RadioNav Bases V1-1

La radio-navigation pour le VFR - Module de base V1.1 - 10/2005

Alain HERBUEL - Aéroclub de Pérouges 1

1 V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR - Module de base

La radio-navigationpour le vol VFR

Module de base(GPS non traité)

Alain HerbuelAéroclub Méximieux Pé[email protected]

V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR - Module de base2

Avertissement

Ce support est livré telle quel. Il représente un support de cours, et rien de plus. En tant que tel, il sert de support à une présentation orale. Tout n’est donc pas écrit !Son contenu ne remplace en aucun cas la documentation et la réglementation officielle. En ce sens, son contenu ne représente pas une référence.Ainsi, aucune poursuite ne pourrait être engagée vis-à-vis de son auteur ou de son traducteur suivant les cas.Vos retours m’intéressent : [email protected] ;o)




Pour le VFR

Pour quoi faire ?– Pour le fun– Pour jouer sur Flight Simulator– Pour les jours ou la MTO est moyenne– Pour le VFR de nuit– Pour les longs trajets– Pour le « VFR on top » (obligatoire)

Réglementation, bonne pratique– A n’utiliser qu’en moyen secondaire de navigation– Toujours vérifier que l’on reçoit le signal fort et clair avant

utilisation– Identifier la balise, c’est encore mieux


Attention, danger

Les balises sont des endroits où il y a beaucoup de circulationsPour les utiliser, regarde beaucoup les instruments– Donc danger

Pour apprendre, le faire à deux, avec un instructeur, ou sur simulateur




Définitions

Nm : nord magnétique– Les VOR, les ADF, les boussoles, donnent des informations

relatives au nord magnétiqueNv : nord vrai

– Les cartes donnent le nord vraiRv – X = CvCm = Cv – DmDm

– (-) à l’ouest– (+) à l’est


Définitions

QDM : Route magnétique pour aller vers une stationQDR : Relèvement magnétique de l’avion par la stationQTE : Relèvement vrai de l’avion par la stationQUJ : Route vraie de A vers SQDM = QDR +/- 180°QTE = QUJ +/- 180°QDM = Cm + GtCes angles sont indépendants des caps et des routes




Définitions

Nm Nv

Nm Nv

S

A

Dm

QUJ

QDM

QDR

QTE


Mémo

1 NM = 2 km = 2000 m = 6000 ft1m/s = 2kt = 4 km/hFb = 60 / Vpkt

T = DNM * FbVirage à taux standard

– Taux 1 : 360° en 2’ (180° en 1’, 090° en 30’’)– ϕ = 15% VP pour l’horizon– Coordinateur de virage

Taux 2 : deux fois plus viteDans tous les cas, on limite à 30°




Mémo

Sortie de virage– ½ de ϕ– Virage à ϕ = 30°, pour une sortie à 360°, on commence la

sortie à ± 15°Rayon de virage (à 5% près)

– R(m) = 10 * Vp (kt)– A 100kt, R = 1km, ∅ = 2km

Les descentes– Vz = Vp * pente %– Pente % = Pente ° * 0,6


Mémo

Sur une pente standard de 3° / 5%– Descend de 300ft / NM– Attention, c’est la pente sol qui nous intéresse souvent– S’il y a du vent de face, le prendre en compte

Autres pentes ?– 1% : 60ft / NM– 10% : 600ft / NM

Les méthodes de descentes– 500 ft/min, puis calcul– Pente standard 3° / 5%, puis calcul– Computer à plateau




VOR

Radiophare omnidirectionnel


Principes

VOR fournit un QDRLes indications partent de la stationPrincipe– Deux signaux émis

Un signal de référenceUn signal de position déphasé

– On mesure le déphasage




Typologie

T VOR– Moyen d’approche– Terminal VOR– Portée : 25 NM– De 108 à 112 Mhz

VOR nav– VOR de navigation– Portée : 50 NM– De 112 à 118 Mhz– Souvent combiné à un DME


Boîtier de commande

Fréquence active et en attenteSwitch entre les deuxVolume pour écouter la réception






Indicateur

OBS (Omni Bearing selector) ou sélecteur d’axeRepère ligne de foie de l’avionTriangle d’indication To / FromTriangle d’indication To / FromRepères de déviationBarre de déviation angulaireDébattement libre de 10° de part et d’autre de l’axe d’affichage

– 5 points de chaque côté, 2° chaque pointFlag




Indicateur


Fonctionnement

Le QDR sélectionné à l’OBS s’appelle une radialeFlanquement : prendre un QDR en recoupement




Fonctionnement

Indication indépendante de la route ou du cap de l’avionVOR permet de connaître la position de l’avion par rapport à la station (secteur)Moyen mnémotechnique

– From : QDR– To : QDM

040°

220°

130°

310°


Cas d’utilisations

Aller vers / s’éloigner d’un VOR sur une radialeGarder l’aiguille centrée, c’est garder une route (sol) ∀ son cap

– Permet de connaître sa dériveConnaître sa position

– Un relèvement se fait toujours avec un QDR– Relèvement sur un VOR : on connaît la radiale sur laquelle on est– Recouper deux VOR permet de connaître précisément sa position– Coulé à un DME, permet de connaître sa position avec une seule

radialeL’interprétation de la déflexion dépend de la distance au VOR




Utilisations

Indication de l’aiguille indépendante du cap de l’avionPositionner par la pensée l’avion au cap indiqué par l’OBSTo pour aller vers la stationFrom pour s’en éloigner ou pour un recoupementNe pas utiliser des indications inversées pour que l’avion aille toujours chercher l’aguilleSi To affiché, informations relatives à un QDMSi From, informations relatives à un QDRFlag si hors de portée


