Lantenne 18 06 2014

Le 24 avril, le projet d’alliance opérationnelle P3 élaboré par Maersk Line, MSC et CMA CGM avait reçu l’accord de la Federal maritime commission (FMC) aux États-Unis. Un peu plus d’un mois après, la Commission euro-péenne avait accordé son feu vert. Depuis le 3 juin, les trois arma-teurs n’attendaient plus que l’accord de Pékin. À l’ori-gine, le P3 devait démarrer en mai ou juin. Les experts avaient prévu que celui-ci ne démar-rerait qu’au dernier trimestre de l’an-née en attendant de recevoir le feu vert des autorités chinoises. Hier, le véto opposé par Pékin a sabordé le projet.

“Les partenaires du P3 pren-nent bonne note et respectent la décision du Mofcom”, relève la direction de Maersk Line et

de CMA CGM. À Copenhague, l’armateur danois estime que la décision du ministère chinois est conforme à la réglementation na-tionale sur le contrôle des opéra-tions de fusion et concentration.

La filiale d’AP-Möller indique que les trois partenaires se sont mis d’accord pour interrompre

leurs travaux pré-paratoires à la mise en œuvre du P3 comme prévu et ajoutent que le projet ne verra pas le jour.

Vincent Clerc, le directeur com-mercial et du marketing de

Maersk, exprime la déception de l’armateur. À ses yeux, le P3 aurait constitué une alliance efficace. Pour sa part, Nils S. Andersen, le PDG du leader mon-dial du transport conteneurisé, indique : “L’alliance P3 nous

aurait permis de réaliser des économies en termes de frais d’exploitation mais aussi de ré-duire les émissions de CO2”. L’armateur espère que la dispa-rition du P3 n’aura pas d’impact sur les résultats annuels de 2014.

À Marseille, du côté de CMA CGM, on indique que le P3 n’entrera pas en vigueur suite à la décision prise par le minis-tère chinois du Commerce. Le troisième armateur mondial pré-cise que la Direction générale européenne de la Concurrence avait récemment décidé qu’elle n’ouvrirait pas d’enquête sur les monopoles entravant la liberté de la concurrence à l’encontre du projet d’alliance.

L’annonce de la création du P3 remonte à juin 2013. S’ils ne contestent pas la position du Mofcom, les armateurs euro-péens rappellent cependant qu’il ne s’agissait pas d’un projet d’alliance commerciale mais opérationnelle.

Les raisons du refus du MofCoM

inexpLiquées

Reste aujourd’hui à interpréter les raisons du refus de l’adminis-tration chinoise. On peut imaginer que les autorités du pays ont voulu protéger les intérêts de certains armateurs asiatiques face à leurs concurrents européens. On peut également émettre l’hypothèse que Pékin ait opposé son veto de manière à favoriser les grandes al-liances mondiales existantes.

Il ne faut pas perdre de vue que le P3 reposait sur un axe très concurrentiel puisqu’il s’agissait des routes maritimes Est-Ouest. Reste à savoir comment vont réagir désormais les alliances G6 et CKYHE et quelles stratégies elles vont adopter.

Vincent CaLabrèse

Maritime

La Chine saborde le projet d’alliance P3

Le ministère chinois du Commerce (Mofcom) a opposé mardi 17 juin son refus au projet de P3 présenté par les trois leaders mondiaux du transport maritime conteneurisé. Cette décision négative signifie l’abandon de l’alliance opérationnelle qui avait été prévue à l’automne.

Les travaux préparatoires

arrêtés, le projet condamné

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Corsica Ferries:La compagnie se défend après l’incident de l’Île-RousseAprès l’avarie de l’un de ses navires à l’Île-Rousse et la réaction indignée d’un syndi-cat d’officiers, Corsica Ferries affirme avoir respecté toutes les procédures de gestion de cet incident.

