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Consignes de sécurité à respecter avant toute intervention mécanique
Une intervention mécanique sur un véhicule automobile ne se fait pas sans respecter certaines consignes de sécurité, voici quelques précautions à prendre en compte :
30 min à 1 heure selon le véhicule
Un cric
Des chandelles
Une caisse à outils complète (tournevis, clés plates, à œil, à tuyauter, marteau etc.)
Un repousse-piston
Du liquide de frein
Un nettoyant frein
Un tendeur ou une ficelle
La majorité des interventions d’entretien et de réparation d’un véhicule nécessite de travailler sur un véhicule surélevé. Cela n’implique pas forcément l’utilisation d’un pont élévateur, le travail au sol sur chandelles est suffisant (voir Placer une voiture sur chandelle).
La majorité des travaux (freinage, direction, suspension etc.) réalisés sur un véhicule surélevé nécessitent de retirer une ou plusieurs roue(s) au préalable (voir Placer une voiture sur chandelle).
Par mesure de sécurité, lors de l’ouverture du capot, il est impératif de débrancher la borne négative de la batterie. Il ne faut pas débrancher la borne positive de la batterie afin de ne pas risquer un court-circuit dû au contact de la clé sur la carrosserie (masse). La logique voudrait que cette mesure s’applique au seul remplacement d’organes électriques ou électroniques mais un court circuit peut survenir à tout moment. Par exemple laisser échapper un outil métallique (tournevis, clés etc.) dans le compartiment moteur peut provoquer un court circuit et donc un début d’incendie.
Un véhicule contient plusieurs sortes de produits inflammables comme l’essence ou l’huile. Il existe aussi des risques de départ de feu liés aux organes électriques. Il est donc nécessaire de s’équiper d’un extincteur en état de marche à proximité du véhicule.
L’entretien de sa voiture nécessite du matériel de protection : il faut donc se protéger en utilisant des gants en latex (contact avec du liquide corrosif et travail de précision) ou en cuir (travail de gros œuvre), des chaussures de sécurité, des lunettes et un masque selon les besoins.
Expert
1h30 à 6h
Une caisse à outils
Un cric
Des chandelles
Une chèvre hydraulique ou un palan ou un cric supplémentaire
Un extracteur de rotule
Un bac à vidange
Un centreur d’embrayage (fournit parfois avec le kit ou se procurer un centreur universel)
Introduction
Le rôle d’un kit d’embrayage :
L’embrayage est une pièce mécanique propre aux véhicules équipés d’une boîte de vitesse manuelle.
L’embrayage est l’élément qui transmet la puissance du moteur vers la boîte de vitesse ou désaccouple l’ensemble pour permettre le changement de rapport.
Son rôle est de permettre le passage d’un rapport à un autre en absorbant les à-coups de la transmission.
Il se compose d’un mécanisme sur ressort qui met en contrainte le disque sur le volant moteur. Le disque entraîne l’arbre primaire de la boîte de vitesse et la butée commandée par la pédale d’embrayage, agit sur les ressorts du mécanisme (ou diaphragme et plateau), qui libèrent le disque du volant moteur afin d’arrêter l’entraînement de la boîte.
De plus en plus de véhicules sont équipés d’un système d’absorption plus performant, intégré au volant moteur bi-masse (volant moteur à deux masses). Il existe également un kit d’embrayage pré-monté.
Expert
1h30 à 6h
Une caisse à outils
Un cric
Des chandelles
Une chèvre hydraulique ou un palan ou un cric supplémentaire
Un extracteur de rotule
Un bac à vidange
Un centreur d’embrayage (fournit parfois avec le kit ou se procurer un centreur universel)
Introduction
A - Mécanisme - 3 (flèche basse) PlateauB - Disque - 4 Friction (garniture) - 5 CanneluresC - Butée - 10 Diaphragme
Constitution d’un kit d’embrayage
D - Volant moteur - 2 Joint spi moteur - 2' Joint spi boite - 11 Commande de l'embrayageE - Arbre de boîte
Le mécanisme fournit la pression de maintiendu disque via ses ailettes qui agissent comme un ressort. Il est fixé au volant moteur. On l’appelle aussi le diaphragme
Le disque comporte un alésage cannelé dans lequel s’emboite l’arbre de boite de vitesse. Les ressorts sont là pour amortir les à-coups qui pourraient endommager le moteur ainsi que les organes de transmissions. La garniture en périphérie assure la friction et l’adhérence entre la boite et le moteur.
La butée est un roulement qui est poussé par une fourchette, pour venir appuyer au centre du mécanisme.
