Publie separement, en franais, en anglais, en espagnol et en russe, par l'Organisation de l'aviation civile internationale. Priere d'adresser toute correspondance, il l'exception des commandes et des abonnements, au Secretaire general.Envoyer les commandes l'une des adresses suivantes en y joignant le montant correspondant (par chque, chque bancaire ou mandat) en dollars des tats-Unis ou dans la monnaie du pays d'achat. Les commandes par carte de crdit (American Express, Mastercard ou Visa) sont acceptes au Sige de l'OACI.Organisation de l'aviation civile internationale. Groupe de la vente des documents 999, rue University, Montral, Qubec, Canada H3C 5H7 Tlphone: +1 (514) 954-8022; Tlcopieur: +1 (514) 954-6769; Sitatex: YULADY A; C. lec.: saleLunit@icao.int Afrique du Sud. Avex Air Training (Pt y) Ltd., Private Bag XI02, Halfway House, 1685, Johannesburg Telephone: +27 (11) 315-0003/4; Facsimile: +27 (11) 805-3649; E-mail: avex@iafrica.com gypte. ICAO Regional Director, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road, Heliopolis, Cairo 11776 Telephone: +20 (2) 267-4840; Facsimile: +20 (2) 267-4843; Sitatex: CAICA y A Espagne. A.E.N.A. - Aeropuertos Espanoles y Navegaci6n Area, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14, Planta Tercera, Despacho 3. 11, 28027 Madrid Telfono: +34 (91) 321-3148; Facsimile: +34 (91) 321-3157; Correo electr6nico: sscc.ventasoaci@aena.es Federation de Russie. Aviaizdat,48, 1. Franko Street, Moscow 121351 Telephone: +7 (095) 417-0405; Facsimile: +7 (095) 417-0254 France. Directeur rgional de l'OACI, Bureau Europe et Atlantique Nord, 3 bis, villa rnile-Bergerat, 92522 Neuilly-sur-Seine (Cedex) Tlphone: +33 (1) 46 418585; Tlcopieur: +33 (1) 46 418500; Sitatex: PAREUYA Inde. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 ou 17 Park Street, Calcutta 700016 Telephone: +91 (11) 331-5896; Facsimile: +91 (11) 332-2639 Japon. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, l-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo Telephone: +81 (3) 3503-2686; Facsimile: +81 (3) 3503-2689 Kenya. ICAO Regional Director, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation, P.O. Box 46294, Nairobi Telephone: +254 (2) 622-395; Facsimile: +254 (2) 226-706; Sitatex: NBOCA y A Mexique. Director Regional de la OACI, Oficina Nortearnrica, Centroamrica y Caribe, Masaryk No. 29-3er. piso, Col. Chapultepec Morales, Mxico, D.F., 11570 Telfono: +52 (55) 52 50 32 Il; Facsimile: +52 (55) 52 03 27 57; Sitatex: MEXCA y A Nigeria. Landover Company, P.O. Box 3165, Ikeja, Lagos Telephone: +234 (1) 4979780; Facsimile: +234 (1) 4979788; Sitatex: LOSLORK Perou. Director Regional de la OACI, Oficina Sudarnrica, Apartado 4127, Lima 100 Telfono: +51 (1) 302260; Facsfmile: +51 (1) 640393; Sitatex: LIMCA y A Royaume-Uni. Airplan Flight Equipment Ltd. (AFE), la Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M22 5LH Telephone: +44 161 499 0023; Facsimile: +44 161 4990298; E-mail: enquiries@afeonline.com; Site Web: http://www.afeonline.com Senegal. Directeur rgional de l'OACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Bote postale 2356, Dakar Tlphone: +221 8-23-54-52; Tlcopieur: +221 8-23-69-26; Sitatex: DKRCA y A Slovaquie. Air Traffic Services of the Siovak Republic, Letov prevdzkov sluzby Siovenskej Republiky, State Enterprise, Letisko M.R. Stefnika, 823 07 Bratislava 21 Telephone: +421 (7) 4857 1111; Facsiinile: +421 (7) 48572105 Thailande. ICAO Regional Director, Asia and Pacific Office, P.O. Box Il, Sarnyaek Ladprao, Bangkok 10901 Telephone: +66 (2) 537-8189; Facsimile: +66 (2) 537-8199; Sitatex: BKKCAYA1/02

Le Catalogue des publications et des aides audiovisuelles de l'OACIPubli une fois par an, le Catalogue donne la liste des publications et des aides audiovisuelles disponibles. Des supplments mensuels annoncent les nouvelles publications et aides audiovisuelles, les amendements, les supplments, les rimpressions, etc. On peut l'obtenir gratuitement auprs du Groupe de la vente des documents, OACI.

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Doc 8071 Volume 1 Quatrime dition

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MANUEL SUR LA VRIFICATION DES AIDES RADIO LA NA VI GA TION

VOLUME 1 VRIFICATION DES SYSTMES TERRESTRES DE RADIONA VIGA TI ON

Approuve par le Secretaire general et publie sous son auto rite

Quatrime

dition

- 2000

ORGANISATION DE L'A VIATION CIVILE INTERNATIONALE

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AMENDEMENTS

La parution des amendements est annonce dans le Journal de l'OACI ainsi que dans le Supplment mensuel au Catalogue des publications et des aides audiovisuelles de l'OACI, que les dtenteurs de la prsente publication sont pris de vouloir bien consulter. Le tableau ci-dessous est destin rappeler les divers amendements.

INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET DES RECTIFICATIFS

AMENDEMENTS N --1 Applicable le 7YJ//O(O'Z. Inscri t le Par

RECTIFICATIFS N Date de publication Inscrit le

Par

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Avant-propos

Le milieu de l'aviation civile reconnat que la scurit et la rgularit des vols exige l'uniformit des signaux de guidage de navigation et l' homognit des performances des aides la navigation utilises dans les services aronautiques internationaux. L'OACI tablit des politiques sur la navigation arienne auxquelles sont associes des pratiques portant, notamment, sur la vrification en vol et au sol des aides la radionavigation. Par ces politiques, l'Organisation veut attirer l'attention sur cette exigence d'uniformit et d'homognit et promouvoir l'amlioration des quipements de radionavigation au sol, leur vrification et leur maintenance en vue de rduire les activits d'inspection en vol, trs gourmandes en ressources. Le paragraphe 2.7 du Volume 1 de l'Annexe 10 tablit une norme internationale sur la vrification au sol et en vol des aides la radionavigation. La nouvelle dition du Doc 8071 comprend les trois volumes suivants: Volume 1(ql.latrimedition) - Verification des systemes terrestres de radionavigation; Volume II (quatrime dition) Verification des systemes satellitaires de radionavigation (en prparation); Volume III (premire dition) systemes de radar de surveillance. Verification des

mais ne comprend pas la vrification des radars de surveillance, celle-ci faisant l'objet du Volume III. Le prsent manuel vise fournir des indications gnrales sur l'tendue des vrifications et des inspections que l'on fait normalement pour garantir que les systmes de radionavigation rpondent aux normes et pratiques recommandes (SARP) de l'Annexe 10. Ces indications donnent une ide des pratiques suivies par un certain nombre d'tats qui possdent une vaste exprience de l'exploitation et de la maintenance de ces systmes. Chaque chapitre du prsent document est consacr une aide particulire et donne des renseignements pertinents sur l'quipement spcial ncessaire l'excution de certaines vrifications majeures. L'objectif n'est pas de recommander certains modles d'quipement, mais plutt de fournir des indications gnrales sur les systmes considrs. Les mesures indiques sont en units du SI suivies de leur quivalent en units autres que celles du SI. La prcision de la conversion dpend de ce qu'impose le contexte. Tout commentaire sur le prsent volume est bienvenu, qu'il provienne des tats ou d'autres parties n'appartenant pas l'OACI mais tant intresses par le dveloppement des systmes et la fourniture de services de radionavigation. Prire d'adresser les commentaires l'adresse suivante: Le Secrtaire gnral Organisation de l'aviation civile internationale 999, rue University Montral (Qubec) Canada H3C 5H7

Le Volume l, Verification des systemes terrestres de radionavigation, a t labor par le Groupe d'tude de la vrification des aides de radionavigation (TRNSG); il remplace le Volume 1 et le Volume II de la troisime dition

III

31/10/02 NUI

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lTable des matires

Page Liste des sigles et acronymes. . . . . . . . . . . . . . . . . VIl Chapitre 3. Dispositif de mesure de distance (DME) ..................................

Page

3-13-1 3-1 3-3 3-7

Chapitre rr. Generalites..................1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Objectif du manuel. . . . . . . . . . . . . . . . . Porte du manuel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diffrence entre vrifications ou inspections au sol et celles en vol. . . . . . Catgories et ordre de priorit des vrifications et inspections. . . . . . . . tat de fonctionnement. . . . . . . . . . . . . . Autorit responsable d'tablir l'tat de fonctionnement. . . . . . . . . . . . . Notification de changement d'tat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spcifications de l'quipement utilis bord ou au sol pour les vrifications. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Coordination entre vrifications au sol et vrifications en vol. . . . . . . . . . Groupe d'inspection en vol. . . . . . . . . . . Organisation et qualit. . . . . . . . . . . . . . . Brouillage lectromagntique. . . . . . . . . Analyse spectrale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frquence des inspections au sol et en vol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Inspections en vol nocturnes. . . . . . . . . .

1-11-1 1-1 1-1 1-1 1-2 1-3 1-3 1-3

3.1 3.2 3.3 3.4

Introduction. ...................... Vrifications au sol. . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifications en vol. . . . . . . . . . . . . . . . . Procdures RNA V bases sur le DMEIDME .......................

Chapitre 4. Systme d'atterrissage auxinstruments (ILS)

.................................... ........... ........... l'ILS. .... .. .. .. ..

4-14-1 4-2 4-11 4-25

4.1 4.2 4.3 4.4

Introduction. ......... Vrifications au sol. . . . Vrifications en vol. . . . Questions en rapport avec

1-3 1-3 1-4 1-5 1-7 1-7

1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16

Appendice A. Modle de rapport d'inspection en vol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4-42

Chapitre 5. Radiophare non directionnel (NDB) ..................................

