RD 921 - Déviation entre Jargeau et Saint –Denis-de …¨ce 11... · Pièce 11 : Caractéristiques des ouvrages les plus importants 63 073 Octobre 2014 / version finale ... Principales

RD 921 - Déviation entre Jargeau et Saint –Denis-de-l’Hôtel

Sous Dossier II : Dossier de Déclaration d’Utilité Publique Pièce 11 : Caractéristiques des ouvrages les plus importants

63 073

Octobre 2014 / version finale

Groupement d’étude et d’AMO

Mandataire

RD 921 / Déviation entre Jargeau et Saint-Denis-de-l’Hôtel Pièce 11 : Caractéristiques principales des ouvrages les plus importants 2/19

Ce dossier a été réalisé par (mandataire) et les co-traitants ISL, atelier B. Penneron, Biotope, ITC, Symchowicz Weissberg et associés.

Contacts: Vianney LEPINE : [email protected] ; 06 74 78 48 01 http://www.somival.fr/


Composition du dossier d’enquête publique Sous dossier 1 Eléments généraux ou communs à plusieurs procédures Pièce 1 : Note de présentation non technique du programme Pièce 2 : Informations juridiques et administratives Pièce 3 : Avis émis (par les services instructeurs) Pièce 4 : Bilan de la concertation Pièce 5 A: Résumé non technique de l’étude d’impact Pièce 5 B: Etude d’impact Pièce 6 : Evaluation des incidences sur les sites Natura 2000 Pièce 7 : Etude d’impact patrimonial. Sous dossier II : Déclaration d’Utilité Publique Pièce 8 : Notice explicative Pièce 9 : Plan de situation Pièce 10 : Plan général des travaux Pièce 11 : Caractéristiques principales des ouvrages les plus importants Pièce 12 : Appréciation sommaire des dépenses Sous dossier III : Le défrichement Pièce 13 : Le défrichement nécessaire à la réalisation du projet Pièce 14 : Arrêté préfectoral portant décision de réalisation d’une étude d’impact Sous dossier IV : Mise en compatibilité des documents d’urbanisme Pièce 15 A : Dossier de mise en compatibilité des documents d’urbanisme de la commune de Marcilly-en-Villette Pièce 15 B : Dossier de mise en compatibilité des documents d’urbanisme de la commune de Sandillon Pièce 15 C : Dossier de mise en compatibilité des documents d’urbanisme de la commune de Darvoy Pièce 15 D : Dossier de mise en compatibilité des documents d’urbanisme de la commune de Jargeau Pièce 15 E : Dossier de mise en compatibilité des documents d’urbanisme de la commune de Mardié Pièce 15 F : Dossier de mise en compatibilité des documents d’urbanisme de la commune de Saint-Denis de-l’Hôtel Sous dossier V : Parcellaire Pièce 16 : Plan parcellaire des emprises à acquérir ; Liste des propriétaires et état parcellaire. Sous dossier VI : Autorisation au titre de la Loi sur l’eau Pièce 17 : Dossier de demande d’autorisation (dossier + pochette de plans) Pièce 18 : Etude de dangers



Rappel du contenu du dossier d’enquête publique au titre du Code de l’expropriation pour cause d’utilité publique, pour le programme de travaux en cause (Article **R11-3)

L’expropriant adresse au préfet pour être soumis à l'enquête un dossier qui, au cas d’espèce, comprend obligatoirement : 1° Une notice explicative ; 2° Le plan de situation ; 3° Le plan général des travaux ; 4° Les caractéristiques principales des ouvrages les plus importants ; 5° L'appréciation sommaire des dépenses ; 6° L'étude d'impact définie à l'article R. 122-3 du code de l'environnement, les ouvrages et travaux projetés n’en étant pas dispensés.



Liste des abréviations et sigles utilisés

A.V.P. AVant Projet

A.R.P. Aménagement des Routes Principales

A.S.P. Aménagement Sur Place

B.A. Béton Armé

B.V. Bassin Versant

C.E.T.E. Centre d’Etudes Techniques de l’Equipement

C.S.P. Conseil Supérieur de la Pêche

D.C.E. Dossier de Consultation des Entreprises

D.D.A.F. Direction Départementale de l’Agriculture et de la Forêt

D.D.E. Direction Départementale de l’Equipement

D.D.T. Direction Départementale du Territoire

D.I.R.E.N. Direction Régionale de l’Environnement

D.R.E.A.L. Direction Régionale de l’Environnement de l’Aménagement et du Logement

D.U.P. Déclaration d’Utilité Publique

D.V.A. Dossier de Voirie d’Agglomération

dB(A) Décibels (A)

G.R. Grande Randonnée (itinéraires de...)

