club économie de la fonctionnalité & développement durable · 2014-07-17 · sommaire La seconde révoLution automobiLe : vers L’intégration du modèLe de L’économie de La

club économie de la fonctionnalité& développement durable

Séance du 6 juillet 2011

La seconde révoLution automobiLe : vers L’intégration du modèLe

de L’économie de La fonctionnaLité ? Bernard JULLIEN, directeur du Gerpisa

sommaire

La seconde révoLution automobiLe : vers L’intégration du modèLe de L’économie de La fonctionnaLité ? p.3

Le gerPisa p.3

La thèse d’une seconde révoLution automobiLe aPrès cent années de stabiLité p.3•Dessignesdechangementp.3

•Lanécessitédeprendreencompteleparcd’occasionsp.3

La crise du modèLe de La distribution automobiLe p.4•Unerépartitionconstructeur/distributeurmiseenplaceilyaunsièclep.4

•Ladistribution:cinqmétierséquilibrésparunsystèmedesubventioncroiséep.4

L’éPuisement du Paradigme commerciaL de L’obsoLescence Programmée p.5•Unebaissetendancielledunombredevéhiculesneufsvendusp.5

•L’automobileconcurrencéepard’autresdépensesp.5

•LesFrançaisinégauxfaceàl’automobilep.6

•Unépuisementduparadigmecommercialp.7

QueLLes PersPectives, QueLLes aLternatives ? p.7•Desconstructeurspasdanslemodèledel’économiedelafonctionnalitép.7

•Desdistributeursquifontévoluerleurmodèlep.8

•Pourunrôlecentraldesgaragesdanslessolutionsdemobilitép.8

échanges entre Les membres du cLub p.8•Unemultiplicitéd’acteursagissentdéjààl’échelledesterritoiresp.8

•Lanécessitéd’articulerleslogiquesderégulationaveclesmodèleséconomiquesdel’automobilep.9

•L’optimisationduparcexistant:uneréponsesatisfaisanteentermesd’emploietd’environnement?p.9

•Quelleplacepourlesloueursdevoituredansunnouveaumodèle?p.10

•Trouverunintégrateurpourconstruiredessolutionsterritorialesp.10

Séance du 6 juillet 2011 matinée

club économie de la fonctionnalité& développement durable

ParticiPantS à la Séance NadiaBenqué(CEEFIA)•OlivierBlandin(Atemis)•ThierryBoutet•ThierryDebuc•RomainDemissy(doctorant-Ladyss)•ChristianDuTertre(Atemis-Ladyss)•DamienFort(Sodearif)•EricFromant(PericulumMinimum)•GéraldGaglio(UTT)•FrédéricGarant(SCET)•ChristopheGay(SNCF)•FabriceGeffroy(CCIPdesHauts-de-Seine)•AudreyGuillemaud•YoussefHammami•MarieHellouin(journaliste,membredugroupedéveloppementdurabledelaFondationConcorde)•BernardJullien(GERPISA)•GrégoryKotnarovsky(EDF)•ThomasLamarche,(Ladyss)•BrunoMarielle(Atemis)•AladinMekki(Chronos)•StanislasNosperger(EDF)•JeanOgier•BrigittePasquelin•NicoleRousier(MEDDLT)•PatriciaSoussem(Atemis)•CharlotteTardieu(EIVP)•SabineVincent(GroupeAlpha)•PatriceVuidel(Atemis).

La seconde révoLution automobiLe : vers L’intégration du modèLe de L’économie de La fonctionnaLité ?

Le gerPisaLeGERPISAestleGrouped’EtudeetdeRecherchePermanentsurl’IndustrieetlesSalariésdel’Automobile(http://gerpisa.org).BernardJullien,économiste,enestledirecteur.

LeGERPISAmènedepuisquatreansunprogrammederechercheintitulé«développementdurableetindustrieautomobile».

