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Dpartement fdral de justice et police DFJPInstitut fdral de mtrologie METAS

Dpartement fdral de lenvironnement, des transports,

de lnergie et de la communication DETEC

Office fdral des routes OFROU

Systmes de mesure du trafic routier


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2 | Systmes de mesure du trafic routier

Impressum

diteurInstitut fdral de mtrologie METASLindenweg 503003 Bern-Wabern, Suissetlphone +41 58 387 01 11, www.metas.ch

CopyrightReproduction autorise avec indication de la source,

justificatif souhait.

LanguesLa brochure est dite en franais, italien, allemandet anglais.

ditionJanvier 2013

RemarqueCette brochure a t rdige avec un grand soin.Nous ne prenons cependant aucune responsabilit au sujetde lexactitude et de lactualit de son contenu.

La situation du trafic est surveille des endroits

nvralgiques, afin dviter des accidents.(photo : Albert Zimmermann/Schindler)


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1Systmes de mesure du trafic routier |

Sommaire

2 Prfaces

4 La technologie mtrologique au service de la scurit routire 4 Exigences affrentes aux instruments de mesure de vitesse 5 Scurit juridique 5 Marges de scurit

6 Tches et activits du laboratoire Trafic 6 Installations de mesure et mthodes de contrle 6 Examens de type et approbations 7 Alignement sur les directives internationales 7 Vrifications 7 Autres activits

8 Comment mesure-t-on la vitesse des vhicules ? 8 Mesures de la vitesse avec un systme radar Mesures de la vitesse surveilles avec appareils radars stationnaires Mesures de la vitesse autonomes avec appareils radars stationnaires Mesures de la vitesse avec un systme radar embarqu

10 Mesures de la vitesse avec un systme laser Mesures de la vitesse ponctuelles manuelles avec un systme laser Mesures de la vitesse en continu avec un systme laser

10 Mesures de la vitesse avec scanner laser Le scanner laser comme systme multifonction

11 Surveillance du trafic par tronon

12 Mesures de la vitesse avec barrires lumineuses

12 Surveillance au feu rouge et mesures de la vitesse Surveillance aux feux rouges et mesures de la vitesse avec boucles induction Surveillance aux feux rouges et mesures de la vitesse avec un systme laser ou radar

13 Mesures de la vitesse avec capteurs pizo

13 Mesures de la vitesse avec tachygraphe suiveur


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Amliorer de faon tangible la scurit routire etdiminuer considrablement le nombre daccidents

de la route, de morts et de blesss graves, repr-sente une tche cl de lOffice fdral des routes(OFROU). Il existe diffrents moyens dy parvenir.Via sicura, le programme daction contenantquelque 60 mesures visant amliorer la scuritroutire, en est un. Les usagers de la route ne voientpas tous dun bon il certaines de ces mesures, commencer par le renforcement des contrlesroutiers. Et pourtant, nen dplaise aux chauffards,lintensification des contrles routiers est un excel-lent moyen dempcher les accidents de la route.Nanmoins, les contrles suscitent moult ractions

et critiques, tant au niveau du public que despolitiques.

Les appareils de mesure qui servent contrler lavitesse, la circulation aux feux rouges ou autresgrandeurs physiques sont extrmement prcis etexacts, do leur fiabilit. Faute de quoi ils seraienteux-mmes lobjet de critiques et les contrlesperdraient de leur impact. Les corps de police, lestribunaux et naturellement aussi les usagers de laroute doivent pouvoir compter sur des mesuresexactes et fiables 100 pour cent. Garantir cetteexactitude et cette fiabilit est prcisment la tche

de lInstitut fdral de mtrologie (METAS).

Dans un contexte en constante volution, cettetche ne cesse de gagner en importance. Lvolution

technologique appelle une adaptation permanente,que ce soit pour les contrles, les approbations, lesvrifications priodiques ou pour adapter les lois derfrence. Lintroduction dune nouvelle technique,la mise en service dun nouvel appareil de mesure

ou lapplication dune nouvelle mthode, tout passe parMETAS. Sadapter constamment aux derniers progrs techni-ques, aux nouvelles exigences des corps de police, des autoritsde surveillance, sans oublier celles des fabricants, reprsenteune tche exigeante. METAS exerce la haute surveillance,assure la stabilit des mesures dont il garantit durablement lafiabilit trs leve.

