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La suspension avant à bras de la Yamaha 7000 GTS est la première du genre à être commercialisée en grande série. Ses atouts: apporter confort et maniabilité à cette sportivo-GT haut de gamme.

Le moteur hérité de la 7000 FZR qui a été retravaillé pour offrir plus de couple, ne pouvant être porteur, la Yamaha inaugure un cadre type Omega en alliage. Le frein avant est confié à un simple disque central et un étrier six pistons et peut. en option, être équipé de l'ABS. On notera enfin que le quatre cylindres

Génésis reçoit l'injection et échappe par "~pot catalytique. Sophistiquée' et classe, la Yamaha 7000 GTS coûtera inoins de 80 000 F sans ABS.

Plus qu'un lifting, la Kawasaki 1700 ZZR évolue de façon conséquente. Le cadre est nouveau avec le support de berceau arrière apparent dans le style Yamaha FZR 7000. L 'habillage est revu,

principalement à l'avant,. le tête de fourche adoptant des courbes plus élancées gage d'un meilleur aérodynamisme tandis que la prise d'air frontale est dédoublée. La ZZR 7700 adopte une déco orange/bleu nuit très seyante mais sera également disponible dans des coloris probablement

plus classiques. Si la mécanique conserve la base habituelle, le moteur a été retravaillé pour accroÎtre son rendement,. la Kawasaki étant annoncée à 760 ch en version libre.

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Triumph élargit sa gamme avec deux nouveaux modèles conçus autour du trois cylindres 900 cm3. La 900Daytona étrenne une selle originale et bénéficie d'un carénage légèrement remanié. L'autre grande nouveauté, c'est la Tiger que le constructeur de Birmingham nous présente comme un trail mais que nous regarderons plutôt comme une

de routière mâtinée de trail à mi-chemin entre une Cagiva Elefant et une Yamaha TOM. La Tiger dispose d'une versioll assagie du trois cylindres ramené à 85 chevaux (contre 100 normalement). Les suspensions (fourche à axe déporté à l'avant) offrent un débattement important et les roues à rayons ont un diamètre de 19' à l'avant et 17 à l'arrièrR­

Dernier détail, les carters moteur extérieurs sont peints dans la couleur de la carrosserie.

Une troisième nouveauté utilisant le trois pattes de 900 cm3, la Sprint. Là, il s'agit simplement d'une1rident équipée d'un haut de carénage intégrant une optique double et les clignotants.

A signaler que la Sprint adopte de nouveaux échappements (forme et fixation différentes, silencieux en alu brossé) comme tous les modèles de la gamme Triumph. Les Trophy 900 et 1200 profitent bien

entendu de cette évolution et héritent en plus de repose~pied pilote et passager repositionnés, d'une nouvelle monte pneumatique et de quelques améliorations dans la finition.

La 1200 bénéficie pour sa part de disques flottants de 310 mm avec étriers à quatre pistons.

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-II Mostro", le monstre en français. Voilà un nom qui n'est pas usurpé tant la Ducati semble bestiale. Deux roues et un gros V twin plein de couple, un coup de crayon génial, un peu de fibre de carbone

et voilà une moto qui fait vibrer. Sorte de dragster de"ville un peu comme une V Max Yamaha, 1/ Mostro n'en néglige pas pour autant les ingrédients d'une bonne routière.

Cadre treillis en acier, fourche inversée Showa, suspension arrière type Unitrack. double disque 320 mm et étriers Brembo quatre pistons ••• Il Mostro Issure pour exploiter les possibilités oHertes

par son 900 cm3 à carburateurs hérité de la 900 SS.

Réplique des monstres de course Superbike américains de la fin des années 70, la Honda 1000 CB1 -Big One-vient concurrencer les basiques rétro style Kawasaki Zéphyr en oHrant d'origine, ce que les utilisateurs de l'époque apportaient comme modifications à leur machine. Dépouillement, selle

creusée, échappement quatre-en-un et guidon relevé: la Honda ne manque pas d'agressivité. Son moteur hérité de la CBR 1000 est modifié pour oHrir un comportement plus en adéquation

avec la vocation de la moto tandis que la partie-cycle reste très classique avec son cadre tubulaire acier et ses deux amortisseurs. Elle sera commercialisée aux alentours de 60 000 F.

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Si l'évolution esthétique de la GSX 1100 R s'effectue tout en douceur, la mécanique change en profondeur. La 1100 hérite en toute logique du traitement subi par la 750 l'an passé,

à commencer par l'adoption du refroidissement liquide sur ce nouveau moteur qui passe à 7074 cm3 pour une puissance de 755 ch en version libre. Le ch6ssis en aluminium est très proche de celui de la 750, et Suzuki revendique un gain de 25 % en rigidité.

Enfin, la GSX-R succombe à la mode des étriers six pistons à l'avant. Disponible fin novembre en bleu/blanc, noir/gris, noir/rouge, à un prix encore non fixé.

Pour 7993, la CBR 7000 s'offre une troisième jeunesse. Elle conserve le concept de carénage fermé dont elle est à l'origine, mais voit ses lignes modifiées et redynamisées

par un habile coup de crayon. De nouveaux carburateurs viennent également apporter une meilleure réponse au moteur. La surprise, c'est pour son original système mécanique de freinage intégral avec des étriers trois pistons faisant appel à deux systèmes, hydrauliques séparés. Voilà qui ne

manquera pas de redynamiser une carrière déjà longue et brillante. Disponible courant décembre en blanc, noir ou rouge pour un prix encore non défini.