La thèse d’une seconde révoLution automobiLe aPrès cent années de stabiLitéDepuisunsiècle,l’industrieautomobileestunmodèlestable,àlafoisdanslaconstructionetdans la relationconstruction/distributionet servicesautomobiles.Toutefois,depuisquinzeansonnousannonceenpermanenceunerévolutiondeladistributionetdesservices:onnevendraitplusd’automobiles,maisdelamobilité.Or,riennesepasse.

des signes de changementLe GERPISA fait cependant l’hypothèse que cette seconde révolution va advenir. Toutd’abord,parcequ’existeuneexigencederéductiondesconsommationsd’énergie fossile :ledéveloppementde l’automobileenChineest tropconsommateurd’énergie.Aujourd’hui,laChine compte80véhiculespour1000habitants.APékinonestà150véhiculespour1000habitants.Desrestrictionssontmisesenplacevial’achatdesplaquesd’immatriculations.L’objectifestdenepasdépasser200véhiculespour1000habitants.Atitredecomparaison,noussommesenFranceà600véhiculespour1000habitants.Encomplément, leschinoistravaillent sur lesmoteursélectriques ; Les industrielschinois,quiavaientdumalà rivalisersurlesmotorisationsactuelles,peuventseretrouverprochainementàparitéaveclesgrandsconstructeursmondiauxsurlesvéhiculesélectriques.

Secondement,parcequel’automobileestunbienpérennedontlecycledeviedanssonentierestproblématique.D’oùunintérêtpourl’idéequeleconstructeurgèrel’ensembleducycleduvéhicule.Desinitiativesapparaissentquivontdanslesensdel’économiedelafonctionnalité.Parmielles,onpeutciterl’auto-partage,leprochainsystèmeautolib’,l’offre«MubyPeugeot»(l’acquisitiondedroitspermettantd’accéderàunegammedevéhiculesallantduscooterauvéhiculeélectrique),lemodèledesfuturesbatteriesélectriquespourRenault(Renaultrestepropriétairede sabatterie, cequipermetdepas faire supporter le coûtde labatterieaupremieracquéreur,avecl’idéed’unesecondeviedelabatterie).Onpeutégalementciterlespolitiquesderégulationdel’automobiledeShanghai,Pékin

La nécessité de Prendre en comPte Le Parc d’occasionsCependant,desélémentsbloquentcechangementdemodèle.Leloyerdel’offre«MuByPeugeot»esttropélevéparexemple.Plusglobalement,lesacteursréfléchissentàuneoffredestinéeàunepetitepartiedelapopulation,àsavoirlespersonnesquiacquièrentdesvoituresneuves.Or en France lesménages ont acheté 1,3millions de véhicules neufs, contre 5,3millionsdevéhiculesd’occasion.Cettepriseencompteinduitàpenserunmodèled’économiedelafonctionnalitéàpartirdel’activitédesgarages,plusquedesconstructeurs.

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club économie de la fonctionnalité & développement durable séance du 6 juillet 2011

La crise du modèLe de La distribution automobiLeune réPartition constructeur / distributeur mise en PLace iL y a un siècLeEn1916,Ford,chercheunréseauluipermettantdevendresesvoitures.Ilsouhaites’occuperlemoinspossibleduvéhiculeunefoiscelui-ciproduit.LaFordTn’apasvocationàêtreréparéeparFord1etcelui-cineveutpasderelationaudelàdelavente.IlestimequeFordn’apasvocationàassurerleserviceaprès-vente.D’oùlamiseenplaced’unsystèmededistributiondéléguéàdesprestatairesexternes.

En conséquence, se développe un système de distribution automobile réalisée par desconcessionnaires,peucontrôléssurlesservicesofferts.Cependant,dèslesannées20,cettevolontédenepass’occuperdesquestionsdeservices«postvente»n’estquepartiellementapplicable. En effet, apparaissent les véhicules d’occasion. D’où une nécessité pour ledistributeurdereprendrelesvéhiculesd’occasionpourfavoriserl’achatduvéhiculeneuf,cequiimpliquedes’occuperégalementdelareventeduvéhiculedesecondemain.A.Sloan,directeurdeGénéralMotors,expliqueainsilechoixdedéléguerladistributionetleservice:«Quand la reprise des véhicules d’occasion a commencé à faire partie intégrante de notre paysage dans les années 20, le commerce des automobiles a cessé d’être un acte de vente ordinaire pour devenir affaire de négociation. La tâche consistant à organiser et à superviser les milliers d’opérations complexes rendues nécessaires par ce type de commercialisation des produits aurait été ardue pour le constructeur. La vente sous forme de négociation est un art qui ne s’intègre pas facilement dans le cadre habituel des organisations de type managérial.»

Le réseaudedistributionaainsi un rôled’amortisseur et de correcteur. Par exemple, si leconstructeuraunratémarketingsurunnouveaumodèle, leréseau«bricole»derrièredesargumentsmieuxadaptés.Lesconstructeurs,eux,saventqu’ilsnesaventpasgérerl’occasion.Ilsreconnaissentlescompétencesduréseau.

