rapport final final[1] - eprints2.insa-strasbourg.freprints2.insa-strasbourg.fr/97/1/mémoire_CINDY_PAJON.pdf · Le but des méthodes d’un chantier est avant tout de gagner un maximum

PROJET DE FIN D’ETUDES Méthodes d’un chantier de bâtiment

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SOMMAIRE

REMERCIEMENTS 4 INTRODUCTION 5

I- PRESENTATION DE L’ENTREPRISE 6

1.1- GTM Construction 7 1.2- Travaux du Midi 8

1.2.1- Historique 8 1.2.2- Activité 9 1.2.3- Organisation 10

II- PRESENTATION DU PROJET 12

2.1- Présentation générale 13 2.2- Technique 14 2.3- Le chantier 14

III- PROBLEMATIQUE DU PFE 16

3.1- Rôle des méthodes dans l’entreprise 17 3.2- Planning du stage 19

IV- INSTALLATION DE CHANTIER 20

4.1- Choix des grues 21 4.2- Détermination du matériel 28

4.2.1- Centrale à béton 28 4.2.2- Banc de préfabrication 30

4.3- Plan d’installation de chantier 31

V- METHODES DE REALISATION 34

5.1- Verticaux 35 5.1.1- Voiles 35 5.1.2- Voiles préfabriqués 35 5.1.3- Poutres 36 5.1.4- Poteaux 36

5.2- Planchers 37 5.3- Autres éléments 37

5.3.1- Voiles 38 5.3.2- Escaliers 39


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VI- ROTATIONS 40

6.1- Cas général d’organisation d’un chantier de bâtiment 41 6.2- Cas de notre chantier 41

6.2.1- Métrés opérationnels 41 6.2.2- Détermination des cadences journalières 42 6.2.3- Rotations 44

6.3- Matériel utilisé 46

VII- PLANNING ENVELOPPE GROS OEUVRE 48

7.1- Aléas et intempéries 49 7.2- Réalisation du planning 49

VIII- CALEPINAGE 50

8.1- Consoles pignon 51

8.1.1- Description 51 8.1.2- Les attaches 52 8.1.3- Matériel disponible 53

8.2- Balcons 53 8.3- Plan de calepinage 54 8.4- Matériel utilisé 56

IX- PHASAGES DE REALISATION 57

9.1- Verticaux 58

9.1.1- Voiles 58 9.1.2- Façades (consoles) 59 9.1.3- Poteaux circulaires 59

9.2- Planchers 60

CONCLUSION 61


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REMERCIEMENTS Je tiens avant toute chose à remercier Monsieur SAJOUS de m’avoir accueilli dans son entreprise et de m’avoir permis de travailler au sein d’un bureau des méthodes comme je le désirais. Merci à Eric PHILIP, chef de service pour la confiance qu’il m’a accordé et l’aide qu’il m’a apporté dans la réalisation des méthodes du chantier dont il est responsable. Merci à Philippe RICHAUD et Pierre BORTOLI respectivement chef de chantier et chef de service pour leurs précieux conseils de professionnels.

Enfin, un grand merci à toutes les personnes de l’entreprise de Travaux du Midi qui m’ont conseillée et soutenue durant toute la durée de mon PFE et plus particulièrement Céline CALAFATELIS, secrétaire, et Alexandre MONTHEARD, technicien méthodes.


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INTRODUCTION Dans le cadre de mon projet de fin d’études, j’ai eu l’opportunité de travailler dans le bureau de méthodes de l’entreprise les Travaux du Midi, filiale bâtiment du groupe GTM construction. Il m’a été donné la responsabilité d’établir le dossier de méthodes d’un chantier de résidence avant le début de sa réalisation, en août 2006. Véritable raisonnement du chantier, les méthodes interviennent durant toute la durée du chantier afin de permettre un bon déroulement, une bonne coordination et une bonne configuration de la sécurité. Le but des méthodes d’un chantier est avant tout de gagner un maximum de temps dans l’exécution tout en respectant les normes de sécurité. Réaliser un dossier de méthodes demande donc de la réflexion et de l’organisation. Des rencontres avec les différents participants au projet permettront des échanges d’idées et de connaissances afin de parvenir à l’élaboration d’un dossier de méthodes le plus complet possible. Ce sont toutes ces raisons qui m’ont poussé à accepter le projet que l’entreprise m’a proposé.


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I- PRESENTATION DE L’ENTREPRISE


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Bâtiment57%

TP/Génie Civil29%

Service4%

Terrassement10%

1.1- GTM CONSTRUCTION

GTM Construction est une société du groupe VINCI Construction. Depuis le 1er octobre 2000, Vinci a intégré le groupe GTM, il est actuellement le

leader mondial de la construction et des services associés. Le groupe GTM est implanté dans plus de 90 pays et compte 61 000

collaborateurs dont 33 000 en France et 28 000 à l’étranger pour un chiffre d’affaire de 7.4 milliards d’euros.

Il est représenté par plus de 150 filiales (dont Travaux du Midi) qui se répartissent autour de différents secteurs :

• TP, Génie civil • Terrassement • Bâtiment • Métiers de spécialités (Dépollution des sols, Démolition,

Désamiantage, Epuration…)

Chiffre d’affaires par activité


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1.2- TRAVAUX DU MIDI

1.2.1- Historique

� 11 janvier 1926 : Naissance de l’entreprise Travaux du Midi à

Marseille.

� 26 septembre 1934 : Elle prend la forme d’une Société anonyme en devenant filiale de l’entreprise GTM, créée lors de la construction du réseau d’assainissement de la ville de Marseille en 1891.

� Durant les années 60 : Essor de l’entreprise vers les Alpes puis

vers l’est avec des implantations à Toulon et à Nice.

� 1968 : La réorganisation du groupe GTM conduit Les Travaux du Midi à être à la tête de l’activité bâtiment dans le sud de la France par la création de nouvelles agences à Toulouse, Montpellier et Bordeaux.

� 1982 : Par la fusion du groupe GTM et du groupe ENTREPOSE, les

Travaux du Midi deviennent filiale du groupe GTM-ENTREPOSE.

� 1994 : DUMEZ et GTM-ENTREPOSE regroupent leurs activités BTP.

� 1997 : GTM-ENTREPOSE devient le groupe GTM Construction

� 1998 : Rattachement de l’agence de Toulouse à l’agence de

Bordeaux

� 2000 : Absorption de l’agence de Bordeaux par l’agence de GTM située à Bordeaux et disparition de l’agence de Montpellier.

� 2001 : Absorption de l’agence de Nice par l’agence de GTM Génie

Civil et Service (GTMGCS) située à Nice.

� 2002 : La société Les Travaux du Midi devient une Société à Actions Simplifiées.


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1.2.2- Activité

Les Travaux du Midi sont classés parmi les vingt premières entreprises

françaises de bâtiment. L’entreprise propose la construction de tout type de bâtiment. Son intervention repose sur la conception-construction et la réalisation et la

réhabilitation de bâtiments neufs : logements, bâtiments publics, bâtiments industriels ou tertiaires, quelle que soit leur envergure.