5-15-1 5-2 5-3

1-8 1-101-11

5.1 Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Vrifications au sol. . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 Vrifications en vol. . . . . . . . . . . . . . . . .Chapitre 6. Radiobornes VHF de navigation en route (75 MHz) ........................

Appendice 1. Aronef d'inspection en vol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appendice 2. Documentation et enregistrement des donnes. . . . . . . . . . . . . . . . Appendice 3. Brouillage.................

6-16-1 6-1 6-2

1-15 1-17

6.1 6.2 6.3

Introduction. Vrifications Vrifications

.. .. ......... ......... au sol. ................ en vol. . . . . . . .......

Chapitre 2. Radiophare omnidirectionnel VHF (VOR) ..................................2.1 2.2 2.3 Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifications au sol. . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifications en vol. . . . . . . . . . . . . . . . .

Chapitre 7. Radar d'approche

de precision

2-1 2-1 2-1 2-6V

(PAR)

...................................Introduction. Vrifications Vrifications ... ....... ............ au sol. ... .. ... ....... ' en vol. . . . . . . .......

7-17-1 7-2 7-431/10/02 N"I

7.1 7.2 7.3

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VI Page Chapitre 8. Inspection en vol des procedures de vol aux instruments. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Manuel sur la verification

des aides radio a la navigation

Page8.6

8-18-1 8-1 8-2 8-4 8-4

8.7

Rglages. Rapports.

......................... .........................

8-4 8-4 A-l

8.1 8.2 8.3 8.4 8.5

Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Exigences prvol """"""""'" Procdures d'inspection en vol. . . . . . . . Analyse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tolrances. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

AppendiceA RecommandationUIT-R15.1140............ AppendiceB RecommandationUIT-R15.1009-1..........

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Liste des sigles et acronymes

ADF AGC AM ATC ATIS BEM CATV CEM CPL CVOR CW DDM DME DVOR FM FMS GNSS HF IF IFR ILS lM INS ISM ITE LF MEA MF MHA MLS MM

Radiogoniometre automatique Commande automatique de gain Modulation d'amplitude Contrle de la circulation arienne Service automatique d'information de rgion terminale Brouillage lectromagntique Tlvision par cable Compatibilit lectromagntique Courants porteurs sur ligne d'nergie VOR classique Onde entretenue Diffrence de modulation Dispositif de mesure de distance VOR Doppler Modulation de frquence Systeme de gestion de vol Systeme mondial de navigation par satellite Hautes frquences Frquence intermdiaire Regles de vol aux instruments Systeme d'atterrissage aux instruments Radiobome intrieure Systeme de navigation par inertie Industriel, scientifique et mdical quipement des technologies de l'information Basses frquences Altitude minimale de croisiere Moyennes frquences Altitude minimale d'attente Systeme d'atterrissage hyperfrquences Radioborne intermdiaire

MOC MOCA MP MRA MSL MTBF MTBO NDB OM OPLT PAl PAR PDP p.l.r.e PM PRF RDH RF RMS RNA V ROC SARP SDM

sm SMD SRE STAR VFR VMCVOR

Marge minimale de franchissement d'obstacles Altitude minimale de franchissement d'obstacles Modulation de phase Altitude minimale de rception Niveau moyen de la mer Moyenne de temps de bon fonctionnement Moyenne de temps entre pannes totales Radiophare non directionnel Radiobome extrieure Onde porteuse sur ligne de transmission Procdure d'approche aux instruments Radar d'approche de prcision Preuve de performance Puissance isotrope rayonne quivalente Modulation de phase Frquence de rptition des impulsions Hauteur recommande du point de repere Radiofrquence Valeur quadratique moyenne Navigation de surface Marge requise de franchissement d'obstacles Normes et pratiques recommandes Somme des taux de modulation Dpart normalis aux instruments Signal minimal dtectable Radar de surveillance Arrive normalise en rgion terminale Regles de vol vue Conditions mtorologiques de vol vue Radiophare omnidirectionnel VHF

VII

31/10/02 N"1

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Chapitre

1er ,

" GENERALITES

1.1 INTRODUCTION 1.1.1 Le paragraphe 2.7 de l'Annexe 10, Volume l, Chapitre 2 dispose que: Les aides radio la navigation de type conforme aux spcifications du Chapitre 3 et destines tre utilises par les aronefs effectuant des vols internationaux feront l'objet d'essais priodiques en vol et au so\. 1.1.2 Le Volume 1du Manuel sur la verification des aides radio a la navigation (Doc 8071, quatrime dition) porte sur les aides la radionavigation au sol. Le prsent manuel ne constitue qu'un guide; ses noncs et les procdures qui y sont dcrites n'ont pas le statut de normes et pratiques reconunandes (SARP) sauf lorsqu'il s'agit d'extraits de l'Annexe 10 prsents comme tels.

qualification du concept, les essais et l'valuation oprationnels et les essais de la priode de rodage. 1.3.3 Les termes vrification et inspection utiliss dans le manuel se dfinissent comme suit:

-

Verification: Mesure ponctuelle ou contrle de performance d'une installation qui, lorsque combins avec d'autres vrifications, peuvent faire partie d'une inspection. Inspection: Ensemble de vrifications effectues par l'autorit comptente d'un tat, ou par un organisme autoris par un tat, en vue d'attester le fonctionnement d'une installation.

-

1.2 OBJECTIF DU MANUEL,.-.

1.4 DIFFRENCE ENTRE VRIFICATIONS OU INSPECTIONS AU SOL ET CELLES EN VOL 1.4.1 Les vrifications au sol sont celles qu'accomplit un spcialiste au moyen d'un appareillage d'essai appropri l'emplacement d'une installation ou en un point au sol une certaine distance de cette installation. Les vrifications en vol sont celles qu'effectue un quipage de conduite entrain cette fin bord d'un aronef spcialement quip. Les avantages relatifs, tant techniques qu'conomiques, de ces deux mthodes mritent d'tre examins attentivement. 1.4.2 Les vrifications au sol conviennent gnralement mieux et sont moins couteuses s'il s'agit d'valuer rapidement, mais avec prcision, le fonctionnement de l'installation. Les vrifications en vol s'imposent s'il s'agit d'examiner les signaux lectromagntiques rsultants que l'avion reoit aprs qu'ils ont subi l'influence de facteurs externes: conditions environnementales autour d.e l'installation, conductivit du sol, irrgularits du terrain, prsence de structures mtalliques, effets de propagation, etc. Il arrive parfois qu'il soit plus judicieux de faire une vrification en vol alors qu'il semblait a priori qu'une vrification au sol conviendrait. L'inverse est vrai aussi. 1.4.3 Les vrifications au sol sont gnralement plus frquentes parce qu'elles sont moins couteuses et ce sont 1-131/10/02 N]

Le prsent manuel fournit des indications gnrales sur l'tendue des vrifications et des inspections que l'on fait nonnalement pour garantir que les systmes de radionavigation rpondent aux SARP de l'Annexe 10. Ces indications reprsentent les pratiques adoptes par un certain nombre d'tats ayant acquis un savoir-faire considrable en exploitation et maintenance de ces systmes.

1.3 PORTE DU MANUEL 1.3.1 Le manuel dcrit les vrifications au sol et en vol auxquelles chaque aide la radionavigation doit tre soumise et fournit des renseignements pertinents sur l'quipement spcial requis pour effectuer certains essais majeurs. Il n'est pas question ici de reconunander certains modles d'quipement, l'objectif tant plutt de fournir des indications gnrales sur les systmes considrs. 1.3.2 Le manuel traite les vrifications de systmes en termes gnraux. La vrification d'un systme fait gnralement partie des activits de conception et de dveloppement pralables la fabrication en srie et aux installations sur les lieux d'exploitation. Cette vrification comprend les essais de..-.. ,

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1-2 souvent ell~s qui servent d'indice pour tablir s'il faut effectuer une vrification en vol. C'est pourquoi, pour prendre des dcisions rationnelles fondes sur l'exprience, il importe d'tablir une corrlation entre les vrifications au sol et les vrifications en vol. Compte tenu des couts des inspections en vol, il est habituellement rentable de consacrer des ressources l'laboration et la mise au point de vrifications au sol prcises et significatives. 1.4.4 Toutefois, parce qu'elles constituent une valuation et un chantillonnage en vol des signaux mis dans le milieu d'utilisation, les vrifications en vol continueront d'a voir une importance prpondrante pour tablir la preuve des performances d'une installation. 1.4.5 Lorsqu' cause du nombre rduit des aides fi la radionavigation existant sur le territoire d'un tat, ou pour d'autres raisons, la mise sur pied d'un organisme de vrification en vol est peu conomique ou peu pratique, cet tat peut faire appel d'autres tats ou une entreprise commerciale offrant ce type de services. Le reprsentant rgional comptent de l'DACI peut habituellement fournir des renseignements sur ces services.

Manuel sur la verification

des aides radio a la navigation

celui-ci convient l'implantation de l'aide fi la radionavigation propose. Des quipements portatifs installs provisoirement au sol sont utiliss cette fin. 1.5.4 Inspection de preuve initiale de performances: Inspection complte, aprs la mise en place et avant la mise en service de l'installation, visant tablir que l'quipement est conforme fi toutes les normes et spcifications. 1.5.5 Inspection reguliere: Inspection rgulire d'une installation visant fitablir que l'quipement continue d'tre conforme aux normes et spcifications. 1.5.6 Verification speciale: Vrifications spciales faites fi la suite d'une dfaillance de l'installation, ou par suite de circonstances indiquant la ncessit d'une vrification. Les vrifications spciales entraneront frquemment des travaux de maintenance destins remettre l'installation en tat et, au besoin, une inspection spciale en vol.