La distribution : cinQ métiers éQuiLibrés Par un système de subvention croiséeLadistributionetlesservicesautomobiles’organisentautourdecinqmétiers:

•Laventedevéhiculesneufs•Laventedevéhiculesd’occasion•Laventedepiècesderechange•L’entretienetlaréparationdesvéhicules•LaventedesolutionsdefinancementOr,siledistributeuradumalàvendre,ilvafairedesrabaissurlesvéhiculesneufs,réduiresamarge.Sonactivitédeventedevientcoûteuseetpeuprofitable.Ledistributeuréquilibregrâceàl’après-ventequifinancelavente.C’estlatentationnaturelledelasubventioncroisée:onserécupèresurlespiècesd’occasion,l’entretien.

Mais,celaestproblématique:lesgensquifontréparerleurvéhiculesontceuxquiontlemoinsdemoyen(ilspossèdentdesvéhiculesanciensfautedepouvoiracheterdesvéhiculesneufs).C’estpourtantcequipermetauxdistributeursdecontinueràvendre!

Faceàcettesituation,descorrectifsexistentmais ilssont imparfaits.Depuis1985,nousensommesauquatrièmerèglementeuropéen.Dansunpremiertemps,ledébats’estfocalisésurlavoitureneuveetlesdifférentielsdeprixqueBruxellestrouvaitinjustifiésentrelespays.Ensuite,laréflexions’estportéesur l’après-vente(piècesderechange,carrosserie : lesproducteursdoivent-ilsêtredépossédésdeleurmonopole?).

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1Forddécrivantsavoiture indiqueque lacaractéristiqueessentielledecelle-ciétait lasimplicité : iln’yavait dans la voiture que quatre éléments de construction, le moteur, la carrosserie, l’essieu avant etl’essieuarrière.Toutescespartiesétaientfacilementaccessiblesetconçuesdetellefaçonqu’ilnesoitpasnécessaire,pourlesrépareroulesremplacer,deposséderunsavoir-faireparticulier.

Ces réglementations introduisentunenouvelleconcurrence sur l’après-vente, cequiapourconséquenceunebaissedepartdemarchépourlesdistributeurs.Enconséquence,le

«businessmodèle»deladistributionestaujourd’huitrèsfragile.

Les réseaux de marque, qui représentent 30% de la distribution, ne se comportent pasdifféremment:ilssontégalementpressésparlesconstructeurssurdesobjectifsdeventesdevoituresneuves.Engénéral,leconstructeursechargedespointsdeventelesmoinsprofitables(ceuxquelesconcessionnairesindépendantsneveulentpas).

L’éPuisement du Paradigme commerciaL de L’obsoLescence Programméeune baisse tendancieLLe du nombre de véhicuLes neufs vendusNousassistonsactuellementàunecrise larvéede l’automobile :onn’arriveplusàvendrede voitures auxménages. Par exemple, en Irlande, la vente de voitures a chuté de 67%récemment,cequin’empêchepaslesgensdecontinueràrouler!Lesconstructeursessayentdevendreàceuxquiontdesrevenus,maislemoinsbesoinderouler,lespersonnesâgées.

EnFrance, l’âgemoyendesvéhiculesestpasséde5,9ansen1985à8,1ansen2008.Lekilométragemoyenparcouruchaqueannéeestenréduction,de14005Kmen1995à12 015 Km en 2008 : les longues distances sont plus souvent faites en train, en avion.En1995,85%desvéhiculesvendusétaientneufs.En2006,lesvéhiculesneufsreprésentent59,3%desventes.Enconséquenceleparcd’occasionaugmente:lesvéhiculesd’occasionreprésentent61,9%duparcen2008contre49,1%en1985.

Conclusion:la«soif»devoitureestlimitée.

L’automobiLe concurrencée Par d’autres déPensesLadépenseautomobileestconcurrencéepard’autresdépenses tellesque le logement,oulestélécomsdontlebudgetestenaugmentation.D’unefaçongénérale,lapartdesdépensescontraintes(logement,nourritureetc.)estenaugmentation.Cesdépensesreprésentaient20%durevenudisponiblebruten1960,contre36%en2006.