Les compétences de l’entreprise se décomposent en 7 grands domaines :

� Aménagement, montage d’opérations immobilières, � Etudes et ingénierie de bâtiment, � Construction de tout bâtiment, d’ouvrages de génie civil et d’ouvrages

pour l’environnement, � Réhabilitation, rénovation, restauration de tout bâtiment et monument

historique, � Fourniture et pose de bâtiments industrialisés, � Entretien de bâtiment, � Préfabrication de composants de gros œuvre.

Parmi toutes ses réalisations, nous pouvons retenir :

� Le stade de Marseille � Le palais de justice d’Avignon � Différents lycées et collèges � De nombreux bâtiments de 50 à 200 logements

Au 30 juin 2005, l’entreprise Travaux du Midi enregistrait un chiffre d’affaire de

121 445 K euros. L’augmentation remarquable de ce chiffre d’affaire ces dernières années a eu

pour effet une augmentation de l’embauche et la création en 2005 d’un bureau de méthodes.

Ce dernier apporte un appui technique d’autant plus important que depuis peu, les chantiers urbains sont de plus en plus important à Marseille. Ces nouveaux chantiers comportent de nombreuses contraintes notamment au niveau de l’installation et nécessitent l’aide d’un bureau de méthodes.


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1.2.3- Organisation

Les Travaux du Midi sont implantés à :

• Marseille (3 agences) • Hyères (filiale Verdino) • Toulon (1 agence) • Aubagne (service matériel)

Chaque agence possède à sa tête un directeur d’agence qui est chargé de la

démarche commerciale, qui supervise les chantiers et assure le bon fonctionnement de l’agence.

Ils sont assistés dans leur mission de chefs de services. De plus, chaque agence dispose de son propre bureau d’études de prix.

Les travaux du Midi ont un effectif de 537 salariés dont 335 ouvriers. L’entreprise dispose de plusieurs filiales :

• Verdino construction : entreprise générale de bâtiment • Pac : entretien façades réhabilitation • Méditerranée Préfabrication : fabrication d’éléments préfabriqués en béton

(escalier, voiles, planchers, gardes corps…)

L’organigramme de l’entreprise est donné sur la page suivante. La répartition au premier niveau est faite sur le principe de la localisation

géographique avec un secteur de Marseille et un secteur Pays du Var. La répartition au deuxième niveau est faite par un regroupement par agence.

Dans le cas du secteur de Marseille, ce regroupement par agence n’existe que pour répartir l’effectif, en aucun cas cette répartition est basée des domaines de spécialités ou sur un rayon régional d’action.


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Président Directeur Général

Directeur de la qualité

Service préventiondes R.P

Service qualité

Service matériel

Secrétariat général

Directeur secteur Provence

Agence Marseille 2

Agence Marseille 3

S.A.V Secteur Provence

Agence Marseille 1

Directeur secteur pays du Var

S.A.V Secteur Var

Dépôt Secteur Var

Verdino Construction (filiale)

Agence du Var

Service préventiondes R.P

Service qualité

Service administratif

Service matériel

Organigramme de la structure de principe des Travaux du Midi


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II- PRESENTATION DU PROJET


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2.1- PRESENTATION GENERALE

Le projet étudié est celui d’une résidence située à Marseille, dans le pittoresque quartier du panier, à deux pas du Vieux Port et du quai de la Joliette. Cet immeuble d’angle situé au 30 Avenue Robert Schuman sera bordé par la rue Jean François Leca et la rue de l’Evêché. La résidence d’une surface hors œuvre brute de 25 700 m2 contiendra des commerces en pieds d’immeubles et 129 logements, du 2 au 5 pièces duplex, dans ses 7 étages. Un parking de 4 niveaux enterrés contiendra 378 places.


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2.2- TECHNIQUE Le bâtiment est un bâtiment standard, constitué principalement de poutres et de poteaux en infrastructure et de voiles en superstructure. Les principales difficultés techniques du chantier sont :

� Il s’agit d’un chantier de ville : l’espace est très restreint avec impossibilité d’arrêter la circulation pendant toute la durée du chantier. Un terrain vague d’environ 5000m2 permettra de limiter les problèmes dû à ce manque de place notamment pour les installations de chantier

� Le parking nécessitera la réalisation d’une paroi moulée périphérique (le détail de la structure de la paroi est donné en annexe 1)

� Le chantier est situé à proximité du tunnel Major

� Le chantier est situé à proximité du bord de mer avec une nappe phréatique à

mi-hauteur de sous-sols Une photo aérienne du site est donnée en annexe 2. 2.3- LE CHANTIER

� Maître d’ouvrage : SCI Marseille 2ème Evêché SHUMAN : groupe COGEDIM � Maître d’œuvre : POISSONIER-FERRAN SARL D’ARCHITECTURE � Etudes techniques : ERTB � Bureau de contrôle : VERITAS � Coordinateur de sécurité : VERITAS

Le chantier d’un montant de 13 800 000 € (tous corps d’état hors terrassement et

paroi moulée) est traité en entreprise générale hors lots 1, 2, 17 et 18 qui seront réalisés en lots séparés.


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0 GENERALITES1 TERRASSEMENTS GENERAUX2 PAROIS SPECIALES3 GROS ŒUVRE - FACADES4 CHARPENTES5 ETANCHEITE6 MENUISERIES EXTERIEURES ET FERMETURES7 CLOISONS SECHES, PLATERIE, ISOLATION8 SOL MINERAL - PAREMENT9 MENUISERIES INTERIEURES BOIS

10 PEINTURE11 SERRURERIE12 ELECTRICITE13 COURANTS FAIBLES14 PLOMBERIE15 VENTILATIONS MECANIQUES16 ASCENCEURS17 VRD18 ESPACES VERTS

Liste des lots : Travaux du Midi est mandataire du groupement et a donc la coordination des lots.

Le planning prévisionnel des travaux est donné en annexe 3.


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III- PROBLEMATIQUE DU PFE


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3.1- ROLE DES METHODES DANS L’ENTREPRISE Dans l’entreprise le travail du bureau des méthodes consiste à réaliser les tâches suivantes :

� Planning de lancement Le service méthode doit réaliser un document établi sur Project et pré-renseigné, notamment de notification du marché, de la date de l’ordre de service, et de la date de coulage des premiers bétons de fondations et d’élévations.

� Métrés opérationnels A partir des pièces du marché ou à défaut, et à titre exceptionnel, des pièces d’appel d’offres, le service méthodes réalise des métrés opérationnels permettant, outre la planification détaillée de l’opération, un contrôle des quantités de béton prévues par le service étude.

� Installation de chantier A partir des pièces du marché et des documents établis par le service « études de prix », le service méthode réalise une trame d’installation de chantier comportant les repérages des cantonnements, le repérage, la définition et l’implantation des moyens de levage, les clôtures, accès et stockages provisoires du chantier, les branchements A.E.P, E.D.F, et si besoin PTT et eaux usées des cantonnements, une élévation de l’ouvrage projeté et des moyens de levages envisagés.