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La Suzuki GSX 750 R et la Kawasaki ZXR 750 ont désonnais une rivale de taille avec la Yamaha YZF 750 R. Dérivée de l'OW 07 et de la YZF d'usine qui ont acquis leurs lettres de noblesse en compétition,

la YZF 750 R bénéficie des techniques maison testées sur circuit Cadre Deltabox, quatre cylindres Génésis à valve Exup, bloc cylindres redressé pour gagner en encombrement. fourche inversée

et bras oscillant renforcé, double disque avec en nouveauté, des étriers six pistons ..• La Yamaha ne manque pas d'atouts pour séduire, le principal restant son esthétique superbe.

La ZXR évolue sur une multitude de détails qui en font au bout du compte une nouveauté à patt entière. A commencer par le système d'alimentation en air frais si caractéristique de cette machine

qui a été entièrement modifiée. De même, le taux de compression est augmenté, la courbe d'allumage modifiée et la démultiplication finale rallongée. Le cadre et le bras oscillant sont renforcés.

Les suspensions ont également été revues, tout comme le dessin du carénage et de la selle. Et beaucoup d'autres choses encore qui font que le match avec la GSX-R sera encore plus se"é..

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A partir de sa toute nouvelle YZF 750 R Supersport, Yamaha décline également une version course encore plus affûtée, la Sport Production. Cette dernière se débarrasse des repose-pied passager,

opte pour une dosseret de selle monoplace et une bulle plus basse. Les carburateurs passent à 39 mm de 11, l'allumage électronique fait appel à un système digital cartographique et la boite de vitesses est de type racing. Entièrement réglables, la fourche et l'amortisseur arrière adoptent

une hydraulique diHérente du modèle R. Enfin, le bras oscillant est monté sur roulement à aiguilles. Bref, tout pour la course.

Tout comme la ZXR de route, la ZXR 750 R profite de l'engagement et de l'expérience de Kawasaki en compétition (endurance et SuperbikeJ pour évoluer. Elle subit ainsi les mêmes modifications

esthétiques et mécaniques, mais propose en plus des carburateurs diHérents, une boite de vitesses avec des rapports plus rapprochés, une transmission secondaire plus longue, une fourche

et un amortisseur arrière entièrement réglables et à l'hydraulique diHérente. De même, elle reçoit un réservoir en aluminium plus léger et une selle monoplace. Régalez-vous car elle fait partie des machines exceptionnelles tant par les performances que par le nombre.

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Deuxième 600 cm3 • atteindre les 100 chevaux, la nouvel/II Suzuki RF 600 R possède unllllSthétiqulI plaisantll qui ml/II savamment distinction lit agressivité. Un cocktail qui, • l'usage,

devllit Sil traduirll par unll vocation mi-sport. mi-tourismll. Son moteur, un tout nouveau double arbre • refroidissemllnt liquide, • été spécialement conçu pour clltte machinll. IIl1st ultr. compact.

il offre des conduits d'admission très verticaux. Le cadre est de typll Diamant (dl/pourvu de bllrcllaux inférieurs) en acillr. Dans s. livrélllOugeet .vec son sUpllrbll

bloc lumineux amèrll, III/II n'lIsf pas sans IIpplllllrla fabullluslI NB.

DéjA dotéll d'un caractère sportif affirmé, la 600 ZZR se voit remaniée et modifiée assez profondément dans III même esprit Le moteur profite au maximum de la limitation à 100 chevaux (elle faisait!J5 ch l'an dernier), et une nouvelle partie-cycle abrite cette mécanique. Le cadre est toujours

composé de parties coulées et d'autres en profilé, et on retrouve le principe d'éléments entourant latéralement le moteur. Tout rhabillage a été redessiné, de la sel/e au garde-boue avant.

lit le dessin des jantes et des silencieux est également nouveau. Le tout forme une ZZR new look, fine et racl/e, mais qui conselVlI l'lIsprit de l'ancienne.

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La Dyna Wide Glide, c'est le modèle custom de la célèbre marque de Milwaukee. Elle est équipée du gros V2 de 1340 cm3 monté dans le cadre Dyna dont la spécificité réside dans son isolation face aux vibrations. Entre autres équipements, elle reçoit un guidon -Ape Hangers-très haut.

des commandes aux pieds avancées, un nouveau garde-boue arrière raccourci avec feu encastré, un réservoir Fat Bob monobloc surdimensionné, une large fourche avant. une roue avant rayonnée

de 21 pouces et une nouvelle selle. Cene nouveauté se positionne comme le fer de lance de la gamme. Disponible en noir. rouge, bron/argent ou gris.

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Dernière-née dans la grande famille des Sohail (cadre imitant les anciens chlssis rigides), l'Heritage Nostalgia est comme son nom le laisse deviner un modèle au look plutôt rétro.

Produite en série limitée, elle se caractérise par ses pneus à flancs blancs, son réservoir Fat Bob orné d'emblèmes en relief et d'autres raffinements comme les garnitures en peau de vache sur le siège

et les sacoches. Comme les autres Sohail, la FLSTN est animée par le moteur 1340 cm3 à boite cinq rapports et transmission secondaire par courroie crantée.

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Née en 1988 après les victoires de Honda au Paris-Dakar, l'Africa Twin est passée de 650 à 750 cc en 1990. Pour 1993, elle est profondément remaniée, recevant un cadre et habillage nouveaux.