Leurpoidsestvariable:lesdépensescontraintesreprésentent48%durevenupourlepremierdécile(les10%derevenuslesmoinsélevés),27%pourledernierdécile.

Demême,en2006,ellesreprésentent43%pourlesmoinsde30ans(contre23%en1960),et42%pourlesfamillesmonoparentales(contre27%en1960).

L’automobileestégalementvuecommeunecontrainte:l’assurance,l’entretien,lecarburant,lespiècesdétachéessontautantdecoûtsenconstanteaugmentationdepuislesannées60,commelemontreletableaupagesuivante.

Lecoûtmoyenmensueld’unvéhiculedevarieentre250et800eurosparmois,suivant letypedevéhicule.Onserendcomptequelesconstructeursnesontpashégémoniquesdanslachainedevaleuralorsqu’ilsseprésententcommecela.Enconséquence,ilsnesontpaslesmieuxàmêmeàdévelopperdesréponsesnouvelles.

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Les français inégaux face à L’automobiLeL’enquêtesurlebudgetdesménagespermetdevoircommentsestructurentlesdépensesdemotorisationdesménagesentre1995et2006,enfonctiondeleursrevenus.

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Source:INSEE,enquêtebudgetdesfamilles,calculsdel’auteur.

Source:comptesnationaux,chapitreconsommationeffectivedesménages.EnEuroscourants.Nombredeménages,devéhiculesneufsetoccasionetnombretotald’achats:enmilliers.

1959 1963 1967 1971 1975 1979 1983 1987 1991 1995 1999 2003 2007

déPenses de motorisation

Autresservicesliésauxvéhiculespersonnels

Entretienetréparations

Carburants,lubrifiants

Piècesdétachéesetaccessoires

Autresachatsvéhicules(VO,cycles...)

Voituresneuves

QueLQues chiffres marQuants

En1995,lesménagesduquintile1(les20%derevenuslesmoinsélevés)ontacheté115000véhiculesneufs.En2006cenombrechuteà58000véhicules.

Unebaissedunombredevéhiculesachetéexisteégalement,maismoinsfortement,pourlequintile5(les20%derevenuslesplusélevés),lenombred’achatspassantde545000à480000.

Lavaleurunitairemoyenneduvéhiculeachetéestde14800,eurospour lesménagesduquintile1,de 19860eurospourceuxduquintile5. Leprix relatifd’unvéhiculeneufauregarddurevenumoyenestenaugmentationpassantde11à15moisderevenuentre1995et2006.

un éPuisement du Paradigme commerciaL Pourvendre,lesconstructeurscherchentàvendredustatut,paslafonctionnalitéofferteparl’automobile. Enconséquence, il faut enchanter leproduitpourobtenir unconsentementàpayerquiesttrèsaudelàdeceluicorrespondantau«servicedemobilité»rendu.Maisonn’yarrivepeu.

Concernant la recherche de valeur, le modèle allemand fait office de référence : il fautréussiràséduirelesplusriches,partantduprincipeque«quipeutlepluspeutlemoins».Enconséquence,lesconstructeursdéveloppentunegammehaute,neserait-cequepourprouverqu’ilssaventlefaire,pourensuitevendredesvéhiculesmoyennegammeàdesacheteursquisesentirontvalorisés.Cettestratégieimpliqueenparallèleunerecherchedebaissedescoûts(délocalisations).

Parailleurs,lesconstructeursn’arbitrentplussurlesproduits:touslesvéhiculesdoiventtoutavoir,pouvoirtoutfaire.Enconséquence,ilssortentdesvéhiculespolyvalentsmaisleconsentementàpayercesvéhiculesn’existepas.Enrésultel’émergenced’uneformestructurellede«surqualité»etundoutesur lavaleurdesoffres.Avecuneffet surprenant : lesconstructeurs formentunoligopoletrèsétroitmaispeuprofitable,avecuntauxdeprofitabilitéde3%.

Lesproblèmessontavanttoutcommerciaux:

•Existenced’unefortedépendanceàl’âgedesgammes;•Multiplicationdesquelquesbonnesetbeaucoupdemauvaisessurprisesmarketing: ilfautêtreencapacitédes’adapter;

Des«anabolisantscommerciaux»sontutilisés:journéesportesouvertes,reprisesduvéhiculeArgus plus 5000 euros etc. Une pression forte pèse sur l’ensemble de la filière de façonstructurelle.Ladistribution,quin’apaslamainsurlespolitiquesproduit,lestechnologies,lespolitiquesprix,lespolitiquespubliques,aunetâchedeplusenplusardue.