I.C.P.E. Installation Classée pour la Protection de l’Environnement

I.N.R.A.P Institut National des Recherches Archéologiques Préventives

O.A. Ouvrage d’Art

O.H. Ouvrage Hydraulique

O.N.E.M.A. Office National de l’Eau et des Milieux Aquatiques

P.P.R. Plan de Prévention des Risques

P.I. Passage Inférieur

P.I.C.F. Passage inférieur à cadre fermé

P.I.P.O. Passage inférieur en portique ouvert

P.I.V. Passage inférieur voûté

P.K. Point Kilométrique

P.L. Poids lourd

P.L.U. Plan Local d’Urbanisme

P.O.D. Passage inférieur ouvert double

P.O.S. Plan d'Occupation des Sols

P.R. Point Repère

P.S. Passage Supérieur

P.S.D.A Passage supérieur en dalle armée

P.S.D.P. Passage supérieur en dalle précontrainte

P.T. Profil en travers

R.A.U. Réseau d’appel d’urgence

R.D. Route Départementale

R.G.A. Recensement Général de l’Agriculture

R.G.P. Recensement Général de la Population

R.I.S. Relais Information Service

R.N. Route Nationale

R.N.U. Règlement National d’Urbanisme

S.A.G.E. Schéma d’aménagement et de Gestion des Eaux

S.A.U Surface Agricole Utile

S.C.O.T. Schéma de Cohérence Territoriale

S.D.A.G.E. Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux

S.D.A.U. Schéma Directeur d’Aménagement et d’Urbanisme

S.E.T.R.A. Service d’Etudes Techniques des Routes et Autoroutes

T.H.P.S. Trafic Horaire de Pointe du Soir

T.M.J.A. Trafic Moyen Journalier Annuel

T.P.C Terre-Plein Central

U.V.P. Unité de Véhicule Particulier

V.C. Voie Communale

V.L. Véhicule Léger

V.R. Vitesse de Référence

Z.A.E. Zone d’Activités Economiques

Z.N.I.E.F.F Zone Naturelle d’Intérêt Ecologique, Faunistique et Floristique

Z.P.S. Zone de protection spéciale (directive Oiseaux)

Z.S.C. Zone Spéciale de Conservation (directive Habitats)



Sommaire détaillé

1. Caractéristiques principales des ouvrages....................................................... 11 2. Caractéristiques des giratoires........................................................................... 13

2.1.1. Section 1 (entre la RD13 et la RD951) ..............................................................................................13 2.1.2. Section 2 (entre la RD951 et la RD960) ............................................................................................14 2.1.3. Section 3 (entre la RD960 à l’Est de Mardié et la RD960 à l’Est de Saint-Denis-de-l’Hôtel)............15

3. Ouvrages d’art principaux.................................................................................. 17 3.1. Le type d’ouvrage retenu .......................................................................................... 17 3.2. L’ouvrage de décharge............................................................................................. 19

LISTE DES CARTES

Carte 1: Décomposition du tracé en 3 sections ......................................................................................................... 11 Carte 2 : Carrefour n°1 giratoire avec la RD13 et rétablissement du chemin d’accès au chenil de Soulas ............ 13 Carte 3 : Carrefour n°2 Carrefour en croix ordinaire au lieu dit Soulas...................................................................... 13 Carte 4 : Carrefour n°3 Double tourne-à-gauche avec la VC n°8............................................................................. 13 Carte 5 : Carrefour n°4 giratoire avec la RD951.......................................................................................................... 14 Carte 6 : Carrefours n°4 et 5 ........................................................................................................................................ 14 Carte 7 : Carrefour n°6 ordinaire en croix avec la rue du Mont................................................................................. 14 Carte 8 : Carrefour n°7 giratoire à 5 branches............................................................................................................ 15 Carte 9 : Carrefour n°8 ordinaire en croix avec le chemin de la pièce Plaidée....................................................... 15 Carte 10 : Carrefours n°9 giratoire avec la RD424 et 10 giratoires existants de la RD921 ......................................... 16 Carte 11 : Carrefours n° 10 (existant) n°11 giratoire avec la RD411.......................................................................... 16 Carte 12 : Carrefour n°14 giratoire avec la RD960...................................................................................................... 16

