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Histoire
Chapitre n° ……..
L’évolution du système de production et ses conséquences sociales
L’exemple de l’entreprise Renault
Problématique :
En quoi l’entreprise Renault est caractéristique des mutations du système de production et de l’évolution de la société française au XXème siècle ?
Introduction
De l’atelier au technocentre
Du travail artisanal à la production automatisée
De la voiturette A à la voiture
électrique Zoé
1898 : 6 voitures 2011 : 2 400 000 unités dans le monde 10ème constructeur automobile mondial 2ème constructeur français
« Changeons de vie, changeons l'automobile »
Source : www. renault.fr
I) 1898-1945: L’entreprise de Louis Renault
A/ Louis Renault, inventeur génial: l’entreprise Renault Frères
(1898-1921)
Document 1 : La naissance de l’entreprise Renault Frères
Louis Renault appartient sans conteste à cette lignée de pionniers. Né en 1877, il est issu d’une
famille aisée de la bourgeoisie commerçante parisienne. Son père Alfred… a bâti une florissante
affaire de négoce de tissus qu’il a même diversifiée en exploitant à partir de 1869 une fabrique de
boutons, une usine… A seize ans (Louis), écrit l’un de ses biographes, il annonce à ses frères « que le
commerce ne l’intéresse pas…et (qu’il a) décidé de se lancer dans la mécanique »…. En 1897, à l’âge
de vingt ans, Louis Renault dépose son premier brevet, celui d’un générateur de vapeur et de gaz
dilatés… Il poursuit ses recherches, de façon très pragmatique, autour de son tricycle personnel, un
De Dion-Bouton à moteur à pétrole… les contraintes , qui pesaient sur sa mise en route comme sur
les performances de son engin, l’amenèrent à envisager des modifications... [à commencer par le
quadricycle]. Mais le défaut majeur auquel s’attelle Louis Renault concerne la transmission. Celle-ci
est excessivement bruyante et surtout incapable de restituer toute la puissance du moteur. Renault
imagine un système révolutionnaire de boîte de vitesses et de transmission par cardan que l’on
nommera imparfaitement prise directe. Le brevet est déposé en 1898, la même année que la
présentation de sa première voiture.
L’argent est fourni par les deux frères qui soutiennent les efforts de leur cadet. Le 25 février 1899,
Fernand et Marcel apportent chacun 30 000 francs pour créer Renault Frères, la première société
automobile Renault.
Jean-Louis Loubet, Renault, Histoire d’une entreprise, 2000.
Document 2A: PARIS - GUERRE - TAXIS DE LA MARNE
Guerre 1914-1918. Bataille de la Marne.
Taxis de la Marne à Paris, en 1916.
Document 2B: Défilé des chars d'assaut Renault
pour les fêtes de la Victoire à l'Arc de Triomphe. Paris, 14 juillet 1919
D’après ces documents, comment
expliquer le succès financier et le prestige
de l’entreprise Renault à la fin de la
Première Guerre mondiale ?
B/ De l’atelier à l’usine, de l’entreprise familiale à la société anonyme :
la croissance des usines Renault 1922-1945.
Document 3: La SAUR
Après la guerre, Louis Renault modifie les statuts de son entreprise et le 17 mars 1922,
la Société des automobiles Renault devient la Société anonyme des usines Renault
(SAUR) au capital de 80 000 000 Francs… Des actionnaires apparaissent, de même
qu'un conseil d'administration de 5 membres. Louis Renault possède 81.25 % des parts
(à sa mort, elles seront passées à 96.8 %). Les trente mille actions restantes sont
partagées entre le groupe bancaire Mirabaud (6900), des parents et des proches de
Louis. Ainsi, une banque fait son entrée dans la maison de celui qui disait: "Les banques,
moi vivant, jamais ! ». Mais, comme les autres constructeurs touchés par la crise, il lui
fallait un soutien financier. En 1928 pourtant, il quittera Mirabaud qui lui refuse une
augmentation de capital demandée pour son chantier de l'île Seguin, et confiera surtout
ses affaires au Crédit Lyonnais. Il trouve ainsi des partenaires pour développer son projet
pour Billancourt.
1900 : le travail en atelier. Chaque ouvrier qualifié accomplit
une tâche précise. Chaque équipe fabrique une automobile complète.
CHAÎNE DE MONTAGE MONASTELLA, USINE DE ÎLE SEGUIN : véhicules de luxe
construits entre 1928 et 1932.
« Le travail à la chaîne est un dispositif de production
qui consiste à poster, le long d'un convoyeur, des
ouvriers et des ouvrières chargés d'une tâche
«spécialisée ».