Lobjectif vis, savoir renforcer la scurit routire, est un butcommun METAS et lOFROU, qui travaillent en troitecollaboration. La fiabilit leve des instruments de mesureapprouvs et la comptence inconteste de METAS en matire

dvaluation dappareils et de rsultats de mesure font que lescontrles routiers restent un excellent, sinon le meilleur moyende rduire les accidents de la route.

Rudolf Dieterle, docteur en sciences techniquesDirecteur de lOFROU

Prfaces


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Notre socit est tributaire dinstruments de mesure et dersultats de mesure fiables. Ces instruments et ces rsultats

sont les piliers ncessaires au dveloppement dun systmejuridique, conomique et social. En tant que consommateur,pouvez-vous imaginer que les indications de prix et de quantitfigurant sur la marchandise que vous tes en train dachetersont incorrectes, ou que la balance du magasin est mal rgle ?En tant quautomobiliste, pouvez-vous imaginer que vous nepouvez pas compter sur votre compteur ou, lorsque vous vousfaites flasher par un radar, que la mesure prise nest pascorrecte ? Cest inconcevable car cela perturberait durable-ment, voire branlerait notre systme juridique et conomique,et compromettrait en fin de compte aussi lharmonie de notrecohabitation.

LInstitut fdral de mtrologie (METAS) est lautorit de laConfdration comptente en matire de mesures, dinstru-ments de mesure et de procdures de mesure. Grce sesactivits et ses prestations, METAS cre les conditionsncessaires pour que les mesures et les essais raliss enSuisse soient conformes aux exigences dexactitude de larecherche, de lindustrie et de la socit. METAS met la dis-position de lconomie et de la socit une infrastructuremtrologique de base utile et importante dans tous lesdomaines de mesure. Il permet de mettre sur le march desinstruments de mesure vrifis et garantit la stabilit demesure de chaque instrument durant toute sa dure de vie.

Il appartient METAS de fixer les exigences spcifiquesaffrentes aux instruments de mesure qui sont utiliss dans le

domaine de la scurit et dont les mesures servent de basepour infliger des amendes ou dcrter des interdictions. Cesprescriptions sappliquent aussi notamment aux instrumentsde mesure de vitesse. La rglementation des domainesextrieurs la mtrologie relve des autorits spcialises.METAS travaille en troite collaboration avec diffrentes auto-rits et met leur disposition ses spcialistes pour un ventuelsoutien mtrologique.

Une trs bonne collaboration nous lie lOffice fdral desroutes (OFROU) : La rpartition des tches est trs claire : entant quautorit de la Confdration comptente pour linfra-

structure routire et le trafic routier, lOFROU rgit lutilisationdes instruments de mesure dans lexactitude requise. Il sefonde pour cela sur des conditions cadre techniques, pratiqueset juridiques. En tant quautorit de la Confdration comp-tente en matire dinstruments et de mthodes de mesure,METAS contrle les instruments et fixe les exigences techni-ques affrentes aux appareils et aux mthodes.

Les activits de METAS relatives au trafic routier ne se limitentpas aux techniques de mesure. Elles comprennent, entreautres, le contrle dappareils de mesure tels que les ponts-bascules, les installations de mesure de profils, les appareilsmesureurs de gaz dchappement, les sonomtres, les thylo-

mtres, ainsi que la fixation des exigences affrentes cesinstruments et la vrification de lquipement lumineux desvhicules ou la mesure de lclairage dans les tunnels.

Christian Bock, docteur en droitDirecteur de METAS


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La technologie mtrologique au servicede la scurit routire

Chaque anne, environ 100 000 person-nes sont victimes dun accident sur les

routes suisses : 360 personnes sonttues (2007 : 384; 2008 : 357). Les plusvulnrables sont les pitons, principale-ment les enfants, les handicaps et lesconducteurs de deux-roues.