Rien n’indique que les difficultés vont diminuer. Au contraire, on peut supposer que lessubventionscroiséesdel’après-venteverslaventedevéhiculesneufsvontdécliner:lafiabilitédesvéhiculess’estélevée,leskilométragesontbaissé,laconcurrences’estavivée,levéhiculeélectrique,s’ilsedéveloppe,devraitréduirelesfraisd’entretien.

QueLLes PersPectives, QueLLes aLternatives ? des constructeurs Pas dans Le modèLe de L’économie de La fonctionnaLitéLesréflexionsdesconstructeursintègrenttrèspeulalogiquedel’économiedelafonctionnalité.

Acejourlesprincipalespistespoursurmonterlacrisesont:

•réduirelenombredepointsdevente•réduirelessurfacesdevente,ateliers•essayerdedévelopperl’activitécommerciale«pièces»auprèsdesgaragesindépendants•chercheràmieuxrémunérerlavente

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Lesconstructeursnepensentpasàvendreduservice,ilsrecherchentlemaintiendumodèleancien.

des distributeurs Qui font évoLuer Leur modèLeLesdistributeurss’inscriventdansl’espacequen’occupepasleconstructeur.Leursinitiativespourraientpréfigurerunchangementdemodèle.Aujourd’hui,cesdernierscherchentà:

•Etofferlagammedevéhiculesd’occasion(récentsetanciens)pours’adresseràunepart pluslargedesménages.MiseenplaceparexempledeLabelssurdesvéhicules d’occasiondeplusde5ans.

•Remettreenétatlevéhiculeetlegarantirplutôtquedefacturerlaréparation•Seposerengestionnairedeparcsetenconseilenmobilitéplutôtquecommedistributeur d’automobile

Si lesacheteursraisonnaientencoût total, ilsserendraientcomptequ’apriori ilsn’ontpasintérêtàacheter,posséderleurvéhicule.Lesdistributeurscommencentàyréfléchir.

Desidéesdepartenariatpublic/privésurdesvéhiculesàloyermodéréémergent..

Ona l’exempledecollectivitésquiachètentdesvéhiculeset les louentà faiblecoûtàdesdemandeurs d’emploi. Des distributeurs pourraient proposer de telles offres et/ou être lesprestatairesdelacollectivité.

Pour un rôLe centraL des garages dans Les soLutions de mobiLitéEnconclusion,unehypothèsedeportéestratégique:lesprestationsdemobilitédoiventêtreportéesparlesgarages,lesdistributeurs,plutôtquepardesnouveauxentrantstype«Véolia»,ouparlesconstructeurs.Lesnouveauxentrants,s’ilsontunepositiondeneutralitévis-à-visdesindustrielsetuneconnaissancedestransportscollectifsontparcontreuneméconnaissancedel’automobileetuneincapacitéàgérerleparcexistant.Ilssontparailleursconcentrésdanslesairesurbaines.

La distribution automobile doit participer au développement du véhicule électrique et desnouvellesmobilités :gestiondesbatteries,miseenplacedenouveaux servicesautourdesvéhiculesélectriques,intégrationdanslessolutionsd’intermodalité.C’estàcetteconditionquel’onarriveranotammentàconstruiredesréponsespourlespersonnesquiaujourd’huin’ontpaslesmoyensdes’acheterunvéhiculeneuf.

echanges entre Les membres du cLubune muLtiPLicité d’acteurs agissent déjà à L’écheLLe des territoiresfabrice geffroy : la place centrale du distributeur, du garage renvoie à la notion deterritoire.Quelestleterritoirequivaêtrelesupportdelamiseenplacedesolutionsdemobilité?Partirdel’échelledelacollectivitélocalepermetd’intégrerégalementlaSNCF,lesbailleurs,pourconstruireunesolutionplusglobale.

jean ogier : dans le sud Essonne une gare autoroutière est attachée à l’autoroute. Lespersonnesylaissentleurvoiture,prennentunbusquilesamèneàlagareSNCF.Celaévitequelespersonnesaillentjusqu’àMassyetnesegarentn’importecommentautourdelagare.Unetelleoffrerenvoieégalementàlaquestionduterritoire.