Verification ou inspection en vol 1.5.7 Reconnaissance d'emplacement: Inspection en vol faite au gr de l'autorit comptente pour dterminer l'intluence que l'environnement du lieu d'implantation projet exercera sur les performances de l'aide la radionavigation propose. 1.5.8 Inspection de mise en service: Inspt!'Ctionen vol de mise en service trs complexe ralise aprs l'inspection de preuve initiale de performance en vue d'tablir la validit des signaux lectromagntiques. Les rsultats de cette inspection devraient tre mis en corrlation avec ceux de l'inspection au sol; ces deux catgories de rsultats forment la base d' homologation de l'installation. 1.5.9 Inspection reguliere: Inspection en vol visant confirmer la validit des signaux lectromagntiques, rgulirement ou la suite d'oprations rgulires majeures de maintenance d'une installation. 1.5.10 Inspection speciale: Inspection spciale en vol requise la suite d'un fonctionnement suspect, d'un accident d'aviation, etc. En rgle gnrale, seule la vrification des paramtres ayant eu ou ayant pu avoir une incidence sur les performances de l'installation est requise. Toutefois, il est sou vent conomiquement avantageux de profiter de l'opportunit pour faire une inspection rgulire.

1.5 CATGORIES ET ORDRE DE PRIORIT DES VRIFICATIONS ET INSPECTIONS 1.5.1 Il est difficile de se prononcer de manire catgorique sur les intervalles respecter entre les inspections en raison de facteurs qui varient d'un tat l'autre. Des facteurs, tels que la stabilit de l'quipement, la qualit de la surveillance du systme, la comptence des quipes de maintenance, les variations des conditions mtorologiques, la disponibilit de l'quipement de secours, etc., sont interdpendants. Au cours des premiers mois qui suivent la mise en servic~ d'une nouvelle installation, l'intervalle entre les vrifications ou les inspections est habituellement court et ne sera augment que si les donnes d'exploitation sont satisfaisantes. 1.5.2 Le manuel suggre un programme pour chaque type d'aide la radionavigation; ce programme ne devrait tre pris en considration, et.modifi au besoin, qu'aprs examen des conditions spcifiques propres chaque tat et chaque emplacement. Le manuel fourni par le fabricant contient d'habitude des recommandations qui peuvent s'avrer utiles cet gard. En gnral, les vrifications peuvent entrer dans les catgories dcrites ci-aprs.

Verification ou inspection au sol 1.5.3 Reconnaissance d'emplacement: Vrifications effectues un .emplacementdonn pour dterminer si31/10102 N"1

Ordre de priorite des inspections1.5.11 Les inspections en vol devraient tre programmes et effectues en fonction d'un systme de priorit. Les

.....

Chapitre 1*'. Genralites regrouPements suggrs de causes d'inspection, priorit, sont prsents ci-aprs. par ordre de

1-3 1.8 NOTIFICATION DE CHANGEMNT D'TAT 1.8.1 La notification du changement d'tat de fonctionnement d'une installation se fait au moyen des publications nationales d'information aronautique. Toute diffrence entre les normes internationales et l'tat de l'aide la radionavigation doit tre notifie l' OACI et publi dans un NOT AM. 1.8.2 Il est important d'annoncer promptement et efficacement les changements courants touchant une installation. Le personnel des services de contrle de la circulation arienne (ATC) doit annoncer tout changement d'tat de fonctionnement d'une installation en service mis en vidence lors de procdures d'inspection au sol ou en vol si ce changement est motif pour reclasser cette installation dans la catgorie utilisable (

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A-14 5.3.2 a) Dtails relatifs aux essais pour le brouillage de type Al

Manuel sur la verification des aides radio a la navigation

Methode de specification des criteres de protection: le rapport de protection (dB) une frquence spcifiejest gal au niveau de signal du radiophare d'alignement de piste (dBm) moins le niveau minimal du signal non dsir (dBm) ncessaire pour produire le brouillage. Frequences:

b)

CasN1 2 3

f/ol: 108,10 110,10 111,95

f 108,10 + L\f 110,10 + L\f 111,95 + L\f

ou:f/ol:: frquence du radiophare d'alignement de piste (MHz) f: frquence du signal non dsir (MHz)

L\f: diffrence de frquence entre le signal du radiophare d'alignement de piste et le signal MF (c'est--dire le produit d'intennodulation)0, %0,05, %0,10, %0,15, %0,20 et %0,30 MHz

c)

Excursion maximale des signaux MF: pour L\j= 0, excursion =:1:32 kHz quasi-crte; pour toute autre valeur de L\J, excursion

= :t96

kHz quasi-crte.

NOTE 1 - Le signal non dsir est un produit d'intennodulation simul (c'est--dire un rayonnement non essentiel).Il Y a lieu d'effectuer des vrifications ponctuelles L\ j = 0 avec une praccentuation de 75 J.LSet une excursion crte de :t75 kHz. Si les rsultats ainsi obtenus s'cartent considrablement de ceux qui correspondent une praccentuation de 50 ilS et une excursion quasi-crte de:t32 kHz, il convient de reproduire les essais avec une praccentuation de 75 J.LSt une excursion e crte de :t75 kHz. Il y a lieu d'effectuer des vrifications ponctuelles L\j :t200 kHz avec une praccentuation de 75 J.LS une excursion crte et = de :t225 kHz. Si les rsultats ainsi obtenus s'cartent considrablement de ceux qui correspondent une praccentuation de 50 Ils et une excursion quasi-crte de :t96 kHz, il convient de reproduire les essais avec une praccentuation de 75 ilS et une excursion crte de :t225 kHz. L'excursion quasi-crte maximale de:l:32 kHz maximisera vraisemblablement brouilleur sera gale celle du signal utile. les effets brouilleurs lorsque la frquence du signal

Une excursion quasi-crte maximale de :t96 kHz est utilise pour simuler la largeur de bande maximale d'un produit d'intennodulation du troisime ordre (c'est--dire 3 x :1:32kHz). Elle aura donc tendance maximiser les effets brouilleurs lorsque la frquence du signal brouilleur sera dcale de celle du signal utile. Le spectre d'un signal de type AI rel sera plus ou moins complexe selon la modulation des signaux qui s'y ajouteront. 5.3.3 a) Dtails relatifs aux essais pour le brouillage de type A2 Methode de specification des criteres de protection: le rapport de protection (dB) une frquence spcifiej est gal au niveau du signal du radiophare d'alignement de piste (dBm) moins le niveau minimal du signal MF (dBm) ncessaire pour provoquer le brouillage. Frequences du radiophare d'alignement de piste: 108,10 et 108,15 MHz.

b)

j

j

Appendice A c) Frequences d'emission MF: 107,9 et 107,8 MHz.

A-/5

NOTE 1 - Les donnes seront releves avec modulation du signal brouiUeur puis sans modulation. Si les rapports de protection sont les mmes, le signal brouilleur provoque un brouillage de type B2; si les rapports de protection sont plus levs avec la modulation, l'nergie injecte dans les bandes latrales par le signal brouilleur est reue dans la bande passante du rcepteur, ce qui provoque un brouillage de type A2. II convient d'interrompre les essais lorsque le niveau des signaux MF est suprieur ou gal +15 dBm.

5.3.4 5.3.4.1 a)

Dtails relatifs aux essais pour le brouillage de type BI Produit d'intermodulation en coincidence avec la frquence du radiophare d'alignement de piste

Methode de specification des criteres de protection: indication du niveau minimal (dBm) de l'quisignal MF ncessaire pour provoquer le brouillage t1.J3: t1.J3(MHd

==

(!ioc- JI) (!ioc- f2) (!ioe- fi) (!ioc- f2) (!ioc- f3)

2

pour le cas de 2 signaux pour le cas de 3 signaux

ou:floc :

frquence du radiophare d'alignement de piste (MHz) frquences d'mission MF (MHz) avecf" >f2 > A

f.'/2,J3:b)

Frequences du radiophare d'alignement de piste: 108,1, 109,1, 110,1 et 111,9 MHz. Frequences d'emission MF:conformes conformes au Tableau 1 pour le cas de 2 signaux: JI

c)

au Tableau 2 pour le cas de 3 signaux:

- f2 =fioc fJ + J2 - f3 = floc

NOTE 1- Seule la frquencefl a besoin d'tre module lorsque le produit d'intermodulation calcul coi'ncide avec la frquence utile du radiophare d'alignement de piste.

TABLEAU

1

Liste des produits d'intermodulation affectant des frquences de radiophare d'alignement de piste Cas de 2 signaux Frquence (MHz) fi 107,9 J('7.5 106,5 103,5 98,1 107,9 104.5 107,9 105,5 100,1 107,9 105,3 101,9

h107,7 106,9 104,9 98,9 88,1 106,7 99,9 105,7 100,9 90,1 103,9 98,7 91,9

t1.lftoc

108,1

0,01 0,43 8,19 194,70 2 000,00 3,45 194,70 21,29 194,70 2 000,00 128,00 575,00 2 000,00

109,1 110,1

111,9

A-/6TABLEAU 2

Manuel sur la verification des aides radio a la navigation

Liste des produits d'intermodulation affectant des frequences de radiophare d'alignement de piste Cas de 3 signaux Frquence (MHz)

f.107,9 107,5 107,1 106,5 104,5 101,5 107,9 107,5 107,9 107,9 107,5 106,5 104,5 99,5 107,9 107,5 105,5 101,5 5.3.4.2 a) Produit d'intermodulation

fz107,5 106,5 105,5 104,5 100,5 95,3 107,5 103,5 107,5 105,3 104,5 102,5 98,5 98,7 107,5 105,5 101,5 100,3

6.f3

h107,3 105,9 104,5 102,9 96,9 88,7 106,3 100,9 105,3 103,1 101,9 98,9 92,9 88,1 103,5 101,1 95,1 89,9

floc 108,1 0,09 2,11 9,36 29,95 306,40 1 639,00 5,37 119,40 27,45 73,92 119,40 306,40 1 117,00 2 !J58,00 147,80 304,10 1 118,00 2 654,00

109,1 llO,l

111,9

non en coincidence avec la frequence du radiophare d'alignement de piste

Methode de specification des criteres de protection: indication du niveau minimum d'quisignal MF (dBm) ncessaire pour occasionner le brouillage. Toutefois, pour une frquence dcalef, le critre tel que spcifi correspond la diffrence entre lesniveaux d'quisignal requis /et les niveaux requis lorsque 6.f

= 0 (c'est--dire

sans cart de frquence).

b)

Frequences:Pour un produit d'interrnodulation Cas /: 2(105,5) 2 signaux reu sous la forme 2ft MHz

-h

= /'OC

- (102,9 6./= 0

+ 6.j)

= 108,10 = 110,10 = 111,90

ou 6./3

= 35,15

Cas 2: 2(107,5) - (104,9 + 6.j) ou 6./3

MHz

= 35,15 6./== 128,00

0MHz

Cas 3: 2(107,9) - (103,9 + 6.j) ou 6./3 6./= O.