� Phasage général, mode constructif Le service méthode fournit au conducteur de travaux une série de plan repérant des points particuliers ou singuliers relatifs à l’exécution du bâtiment. Le phasage général, les modes constructifs de ces points particuliers et l’assise du bâtiment dans son environnement seront abordés, étudiés et solutionnés lors de réunions conducteur de travaux / chef de chantier / méthodes. Ce cahier de modes constructifs sera alors proposé au directeur de l’activité bâtiment. Une fois validé par ce dernier, il sera diffusé au bureau d’études techniques ainsi qu’à toutes les personnes concernées.


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� Rotation de principe

En accord avec le chef de chantier et le conducteur de travaux, le service méthode réalise une rotation de principe. Un cahier est alors réalisé dans lequel chaque feuille se rapporte à un jour de rotation et est renseignée de la quantité de béton à mettre en place et de la quantité d’éléments préfabriqués à poser et du matériel de coffrage à utiliser.

� Etaiements, sécurités

A partir des pièces du marché, des modes constructifs retenus, des directions du conducteur de travaux et de la rotation de principe approuvée, le service méthode établi un, ou plusieurs, plans qui répèteront et définiront le matériel à mettre en œuvre pour assurer l’étaiement, la stabilité et la sécurité de l’ouvrage en phase travaux. Ces plans, permettront à la fois la commande du matériel indispensable, mais aussi la mise en œuvre sur le chantier de ces éléments. Ils seront soumis, en cas d’étaiement de grande hauteur à l’approbation du fournisseur du matériel, justifié de notes de calcul établi par un bureau d’études techniques agréé. Ils seront complétés si nécessaire, par des instructions de désétaiement compatibles à l’avancement général des planchers.

� Commande du matériel A partir de la rotation de principe approuvée, et des plans d’étaiement et de sécurité, le service méthodes établi une liste du matériel nécessaire à l’opération concernée.

� Planning matériel A partir de la commande de matériel décrite précédemment, le conducteur de travaux et le service méthodes, réalisent un planning matériel. Le projet de fin d’études consiste donc à réaliser l’ensemble de ces tâches pour le projet de la résidence Schuman décrit précédemment.


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3.2- PLANNING DU PFE

Le planning du projet de fin d’études coïncide avec les attentes de l’entreprise concernant le dossier méthodes du chantier.

Le planning établi avec l’entreprise au début du PFE est celui-ci :

Cependant, de nombreux soucis, au niveau de l’installation de chantier

notamment ont eu pour conséquence un non-respect de ce planning. Le planning suivi est :


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IV- INSTALLATION DE CHANTIER


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4.1- CHOIX DES GRUES

Le planning contractuel bâti sur la base d’une cadence journalière en

superstructure d’environ 60ml de voiles par jour prévoit donc l’utilisation de deux grues.

Le terrain mitoyen au bâtiment à construire est un terrain privé prêté à l’entreprise pour le chantier.

Celui-ci pourra donc être utilisé pour y placer les zones de stockage, les parkings et les cantonnements.

Cependant, un bâtiment devrait être construit dans les années à venir sur ce terrain mais la date n’est pas définie.

Il est donc risqué d’y placer les grues qui devront être déplacées en cas de démarrage des travaux avant la fin de la réalisation de la résidence. Si les zones de stockage et les cantonnements pourront être déplacés facilement, le déplacement des grues pourrait entraîner une interruption du chantier de plusieurs jours.

Pour déterminer la position et le type de ces grues, il a fallu prendre en compte de nombreux paramètres.

� Les zones d’approvisionnement et de stockage :

Les grues doivent avoir accès à des zones de stockage les plus grandes possibles. Il faut aussi prévoir des zones d’approvisionnement par camion.

� Les fondations des grues :

Le parking étant réalisé grâce à une paroi moulée, il pourra être utile d’utiliser celle-ci pour les fondations des grues. On a donc le choix entre deux types de fondations :

� Grue reposant sur la paroi moulée : dans ce cas, les deux patins ne

reposant pas sur la paroi seront posés sur des micro pieux qui, ancré en travers reprendront les efforts horizontaux.

� Grue ne reposant pas sur la paroi : dans ce cas, les micro pieux ne

suffisent pas car ils ne reprennent pas les efforts horizontaux. Il faudra réaliser des pieux, opération beaucoup plus lourde.


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� L’embase des grues

Les grues ne pouvant pas être placées ailleurs que sur les trottoirs, il faut réduire au maximum l’embase de la grue sur la voie publique. En effet, l’empiètement sur la voie publique est coûteux et limité car il est obligatoire de laisser 4m de passage, pour les pompiers notamment. On optera dans la mesure du possible pour des embases de 4.5m*4.5m.

� La hauteur sous crochet

Les hauteurs sous crochet doivent être minimales tout en respectant :

• Une distance minimale de 2m entre le crochet de la grue haute et la grue basse (par sécurité)

• Une distance minimale de 9m entre les grues et le bâtiment à

construire correspondant à 4m de chaîne et 3m de banche et la hauteur d’un homme. En général, 7m suffisent mais pour des raisons de sécurité, on essaiera d’avoir une distance supérieure à 9m.

� Réaction au vent

La ville de Marseille est située en zone 4 de la carte de France de l’Eurocode pour laquelle la vitesse de référence du vent est de 30m/s.

� Flèche et contre-flèche

La flèche doit être minimale tout en permettant un bon accès au stockage et à l’ensemble du bâtiment. Dans le cas où l’on dispose de plusieurs grues, il faut éviter au maximum de les faire travailler sur la même zone. La contre flèche est importante dans le cas ou l’on travaille à côté de bâtiments sensibles tels que des écoles qu’il est déconseillé de survoler.


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G1: MD 238Embase 6m*6mNiveau d'assise: 8.00NGFHSC: 43.80mFlcche: 60m

G2: MDT 178Embase 4.5m*4.5mNiveau d'assise: 9.80NGFHSC: 34.2mFlcche: 45m

Clôture de chantier






� Charge C’est la charge qui va principalement décider du type de grue. La grue devra pouvoir porter les éléments préfabriqués, une benne à béton (une

benne de 1000l : 3tonnes6) et les banches (environ 900kg pour une banche de 2m50, le mieux étant de pouvoir les lever couplées entre elles).

Depuis le début des réflexions sur le choix des grues, de nombreuses solutions ont été proposées pour arriver à l’indice H du plan d’installation, dernier proposé à cette date.

Voici les différents choix observés depuis le début (tous les indices ne sont pas représentés car certains ne possédaient que des différences minimes par rapport au plan précédent ou suivant) :

Ind A Ind B Ind E Ind F Ind H

Vue en plan

Façade

Type de grues

G1 : MDT 178 (en rouge) G2 : MDT 178 (en bleu) La MDT 178 est une grue topless, ce qui permet un écart en hauteur réduit entre les 2 grues et une bonne résistante au vent.