Patricia soussem :ilsemblequelesConseilsRégionauxpuissentjouercerôle,enmobilisantparexemplelespromoteursd’agenda21locaux.

bernard juLLien : on assiste à uneprolifération dedémarches d’innovation des acteurspublics,soutenusnotammentparl’Ademe,àlamiseenplacededémonstrateurs.Onvaversunedécennied’expériences.

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Cependant,làoùonatendanceàsolliciterdesacteursnouveaux(entreprisesd’autopartage,transporteursencommun),onnevajamaissolliciterlesgarages.Ilfautquelesréseauxd’acteurssoient incluants.Celaades chancesd’accoucherdedémarchesplus enphase,même s’iln’estpasévidentd’impliquer lesconcessionnairesafinqu’ils rentrentdansdespartenariatspublic/privé,dansdesdémarchesinnovantes.Aujourd’hui,peud’entreeuxsontmobilisés.Cependant,lesinstancessyndicalessesontemparéesdelaquestion.

Lesacteursclefsàmobiliser sur les territoirespourconstruiredes réponsesdemobilité: lesentreprises,àtraverslesPlansdeDéplacementd’Entreprise(PDE),maiségalementlesacteursdulogement(idéedecoupleruneoffredelogementàuneoffredemobilité),lesbanquiers(couplerlachargelogement/déplacement).

La nécessité d’articuLer Les LogiQues de réguLation avec Les modèLes économiQues de L’automobiLebernard juLLien : les systèmes locaux d’acteurs publics sont des systèmes ambivalents.Lapuissancepubliquepayelesexternalitésdel’automobile.Lescollectivitéslocalesrecherchentenconséquenceuntransfertmodal(développementdelignesdetramwayparexemple).Maisilexistedeslimitesàcestransfertsdelavoitureindividuelleversd’autresmoyensdetransport.Ilfautdoncavoirunepolitiqueautomobile.

Pourcela,ilfautquelescollectivitésterritorialesquiavaientunecultureanti-voitureréussissentàtravailleraveclesacteursdelavoiture.Quandenplusellesontsurleurterritoiredel’industrieautomobile,c’estd’autantpluscompliqué.Ilyaunproblèmededébatpublic,de«démocratieautomobile».Ilfautquelesgensquitravaillentsurlespolitiquesdetransportpublicsachentintégrerlesgarages.

Auniveaudesministères,ilexisteencoreunecésureentreleministèredestransportsetceluidel’industrie.Lesquestionsderégulationdoiventêtreposéesdansdestermesplausiblesentermedemodèleéconomiqueetdemodèled’affaire.

L’oPtimisation du Parc existant : une réPonse satisfaisante en termes d’emPLoi et d’environnement ?gérald gagLio : comment sont intégrées les pratiques (le rapport à lamatérialité, à laconsommation, les normes,modèles de consommation) ? Votre hypothèse d’une exigenceécologiqueetd’unemiseendemeuregéopolitiqueest-elled’actualité?Aquelleéchéance?Commentlesconstructeurss’enemparent?Onal’impressionquelesconstructeursfrançaisnaviguentàvue.

olivier bLandin :l’hypothèsequevouspoussezcen’estpluslemodèledelavente,maisceluidel’optimisationduparcexistant.Commentpermettreàdesacteursdesepositionnerautourdesquestionsdepartage,deréparation?Quelseffetsentermededynamiqueéconomique?Peut-ilexisterunedynamiquedecroissancede servicesquimaintiennentde l’emploi?Parailleurs,quel impactenvironnementalàvotreproposition?Commentrépondreàlatensionentrelamobilitéetl’usagedel’automobiled’uncôté,seseffetsenvironnementauxdel’autre?

Egalement,quelle incitationont lesgaragistesàchanger?Leparcvieillissantgénèredelaréparation,doncilsnesemblentpasêtrefragilisés.

bernard juLLien : économiquement,quatorzepourcentsdesdépensesdesménagessontliésàl’automobile.Cettesommegénèrepeud’industrie,peud’innovation,pasdedynamiquesociale.Jepensequ’ilestpossibledeconcevoirunnouveaudeal.Desformulesdelocationaccessiblesreprésententunebonneidée.Sionraisonneindustriellement,celasignifiequel’onaunparcpluspetitmaisquitourneplusvite.Onrègleenpartielaquestion.