LISTE DES FIGURES Figure 1 : Profil en val de Loire (PTT) ............................................................................................................................ 12 Figure 2 : Photomontage de l’ouvrage principal sur la Loire ..................................................................................... 18 Figure 3 : Esquisse de l’ouvrage principal sur la Loire ................................................................................................ 18 Figure 4 : Photomontage de l’ouvrage de décharge................................................................................................. 19

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Principales caractéristiques géométriques du projet.............................................................................. 11 Tableau 2 : Dimension du projet.................................................................................................................................. 12



Le projet est décomposé en trois sections : Sur la première section entre la RD13 et la RD951, le projet comprend :

• un ouvrage hydraulique sur le Dhuy; • Un ouvrage hydraulique sur la Marmagne.

Sur la seconde section entre la RD951 et la RD960, le projet comprend :

• un ouvrage hydraulique dans le lit endigué défini à la crue de récurrence cinq centennale ; • le Viaduc de franchissement du lit mineur de la Loire défini à la crue de récurrence cinq centennale.

Sur la troisième section entre la RD960 à l’Est de Mardié et la RD960 à l’Est de Saint-Denis-de-l’Hôtel, le projet comprend :

• un pont rail pour passer sous la voie ferrée (ligne Orléans-Gien) ; • un pont route pour enjamber la voie ferrée (ligne Orléans-Gien).

1. CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DES OUVRAGES Le parti d’aménagement retenu est une route bidirectionnelle même sur l’ouvrage de franchissement de la Loire. Le type de route retenu correspond au type R (route multifonctionnelle) à 2 chaussées défini dans le guide d’Aménagement des Routes Principales (ARP) du SETRA (août 1994). La catégorie retenue pour le dimensionnement géométrique est R80. La chaussée neuve à deux fois une voie aura une longueur de 14,7 km et une largeur de 7 m avec deux bandes de sécurité de 7 mètres incluant une bande multifonctionnelle de 1.75 mètres. Le tracé réutilisera en partie la RD411 qui sera requalibrée.

Carte 1: Décomposition du tracé en 3 sections

Tableau 1 : Principales caractéristiques géométriques du projet

DESIGNATION ARP PROJET

Axe en plan Rayon en plan mini Rayon non déversé

240 m 900 m

425 m 900 m

Pourcentage d’alignement droit Au moins 50% du linéaire 60 %

Profils en travers Largeur chaussée Zone de sécurité bande multifonctionnelle revêtue Pente des talus déblais et remblais Dévers maxi en courbe Dévers en alignement droit Rayon au dévers minimal

2 fois 3.50 m 2 fois 7.00 m 2 fois 1.75 m

7 % 2.5 % 650 m

2 fois 3.50 m 2 fois 7.00 m 2 fois 1.75 m

3 de base / 2 de hauteur (sauf cas particulier)

7 % 2.5 % 650 m

largeur TPC sur carrefour tourne à gauche

entre 3 et 5 m

3.50 m

Profil en long Déclivité maximale Rayon parabolique saillant mini Rayon parabolique rentrant mini

6 %

3000 m 2200 m

3.5%

3000 m 3000 m

La vitesse sera limitée à 90 km/h sur l’ensemble de l’aménagement avec possibilité de restriction à 70 km/h dans certaines sections. Le tracé retenu peut se décomposer en trois sections, délimitées par les principales voies de communication.

• Section Sud : Entre la RD13 (origine de l’aménagement) et la RD951, sur les communes de Marcilly-en-Villette et Sandillon, sur une longueur de 4880m incluant deux ouvrages hydrauliques franchissant la Marmagne et le Dhuy ;

• Entre la RD951 et la RD960 à l’Ouest de Saint-Denis-de-l’Hôtel, sur les communes de Sandillon, Darvoy,

Jargeau et Mardié, sur une longueur de 4180m (cette partie inclut le franchissement de la Loire ainsi que des ouvrages de décharge sous son remblai d’accès et le franchissement d’une digue de classe A). Cette zone concentre les plus forts enjeux du projet ;

• Entre la RD960 à l’Est de Mardié et la RD960 à l’Est de Saint-Denis-de-l’Hôtel sur les communes de Mardié

et Saint-Denis-de-l’Hôtel sur une longueur de 5730 m (cette partie comprend deux ouvrages de franchissement de la voie ferrée, deux reprises de chaussée existante, l’une sur un linéaire de 400m environ et l’autre pour la partie située entre la RD921 et le giratoire sur la RD411).