G1 :MD 238 G2 :MDT 178

G1 :MD 238 G2 :MDT 178

G1 :MD 238 G2 :MDT 178

G1 :MD 238 G2 :MDT 178








G2: MDT 178Embase 4.5m*4.5mNiveau d'assise: -4.00NGFHSC: 49.00mFlcche: 40m


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Flèche

G1 :50m G2 :45m

G1 :60m G2 :45m La flèche de la grue G1 est augmenté afin d’améliorer l’accès aux stockages

G1 :60m G2 :45m

G1 :60m G2 :40m

G1 :60m G2 :45m

Hauteur sous crochet

G1 :36.70m G2 :41.30m On a 2m entre les 2 grues et 8.5m entre la grue basse et le bâtiment, ce qui correspond bien aux normes de sécurité.

G1 :43.80m G2 :34.20m La G1 qui était la grue basse passe en grue haute suite à l’augmentation de sa flèche.

G1 :43.80m G2 :34.20m

G1 :43.80m G2 :49.00 La grue G2 est située au centre du bâtiment et son niveau d’assise étant beaucoup plus bas, sa hauteur sous crochet augmente.

G1 :43.80m G2 :34.20m

Embase

Les 2 grues ont une embase de 4.5m*4.5m ce qui permet un empiétement réduit sur la voie publique

La grue 1 étant maintenant une MD 238 de flèche 60m, une embase de 4.5m*4.5m est insuffisante. Elle est de 6m*6m. L’embase de la grue 2 reste à 4.5m*4.5m

Les grues étant les mêmes que pour l’indice B, les embases sont les mêmes.

La grue 1 n’est pas modifiée. La grue 2 n’empiète plus sur la voie publique. Elle sera scellée dans un bloc de béton.

On revient au cas de l’indice E.

Fondations

Les deux grues ont deux patins qui reposent sur la paroi moulée. Les deux autres patins devront reposer sur des micro-pieux.

La grue G2 est toujours sur la paroi moulée comme précédemment. La grue G1 n’est plus sur la paroi afin de gagner un peu de zone de stockage. Elle devra donc reposer sur des pieux béton.

De nouveau les 2 grues sont sur la paroi moulée.

La grue 1 est sur la paroi moulée, la grue 2 sera en fut scellé.

De nouveau les 2 grues sont sur la paroi moulée.


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Avantages par rapport à l’indice précédent

• La grue G2

n’empêche plus la réalisation de voiles et planchers

• On a de bonnes zones de stockage pour la grue G1

• Les 2 grues

sont sur la paroi moulée

• Les 2 grues disposent de grandes zones de stockage

• Plus de

problème d’empiètement pour la grue G2

Cf. indice E

Inconvénients

• Pas assez de

stockages sous la grue G1

• Les stockages sont en bout de flèche pour la G1

• La grue G2 empêche la réalisation de voiles et de plancher qui seront réalisés une fois la grue démontée.

• Pas assez de

stockage sous la G2

• Les pieux pour les fondations de la grue G1 ne sont pas réalisables car ce sont des travaux lourds sur la voie publique.

• On a toujours le

problème de la grue G2 qui empêche la réalisation de certains voiles et d’un morceau de plancher

• Problème d’empiètement par la grue G2

• Fut scellé à

proximité de la paroi moulée : à étudier

• Impossibilité de sortir la grue G2 avec la grue G1 à la fin des travaux et l’accès au chantier par une grue mobile est difficile

.

Le détail de la grue G2 est donné en annexe 4. On y voit le principe des fondations des grues dont deux patins reposent sur la

paroi moulée et les deux autres sur des micro pieux et les voiles et parties de planchers qui devront être réalisés une fois la grue démontée.


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MD 238FLECHE CHARGE

25m30m35m40m45m50m55m60m

7.6t6.2t5.2t4.5t3.9t3.4t3.1t2.75t

MDT 178FLECHE CHARGE

25m 6.6t30m 5.3t35m 4.4t40m 3.9t45m 3.35t

Ainsi, les grues utilisées sont :

• Grue G1 : MD 238 / Flèche : 60m

D’après le tableau de charge, la grue pourra porter une benne à béton pleine (environ 3.6 tonnes) jusqu’à 45m de flèche. Il n’y a pas de problème pour lever des banches en bout de flèche (une banche de 2m50 pèse environ 900kg)

• Grue G2 : MDT 178 / Flèche 45m

La grue n’aura pas de problème pour lever des banches en bout de flèche. Il n’y a pas de problème non plus pour une benne à béton même si c’est un peu juste en bout de flèche. Le détail des poids des éléments de la grue G2 est donné en annexe 5. On voit que l’élément le plus lourd (le pivot : environ 5t) ne pourra être levé par la grue G1 qui à cette distance (environ 50m) ne peut lever que 3.4t.


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De plus, le démontage d’une grue nécessite des efforts qui rendent sa réalisation par une autre grue dangereuse. Cela explique l’abandon de l’indice F étant donné l’accès difficile pour une grue mobile.

� Vérification

L’installation d’une grue sur un chantier ne peut se faire sans une multitude de

démarche obligatoire : • D’abord, un bureau de contrôle effectue une étude de site afin de déterminer

l’influence du vent sur le chantier. Un résumé de cette étude est donné en annexe 6.

• Ensuite, celle-ci est envoyée au fabricant de la grue (ici Potain) avec le choix de grue fait par l’entreprise. Potain détermine alors si la grue peut être installée dans ces conditions de vent.

• Une demande d’autorisation pour monter les grues doit être demandée à la ville.

A l’heure actuelle, ces démarches ont été effectuées et les grues peuvent être

installées selon Potain. A présent, il faut encore :

• Faire calculer les fondations par un bureau d’études grâce à une étude de sol

réalisée en amont • Faire contrôler les grues par un bureau de contrôle afin d’obtenir un certificat de

conformité • Envoyer le certificat de conformité à la ville

C’est seulement quand toutes ces démarches seront effectuées que l’on pourra

monter la grue.


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4.2- DETERMINATION DU MATERIEL

4.3.1- Centrale à béton

Les consultations (données en annexe 7) effectuées chez différents fabricants de béton et fournisseurs d’agrégats nous permettent d’établir le tableau de comparaison des prix du béton prêt à l’emploi et d’une centrale à béton (annexe 8).

La centrale qui sera utilisée est une centrale IMER de 1000 litres dite « de ville ». Elle possède la particularité d’être verticale et donc de prendre beaucoup moins

de place qu’une centrale classique, ce qui est obligatoire sur notre chantier (voir images ci après).

Elle est aussi beaucoup plus chère à la location, au montage et au démontage.

