LE MAGAZINE DES SUPPORTERS DE CITROËN RACING - DIMANCHE 7 OCTOBRE 2012 NE PAS JETER SUR LA VOIE PUBLIQUE

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NOS PLUS BEAUX SOUVENIRS !

NOUVEAUTÉ : CITROËN DS3 CABRIO

LES PETITS SECRETS DE MIKKO HIRVONEN

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La journée de Samedi était la plus longue, avec ses 192 km chronométrés, dont deux

passages dans le terrible tronçon de Pays d’Ormont (43,45 km). En véritable patron du rallye, Sébastien Loeb commençait par un scratch dans le Massif des Grands Crus. Deuxième à un souffle de son équi-pier, Mikko Hirvonen était débar-rassé de la menace Petter Solberg, qui avait débuté les vendanges en sortant de la route.

Avec un Jari-Matti Latvala toujours pressant, Sébastien Loeb ne pou-vait guère relâcher son effort. Com-mettant une petite erreur dans Pays d’Ormont, le Finlandais permettait à Seb de faire le break.

Malgré ses deux scratches sup-plémentaires dans Pays d’Ormont et Pays de la Haute Bruche 2, Seb n’augmentait pas son avance l’après-midi. Il regagnait le parc d’assistance de Strasbourg avec

un écart de 29’’7. « Ca va plutôt bien », résumait-il hier soir, en fai-sant face à la forêt de micros et de caméras. « Comme les conditions sont restées sèches, je n’ai pas vrai-ment levé le pied. De la pluie est annoncée ce dimanche, je préfère donc avoir une marge relativement confortable pour aborder cette der-nière étape. Je suis impatient d’y être, car ces spéciales se déroulent vraiment dans le secteur de mon enfance. »

Restant troisième, Mikko concédait quelques secondes après une frayeur dans l’ES15 : « J’ai touché une grosse pierre qui était au milieu de la route et j’ai eu peur d’avoir crevé. Mis à part cela, nous étions proches de Seb et Jari durant toute la journée. Même si elle est plus courte, la dernière étape s’annonce compliquée. S’il pleut, les routes seront encore plus sales et boueuses. Je continuerai à attaquer sans risquer de compromettre le résultat qui se profile pour l’équipe. »

TOP CHRONO est édité par Citroën Racing Communication. Directeur de la publication : Yves Matton - Rédacteur en chef : Marie-Pierre Rossi - Rédaction : Jérôme Roussel, Frédéric Espinos - Photos : McKlein, Nicolas Zwickel, Citroën Communication - Conception : Zone Rouge - Impression : Imprimerie Jung.

CITROËN RACING - 19, allée des Marronniers - 78035 Versailles - FRANCE

XAVIER MESTELAN-PINON« Samedi a été une journée intense pour chaque membre de l’équipe. Nous avons toujours cherché à améliorer les réglages pour optimiser le comportement des voitures et nos pilotes ont attaqué sans relâche. Seb a réussi à augmenter son avance en prévision de la dernière étape. Il ne reste que 60 km de spéciales, mais ce ne sera pas facile pour autant. S’il pleut cette nuit, il y aura un choix de pneus important à faire et les équipages devront affronter des conditions particulièrement délicates. »

THIERRY NEUVILLE« Ce samedi a finalement été une bonne journée. On a perdu 20’’ suite à une pénalité reçue pour une erreur de pointage, mais nous avons presque rattrapé le temps perdu. On a su augmenter le rythme et la 4e place est à notre portée. »

NASSER AL-ATTIYAH« Nous sommes partis à la faute dans l’ES10. J’ai freiné un peu tard, à un endroit où la route était humide. Nous avons touché deux spectateurs, mais heureusement leurs blessures ne sont pas trop graves. Je me sens vraiment désolé pour eux. »

SÉBASTIEN CHARDONNET« La journée a mal démarré. J’ai perdu six minutes en m’arrêtant sur l’accident de Nasser. Dans la spéciale suivante, j’ai effectué un tête-à-queue. Mais l’après-midi s’est mieux déroulé et j’ai encore appris en explorant des réglages différents. »

ILS ONT DIT...

UN PEU PLUS PRÈS DES ÉTOILESLE RÉSUMÉ DE LA JOURNÉE DE SAMEDI

1 Loeb Citroën 2h54’33’’4

2 Latvala Ford +29’’7

3 Hirvonen Citroën +54’’0

4 Ostberg Ford +1’46’’4

5 Sordo Mini +1’50’’5

6 Neuville Citroën +1’54’’4

7 Tänak Ford +2’32’’0

8 Novikov Ford +2’46’’2

9 Atkinson Mini +6’14’’9

10 Prokop Ford +7’46’’7

LE FILM DU RALLYE

ES9La journée débute par une spectaculaire

sortie de route de Solberg, qui traverse deux champs de vignes avant de coucher un poteau électrique. Loeb et Hirvonen réalisent les meilleurs chronos.