Pour un produit d'intermodulation Cas /: 106,5 + 104,5

3 signaux reu sous la formeft + h

- fJ =lloc

- (102,90

+ 6.j)

= 108,10 = 110,10

MHz

ou 6./3

= 29,95 6./=

Cas 2: 107,9 + 107,5 - (105,3 + ilj)

MHz

ou il/3

=27,45 6./=0

~.

'\

Appendice ACas 3: 107,9 + 107,5 - (103,5 + 6.j)

A-17

= 111,90

MHz

ou 6.f3

= 147,80 6.f=

0 ~,30 MHz.dcal, il faut maximiserla largeur de bande de ce produit

ou: 6.f=O, ~,05, ~,IO, ~,15, ~,20et

NOTE 1 - Pour maximiser l'effet brouilleur d'un produit d' intermodulation en modulant tous les signaux MF.

NOTE 2 - Pour moduler les signaux MF,fz etiJ, il convient d'utiliser les sources de bruit spcifies par l'UIT-R (voir le 4.2) attaquant directement les entres de modulation du gnrateur de signaux MF (c'est--dire simulant un signal monophonique). NOTE 3 - Dans les Cas 2 et 3 du brouillage par intermodulation dcale en prsence de 3 signaux, il convient de prendre des prcautions pour interprter les rsultats des essais en ce qui concerne l'cart ~,3/0,2 MHz tant donn qu'un brouillage par intermodulation dcale 2 signaux avec un cart de ~,l/O,2 MHz se produit simultanment. Il y a lieu de choisir des frquences diffrentes pour viter qu'un tel problme ne se pose dans les essais futurs. 5.3.5 a) Details relatifs aux essais pour le brouillage de type B2 Mithode de specification des criteres de protection: niveau minimum (dBm) du signal MF ncessaire pour provoquer le brouillage. Frequences du radiophare d'alignement de piste: 108,1; 109,1; 110,1 et 111,9 MHz. Frequences d'emission MF: 107,9; 107,8; 107,7; 107,5; 107,3; 107,0; 106,0; 105,0; 104,0; 102,0; 100,0; 98,0; 93,0 et 88,0 MHz. Les mesures sont interrompre pour des frquences infrieures aux valeurs indiques lorsque le niveau de sensibilit mesur est suprieur +15 dBm.de type A2 et de type B210rsque l'on utilise des frquences proches de

b)

c)

NOTE 1 - Pour la distinction entre les effets des brouillages108 MHz, voir la Note 1 du 5.3.3 c).

5.45.4.1 5.4.1.1

Procedures d'essai pour les recepteurs de VORSeuils de brouillage Presence du signal de VOR

Augmentation de la valeur 20' (soit 2 carts types par rapport la moyenne) de l'intensit du courant de guidage quivalant au moins 4,5}lA (modification de 0,30 dans l'indication du relvement) par rapport la valeur 20' de rfrence mesure en l'absence de signal brouilleur; ou bien, apparition du drapeau avertisseur pendant 1 s, selon l'vnement qui se produit en premier. NOTE 1 - Dans les cas ou le seuil de brouillage dpend d'une modification de l'indication du relvement, le Document RTCAIDO196 spcifie une modification de 0,50 pour l'indication du relvement en ce qui concerne les essais relatifs au brouillage de type B2 et une modification de 1,00 pour l'indication du relvement en ce qui concerne les essais relatifs au brouillage de type BI. 5.4.1.2 Absence du signal VORhors de vue pendant plus de 1 s.

Drapeau avertisseur

Essai effectuer uniquement pour vrifier le bon fonctionnement du drapeau du rcepteur, conformment aux normes MOPS du Document RTCAIDO-196. 5.4.1.3 a) b) c) Conditions applicables aux essais de VOR

Indication du re/evement: signal de centrage pour une indication d'alignement de piste de 000. Niveaux du signal: -93, -79, -63 et -48 dBm, plus le cas ou le signal de VOR est absent. Frequence: selon les besoins correspondant chaque essai.traite le cas ou le signal utile est absent pour les essais relatifs au brouillage de type B 1/B2.

NOTE 1 - Le Document RTCA/DO-196

A-/8

Manuel sur la verification des aides radio a la navigation NOTE 2 - Le niveau de rfrence du signal (OACI et RTCNDO-196) est de -79 dBm. Le niveau de rfrence dtennin au 3.4 de l'Annexe 1 la Recommandation UIT-R 15.1009 est de -91 dBm. Les rsultats correspondant ce niveau sont valables uniquement si le brouillage occasionn par les signaux MF dpasse d'une marge suffisante le seuil de bruit pour constituer la cause essentielle des dfaillances.

5.4.2a)

Dtails relatifs aux essais pour le brouillage de type Al

Methode de specification des criteres de protection: le rapport de protection (dB) une frquence spcifie f est gal au ni veau de signal de VaR (dBm) moins le niveau minimal du signal MF (dBm) ncessaire pour produire le brouillage. Frequences: Cas N 1 2 3 fVOR 108,20 112,00 117,95 f 108,20 + 6f 112,00 + 6f 117,95 + 6f

b)

ou;fVOR: f"

frquence du VaR (MHz) frquence du signal non dsir (MHz)diffrence de frquence entre le signal utile et le signal non dsir (c' est-a-dire le produit d'intermodulation) :tG,IO, :tG,15, :tG,20 et :tG,30 MHz 0, :tG,05,

6f'c)

Excursion maximale des signaux non desiris: voir les conditions et les observations relatives aux essais au 5.3.2 c). Dtails relatifs aux essais pour le brouillage de type A2

5.4.3a)

Methode de specification des criteres de protection: le rapport de protection (dB) une frquence spcifie f est gal au niveau du signal du VaR (dBm) moins le niveau minimal du signal MF (dBm) ncessaire pour provoquer le brouillage. Il convient d'effectuer les essais avec et sans modulation au point de brouillage pour dtenniner si la cause est le brouillage de type A2 ou le brouillage de type B2.Frequences Frequences du VOR: 108,05 et 108,2 MHz. MF: 107,9 et 107,8 MHz.

b)

c)

NOTE 1 - Voir la Note 1 du 5.3.3 c). NOTE 2 - On peut omettre l'essai relatif au brouillage de type A2 pour les conditions d'essai applicables au cas dans lequel la frquence du VaR est de 108,2 MHz et ou la frquence d'mission MF est de 107,8 MHz.

5.4.45.4.4.1 a)

Dtails relatifs aux essais pour le brouillage de type BI Produit d'intermodulation en coincidence avec la frquence du VOR

Mithode de specification des criteres de protection: indication du niveau minimum (dBm) de l' quisignal MF ncessaire pour provoquer le brouillage ilf3; 6f3 (MHd

=

lfVOR

- fi)

2

lfVOR

- 12)lfVOR - h)

pour le cas de 2 signaux pour le cas de 3 signaux

=ou;fVOR;

lfVOR

- fi) lfVOR -f2)

frquence du radiophare d'alignement de piste (MHz) frquences d'mission MF (MHz) avecf. > f2 > A

f1/2,h:b)

Frequences du VOR: 108,2; 109,0; 110,0; 112,0; 115,0 et 117,9 MHz.

../

'/Appendice A c)

.A-19 confonnes au Tableau 3 pour le cas de 2 signaux: 2 fi - fz =IVORconfonnes au Tableau 4 pour le cas de 3 signaux:

Frequences MF:

fi + 12 - h =IVOR

NOTE 1 - Seule la frquencefi a besoin d'tre module lorsque le produit d'intennodulation calcul cOlncide avec la frquence utile du VOR. NOTE 2 - Les prcautions dont il est question au 4.3.10 pour les essais s'appliquent galement au cas des rcepteurs de VOR.