Parmi les principales causes daccidentfigurent la conduite en tat dbrit etla vitesse excessive. Les mesures visant contrler la vitesse sont l pour yremdier. Des contrles cibls effectus des endroits critiques contribuent

amliorer la scurit du trafic. En outre,les instruments de mesure du traficvisibles ont un effet prventif. La sur-veillance de la circulation routire vise fluidifier le trafic, rduire le nombrede situations risque et freiner lhca-tombe sur les routes.

Exigences affrentes aux instrumentsde mesure de vitessePour les organismes chargs de surveil-ler la vitesse sur les routes, la densit dutrafic reprsente un dfi de taille. Les

mesures effectues dans le cadre decontrles officiels doivent toujours treexactes et fiables. Une mesure erronepourrait en effet amener infliger uneamende injustifie un conducteur oumme lui retirer son permis. Aussi lessystmes de mesure doivent-ils toujoursfonctionner parfaitement et tre utilisscorrectement par la police. Cest lacondition sine qua non pour que lesmesures soient fiables et acceptespar la population. Les instruments de

mesure de vitesse utiliss pour surveillerle trafic routier doivent donc satisfaire de grandes exigences :

Exactitude des mesures : une mesuredans la circulation routire ne seffectue

quune seule fois. Elle doit donc tredemble exacte et fiable. Dautresinfluences extrieures comme la temp-rature, lhumidit ou les ondes lectro-magntiques des tlphones mobiles,des lignes haute tension ou des instal-lations de radio ou de tlvision nedoivent pas perturber le fonctionnementdes instruments de mesure.

Scurit des mesures et de leur attri-

bution :le rsultat dune mesure dans le

trafic routier doit pouvoir tre attribude manire incontestable au vhiculecontrl, mme en cas de trafic denseou de situation complexe.

Stabilit des mesures :le fonctionnementde linstrument de mesure doit tregaranti pendant toute sa dure de vie.

METAS fixe les exigences mtrologiquesaffrentes aux diffrents instruments demesure afin que les conditions ci-dessussoient remplies. Les prescriptions

sadressent en premier lieu aux fabri-cants des appareils concerns et auxlaboratoires de vrification.


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Scurit juridiqueDivers pays connaissent la dnonciation du dten-teur. Cela signifie que pour une poursuite pnale,il suffit denregistrer le numro de la plaque minra-logique du vhicule concern. Cela ne suffit passelon la juridiction suisse. En Suisse, le conducteurdoit tre dnonc et toute infraction enregistre demanire permettre dattribuer sans contestationpossible la vitesse mesure au vhicule contrl.On doit en outre pouvoir reconstituer aprs couples faits matriels. Les mesures sont ralises selon

au moins un des procds suivants : deux mthodesde mesure indpendantes, dont les rsultatssont compars automatiquement par un procddvaluation, ou un systme de mesures multiples, laide dune srie dimages dtermine dans letemps, dune image dfinie distance fixe ou partir dun enregistrement vido.

Marges de scuritChaque mesure implique une certaine incertitudede mesure. Lorsquune sanction pour excs devitesse est inflige, une marge de scurit ditemarge de tolrance est intgre dans le calcul de la

sanction. Les marges de scurit fixes garantissentque la valeur mesure utilise pour la dnonciationest toujours infrieure la vitesse relle. Lesexigences techniques affrentes aux instruments demesure sont fixes par METAS. Lutilisation desinstruments de mesure par la police ainsi queles marges de scurit effectivement appliquesrelvent de lOffice fdral des routes (OFROU).


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Tches et activits du laboratoire Trafic

Le laboratoire Trafic de METAS garantit

que les instruments de mesure utiliss

pour des contrles officiels de la circu-lation sont exacts et fiables. Il vrifie

en outre les nouveaux instruments de

mesure et les nouvelles mthodes de

mesure. Le laboratoire dispose pour cela

dune infrastructure spcialise la pointe

du dveloppement technologique.