ES10Loeb frappe un grand coup

avec le meilleur temps dans Pays d’Ormont. Hirvonen est deuxième, mais à 9’’5. Latvala perd 18’’ après avoir tapé un talus et se retrouve sous la menace de Mikko. Al-Attiyah abandonne sur sortie de route.

ES11Neuville s’empare de la 4e place

avant de recevoir 20’’ de pénalité pour une erreur de pointage. Il repasse 6e.

ES12Le premier passage dans

Klevener est annulé en raison du grand nombre de spectateurs mal placés.

ES13Premier scratch du rallye pour

Hirvonen, à égalité avec Latvala.

ES14Loeb est une nouvelle fois le

plus rapide dans Pays d’Ormont. Hirvonen est 2e à seulement 0’’7. Ostberg prend la 4e place à Sordo.

ES15 Nouveau scratch de Loeb devant

Latvala et Neuville, qui se rapproche du duo Ostberg / Sordo. Hirvonen perd 6’’ après avoir redouté une crevaison en touchant une pierre.

ES16Latvala termine la journée avec le

meilleur temps devant Novikov et Loeb. L’écart entre les deux premiers repasse sous la barre des 30’’.

3www.citroen-wrc.com www.facebook.com/citroenracing @CitroenRacing www.youtube.com/citroenwrt

LES PETITS SECRETS DE... MIKKO HIRVONEN

« MON PREMIER COUP DE VOLANT ? J’AVAIS À PEINE 5 ANS ! »Plus farouche adversaire de Sébastien Loeb depuis quelques années, Mikko Hirvonen a rejoint le Citroën World Rally Team en début de saison. Actuellement deuxième du Championnat du Monde des Rallyes, le Finlandais affiche une régularité exemplaire avec sept podiums à ce jour, dont six deuxièmes places. Il répond à nos questions, sans détour.

MON PREMIER COUP DE VOLANT...J’avais 5 ans. Nous avions une mai-son au bord d’un lac et nous avions tracé une espèce de spéciale sur terre. Mon père, qui était pilote de rallye, a mis des coussins et diffé-rents rehausseurs pour que je puisse toucher les pédales et voir la route. Voilà comment j’ai commencé à conduire !

MON PREMIER RALLYE...C’était une manche du champion-nat junior des rallyes en Finlande. J’avais 18 ans. J’ai eu mon permis de conduire le vendredi, j’ai disputé la course le lendemain et je n’avais plus le précieux carton le soir même !

MON RALLYE PRÉFÉRÉ...Le rallye de Finlande. Et je ne dis pas ça parce que je suis Finlandais, beau-coup de pilotes adorent cette épreuve.

MON PILOTE PRÉFÉRÉ...J’adorais Markku Alen. C’est lui qui est à l’origine du fameux « maximum attack », l’expression distinctive des pilotes finlandais.

LA PERSONNE DÉCISIVE DANS MON PARCOURS...Tommi Mäkinen et mon manager Timo Jouhki. Ce sont vraiment les

deux personnes qui m’ont aidé et qui m’aident encore, depuis le tout début de ma carrière.

LA PREMIÈRE CHOSE QUE JE FAIS EN RENTRANT D’UN RALLYE...Je passe le plus de temps possible avec mes deux fils !

CE QUE JE PRÉFÈRE SUR LA CITROËN DS3 WRC...Sa simplicité d’utilisation !

MON FILM PRÉFÉRÉ...Je suis un grand consommateur de films et de séries. Il y a un film qui est vraiment spécial, c’est « The Boondock Saints ». Troublant. Je suis également fan de la série « Band of Brothers ».

MON ACTEUR PRÉFÉRÉ...Il y en a trop, impossible d’en choisir un seul !

LE STYLE DE MUSIQUE QUI ME FAIT VIBRER...Plutôt du rock, mais je suis ouvert à tout. Je peux écouter différents styles de musique en fonction de mon humeur.

MON CHANTEUR PRÉFÉRÉ...Ce n’est pas très moderne, mais c’est une valeur sûre : ACDC !

LE MÉTIER QUE J’AURAIS AIMÉ FAIRE SI JE N’AVAIS PAS PILOTÉJeune, je jouais beaucoup au foot. J’aurais donc aimé devenir profes-sionnel. Sinon j’adore restaurer des voitures. Travailler dans un garage ne m’aurait pas déplu...