Dans la comparaison des prix, on ne prend en compte que le béton qui sera

produit par la centrale, c'est-à-dire la quantité totale de béton à laquelle on retranche :

� le dallage car la centrale ne sera pas encore en place � les planchers de l’infrastructure. Ceux-ci devant être lisses (pas de

carrelage), ils pourraient être sous traités. Dans ce cas, la cadence serait très grande (400m3 par jour) et le béton sera coulé à la pompe

� une petite quantité (500m3) correspondant aux différents aléas (panne de la centrale, utilisation de la pompe…)

Centrale à béton verticale Centrale à béton horizontale


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� Prix du béton avec la centrale

On prend on compte :

• Les coûts de fabrication du béton

Lors d’un chantier, la composition du béton est étudiée par un laboratoire. Grâce aux résultats obtenus lors de différents chantiers, on établit une formule

de béton qui nous permet, grâce aux consultations de fixer le prix de fabrication d’1 m3 de béton.

• Les coûts fixes :

� Montage/Démontage � Coût de location � Démontage du radier (la centrale se trouvant sur la voie

publique, le radier devra être détruit) � Fondations (le prix est fixé grâce aux renseignements obtenus

au près de conducteurs de travaux ayant travaillé avec cette centrale)

� Main d’œuvre

On obtient au final un prix de 84,24 euros par m3 soit un prix total de 703 235 euros.

� Prix du béton prêt à l’emploi (BPE) Les prix sont obtenus grâce aux consultations. On y ajoute un coefficient de perte de 1.05 du :

� aux voyages incomplets (lorsque l’on commande une quantité inférieure à 6m3) : 1%

� aux temps d’attente (lorsque le camion arrive en retard sur le chantier) :1.2%

� aux pertes sur chantier (par exemple, si on commande 6m3 et que l’on en coule que 5.8, 0.2m3 sont perdus) :1%

� aux camions incomplets (lorsque le camion ne contient pas exactement la quantité demandée)


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Tous ces coefficients sont déterminés après discussion avec les conducteurs

de travaux et chefs de chantiers de l’entreprise.

On obtient au final un prix de 80.33 euros par m3 soit un prix total de 670 595 euros.

Ainsi, l’utilisation du béton prêt à l’emploi semble moins coûteuse que la production du béton sur le chantier par une centrale.

Cependant, la centrale possède de nombreux avantages. Elle permet de produire la quantité de béton désirée quand on veut et de limiter les heures supplémentaires dues à l’attente des camions. Les chefs de chantier sont en général en faveur de son installation. Toutefois, le manque de place sur le chantier a fait opter pour une solution sans centrale à béton.

4.3.2- Banc de préfabrication de plancher

Un banc de préfabrication serait utile sur le chantier, notamment pour réaliser les planchers infra, d’autant plus que l’approvisionnement par camion est difficile.

Cependant, il nécessiterait un encombrement de 150m2 (7m50*17m), place que l’on ne possède pas.

L’idée est donc abandonnée.


31

4.3- PLAN D’INSTALLATION

Le plan d’installation de chantier ainsi que les plans de façade et une coupe que

j’ai réalisés pour l’entreprise sont données en annexe 9 et 16.

On y voit apparaître :

� La clôture de chantier L’installation de chantier ainsi définie implique de monopoliser une partie de la voie publique. Il faut donc demander une autorisation à la ville. L’autorisation d’empiéter sur la voie publique est à demander à la mairie et est coûteuse (entre 3 et 4 euros le m2 par mois) et donc à éviter au maximum. On utilisera des clôtures HERAS d’une hauteur de 2m. Des portails sont à installer pour l’accès des camions. Ce sont pour la plupart des portails coulissant à cause du problème de manque de place.

� Les zones de stockage

Les espaces accessibles par les grues et en dehors du bâtiment à construire sont au maximum utilisés pour le stockage. Elles doivent avoir des dimensions suffisantes pour recevoir les matériaux et matériels qui lui sont destinés :

• une banche utilise un espace de 2m50*2m • un treillis soudé un espace de 2m40 par 1m20

On a ainsi, les aires de stockages en m2 :

G1 G2

Aciers 105 90

Banches 227 218

Total 332 308


32

� Parkings

Environ 11 places de parking seront créées pour le personnel et les visiteurs. C’est le maximum que l’on peut créer vue la place restreinte dont on dispose.

� Cantonnements

On a prévu une quarantaine d’ouvriers. On aura donc besoin de 4 unités de

vestiaires et 4 unités de réfectoires (chacune des baraques étant prévue pour 10 ouvriers)

4 bureaux seront installés pour l’encadrement (2 chefs de chantier et deux conducteurs de travaux) et des salles de réunion seront prévues.

Pour gagner de la place, les cantonnements seront disposés sur deux niveaux. L’organisation des cantonnements n’étant pas encore déterminée, seul leur

encombrement est représenté sur le plan d’installation.

� Cheminements

Un cheminement balisé de 1m de largeur est prévu pour permettre le déplacement sécurisé des piétons. Il est placé en bordure du bâtiment, là où la grue ne pourra accéder à cause des consoles de sécurités. Le cheminement piéton ainsi placé n’utilise pas de place qui aurait servi au stockage.

Il est aussi impératif de protéger les piétons qui circuleront à l’extérieur du chantier. Il faudra donc créer un cheminement en créant de nouveaux passages piétons et en en masquant certains.

Le long de la clôture, rue Robert Schuman, la proximité des zones de stockages par rapport à la circulation des piétons à l’extérieur présente des dangers.

Un tunnel sera donc installé afin de protéger les piétons d’éventuelles chutes de matériel ou de matériaux.

� Circulation des camions

Des zones sont prévues pour permettre les livraisons de matériaux et matériels. Il est réalisé en prenant en compte le manque de place (impossibilité de créer une zone de retournement) et le sens unique des rues entourant le chantier. Comme on l’a vu précédemment, il est obligatoire de laisser 4m de voie de circulation pour les pompiers. La zone de circulation des camions rue de l’Evêché est donc très limité :


33

Zone sous consoles

GBA

Bâtiment

Les consoles de sécurités occupent un espace de 2m50 dans lequel on ne pourra pas faire venir la grue. Comme on l’a vu précédemment, on utilisera cette zone comme cheminement piéton. On ne dispose donc que de 2m60 pour la manipulation de la benne à béton, ce qui est tout juste suffisant. Il faudra aussi prévoir l’installation de panneaux routiers pour sécuriser le chantier notamment pour avertir des zones de sortie de camions.


34

V- METHODES DE REALISATION


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C1

5.1- VERTICAUX

5.1.1- Voiles

Sauf exceptions (vues par la suite), les voiles seront coulés à l’aide de

banches standard. Les banches utilisées seront des Outinord B8000. Elles ont une hauteur de 2m80 et une largeur variable (62.5cm, 125cm ou

250cm) Le rez-de-chaussée contenant des commerces aura des plafonds de grandes hauteurs d’où la nécessité de superposer les banches pour la réalisation des voiles de ce niveau.

5.1.2- Voiles préfabriqués A certains endroits, les voiles semblent plus difficiles à réaliser :

Réaliser ces zones à l’aide de banches comme le reste des voiles impliquerait la mise en place de consoles pignon spéciales ne se fixant pas dans les voiles. Cette solution semble lourde d’autant plus qu’on retrouve ce problème une dizaine de fois par étage courant. La solution la plus appropriée est la préfabrication de ces voiles :


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Poutrelle aluPlatelage bois

Garde corps

Tour d'étaiement

Poutre préfa

Ceux-ci n’étant pas porteurs, ils pourront être réalisés en drapeau.