Le repositionnement du centre de gravité offrira une meilleure maniabilité. Rabaissée, raccourcie et allégée, elle devrait compléter ses qualités de trail GT par une meilleure aptitude à un usage urbain.

Une selle à la fois plus épaisse et plus basse, et le carénage Ipodifié contribuent au confort, avec un nouvel amortisseur arrière. Tout cela devrait conforter l'Africa Twin

dans sa vocation de voyageuse polyvalente.

C'est LA nouveauté tout-terrain chez Kawasaki. Ce gros mono a hérité de toute l'agressivité des deux-temps de la marque. On y retrouve le cadre périmètrique et la fourche inversée, avec un habillage résolument enduro. Ce gros mono double ACT et quatre soupapes est à

refroidissement liquide. Bien qu'il en reprenne les solutions techniques, le KU n'II rien de commun avec l'ancien KLR. Tranchant résolument avec la Tengai vieillissante, la KU 650 Il été conçue

avec une ligne directrice: faire petit et léger. Il semble que Kawasaki y soit parvenu. La KU sera doublée d'une version encore plus sportive, mais non homologuée.

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La 55O,zéphyr n'est pas à proprement parler une nouveauté puisque sa première apparition s'est faite il y a deux ans en même temps que sa grande sœur la 750. IL s'agit là aussi

d'une moto dépouillée, qui mise sur des lignes très réussies pour attirer l'œil et sur sa méèaniquè éprouvée pour convaincre à l'usage. Le quatre cylindres en ligne refroidi par air est coiN" d'une culasse à deux ACT et deux soupapes par cylindre. Il développe 51 chevaux

pour un poids à sec de 179 kg. La 550 Zéphyr devrait être proposée à un prix attractif pour s'imposer sur le même créneau que la Yamaha Diversion.

Cette machine simple et fiable termine la cinquième année d'une ca"ière discrète. Son moteur V twin, de la même famille que le Transalp, a fait la preuve de sa fiabilité et offre la

tranquillité d'une transmission par cardan. Mais la machine était un peu chère pour une -basique-. Pour redonner un coup de pouce à la NTV (elle perd le nom de -Revère-pour 1993), Honda a revu quelques détails afin d'en abaisser le prix de vente. Le guidon est en tube et non plus moulé,

le tableau de bord est nouveau (mais aussi complet), et la béquille centrale est en option. Cela place la 650 NTV sous la balTe des 35 000 F.

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Si la TOR 125 avait l'an dernier un look Supemrotard, la version 1992, entièrement nouvelle, adopte le concept de la 850 TOM. La ressemblance esthétique est évidente et voulue, avec une volonté

de donner à cette 125 un gabarit valorisant. Le cadre type Oeltabox en acier reçoit le moteur de la OTR trail à démarreur électrique. Fait peut courant, la TOR est équipée d'un pot catalytique. La vocation de cette machine sera essentiellement urbaine (il y a un petit coHre sous la selle 1), mais avec des possibilités routières grlce à une tenue de route, un freinage et une protection

sans doute dignes d'une plus grosse cylindrée.

Prémonition? Duelques semaines avant d'empocher le titre mondial 125 en GP de vitesse, Aprilia dévoilait cette sublime Extrema 125. Copie en réduction de la 250 de GP avec son cadre alu

et son bras oscillant -banane-hyper dimensionné, l'Extrema bénéficie également d'un accastillage de grand luxe: fourche inversée, monoamortisseur à biellettes, disque flottant g 320 mm, l'Aprilia

ne se refuse rien. Le moteur, dérivé de celui de l'AF1, reçoit quelques améliorations portant notamment sur la cartographie d'allumage et l'échappement destinées à en renforcer l'agrément d'utilisation.

RaHinée, l'Extrema ne sera probablement pas bon marché.

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A l'inverse des Suzuki GSXR et Kawasaki ZZR 1100 qui sont ses rivales désignées sur le créneau de la grosse cylindrée sportive, la Yamaha FlR 1000 ne change pas. Le constructaur d'Iwata

a concentré ses efforts sur la 1000 GTS et l'YlF 750 R et la FlR 1000 se contente juste de nouveaux coloris.

Dans l'esprit de son constructeur, la DSZ met en avant les vertus de légèreté et d'équilibre plutôt que de miser sur la puissance et les perfonnances maxi. Conçue autour du twin

de la Ducati 900 SS, la DSZ se singularise par son cadre treillis, son poids réduit de 168 kg li sec et un prix en principe plus accessible que les autres Simota.

La TOM bénéficie de quelques retouches esthétiques, changement de décoration (les filets se croisent) et de coloris (abandon du gris au profit du vert et du bleu en complément du rouge

et du noir). On remarque aussi un cadre peint en gris clair et l'arrivée du chrome sur les silencieux et les platines dll repose-pied.

Finition plus soignée pour la CSR 600 qui hérite pour le millésime 1993 d'une nouvelle fourche réglable en hydraulique et d'un amortisseur arrière li bonbonne séparée lui aussi réglable

en détente. Par ailleurs la barre disgracieuse qui supportait les repose-pied disparait au profit de supports plus discrets.

Le seul changement subi par la VFR 7F0 F Carat concerne les coloris et la décoration. On a désormais le choix entre un gris métallisé (en photo), un vert/gris du plus bel effet

et un rouge/gris li jantes rouges bien moins discret ... La VFR modèle 1993 sera disponible dès octobre au prix de 58 700 F.