MON PLAT PRÉFÉRÉÉvoluant dans une équipe française, je devrais vous répondre en vous citant un plat français, mais je pré-fère par-dessus tout la nourriture japonaise.

LE RÉSEAU SOCIAL AUQUEL JE SUIS ACCROSi je n’étais pas pilote professionnel, honnêtement cela ne m’intéresse-rait pas du tout. Mais afin d’être en contact avec mes supporters, j’utilise à la fois Twitter (@MikkoWRC) et Facebook. Quelqu’un s’en occupe pour moi, mais j’interviens de temps en temps moi-même.

CE QUE JE PENSE DE MA CÉLÉBRITÉCe n’est pas ce qui m’intéresse le plus. D’un côté, j’aime faire plaisir aux gens et je ne refuse jamais de signer un autographe ou une photo avec des enfants ou des fans. D’un autre côté, je suis un peu mal à l’aise lorsqu’on me reconnait.

MON LIEU DE VACANCES FAVORIChez moi ! Je voyage tellement, dès que j’ai du temps libre je préfère res-ter à la maison. Mais il y a tellement d’endroits que je rêve de visiter. Ce sera pour plus tard.

CE QUE JE PENSE QUAND JE ME VOIS DANS UNE PUBJe ne me reconnais pas. Je n’arrive pas à imaginer que c’est moi, car pour moi je suis comme avant, je suis encore le petit garçon finlandais qui adorait jouer aux voitures...

MIKKO ET JARMO, ROIS DE LA VIDÉOPour illustrer ses déplacements d’une manche du WRC à une autre, Mikko a eu l’idée de réaliser des petits clips vidéo où il se met en scène en compagnie de son copilote Jarmo Lehtinen. Parmi ces aventures toutes plus délirantes les unes que les autres, ne ratez pas l’opus qui les emmène du Pays de Galles en France... Rendez-vous sur le site de Citroën Racing, www.citroen-wrc.com, ou sur www.mikkohirvonen.com.

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HISTOIRES DE TITRESHuit titres pilotes pour Sébastien Loeb, sept titres constructeurs pour Citroën, cela laisse forcément des traces. Quelques-uns des membres de l’équipe se souviennent des moments les plus marquants, de 1999 à nos jours…

YVES, DIRECTEUR« Le premier titre Constructeurs, en 2003, est vraiment spécial. Cela correspond à notre première campagne complète en WRC et personnellement c’était ma première année chez Citroën. Nous étions jeunes, c’était le début de l’aventure pour beaucoup de monde – y compris Seb – mais c’était déjà un aboutissement. Une fois que tu as été titré une fois, tu sais que tu peux le refaire. »

CAROLE, RESPONSABLE LOGISTIQUE« Je suis dans la maison depuis 1994, j’ai donc connu diverses aventures. Deux titres sont vraiment importants à mes yeux, celui de 2007 et celui qui, je l’espère, va venir. Une page s’est tournée en 2007 car c’était la dernière saison avec Guy Fréquelin. Une autre grosse page va se tourner cette année, car c’est en principe le dernier pour Seb. Ce sont forcément deux personnes qui ont marqué ma carrière. »

XAVIER, DIRECTEUR TECHNIQUE« Le titre constructeur 2003 et le titre pilotes 2009 sont les deux qui m’ont le plus marqué. En 2003, je ne me déplaçais pas sur les rallyes, je ne l’ai donc pas vécu de la même manière, mais sa répercussion a été importante pour la suite. En 2009, pour rajouter un peu de piment, nous avons eu un problème moteur en fin d’épreuve. Il ne fallait surtout pas que nos adversaires soient au courant et nous avons du trouver une solution, dans une ambiance tendue. »

PIERROT, CHEF DE VOITURE« Chaque titre est tellement particulier, tellement beau, que je n’arrive pas à les hiérarchiser. On n’est jamais blasé de voir un pilote heureux, notamment grâce au travail de toute l’équipe. J’ai pu mesurer l’impact de ces succès un jour dans un centre commercial. Quelqu’un m’a interpellé sympathiquement car il m’avait vu à la télévision. Il était content de rencon-trer quelqu’un qui travaille sur la voiture de Sébastien Loeb ! »

ROGER, TÔLIER« Le titre 2010 remporté par Sé-bastien ici-même, en Alsace, était vraiment spécial. L’ambiance était indescriptible et prenante. Nous avons ensuite fait une très belle fête avec toute l’équipe. C’est vrai que les titres gagnés à l’étranger n’ont pas la même saveur, c’est notre côté cocorico qui ressort. »