5.1.3- Poutres Les poutres présentes à l’infrastructure seront préfabriquées sur le chantier. Les métrés et les rotations étudiés par la suite nous permettent d’envisager l’utilisation d’un bipoutre par grue.

Phase 1: pose de l'élément préfabriqué

Phase 2: Mise en place des banches et coulage du voile Phase 3: Retrait des banches

BA

NC

HE

BA

NC

HE

BA

NC

HE

BA

NC

HE

Elémentpréfabriqué

Voile à couler


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5.1.4- Poteaux

Les poteaux circulaires présents au rez-de-chaussée et au R+1 seront réalisés à l’aide de coffrage carton. Les poteaux rectangulaires présents à l’infrastructure seront réalisés comme les voiles, à l’aide de banches Outinord de hauteur 2m80 et de longueur 1m25.

5.2- PLANCHERS

Pour réaliser les planchers sur ce type de chantier, on dispose de trois possibilités de méthodes de réalisation :

� Prédalles

Elles possèdent l’avantage d’être très rapide à mettre en œuvre. La préfabrication sur le chantier est exclut à cause du manque de place comme on l’a vu précédemment. La préfabrication en usine implique des limites dans les dimensions des prédalles afin de les transporter en camion. De plus, cette solution implique une grosse quantité de joints à traiter en logement où une bonne finition des plafonds est nécessaire.

� Dalles coulées en place

Dans ce cas, il faudra prévoir une cadence de coulage d’environ 70m2 en infrastructure et 85m2 en superstructure par grue. Le plancher du niveau R-1 (dalle de transition entre infrastructure et superstructure) présentant des difficultés, il faudra prévoir une cadence de coulage plus faible.

� Dalles réalisées par une entreprise sous-traitée

Les planchers de l’infrastructure ne possèderont pas de carrelage et devront donc être parfaitement lisses. On peut donc envisager de sous traiter leur réalisation par une entreprise spécialisée. Dans ce cas, la cadence de coulage sera d’environ 400m2 tous les 5 jours, ce qui n’influence pas le planning par rapport à la solution précédente.


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Balcon préfabriqué

Plancher coulé en place Garde corps

Filet de protection

Tour d'étaiement

La solution retenue pour l’infrastructure sera des planchers traditionnels coulés en place, l’approvisionnement par camion de prédalles sur le chantier semblant problématique. La décision de sous-traiter cette partie des travaux n’est pas encore prise. Pour la superstructure, la solution est la même pour les mêmes raisons, mais surtout afin d’éviter le traitement des joints entre les prédalles pour une meilleure finition.

5.3- AUTRES ELEMENTS

5.3.1- Balcons

Les balcons seront préfabriqués sur le chantier. Le schéma ci-dessus montre le principe de réalisation d’un balcon. Un filet de protection doit être installé afin de sécuriser la réalisation du balcon mais surtout la mise en place du coffrage et de la tour d’étaiement.


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5.3.2- Escaliers

Les escaliers seront préfabriqués en usine et acheminés par camion sur le chantier. Un schéma de principe de leur réalisation est donné en annexe 10.


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VI- ROTATIONS


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6.1- CAS GENERAL D’ORGANISATION D’UN CHANTIER DE BATIMENT En règle générale, sur un chantier de bâtiment, on prévoit sous une grue la réalisation journalière de 30ml de voile, de 85m2 de plancher en superstructure et 70m2 en infrastructure. Pour réaliser 30ml de voiles on prévoit 5 hommes. Pour réaliser 85m2 de plancher, on prévoit aussi 5 hommes (2 au coffrage et 3 au ferraillage et coulage). Le ferrailleur et le chef d’équipe sont comptés dans ces 10 hommes. On ajoute en plus un grutier, un maçon de ragréage d’avancement et un manœuvre, soit au total une quinzaine d’ouvriers pour une grue. On évite en général d’avoir plus de 20 ouvriers sous une grue. 6.2- CAS DE NOTRE CHANTIER

6.2.1- Métrés opérationnels

Afin de déterminer les cadences journalières, on effectue le métré des voiles et des planchers de chacun des niveaux.

Planchers (m2) Voiles (ml)

R+9 1044 506 R+8 1188 611 R+7 1677 708 R+6 1677 708 R+5 1677 708 R+4 1677 739 R+3 1677 739 R+2 1677 739 R+1 1677 690 RdC 2147 725 R-1 2147 153 R-2 2147 153 R-3 2147 153 R-4 2147 153


42

6.2.2- Détermination des cadences journalières

� INFRASTRUCTURE

• R-4 à R-2

Par niveau on a quantifié 2147m2 de plancher. On prend comme hypothèse que l’on coule 70m2 de plancher infra par jour et par grue, soit 140m2 au total.

Un niveau sera donc réalisé en 1533,151402147 ≅= jours.

Etant donné que l’on a métré 153ml de voiles par niveau, on devra réaliser

dans ces conditions 2,1015153 = ml de voiles par jour.

En général on réalise au maximum 30ml de voiles sous une grue. On est donc bien au-dessous de cette cadence. L’infrastructure constitue donc un chantier de plancher et notre hypothèse du début est validée. Ainsi, chacun des niveaux de R-4 à R-2 sera réalisé en 15 jours avec une cadence journalière d’environ 140m2 de plancher et 10ml de voiles.

• R-1 Ce niveau contient la même surface de plancher que les niveaux inférieurs. Cependant, il s’agit de la dalle de transfert comprenant des difficultés réduisant considérablement la cadence journalière.

Après concertations avec le chef de chantier, on divisera la cadence par 2.

Ainsi, ce niveau sera réalisé en 30 jours avec une cadence journalière d’environ 70m2 de plancher et 5ml de voiles.


43

� SUPERSTRUCTURE

• R+1

On a métré 690ml de voiles. On prend comme hypothèse que l’on coule 30ml de voiles par jour et par grue, soit 60ml au total.

Un niveau sera donc réalisé en 125.1160690 ≅= jours.

Etant donné que l’on a métré 1700m2 de plancher, on devra réaliser dans ces

conditions 7.14112

1700 = ml de voiles par jour.

En général on réalise au maximum 85m2 de plancher en superstructure sous une grue. On est donc bien au-dessous de cette cadence. Ce niveau constitue donc un chantier de voiles et notre hypothèse du début est validée. Ainsi, le niveau R+1 sera réalisé en 12 jours avec une cadence journalière d’environ 140m2 de plancher et 58ml de voiles.

• La même méthode pour chacun des niveaux nous permet d’obtenir :

Cadences journalières

Nombre de jours

Voiles (ml) Plancher (m2)

RdC 18 40 95

R+1 12 58 140

R+2 13 57 130

R+3 13 57 130

R+4 13 57 130

R+5 12 59 140

R+6 12 59 140

R+7 12 59 140

R+8 11 56 110

R+9 9 56 115

Pour le rez-de-chaussée, on a multiplié le nombre de jours par 1.5 en raison des voiles de grande hauteur qui ralentissent la cadence.