La gamme des 900 SS et Superlight évolue discrètement avec un embrayage revu et l'adoption d'un alternateur plus puissant. La Superlight hérite en plus de nouvelles roues en alliage,

d'un axe de roue avant de plus gros diamètre et d'un montage de l'étrier arrière offrant un effet anti-ruade.

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Les 600 XT sont toujours proposées en deux versions, l'une avec kick (/a K) l'autre avec démarreur électrique (la E). On note pour 1993 l'adoption de platines repose-pied passager

en alliage d'aluminium, plus légers et plus chics alors que des coloris inédits pennettent d'identifier le nouveau millésime .

Référence en matière de GT li l'américaine, la Honda Gold Wing 1500 SE six cylindres se voit juste équipée d'une nouvelle installation stéréo'; quatre haut-parleurs et reçoit un nouveau coloris noir

li parements bruns. Elle est disponible contre 113300 F. La version Aspencade, ,; l'équipement plus réduit. coûte 103 580 F.

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PBaufinage pour la Honda RS 125 R modèle 1993 qui évolue sur des points de détails st gagne de dBux chevaux grâce à des carters rBdessinés, un échappBment modifié et un allumage

nouveaux. Par aillBurs les suspensions ont été améliorées. Annoncée pour 41 ch à 12000 tr/mn, la RS 125 est vendue 56 000 F.

Cagiva exploite la victoire historique de uwson sur la 500 au GP de Hongrie en lançant cette version Replica de la 125 Mita. Les différences avec le modèle déjà connu touchent

essentiellement l'esthétique et la décoration. Ainsi déguisée, la Mita est enco", plus craquante que la normale.

Le bleu appa",it au programme de la Diversion, mais surtout, le carénage tout en gardant la même forme change de structure. Les deux déflecteurs latéraux rapportés de la précédente

IIersion sont directement intégrés au reste de l'habillage, d'où une meilleure rigidité et une diminution des bruits parasites.

Ce petit t",iI urbain discret et efficace continue sa carrière sans changements techniques. Son mono double ACT st le petit gabarit de sa partie-cycle ",ndent la NX géniale en IIille. Elle hérite de nouveaux coloris (noir/rouge st noir/gris), st de l'appellation -Dominator­

ds sa grande slllUr 650.

Entièrement nouvelle, la Honda RS 250 R compé-client 1993 ",prend les ingrédients de la NSR championne du monde cette saison avec Luca Cadalora. Suspension arrière Pro-Arm monobras,

cadre plus rigide, nouveau moteur V2 de 85 ch la RS 250 R 1993 est vendue 120 000 F aVBC un kit de pièces conséquent

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u TZ 250 subit des améliorations de détails avec un carénage mieux profilé, un réservoir d'essence plus léger et plus bas, et de nouveaux disques de frBin avant de 280 mm.

Niveau moteur, on note des transferts modifiés, des silencieux d'échappement offrant plus de volume et une cartographie d'allumagB différente.

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La 750 Zéphyr lia attaquer sa troisième année de carrière sans le moindrs changement si ce n'est l'apparition de cette teinte IIert métallisé qui renforce son é/égancs. On remarquera à cet égard que si les trois Zéphyr exploitent le même filon esthétique, aucune n'est réellement

identique à l'autre st la 750 est cBlle qui se rapproche le plus des machines des swenties .

Nouvellement importés sn Francs, la 250 GN est pratiquement identique à la 125 déjà connue. Parfaite citadine, économique et facile à p",ndre en main, sa cylindrée pennet d'envisag.

des trajets routiers. De ligne agréable, ce mono à démaTrtlur électrique possède ... atout mam : un prix inférieur à 20 000 F !

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S'il fallait décerner un prix de beauté aux motos de cross cette année, il irait sans conteste aux nouvelles RM. Copies conformes des 250 d'usine, elles sont superbes, dans leur robe jaune et gris

anthracite. Lignes à la fois pures et agressives, ces Suzuki innovent encore un peu plus dans le design. Mais l'apparence n'est pas tout. Ce nouvel habillage donne une nouvelle position de conduite

et un centre de gravité encore recentré. Les suspensions, le moteur et le cadre ont aussi été retravaillés, et ce sur les deux cylindrées, 125 et 250, bien sûr.

:!:j Les ingénieurs Yamaha nous ont fait une bonne surprise, avec la gamme YZ 1993. On s'attendait à une évolution mais pas à une telle transformation. Les 125 et 250 ont un tout nouvel habillage,

un nouveau cadre -enfin démontable dans sa partie postérieure -, des nouvelles suspensions et leurs moteurs sont revus de fond en comble mais pas inédits. En revanche, c'est le petit 80 cm3 (en médaillon)

qui est inédit. Conscient qu'il fallait faire quelque chose pour la jeune génération, Yamaha a mis à la poubelle l'ancien et démodé 80 pour sortir cette petite bombe, enfin digne de porter le sigle yz.

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En présentation, les Kawasaki sont les motos qui semblent avoir le moins changé. 1/ faut y regarder à deux fois pour s'apercevoir que le logo est nouveau et que les garde-boue sont plus fins. Et c'est tout

Mais c'est à l'intérieur que les 125 et 250 KX changent. Et le plus spectaculaire est pour le moteur de la 125. Quasiment tout a été revu, du piston aux diagrammes, en passant par l'échappement

et le vilebrequin. Le résultat est impressionnant. avec une facilité d'utilisation en nette progression. La 250 évolue surtout en partie-cycle avec, comme sur la 125, les suspensions, freins et cadre revus.

