lacar n°26

PETIT JOURNAL PETIT JOURNAL PETIT JOURNAL PETIT JOURNAL DEDEDEDE L’AL’AL’AL’A.S .S .S .S CARAVELLECARAVELLECARAVELLECARAVELLE Juin 2011

N° 26

Le L’ASCAR

Dans ce numéro :

Le mot du Président 3

Port Laf' Cara Cup 4

Avis de course 5

Programme

manifestations 6

Plan accès 7

La VHF 12

Les profils NACA 13

A bateaux rompus 11

La taille des poissons 14

Matelotage 18

Ile de bretagne 19

Le congre 20

Dans la cambuse 22

L’énigme d’Einstein 23

Les bateaux fantômes 24

Association des propriétaires de Caravelles

Siège social : Morlaix Animation Jeunesse

Rue Eugène Pottier 29600 Morlaix

www.ascaravelle.com

Présidente d'honneur :

Président :

Vice-Président :

Trésorière :

Trésorier adjoint :

Secrétaire :

Membres :

Webmasters :

Jauge :

Responsables des bassins :

Rédaction Le Lascar

Le lascarLe lascarLe lascarLe lascar

Madame Florence Herbulot 3 rue Andrieux 75008 Paris

Michel Bellec 33 rue des Lilas 29200 Brest ℡ 02 98 47 25 55

Robert Jégou 43 route de Primel 29630 Plougasnou ℡ 02 98 67 37 58

Marie-Thérèse de Kergariou 5 rue de la Chaise du Curé 29660 Carantec

℡ 02 98 67 04 80 � [email protected]

Marc Liardet 6 route St Jacob 29470 Loperhet

℡ 02 98 07 14 48 � [email protected]

Olivier de Kerdrel 40 rue Jean Bart 29660 Carantec

℡ 02 98 67 00 68 � [email protected]

Gaël Le Cléach � [email protected]

Jean-Claude Perrin � [email protected]

Bertrand Seguin � [email protected]

René Verdes � [email protected]

Didier Moses � [email protected]

Michel Perrin� [email protected]

Gaël Le Cléach, Eric Humeau, Philippe Cozic, � [email protected]

Président de la commission : Gaël Le Cleach � 06 11 03 36 12 � [email protected]

Commission de jauge : Philippe Cozic, Fabrice Guillerm, Paul le Bihan, Marc Liardet

Jean-Claude Perrin � [email protected]

Bertrand Seguin � [email protected]

Abers : Claude Joseph 35 rue Rostand 29200 Brest � [email protected]

Baie de Morlaix : Olivier de Kerdrel ℡ 02 98 67 00 68 � [email protected]

Rade de Brest : Jean-Claude Perrin 4 rue Tanguy Philippe

29480 Le Relecq-Kerhuon � [email protected]

Yves Quénaon 23 route de Nerhu, Traon 29460 l'Hôpital Camfrout

Finistère sud : Georges Menez, 18 rue du Corot 29900 Concarneau

Rance : Iwan Rossignol l'Harmonie 25730 Pleurtuit � 06 03 81 16 13

Morbihan : François Chauvet chemin Malachappe 56400 Ste Anne d'Auray

℡ 02 97 58 54 17 � [email protected]

Didier Moses 29 Les Trois Chênes 29600 Plourin-Les-Morlaix

℡ 02 98 62 14 58 � [email protected]

Chers Amis,

Une nouvelle saison s’engage pour les caravellistes dans une période délicate dans beau-

coup de domaines, géo politiques, économiques … et j’espère que notre petite passion commune

vous aide à vous évader des contraintes quotidiennes.

Le National de Port La Forêt prend tournure. J’ai hâte de vous faire découvrir sur place cette

équipe dynamique de bénévoles qui œuvrent pour faire de ce rendez-vous incontournable de no-

tre série des moments sportifs et conviviaux qui feront date.

La mairie de la Forêt Fouesnant est totalement à nos côtés, le port nous réserve le bassin des 60

pieds pour ces trois jours de régate. Des pontons à notre disposition, une fois n’est pas coutume…

N’oubliez pas de vous procurer des pare battage, 3 petits pour la caravelle mais également d’autres

plus volumineux pour les pontons.

Avec BRIT AIR et NAVICOM, nous avons créé un superbe cadeau qui sera offert aux bateaux parti-

cipants ; celui-ci vaut à lui seul le déplacement.

La Région Bretagne, le Conseil Général du Finistère, le Crédit Mutuel de bretagne, le Télégramme

et le Comptoir Irlandais sont fidèles à notre organisation.

NAUTIX, HARKEN et BO Carré nous rejoignent cette année grâce au travail et aux contacts de l’é-

quipe de Port La Forêt.

Année forte et record pour notre concours d’affiches : 17 artistes participent au concours de toute

la France avec de l’originalité et de la qualité. Merci à eux.

L’ANPLF, le Club de la Vallée des Fous et l’AS Caravelle vous attendent du 28 au 31 juillet pro-

chains à La Forêt Fouesnant-Port La Forêt. Mais avant et après, de nombreux rendez vous pour

nos caravelles sont prévus sur l’ensemble des bassins, qu’ils soient très connus ou plus confiden-

tiels. Racontez ces rencontres dans votre Lascar, Didier notre rédacteur cherche de la matière.

Très cordialement

Michel BELLEC

Le Mot Du Président



Toute l'électronique marine

Port laf' Cara Cup : Port laf' Cara Cup : Port laf' Cara Cup : Port laf' Cara Cup : Régate d’Ouverture Régate d’Ouverture Régate d’Ouverture Régate d’Ouverture

Régate à couteaux tirés pour l’ouverture de la saison...

juin 2011 Page 4

31 caravelles ont participés à la Port laf' Cara Cup Port laf' Cara Cup Port laf' Cara Cup Port laf' Cara Cup , Cette ouverture de saison, courue en cinq manches donne le podium suivant :

LALALALA T'AST'AST'AST'AS LALALALA SOIFSOIFSOIFSOIF RIVOALEN Guillaume

CLOAREC Damien

ZEBLUEBOXZEBLUEBOXZEBLUEBOXZEBLUEBOX TROUSSEL Nicolas

GUIVARC'H HERVE

JESSICAJESSICAJESSICAJESSICA LIARDET Marc

GUILLEMOT Jean Philippe

Le lascarLe lascarLe lascarLe lascar juin 2011 Page 5

NATIONAL 2011 : NATIONAL 2011 : NATIONAL 2011 : NATIONAL 2011 : Avis de courseAvis de courseAvis de courseAvis de course


Programme des manifestations

JeudiJeudiJeudiJeudi 28 28 28 28 JuilletJuilletJuilletJuillet : : : : A partir de 10hA partir de 10hA partir de 10hA partir de 10h ::::

Accueil des concurrents à Port La Forêt, formalités de jauge et remise des documents. 19h : Briefing et Pot d’accueil offert par les clubspar les clubspar les clubspar les clubs. Vendredi 29 JuilletVendredi 29 JuilletVendredi 29 JuilletVendredi 29 Juillet : Début régate pour plusieurs manches.