Diagnostic
Pourquoi changer un kit d’embrayage ?
Un kit d’embrayage usagé patine et ne permet donc plus de transmettre le couple et la puissance du moteur à la boite de vitesse et à la route. Cette situation est désagréable et dangereuse, elle nécessite une remplacement urgent de l’embrayage.
Quand changer un kit d’embrayage ?
Sa durée de vie moyenne se situe aux alentours de 150 000km selon le type de conduite et de parcours.
Une caisse à outils
Un cric
Des chandelles
Une chèvre hydraulique ou un palan ou un cric supplémentaire
Un extracteur de rotule
Un bac à vidange
Un centreur d’embrayage (fournit parfois avec le kit ou se procurer un centreur universel)
Expert
1h30 à 6h
La principale pièce d’usure est le disque d’embrayage dont la garniture s’amincit lors des débrayages successifs. A force d’user la garniture du disque, la pression du diaphragme n’est plus suffisante pour accoupler le volant moteur au disque : l’embrayage patine.
Le plateau est brûlé dû à une mauvaise utilisation de l’embrayage. Lorsque l’on sollicite le véhicule pour un dépassement ou monter une côte, le régime du moteur s’emballe sans pour autant obtenir l’accélération voulue. Le conducteur reste trop longtemps appuyé sur la pédale d’embrayage tout en accélérant (action de patinage) au changement de rapport. Lorsque l’embrayage patine, il ne transmet plus la puissance du moteur à la boîte de vitesse. Le plateau surchauffe, bleuit et la garniture du disque se glace (se lisse).
Changer son kit d’embrayage
La dépose du kit d’embrayage :
• Surélever la voiture sur chandelle et démonter les roues de l’essieu concerné (voir consignes de sécurité + placer une voiture sur chandelles)
• Débrancher la borne négative de la batterie
La dépose de la boite nécessite de la libérer de ses périphériques, dont voici une liste : commandes de boîte de vitesse, commande d’embrayage, le démarreur, la transmission, les capteurs de boîte de vitesse et les supports de boîte de vitesse.
Cet ordre est donné à titre indicatif mais dans certains cas il est préférable de commencer par la transmission (cardan) roue au sol.
Une caisse à outils
Un cric
Des chandelles
Une chèvre hydraulique ou un palan ou un cric supplémentaire
Un extracteur de rotule
Un bac à vidange
Un centreur d’embrayage (fournit parfois avec le kit ou se procurer un centreur universel)
Expert
1h30 à 6h
1. Commande de boite de vitesse
Certains systèmes de commande se dérèglent au démontage, il est nécessaire de repérer la position des différents éléments afin de faciliter son remontage. Cette commande peut être à câble, biellette ou barre.
2. Commande d’embrayage
Elle se fait soit par câble (le câble d’embrayage) soit hydraulique (émetteur-récepteur). Dans ce dernier cas seul le récepteur (voir changer un émetteur et récepteur d’embrayage) est à déposer.
Désaccoupler le récepteur, selon les cas nul besoin d’ouvrir le circuit hydraulique.
3. Le démarreur
Déposer le démarreur (voir changer le démarreur)
Changer son kit d’embrayage
Une caisse à outils
Un cric
Des chandelles
Une chèvre hydraulique ou un palan ou un cric supplémentaire
Un extracteur de rotule
Un bac à vidange
Un centreur d’embrayage (fournit parfois avec le kit ou se procurer un centreur universel)
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1h30 à 6h
Changer son kit d’embrayage
4. La (les) transmission(s)
Déposer les cardans (voir changer un cardan)
Pour les véhicules propulsion, c’est l’arbre de transmission que l’on détache par 3 vis. On détache également le palier de transmission par 2 vis :
Une caisse à outils
Un cric
Des chandelles
Une chèvre hydraulique ou un palan ou un cric supplémentaire
Un extracteur de rotule
Un bac à vidange
Un centreur d’embrayage (fournit parfois avec le kit ou se procurer un centreur universel)
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1h30 à 6h
Changer son kit d’embrayage
5. Les capteurs
Les différents capteurs que l’on peut retrouver sur une boite de vitesse sont :
• Débrancher le contacteur de marche arrière
Une caisse à outils
Un cric
Des chandelles
Une chèvre hydraulique ou un palan ou un cric supplémentaire
Un extracteur de rotule
Un bac à vidange
Un centreur d’embrayage (fournit parfois avec le kit ou se procurer un centreur universel)
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1h30 à 6h
• Débrancher le capteur de vitesse ou câble Tachi- métrique sur les véhicules anciens, si monté sur la boîte de vitesse.
