement

B107M 10,65 1 368 596 La Nivelle 10-8 rejet dans la Nivelle => pas d'écrêtement

B113T 11,15 1 788 1516 La Nivelle 10-8 rejet dans la Nivelle => pas d'écrêtement

B127T 12,72 3 246 162 thalweg 10-6

B138T 13,74 1 1226 2259 Nero ErrakaISSAKA

10-82.1.5.0 Surface totale projet + bassin versant naturel > 20 ha X

B145M 14,43 2 345 447 Nero Erraka 10-7

B158T 15,76 1 841 1110 ruisseau de Baldarretta BALDARRETTA 10-8 2.1.5.0 Surface totale projet + bassin versant naturel > 20 ha X

B177M 17,68 2 829 1306 Pitrembordako erreka

UHABIA

10-7


B186M 18,63 2 549 748 l'Uhabia 10-7

B193M 19,37 2 556 727 l'Uhabia 10-7

B209T 20,95 2 825 1067 Bichipauka Erreka 10-7

B225T 22,38 3 thalweg 10-6

B230T 22,90 3 ruisseau de Castiloua 10-6

B254M 25,00 3 thalweg

ADOUR

10-6


B265M 26,53 3 ruisseau du Moulin 10-6

B281M 27,98 1 752 1309 La Nive 10-8 rejet dans la Nive => pas d'écrêtement

B290T 28,89 1 463 689 La Nive 10-8 rejet dans la Nive => pas d'écrêtement

B290M 28,93 1 463 686 La Nive 10-8 rejet dans la Nive => pas d'écrêtement

B304T 1 1014 1700 Le Hillans 10-8

FSE bretelle A63 sud - A64 3 Portou 10-6

FSE bretelle A64 -A63 nord 3 Portou 10-6

FSE bretelle A64 - giratoire Sud 3 Portou 10-6

FSE bretelle giratoire nord - A64 3 Portou 10-6

FSE bretelle giratoire nord - A64 3 Portou 10-6

B330T 32,91 2 Adour 10-7

B338M 33,90 3 thalweg / fossé 10-6

B340T 34,05 3 thalweg / fossé 10-6

B350T 34,96 2 502 960 thalweg 10-7

B361T 36,08 1 310 360 thalweg + plan d’eau

MOULIN DE PEY

10-8

2.1.5.0 Surface totale projet + bassin versant naturel > 20 ha X B362M 36,21 1 451 676 thalweg + plan d’eau 10-8

B364T 36,43 2 202 222 thalweg + plan d’eau 10-7

B370M 36,93 2 205 159 thalweg

PALIBE

10-7

2.1.5.0 Surface totale projet + bassin versant naturel > 20 ha X B387M 38,66 1 852 1448 canal de Bassabat - Serrumby 10-8

B390M 39,08 1 789 1247 ruisseau de Norton - Palibe 10-8


ASF



Légende :

E Ecrêtement

P Pollution

BM BassinMultifonctions

FSEFosséSubhorizontalEnherbé


ASF

Zone de Niveau 1 : Bassin multifonctionsEcrêtement et traitement de la pollution


ASF



�� Détail du dispositif d'étanchéité par géomembrane

�� Détail du dispositif d'étanchéité par argiles


ASF

Zone de Niveau 2 : Bassin allongé (ou Fossé Subhorizontal Enherbé)

Traitement de la pollution


ASF

Zone de Niveau 3 : BiefTraitement de la pollution


ASF


ASF


Chapitre 6. Prélèvements d'eau pour les besoins du chantier

6.1 Rappel de la problématique

Des prélèvements d'eau peuvent être nécessaires pour lesbesoins du chantier, essentiellement pour l'arrosage des pistesen période sèche. Ces arrosages permettent de limiter les envolsde poussières.

Ces prélèvements sont assimilés à un usage non domestique del'eau (car estimés supérieurs à 1 000 m3 d'eau par an), et sontdonc soumis à la rubrique 1.2.1.0 de la nomenclature.

6.2 Conditions de prélèvements

Aucun prélèvement ne sera effectué dans les eaux souterraines.

Les prélèvements dans les eaux superficielles feront l'objet desrestrictions suivantes :

�� les prélèvements au voisinage du projet seront limitésaux cours d'eau suivants : la Bidassa, l’Untxin,l’Helbarren, la Nivelle, l’Uhabia, la Nive, le Hillans etl’Adour.

�� les débits instantanés maximaux prélevables sontlimités à 5% du débit moyen mensuel sec derécurrence 5 ans (QMNA5) du cours d'eau concerné,exprimé en l/s.

Afin de garantir le respect des maxima prélevables, lescapacités des pompes utilisées n'excéderont pas la valeur dudébit maximal autorisé. Les pompages seront immédiatementstoppés lorsque le débit du cours d'eau à l'amont du point depompage sera inférieur ou égal au 1/10ème du module (débitmoyen interannuel), conformément à l'article L.432-5 du code del'environnement. A cet effet, une échelle limnigraphique calibréeen débit sera installée sur le cours d'eau concerné, à l'aval dupoint de pompage. Elle devra faire apparaître clairement leniveau d'eau correspondant au débit réservé dans le coursd'eau.

Un dossier d'information sera fourni aux services chargés de lapolice des eaux avant le démarrage des travaux. Il précisera :

�� l'emplacement exact du point de pompage,

�� les dispositifs de protection du lit et des berges ducours d'eau contre les perturbations associées aupompage,

�� les solutions d'approvisionnement alternatives retenuesau cas où les pompages mentionnés ci-dessus seraientinsuffisants,

�� le mode de prélèvement garantissant le respect :

�� du débit réservé du cours d'eau,

�� du débit maximal prélevable dans le cours d'eau.

chapitre 6Prélèvements d'eau pour les besoins du chantier

94

6.3 Rappel des principalescaractéristiques desprélèvements d'eauxsuperficielles

Le tableau ci-dessous rappelle par cours d'eau le débit maximalinstantané prélevable.


ASF


Chapitre 6. Prélèvements d'eau pour les besoins du chantier

Cours d'eauDébit moyen annuel du

cours d'eau(en m3/s)

QMNA 5(en l/s)

Débit maximalinstantané prélevable

en l/s(5% du QMNA 5)

Débit réservé àmaintenir dans le cours

d'eau en l/s(1/10 du débit moyen

annuel du cours d'eau)

Rubrique concernée Ouvrage soumis à

Bidaossa 6.6 1400 70 660 1.2.1.0 <��

Untxin 0.15 27 1.3 15 1.2.1.0 <��

Helbarren 0.5 104 5.2 50 1.2.1.0 <��

Nivelle 5.12 960 48 512 1.2.1.0 <��

Uhabia 0.8 187 9.3 80 1.2.1.0 <��

Nive 30.9 7100 355 3090 1.2.1.0 <��

Hillans 0.5 114 5.7 50 1.2.1.0 <��

Adour 88.7 17000 850 8870 1.2.1.0 <��

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