Installations de mesure et mthodes de contrleLe laboratoire Trafica pour mandat de raliser des tudes de

base et de dvelopper des mthodes de contrle pour lesnouvelles technologies de mesure. Cette tche est renduedifficile par le fait quil est impossible de recrer en laboratoiredes conditions de trafic relles, pour effectuer des mesuresrptes. Le trafic change tout le temps, les vhicules et leursvitesses varient selon lheure et lendroit. A cela vient sajouterle fait que les mthodes de vrification concernant les cinmo-mtres prennent en considration des valeurs de vitesse etdacclration leves qui ne correspondent pas du tout celles du trafic rel habituel.

Afin de pouvoir contrler les appareils de mesure en labora-

toire dans des conditions ralistes, le laboratoire Trafic advelopp des mthodes de simulation complexes, moinscoteuses et plus faciles raliser que des mesurages enconditions de trafic rel. Les simulations ont pour autreavantage que les diffrents appareils et types dappareilspeuvent tre soumis des tests rpts dans des conditionsidentiques, ce qui serait impossible dans la circulation routirerelle. Le laboratoire Trafic dispose de places de mesureconues spcifiquement pour examiner les diffrentes techno-logies de cinmomtres.

METAS dispose galement dune installation de mesure derfrence sur autoroute avec laquelle il contrle et teste des

appareils de mesure dans des conditions de trafic rel. Lesvhicules qui passent sont enregistrs la fois par linstrumentet par une barrire lumineuse laser mesures multiples. En com-

parant directement les deux rsultats, on peut valuer la qualitdun appareil de mesure avec une trs haute prcision.

Examens de type et approbationsUne des tches principales du laboratoire consiste organiserdes examens de type. Avant de pouvoir tre utiliss pourdes mesurages officiels, les nouveaux instruments de mesuresont soumis un examen svre et systmatique. Cet examenpermet de dterminer si le type dappareil satisfait aux pres-

criptions lgales suisses et sil peut tre utilis pour des mesuresofficielles.


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Le test daptitude dynamique constituellment central des contrles. METASteste le nouvel instrument de mesuredans toutes les conditions de circulationcritiques possibles. Lappareil doit trecapable de raliser tout moment desmesures correctes, mme en cas de traficdense et de les attribuer au bon vhicule.Il doit en outre fonctionner parfaitement,oprer sans aucune perturbation dans lazone dinfluence dmetteurs radio oude rseaux lectriques des chemins defer, quels que soient la temprature etle degr dhumidit. Aucune erreur demesure dpassant les limites tolrespour la vrification nest accepte.

Lorsquun instrument de mesure satis-fait aux critres dessai, METAS tablitun certificat dapprobation. Cela signifieque le fabricant ou limportateur peutmettre sur le march suisse ce typedinstrument de mesure qui peut treutilis pour des mesures officielles.

Alignement sur les directivesinternationalesMETAS ralise des essais selon lesrecommandations de lOrganisation

internationale de mtrologie lgale(OIML), dans la mesure o celles-cisont applicables. Les rsultats dessaisraliss par des laboratoires trangersquivalents sont reconnus, ce qui permetdviter dinutiles contrles double.On manque toutefois de directivesinternationales pour les instruments demesure de la dernire gnration. Dansces cas l, loffice doit dabord dfinir lescritres dapprciation et les mthodesde contrle, ce qui peut, le cas chant,entraner un travail de dveloppement

et dessais considrable.

VrificationsAvant de pouvoir tre utilis pour lasurveillance de la circulation routire,chaque appareil dun type approuvsubit une vrification initiale. Cettevrification garantit ainsi que chaqueappareil de ce type ralise ds le dpartdes mesures correctes. Afin de garantirla stabilit de mesure de linstrumentpendant toute sa dure de vie, METAS et

des laboratoires de vrification habilits

ralisent des contrles priodiques intervalles rguliers. Pour la vrification,METAS applique la mthode de simula-tion susmentionne en conditions decirculation ralistes. METAS tient unregistre de tous les cinmomtres enservice sur le march. Il garantit ainsique seuls des appareils vrifis sontutiliss pour des contrles officiels.