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HISTOIRES DE TITRES

COCO, COORDINATEUR MÉTÉO & RECONNAISSANCES« Personnellement, je ne retiens pas un titre mais le premier succès mon-dial de Citroën, le Rallye de Catalogne 1999. Philippe Bugalski au volant, moi dans le baquet de droite. Cette victoire a été le point de départ pour tout le monde. C’est à partir de là que l’implication de Citroën en rallye s’est accélérée. Sur le coup, on l’a vécu assez égoïstement dans l’habi-tacle, sans pouvoir mesurer l’impact que cela aurait par la suite. »

CÉDRIC, INGÉNIEUR VOITURE« J’ai déjà remporté un titre en Championnat du Monde… Junior, avec Sébastien Ogier en 2008. Cette saison est ma première avec l’équipe officielle. Si nous remportons le titre Constructeurs, c’est un premier objectif qui sera atteint dans ma carrière d’ingénieur. Mais je crois que l’émotion sera encore plus intense le jour où je remporterai un titre avec ‘mon’ pilote. »

CENTURION, OSTÉOPATHE« Deux titres me viennent à l’esprit. En 2006, Séb s’était cassé le bras. Nous avons énormément tra-vaillé ensemble pour préparer son retour, mais il doutait. Finalement il a été titré chez lui, assis dans son fauteuil. Ensuite, je retiens 2009. La pression était énorme. Je me suis même remis à fumer à cette occasion, alors que ça faisait huit ans que j’avais arrêté ! »

MIKKO, PILOTE« Ce n’est jamais agréable de perdre un titre… même contre Seb. En 2009, cela se joue à un point et sur un détail, mon capot qui s’ouvre d’un coup en fin de rallye. Sur le moment, c’est difficile à vivre. Après, on relativise et on se dit que cela fait partie des belles histoires de notre sport… »

MARIE, RESPONSABLE COMMUNICATION« En 2009, je n’ai jamais connu une tension aussi forte. Il faut savoir qu’en plus du stress du rallye, la fille de Seb est tombée malade. Il a passé la nuit du jeudi au vendredi à l’hôpital avec elle. Le vendredi, en fin de journée, il était exténué. Je me souviens d’un regard qu’il m’a lancé en zone média. Je ne l’avais jamais vu comme ça. Il avait les larmes aux yeux de fatigue et d’épuisement, mais il a réussi à gérer pour finalement l’emporter. »

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Normalement, le dimanche est une journée assez courte en WRC. Le Rallye

de France ne déroge pas à la règle, mais cela reste un vrai défi. Les routes sont encore différentes de celles que nous avons rencontrées jusque-là, cela s’apparente énormé-ment à ce que l’on peut trouver chez nous, en Belgique. Nous débutons par deux spéciales qui nous corres-pondent bien. Nous avons main-tenant la voiture bien en mains et nous allons pouvoir rouler ‘libérés’, comme on dit dans le jargon du sport auto.

Nous avons vraiment l’impression d’être à domicile dans la spéciale du Vignoble de Cleebourg. Elle ressemble aux rallyes du nord de la Belgique. C’est une succes-

sion de parties étroites constituées d’enchaînements de courbes insi-gnifiantes. Chaque portion rapide se termine par un gros freinage et un virage à 90° serré.

Il faut faire attention à ne pas prendre toutes les cordes, car cer-taines sont cassantes. Il est donc important que le pilote interprète bien les informations contenues dans ses notes. Comme les routes seront sales et qu’il s’agira de la spé-ciale la plus bosselée du rallye, nous allons devoir opter pour des réglages différents en relevant la hauteur de caisse. Le second passage dans Vignoble de Cleebourg correspond également à la Power Stage. Les trois meilleurs temps marquant 3, 2 et 1 points supplémentaires, c’est une belle occasion de se mettre en

évidence. Nous cherche-rons à jouer notre carte sur ce terrain qui nous semble favorable.

La spéciale de Bischwiller / Gries est très rapide. Ce n’est pas un chrono où des écarts peuvent se faire, tout

simplement parce qu’il n’y a presque pas de virages ! Pour les spectateurs, il ne faudra pas manquer le gros ‘jump’ situé à l’endroit où la spéciale croise une grande route (NDLR : la D37). Les voitures vont décoller en travers et je pense que ce sera assez sympa à regarder !

On termine la boucle – et le rallye – par la super-spéciale d’Haguenau. Personnellement, je n’ai jamais roulé ici en course et j’ai hâte de voir l’am-biance qu’il peut y avoir. D’après ce qu’on m’a dit, c’est complètement fou. C’est toujours une récompense d’arriver au bout d’une épreuve du WRC. Il est certain que nous ferons le spectacle pour faire plaisir au public !