Les Honda CR n'évoluent pas énormément par rapport à l'an dernier. Pas mal de détails ont toutefois été revus, surtout sur la 125 qui récupère la partie arrière du cadre de la 250, ainsi que tout l'habillage plastique, ce qui lui procure un meilleur look et un centre de gravité plus bas. Du travail aussi sur

les suspensions et Sflr le cadre dont l'angle de chasse a été réduit de un degré. La 250 (en médaillon) garde son cadre mais bénéficie d'une boite de vitesses renforcée.

Les CR seront disponibles dès octobre, la 125 au prix de 29 900 F et la 250 à 32 900 F.

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Voici LA rielle nouve,uti tout-temin de " rentrie. Elle est. mettre sur le compte de Yamaha, qui dibarque • grand bruit dans " club très restreint du haut de g,mme de trial. Cette 250 TYZ, tous les ,touts pour dduire, ,vec c,dre Delt,box en "u. refroidissement liquide, jantes tubeless et deux

freins. disque. Par contre, on remarque que " fourche n'est p,s inversie, peut-'tre " seule solution technique qui ne sacrifie pas • " mode. Duoique ••• L, toute dernière tendance en tout-terrain est

le retour de " fourche traditionnelle. En ,vance sur " mode, cette 250 TYZ ?

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1993 tJSt l'.nnée deI. ren.iss.nce, po'" KTM. Alors que fin 19!11, 1. m.ison dépos.it le bil.n, un pool d'impotf.teurs européens. repris 1. fI.mbe.u. Après un. s.ison d. transition. voici

IIIS now.1I11S KTM. Look inédit. mDtllfis.tion .ntièrement r'lIUe, .vec l'.ccent sur 1. fi.bilité. BDlllle nouvelle.

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Cette 125 KTM tJSt 1. st.r deI. c.tégorie 125 endUI'D. Pour 1993. .lIe reçoit le nouve.u loole, comm. SIlS grandss sœurs 250 cmss et .nduro. Gms tr.v.iI, 1 •• ussi, sur 1. rechsrch. d. fi.bilité

et sur 1. pe.ufin.ge des régl.g.s. En .ttsnd.nt 1. nouv •• u mot.ur, pour 19!U 7

L '.n demie" I.s Husqv.m. cross recsv.i.nt un. s.crée cure d. jouv.nce. C.tt •• nné., les ingéni.urs ont p •• ufiné. Av.c not.mm.nt un nouv •• u bras oscill.nt, un. fourch.

séri.usem.nt retrav.illée et un moteur .u rend.msnt optimisé. La 25D .st du même tonn •• u, rec.v.nt les mêm.s .méliorations.

Voil./e plus be.u monstra del'snduro. Monstre d. puiss.nc. ",.is p.s monstrueux. pilotsr pour .ut.nt La 610 Husky débords d. ch.v.ux • tous I.s régimes BIle modè/. 1993 n'. pas été

-heureus.ment -.douci. En f.it, p.s grand chos. d. nouv •• u, si c. n'.st 1. Iourch., comm. sur tout. 1. g.mm. HVA.

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sur

ro

ute o

uver

te e

t que

seu

ls les

VRP

,les

big b

oss

et les

ro

utier

s em

prun

tent

les

auto

rout

es la

sem

aine.

Cer

tes

la vil

le es

t plus

dan

gere

use

mais

qu'y

faire

? Dé

place

r les

ville

s à

la ca

mpa

gne?

On

a con

staté

que

dep

uis la

lim

itatio

n à

50 le

nom

bre

de tu

és !t

ir ac

ciden

ts stu

pides

dim

inue.

Alor

s?

Des

sin d

édié

par

Sté

phan

e Ho

uard

(d

it "W

AR''l

de L

orien

t à to

us c

eux

qui jo

uent

les S

chw

antz

sur l

eur s

porti

ve,

Les a

utor

oute

s so

nt m

oins

dang

ereu

ses

que

le té

tano

s. Ne

ttem

ent m

oins

que

le lit

auss

i puis

que

la m

ajorité

des

gen

s y m

eure

nt ...

, Un t

iers d

es ac

ciden

ts es

t lié à

l'ass

oupi

ssem

ent. 1

:

c'est

sans

dou

te vra

i. Il f

audr

ait h

abitu

er le

s co

nduc

teur

s à

s'arrê

ter p

lus s

ouve

nt. E

n m

oto,

je n

e pe

ux ro

uler p

lus d

e de

ux c

ents

born

es s

ans f

aire

le ple

in. L

e pr

oblèm

e es

t rég

lé, je

fum

e ma

pet

ite c

lope,

bo

it m

on c

afé e

t atte

nd q

ue la

circ

ulatio

n re

vienn

e da

ns m

es m

uscle

s po

ur re

partir

. Mais

ave

c un

dies

el qu

i peu

t rou

ler 1

000

born

es s

ans

s'arrê

ter à

la po

mpe

... J

e sig

naler

ai à M

. Le

lecte

ur q

ue s

'il s'

endo

rt à

130,

il s'e

ndor

t à 18

0. Et

que

les d

égât

s ne

ser

ont

pas

les m

êmes

....

Que

vient

fout

re la

SNC

F et

le C

NRS

là-de

dans

? Si

M.