Les cinmomtres sont vrifis par lelaboratoire Traficde METAS ou par des

laboratoires privs spcialiss. Tous lescontrles ncessaires sont ainsi ralissdans les dlais. Les laboratoires de vri-fication sont accrdits et surveills parMETAS. Ils contrlent les instrumentsde mesure selon les prescriptions fixespar METAS, affrentes lexamen detype pour chaque modle dappareil.

Autres activitsEn collaboration avec dautres labora-toires de vrification, le laboratoire Traficveille ce que les appareils denregistre-

ment servant dterminer la redevancesur le trafic des poids lourds lie auxprestations (RPLP) soient correctementrgls. Le laboratoire est galementspcialis dans ltalonnage des compte-tours en tout genre pour lindustrie. Ilcontrle et vrifie galement des instru-ments dexamen techniques pour lesoffices de la circulation routire, telsque les bancs dessai rouleaux, lescinmomtres assists par GPS et lescompte-tours.

Pour les fabricants dappareils demesure du trafic de la nouvelle gnra-tion, le laboratoire ralise des essaisspciaux, par exemple par simulation enlaboratoire, sur des mthodes de mesureassistes par GPS. Il serait beaucoupplus compliqu et coteux de raliser detels essais lextrieur dans des condi-tions de trafic rel.

Les autorits judiciaires demandentfrquemment des expertises concernant

les infractions pour excs de vitesseou franchissement au feu rouge. Le labo-ratoire Trafic sefforce de reconstituerles faits matriels sur la base dune sriede photographies ou de prises de vuevido. Dans la plupart des cas, la valeurmesure et son attribution au vhiculeconcern sont ainsi contrles ultri-eurement.

Le laboratoire Traficest reprsent dansdes groupes de travail interdparte-mentaux chargs dtablir des bases

juridiques et soutient les autoritscomptentes pour les questions dordretechnique. Il contribue ainsi ce queles lois et documents juridiques derfrence soient rgulirement adaptsaux dernires technologies.

A lintention des corps de police etdautres usagers des instruments demesure du trafic, le laboratoire organisedes sances techniques, pour discuterde problmes pratiques et dterminer

les modalits dune utilisation correctedes appareils.


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Comment mesure-t-on la vitessedes vhicules ?

Mesures de la vitesse avec un systme radarLe mesurage cinmomtrique de tous les appareils

radars est fond sur leffet Doppler (voir encadr).Lantenne radar met un faisceau troit sous unangle donn en direction de la voie de circulation.Lorsquun vhicule passe dans le champ du faisceaude lantenne, une partie de londe est rflchie etcapte par lantenne. Du fait de leffet Doppler, larflexion du faisceau entrane un changement defrquence proportionnel la vitesse du vhicule. Ladiffrence de frquence entre londe mise et londerflchie est utilise pour calculer la vitesse duvhicule. Des systmes de documentation aumoyen dimages, le cas chant aussi des vido

camras permettent denregistrer les donnes demesure, la date, lheure et la situation du trafic.

Les appareils radars de la nouvelle gnration sontcapables de mesurer non seulement la vitesse,mais galement la distance et langle entre laxede lantenne et le mouvement du vhicule. Cesnouveaux radars peuvent surveiller plusieurs vhi-cules en mme temps.

Tout le monde ou presque a dj observce phnomne : le son de la sirne duneambulance parat plus aigu quand ellese rapproche que quand elle sloigne.Ce phnomne est d au fait que, aussilongtemps que lambulance se rapprochede la personne, les intervalles entre lesfronts dondes se raccourcissent et serallongent lorsque le vhicule sloigne.Cest cette variation de la frquencedes ondes mises par une source enmouvement, quelle quelle soit, que lon

dsigne sous le nom deffet Doppler.

