plan d'ensemble provient d'une revue pratique et technique automobile spciale Peugeot 306 ... diamtre 8 qui ... le compartiment moteur vers

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    19-Feb-2018

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  • www.306cabriolet.fr

    Le site franais de la 306 cabriolet

    Par copain du site 306cabriolet.fr

    Bonjour tous.

    Ce dossier est fait pour toutes les personnes et les membres du site www.306cabriolet.fr propritaires d'une 306 cabriolet commande de capote lectrique.Nombreux sont les propritaires de 306 cabriolet qui malheureusement se sont un jour retrouv en panne de capote et oblig de dcapoter manuellement.Impossible de trouver la panne, impossible de comprendre pourquoi cette capote ne fonctionne pas.Ce Topic vous vitera d'avoir aller chez Peugeot et de pouvoir ainsi rparer vous-mme votre capote lectrique.

    Je vais grce ce dossier vous prsenter une mthode simple pour trouver une panne lectrique.

    Mais avant de tout dmonter et de rechercher une panne, je vous demande de :- Rinitialiser votre systme. (dcapotage complet de votre capote, puis capotage complet de votre capote sans le contact lectrique : une fois si votre capote fonctionnait juste avant la panne, deux fois si elle n'a pas fonctionn depuis longtemps).

    - Vrifier les fusibles F11 & F24. - Vrifier si votre coffre et bien ferm. - Vrifier visuellement s'il reste de l'huile dans votre groupe hydraulique (derrire les

    garnitures de moquettes droite dans votre coffre).Si aprs ces vrifications votre capote ne fonctionne toujours pas, les chosescompliques commencent pour vous, d'o l'intrt de ce Topic qui est l pour vous aider.Pour bien faire les choses, il vous faudra trouver un multimtre comme sur les photos suivantes (entre 7 et 30 dans tous les magasins de bricolage, il vous servira aussi pour tester vos piles, lampes, fusibles, courant...)

    Le premier de ces multimtres est en position Buzzer cette fonction vous permet d'entendre au lieu de voir si le contact passe ou pas.Pour pouvoir effectuer ces mesures de diffrents lments, il vous faut un plan d'ensemble et un schma lectrique que voici :

    http://WWW.306CABBRIOLET.FR/

  • Ce plan d'ensemble provient d'une revue pratique et technique automobile spciale Peugeot 306 cabriolet , toutes les couleurs apportes ce plan vous aideront dterminer et trouver : les fiches, contact, relais etc.

  • ( Schemas lctrique capote sortie, nez de capote baisser )

  • Pour bien comprendre ce schma et ce plan d'ensemble quelques explications s'imposent. Sur ce schma comme sur ce plan d'ensemble vous voyez des numros tel que 6873 ou 6874... , soit six numros correspondant des repres donns par Peugeot pour pouvoir mieux suivre des indications techniques et nous en ferons de mme. Je me suis permis de rajouter les couleurs pour la mme raison.

    Pour bien comprendre comment un cycle de dcapotage ou capotage fonctionne il vous faut connatre galement quelques lments essentiels du style :- Un cycle de dcapotage ou capotage fonctionne par une succession d'tapes et de conditions ( tape 1, condition, tape 2, condition, tape 3, condition,...)- Un arrt de plus de 10 minutes du cycle provoquent une mise en scurit et l'annulation des tapes prcdentes il vous faudra alors rinitialiser le calculateur. - La mise en scurit du calculateur provoque la perte de pression dans les vrins ce qui entrane une chute brutale de la capote qui peut entraner des dgts corporels et matriels si vous est dans l'espace de fonctionnement de la capote (exemple : vous ouvrez votre capote lectrique pour regarder un lastique et vous laisser la capote moiti ouverte pendant 10min et elle finit par tomber toute seule, impossible pour vous de reprendre la manoeuvre lectrique).

    Fort de mon exprience sur toutes les 306 cabriolet de 1994 2003 concernant les pannes de capote lectrique je vous invite me suivre dans la traque aux pannes les plus courantes. Comme dit plus haut nous allons vrifier les conditions de dpart :

    1. panne la plus souvent constate position des vrins .

    La position des vrins dans le dclenchement du cycle est primordiale, le vrin qui pose le plus souvent problme est le verin du couvre capote (le couvre capote est la porte qui cache la capote dans son logement quand celle-ci est range) .