Le le

cteur

n'ai

me

pas

le tra

in, q

u'il n

'en d

égoû

te pa

s les

autr

es. P

our a

ller d

e Bo

rdea

ux à

Paris

, en

TGV,

il me

faut

à pe

ine tr

ois h

eure

s et ç

a me

perm

et d

e tem

ps

à tem

ps d

'aller

ser

rer la

pinc

e à q

uelqu

es p

otes

le

week

-end

san

s me

fatig

uer.

N'es

t-ce

pas

un p

rogr

ès?

En ce

qui

conc

erne

la d

érive

'Hém

ophil

e', m

ieux

vaut

ne p

as y

répo

ndre

, ça

sent

trop

son

côté

che

mise

br

une.

.. .

J'arrê

te là

,le re

ste d

u po

ulet d

e M

. San

s-idé

e n'é

tant

qu

e re

dite

pour

app

uyer

ses

thès

es. J

e cit

e qu

and

même

pou

r la b

onne

bou

che

cette

der

nière

phr

ase:

1

La lib

re cir

culat

ion es

t sou

s sur

veilla

nce a

rmée

,. Bo

n sa

ng d

e bo

nsoir

! Mila

diou!

Que

ne

m'en

étai

s-je

re

ndu

com

pte

aupa

rava

nt. M

ais c

'est S

araje

vo!

Vars

ovie!

Bud

apes

t! Le

s cha

rs so

nt à

nos

porte

s,

cam

arad

es ré

siste

z! Et

à ba

s l'E

tat s

ocial

iste!

Con

tre

le pe

rmis

à po

ints

en a

vant

! Bo

n, je

fais

un b

reak

in th

e rus

h pa

rce q

ue ça

c'é

tait

vraim

ent t

rop

drôle

. Enc

ore

un p

eu e

t il a

llait

dire

que

si il y

avait

moin

s d'a

rabe

s au

vola

nt le

nom

bre

d'ac

ciden

ts dim

inuer

ait ...

M

. Mac

hin fe

rait m

ieux d

e re

tour

ner s

e sa

ouler

au c

afé

du c

omm

erce

afin

d'y

étale

r sa

prop

agan

de au

relen

t lep

énist

e Isi

si, i

l y a

quelq

ue ch

ose

dans

le m

aniem

ent

de l'a

malg

ame

qui m

e fa

it pe

nser

à qu

elqu'

un).

S'il

cons

idère

que

le fa

it d'a

voir

le dr

oit d

e ro

uler v

ite e

st le

fin d

u fin

en

mati

ère

de lib

erté

, je lu

i sign

alera

i qu'i

l y a

de

s obje

ctifs

un p

eu p

lus im

porta

nt à

com

battr

e da

ns

la vie

d'un

hom

me

et q

ue q

uand

je p

rend

s la

route

, mê

me p

our m

on p

laisir

, j'ai

me

la pr

endr

e sa

ns ris

que

inutile

. Les

sall

es d

'urge

nce

des

hôpit

aux

sont

re

mpli

es de

fond

us d

e vit

esse

... le

t c'e

st un

méd

ecin

qui l'

écrit

che

r mot

o co

incoin

).

Vu la

faço

n do

nt il

raiso

nne,

je ;"a

imer

ais p

as ju

ger d

e la

façon

don

t il c

ondu

it et n

'aim

erais

pas

me

trouv

er

sur s

a tra

jecto

ire u

n be

au jo

ur. E

ncor

e un

qui

croit

que

, du

mom

ent q

u'il e

st da

ns sa

cais

se ije

suis

dés

olé

mais

si ce

mec

est

mot

ard,

alor

s m

oi je

suis

prés

ident

du

club

des

am

oure

ux d

e la

Blac

k Sh

adow

), il

est le

m

aître

du

mon

de. A

-t-il a

ccro

ché

le m

achin

rose

rid

icule

à l'an

tenn

e de

son

CB

chas

se-ra

dars?

Un

bel

exem

ple d

'Hom

o Co

nard

us ...

Mer

ci M

oto

coinc

oin

pour

nou

s ra

voir

mon

tré. lA

pro

pos,

j'atte

nds

avec

im

patie

nce

les n

ouve

lles

de B

ig Ge

orge

s ... )

. To

ut ce

la pr

ouve

une

chos

e, c'

est q

u'on

peu

t faire

dire

ce q

u'on

veu

t aux

sta

tistiq

ues

et q

ue la

bou

teille

de

Haut

Méd

oc q

ui es

t sur

ma

table

est o

u à m

oitié

pleine

ou

à m

oitié

vide.

Com

pren

ne q

ui po

urra

. Adio

usat

z!

__

__

__

_ G

illes

Man

gard

de

Bègle

s.

GRAN

DS P

RIX

TROP

CHE

RS

Cette

ann

ée p

our n

os va

canc

es n

ous

avon

s ch

oisi

d'all

er à

Donin

gton

pou

r voir

le G

rand

Prix.

Apr

ès 8

00

kilom

ètre

s no

us p

reno

ns le

bate

au à

St M

alo ju

squ'à

Po

rtsm

outh

Ihuit

heu

res

de b

ateau

et

600

F /per

sonn

e). A

rrivé

s au

circ

uit q

uelle

sur

prise

! Il

faut

pay

er 5

0 F

pour

le c

ampin

g, pu

is 80

F po

ur le

s es

sais

du v

endr

edi,

100 F

pour

ceu

x du

sam

edi e

t 30

0 F

pour

la co

urse

. Apr

ès a

utant

de k

ilom

ètre

s no

us

ne p

ouvo

ns p

as la

isser

tom

ber.