Seine et Manche :Un dock flottant “vert” inauguré au portInstallé à Fécamp depuis deux ans et demi par le cabinet d’architecture navale Lebéfaude, le chantier naval Seine et Manche a lancé, le 16 juin, sa cinquième et sa plus grosse unité, un dock flottant écologique.

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Entreprises

Russie-Oural : croissance et développements logistiquesDes richesses naturelles impor-tantes, des besoins immenses, des projets nombreux : Jérôme Julliand, directeur du bureau d’Ekaterinbourg d’UbiFrance, invité de la CCI de Lyon, a d’emblée planté le décor sur le développement de l’Oural qui réalise 17 % du PIB de la vaste Russie.

États-Unis/UE:Feux verts pourle Dreamliner allongéLes autorités américaines et européennes ont autorisé la commercialisation de la ver-sion allongée du long-courrier de nouvelle génération de Boeing, le 787-9 “Dreamliner”.

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Infrastructures/Institutions

Contournement de Strasbourg : Quatre candidats pour la nouvelle moutureLes majors du BTP et un groupement d’entreprises régionales vont se disputer le marché du contournement autoroutier de Strasbourg relancé par le gouvernement sous une forme quelque peu allégée.

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Grève SNCF:Mouvement reconduit, réforme à l’AssembléeLes syndicats CGT et SUD-Rail refusaient de désarmer au septième jour de la grève des cheminots mardi 17 juin, alors que les députés entament l’examen de la réforme ferro-viaire à l’origine du conflit.

Dernière page

2 - Mercredi 18 juin 2014 - l’antenne

L’Oural est composée de six oblasts et districts dont l’oblast de Sverdlorsk qui compte 4,3 mil-lions d’habitants dont 1,45 pour Ekaterinbourg, à deux heures de vol de Moscou. Il s’agit d’un centre logis-tique notable “et appelé à l’être bien davantage”, entre l’Europe et l’Asie car l’union douanière Russie-Biélorussie-Kazaksthan crée une zone de libre circulation. L’Oural est riche de ressources na-turelles qui entretiennent les sec-teurs industriels, métallurgiques, mécaniques, etc. Ce territoire fournit 60 % du pétrole et 80 % du gaz extraits en Russie et les ré-serves sont importantes. Lafarge, Leroy-Merlin, Saint-Gobain, Egis, FM Logistic, sont présents en Oural mais les Français sont loin derrière les Allemands, Italiens, Finlandais…

Les projets d’infrastructures sont nombreux. Ils concernent par exemple la modernisation de la gare d’Ekaterinbourg, un hub

ferroviaire entre le nord (Yamal) et le sud de la Russie pour le fret principalement avec des entrepôts de stockage. Le projet de ligne à

grande vitesse Moscou-Kazan-Ekaterinbourg est en discussion. Le groupe de BTP Vinci et la banque publique russe VTB ont été sé-lectionnés pour la

construction et l’exploitation d’un tronçon de l’autoroute Moscou-Saint-Pétersbourg. Le tronçon à péage de 139 km comprendrait 52 ponts et devrait être construit entre 2015 et 2017 et la vitesse serait autorisée jusqu’à 150 km/h.

TransporT aérienprépondéranT

La Russie compte 219 aéroports pour 196 millions de passagers et cinq milliards de tonnes-km. Le transport aérien est le seul moyen d’accès sur près de 40 % du ter-ritoire. L’ouverture d’un aéroport international low cost “Ermolino” entre Moscou et Kalouga est

envisagé ainsi que la modernisa-tion et l’extension des plate-formes moscovites (Cheremetievo et Domodedovo). Rhénus Logistics est représenté en Russie par la société Revival Express et par Maxx Intermodal Systems pour les trafics de conteneurs tandis que Rhenus Automotive exploite des succursales à Saint-Pétersbourg, Moscou et Kalouga. Le lyonnais Cegid, éditeur international et pre-mier éditeur français de logiciels de gestion a récemment ouvert sa filiale russe à Moscou et accom-pagne l’essor de ses clients dans 75 pays.