Effet Doppler


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POLICE


Mesures de la vitesse surveilles

avec appareils radars stationnaires (1)

La forme classique de mesure de vitesse utilisepar la police est lappareil stationnaire radar. Lesmesures sont ralises partir dun trpied ou dunvhicule larrt. Le personnel spcialis surveilleles mesures. La dure, la frquence et lemplace-ment de tels contrles dpendant de la frquencedes accidents et de lapprciation du risque par lapolice. La mesure peut tre associe un postedinterception afin de signaler immdiatement auconducteur quil est en infraction.

Mesures de la vitesse autonomes

avec appareils radars stationnaires (2)Une autre mthode de mesure frquemmentutilise est lappareil radar, install un endroitappropri sur une longue dure. Lappareil peut tresoit fixe soit intgr une cabine de mesure mobile.Il fonctionne de manire autonome et sans sur-veillance. Les excs de vitesse enregistrs sont soitenregistrs sur place soit directement transmis une centrale dvaluation.

Mesures de la vitesse

avec un systme radar embarqu (3)

On peut galement utiliser les appareils radar dans

un vhicule en mouvement (Moving radar) : le radarmesure la diffrence de vitesse entre le vhicule dela police et le vhicule contrl. Simultanment, untachygraphe spcial intgr au vhicule de policemesure en continu la vitesse de celui-ci. Ladditiondes deux rsultats donne la vitesse du vhiculecontrl. Ce procd est principalement utilis surautoroute.

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135km/h

45m

300m

135 km/h


Comment mesure-t-on la vitesse des vhicules ?

Mesures de la vitesse avec un systme laserLes appareils laser classiques mesurent le tempsde transmission dimpulsions infrarouge. Letemps de parcours de limpulsion de lmetteur auvhicule puis du vhicule lmetteur est mesur.Le parcours effectu entre deux impulsions infrarouge divis par lintervalle de temps donne lavitesse du vhicule.

Il serait thoriquement possible deffectuer unemesure de la vitesse au moyen de deux impulsions infrarouge. Dans la pratique, cela peut induiredes erreurs, par exemple en cas de changementdu point vis. Pour liminer les causes possiblesderreur, la mthode de mesure se base sur lva-luation dun grand nombre de mesures de tempsde parcours pendant une priode dtermine. On

calcule alors laide dun procd mathmatique lavitesse du vhicule partir des valeurs mesures.Les donnes de mesure, la date, lheure et lesconditions du trafic au moment du mesurage sontenregistres selon une mthode photographiqueou autre mthode analogue.

Mesures de la vitesse ponctuelles manuelles

avec un systme laser (4)

Les systmes de mesure manuels et ponctuels avecappareil laser peuvent tre utiliss tenus la mainou poss sur un trpied. Comme pour les contrleseffectus avec des appareils radars stationnaires etsurveills, la dure, la frquence et lemplacementdes contrles dpendent de la frquence des acci-dents et de lapprciation du risque par la police.Cette mthode de mesure est surtout utilisepour contrler la vitesse des deux roues, maisgalement celle dautres vhicules sur des distancesplus grandes. La mesure durant au maximum unedemi-seconde, lventuel systme dalerte du vhi-cule ragit gnralement trop tard. La mesure peuttre combine avec un poste dinterception, afin designaler immdiatement au conducteur quil est en

infraction.

Mesures de la vitesse en continu

avec un systme laser (5)

Ce procd de mesure correspond au contrle devitesse ralis au moyen dun appareil radar station-naire surveill. Le principe de mesure est bassur les impulsions laser infrarouge. La distancede mesure va de 30 50 mtres. Ce systme estsouvent utilis lintrieur des localits ou sur leschantiers de construction des autoroutes.

Mesures de la vitesse avec scanner laserLes scanners laser sont utiliss depuis des annes des fins de surveillance, par exemple dans des zonesindustrielles ou dans des muses. Ils dtectent etenregistrent tout ce qui se passe et dclenchentlalarme le cas chant. Grce un logiciel dvalua-

tion appropri, les scanners laser peuvent enregistrerdes vitesses. Ces appareils permettent de surveillerune plus grosse portion de trafic. Ils peuvent trestationnaires, surveills ou autonomes, fixes ou ins-

tallsseulement pour quelques jours. Les scannerslaser peuvent aussi tre combins avec un dispositifde surveillance aux feux rouges. Ils permettent en

outre de photographier le vhicule lavant et larrire, depuis une cabine de mesure.