TABLEAU

3

Liste des produits d'intermodulation affectant des frequences de VOR Cas de 2 signauxFrquence (MHz) Il 107,9 107,5 106,5 103,7 101,7 98,3 107,5 104,5 107,9 105,1 107,9 105,5 102,1 107,9 102,1 107,9 104,5 12 107,6 106,8 104,8 99,2 95,2 88,4 106,0 100,0 105,8 101,0 103,8 99,0 92,2 100,8 89,2 97,9 91,1 IVOR 108,2

fj"f3 0,05 0,68 9,82 182,30 549,30 1941,00 6,75 182,30 18,52 182,30 137,80 549,30 1941,00 715,80 4 293,00 2 000,00 4812,00

109,0 110,0 112,0

115,0 117,9

TABLEAU

4

Liste des produits d'intermodulation affectant des frequences de VOR Cas de 3 signauxFrquence (MHz) f, 107,9 107,7 106,5 103,6 99,5 107,5 104,5 107,9 107,5 103,5 107,9 102,1 107,9 103,5 f2 107,7 106,9 105,3 99,3 97,5 106,3 100,3 107,5 103,3 99,5 107,5 101,1 107,5 102,7 fJ 107.4 106,4 103,6 94,6 88,8 104,8 95,8 103,4 98,8 91,0 100.4 88,2 97,5 88,3fVOR

fj.J3 108,2 0,12 1,17 22,67 568,90 1 806,00 17,01 516,80 158,70 516,80 2231,00 777,50 4 806,00 2 122,00 6479,00

109,0 112,0

115,0 117,9

1 1 ..L

A-20

Manuel sur la verification des aides radio a la navigation

5.4.4.2a)

Produit d'intermodulation

non en concidence avec la frquence du VOR

Mithode de specification des criteres de protection: indication du niveau minimum d'quisignal MF (dBm) ncessaire pour occasionner le brouillage. Toutefois, pour une frquence dcalef, le critre tel que spcifi correspond a la diffrence entre les niveaux d'quisignal requis afet les niveaux requis lorsque df= 0 (c'est-a-dire sans cart de frquence). Frequences: Pour un produit d' intermodulation a 2 signaux reu sous la forme f.Cas 1: 2(10S,7)

b)

- f2 =fVOR

- (103,20

+ dj)

= 108,20 MHz = 112,00 MHz = 117,90 MHz

ou dh

= 31,2Sa df= = 137,90a df= - (97,9

Cas 2: 2(107,9) - (103,8 + dj)

ou dh

0+ dj)

Cas 3: 2(107,9) ou df)

= 2000,00 a df=

0

Pour un produit d'intermodulation a 3 signaux reu sous la formejj +f2 - hCas 1: 106,S + IOS,30 - (103,6 + dj)

=fVOR

= 108,20 MHz= 112,00MHz

ou df3

=22,67a N=

0

Cas 2: 107,9 + 107,SO - (103,4 + dj)ou df3

= IS8,70 a N= 0

Cas 3: 107,9 + 107,50 ou df) ou df

- (97,S

+ N)

= 117,90

MHz

= 2122,00 a N= 0= 0, ZO,OS, zO,lO, zO,IS, zO,20 et zO,30 MHz.

NOTE 1- Pour maximiser l'effet brouilleurd'un produit d'intermodulation dcal, il faut maximiser la largeur de bande de ce produit en modulant tous les signaux MF. NOTE 2 - Pour moduler les signaux MF,f2 eth, il convient d'utiliser les sources de bruit spcifies par l'UIT-R (voir le 4.2) attaquant directement les entres de modulation du gnrateur de signaux MF (c'est--dire simulant un signal monophonique). NOTE 3 - Dans les Cas 2 et 3 du brouillage par intermodulation dcale en prsence de 3 signaux, il convient de prendre des prcautions pour interprter les rsultats des essais en ce qui concerne l'cart :tO,3/0,2 MHz tant donn qu'un brouillage par intermodulation dcale 2 signaux avec un cart de :tO,1I0,2 MHz se produit simultanment Il y a lieu de choisir des frquences diffrentes pour viter qu'un tel problme ne se pose dans les essais futurs.

5.4.5a)

Dtails relatifs aux essais pour le brouillage de type 82

Mithode de specification des criteres de protection: indication du niveau minimum (dBm) du signal MF ncessaire pour provoquer le brouillage. Frequences du VOR: 108,2; 110,0; 112,0; IIS,O et 117,9 MHz. Frequences MF: 107,9; 107,8; 107,7; 107,S, 107,3, 107,0; 106,0; IOS,O; 104,0; 100,0; 98,0; 93,0 et 88,0 MHz. Les mesures sont interrompre pour des frquences infrieures aux valeurs indiques lorsque le niveau de sensibilit mesur est suprieur +IS dBm.

b) c)

Appendice A NOTE 1 - Les donnes correspondent au cas dans lequel le signal MF n'est pas modul, mais des vrifications ponctuelles sont effectues avec modulation. NOTE 2 - La Note 1 du 5.3.3 c) qui concerne les rcepteurs de radiophare d'alignement de piste s'applique galement aux rcepteurs de VOR.

A-21

APPENDICE DE L'ANNEXE

1 1

quipements

utilises pour les essais

L'utilisation des quipements d'essai mentionns dans le Tableau 5 est indique pour la configuration d'essai reprsente aux Fig. la, Ib et le.

! A-22 TABLEAU 5 Manuel sur la verification des aides radio il la navigation

quipements Source de bruit conforme aux spcifications de

Note

quipements utiliss pour les essais d'Atlantic City

rUIT-R: Source de bruit blanc Filtre conforme la Recommandation UIT-R B5.559

Heath AO-1309 Rhode et Schwarz

SUF274

Gnrateur de signaux strophoniques MF avec filtres de praccentuation 50 et 75 ilS Gnrateur de signaux RF Niveau Niveau Amplificateur RF maximum de sortie> 8 dBm

Marcom

203

de bruit < 128 dBm/Hz

Hewlett 8657B

Packard

(HP)

Le gain et le facteur de bruit de l'amplificateur doivent permettre d'obtenir un niveau de sortie de 30 dBm et un niveau de bruit :S;-99 dBm/Hz. Avec un niveau de 8 dBm la sortie du gnrateur de signaux, il est possible de runir ces conditions en utilisant un gain d'amplificateur gal 22 dB et un facteur de bruit quivalant 7 dB. Niveau Isolation maximum inverse;:: de sortie;:: 35 dB :S;5 dB 30 dBm

Mini-circuits

ZHL-I.50P3

Mlangeur

Affaiblissement d'insertion Isolation;:: 20 dB de navigation

Eagle HPC300

Gnrateur de signaux aronautique Filtre coupe-bande

Collins

479S-6A

Affaiblissement d'insertion:s; Rjection;:: 18 dBLargeur de bande 3 dB

0,5 dBMHz

Sinclair

FR20107

1

= 0,2

Attnuateur

18,0 dB

Hewlett Hewlett

Packard Packard

355C4 et 3550

Charge

de 50 Q 6,0 dB d'essai conforme au type ARINC 429 429 Mini.circuits NA T-6

Attnuateur Appareil Interface

numrique

conforme

au type ARINC

Ordinateur personnel compatible IBM-PC de contrle et d'interface avec le rcepteur mis l'essai) Convertisseur analogique-numrique

(fonctions numrique

RLC SBX-CI86EB SBX-AIN-32 de la configuration

Ordinateur d'essai

utilis

pour le contrle

et l'enregistrement

des mesures

Hewlett

Packard

9000/236

Appendice

A

A-23 APPENDICE DE L'ANNEXE 2 1

Dfinitions

Annexe 10 de l'OACIaronautiques- Annexe10 la Conventionrelative l'aviation civileinternationale- Volume 1,Organisation de l'aviation civileinternationale (Montral, 1985). Nonnes et pratiques recommandes internationales et procdures pour les services de navigation arienne

- Tlcommunications

Courant de guidageSignal de sortie du rcepteur qui est transmis l'indicateur de bord et au dispositif de pilotage automatique. Il fournit au rcepteur de signaux de radioalignement ILS un guidage gauche/droite proportionnel la diffrence de taux de modulation (DDM) des signaux 90 et 150 Hz lors d'un dplacement angulaire donn par rapport l'axe de piste. Pour un rcepteur VOR, ce signal fournit un guidage gauche/droite proportionnel au dphasage de deux signaux 30 Hz.

DDM (Diffrence de (taux de) modulation)Le taux de modulation est le rapport entre l'amplitude de modulation du signal 90 ou 150 Hz et l'amplitude de l'onde porteuse. La DDM est le taux de modulation du signal le plus fort moins le taux de modulation du signal le plus faible.

Radiophare

omnidirectionnel

ondes mtriques (VOR)

Aide de navigation faible porte (jusqu' environ 370 km ou 200 NM) qui prsente l'aronef une indication permanente et automatique du relvement par rapport un point donn du sol.

Radiophare

d'alignement

de piste ILS

lment constituant de l'ILS qui fournit le guidage dans le plan horizontal. Le radiophare et son systme d'antennes produisent un spectre composite, modul en amplitude, aux frquences de 90 et 150 Hz. Ce spectre de rayonnement est tel que, lorsqu'un observateur regarde le radiophare d'alignement de piste partir de l'extrmit d'approche de la piste, le taux de modulation de la porteuse radiofrquence, du aux 150 Hz, prdomine du ct droit tandis que c'est le taux du aux 90 Hz qui prdomine gauche. La DDM est nulle dans l'axe et dans le prolongement de l'axe de piste.

Systeme d'atterrissage

aux instruments

(ILS)accept par tous les pays comme aide

Systme de radionavigation qui est spcifi dans l'Annexe IOde l'OACI et qui est actuellement normalise d'approche de prcision et d'atterrissage des aronefs.

.1

l1

1

il

1

Appendice BRec. UlT-R IS.l009-1RECOMMANDATION VIT-R 15.1009-1

COMPATmlLIT ENTRE LE SERVICE DE RADIODIFFUSION SONORE DANS LA BANDE D'ENVIRON 87-108 MHz ET LES SERVICES ARONAUTIQUES DANS LA BANDE 108-137 MHz(Question UIT-R 1/12) (1993-1995)

L'Assemble des radiocommunications de l'VIT, considerant a) que, pour amliorer l'efficacit d'utilisation du spectre, il est ncessaire de prciser les critres employs lors de l'valuation de la compatibilit entre le service de radiodiffusion sonore dans la bande d'environ 87-108 MHz et les services aronautiques dans la bande 108-137 MHz; b) qu'il faut une mthode d'analyse de la compatibilit pour dtecter les ventuelles incompatibilits associes un plan important d'assignation de frquences de radiodiffusion; c) qu'il faut une mthode d'analyse dtaille de la compatibilit (cas par cas) afin d'tudier plus en profondeur les cas d'incompatibilit dtects par l'analyse grande chelle ou afin d'effectuer les valuations individuelles relatives aux propositions d'assignations aux services de radiodiffusion ou aux services aronautiques;d)

qu'il faut poursuivre l'amlioration de la prcision des critres et des mthodes d'valuation de la compatibilit,reconnaissant que la coordination recommande est effectue depuis 1984, selon d'autres critres et/ou mthodes;

1

que les critres indiqus dans l'Annexe 1 soient utiliss pour les calculs de compatibilit;