Section 3

Section 2

Section 1


Tableau 2 : Dimension du projet

Section courante Sud

Section de Franchissement

de Loire

Section courante Nord

Total

Longueur totale en m 4 877 4 136 5 730 14 743 Longueur en tracés neufs

4 877 4 136 4 431 13 444

Longueur aménagée sur place

0 0 1 299 1 299

Nombre de carrefours plans

2 2 1 2

giratoires 2 0 5 dont 1 existant

7

Comme indiqué dans le tableau ci-dessus, le fossé peut être remplacé par une cunette dont la pente est de ¼. Dans ce cas, la cunette se trouve dans la zone de sécurité ce qui réduit l’emprise. Les carrefours seront de type plan, ordinaire ou giratoire. Les accès aux parcelles agricoles seront rétablis par des voies parallèles à la section courante. Les accès riverains (hors agricoles) ne seront pas autorisés. Des accès existants actuellement sur une section de chaussée réutilisée dans le cadre de l’aménagement seront conservés (Laiterie, …). Deux traversées de voies ferrées sont à noter :

- après le carrefour de la RD960 à l’Ouest de Jargeau, le tracé franchit la voie ferrée au PK137+103 en remblai aux pointes sud-est des bois de La Pièce Plaidée et nord-ouest des bois de Le Carcan ;

- dans les bois à l’est de Saint-Denis-de-L’Hôtel, le tracé franchit la voie ferrée par un pont rail au PK 141+101 à l’endroit où le remblai se prête le mieux au passage inférieur de la déviation.

Figure 1 : Profil en val de Loire (PTT)


2. CARACTERISTIQUES DES GIRATOIRES

2.1.1. Section 1 (entre la RD13 et la RD951) Le raccordement à la RD13 est réalisé par un carrefour giratoire (Carrefour n°1), à 850m environ à l’Ouest du carrefour existant entre la RD14 et la RD13. Ce carrefour giratoire inclut également le rétablissement et l’accès au chenil de Soulas. Carte 2 : Carrefour n°1 giratoire avec la RD13 et rétablissement du chemin d’accès au chenil de Soulas Le chemin rural entre Soulas et Les petits Marais est rétabli par un carrefour en croix ordinaire (Carrefour n°2) minimisant l’impact sur le morcellement de l’exploitation PILLETTE. Carte 3 : Carrefour n°2 Carrefour en croix ordinaire au lieu dit Soulas

Le tracé intercepte la VC n°8 entre Sandillon et Vienne-en-Val dont l’échange est permis par un double tourne-à-gauche (carrefour n°3). Carte 4 : Carrefour n°3 Double tourne-à-gauche avec la VC n°8

Carrefour n°2

Carrefour n°3


Le raccordement sur la RD951 est réalisé par un carrefour giratoire à 5 branches (Carrefour n°4) dont un raccordement à l’ancien chemin rural n°18 qui permettra entre autres un accès privilégié à la carrière située au-delà de la levée. Ce carrefour permettra les rétablissements vers Sandillon, à 2.4km, le centre de Darvoy à 2.5km et Férolles à 3.5km.

Carte 5 : Carrefour n°4 giratoire avec la RD951

2.1.2. Section 2 (entre la RD951 et la RD960) Le chemin rural n°37 dit de la levée à La Motte est rétabli à son intersection avec la déviation par un carrefour en croix ordinaire (Carrefour n°6) et maintenu ensuite jusqu’à son raccordement sur le chemin rural n°18 reliant le giratoire de la RD951 et les carrières.

Carte 6 : Carrefours n°4 et 5

Le tracé intercepte le chemin entre Le Mont et Latingy, rétabli par un carrefour en croix ordinaire.

Carte 7 : Carrefour n°6 ordinaire en croix avec la rue du Mont

Carrefour n°4

Non rétabli

Non rétabli

Carrefour n°5

Carrefour n°4


2.1.3. Section 3 (entre la RD960 à l’Est de Mardié et la RD960 à l’Est de Saint-Denis-de-l’Hôtel) Un carrefour giratoire à 4 branches connecte la déviation à la RD960 à la pointe sud-est des bois de Maison neuve, au lieu dit Le Carcan permettant les rétablissements vers Mardié 2.7kms vers l’Ouest, et Jargeau 2.5kms vers l’Est (Carrefour n°7).