11H11H11H11H : Mise à disposition du Comité de course: Mise à disposition du Comité de course: Mise à disposition du Comité de course: Mise à disposition du Comité de course 19h30 : Proclamation des résultats de la journée. Apéritif offert par AS Caravellepar AS Caravellepar AS Caravellepar AS Caravelle 20h30 : repas des équipages (Salle polyvalente) soirée Karaoké et dansante. Samedi 30 JuilletSamedi 30 JuilletSamedi 30 JuilletSamedi 30 Juillet : Régate sur plusieurs manches 10h10h10h10h : Mise à disposition du Comité de courseMise à disposition du Comité de courseMise à disposition du Comité de courseMise à disposition du Comité de course 19h : Résultat des épreuves de la journée Apéritif offert par le Comptoir Irlandaispar le Comptoir Irlandaispar le Comptoir Irlandaispar le Comptoir Irlandais

20h30 : Soirée de GALA animée par les chansonniers Bob et MimosaBob et MimosaBob et MimosaBob et Mimosa avec élection de la plus belle caravelle du NATIONAL 2011.

Dimanche 31 JuilletDimanche 31 JuilletDimanche 31 JuilletDimanche 31 Juillet : 1 ou plusieurs manches.

9h309h309h309h30 : Mise à disposition du Comité de courseMise à disposition du Comité de courseMise à disposition du Comité de courseMise à disposition du Comité de course 15h00 : : : : Remise des prix et pot de clôture (podium du terre-plein) offert

par la Mairie de La Forêt Fouesnant.Mairie de La Forêt Fouesnant.Mairie de La Forêt Fouesnant.Mairie de La Forêt Fouesnant.

Plus d'informations sur le site de l'AS Caravelle: www.ascaravelle.com

Important :Important :Important :Important :

Les caravelles seront amarrées le soir au ponton des 60 pieds ( bateaux à couple) d’où l’impor-tance de prévoir des aussières d’amarrage et des pares battage.

Il sera interdit de sortir les caravelles de l’eau durant l’épreuve hormis demande spécifique au comité de course.

Le Lascar

Port La Forêt : Port La Forêt : Port La Forêt : Port La Forêt : Plan d’accès Plan d’accès Plan d’accès Plan d’accès

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Le Lascar

Port La Forêt : Port La Forêt : Port La Forêt : Port La Forêt : Le site du NationalLe site du NationalLe site du NationalLe site du National

Les hébergementsLes hébergementsLes hébergementsLes hébergements

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Le Lascar

Port La Forêt : Port La Forêt : Port La Forêt : Port La Forêt : Le villageLe villageLe villageLe village

Le villageLe villageLe villageLe village

Ce charmant et authentique village breton compte 3 300 habitants et s'étend sur 18 km².

Ancrée sur un riche terroir à l’ombre des arbres fruitiers, face au grand lar-ge, La Forêt Fouesnant exhale la douceur de vivre et la convivialité. Les jardins pittoresques des demeures traditionnelles ponctuent les ruelles fleuries, qui enlacent le vieux port et la longue plage de sable fin.

Terre de baladesTerre de baladesTerre de baladesTerre de balades

Le temps d'une randonnée, chaussez des chaussures adéquates, munissez-vous de notre carte de randonnées et savourez les innombrables facettes de notre petite station alliant le charme de la campagne et le souffle de la mer. A chacun sa randonnée : balade nocturne commentée ou contée, sor-tie nature...

Le haut lieu de la course au largeLe haut lieu de la course au largeLe haut lieu de la course au largeLe haut lieu de la course au large

Port La Forêt est le port de plaisance de La Forêt Fouesnant. L’un des plus importants de Bretagne Situé au cœur de la Baie de La Forêt, face à l’archipel des Glénan, Port La Forêt offre une vue exceptionnelle sur un site naturel et protégé.

Port La Forêt est le cadre idéal pour la préparation à la course au large. Les plus grands navigateurs s’entraî-nent toute l’année tels Samantha Davies, Michel Desjoyeaux, Roland Jourdain, Jean Le Cam, Armel Le Cléac’h et bien d’autres.

Port La Forêt est le port de tous les marins : plaisanciers, pêcheurs et skippers professionnels s’y côtoient. Il compte 1 130 places à flot qui accueillent des bateaux de toutes tailles dont les impressionnants voiliers de courses : les célèbres 60 pieds.

Départ vers les îles Glénan en juillet et août.

Le mardi soir du 28 juin au 30 août, marché nocturne animé (vente de produits locaux, artisanaux, alimentai-res... & animation musicale)

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Le Lascar juin 2011 Page 10

Port La Forêt : Port La Forêt : Port La Forêt : Port La Forêt : Les clubsLes clubsLes clubsLes clubs

L'Association Nautique de Port La Forêt est partenaire des autres associations du port et anime

avec elles des manifestations nautiques tout au long de l'année. Vous trouverez les liens utiles

pour joindre des associations.

C'est ainsi qu'elle est partenaire du Club de la Vallée des Fous pour organiser en 2011 deux réga-

tes de Caravelles dont le National Caravelle fin Juillet.

Le club de la vallée des fous est né à Port La Foret, il a la vocation de permettre aux J 80, caravelles

et toutes séries monotypes de s'entrainer et d'organiser des évènements nautiques dans la Baie de

Port La Forêt.

Le Lascar

Assurance : Assurance : Assurance : Assurance : Précautions à prendre Précautions à prendre Précautions à prendre Précautions à prendre

Si l’assurance n’est pas obligatoire dans le domaine maritime, elle reste vivement conseillée.

Voici un certain nombre de préconisations concernant Voici un certain nombre de préconisations concernant Voici un certain nombre de préconisations concernant Voici un certain nombre de préconisations concernant particulièrement les bénévoles particulièrement les bénévoles particulièrement les bénévoles particulièrement les bénévoles met-met-met-met-tant à disposition d’un évènement leurs bateaux :tant à disposition d’un évènement leurs bateaux :tant à disposition d’un évènement leurs bateaux :tant à disposition d’un évènement leurs bateaux :

1) Demander une attestation de garantie du bateau mentionnant précisément les garan-ties souscrites, les franchises ainsi que la possibilité de participer bénévolement à un évè-nement maritime ( sécurité etc…)

2) Faire une circulaire aux propriétaires afin d’expliquer que la responsabilité de l’organisa-teur ne peut être engagée en cas de sinistre lors de la participation à cet évènement.