L’entreprise s’inspire du modèle américain, mais
s’appuie surtout sur sa propre expérience de
rationalisation et de fabrications en séries. Il est mis en
place chez Renault dès 1917 pour répondre aux besoins
massifs de la Grande Guerre… La chaîne de Renault
n'est explicitement présentée comme telle que dans un
article de 1922. …pour que les différentes chaînes
fonctionnent, il faut l'intervention d'une multitude de
personnes, depuis les ingénieurs d'études jusqu'aux
ouvriers et ouvrières spécialisés. … ».
Alain P. Michel, Travail à la chaîne, Renault, 1898-1947, 2007.
Atelier de
montage des
chars FT en
1918
Document 4 : Le travail à la chaîne
Juillet 1924 : une vue en enfilade de la chaîne des 10 HP
qui permet de voir les sept derniers postes. Le travail est
surveillé par un agent de maîtrise.
Quelle est la particularité
du travail à la chaîne ?
Contrôle de la vitesse de la chaîne : à gauche la manette de la
salle des commandes dans le film les Temps modernes (1936), à
droite chez Renault (1935) Alain P. Michel, Travail à la chaîne, Renault,
1898-1947, 2007.
Planche de dessins et de photographies
des 12 postes de travail à la chaîne
Document 5: Effectifs d’ouvriers et voitures produites
Fordisme
Toyotisme
Je retiens
Au début du XXème siècle, les inventeurs financent leur entreprise avec leur capital, et
l’administrent avec leur famille. Il s’agit d’un capitalisme familial.
Pour passer à une production de masse, ces entrepreneurs doivent agrandir et
moderniser leurs usines. Comme les équipements sont coûteux, ils sont financés par
des banques et des actionnaires. Le capitalisme financier se développe au cours du
XXème siècle.
II) Croissance et modernisation de la Régie
Renault pendant les Trente Glorieuses
La Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) est créée par
l’ordonnance du 16 janvier 1945.
La Régie est sous le contrôle du ministre de la
Production industrielle, mais l’autonomie de
l’entreprise est garantie : l’Etat délègue ses
pouvoirs au Président de la Régie.
Il s’appuie sur :
- un Conseil d’Administration de 15 membres
(9 choisis par l’Etat et 6 représentants du
personnel)
- un Comité Central d’entreprise, émanation
des volontés sociales du CNR : 11 représentants
du personnel, qui s’intéressent à la gestion des
œuvres sociales et à l’amélioration des conditions
de travail. Ils ont un rôle actif dans le quotidien
de l’usine et dans ses changements structurels.
A/ Nouveaux modèles et mutations technologiques
D'une conception de luxe et de prestige,
Renault passe à la première voiture
populaire, utilitaire et économique vendue
au plus grand nombre. La 4CV est la
première voiture française a dépasser le
million d'exemplaires.
Renault devient le premier producteur
automobile français.
La société de consommation
1954 : 20% des ménages
français possèdent une voiture
1975 : 62% des ménages
français sont équipés
Une production en série
Document 1 : La machine-transfert
« La pièce entre dans la machine, brute de fonderie, et en sort complètement usinée
sans intervention humaine… C’est une chaîne automatique. […]
L’usinage est beaucoup plus rapide, les temps morts de manutention des pièces
entre les opérations sont réduits au maximum ; les économies de main-d’œuvre sont
considérables puisque deux hommes suffisent à alimenter la machine là où il en fallait
autrefois plusieurs centaines. C’est l’exemple typique de la réduction du prix de revient
de fabrication »
Note de la Direction des Fabrications, 24 juillet 1947, « Aperçu de l’ampleur des
problèmes industriels posés par la fabrication en très grande série de la 4CV ».
La chaîne-
transfert des
carters-cylindres
(juillet 1947)
Photo Renault
Communication.
Alain P. Michel, Travail
à la chaîne. Renault.
1998-1947, ETAI,
Boulogne, 2010
Document 2: De nouveaux sites industriels
« Billancourt étant devenu trop étroit,
elle [la RNUR] achète aussi des locaux
(à Rueil-Malmaison pour développer le
centre d'Etudes), mais surtout des
terrains pour construire des sites neufs.
L'usine de Flins, en aval de Paris, qui
fabrique le nouveau modèle de la Régie
Renault, la Frégate, est inaugurée en
1952. A Lardy, en région parisienne,
sera installé plus tard un centre d'essais
et à Cléon, non loin de Flins, une usine
de mécanique. »
Site de la Société d’Histoire du groupe
Renault : http://www.histoirerenault.net/
B/ Travailler chez Renault
Chaîne de montage, usine Renault de Flins 1975 © Berretty/Rapho/Eyedea
(site de la CNHI)
Document 3 : Le recours aux travailleurs immigrés
1968 : 40% des
salariés sont
étrangers dans
les usines
Renault.