2 que la mthode indique dans l'Annexe 2 soit utilise pour prdire les incompatibilits pouvant tre associes un plan d'assignation de nombreuses frquences de radiodiffusion; 3 que les techniques dcrites dans l'Annexe 3 soient utilises pour les calculs dtaills de compatibilit cas par cas concernant les brouillages potentiels dtects par la mthode indique dans l'Annexe 2 ou concernant les valuations individuelles relatives aux propositions d'assignation aux services de radiodiffusion ou aux services aronautiques.; 4 qu'en outre, les rsultats des vrifications sur le terrain des situations de compatibilit prdites, ainsi que d'autres renseignements pertinents, puissent tre utiliss pour la coordination et pour poursuivre l'amlioration des critres de compatibilit, de la mthode d'valuation et des techniques figurant respectivement dans les Annexes l, 2 et 3. Note du Directeur - On trouvera ci-dessous une liste de documents choisis qui pourront servir aux tudes de compatibilit entre les services de radionavigation et radiocommunication aronautiques et le service de radiodiffusion sonore. 1 Documents de Confrences de l'UITConfrence administrative rgionale de radiodiffusion sonore modulation de frquence dans la bande des ondes mtriques (Rgion 1 et certains pays concerns de la Rgion 3). Premire session (Genve, 1982) Rapport la seconde session de iJ Confrence (Genve, 1982). Actes finals de la Confrence administrative rgionale pour la planification (Rgion 1 et partie de la Rgion 3) (Genve, 1984). de la radiodiffusion sonore en ondes mtriques

B-I

J :.j

8-22 Documents de l'ex-CCIR (Dsseldorf, 1990)

Manuel sur la verification

des aides radio Q la navigation

Rapport 929-2: Compatibilit entre le service de radiodiffusion dans la bande d'environ 87-108 MHz et les services aronautiques dans la bande 108-137 MHz.Rapport 1198: Compatibilit entre le service de radiodiffusion dans la bande 108-137 MHz. dans la bande 87,5-108 MHz et les services aronautiques

Rapport 927-2: Considrations gnrales relatives au brouillage prjudiciable du point de vue des services mobiles aronautiques et du service de radionavigation aronautique. NOTE 1 - Les Rapports 929-2 et 1198 reprsentent l'aboutissement des travaux:du Groupe de travail intrimaire 8/1 2 (Annapolis, 1983)

du Groupe de travail intrimaire 10/8 (Paris, 1983) du Groupe de travail intrimaire mixte 8-10/1, Premire runion (Genve, 1984) du Groupe de travail intrimaire mixte 8-10/1, Deuxime runion (Rio de Janeiro, 1987) du Groupe de travail intrimaire mixte 8-10/1, Troisime runion (Helsinki, 1988) et sont contenus dans la Publication suivante de l'ex-CCIR (Dsseldorf, 1990): Compatibilit entre le service de radiodiffusion dans la bande d'environ 87-108 MHz et les services aronautiques dans la bande 108-137 MHz. 3 Documents de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI)

[OACI, 1985] Normes et pratiques recommandes internationales et procdures pour les services de navigation arienne - Tlcommunicationsaronautiques- Annexe 10 la Conventionrelative l'aviation civile internationale- Volume l, Organisation de l'aviation civile internationale, Montral, Canada. [OACI, 1992} Handbook for evaluation of EMC between ILS and FM broadcasting stations using flight tests (Manuel d'valuation par essais en vol de la compatibilit lectromagntique entre systmes d'atterrissage aux instruments (ILS) et stations de radiodiffusion en modulation de frquence), Organisation de l'aviation civile internationale, Montral, Canada. 4 Autres documents AUGSTMAN, E. et VOWLES, S. [1986] Frequency response characteristics of aircraft VOR/localizer antennas in the band 88- 118 MHz (Fonctions de transfert isochrone des antennes de radiophare quidirectif ondes mtriques (VOR) ou de radiophare d'alignement de piste pour les services aronautiques dans la bande 88- 118 MHz), TP-7942E, Transports Canada, Ottawa, Canada. DONG, J.G. et SAWTELLE, E.M. [1977] Interference in communications and navigation avionics from commercial FM stations (Brouillages des services de radiocommunication et de radionavigation par des stations prives en modulation de frquence) - FAA Report No. RD-78-35, Federal Aviation Administration, Washington, De, tats-Unis d'Amrique. FAA [1992] User' s manual and technical reference for the airspace analysis mathematical model, Version 4.1 (Manuel de l'utilisateur et rfrence technique pour le modle mathmatique d'analyse dans l'espace arien), Federal Aviation Administration, Washington, De, tats-Unis d'Amrique. HARDING, S.J. [1989] Aeronautical receiver immunity to high level signals from FM broadcast transmitters (Insensibilit des rcepteurs aronautiques aux signaux de grande amplitude issus d'~metteurs de radiodiffusion en modulation defrquence)

- CAA

Papcr 89012. Civil Aviation Authorithy,

Londres, Royaume-Uni.

HUNT, K., DOEVEN, J. et ANNIE, J. [septembre, 1993] LEGBAC: De la runion de Church House celle de Malaga en passant par Aviemore, Journal des Telicom.. Vol. 60, N IX.

Appendice B RTCA [1981] FM broadcast interference related to airbome ILS, VOR an VHF communications (Brouillages par radiodiffusion en modulation de frquence dans le cas de communications aronautiques par systmes ILS, par quipements VOR et en ondes mtriques), Document No. RTCA/DO- 176. Radio Technical Commission for Aeronautics, Washington, DC, tats-Unis d'Amrique. RTCA [1985] Minimum operational performance standards for airbome radio communications receiving equipment operating within the radio frequency range of 117.975-137.000 MHz (Caractristiques de qualit minimale des quipements embarqus de rception de signaux de radiocommunication. exploits dans la gamme de frquences 117,975137,000 MHz), Document No. RACA/DO- 186. Radio Technical Commission for Aeronautics, Washington, DC, tats-Unis d'Amrique. RTCA [1986a] Minimum oprationnel performance standards for airbome ILS localizer receiving equipment operating within the frequency range of 108-112 MHz (Caractristiques de qualit de fonctionnement minimale des quipements embarqus de rception de signaux de systme d'atterrissage aux instruments (avec radioalignement de piste), exploits dans la gamme de frquences 108-112 MHz), Document No. RACA/DO-195. Radio Technical Commission for Aeronautics, Washington, DC, tats-Unis d'Amrique. RTCA [1986b] Minimum oprationnel performance standards for airbome VOR receiving equipement operating within the frequency range of 108-117.95 MHz (Caractristiques de qualit de fonctionnement minimale des quipements embarqus de rception des signaux de radiophare quidirectif, exploits dans la gamme de frquences 108-117,95 MHz), Document No. RACA/DO-196. Radio Technical Commission for Aeronautics. DC, Washington, DC, tats-Unis d'Amrique.

B-3

\.-/

8-4 ANNEXE 1

Manuel sur la verification des aides radio a la navigation

Mecanismes de brouillage, caracteristiques des systmes et critres d'evaluation de la compatibiliteTABLE DES MATIRES

Page [*] Gnralits et introduction. 2 3 4Types de mcanismes Paramtres

................................................................................................................................... de la compatibilit. ..............................................

3 3 4 9

de brouillage.

utiliss pour l'valuation

Critres d'valuation de la compatibilit.

..........................................................

Appendice 1 - Zone de couverture et intensits de champ minimales des radiophares d'alignement de piste (ILS) et des radiophares quidirectifs en ondes mtriques (VOR) (Extrait de l'Annexe JO la Conventionde 1'0ACl) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [* Note du Secritariat de l'OACI.ceux du present document.]

16

Les numeros de page correspondent a ceux de la Recommandation VIT-R IS.1009-1 et non a

1

Generalites et introduction

Le brouillage - par le service de radiodiffusion en modulation de frquence (MF)* - des signaux issus des radiophares d'alignement de piste pour systme d'atterrissage aux instruments (ILS), des radiophares quidirectifs ondes mtriques (VOR) et des quipements de radiocommunication (COM) en ondes mtriques** est un problme bien connu des utilisateurs d'installations aronautiques. Dans les rcepteurs de trafic air-sol, les manifestations de ce brouillage vont d'un fond de signaux audibles de radiodiffusion MF, gnrateur de distractions, la distorsion et au chevauchement des signaux de contrle de la circulation arienne reus. Dans les rcepteurs embarqus de signaux d'alignement ILS et VOR, les manifestations de ce brouillage vont d'un fond de signaux audibles, gnrateur de distractions, des erreurs de cap et d'alignement des drapeaux avertisseurs. On considre que le brouillage de ces rcepteurs de navigation est le plus grave car une erreur de cap, surtout pendant la phase critique d'approche et d'atterrissage, n'est pas aussi vidente pour le pilote qu'une interruption des communications. Le brouillage subi par les rcepteurs de navigation et de communication embarqus bord des aronefs diffre selon leur excution et leur modle. La probabilit de brouillage prjudiciable augmente en mme temps que le besoin de nouvelles assignations de frquence aux services aronautiques et de radiodiffusion. La prsente Annexe dcrira: les mcanismes de brouillage; les caractristiques des systmes de radionavigation et de radiocommunication aronautiques affects; les caractristiques techniques des stations de radiodiffusion en modulation de frquence; les critres d'valuation de la compatibilit pour rcepteurs de type Montral (voir les dfinitions dans l'Annexe 4); les critres d'valuation de la compatibilit pour rcepteurs de type 1998 selon l'Annexe JO de l'OACI, tablis partir des mthodes de mesure de la Recommandation UIT-R IS.1140.

2

Types de mecanismes de brouillage

Du point de vue d'un rcepteur de signaux de radioalignement ILS et de signaux VOR, on peut considrer les signaux moduls en frquence par une station de radiodiffusion comme tant du bruit. Les frquences de 90 Hz et de 150 Hz sont toutefois des valeurs particulirement importantes pour le rcepteur ILS, de mme que les frquences de 30 Hz et de 9 960 Hz sont des valeurs Notes du Directeur: * ** On trouvera dans le Rapport UIT-R 85.1198 une description des caractristiques des stations de radiodiffusion en MF. On trouvera dans le Rappon UIT-R M.927 une description du rcepteur de signaux de piste ILS, du rcepteur de signaux VOR et des systmes de communication en ondes mtriques.