Le scanner laser

comme systme multifonction (6)

Tout comme les appareils laser, les scanners laserdterminent la vitesse dun vhicule en mesurantla dure dune srie dimpulsions, une diffrenceprs : le faisceau laser des scanners laser se dplace une vitesse de rotation leve dans un anglepouvant aller jusqu 180 degrs. Lorsque lefaisceau laser mis balaye un objet, il est rflchi

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IN OUT45 km

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BE789 09885 km/h

BE756423

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et enregistr dans le rcepteur du scanner. Le tempsentre la transmission de limpulsion et la rceptionde limpulsion rflchie est directement proportion-nel lloignement de lobjet par rapport au scannerlaser. Le contour de lobjet et son mouvement sontdtermins partir de la succession dimpulsionsreues.

Un miroir pivotant mont devant le laser balaie les-pace droite et gauche. Grce la combinaisondes dernires technologies de mesure au laser etdun logiciel temps rel, il est possible de balayerlespace dans un rayon denviron 40 mtres. Lesdonnes recueillies sont enregistres et prtes pourlanalyse. Le scanner laser fournit des informationsexactes et non falsifies sur chaque objet qui setrouve dans son champ de vision. Cela implique

des interactions entre les usagers de la route, parexemple le comportement de lautomobiliste vis--vis des pitons qui ont la priorit sur les passagespour pitons, de la priorit de droite ou du change-ment de voie non autoris. Tant quils se trouventdans le champ de vision du systme, les objetssont suivis par le faisceau laser. Ce processus at perfectionn de manire ce que les objetsinvisibles pendant quelques secondes puissent tresuivis de manire spculative.

tant donn que les donnes, qui sont naturelle-

ment cryptes, et leur analyse sont transmisesen temps rel (par cble, Internet ou radio), lesinformations peuvent tre utilises diffrentesfins : pour contrler la fluidit du trafic, pour surveillerle trafic avec des photos prises en cas dinfractionsou des fins statistiques. Contrairement aux flux dedonnes traditionnels et aux appareils de mesurede vitesse mono fonction, le scanner laser est unsystme multifonction.

Surveillance du trafic par tronon (7)Les contrles de vitesse ponctuels seront de plus en plus rem-placs par des contrles de la vitesse moyenne sur un tronondautoroute dtermin. Ce nouveau systme de mesure de lavitesse par tronon (dit contrle de la vitesse par tronon ouSection control), mesure la vitesse dun vhicule entre deuxpoints, avec indication prcise du temps. Il recense tout vhi-cule qui les franchit et calcule sa vitesse moyenne. Le vhicule

est identifi par reconnaissance automatique de sa plaqueminralogique. Si le conducteur roule trop vite, les coordonnesdu vhicule sont transmises aux autorits dexcution. Lorsquilny a pas infraction, elles sont immdiatement effaces.

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Comment mesure-t-on la vitesse des vhicules ?

Mesures de la vitesse avec barrires lumineusesLes barrires lumineuses conviennent aussi pourcontrler la vitesse. En Suisse, seules les barrireslumineuses laser taient autorises jusqu pr-sent. La mesure emploie au moins deux faisceauxlaser parallles et invisibles disposs de manire tre rflchis dans lappareil de mesure. Lesvhicules qui passent coupent le faisceau et four-nissent ainsi les donnes pour le calcul de la vitesse.Le dpassement de la vitesse maximale autorisedclenche lappareil photo ou vido mont surlinstrument de mesure. Un logiciel dvaluationsophistiqu limine les mesures errones lors deconstellations critiques de vhicules.

Surveillance au feu rouge et mesures de la vitesseLorsquun conducteur de vhicule refuse la priorit un feurouge, le danger potentiel dpend principalement de sa vitesse.Cest la raison pour laquelle le systme de surveillance aux feuxrouges est souvent associ une mesure de la vitesse.