LE PARCOURS DU JOUR PAR NICOLAS GILSOUL

« L’ALSACE RESSEMBLE UN PEU À LA BELGIQUE... »

MÉTÉOSTRASBOURG

13-14°HAGUENAU

14-15°WISSEMBOURG

11-14°

FRÉQUENCES RADIOFRANCE BLEUStrasbourg 101.4Haguenau 101.4Wissembourg 94.6 / 101.4

DIRECTS TV SPORT+ES17, 18 et 19 10h40ES20, 21 et 22 12h40

Pour terminer le Rallye de France, les concurrents doivent boucler une soixantaine de kilomètres chronométrés lors de cette dernière étape. Comme les années précédentes, l’épreuve s’achèvera dans les rues d’Haguenau avec une ambiance qu’on prédit complètement folle ! Nicolas Gilsoul, le copilote de Thierry Neuville, a hâte de découvrir tout cela.

07h50 Assistance H (Zénith Strasbourg - 15’)

09h23 ES17 : Vignoble de Cleebourg 1 (17,50 km)

10h46 ES18 : Bischwiller - Gries 1 (8,00 km)

11h16 ES19 : Haguenau 1 (5,74 km)

11h26 Regroupement (Haguenau - 40’)

12h44 ES20 : Vignoble de Cleebourg 2 - POWER STAGE (17,50 km)

14h07 ES21 : Bischwiller - Gries 2 (8,00 km)

14h37 ES22 : Haguenau 2 (5,74 km)

15h35 Assistance I (Zénith Strasbourg - 10’)

16h00 Podium (Zénith Strasbourg)

LE GUIDE DU SPECTATEURLa liste des engagés, les cartes des étapes et surtout les meilleurs ‘spots’ du Rallye de France sont dans notre Guide du Spectateur. Vous pouvez vous le procurer au parc d’assistance auprès des hôtesses Citroën Racing ou le consulter sur internet : http://bit.ly/guide-france-2012

7www.citroen-wrc.com www.facebook.com/citroenracing @CitroenRacing www.youtube.com/citroenwrt

Inaugurant une nouvelle silhouette en rupture avec le marché actuel des cabriolets, la DS3 Cabrio est

avant tout une vraie DS3, qui hérite de la forte personnalité de la berline. Avec des proportions compactes qui suggèrent agilité et dynamisme, elle conserve le style qui fait la force d’un modèle déjà vendu à 180 000 exemplaires.

Sa conception offre à ses occupants du plaisir à chaque instant et sans compromis. Elle permet d’allier les avantages d’un cabriolet traditionnel

en conservant tous les points forts d’une berline. Ainsi, l’ouverture ou la fermeture totale de la toile ne prend que 16 secondes et cette opération est possible jusqu’à une vitesse de 120 km/h. L’acoustique a également fait l’objet d’un travail de mise au point particulier, avec le choix d’une toile de haute qualité qui procure une isolation comparable à la berline en position fermée.

Cette architecture préserve égale-ment l’habitabilité en offrant 5 vraies places et le volume de coffre le plus

grand de sa catégorie. L’habitabilité, en rupture avec les standards du seg-ment, est équivalente à celle de la berline, jusqu’à la modularité de la banquette 2/3-1/3.

Tandis que la plupart des versions cabriolet accusent un surpoids d’une centaine de kilos par rapport à une berline équivalente, la DS3 Cabrio adopte une architecture optimisée qui ne dénature pas le comporte-ment vif et agile de la DS3 originelle. Les ingénieurs de Citroën ont réussi à doter la DS3 Cabrio d’une rigidité comparable à celle de la berline, tout en conservant la même maitrise de la sécurité. Enfin grâce à un travail sur l’aérodynamique, DS3 Cabrio ne rejette que 99g de CO2/km.

Comme sur tous les modèles de la gamme DS, de nombreuses pos-sibilités de personnalisation seront offertes, dont trois types de toile (noire, bleu Infini ou monogramme DS). La commercialisation débu-tera dès le début de l’année 2013. Rendez-vous sur www.ds3-cabrio.citroen.com pour en savoir plus, ou chez votre concessionnaire Citroën.

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DS3 Cabrio adopte une signature lumineuse inédite avec de surprenant feux à LED à effet 3D.

C’est au Mondial de l’Automobile que Citroën DS3 Cabrio a été dévoi-lée. Son architecture intelligente permet de profiter du moindre rayon de soleil en se libérant des contraintes des cabriolets traditionnels.

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