Particularités

Cône de silence de 60°– R = H * tg 30°– D = 2R = 2H tg 30°

Exemple– H = 6000ft– R = 3465 ft = 0,58 NM 30° 30°

R

D

Avion




Particularités

Portée– Limitée par l’altitude car ondes VHF– Portée optique (se propage en ligne droite)– Station au niveau de la mer

P(NM) = 1,23 √(ZA(ft))– Station à une altitude ZS

P(NM) = 1,23 √(ZA(ft)) + 1,23 √(ZS(ft))


Les plus, les moins

Les plus– Facile à utiliser– Précision de 1 à 2°– Insensible aux parasites

Les moins– Portée faible– Usage basse altitude difficile– Portée optique




ADF

Radio compasAutomatic Direction Finder


Principes

Donne le gisement de la station par rapport àl’avion– De 0° à 360° dans le sens des aiguilles d’une

montreRadio-phares circulaires, non-directionnelsADF est le nom de l’instrument embarqué– C’est le récepteur de bord– Locator ou NDB




Typologie

Locator– 30 à 50 km– Indicatif à 2 lettres– 200 à 415 khz– Moyen d’approche et d’atterrissage

NDB– Non Directional Beacon– 300 nm– Indicatif à 3 lettres– 200 à 1750 khz– Moyen de navigation



On / OffAntenne / ADF / BFO

– ADF : utilisation normale– BFO : écoute du niveau de réception et identification– Antenne ou Test : si l’on n’est pas sûr de l’indication, on appuie, çà tourne de 090°, on

lâche, l’indiction doit revenirFRQ

– Switch entre la fréquence d’attente et la fréquence utiliséeFLT / ET

– Switch entre le temps de vol (depuis mise en route de l’appareil FLT) et un temps chrono (ET)

– SET / RSTRemise à zéro du compteur

Sélecteur de fréquences






Indicateur

AiguilleIndexRéglage de l’index (HDG pour Heading)– On affiche en fait le cap de l’avion

Repère de l’avion (ligne de foi)




Indicateur


Fonctionnement

En un point donné, la direction de la station est constante, mais le gisement dépend de la direction de l’avionQDM = Cm+ GtSi le QDM trouvé est > à 360°, on retranche 360° à la valeur trouvéeSi on met l’index sur la valeur du cap, on lit directement le QDM




Fonctionnement


Fonctionnement

Avion

GtQDM

Nm

Cm




Fonctionnement

RBI (Relative Bearing Indicator)– Gisement

MDI (Moving Dial Indicator)– RBI avec un index qui peut tourner

RMI (radio Magnetic Indicator)– MDI avec affichage automatique du cap sur

l’index


Utilisations

Suivant le type d’afficheur, utilisation plus ou mois facile– RBI : Lire le gisement, calculer le QDM– MDI : Mettre l’index sur le cap, lire le QDM– RMI : Lire le QDM

Station avant– Cm = QDM, Gt = 0°– La flèche est dans l’axe de l’avion

Passage verticale, la flèche passe arrière sur le 180°– Si on est à droite de la balise, la flèche passe arrière par la gauche– Et inverse

Station arrière– Gt = 180°, Cm = QDR

Si l’index est le Cm– La flèche donne QDM, et le QDR sur l’arrière de la flèche




Les plus, les moins

Les plus– Portée importante jusqu’à 350 km– Utilisation à basse altitude

Les moins– Perturbé par les orages et par la nuit– Incertitude près des côtes (propagation

différentes sur terre et sur mer)


Le gonio




Principes

Pas très fun, mais peu nous « sauver la mise »Vous émettez par la radioLe contrôleur fait un relèvementIl vous donne toujours un QDM pour rejoindre le terrainSimple, efficaceNe pas avoir honte, les contrôleurs sont là pour cela !


Les radars au sol et le transpondeur

Pour notre sécurité




Le radar primairePrincipe

Utilisés pour la détection et la régulation des avionsBasé sur des ondes émises par une station au solPanoramiqueLongueur d’ondes très courteOnde renvoyée par les objets plus grands que sa longueur d’ondeLa distance est calculée par rapport au temps d’aller / retourLa vitesse de l’objet par le calcul


Le radar primaireAvantages / inconvénients

Avantages– Détection de tous les avions– Bon moyen de guidage et de régulation

Inconvénients– Aucune info d’altitude– Par d’identification des avions




Le radar secondairePrincipe

Renvoie l’Ident et le niveau de vol de l’avion en questionnant le XPDRTributaire du radar primaire


Le transpondeurPrincipe

Interrogé par le radar secondaireRenvoie le code d’ident entré par le pilote et l’altitude si mode choisi




Le transpondeurFonctions

On / Off / Stby / Alt– Stby utilisé au sol pour le mettre en chauffe (pas

de fonctionnement immédiat)– Alt, ou mode C : renvoie aussi l’altitude pression

de l’avion par tranches de 100 ft4 chiffres possibles à entrerTestIdent– Met votre avion en surbrillance sur le récepteur

radar (pour identification)


Boîtier de commande & indicateur




Le transpondeurUtilisations

Sur demande des contrôleurs, entrer un codeCodes standards

– VFR :7000 par défaut en Europe– 7700 : Détresse– 7600 : Panne radio– 7500 : détournement

Sur demande des contrôleurs, mettre sur Ident


Applications pratiques




Trouver sa position

Avec un VOR, on connaît la radiale sur laquelle on est en faisant un relèvement QDRAvec deux VOR, par recoupement des deux QDRAvec un VOR DME, relèvement QDR avec distance DMEAvec un VOR non DME et un ADF


Flanquement d’une zone avec un VOR, et suivi d’une route avec un autre

Avion

VOR1

VOR2

QDR A QDR B

Documents

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