Nous

ach

etons

mêm

e le

prog

ram

me

qui c

oûte

auss

i 35

F. En

con

clusio

n ce

se

ra la

prem

ière

et d

erniè

re fo

is qu

e no

us n

ous

rend

rons

en A

nglet

erre

. Et a

u tra

in où

von

t les c

hose

s,

tous

les G

rand

s Pr

ix se

ront

rése

rvés

aux r

iches

. M

erci

de n

ous

laiss

er e

xprim

er n

otre

colè

re.

__

__

_ S

téph

anie

et C

alou

de C

ham

béry

.

NOST

ALGI

E",

C'es

t en

fin d

'été

que

j'ent

ame

un p

urga

toire

que

je

vais

m'ef

forc

er d

e ré

duire

au

mini

mum

. Mon

pat

ron

me p

réfé

rant

cos

tum

é et

cra

vaté

sans

faux

plis

ni m

ousti

ques

écla

tés e

t sur

tout

sec

le c

as é

chéa

nt, je

vie

ns d

e fai

re l'a

cquis

ition

d'un

dépla

cé à

roule

ttes

plus

com

mun

émen

t app

elé a

utom

obile

. Fau

te de

fo

nds

suffis

amm

ent i

mpo

rtant

s, je

suis

dan

s l'o

bliga

tion

de m

e sé

pare

r de

ma s

econ

de X

T 60

0.

Une

foule

de s

ouve

nirs

revie

nnen

t alor

s se

bou

scule

r da

ns m

a tê

te. C

omme

ce

trajet

Nan

cy-L

ondr

es d

e nu

it en

duo

, cha

rgé

au m

axi s

ur d

es d

épar

tem

enta

les

défon

cées

ave

c le

froid

et u

n br

ouilla

rd à

coup

er a

u co

uteau

Imer

ci les

pan

neau

x et

autre

s m

arqu

ages

au

sol).

Ou ce

s bo

rnes

, sou

s un

e plu

ie ba

ttant

e, ou

plut

ôt

dans

cet

te p

luie

: pre

sque

sou

vent

trem

pé ju

squ'a

ux

os, je

faisa

is litt

érale

men

t cor

ps a

vec

cet é

lémen

t ije

suis

tête

en

l'air

au p

oint d

'oubli

er m

a co

mbi

, sau

f qu

and

le dé

luge

a déjà

com

men

cé ...

). Sa

ns p

arler

des

dix

mois

de

trajet

cas

erne

-dom

icile

par t

ous

les

tem

ps. D

'aille

urs,

un 1

or jan

vier v

ers

20 h,

suit

e à u

n dé

part

en p

erm

' un

peu

tard

if, j'a

i été

le té

moin

d'un

e his

toire

d'a

mou

r pas

com

mun

e en

tre le

givr

e lor

rain

et

la vis

ière

de m

on c

asqu

e.

Bref

, trois

ann

ées

de m

oto

qui s

ont a

utan

t de

galèr

es

subli

mes

, de

cour

batu

res,

de p

assa

ges a

u frig

o ou

à la

piscin

e. Le

mot

ard

ne s

erait

-il pa

s un

mas

ochis

te e

n pu

issan

ce?

C'es

t sûr

emen

t ça l

a m

oto,

le p

laisir

des

sit

uatio

ns d

ifficil

es. M

ais p

utain

ce q

ue c

'est b

on! C

e qu

e c'

est b

on d

e pé

nétre

r dan

s ce

tte q

uatriè

me

Alai

n, du

Pec

q da

ns le

s Yv

eline

s nou

s en

voie

une

ph

oto

de sa

pe

tite

chien

ne, E

va,

qui s

'est

tapé

pl

us d

e 15

00

bom

es c

et ét

é da

ns c

ette

sa

coch

e, m

ais

sans

les

lune

ttes!

dimen

sion

dans

les

prem

iers

tour

s de

roue

s qu

'il fas

se

o ou

40'.

Sans

par

ler d

e ma

XT,

ma

com

plice

à qu

i je

parle

et q

ue j'e

mbr

asse

apr

ès c

haqu

e vir

ée.

Incre

vable

, cou

rage

use,

bour

rée

de q

ualité

Iselo

n m

oi ...

) qui

la re

nden

t éte

rnell

emen

t cra

quan

te. L

e Po

m-p

om d

u m

oteu

r là

enre

gistre

r abs

olum

ent).

l'é

chap

pem

ent q

ui en

été

me g

rille

le m

ollet

dro

it ma

is se

rattr

ape

en a

llum

ant m

es c

lopes

. Le

vent

dans

la

tronc

he, le

s claq

ues

des

cam

ions,

les d

émar

rage

s au

kick

qui to

urne

nt q

uelqu

efois

à l'in

sulte

. Je

l'ado

re,

n'en

dép

laise

à ce

rtaine

s.

Mais

c'es

t un

mot

ard

en s

ursis

qui

écrit

ces

ligne

s. Je

co

mpt

e to

utef

ois re

partir

en

opér

ation

dès

l'été

pr

ocha

in, le

tem

ps d

e fai

re c

omm

e l'é

cure

uil,

écon

omise

r. --_

__

__

Gér

ald G

oeltl

de N

ancy

.