    Exemples de couvre-capote illustrs par les photos ci-dessus,

    L'ouverture et la fermeture de ce coffre se fait par un verin et une mcanique trs fragile.Ce vrin comme sur les autres vrins possde des capteurs de fin de course (deux par vrin ), ces capteurs sont des fin de course qui informent le calculateur de leur position rentre ou sortie (qui fait partie des conditions de cycle).Chaque vrin possde donc 2 capteurs avec une fiche de couleur et qui sont numrots 6873, 6872 et le 6871 (voir schma lectrique et schma d'ensemble)

  • La fiche des capteurs de vrins du couvre capote est de couleur grise.Cette fiche, comme les autres fiches, se divise en deux parties : une fiche mle avec les fils de couleur qui vont au calculateur une fiche femelle avec les fils de couleur noire qui va sur le vrin.

    Sur toutes les fiches et pour chaque fil un numro est indiqu.

    Pour vrifier que votre vrin de couvre capote est en bonne position, il faut que vous mesuriez - l'aide de votre multimtre en position ohmtre - la continuit entre les bornes 2 et 3 de a fiche femelle (Voir photo 4).Prcision importante : votre 306 cabriolet doit tre capote compltement.(Vous pouvez en faire de mme pour la fiche jaune et noire, vous devez obtenir une continuit entre les bornes 2 et 3, votre voiture tant capote compltement).

    Rsultats :

  • pas de contact = contact ouvert contact = contact ferm (rsistance infini : contact = 0) (pas de rsistance : contact = 1) Si vos mesures sont celles de la photo 3.1 ( donc contact = 0 ) votre vrin correspondant la fiche n'est pas dans sa position de dpart, vous devez trouver pour chaque verin entre les bornes 2 et 3 le rsultat de la photo 4.1 (contact ferm =1). Si pour la fiche grise (fiche du vrin du couvre capote) vous ne trouvez pas le rsultat de la photo 4.1, vous devez utiliser votre clef de roue de secours pour refermer manuellement le couvre capote (attention le mcanisme du couvre capote est un ensemble trs fragile donc ne pas forcer et tourner seulement d'un quart de tour maximum).Normalement vous ne devriez pas avoir de problme sur les fiches noire et jaune mais si cela arrivait, vrifiez que les fils des capteurs qui se trouvent chaque extrmit du vrin sont bien branchs sur ceux-ci,Si vous trouvez alors toutes les continuits entre les bornes 2 et 3 de chaque fiche de couleur, refermez votre coffre et faites un test de dcapotage.

    Moi c'est bon, toutes les continuits entre les bornes de chaque fiche 2 et 3 sont bonnes mais je n'arrive pas dcapoter : que dois-je tester ?

    2. Etape suivante : nous allons tester les capteurs de nez de capote

    La premire des conditions du dpart d'un cycle de dcapotage est donn par le capteur de nez de capote (nez de capote = la partie de la capote que vous devez soulever de 250mm pour commencer un cycle).C'est un capteur normalement ferm (NF) c'est--dire que ce contact est ferm (continuit) l'tat de repos (l'tat repos = sans action).

    Dans notre cas c'est--dire capote sortie (ferme) et verrouille, le capteur est actionn et son contact est donc ouvert, il n'y a donc pas de continuit lectrique ses bornes.Pour tester que ce capteur donne bien la bonne information au calculateur nous allons faire 2 tests de continuit lectrique.Il faut dbrancher la fiche 6874 cette fiche ressemble la photo ci-dessous et se trouve proximit des 3 fiches (noire, jaune, grise) des capteurs de verin :

  • cette fiche se compose d'une partie mle ct calculateur et d'une partie femelle ct capote.Dbranchez cette fiche et ne garder que la partie femelle cot capote pour effectuer un test de continuit l'Ohmtre.

    Les contacts mtalliques de cette fiche ne doivent pas prsenter de trace d'oxydation (rouille), gratter si ncessaire. Le test l'ohmtre doit lui aussi tre franc et net.Capote ferme, il ne doit pas avoir de continuit (rsultat au multimtre photo 3.1) ensuite relevez le nez de capote de 250mm il doit y avoir contact (rsultat au multimtre photo 4.1). Il est trs frquent que le cble reliant le capteur au calculateur se coupe dans le prolongement de la structure de la capote, ce cble tant un cble lectrique, vous en trouverez facilement dans tous les magasins de bricolage (prix indicatif de 2 euros du mtre).

    Astuce : pour simuler que votre capteur donne l'information nez et de capote relev faites un pont ou shunt lectrique ( l'aide d'un fil lectrique) entre les deux bornes femelles de la partie mle de la fiche (cot calculateur) .Cette astuce vous permettra de vrifier si vous n'avez pas de problme sur ce cble et est galement efficace lorsque vous avez des problmes d'arrt de dcapotage ou capotage en cours de cycle.

    Moi c'est bon, mon capteur fonctionne correctement et ma liaison lectrique est bonne mais je n'arrive pas dcapoter : que dois-je tester ?