L’organisateur ne couvre pas les dommages matériel subis par les bateaux ni la respon-sabilité civile

3) Voir avec l’assureur de l’organisateur l’étendue de sa garantie notamment aux niveaux de ces bénévoles…..

Avant Après

Heureusement , les accidents ça n’arrive pas tous les jours…

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Le Lascar

LAVHFLAVHFLAVHFLAVHF,,,, élément contribuant significativementélément contribuant significativementélément contribuant significativementélément contribuant significativement à la sécurité en mer, à la sécurité en mer, à la sécurité en mer, à la sécurité en mer, voit sa règlementation évo-

luer très favorablement en faveur du plaisancier.

L’AS CARAVELLE adhère complètement à cette nouvelle règlementation L’AS CARAVELLE adhère complètement à cette nouvelle règlementation L’AS CARAVELLE adhère complètement à cette nouvelle règlementation L’AS CARAVELLE adhère complètement à cette nouvelle règlementation et encourage vivement à profiter de l’assouplissement de la règlementation pour que chaque caravelle soit équipée de ce maillon fort de la sécuri-té. Depuis deux ans, la VHF est autorisée dans notre série.

Pourquoi ? : Pourquoi ? : Pourquoi ? : Pourquoi ? : La V.H.F reste l'instrument de sécurité et d'entraide le plus efficace même si aujourd'hui de nom-breux plaisanciers peuvent utiliser leur téléphone mobile.

Ce qui change : Ce qui change : Ce qui change : Ce qui change :

En France :En France :En France :En France :

---- Pour l’utilisation d’un VHF portative d’une puissance maximum de Pour l’utilisation d’un VHF portative d’une puissance maximum de Pour l’utilisation d’un VHF portative d’une puissance maximum de Pour l’utilisation d’un VHF portative d’une puissance maximum de 6 watt sans ASN 6 watt sans ASN 6 watt sans ASN 6 watt sans ASN *, *, *, *, l’obligation d’être

titulaire du CCCCertificat RRRRestreint de RRRRadio téléphoniste (CRR) est supprimée. Aucune qualification spécifique Aucune qualification spécifique Aucune qualification spécifique Aucune qualification spécifique n’est exigée. n’est exigée. n’est exigée. n’est exigée.

---- Pour l’utilisation d’une VHF portative ASN ou d’une VHF fixe avec ou sans Pour l’utilisation d’une VHF portative ASN ou d’une VHF fixe avec ou sans Pour l’utilisation d’une VHF portative ASN ou d’une VHF fixe avec ou sans Pour l’utilisation d’une VHF portative ASN ou d’une VHF fixe avec ou sans ASN de plus de 6 watts ASN de plus de 6 watts ASN de plus de 6 watts ASN de plus de 6 watts ::::

Les connaissances théoriques et pratiques nécessaires pour l’utilisation de la VHF sont désormais intégrées dans le programme de formation ainsi qu’à l’examen du permis de conduire de bateaux de plaisance.

Le titulaire du permis plaisance peut ainsi manœuvrer une VHF, fixe ou portable, dans les eaux nationales ma-ritimes ou intérieures sans avoir à passer un examen supplémentaire. L’examen théorique pour l’obtention de l’option côtière ou de l’option eaux intérieures passe de 25 à 30 questions.

Les titulaires d’un permis plaisance délivré avant l’entrée en vigueur de cette réforme peuvent utiliser la VHF dans les mêmes conditions.

Les personnes non titulaires du permis plaisance restent soumises à l’obligation de posséder un CRR. Dans les eaux intérieures françaises, l’utilisation de l’ASN est interdite.

Dans les eaux internationales :Dans les eaux internationales :Dans les eaux internationales :Dans les eaux internationales :

- Il est toujours nécessaire d’être titulaire du CRR pour l’utilisation de la VHF dans les eaux internationales. Les personnes ayant obtenu le CRR avant le 1r octobre 2004 n’ont pas à passer de module complémentaire et peuvent utiliser une VHF ASN. Il leur est cependant fortement conseillé de parfaire leurs connaissances en consultant les informations disponibles sur www.anfr.frwww.anfr.frwww.anfr.frwww.anfr.fr

Texte de référence : Texte de référence : Texte de référence : Texte de référence :

Arrêté du 18 mai 2005 relatif aux certificats restreints de radiotéléphoniste du service mobile maritime et du service mobile fluvial et aux droits d’examen concernant ces certificats, modifié par l’arrêté du 22 février 2011.

L’AS CARAVELLE vous invite à vous équiper au plus tôt ! L’AS CARAVELLE vous invite à vous équiper au plus tôt ! L’AS CARAVELLE vous invite à vous équiper au plus tôt ! L’AS CARAVELLE vous invite à vous équiper au plus tôt ! cette « vulgarisation » fait descendre les prix de ma-nière significative, merci de privilégier nos partenaires.

ASN * : ASN * : ASN * : ASN * : appel sélectif numérique

SECURITE : SECURITE : SECURITE : SECURITE : La VHF, modalités et nouvelles conditions d’utilisationLa VHF, modalités et nouvelles conditions d’utilisationLa VHF, modalités et nouvelles conditions d’utilisationLa VHF, modalités et nouvelles conditions d’utilisation

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PLUS VITE EN CARAVELLE : PLUS VITE EN CARAVELLE : PLUS VITE EN CARAVELLE : PLUS VITE EN CARAVELLE : Les profils NACA *Les profils NACA *Les profils NACA *Les profils NACA *

Aujourd’hui , tout le monde le sait, une course à la voile se gagne pour partie à terre.

Les carènes des différents architectes, tout en restant dans une jauge, sont typées pour un programme de course spécifique.

Un base de données est commune à tous les architectes, parce qu’elle prend en compte les règles d’é-coulement des fluides (hydrodynamique) : les profils « NACA ».

Par exemple, le profil NACA série 60 est utilisé pour la majorité des profils de voile de quille des 60 pieds imoca d’aujourd’hui.

Le profil réel est construit en proportionnalisant largeur et épaisseur à partir de ces profils et en interpo-lant les deux profils qui l'encadrent le mieux, car l'épaisseur relative n'est jamais un profil précis.

Il faut faire attention à ce que les rayons du bord d'attaque ne varient pas proportionnellement à l'épaisseur. D'autre part, les profils sont toujours tronqués derrière et n'ont jamais un profil infiniment mince.

Les lests ne sont pas toujours réalisés comme sur les plans. Les impératifs de fonderie ont conduit à une certaine tolérance vis à vis de ces profils.

Les bateaux de course ont souvent une jauge spéciale qui tient compte de leurs contraintes et qui ne permet pas toujours de suivre les profils que nous avons déterminé au départ. Il faut tenir compte en pre-mier de la jauge.