Appendice 8 particulirement importantes pour le rcepteur VOR car elles fournissent des donnes de guidage critiques pour les systmes concerns et sont donc sensibles aux brouillages.

8-5

2.1 2.1.1

Brouillage de type AIntroduction

Le brouillage de type A est provoqu par des rayonnements non dsirs dans la bande des services aronautiques, issus d'un ou de plusieurs metteurs de radiodiffusion. 2.1.2 Brouillage de type AI

Un seul metteur peut crer des rayonnements non essentiels ou plusieurs metteurs de radiodiffusion peuvent intermoduler et produire des composantes des frquences se trouvant dans les bandes rserves aux services aronautiques; un tel mcanisme sera appel brouillage de type AI.2.1.3

Brouillage de type A2

Un signal de radiodiffusion peut comporter des composantes non ngligeables des frquences appartenant aux bandes aronautiques; ce mcanisme, appel brouillage de type A2, n'apparatra en pratique que lorsque l'metteur de radiodiffusion aura une frquence proche de 108 MHz. Celui-ci ne brouillera que les services de radioalignement ILSIVOR utilisant des frquences proches de 108 MHz.

2.22.2.1

Brouillage de type BIntroductionpar des missions de radiodiffusion sur des frquences

Le brouillage de type B est celui qui est caus un rcepteur aronautique extrieures la bande des services aronautiques.

2.2.2

Brouillage de type BI

On appelle brouillage de type BI l'intermodulation qui peut se produire au sein d'un rcepteur aronautique lorsque des signaux de radiodiffusion, extrieurs la bande aronautique, l'amnent fonctionner dans sa plage de non-linarit. Pour que ce type de brouillage se produise, il faut normalement la prsence d'au moins deux signaux de radiodiffusion ayant une relation de frquences qui, tant donn le fonctionnement non linaire du rcepteur, peuvent se combiner pour crer un produit d'intermodulation tombant dans le canal radiolectrique utilis par le rcepteur de bord. Un des signaux de radiodiffusion doit avoir une amplitude suffisante pour amener le rcepteur fonctionner dans des rgions de non-linarit; mais le brouillage peut se produire mme si l'autre signal a (ou si les autres signaux ont) une amplitude beaucoup plus faible. Seuls les produits d'intermodulation du troisime ordre sont pris 'en considration; ils auront la forme suivante:/ intermod / intermod

= 2/1 = /1

- f2

dans le cas de deux signaux ou dans le cas de trois signaux

+ f2 - fJ

ou:/ intermod: frquence du produit d'intermodulation (MHz) frquences de radiodiffusion (MHz) telles quel) ~f2 > A

/'./2 etA2.2.3

Brouillage de type B2

Dsensibilisation qui se produit lorsque l' dage HF d'un rcepteur aronautique est soumis une surcharge par une ou par plusieurs mission(s) de radiodiffusion.

)-,J 1

fi:.Jr~-:~

8-6

Manuel sur la vification des aides radio a la navigation

3 3.1

ParamtresIntroduction

utilises pour )'eva)uation de la compatibilite

Ce paragraphe dtermine les paramtres des metteurs et des rcepteurs aronautiques ILS, VaR et CaM concerns par une valuation de compatibilit. 3,2 3.2,1 3.2,l.l Caracteristiques des systemes aeronautiques

metteur (radiophare) de signaux d'alignement de piste ILS Couverture operationnelle specifiee (COS) (voir la Note 1)

La Fig. 1 illustre une couverture oprationnelle spcifie (COS) typique pour la zone avant d'un metteur de signaux d'alignement de piste ILS, d'aprs l'Annexe 10 (voir la Note 1) la Convention de l'OAC!. La COS peut aussi comporter une zone arrire (de cap inverse). Certaines administrations utilisent galement le radiophare d'alignement comme systme auxiliaire de guidage d'approche, de sorte que l'axe de la COS n'est pas toujours en alignement avec une piste. NOTE 1 - Voir les dfinitions dans l'Annexe 4.

3.2.1.2

Intensite de champ

La valeur minimale de l'intensit de champ protger dans toute la zone avant de la COS d'un radiophare d'alignement de piste ILS est de 32 dB(1lV/m) (40 IlV/m) (voir le 3.1.3.3 de l'Appendice 1). Si le service est assur dans la zone de COS du radiophare d'alignement de piste ILS, l'intensit de champ protger est galement de 32 dB (/lV/m). Dans certaines rgions de la COS d'un radiophare d'alignement de piste ILS, l'Annexe 10 (voir la Note 1) la Convention de l'OACI prescrit qu'une intensit de champ plus leve doit tre assure afin d'augmenter le rapport signal sur bruit en rception et donc l'intgrit du systme. C'est le cas dans le secteur (voir la Note 2) d'alignement de piste avant du radiophare d'alignement de piste ILS qui va d'une distance de 18,5 km (10 NM) jusqu'au point de toucher des roues (voir la Note 2): dans ce secteur, les signaux doivent avoir une intensit de champ comprise entre 39 et 46 dB (/lV/m), selon la catgorie de performances de l'installation (l, II ou III) de l'ILS en cause (voir le 3.1.3.3 de l'Appendice 1). NOTE 1 - La partie correspondante de l'Annexe 10 est reproduite dans l'Appendice 1. NOTE 2 - Voir les dfinitions dans l'Annexe 4.

3.2.1.3

Frequencesse prsentent

Les frquences du radiophare d'alignement de piste ILS sont dans la bande 108-112 MHz. Les 40 canaux disponibles comme suit: 108,10; 108,15; 108,30; 108,35 MHz, etc. jusqu' 111,70; 111,75; 111,90 et 111,95 MHz.

3.2.1.4

Polarisation

Le signal du radiophare d'alignement de piste ILS est polaris horizontalement.

3.2.23.2.2.1

quipement VOR Couverture operationnelle specifiee (COS)

La COS d'un quipement VaR peut varier d'une installation l'autre; par exemple, un radiophare VaR d'aroport peut avoir un rayon de 74 km (40 NM) et un radiophare VaR de croisire ( 0 b)Cas de trois signaux: rcepteur de type Montral NI

- 28 log (max O,O;fA -.fi)} - 28 log

+

NrN)

28 log (max O,O;fA - h)J + (max O,O;fA -13) J + K + 6 - Le > 0 (5)

ou:NI' N2 et N):

niveaux des signaux de radiodiffusion (dBm) l'entre du rcepteur aronautique respectivement pour les frquences.fi,h eth

1

1

Appendice 8fA: frquence aronautique (MHz) (MHz) telles queiJ?oh > 13

8-13

iJ.f2 et iJ:

frquences de radiodiffusion

K= K=Le:

140 pour les radiophares d'alignement de piste ILS133 pour les VOR

facteur de correction (dB) prendre en compte pour les variations des niveaux des signaux VOR et des signaux du radiophare d'alignement de piste ILS (voir le 4.2.3.3).

TABLEAU

3

Diffrence de frquences entre le signal utile et le signal de radiodiffusion (kHz) 150 200 250 300

Rapport de protection (dB)

-41 -50 -59 -68

4.2.3,2

Correction due il l'cart en frquenceles formules (4) et (5), on applique comme suit chaque niveau de signal un facteur de correction conforme au

Avant d'utiliser Tableau 4:

N (corrig)Il n'est pas ncessaire de prendre en considration

=N - facteur

de correction 200 kHz.

le brouillage de type B 1 pour des diffrences de frquences suprieures

TABLEAU

4

Diffrence de frquences entre le signal utile et le produit d'intermodulation (kHz) 0 50 100 150 200

Facteur de correction (dB)

0 2 8 16 26

4.2.3.3

Facteur de correction pour tenir compte des variations d'immunit aux brouillages de type BI dues il des variations du niveau du signal utile

Le facteur de correction ci-aprs pourra tre appliqu aux rcepteurs des radiophares d'alignement de piste ILS et des VOR, dans le cas de deux ou de trois signaux: Le = NA -N,if ou: Le: facteur de correction (dB) pour tenir compte des variations du niveau du signal utile (6)

J

-

;

h:l

B-14 NA:

Manuel sur la verification des aides radio a la navigation niveau du signal utile (dBm) l'entre du rcepteur aronautique niveau de rfrence (dBm) du signal utile l'entre du rcepteur aronautique pour la formule d'insensibilit au brouillage de type BI

N'ii

= -89 = -824.2.3.4

dBm pour les rcepteurs de radiophares d'alignement de piste ILSdBm pour les rcepteurs VOR.

Valeurs de dclenchement et de coupure (voir les dfinitions dans l'Annexe 4) Valeur de dclenchement (dBm) = Lr-K 3 + 28 log (max (I,O;fA

- j)}

dBm

(7)

Valeur de coupure infrieure (dBm)ou: Le: K=

=

-66 + 20 log

max (0,4; 108,1 - j) 0,4

dBm

(8)

facteur de correction (dB) tenant compte de la variation du signal utile (voir le 4.2.3.3)146 pour les rcepteurs des radiophares 3 signaux 140 pour les rcepteurs des radiophares 2 signaux frquence aronautique (MHz). (MHz). d'alignement de piste ILS et

= 139 pour = 133

les rcepteurs

VOR, dans le cas de

K=

d'alignement

de piste ILS et

pour les rcepteurs

VOR, dans le cas de

fA: f

frquence de radiodiffusion

L'exprience a montr que l'utilisation de valeurs de coupure infrieures permet simplement d'associer des produits d'intermodulation supplmentaires chaque valeur de dclenchement, mais des niveaux de brouillage potentiel infrieurs. 4.2.4 Brouillage de type B2

Pour une valuation de brouillage du type B2, on peut utiliser la formule empirique suivante afin de dtenniner le niveau maximal d'un signal de radiodiffusion, prsent l'entre du rcepteur de radiophare d'alignement de piste ILS ou de VOR, qui permettra d'viter un brouillage potentiel:

N",DX

= -20

+ 20 log

max (O,4;f.4- j)0,4

(9)

ou:Nmax: f fA:

niveau maximal (dBm) du signal de radiodiffusion l'entre du rcepteur aronautiquefrquence de radiodiffusion frquence aronautique (MHz)

(MHz).