• Débrancher ou démonter : le capteur PMH (Point Mort Haut) ou palpeur régime ou générateur d’impulsion vilebrequin, si monté sur la boîte de vitesse.
Changer son kit d’embrayage
6. Le (les) support(s) de boîte
Une caisse à outils
Un cric
Des chandelles
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Un bac à vidange
Un centreur d’embrayage (fournit parfois avec le kit ou se procurer un centreur universel)
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1h30 à 6h
Il faut prévoir le maintien du moteur (avec crique ou un palan ou une chèvre ou barre de fer et un crochet) avant de désaccoupler la boîte de vitesse de ses supports. Les supports sont soit fixés sur le châssis soit sur le berceau. Dans ce dernier cas il est parfois nécessaire de le déposer pour dégager la boîte de vitesse.
• Retirer toutes les vis qui fixent la boîte de vitesse au moteur.
Repérer les vis car elles sont souvent de longueurs et de diamètres différents. Pour éviter de se tromper, on peut faire un gabarit en carton pour y installer les vis déposées de la boîte.
Changer son kit d’embrayage
• Déposer la boîte de vitesse.
Si la boîte reste collée au moteur, il faut s’aider d’un tournevis pour faire levier. Si le levier ne suffit pas, vérifier qu’il ne reste pas de vis.
Une boîte de vitesse est lourde (environ 30kg). Il faut prévoir de se faire aider par une personne ou s’aider d’un cric.
Pour certains véhicules la boîte ne se dépose pas complètement, il faut la décaler suffisamment pour accéder à l’embrayage.
Une caisse à outils
Un cric
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Un centreur d’embrayage (fournit parfois avec le kit ou se procurer un centreur universel)
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Un centreur d’embrayage (fournit parfois avec le kit ou se procurer un centreur universel)
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1h30 à 6h
• Retirer les vis qui fixent le mécanisme au volant moteur.
En débloquant ces vis, c’est le volant moteur qui se met à tourner, il faut donc l’immobiliser. Pour ce faire, placer une clé à tube munie d’une grande rallonge sur la vis de poulie damper côté courroie d’accessoire; elle vient se caler contre le châssis ou le sol et immobilise le vilebrequin.
• Déposer le mécanisme et le disque.
Utiliser un tournevis pour faire levier entre le volant moteur et le mécanisme pour le dégager des ses guides.
• Retirer la butée de la boite
Changer son kit d’embrayage
La pose du kit d’embrayage :
1. Contrôler le jeu du volant-moteur si celui-ci est un bi masse.
2. Si l’environnement du volant-moteur ainsi que celui de la cloche de boite est très gras,
remplacer le joint de volant moteur et le joint de l’arbre de boite.
3. Contrôler et remplacer le guide de butée si nécessaire.
4. Remplacer les joints de cardan sur la boîte si équipée.
5. Nettoyer l’intérieur de la cloche de boite, le guide de butée, et l’arbre primaire au nettoyant frein (dégraissant).
6. Graisser très légèrement le guide de butée ainsi que les cannelures de l’arbre primaire.
7. Gratter avec du papier abrasif la surface du volant moteur et du mécanisme neuf et asperger les de nettoyant frein (dégraissant).
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Un bac à vidange
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Expert
1h30 à 6h8. Remonter le disque en y insérant le centreur d’embrayage
9. Poser le mécanisme et approcher toutes les vis avant de les bloquer.
10. Retirer le centreur.
11. Placer la butée neuve dans la boite.
12. Enclencher un rapport afin de faciliter l’emboitement de l’arbre primaire dans le disque d’embrayage
Changer son kit d’embrayage
13. Positionner la boite de vitesse face au volant moteur et enclencher là en maintenant toujours la boite de vitesse dans l’axe du moteur.
14. Suivre les opérations de démontages des périphériques à l’inverse :
• remonter les supports de boîte de vitesse
• rebrancher les capteurs de boîte de vitesse
• remonter la transmission (les cardans)
• remonter le démarreur
• remonter commande d’embrayage
• remonter les commandes de boîte de vitesse
15. Compléter le niveau d’huile de boîte si nécessaire
16. Démarrer le moteur
17. Effectuer un test statique (sur place) de la course de la pédale d’embrayage et si nécessaire réajuster le câble d’embrayage dans le cas d’un système de réglage manuel. Une simple vérification visuelle permet de déterminer si la course de la pédale d’embrayage est correcte. Au repos, elle doit se trouver à la même hauteur que la pédale de frein.
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1h30 à 6h