Surveillance aux feux rouges et mesures de la vitesse

avec boucles induction (8, 9)

Il y a encore quelques annes, on utilisait exclusivement desboucles inductives pour mesurer la vitesse aux installations desurveillance aux feux rouges. Plusieurs boucles inductives sontplaces sous le revtement de la chausse, une distanceprcise. Ces dtecteurs enregistrent le temps de franchisse-ment du vhicule et partir de ce temps et de la distancesparant les boucles inductives, on dtermine la vitesse duvhicule contrevenant.

Les capteurs inductifs dtectent le passage dun vhicule parle changement de la frquence dun circuit rsonnant lectri-que. Ces capteurs inductifs permettent aussi bien de dtecterles cas de non-respect du feu rouge que de mesurer la vitesse.Pour que linfraction puisse tre attribue incontestablementau contrevenant, deux photos sont prises en plus dans unintervalle de temps dfini ou distance fixe. La premire photoatteste le franchissement de la ligne darrt au feu rouge, laseconde indique si et dans quelle mesure le contrevenant agn ou mis en danger dautres usagers ayant la priorit.

Surveillance aux feux rouges et mesures de la vitesse

avec systme laser ou radarLes dtecteurs boucles dinduction sont poss sous le revte-ment de la chausse. Dj trs sollicit par les changementsde vitesse des vhicules, le revtement sen trouve encoreaffaibli. Cest pourquoi on utilise de plus en plus des appareilslaser ou radar combins aux dispositifs de surveillance auxfeux rouges. On utilise dune part des scanners laser et dautrepart des radars de la dernire gnration, quips de capteurs modulation de frquence capables de suivre un vhicule demanire spculative. Le premier systme permet de surveillerdeux voies en mme temps grce lantenne place enhauteur. Avec le scanner laser qui est plac au bord de la route,ce nest pas toujours possible car le vhicule contrl peut tre

cach par un autre vhicule.

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135 km/h

Mesures de la vitesse avec capteurs pizo (10, 11)

Les systmes de mesure avec capteurs pizo sen-sibles la pression sont rservs exclusivement auxcontrles de vitesse sur autoroute. Souvent combi-ns avec des panneaux de signalisation messagesvariables, ils sont utiliss sur des tronons routierssur lesquels on applique diffrentes limitations devitesse pour fluidifier le trafic.

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Mesures de la vitesseavec tachygraphe suiveur (12)

Les tachygraphes utiliss pour la surveillance du traficsont des instruments spciaux intgrs au vhiculede police (vhicule suiveur). Ils comprennent unmetteur dimpulsions, un tachygraphe numriqueet un appareil de commande, combin avec unenregistrement photographique de la situation dutrafic. Les tachygraphes de poursuite sont principa-lement utiliss sur autoroute. Ils permettent auxspcialistes de retirer du trafic de manire cibleles chauffards et les conducteurs trop presss. Cestachygraphes ne sont pas comparables aux tachy-mtres (compteurs) qui quipent normalementles vhicules privs ni aux tachygraphes descamions. Beaucoup plus prcis, ils peuvent treutiliss dans diffrents domaines de la surveillance

du trafic routier.

Contrairement dautres procds de mesure, letachygraphe-suiveur ne permet pas de dterminerdirectement la vitesse du vhicule surveill, maisenregistre la vitesse du vhicule de police (vhiculesuiveur). A la fin du tronon de poursuite dunelongueur dtermine, la vitesse moyenne ainsitablie peut tre attribue au vhicule contrevenant.

Les tachygraphes de la dernire gnration sont enplus surveills par des rcepteurs GPS et les infor-

mations photographiques sur la situation du traficsont directement enregistres sur un disque dur.La squence enregistre sur le disque pouvantaller jusqu une minute, lenregistrement photo-graphique montre ce qui prcde linfraction auxrgles de la circulation routire. Avec un systmedenregistrement vido traditionnel, la squencecommence seulement lorsque les spcialistes ontconstat le dbut de linfraction.


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Laboratoire Traficde [email protected], www.metas.ch/verkehr

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