Carte 8 : Carrefour n°7 giratoire à 5 branches

Le rétablissement du chemin traversant la Pièce Plaidée est réalisé par un carrefour en croix ordinaire (Carrefour n° 9), le chemin rural n°1 de St Nicolas à la Motte ne sera pas rétabli.

Carte 9 : Carrefour n°8 ordinaire en croix avec le chemin de la pièce Plaidée

La déviation se connecte à la RD424 par un carrefour giratoire à 4 branches permettant les rétablissements vers Donnery à 3.7kms vers le Nord et Saint-Denis-de-L’Hôtel 1.3kms vers le sud. (Carrefour n°9). Entre la RD424 et la RD921, le tracé vient s’appuyer sur la route existante entre RD424 et la RD921 et se raccorde sur le carrefour giratoire existant sur la RD921 (Carrefour n°10)

Carrefour n°8 Ouvrage SNCF


Carte 10 : Carrefours n°9 giratoire avec la RD424 et 10 giratoires existants de la RD921

La déviation se superpose à la RD411 depuis la RD921 jusque la route du Gué Girault. Seule une reconquête d’accotement sera nécessaire du fait de l’élargissement du profil en travers. A hauteur du carrefour existant sur avec la route du Gué Girault, un carrefour giratoire à 5 branches sera mis en place (Carrefour n°11). Il rétablira l’accès à l’aérodrome, l’accès à Saint-Denis-de-L’Hôtel et l’accès au chemin rural n°23.

Carte 11 : Carrefours n° 10 (existant) n°11 giratoire avec la RD411

Le carrefour plan ordinaire situé à 150m à l’Est du lieu-dit « Le fer à cheval » (Carrefour n°12) rétablit la rue de l’industrie reliant Saint-Denis-de-L’Hôtel à la RD11 en longeant le Bois des Comtesses. Le tracé intercepte le chemin rural n°14 de la Loire à Chenailles. Aucun échange n’est prévu avec ce chemin dont l’accès à l’aérodrome est maintenu depuis le centre ville de Saint-Denis-de-l’Hôtel par la rue de Chenaille. La déviation aboutit sur la RD960 à hauteur du lotissement le Grand Clos. Un carrefour giratoire à 3 branches (Carrefour n°14) raccordera ainsi la déviation sur la RD960 à 1.3km environ à l’Est du centre ville de Saint-Denis-de-l’Hôtel.

Carte 12 : Carrefour n°14 giratoire avec la RD960

Carrefour n°10 Carrefour n°11

Carrefour n°9 Carrefour n°10

Carrefour n°13

Carrefour n°14

Ouvrage SNCF

Carrefour n°11

Carrefour n°12


3. OUVRAGES D’ART PRINCIPAUX Sur la section courante Sud, le projet comprend :

• un ouvrage hydraulique sur le Dhuy d’une largeur de 13m avec une poretée de près de 25 m. La continuité des rives sera assurée pour les piétons.

• Un ouvrage hydraulique sur la Marmagne d’une travée unique et d’une largeur de 13 m avec une

ouverture de 8,6 m. Les voies portées ont une largeur de chaussée de 7m avec des bandes multifonctions de 3,5 m un trottoir de 1,50 m pour les PMR et l’autre de 0,66 m. Sur la section de franchissement de Loire, le projet comprend :

• un ouvrage hydraulique (ouvrage de décharge) dans le lit endigué défini à la crue de récurrence cinq centennale de 3 travées et d’une longueur de 75m

• Le Viaduc de franchissement du lit mineur de la Loire défini à la crue de récurrence cinq centennale de

6 travées irrégulières d’espacement 75 m, 95 m, 115 m, 115 m, 95 m, 75 m (de la rive gauche à la rive droite) et d’une longueur de 570 mètres. Des belvédères seront aménagés de chaque côté du pont offrant une vue sur le val de Loire à l’Ouest et à l’Est. Ces belvédères seront accessibles aux piétons et aux vélos.

Sur la section courante Nord, le projet comprend :

• un pont rail de type cadre fermé pour passer sous la voie ferrée (ligne Orléans-Gien) d’une ouverture droite de 16.70 m, d’une largeur de 6m et d’épaisseur de piédroits, radier et traverse de 0,80 m ; La voie routière sous l’ouvrage a pour caractéristiques : une largeur de 7 m, des bandes multifonctions de 3,5m avec des trottoirs, bordures comprises de 3m.