  • Remarque de jfv31 :il y a certains cas de pannes ou le test sur une position de capote ne suffit pas ; par exemple, j'ai eu une panne "alatoire" o le calculateur se mettait en scurit en cours de cycle, et o le test des capteurs en position capote ferme ou ouverte ne dtectait aucun problme (c'tait un fil de capteur coinc qui faisait masse en cours de manoeuvre)

    dans un cas comme a (peut-tre pas trs frquent), il faut aller jusqu' un test des capteurs en continu pendant une manoeuvre manuelle (contact coup et calculateur dbranch)

    pour pouvoir faire a, il faut :

    1) sortir les connecteurs du coffre, pour pouvoir le refermer pour la manoeuvre du couvre-capote; attention, il y a juste la longueur de cable suffisante pour les sortir; pour faire ce test avec le coffre ferm une suffit de faire passer votre multimtre travers l'emplacement du feu arrire droit. (Beaucoup plus simple et moins long que le coffre)

    3. Etape suivante: nous allons tester le relais de la pompe 6870

    Ce relais permet le dmarrage du groupe 6862 autrement dit le groupe hydraulique .

    Ce relais est pilot par le calculateur, c'est un gros bloc noir qui se trouve en dessous de votre feu arrire droit dans votre coffre.Par mesure de prudence je vous demande d'enlever les cls de votre voiture.Je vous demande galement de dmonter les garnitures qui cachent ce calculateur et de dvisser les deux crous de diamtre 8 qui maintiennent ce calculateur.Une fois libr, vous observerez 3 fiches raccordes sur le calculateur : ce sont les fiches 16V NR., 12 V NR. 20 V NR. de votre schma lectrique

  • 12V, 16V ET 20V correspondent un nombre de bornes dans la fiche, et qui sont, comme toutes les bornes, numrotes de 1 ... (Nombre de bornes dans la fiche).

    Placez la fiche 16V NR (16 bornes) vers vous en faisant bien attention au sens de celle-ci comme sur la photo ci-dessus. Je vous demande de :

    - Remettre le contact lectrique avec votre clef.- l'aide d'un fil lectrique faites un pont ou un schunt entre les bornes 16 & 13

    Au moment o vous raccordez les bornes 16 & 13 ensemble, vous allez entendre un petit clic suivi du dmarrage du groupe hydraulique cela ne reprsente aucun risque ni pour vous ni pour votre vhicule.Si votre groupe hydraulique ne dmarre pas mais que vous entendez le petit clic en question, changez votre relais (entre 10 et 15 chez les accessoiristes automobile, dispo galement en casse sur les AUDI 80 dans le compartiment moteur vers le volant).Si vous n'entendez aucun clic et que votre groupe hydraulique ne dmarre pas, vrifiez que vous avez bien mis le contact (le voyant de frein main doit tre allum).Si vous avez bien mis le contact et bien schunt les bornes 13 & 16, changez quand mme le relais (c'est une pice d'usure).Une fois le relais chang et aprs que votre groupe hydraulique fonctionne, fermez votre coffre et

  • faites un essai de dcapotage.Si l'essai est concluant remontez toutes les garnitures intrieures en faisant attention de placer le calculateur dans le mme sens que vous l'avez trouv c'est--dire fiche en bas.

    4. Vous n'avez pas de chance nous allons tester le capteur de coffre ( 8610 )

    Ce capteur donne l'autorisation au calculateur de dmarrer un cycle, l'information transmise de coffre ferm est une condition permanente, se contact est normalement ferm (N.F).

    Donc quand le coffre est ouvert, il interdit toute tape de cycle et provoque une mise en scurit s'il est ouvert en cours de cycle et vous oblige une rinitialisation (voir procdure).

    Astuce : C'est donc un contact normalement ferm (NF), son contact est ouvert au travail.pour le tester il suffit tout simplement de le dbrancher lectriquement (dvissez l'crou en plastique, sortez-le du support et dbranchez les deux fiches)le fait de le dbrancher lectriquement simule au calculateur que le coffre est ferm.

    Moi c'est bon je l'ai dbranch, j'ai ferm mon coffre et miracle la capote fonctionne.

    Pour tous les autres vous n'avez vraiment pas de chance Je vous conseille alors de prendre contact avec nous sur le site htt://www.306cabriolet.fr/forum/index.php nous discuterons ensemble des tests que vous avez effectus et des rsultats que vous avez obtenus.

    Par copain du site 306cabriolet.fr, amliorations de syntaxe et mise en page par onfre . Ce dossier a permis de rparer votre systme de capote ? Vous pouvez faire un don en cliquantsur ce logo affich sur l'index du forum en haut gauche ou sur le site http://306cabriolet.fr MERCI

    OnfreTampon

    htt://www.306cabriolet.fr/forum/index.php

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