Pour certaines combinaisons de frquences et de niveaux du signal utile, la formule (9) implique des critres d'immunit plus svres que ceux imposs aux rcepteurtde type 1998 par l'Annexe IOde la Convention de l'OACI et qui sont indiqus dans la formule (13). Pour prendre en considration les caractristiques d'insensibilit des rcepteurs aussi bien de type Montral que de type 1998 selon l'Annexe 10 de l'OACI, il convient d'appliquer les formules (9) et (13) et d'utiliser,une valeur faible de Nmar En raison du manque de donnes d'essai suffisantes, aucun facteur de correction n'est appliqu dans les formules ci-dessus pour tenir compte de l'amlioration d'immunit rsultant d'augmentations de niveau du signal utile.

Appendice 8

8-15

4.34.3.1

Critres d'valuation du brouillage - Rcepteurs (VOR et radiophare type 1998 selon l'Annexe 10 de l'OACIBrouillage de type Al (voir la Note 1) 4.2.1.

d'alignelt1ent de piste ILS) de

Comme pour les rcepteurs de type Montral,

4.3.2

Brouillage de type A2 (voir la Note 1)

Comme pour les rcepteurs de type Montral, 4.2.2. NOTE 1 -II faudra procder de nouvelles mesures de brouillage de types AI et A2 avant de pouvoir envisager des modifications ventuelles des 4.3.1 et 4.3.2 de la prsente Recommandation.

4.3.34.3.3.1

Brouillage de type BI Formules d'valuation de la compatibilit

Il convient d'utiliser les formules qui suivent pour valuer les incompatibilits possibles. a) Cas de deux signaux 2

{

NI

- 20log

~ax (0,4;108,10,4

Id

}

+

N2 - 20 logou: NI, N2:

max(0,4; 108, 1- 12) 0,4

+ K - Le + S> 0

(10)

niveaux (dBm) du signal de radiodiffusion prsent l'entre du rcepteur aronautique respectivement pour les frquences fi et/zfrquences de radiodiffusion (MHz) telles que JI > /z

fi,f2 :

K=Le: S:

78 pour les radiophares d'alignement de piste ILS et les VOR facteur de correction (dB) pour tenir compte des variations du niveau du signal utile (voir le 4.3.3.3)'marge de 3 dB pour tenir compte du fait que les quations des critres d'immunit des rcepteurs de type 1998 selon l'Annexe 10 de l'OACI ne permettent pas d'obtenir des formules compltes d'valuation de la compatibilit.

b)

Cas de trois signaux

max (,4; 108, 1- IdNI - 2010g 0,4 max (0,4;108,10,4 13) + K -t-6 - Le + S> 0 12) + (II) +

N 2 - 20 log N 3 - 20 log ou:

max(0,4;108,10,4

JI,/Z,h:NI, N2, N3:

frquences de radiodiffusion (MHz) telles quefi ~/z > fJniveaux du signal de radiodiffusion frquences JI' /z etfJ 78 pour les radiophares d'alignement (dBm) prsent l'entre du rcepteur aronautique, respectivement pour !es

K=

de piste ILS et les VOR

---------

8-/6 Le:

Manuel sur la verification des aides radio a la navigation facteur de correction (dB) pour tenir compte des variations du niveau du signal utile (voir le 4.3.3.3)marge de 3 dB pour tenir compte du fait que les quations des critres d'immunit des rcepteurs de type 1998 selon l'Annexe 10 de l'OACI ne permettent pas d'obtenir des formules compltes d'valuation de la compatibilit.

s:

4.3.3.2

Correction due a l'cart en frquence

Avant d'utiliser les formules (10) et (11), on applique comme suit chaque niveau de signal un facteur de correction conforme au Tableau 5: N (corrig)

=N - facteur

de correction

Il n'est pas ncessaire de prendre en considration le brouillage de type B 1 pour des diffrences de frquences suprieures 150 kHz; en pareils cas, les niveaux du signal seraient tellement levs qu'il se produirait un brouillage de type B2.

TABLEAU

5

Diffrence de frquences entre le signal utile et le produit d'intermodulation (kHz) 0 50 100 150

Facteur de correction (dB)

0 2 5 Il

4.3.3.3

Facteur de correction pour tenir compte des variations du niveau d'immunit en fonction du niveau du signal utile

les radiophares

Il faut utiliser le facteur de correction. Le. dcrit au 4.2.3.3 pour les rcepteurs de type Montral mais avec Nrif= - 86 dBm pour'd'alignement de piste ILS et -79 dBm pour les VOR.

4.3.3.4

Valeurs de dclenchement et de coupure (voir les dfinitions dans l'Annexe 4)

Valeur de coupure infrieure = Le - K - S + 20 log max (0,4; 108,1 - j) 3 OA o~: Le: facteur de correction (dB) (voir le 4.3.3.3) K = 78 pour les radiophares d'alignement de piste ILS et les VOR dans le cas de 2 signaux K = 84 pour les radiophares d'alignement de piste ILS et les VOR dans le cas de 3 signaux f ~ frquence de radiodiffusion (MHz)

~m

(12)

marge de 3 dB pour tenir compte du fait que les quations des critres d'immunit des rcepteurs de type 1998 selon l'Annexe 10 de l'OACI ne permettent pas d'obtenir des formules compltes d'valuation de la compatibilit.

La valeur de coupure est la mme que pour les rcepteurs de type Montral dcrits dans l'quation (8).

Appendice 8 4.3.4 Brouillage de type B2

8-/7

S'agissant de l'valuation d'un brouillage du type B2, on peut utiliser la formule empirique suivante afin de dterminer le niveau maximal d'un signal de radiodiffusion, prsent l'entre du rcepteur de radiophare d'alignement de piste ILS ou de VOR pour viter un brouillage possible:

max(0,4; 108,1- f)Nma.r=min

ou:N ma.r:

(

15;-10+201og 0,4

+L-5 e

)

(13)

niveau maximal (dBm) du signal de radiodiffusion l'entre du rcepteur aronautique frquence de radiodiffusion (MHz)marge de 3 dB pour tenir compte du fait que les quations des critres d'immunit des rcepteurs de type 1998 selon l'Annexe 10 de l'OACI ne permettent pas d'obtenir des formules compltes d'valuation de la compatibilit

f

s:

Le:

facteur de correction (dB) pour tenir compte des variations du niveau du signal utile. Le = max(O; 0,5 (NA - Nrif' NA: niveau du signal utile (dBm) l'entre du rcepteur aronautique Nril niveau de rfrence (dBm) du signal utile l'entre du rcepteur aronautique pour la formule d'insensibilit au brouillage de type B2

=

-

86 dBm pour les rcepteurs de radiophares dBm pour les rcepteurs VOR.

d'alignement

de piste ILS

= - 79 4.4

Critres d'evaluation

du brouillage

- Recepteurs

COM de type 1998 selon l'Annexe 10 de l'OACI

Le brouillage par intermodulation de type Al et de type BI ne peut affecter les rcepteurs COM aux frquences COM suprieures 128,5 MHz. Aucun brouillage de type A2 ne peut tre provoqu une quelconque frquence de service COM. Peu de donnes sont disponibles sur les caractristiques d'antennes COM d'aronef et qui permettraient d'laborer une formule de conversion des intensits de champ au niveau du signal d'entre du rcepteur. 4.4.1 Formules d'valuatioD de la compatibilit

Dans la Partie 1de son Annexe 10 ( 4.7.3), l'OACI a spcifi: qu'aprs le 1'"janvier 1995, toutes les nouvelles installations de systmes rcepteurs COM devraient rpondre aux nouvelles normes de qualit en terme d'immunit aux brouillages; qu'aprs le 1'"janvier 1998, tous les systmes rcepteurs COM devraient rpondre aux nouvelles normes de qualit en terme d'immunit aux brouillages. 4.4.1.1 Brouillage de type BI

L'Annexe 10 de l'OACI indique que le systme rcepteur COM assurera jes performances satisfaisantes en prsence du brouillage caus par des produits d'intermodulation du troisime ordre manant de cI~uxsignaux de radiodiffusion FM VHF dont les niveaux l'entre du rcepteur sont gaux -5 dBm,..

4.4.1.2

Brouillage de type B2par les sign:lUx de radiodiffusion FM VHF

L'Annexe 10 de l'OACI indique que le systme rcepteur COM ne sera pa> dsensibilis dont les niveaux l'entre du rcepteur sont gaux -5 dB~.

~

r.. '''~

.

j

J

B-18 APPENDICE DE L'ANNEXE 1 1

Manuel sur la verification des aides radio a la navigation

Zone de couverture et intensits de champ minimales des radiophares d'alignement de piste (ILS) et des radiophares quidirectifs en ondes mtriques (VOR)

Extrait de: Nonnes et pratiques recommandes internationales et procdures pour les services de navigation arienne Tlcommunications aronautiques - Annexe 10 la Convention relative l'aviation civile internationale - Volume 1, Organisation de l'aviation civile internationale, Montral (1985). L'extrait suivant [*] concerne le radiophare d'alignement de piste ILS: [* Note du Secretariat de l'OACI.(4/11/99).] 3.1.3.3 Couverture 3.1.3.3.1 Les radiophares d'alignement de piste mettront des signaux suffisants pour qu'une installation de bord typique puisse fonctionner de manire satisfaisante l'intrieur des zones de couverture de l'alignement de piste et de l'alignement de descente. La zone de couverture de l'alignement de piste s'tendra du centre du systme d'antennes d'alignement de piste jusqu'; 46,3 km (25 NM) entre :dO mesurs partir de l'alignement de piste avant;