• un pont route dalle plein béton armé à parement fin de béton à 3 travées pour enjamber la voie ferrée

(ligne Orléans-Gien). Ce franchissement conduit à un rehaussement de la route au dessus du terrain naturel.

3.1. Le type d’ouvrage retenu Le type d’ouvrage retenu est la solution viaduc. Outre des aspects financiers, celui se doit de répondre à différents objectifs : favoriser la transparence visuelle par la finesse du tablier, intégrer ses accès ainsi que ses abords au paysage et respecter l’échelle et les dominantes du paysage : horizontalité du fleuve et profondeur de vue. La réalisation d’un tel ouvrage se doit d’éviter les points suivants :

• constructions hors échelle et hors contexte urbain • rupture de l’horizontalité et de la profondeur de vue • prégnance de l’ouvrage artificiel sur les paysages naturels traversés

Ainsi, le pont devra s’insérer au mieux dans le paysage local (harmonie avec les sites, transparence pour une continuité de vue …). De ce fait, il est fortement conseillé d’éviter les ouvrages massifs en confrontation avec le contexte immédiat et les tabliers bloquant les points de vue et les perspectives remarquables.

Le projet se doit donc de faire appel à des technologies privilégiant la finesse du tablier et offrant une transparence maximale (poutre à inertie variable ou caisson) et réutilisant, dans une déclinaison contemporaine, le vocabulaire architectural des anciens ponts rythmés, multi travées. A une échelle plus rapprochée, le projet proposera des piles et des culées architecturées judicieusement disposées sur le fleuve et offrira de nouvelles vues en créant un jeu entre rives et fleuve, en amont et aval.

Présentation de l’ouvrage L’ouvrage permet le franchissement de la Loire à Jargeau par la RD 921. L’ouvrage retenu est mixte d’inertie variable de 570,00 m de long à 6 travées symétriques : 75 m, 95 m, 115 m, 115 m, 95 m, 75 m. L’ouvrage est fondé sur pieux. Le tablier est de type caisson métallique à pièces de pont avec consoles. L’ouvrage est droit vis-à-vis des têtes d’appuis.

Données architecturales Le travelage symétrique 75, 95, 115, 115, 95, 75 m rythme et accentue ainsi l’effet de transparence de l’ouvrage au-dessus de la Loire.


Figure 2 : Photomontage de l’ouvrage principal sur la Loire Source Bertrand Penneron - architecte Figure 3 : Esquisse de l’ouvrage principal sur la Loire Source Bertrand Penneron - architecte


3.2. L’ouvrage de décharge Un ouvrage de décharge sert à écouler les eaux lorsque le champ majeur du lit endigué de la Loire est en crue. Il a été retenu un ouvrage de décharge présentant les caractéristiques suivantes :

Une ouverture totale de 75 m avec trois travées de 25 m de large ; deux piles d’une largeur de 3 m pour une longueur de 8 m ; Une culée sud située à 130 m de la crête de digue.

La création de l’ouvrage de décharge est accompagnée de plusieurs mouvements de terrain qui ont un double objectif :

Accompagner les écoulements vers l’ouvrage de décharge ; Permettre une compensation des remblais dans le lit endigué.

Ces mouvements de terrain consistent en :

Un remblaiement du coin d’eau formé entre la culée sud de l’ouvrage et la digue ; Un remblaiement à l’aval de la voirie entre la culée sud et la digue pour accompagner l’écoulement à

l’aval de l’ouvrage de décharge ; Un dévoiement de l’axe d’écoulement existant en pied de digue afin d’assurer la continuité des

écoulements. Ces modelés de terrain sont réalisés avec des pentes douces afin de permettre la restitution du terrain à l’usage agricole. Le photomontage ci-dessous de l’ouvrage de décharge, montre également :

• la Loire à vélo rétablie sous celui-ci, • le chemin permettant aux personnes à mobilité réduite d’accéder aux belvédères de l’ouvrage, • le début de la rampe PMR permettant d’accéder au belvédère amont (coté Est).

Une autre rampe est prévue coté aval (à l’Ouest) pour accéder au belvédère aval. Figure 4 : Photomontage de l’ouvrage de décharge Source : atelier Penneron

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