Les profils NACA sont numérotés en famille : Ci-dessous le profil NACA 63-012 Le 1er chiffre (ici 6) correspond à une série de même forme de profil. Le 2ème chiffre (3) donne l'emplacement (x/c) de l'épaisseur maxi-mum. Les 4 et 5èmes chiffres(12) donnent l'épaisseur relative par rapport à la longueur (y/x: 12%).

Pour améliorer les performances de sa caravelle tout en respec-tout en respec-tout en respec-tout en respec-tant impérativement les règles de jauge tant impérativement les règles de jauge tant impérativement les règles de jauge tant impérativement les règles de jauge , il est possible de travailler la forme de deux appendices pour en diminuer la trainée et les pertur-bations hydrodynamiques : la dérive et le safran.

Il vous reste à choisir le bon profil NACA, vous trouverez nombre de sites traitant le sujet, fabriquer des gabarits précis, prendre un bonne ponceuse et y aller . C’est énormément de travail pour gagner les quelques secondes qui vous empêchent de faire admirer votre ta-bleau arrière.

*Comité consultatif national pour l'aéronautique Comité consultatif national pour l'aéronautique Comité consultatif national pour l'aéronautique Comité consultatif national pour l'aéronautique Traduction du nom d’une agence de recheche U.S

RRRRessource : www.finot.com/ecrits/nacanacanacanaca/profilprofilprofilprofil_lest.htm

Le Lascar

Afin de préserver au mieux la ressource, un arrêté du 16 juillet 2009 détermine la taille minimale ou le poids minimal de capture et de débarquement des poissons et autres organismes marins.

Cette taille minimum garantit normalement la possibilité pour chaque espèce de pouvoir se reproduire avant d’être capturée :

PECHEURS PLAISANCIERS : PECHEURS PLAISANCIERS : PECHEURS PLAISANCIERS : PECHEURS PLAISANCIERS : Nouvelle RéglementationNouvelle RéglementationNouvelle RéglementationNouvelle Réglementation

N° 26 2011 Page 14

POISSONS

CRUSTACES

Espèces Taille minimale Espèces Taille minimale

Bar 36 cm Homard 24 cm Longueur totale*

Barbue 30 cm Homard 8,7 cm (longueur céphalothorax)

Cabillaud 35 cm Langouste 23 cm

Sardine 25 cm Tourteau (largeur) 14 cm

Chinchard 15 cm Araignée de mer (500g) 12 cm

Congre 58 cm Crevette 3cm

Dorade 23 cm MOLLUSQUES

Hareng 20 cm

Lieu jaune 30 cm Coque 3 cm

Lieu noir 35 cm Coquille St Jacques 10,2cm

Limande 15 cm Huître 5 cm

Maquereau 20 cm Moule 4 cm

Merlan 23 cm Ormeau 9 cm

Merlu 30 cm Palourde 3,5 cm

Morue 35 cm Pétoncle 3,5 cm

Mulet 20 cm Praire 4 cm

Plie carrelet 25 cm

Plie grise 28 cm

Rouget barbet 15 cm

Turbot 30 cm

Sole 24 cm * voir dessin

Les dessins ci-dessous vous aiderons à bien prendre les mesures de vos captures :

Le Lascar N° 26 juin 2011 Page 15


Email : [email protected]

De nouvelles obligations pour les pêcheurs-plaisanciers :

Un arrêté du 17 mai 2011 impose le marquage des cap tures effectuées dans le cadre de la pêche maritime de loisir et ce afin d’empêcher cert ains plaisanciers de vendre leurs captu-res et concurrencer les pêcheurs professionnels.

Voici cet arrêté :

Article 1

Le présent arrêté s’applique à la pêche maritime de loisir exercée sous toutes ses formes à pied, du rivage, sous-marine ou embarquée. Il s’applique dans les eaux sous souveraineté ou juridiction française.

Article 2

Dans la zone et pour les activités de pêche visées à l’article 1er, les spécimens des espèces pêchées dont la liste est annexée au présent arrêté doivent faire l’objet d’un marquage. Ce marquage consiste en l’abla-tion de la partie inférieure de la nageoire caudale.

Article 3

Les spécimens des espèces pêchées par des plaisanciers embarqués ou des pêcheurs sous-marins pê-chant à partir d’un navire sont marqués dès la mise à bord, sauf pour les spécimens qui sont conservés vi-vants à bord avant d’être relâchés. Le marquage s’effectue, dans tous les cas, avant le débarquement.

Pour les pêcheurs sous-marins pratiquant à partir du rivage, ce marquage doit intervenir dès qu’ils ont re-joint le rivage.

Pour les pêcheurs à la ligne pratiquant depuis le rivage, ce marquage doit intervenir dès la capture.


Article 4

Hormis l’opération de marquage, les spécimens pêchés doivent être conservés entiers jusqu’à leur débar-quement, le marquage ne devant pas empêcher la mesure de la taille du poisson.

Article 5

Tout manquement aux présentes dispositions, notamment en ce qui concerne le marquage, peut donner lieu, indépendamment des sanctions pénales susceptibles d’être prononcées, à l’application d’une sanction administrative prise conformément à l’article L. 946-1 et L. 946-4 du code rural et de la pêche maritime ou à des mesures conservatoires prises conformément à l’article L. 943-1 du même code.

Article 6

Le directeur des pêches maritimes et de l’aquaculture et les préfets de région concernés sont chargés, cha-cun en ce qui le concerne, de l’exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la Républi-que française.

Méthode de découpe caudale :

En aucun cas, la découpe de la nageoire ne devra être une gène à la mesure exacte de la capture.En aucun cas, la découpe de la nageoire ne devra être une gène à la mesure exacte de la capture.En aucun cas, la découpe de la nageoire ne devra être une gène à la mesure exacte de la capture.En aucun cas, la découpe de la nageoire ne devra être une gène à la mesure exacte de la capture.

LISTE DES ESPÈCES DEVANT FAIRE L’OBJET D’UN MARQUAGE :

La vente illicite et le non-respect de ces dispositions font encourir une amende qui peut aller jusqu'à 22.860 euros …...