Parmi eux, on
compte une part
importante
d’Algériens à
l’usine de
Billancourt.
Plus de 80%
des étrangers
sont OS
En 1975
En 1946
Je retiens
L’entreprise nationalisée Renault s’est considérablement développée durant
les Trente Glorieuses : pour créer de nouveaux modèles, des voitures
populaires, elle a adapté le système de production aux exigences de la société
de consommation. Ces mutations ont transformé l’organisation du travail et
nécessité un recours accru aux travailleurs immigrés (d’abord les européens
puis des immigrés de l’ancien empire colonial lors des migrations massives
pour moderniser la France).
III) Du ralentissement économique à la
mondialisation
A/ Des restructurations liées au ralentissement économique
La Production annuelle de véhicules Renault Le succès de la R5, sortie en 1972, permet à Renault de ne pas subir tout de suite les conséquences
du choc pétrolier et de la fin des Trente Glorieuses
Document 1 : Quitter Renault
« Lahcen s’était accroché jusqu’au bout. Depuis des années, il était débosseleur au
département 38, c’est-à-dire qu’il effaçait minutieusement les défauts des ailes des R4.
[…] Il a été embauché en 1959. Cette usine, il la connaît par cœur. Mais que sait-il faire
au juste ? Que vaut-il, à cinquante-deux ans, hors de ce monde qui l’a porté pendant 27
ans de sa vie ?
Lahcen se voit alors présenter trois solutions. Soit il retourne dans son pays d’origine
et bénéficie d’une aide financière à laquelle l’Etat contribue… Retourner en Algérie,
Lahcen ne l’envisage pas un instant. Il s’est installé ici, et même s’il reste un immigré, il
se sentirait plus étranger encore là-bas. Il y a ensuite le congé de conversion : cinq
mois pendant lesquels il pourrait suivre une formation, entreprendre une
reconversion, mais Lahcen est illettré. Il y a ensuite une somme d’argent, le chèque-
valise, 50 000 francs, plus les indemnités de licenciements et de préavis, dix
millions [de centimes, soit 100 000 francs]. Que choisir ? Lahcen ne sait plus. Il demande
à réfléchir. On lui dit de rester chez lui et d’attendre. »
Daniel Labbé, Frédéric Perrin, Que reste-t-il de Billancourt ? Enquête sur la culture
d’entreprise, Paris, Hachette, 1990.
Document 2 : L’introduction des méthodes de travail japonaises
Reportage « Renault face à la crise : ça passe ou ça casse », 1983, minutes 39 à 41
Document 3 : L’ouverture du capital de Renault En janvier 1996, l ’Etat cède 6% de l’ex-Régie à 139 francs l’action.
1898
1922
1944
1990 (loi du 4 juillet)
1996
Société Renault Frères (autofinancée)
Saur : société anonyme des usines Renault
Capital détenu à 96,80 % par Louis Renault
Société anonyme à capitaux d’Etat 80%
Etat 46%
Capitaux
privés
Capitaux
publics
Régie nationale des usines Renault 1945 (confiscation)
20%Volvo
Source : Rapport annuel 2010 Renault.
Evolution de la structure du capital
de l’entreprise Renault
Actionnaires
Etat
15% Actionnaires
Source :Jean-Louis Loubet, Renault. Histoire d’une entreprise, ETAI, 2000, Boulogne
Je retiens
Production de masse
- Exode rural - Immigration massive
- Baisse des coûts de production
- Baisse des prix de vente
Consommation de masse
- Commercialisation de masse (hypermarchés)
- Tertiarisation des activités
B/ Une entreprise multinationale
Document 4
1945 1974
Les principaux modèles de voitures Renault depuis 1945
1947-1961
4 CV
1972-1984
Renault 5
1961-1993
Renault 4
1965-1980
Renault 16
1984
Espace
1996
Mégane
Scénic
1991
Clio
1956-1968
Dauphine
1993-2007
Twingo
2004
Logan
(Dacia)
De nombreux véhicules (Clio III, Clio
Estate, Mégane II, Mégane en version
diesel dCi et Fluence) sont assemblés à
Bursa (Turquie).
Innovation
Brevet Travail en série
Taylorisme
Travail à la chaîne
Fordisme
1945 1900 1974
Trente Glorieuses
Augmentation de la
productivité
Ralentissement de la
croissance et mondialisation
Automatisation
Délocalisations
Firmes
multinationales
Naissance de l’OS
Société de
consommation
Professionnalisation
du travail ouvrier
Tertiarisation Recours massif
aux travailleurs
immigrés
Naissance de la grande
entreprise
Le temps des OS
Début de
l’immigration du
travail
L’évolution du système de production
et ses conséquences sociales
Ralentissement des
migrations de travailleurs