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Concernantlesgaragistes,onassisteàunehécatombedunombredegaragesdepuisquinzeans.Lessurvivantssontplusprospères.Maislesgenscherchentlesprix:ilyaunproblèmedeconsentementàpayer.Ilfautvendreautrechosequedel’heurederéparation,intégrerdelagarantieparexemple.

QueLLe PLace Pour Les Loueurs de voiture dans un nouveau modèLe ? jean ogier :l’offredelocationdevoituresneproposeactuellementquedesvéhiculesneufs.Pourquoinepaslouerdesvéhiculesmoinsrécentsetmoinschers?

bernard juLLien : vingtpointsdemarchédel’industrieautomobilesontliésàdesdemandesdeflottes(Avis,etc.).Lesloueurssontdesfilialesdeconstructeursoudegroupesbancaires.Onpeut effectivement envisagerd’aller vers uneaugmentationde cette logique. Pourquoil’industrieautomobilenesel’appropriepas?

Quel est le modèle économique des loueurs ? Concernant la location courte durée, lesconstructeurstiennentlesloueurs.Leloueuraunaccordavecleconstructeurde«BuyBack»:levéhicule revientauconstructeuretc’estde l’occasion récentepour leconstructeur.Celaluipermetdelissersesdébouchés(siunmodèlesevendmoinsbienqueprévu,illevendauloueurengarantissantunereprise).

Concernant la location longue (véhiculesde fonction,24moisparexemple) : il n’yapasd’accordde«BuyBack».Semetenplaceunerevented’occasionparlesloueurs,nécessitantlecalculdelavaleurrésiduelleduvéhicule.Or,audelàde100000kilomètresetdetroisansd’ancienneté,oncontrôletrèsmallesvaleursrésiduellesetonmaitrisemoinslaréparation.Onestimeenconséquencequelesrisquessonttropimportants.Cettequestiondelavaleurrésiduelle est une question clef pour fiabiliser lemodèle de location. Probablement y a-t-ilnécessitéd’allerversdespartenariatspublic/privé.

eric froment :l’avancedetrésorerieestfaiteparceluiquipossèdelebien.IlyalàunvraiproblèmepourlesPME,lespetitsdistributeursquivoudraientsemettresurunmarchédelalocation.

trouver un intégrateur Pour construire des soLutions territoriaLeschristian du tertre : àmon sens l’acteur leplusendifficultéest le constructeur,pas legaragiste. Ilyaunecontradictionentre lastabilitédesmodèlesdesunsetdesautres.Parailleurs, il fautprendreencompteuneautredimensionpolitique : les constructeurs se sontconstruitsuneplaceinstitutionnelletrèsforte.Ilsessayentdetrouverdesélémentsderelanceetsontencapacitédemobiliserl’Etatautourdeleurspropositions.Cesontlesplusfragilisésquisontlesmoinsdécidésaprioriàévoluer.

Qu’enest-ildesacteursd’intégration territoriale? L’émergencedesolutions relève toujoursd’acteursintégrateurs.Quelleshypothèsessurlescaractéristiquesdesacteursintégrateurs?Quelestlemilieud’innovationàconstituer?

bernard juLLien : c’est le constructeurquiassurece rôled’intégrateur. Lesconstructeursarriventàbloquerlesinitiatives,àreprendrelamain.Cependant,leclientn’apeutêtrepasintérêtàallerchezPeugeotpouravoirunesolutionglobale:Peugeotn’estpascrédiblesurl’ensembledesoffres.

Quipeutêtreintégrateur?Plusieurspistes:

•Lesopérateursdetransportencommunquisonthabituésàtravailleraveclacollectivité;•Lesopérateurstéléphoniques:ilssaventfairedesforfaits,géolocaliserlesvéhicules;•Lesbanquiersetassureurs: ilsontuneinterfaceclient, ils financent l’essentieldel’achat

séance du 6 juillet 2011

neufetoccasion,ilspeuventfairedesoffresintégrantlelogementetlavoiture.Depluslesassureursontuneconnaissancefinedesréparateurs.

Unexemple:quandonproposeunvéhiculeélectrique,onproposeenmêmetempsuneplacedeparkingpourrecharger:c’estunargumentfort.Ilyadoncnécessitéd’inclurel’électricien,l’opérateurtéléphoniedanslaréponse.

Aujourd’hui,lamessen’estpasdite,lesconstructeursfonttoutpournepassefairedépasser.Ilslaissentd’autresacteurs«bricoler»pourensuiteremettrelamaindessus.Ilssaventriposter.

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