44

6.2.3- ROTATIONS

6.2.3.1- Coffrage d’angle

Une des grosses difficultés dans la réalisation des rotations de banches est la grande quantité d’angles différents en superstructure. Le plan d’un étage courant avec tous les angles est donné en annexe 11. Le tableau ci-dessous indique le nombre de chacun des angles prédominants par niveau :

Grue G1 Grue G2 96° 84° 94°

R+1 1 2 1

R+2 à R+7 (par niveau)

3 2 1

R+8 2 3 1

R+9 2 3 1

TOTAL 23 20 9

A la vue de ce tableau, on se munira de 4 coffrages d’angle, 96° et 84° pour la grue G1. On a le choix entre des coffrages en bois ou en acier :

� Le coffrage en acier a l’avantage d’être réutilisable de très nombreuses fois et d’obtenir une bonne finition. Cependant, il a l’inconvénient d’être très coûteux.

� Le coffrage en bois est limité à une dizaine d’utilisations et la qualité de la finition diminue très vite. Il est beaucoup moins coûteux que le coffrage métallique, mais il faudra renouveler les coffrages 2 à 3 fois pendant la durée de chantier.

Des consultations doivent être réalisées afin de déterminer la solution la plus rentable, mais le coffrage métallique semble être la solution la plus appropriée. On utilisera aussi des coffrages d’angle à 90° . On disposera d’un angle à 90° par grue.


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6.2.3.2- Voiles arrondis

Aux niveaux R+8 et R+9, on doit réaliser des voiles arrondis :

Les voiles 1 et 2 de rayon de courbure 4m50 et 1m40 pourront être réalisés à l’aide d’un coffrage circulaire de rayon de courbure réglable. Le voile 3, de rayon de courbure de 45cm sera difficilement réalisable à l’aide d’un tel coffrage. La solution la plus appropriée serait de le réaliser en maçonnerie. Le voile 4, de forme particulière sera réalisé en maçonnerie.

1

2

3

4


46

6.2.3.3- Plans de rotation

A partir des cadences définies précédemment, on effectue les rotations.

L’infrastructure étant un chantier de plancher comme on l’a vu précédemment la méthode à suivre est la suivante :

� on réalise la rotation des planchers � on réalise la rotation des verticaux de manière à ce qu’il soit coulé à temps pour

les planchers

Un cahier de rotation a été réalisé pour chacun des niveaux infrastructure. Chaque page montre la quantité de voiles à réaliser par jour. Le cahier des niveaux R-4 à R-2 est donné en annexe à part.

Pour la superstructure, on définit la rotation des voiles. Comme pour l’infrastructure, un cahier de rotation a été réalisé pour chacun des étages. Le cahier des niveau R+2 à R+5 est donné en annexe à part. Il va de soi que toutes ces rotations donnent une idée de la démarche à suivre mais seront difficilement suivies à la lettre, la moindre perturbation remettant tout en cause. Elles devront donc être réactualisées par le conducteur de travaux et le chef de chantier quotidiennement. 6.3- MATERIEL UTILISE

� INFRASTRUCTURE

Grue G1 Grue G2

Banches 2,5*2,8ht 4 4


L’équipement prévu peut nous permettre de couler jusqu’à 8,75ml de voiles ou bien 6,75ml de voiles et 2 poteaux par jour et par grue.


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� SUPERSTRUCTURE

Grue G1 Grue G2

Banches 2,5*2,8ht 22 22




Angle 90° 1 1

Angle 90° 1 -

Angle 90° 1 -

Coffrage circulaire réglable

- 1

Coffrage carton 22 -

L’équipement prévu peut nous permettre de réaliser 33,4ml de voiles par jour et par grue.


48

VII- PLANNING ENVELOPPE


49

7.1- Aléas et intempéries Les rotations définies précédemment nous permettent d’établir le planning. Cependant, il faut prendre en compte les aléas de chantier (interférences, problèmes de livraison de béton…) et les intempéries. Pour cela on affecte le nombre de jours prévus par niveaux d’un coefficient de 1.25 :

Nombre de jours

sans aléas et intempéries Nombre de jours

avec aléas et intempéries R-4 15 19

R-3 15 19

R-2 15 19

R-1 30 38

RdC 18 22

R+1 12 15

R+2 13 16

R+3 13 16

R+4 13 16

R+5 12 15

R+6 12 15

R+7 12 15

R+8 11 14

R+9 9 11

7.2- REALISATION DU PLANNING Les durées vues précédemment nous permettent d’effectuer ce planning. Il est donné en annexe 12. Les rotations nous font débuter les planchers une semaine après les voiles. Ainsi, le planning obtenu correspond parfaitement avec le planning prévisionnel. Il semble donc cohérent.


50

VIII- CALEPINAGE


51

8.1- LES CONSOLES On utilise des consoles pignon Outinord CP3C afin de réaliser les voiles de façade de la superstructure et d’assurer la sécurité des ouvriers. 8.1.1- Description

Garde-

Auvent grillagé�

Sabots

Poutre porteus�

Lisse pied�de ferme

��

��Garde-corps ou mise en place d’une passerelle d’angle

Boucher les vides par des platelages fixés�

��

Auvent grillagé�


52

8.1.2- Attaches Les sabots des consoles sont fixés dans les voiles. Quand cela n’est pas possible, il faut utiliser des consoles spéciales se fixant dans le plancher et appuyées au plancher inférieur. Ce cas est évité sur ce chantier. Dans le cas où la console est fixée sur une fenêtre, le sabot peut être fixé dans le linteau mais le pied se retrouve dans le vide (cf. schéma ci-dessous, à droite). Il faudra donc prévoir à chaque fois que l’on se trouve dans cette situation une rallonge de pied permettant l’appui de la console plus bas. Les sabots sont placés dans les zones d’appuis autorisées de part et d’autre des fermes. Ces zones sont données par le constructeur (ici, Outinord).

Zone interdite


53

8.1.3- Matériel disponible

� Type de console Après informations auprès du service matériel, on sait que l’on disposera de 3 types de consoles :

Rallonges Longueur totale

Type Entraxe

(cm) Mini (m) Maxi (m) Mini (m)

(sans rallonge)

Maxi (m) (avec 2

rallonges)

Longueur zone

interdite (m)

C1 2000 600 1000 2000 4000 900

C2 3000 600 1000 3000 5000 1900

C1-C1 2000-2000

600 1000 4000 6000 900-900

� Angles

On disposera également d’angle à 90°, fixable sur l’entraxe d’une console (la console ne doit pas avoir de rallonge du côté où sera fixé l’angle) 8.2- BALCONS Comme on l’a vu précédemment dans le chapitre sur les méthodes de construction, il faudra prévoir la pose de filets de protection afin de sécuriser la réalisation des balcons.