Bar/loup Dorade royale Lieu noir Rascasse rouge

Bonite Espadon Maigre Sar commun

Cabillaud Espadon voilier Makaire bleu Sole

Corb Homard Maquereau Thazard/job

Denti Langouste Marlin bleu Thon jaune

Dorade coryphène Lieu jaune Pagre Voilier de l’Atlantique

Matelotage : Matelotage : Matelotage : Matelotage : Lover correctement un cordage


Voiles Régates

Décoration de voiles

Gréements Régates PROCTOR

[email protected]

Dicton du jour :Dicton du jour :Dicton du jour :Dicton du jour :

Quand un cachalot vient de tribord, il est prioritaire . Quand il Quand un cachalot vient de tribord, il est prioritaire . Quand il Quand un cachalot vient de tribord, il est prioritaire . Quand il Quand un cachalot vient de tribord, il est prioritaire . Quand il vient de bâbord aussi….. vient de bâbord aussi….. vient de bâbord aussi….. vient de bâbord aussi….. O de KersauzonO de KersauzonO de KersauzonO de Kersauzon

Méthode 1

Méthode 2

Il est toujours désagréable, voire dangereux d’avoir des « bouts » mal rangés sur un bateau, une cer-titude cependant : cela compromet systématiquement l’affalage rapide d’une voile. La méthode 2 reprend les trois pre-mières étapes de la méthode 1, avec un avantage significatif : si le cordage est tenu par la ganse sur un taquet, en tirant sur le bout restant, il se défera systématique-ment. Truc de solitaire : avant d’affaler une voile, jetter la drisse par-dessus bord, Cela ralentit l’affalage et di-minue le risque de nœuds.

Latitude Voiles

Z.A du Band 29670 Henvic

Tél /Fax : 02.98.62.89.18

Le LascarLe LascarLe LascarLe Lascar

Île de BRETAGNEÎle de BRETAGNEÎle de BRETAGNEÎle de BRETAGNE Chant de Marin Chant de Marin Chant de Marin Chant de Marin L'île d'Arz L'île d'Arz est un archipel de 9 îles à 6 Km au sud-ouest de Vannes, au centre du golfe du Morbihan et à 20 minutes de bateau du conti-nent. Sa superficie est de 330 ha dont 269 ha pour l'île principale, la seule habitée en perma-nence. En forme d’étoile de mer, elle mesure environ 3,5 Km dans sa longueur N-S et dans sa largeur E-O.

la traduction de son nom est de « ’île de l’ours », sa devise « debout et tenons »

L'île d'Arz possède environ 22 Km de routes et chemins ruraux. Son linéaire côtier est d'envi-ron 18 Km et l'altitude de son point culminant est de 19 mètres.

Sa population est de 260 habitants en hiver et s'élève jusqu'à 2500 personnes en saison sans

compter les visiteurs à la journée. ( + 200 000 visiteurs par an ).

Le bâti comprend 550 maisons (30 % de résidences principales)

Outre une exploitation agricole (75 ha sont cultivables) et un chantier ostréicole, l'activité est liée essentiellement au tourisme.

Calme et verdoyante, ses paysages sont restés natu-rels, voire sauvages. Au long des sentiers parfumés, on perd rarement la mer de vueon perd rarement la mer de vueon perd rarement la mer de vueon perd rarement la mer de vue… Le climat, doux et ensoleillé, favorise la floraison d’hortensias, camélias et mimosas qui ornent les ruelles, les placettes et les jardins des vieilles maisons de caractère. Les nombreuses plages de sable de l’île sont propi-ces à la baignade, et sans danger pour les enfants. À en faire le tour par le sentier côtier, on ne s’étonnera pas que le Club des plus belles baies du monde - section Morbihan et Baie de Quiberon - ait choisi l’île d’Arz pour siège…

Moyens d'accès

Bateau: 20 minutes Ville de départ: Vannes Deux personnalités du monde de la mer issus de cette île :

Franck DAVID gagne les JO en avril 1992 sur la planche à voile Lechner puis champion olympi-que le 2 août à Barcelone. Il déclare devoir beaucoup dans la préparation mentale de cet échéance olympique à sa mère médecin de for-mation. Il est aujourd’hui investit dans la promo-tion des multicoques de 70 pieds.

Jean BULOT de 1979 à 1994, il est le com-mandant de l’Abeille Flandre et auteur de nombreux livres, il est aujourd'hui complè-tement investi dans la construction du moulin à marée de l’ile.

moulin à marée de l’ile.

L'HARMONICAL'HARMONICAL'HARMONICAL'HARMONICA

Dans mon sac de matelot J'ai mis tout c'que j'avais de plus beau Souvenirs de tous pays Bouteilles de rhum et de whisky Une montre qui ne marche pas Ma pipe et mon tabac J'y ai mis l'harmonica Qu'j'avais acheté à Malaga

Refrain : Avec mon harmonica, je souffle le voile A l'harmonica, l'harmonica Pour naviguer la polka, écoutez ça les gars Faut faire l'harmonica

Il m'accompagne partout Une chanson prête à chaque trou Il sait des tas de refrains Dont la plupart sont des marins A bord pendant les quarts, à bord Il fait rêver les gars Il leur parle de la terre Et du pays de leurs amours

Du temps où j'étais pas manchot Il faisait la cour dans les pays chaud A une sombre beauté Qui n'voulait pas s'laisser tenter Sa peau et son corps était noirs Elle ne voulait rien savoir J'lui ai dit qu'j'étais matelot Elle a criée : "Je suis perdue"

Cui qu'à composé cette chanson C'est Henri Jacques, matelot de pont Si elle est à votre goût Les gars faut lui payer un coup Avec sa mine de trafiquant Faut lui rincer les dents Offrez-lui un coup d'taffia Et j'vous jure bien, il le boira

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Nature et Animaux : Nature et Animaux : Nature et Animaux : Nature et Animaux : Le congre, seigneur des épavesLe congre, seigneur des épavesLe congre, seigneur des épavesLe congre, seigneur des épaves

Description du congre

L'anatomie du congre est à l'origine de sa mauvaise réputation, peu de gens trouvant joli un poisson à corps de serpent. Le congre est un poisson au corps très allongé. La nageoire dorsale du congre commence juste en arrière des pectorales mais s'étend très en arrière du corps au point de rejoindre la nageoire anale, très longue égale-ment, à la hauteur de la queue de l'animal.

La nageoire caudale, elle, n'est pas différentiable, l'extrémité caudale étant simplement pointue. Les nageoires pel-viennes sont absentes chez ces poissons extrêmement spécialisés. Ces absences sont une caractéristique commu-ne à l'ensemble des espèces du groupe des anguilliformes, plus adaptées à la vie dans les obstacles et le substrat qu'à la nage en pleine eau.

La robe du congre va du brun foncé au gris clair.

Le congre ressemble à l'anguille, avec laquelle il est souvent confondu, mais il s'en distingue notamment par un oeil plus grand et une mâchoire supérieure saillante. Mais s'il s'agit de spécimens de taille équivalente, la confusion est alors possible. Il faut alors regarder l'anatomie de ces deux espèces de plus près. L'anguille présente une bou-che prognathe, la mâchoire inférieure dépassant nettement la mâchoire supérieure. Chez le congre, c'est l'inverse, c'est le museau qui est proéminent. De plus, la nageoire dorsale du congre commence juste en arrière des pecto-rales, beaucoup plus antérieurement que chez l'anguille.