La majorité des équipements importés nécessite une certifica-tion russe et pour certains maté-riels des licences d’importation sont nécessaires. Les partenariats

public-privé se développent en Russie et un projet de loi fédérale pour améliorer le cadre juridique pour attirer les investissements privés dans le développement des infrastructures publiques est en cours d’adaptation.

Cette réunion consulaire a rassemblé des sociétés pouvant être attirées par les Rencontres d’affaires multi-sectorielles pro-grammées à Ekaterinbourg (exten-sions possibles à Moscou, Saint-Pétersbourg et Astana) les 6 et 7 octobre prochains (Bâtiment, environnement, infrastructures, machinisme agricole, luxe, gastro-nomie, entreprises du patrimoine vivant…)

annick béroud

RussieLogistique

russie-oural : croissance et développements logistiques

Des richesses naturelles importantes, des besoins immenses, des projets nombreux : Jérôme Julliand, directeur du bureau d’Ekaterinbourg d’UbiFrance, invité de la CCI de Lyon, a d’emblée planté le décor sur le développement de l’Oural qui réalise 17 % du PIB de la vaste Russie.

“Les projets d’infrastructures sont nombreux”

© Ural airlines

La production industrielle aux États-Unis a augmenté

davantage que prévu en mai après avoir décliné en avril,

selon les chiffres publiés par la Réserve fédérale (Fed). Elle a grimpé de 0,6 % en

mai après un recul de 0,3 % en avril, un chiffre révisé

en hausse. Les analystes tablaient, dans leur prévision

médiane, sur une augmen-tation de 0,5 %. En mai, la production manufacturière

s’est accrue de 0,6 %, et la production minière a gagné 1,3 %. Sur un an, la hausse de la production industrielle

est de 4,3 % en mai.

Accroissement

Les ventes de voitures neuves dans l’Union européenne ont progressé en mai pour le neuvième mois consécutif, de 4,5 %, selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA). Pour autant, avec 1,09 million de véhicules, le niveau des ventes dans les 28 pays de l’UE (hors Malte) reste bas, souligne l’ACEA. Il s’agit ainsi du deuxième plus mauvais mois de mai depuis le début de la collecte des données en 2003. L’Italie est le seul grand marché d’Europe a avoir enregistré une baisse des immatricula-tions le mois dernier.

Dynamique

Infrastructures/Institutions

Boeing a annoncé avoir reçu le feu vert des États-Unis et de l’Union européenne pour mettre sur le marché le Boeing 787-9 Dreamliner, version allongée du dernier-né de l’avionneur amé-ricain. L’appareil “a été certi-fié par l’agence fédérale amé-ricaine de l’aviation (FAA) et l’Agence européenne de sécurité aérienne (EASA)”, a déclaré le constructeur.

Cette mesure autorise Boeing à livrer cet avion aux compagnies aériennes, souligne le groupe de Chicago, qui indique par ailleurs que le premier appareil est en phase finale de préparation pour être livré à la compagnie Air New Zealand.

dernière généraTion de MaTériaux

Le 787 est un appareil nou-velle génération utilisant une large part de matériaux compo-sites. Il peut transporter, selon les

versions, entre 200 et 330 passa-gers et est présenté comme très économe en carburant comparé aux anciennes générations de long-courriers.

Le 787-9 est une première ver-sion allongée pouvant transpor-ter jusqu’à 280 personnes avec trois classes, et Boeing a déjà reçu des commandes de la part d’une vingtaine de clients. Au total, 413 de ces 787-9 ont déjà été commandés, soit 40 % des commandes du “Dreamliner”, précise l’avionneur.

La version classique du “Dreamliner”, le 787-8, qui peut transporter 242 passagers, a connu des mésaventures depuis son entrée en service. En janvier 2013, les autorités américaines avaient cloué au sol pendant trois mois l’ensemble des 787 dans le monde après un départ de feu sur une batterie d’un appareil à l’aéroport de Boston et une sur-chauffe avec émission de fumée au Japon.