54

C1

C1 C1

8.3- PLAN DE CALEPINAGE A partir des informations, on peut réaliser les plans de calepinage où l’on voit l’emplacement des consoles et des sabots de fixation et les filets de protection. On étudie d’abord les niveaux dont le périmètre est le plus grand, c’est à dire les niveaux R+1 à R+7, d’autant plus que la façade est la même pour tous ces niveaux. Les niveaux R+8 et R+9, moins vaste, sont ensuite étudiés en prenant soin de réutiliser les mêmes consoles que pour les niveaux inférieurs. Le plan de calepinage d’un étage courant est donné en annexe 17. On voit qu’à certains endroits les consoles dont on dispose ne sont pas adaptées. On doit s’adapter avec des platelages en bois que l'on aura préalablement équipés de garde-corps : Une zone est problématique :


55

C2

C2

C2

C2

Il serait possible d’équiper une console de rallonges spéciales afin qu’elle s’adapte à la forme de la façade : Le problème est que dans ce cas, les banches nécessaires à la réalisation des voiles horizontaux ne pourront reposer sur les rallonges de la console. Il faudrait donc retirer la console et en disposer d’autres, elles aussi munies de rallonges spéciales, horizontalement pour la réalisation de ces voiles. Cette solution est lourde et problématique d’un point de vue sécurité. La solution retenue pour cette zone est un platelage réalisé en serrurerie et posé sur sabots (6 sabots :2 par voile). Une console sera équipée d’une rallonge spéciale.


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8.4- MATERIEL UTILISE D’après ces plans, on peut réaliser la commande de matériel nécessaire à la réalisation et à la mise en sécurité mise en sécurité des façades :

Grue G1 Grue G2

Type C1 7 14

Type C2 10 4

Angle 5 1


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IX- PHASAGES DE CONSTRUCTION


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Le bureau des méthodes venant d’être créer, l’entreprise ne dispose pas de cinématique de construction.

A sa demande, j’ai réalisé certains phasages détaillés de réalisations courantes qui seront utilisés sur le chantier. Ci-dessous sont exposés les modes opératoires de chacune d’elles.

Les représentations de ces phasages sont exposées en annexe. 9.1- VERTICAUX

9.1.1- Voiles La cinématique de réalisation des voiles est représentée en annexe 13.

1 Déplacer les blocs à proximité du voile à coffrer

2 Elingage 1ère peau

3 Retrait et rangement des tiges

4 Mise en place de la 1ère peau

5 Stabilisation avant désélingage

6 Désélingage

7 Ferraillage – Equipement du voile

8 Mise en place des tiges

9 Elingage de la 2nd peau

10 Détacher le stabilisateur du bloc

11 Mise en place de la 2nd peau

12 Mise en place des tiges hautes avant désélingage

13 Désélingage

14 Mise en place des tiges basses, finitions de serrage des tiges et réglages

15 Coulage puis mise en place des fourreaux pour garde-corps

16 Déplacement des blocs pour mur du lendemain


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9.1.2- Façades (consoles)

La cinématique de réalisation des voiles de façades est représentée en annexe 14.

1 Mise en place des sabots supérieurs

2 Elingage de la console

3 Montée de la console

4 Retrait du sabot

5 Récupération du sabot

6 Stockage du sabot sur plancher

7 Attache du sabot fixé

8 Mise en place de la console

9 Retrait du garde corps

10 Désélingage

9.1.3- Poteaux circulaires La cinématique de réalisation des poteaux circulaires est représentée en annexe 15.

1 Montage de la tour d’étaiement

2 Mise en place de la cage d’armatures à la grue

3 Arrimage de la cage d’armatures aux aciers en attente

4 Mise en place du coffrage carton à la grue, calage et réglage

5 Bétonnage et vibrage du poteau

6 Dépose du coffrage carton


60

9.2- PLANCHERS.

1 Mise en place des filets

2 Mise en place des garde-corps sur voiles

3 Mise en place des tours

4 Mise en place des poutrelles

5 Mise en place des contreplaqués

6 Mise en place des garde-corps en rive de coffrage

7 Ferraillage

8 Mise en place des fourreaux en rive de dalle

9 Coulage

10 Mise en place des garde-corps en rive de dalle

11 Décoffrage et étaiement de séchage

12 Retrait des filets

13 Remontée des consoles pignon

14 Retrait des garde-corps côté consoles


61

CONCLUSION Le projet réalisé défini donc les méthodes de réalisation de l’intégralité du bâtiment. Cependant, les solutions envisagées ne sont pas uniques. En effet, durant toute la durée de mon séjour dans l’entreprise, les réunions effectuées avec les chefs de chantier, conducteur de travaux et chef de service m’ont montré qu’il existe une multitude de possibilité pour réaliser le bâtiment et que chacun possède sa propre opinion. Des discussions argumentées permettent d’aboutir aux solutions qui semblent être les meilleures. Ainsi, les solutions retenues à l’heure actuelle sont exposées dans ce rapport, mais elles peuvent encore évoluer avant le démarrage des travaux, fin août 2006. Le principal problème que j’ai rencontré dans ce projet est que bien souvent la résolution d’un problème en entraîne un autre et qu’il est nécessaire de traiter plusieurs fois les différents points à étudier (rotations, calepinage, détermination des modes constructifs…) avant d’obtenir un dossier cohérent. En effet, toutes ces tâches dépendent les unes des autres et il faut « tâtonner » afin d’obtenir le dossier final. Ce dernier sera ensuite diffusé au conducteur de travaux et au chef de chantier afin de leur exposer les solutions retenues pour la réalisation du bâtiment. Certains points comme les rotations de banches sont difficiles à suivre à la lettre étant donné les aléas rencontrés sur le chantier. De plus, les chefs de chantier sont souvent méfiants face à ce genre de document. Il est important d’améliorer au maximum la communication entre le bureau de méthodes et le service travaux afin de s’assurer que le travail réalisé en bureau soit crédible aux yeux du chef de chantier et du conducteur de travaux et qu’il soit bien appliqué sur le chantier. Même si mon projet s’arrête à la réalisation des méthodes avant le démarrage des travaux, le travail de bureau des méthodes ne fait que commencer. En effet, il est indispensable de suivre le chantier régulièrement afin de remédier aux différents problèmes rencontrés et auxquels on n’avait pas pensé avant le démarrage des travaux et réactualiser les différents plans, notamment les rotations de banches, au fur et à mesure de l’apparition d’aléas.


62

Sans ce suivi régulier, tout le travail effectué jusqu’à présent aurait une utilité très réduite, surtout à long terme. Ce projet m’a apporté énormément d’un point de vue personnel et donné l’envie de travailler par la suite dans un bureau de méthodes. J’aimerais maintenant approfondir les connaissances acquises et suivre un projet de l’élaboration des méthodes (comme je l’ai fait pour ce projet) à leur mise en application et leur actualisation durant la période des travaux.

Documents

rapport final final[1] - eprints2.insa-strasbourg.freprints2.insa-strasbourg.fr/97/1/mémoire_CINDY_PAJON.pdf · Le but des méthodes d’un chantier est avant tout de gagner un maximum