Taille et poids

Taille maximale : 3 mètres Taille courante : 10 kilos Poids maximal : 60 kilos Longévité : 40 ans

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Le congre et ses cousins

Le congre appartient au superordre des élopomorphes, à l'ordre des anguilliformes, et à la famille des congridés. Une explication de tous ces groupements hiérarchiques s'impose, car le groupe des élopomorphes présente de nombreux points intéressants, notamment pour comprendre comment fonctionne la classification phylogénétique du vivant, c'est-à-dire la classification basée sur les relations de parenté. Le superordre des élopomorphes (voir arbre de parenté) est un assemblage hétérogène qui regroupe des poissons d'allure primitive, comme le tarpon, et des poissons extrêmement évolués, comme les anguilliformes. On est sûrs que le tarpon, et encore le bonefish (un poisson bien connu des pêcheurs sportifs), sont apparentés aux anguilles et murènes, car tous ces animaux ont une caractéristique en commun : ils présentent un stade larvaire unique, la larve leptocéphale.

Il s'agit d'une larve à tête petite (d'où son nom) et au corps allongé et très aplati latéralement, lui donnant un aspect rubané. Cette larve présente l'étonnante particularité de se raccourcir à la métamorphose, ce qui signifie que la lar-ve juvénile est plus courte que l'adulte. D'autres faits curieux la singularisent : elle est remplie d'une substance muci-lagineuse, elle porte souvent des dents grandes (dents larvaires) mais dans le même temps, elle semble se nourrir principalement de bactéries et ne se sert donc pas de ses mâchoires.

Une bien curieuse larve, si spécialisée qu'elle prouve que toutes les espèces qui la possèdent proviennent d'un mê-me ancêtre chez qui ce type de larve est apparu pour la première fois. L'ancêtre a légué à sa descendance actuelle la larve leptocéphale qui est considéré comme le caractère définissant le groupe des élopomorphes. On dit d'une telle caractéristique que c'est la synapomorphie des élopomorphes

.AlimentationAlimentationAlimentationAlimentation

Le congre habite les anfractuosités rocheuses et les épaves d'où il sort la nuit pour chasser. On le trouve depuis la zone de balancement des marées jusqu'aux limites du plateau continental. Ce prédateur nocturne se nourrit de poissons, de crustacés et de céphalopodes. Il n'hésite pas à attaquer des proies de bonne taille, et les carapaces de tourteaux ou des homards (même lorsqu'elles ne sont pas molles) ne résistent pas à ses mâchoires. ActivitéActivitéActivitéActivité

Le jour, le congre est immobile dans son repère, attendant la bonne heure pour aller en chasse. Les congres habi-tant les épaves du large, souvent des gros spécimens, peuvent être actifs toute la journée. Mais les congres côtiers sont essentiellement nocturnes, et il est bien rare de les voir nager pendant le jour. A la tombée de la nuit, les congres jusque là invisibles envahissent les rochers, et beaucoup de gens seraient surpris de savoir qu'il y a tant à l'endroit où ils s'étaient baignés.

ReproductionReproductionReproductionReproduction

C'est une espèce ovipare. Les œufs et le sperme sont éjectés dans le milieu extérieur, la fécondation est externe. La

maturité sexuelle est atteinte vers 8 ans, alors que la durée de vie totale est estimée à plus de 40 ans. Précisons qu'un tel âge n'est atteint que chez des individus qui se sont reproduits tardivement ou qui ont été maintenus en aquarium. En effet, le congre meurt après s'être repro-duit. Cet animal effectue des longues migrations pour aller pondre sur les grands fonds entre 2 000 et 4 000 m. Ces zones ne sont pas identi-fiées mais on sait qu'il ne s'agit pas comme pour les anguilles de la mer des Sargasses.

La femelle produit des millions d'oeufs qui donneront naissance à une larve très particulière, la larve leptocéphale. Elle est caractérisée par un corps à l'aspect rubané. Après une métamorphose marquée par un raccourcissement du corps de l'animal, le juvénile effectuera sa crois-sance près des côtes. La croissance du congre est rapide et un congre adulte peut mesurer 3 m et peser plus de 60 kg. De tels individus sont toujours des femelles.

RépartitionRépartitionRépartitionRépartition

Le congre est présent dans toutes les eaux atlantiques du Sénégal au cercle polaire et en Méditerranée


Dans la cambuse : Dans la cambuse : Dans la cambuse : Dans la cambuse : Crabe farci façon «Crabe farci façon «Crabe farci façon «Crabe farci façon « CARAÏBECARAÏBECARAÏBECARAÏBE »»»»

Ingrédients :Ingrédients :Ingrédients :Ingrédients : ((((4 personnes)4 personnes)4 personnes)4 personnes)

- 4 petits tourteaux ,

- 250 gr de pain rassis mis à tremper dans du lait

- 3 échalotes

- 6 tiges de ciboulette

- 5 gousses d’ail

-1 petit piment rouge ou vert

- 3 branches de thym

- 4 branches de persil

-1/2 verre de rhum brun

- 1 citron ( vert de préférence)

- Sel, poivre

- Huile

100 gr de chapelure. Préparation : Préparation : Préparation : Préparation : Faites cuire les crabes nettoyés dans de l’eau bouillante salée, avec un bouquet garni ( ciboulette, thym, persil) une échalote et un piment, pendant 20 mns.

Quand ils sont cuits, décortiquez les émiettez la chair, conservez les parties grasses ainsi que les carapa-ces.

Pendant la cuisson des crabes, essorez bien le pain.

Hachez ensemble échalotes, ciboulette, piment, thym et persil.

Dans la sauteuse, versez un peu d’huile, mettez y les parties grasses du crabe. Remuez bien le tout pendant 1 ou 2 minutes, ajoutez la chair du crabe, ainsi que le hachis d’épices.

Remuez bien le tout pendant 3 minutes. Ajoutez le pain au fur et à mesure de façon obtenir une pâte homogène mais pas sèche. Salez poivrez.

Ajouter le rhum et le jus d’un citron et que vous ajouterez à la préparation au dernier moment.

Nettoyez les carapaces et remplissez les de cette préparation. Parsemez de chapelure.

Faites gratiner au four thermostat 7puis faire dorer.

bon apeti (créole)


Jeux : Jeux : Jeux : Jeux : l’Enigme d’Einsteinl’Enigme d’Einsteinl’Enigme d’Einsteinl’Enigme d’Einstein

Les faits:

1. Il y a cinq maisons de 5 couleurs différentes.

2. Dans chaque maison vit une personne de nationalité différente.

3. Chacun des 5 propriétaires boit un certain type de boisson, fume un certain type de cigares et garde

un certain animal domestique.

La question: La question: La question: La question:

Qui a le poisson?