SARR

E PR

IVE

DE

PERM

IS

A

POIN

TS .. ,

DE

GOUV

ERNE

R

Pour

les

mot

ifs s

uivan

ts, m

onsie

ur le

mini

stre

des

Tran

spor

ts, le

peu

ple se

voit

dan

s l'ob

ligat

ion d

e vo

us

dem

ande

r vot

re d

émiss

ion:

1. M

ultipl

icatio

n de

s su

rface

s gli

ssan

tes

sur l

e ré

seau

ro

utier

: plaq

ues

d'ég

out e

t mar

quag

es d

ivers

, no

tam

men

t rep

rodu

ction

de

pann

eaux

de

dang

er

Icarre

four

s à pr

iorité

s, at

tent

ion é

cole

... ) a

ux e

ndro

its

même

où

des f

reina

ges

d'ur

genc

e ris

quen

t d'êt

re

néce

ssair

es! R

ésult

at: p

erte

de v

os d

eux

prem

iers

point

s.

2. Pr

ésen

ce s

ysté

mat

ique

de ra

ils d

e sé

curité

1 !) à

bord

s tra

ncha

nts

sur l

es a

utor

oute

s. Le

s m

otar

ds n

e so

nt p

as u

ne n

ouve

lle a

risto

crat

ie à d

écap

iter!

Sanc

tion:

perte

de

deux

poin

ts.

3. E

tablis

sem

ent d

e m

esur

es ré

pres

sives

à ou

tranc

e de

stiné

es à

alim

enter

les

caiss

es d

e l'E

tat I

qui, j

'en

conc

lue, s

ont g

érée

s d'u

ne fa

çon

désa

streu

se) a

u m

épris

du

deux

ième

princ

ipe d

e no

tre d

evise

'Ega

lité'

Irach

at de

poin

ts de

per

mis)

et a

u dé

trimen

t de

mes

ures

pré

vent

ives

qui a

llége

raien

t le b

ilan

annu

el de

s acc

idents

mais

aus

si la

rece

tte d

es P

V !

Sanc

tion

: per

te de

vos

deu

x de

rnier

s po

ints

et à

ce s

tade

, per

te d

e vo

tre p

oste

de

mini

stre.

4. M

aintie

n de

nom

breu

ses

prior

ités

à dro

ite

illogiq

ues,

mal

signa

lées

et d

ange

reus

es d

ans

nom

bre

de v

illes

et v

illage

s. Sa

nctio

n: in

terd

iction

form

elle

d'ex

erce

r de

nouv

elles

resp

onsa

bilité

s da

ns u

n go

uver

nem

ent f

utur

.

En c

onclu

sion,

pou

r vot

re c

ompli

cité

dans

la

discr

imina

tion

entre

mot

ards

et a

utom

obilis

tes,

pour

av

oir te

nté

d'agr

andir

le fo

ssé

entre

con

ducte

urs

plus

ou m

oins

riche

s, po

ur v

otre

pas

sivité

dan

s la

rech

erch

e de

séc

urité

sur

le ré

seau

rout

ier, le

peu

ple

vous

con

dam

ne à

perd

re v

os d

roits

à di

riger

tout

go

uver

nem

ent,

mini

stère

ou

adm

inistr

ation

et c

e à

tout

nive

au h

iérar

chiqu

e.

En o

utre

, le p

euple

se ré

serve

le d

roit d

'aggr

aver

cet

te

sanc

tion

aprè

s ex

amen

de

tout

autr

e ex

actio

n à

renc

ontre

des

usa

gers

de la

route

, not

amm

ent le

pr

éjudic

e po

rté à

la flu

idité

du

trafic

urb

ain p

ar v

os

décis

ions

indub

itable

men

t ant

i-deu

x-ro

ues.

Ces s

ancti

ons

sero

nt a

pplic

ables

dès

que

les

usag

ers

de la

route

ser

ont f

atigu

és d

'être

pris

pou

r des

con

s.

----_

__

__

__

Un

lect

eur.

SANS

RAN

CUNE

Huit a

ns, c

ulotte

s co

urte

s et

Kaw

asak

i H2-

Polys

til

1/12

· dan

s la

poch

e du

car

table

. Je

délai

sser

ai dé

sorm

ais le

jour

nal d

e Sp

irou p

our M

oto Jo

urna

l M

ême

si je

ne c

ompr

ends

pas

enc

ore

la re

gret

tée

langu

e de

vipè

re d

e la

'Kho

mer

', les

900

DOH

C,les

HT

A et

T50

0R m

e ré

jouiss

ent t

oute

s les

deu

x se

main

es la

rgen

t de

poch

e ob

lige .

.. ).

Au c

ours

de l'a

doles

cenc

e, M

oto

cana

rd v

a de

venir

le

mait

re à

pens

er. S

on g

auch

isme

agac

e pa

rfois

mais

souv

ent,

fait

son

char

me.

La c

ourse

à l'a

rmem

ent b

at

son

plein,

Z 65

0, K

atana

et B

ol d'

Or 9

00 h

ante

nt m

es

nuits

. Gér

onde

au e

st l'o

bjet

de

tout

nos

dég

oûts

et le

Da

kar c

omm

ence

à re

ssem

bler a

u cir

que

Pind

er.

J'ai 2

0 an

s, M

oto Jo

urna

l pre

nd m

alle

virag

e de

la

limita

tion

de p

uissa

nce

Ipres

que

sans

dou

leur).

Les n

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