Quelques indices :

1. L'Anglais vit dans une maison rouge.

2. Le Suédois a des chiens comme animaux domestiques.

3. Le Danois boit du thé.

4. La maison verte est à gauche de la maison blanche.

5. Le propriétaire de la maison verte boit du café.

6. La personne qui fume des Pall Mall a des oiseaux.

7. Le propriétaire de la maison jaune fume des Dunhill.

8. La personne qui vit dans la maison du centre boit du lait.

9. Le Norvégien habite la première maison.

10. L'homme qui fume les Blend vit à côté de celui qui a des chats.

11. L'homme qui a un cheval est le voisin de celui qui fume des Dunhill.

12. Le propriétaire qui fume des Blue Master boit de la bière.

13. L'Allemand fume des Prince.

14. Le Norvégien vit juste à côté de la maison bleue.

15. L'homme qui fume des Blend a un voisin qui boit de l'eau

Cette énigme peut être résolue avec de l’organisation! Ne vous découragez pas !


Mystère : les bateaux fantômesles bateaux fantômesles bateaux fantômesles bateaux fantômes

De nombreuses histoires, retenues aux fils des âges, reportent des apparitions mystérieuses de navires, suivies de leurs disparitions tout aussi mystérieuses. Les récits de marins ne man-

quent pas à ce sujet. Quelques fois, les bateaux pourraient aussi être hantés, le texte qui suit en rap-porte d'ailleurs plusieurs cas étranges. D'incroyables histoires qui méritent d'être découvertes !

Tout le monde connaît les histoires de vaisseaux fantômes qui errent sur les mers du globe. Le plus célèbre reste sans nul doute le Hollandais Volant (appelé aussi le Voltigeur hollandais), à tel point que Wagner en fit même un opéra, Le Vaisseau Fantôme. Le Hollandais Volant est devenu l’archéty-pe du vaisseau fantôme. Ce navire fantôme aurait été vu par de nombreux marins et, parmi ces té-moins, le duc d’York, futur roi Georges V d’Angleterre. Le jeune duc, alors âgé de seize ans, était enseigne à bord de la Bacchante, lorsque, dans la nuit du 11 juillet 1881, alors que le navire se trouvait au large de l’Australie, quelque chose apparut dans l’obscurité. Une lumière venue de nulle part et qui s’approchait. Lorsqu’elle fut à environ 300 mètres, une forme se distingua nettement, celle d’un brick entouré d’un halo vaporeux.

Le journal de bord de la Bacchante mentionne cette rencontre, qui eut une douzaine de témoins. « A quatre heures du matin, un brick passa sur notre avant, à environ trois cents mètres, le cap vers nous. Une étrange lumière rouge éclairait le mât, le pont et les voiles. L’homme de bossoir le signala sur l’avant, ainsi que le lieutenant de quart. Un élè-ve officier fut envoyé dans la vigie. Mais il ne vit cette fois aucune trace, aucun signe d’un navire réel. Treize personnes ont été témoins de l’apparition. Selon eux, la nuit était claire et la mer calme. Le Tourmaline et le Cléopatre qui navi-guaient par tribord avant leur demandèrent par signaux si ils avaient vu l’étrange lumière rouge.

Toutes les traditions côtières connaissent des légendes relatives à des vaisseaux fantômes, ou à des navires de morts. On en trouve trace dans la mythologie germano-scandinave, avec le vaisseau Naglafar, construit avec les ongles des morts, et barré par le géant Hrym. Le thème s’est cependant surtout exprimé chez les Celtes. Au VIe siècle, l’historien Procope écrivait (La Guerre des Goths, 1, IV, c. 20) :

« Les pêcheurs et les autres habitants de la Gaule qui sont en face de l’île de Bretagne sont chargés d’y passer les âmes, et pour cela exempts de tributs. Au milieu de la nuit, ils entendent frapper à leur porte ; ils se lèvent et trouvent sur le rivage des barques étrangères où ils ne voient personne, et qui pourtant semblent si chargées qu’elles parais-sent sur le point de sombrer et s’élèvent d’un pouce à peine au-dessus des eaux ; une heure suffit pour ce trajet, quoi-que, avec leurs propres bateaux, ils puissent difficilement le faire dans l’espace d’une nuit. »

Cette croyance, qui est très certainement antérieure à la guerre des Gaules, a survécu au moins jusqu’au début du XXe siècle. On croyait ainsi, dans le pays de Tréguier, qu’il existe une barque qui transporte les âmes des défunts, et surtout celles des noyés, vers des îles inconnues.

« Les soirs d’été, quand le vent se tait et que la mer est calme, on entend gémir les rames et l’on voit des ombres blan-ches voltiger autour des bateaux noirs. Si quelqu’un tente de suivre en mer les barques qui portent les âmes des morts, il est obligé de les accompagner jusqu’à la consommation des siècles. » (Paul Sébillot, Le Folklore de France).

Sur les côtes du Finistère, Lestr an Anaon, la Barque des Morts, vogue, de nuit chargée d’âmes. A Audierne, c’est le Bag-Noz, Bateau de Nuit, qui transporte les âmes. Il est commandé par le premier mort de l’année (par contre, à l’île de Sein, c’est le dernier noyé de l’année).

Une croyance bretonne tenace voulait que certains navires ayant sombré revenaient avec leurs équipages de trépas-sés, mais qu’ils étaient plus grands à chaque apparition. Félix Franck, dans son livre La Danse des Fous (Paris, 1885) rapportait les propos d’un vieux marin qui avait fait partie de l’équipage d’un brick coulé sur la chaussée de l’île de Sein, et qui était le seul survivant.

« Il disait que, depuis, il avait plusieurs fois rencontré son brick dans ses voyages lointains, mais qu’à chaque fois, il l’a-vait trouvé plus grand. Quand je le reverrai, ajoutait-il, ce sera un vaisseau à trois ponts, et au lieu de mourir dans mon lit, je naviguerai pendant l’éternité. »

Le 11 juillet 1861, l’Inconstant, navire de la Royal Navy, voguait dans le Pacifique lorsque, à quatre heures du matin, un étrange vaisseau coupa sa route. Enveloppé d’une lueur phosphorescente, il s’agissait d’un voilier à deux mâts. L’officier de quart, présent, fut le premier à l’apercevoir lorsqu’il passait à environ deux cents mètres à bâbord. Un jeu-ne aspirant le vit aussi, alors qu’il était sur la plage arrière. Il courut vers le gaillard pour mieux le voir, mais le brick fan-tôme et sa lumière spectrale disparurent subitement, laissant la mer aussi calme qu’auparavant.

En 1887, un navire, parti de San Francisco et se rendant en Chine, croisa la route d’un vaisseau fantôme. Les hommes d’équipage virent soudainement un ancien trois-mâts, enveloppé d’une étrange lumière blanche.

Il se rapprocha, puis disparut subitement. Les marins notèrent que, malgré un vent très fort, le navire avait toutes ses voiles dehors.

En juillet 1934, à bord du yacht Mary Ann, le capitaine Hampson voguait en pleine mer, lorsqu’il pénétra dans une épaisse nappe de brume. Soudain, un navire surgit par tribord avant : c’était un vieux voilier. Hampson mit aussitôt la voile à gauche, mais trop tard. La Mary Ann éperonna le voilier. Pourtant, il n’y eut aucun fracas de bois brisé, le yacht effectua seulement une très large abattée, l’autre navire restant accroché à lui. Le capitaine examina le navire et son sang se glaça. Nul être humain n’était visible sur le pont. Les voiles déchirées et délavées se gonflaient de brise, mais dans le silence le plus total : pas un bruit de sillage, pas un battement de poulie, aucun craquement de cordage… rien qu’un silence terrifiant. Le navire disparut avant que Hampson eût pu lire son nom. Il était si troublé par son insolite ren-contre qu’il ne songea pas à reprendre son ancienne route. Peu de temps après, la brume disparut et le soleil reparut. Hampson distingua alors, à l’horizon, un remorqueur qui tirait un train de bois.

« Alors, rapporta-t-il, j’éprouvai un nouveau choc. Une partie de ce train de bois s’était détaché et se trouvait à fleur d’eau, juste en travers de la route que j’aurais tracée et que j’aurais suivie si je n’en avais été écarté par l’intervention opportune du navire fantôme. »

Le 5 janvier 1937, vers 17 heures, le Khosron voguait prudemment sous une pluie battante, actionnant sa sirène toutes les deux minutes. Soudain, le son d’une autre sirène se fit entendre. Le capitaine fit aussitôt stopper les machines. Brus-quement, la forme imprécise d’un navire surgit à bâbord et passa à moins de deux cents mètres. L’équipage put distinc-tement lire son nom : Tricoleur. Quelques minutes plus tard, la pluie cessa et la vue porta à sept milles. Etant donné leurs vitesses relatives, les deux navires ne pouvaient être éloignés de plus de trois milles. Pourtant, le Tricoleur avait dis-paru. Robinson, qui venait de faire le point, emmena alors le capitaine dans la chambre des cartes. A l’endroit où les navires s’étaient croisés, la carte indiquait : « M.S. Tricoleur, a explosé et coulé en ce point le 5 janvier 1931, à 17 heures. »

En 1939, une centaine de personnes, sur une plage d’Afrique du Sud, au sud-ouest du Cap, observe un navire, toutes voiles dehors, qui traverse la mer rapidement, alors qu’il n’y a pas un souffle de vent. L’étrange vaisseau disparaît subite-ment.

En 1942, le destroyer Kennison, de l’U.S. Navy, patrouillait à l’entrée de la baie de San Francisco, à la recherche d’éven-tuels sous-marins japonais. A cause du brouillard, la visibilité réduite obligeait à naviguer au radar. Tout était calme, lors-que, soudain, deux des marins de quart virent surgir de la brume une forme indétectable au radar : un vieux deux-mâts d’autrefois. Le navire, toutes voiles dehors, passa juste devant le destroyer. Les deux hommes sautèrent sur l’interphone, mais le voilier fantôme avait déjà disparu.

Au printemps suivant, le Kennison eut l’occasion de croiser la route d’un autre vaisseau fantôme. Il patrouillait toujours devant les côtes californiennes, mais au large de San Diego, cette fois. La nuit était calme et étoilée. Sur la passerelle volante, deux marins de guet aperçurent soudain dans leurs jumelles un cargo qui se dirigeait vers eux. Ils donnèrent l’alerte, mais l’officier radar ne détectait rien d’anormal sur son écran. Pourtant, le navire était maintenant visible à l’oeil nu. Il se trouvait à environ 10 km et venait droit sur le destroyer. Puis, tout à coup, il disparut sans laisser de trace.

Autre cas, en 1942, à Mouille Point, aux abords du Cap, où un navire fantôme apparut, s’approchant de la baie de la Table, avant de disparaître subitement.

Si l’on en croit la tradition du village de Merigomish, en Nouvelle-Ecosse (USA), tous les ans, à l’équinoxe d’automne, se produirait toujours la même scène. Un trois-mâts carré arrive du nord-est et se rapproche de la côte. Les lumières des lanternes, sur le pont et dans les gréements, sont parfaitement visibles. Puis, tout à coup, le navire fait une embardée, comme s’il avait heurté un récif ou un banc. L’instant d’après, des flammes jaillissent tandis que des formes sautent à la mer. L’incendie gagne rapidement tout le pont, puis part à l’assaut des agrès et des mâts, dévore bientôt les voiles. Les mâts s’abattent, et, enfin, le vaisseau fantôme disparaît dans les flots.

En 1944, un sous-marin américain croisant au sud de Formose observa un convoi qu’il supposa être japonais. Aucun convoi n’avait pourtant été signalé dans les parages. Le sous-marin le prit en chasse, mais, subitement, les navires dispa-rurent. Des vérifications montrèrent que le convoi le plus proche se trouvait alors à cent milles.

En 1959, deux navires de la marine britannique allèrent au secours d’une embarcation en détresse. Ils eurent la surpri-se, en s’approchant, de découvrir qu’il s’agissait d’une barge de déparquement de la Seconde Guerre mondiale, arbo-rant le pavillon à croix de Lorraine de la France Libre. Le bateau disparut subitement.

Plus près de nous, en janvier et février 1960, au large de l’Argentine, dans le golfe Nuevo, des sous-marins furent repé-rés, au sonar, par des destroyers de la marine nationale. Aussitôt, les navires de guerre fermèrent le golfe, et, n’ayant obtenu aucune réponse aux sommations d’usage, décidèrent de couler les sous-marins… en vain. Quelques heures plus tard, les échos sonar disparurent subitement. La situation se reproduit plusieurs fois au cours des semaines suivantes. Un cas similaire de sous-marins fantômes a été répertorié au Danemark.

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Type de construction :Type de construction :Type de construction :Type de construction :

Caravelle contre plaqué � Caravelle plastique � Caravelle alu � Caragogne �

Chantier : Chantier : Chantier : Chantier : …………………………………………….………………………… Année de constructionAnnée de constructionAnnée de constructionAnnée de construction……………………..

Club :Club :Club :Club : ………………………………………………………..…………Port d'attache :Port d'attache :Port d'attache :Port d'attache : ………………………….... …………………....

Genre d'activité pratiqué ou souhaité : Genre d'activité pratiqué ou souhaité : Genre d'activité pratiqué ou souhaité : Genre d'activité pratiqué ou souhaité :

Balade � Pêche � Régate � Autre � ...................................................................................................

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