États-Unis/UEAéronautique

feux verts pourle dreamliner allongé

Les autorités américaines et européennes ont autorisé la commercialisation de la version allongée du long-courrier de nouvelle génération de Boeing, le 787-9 “Dreamliner”.

l’antenne - Mercredi 18 juin 2014 - 3 Entreprises

BP doit signer un contrat de fourniture de gaz naturel liqué-fié (GNL) à long terme avec la compagnie pétrolière chinoise CNOOC, dans le cadre d’une visite à Londres du Premier ministre chinois Li Keqiang. Il s’agit d’un contrat sur vingt ans, et d’une valeur totale de 20 milliards de dollars (soit en-viron 14,75 milliards d’euros), a précisé le directeur général du géant pétrolier britannique Bob Dudley. Selon la presse britan-nique, Shell devrait également signer un contrat avec CNOOC lors de la visite de Li Keqiang au Royaume-Uni.

Long-terme

CGG a remporté auprès de la compagnie saoudienne Saudi

Aramco un contrat présenté comme “majeur”, pour réaliser

un programme d’études sismiques terrestres en Arabie

Saoudite. “Ce programme d’acquisition de données

sismiques terrestres de haute densité devrait débuter au quatrième trimestre 2014,

couvrir une grande diversité de terrains et durer trois ans”, précise le groupe français de

services pétroliers. Celui-ci s’est vu attribuer ce contrat

par le biais de sa co-entreprise régionale Argas, formée avec

le groupe TAQA.

Contrat

Saint-Gobain a acquis l’en-treprise floridienne Phoenix Coating Resources, spécia-lisée dans les céramiques destinées à l’aéronautique. “Cette entreprise fabrique des céramiques utilisées dans les procédés pour les revêtements à haute résis-tance thermique de pièces métalliques destinées au marché de l’aéronautique”, indique le producteur et distri-buteur français de matériaux de construction. Pour ce dernier, il s’agit “d’élargir son offre dans les solutions de revêtement pour le marché aéronautique”, pour renforcer son positionnement sur les solutions de haute perfor-mance dans des marchés en croissance.

Acquisition

Boeing a annoncé avoir finalisé une commande sup-plémentaire de 15 appareils

de la famille 737 avec la compagnie aérienne turque Turkish Airlines (THY) pour

1,6 milliard de dollars. Cette opération, qui porte sur des

737 Max 8, version remotori-sée du best-seller 737, s’ins-crit dans le cadre d’une com-mande géante annoncée en mai 2013 de 70 à 95 Boeing

737 pour un prix pouvant aller jusqu’à 9,4 milliards de

dollars, précise Boeing le constructeur américain.

Les premiers appareils vont être livrés à partir de 2016.

Confirmation

L’avarie subie par le “Mega Express 5” il y a quelques se-maines avait suscité une vive réaction de la part de la CFE-CGC. Pour la compagnie ma-ritime, “l’ensemble des procé-dures d’information et de gestion de cet incident a été respecté, notamment auprès des Affaires maritimes de Marseille”.

“Lors de l’appareillage à l’Île Rousse du 31 mai 2014, une vibration a été effectivement ressentie par l’équipage mais le talonnage du navire n’a malheu-reusement pas été suspecté à ce moment-là”, sachant que le haut fond était signalé à 6,50 mètres avec un tirant d’eau du “Mega Express 5” de 6,41 mètres à l’appareillage, explique Corsica. “Ce n’est que le lendemain 1er juin que d’autres indices, puis une inspection sous-marine des plongeurs (...), ont permis de ré-véler ce talonnage, à savoir une

éraflure d’une cinquantaine de mètres et une brèche d’une tren-taine de centimètres au niveau d’un double fond vide”, pour-suit la compagnie. “Le navire a alors été envoyé au bassin de carène de La Spezia en Italie et les passagers pris en charge par d’autres navires”, indique-t-elle.

défauT de signaLeMenT ?

Le ferry, qui peut transporter 2.000 passagers, a donc talonné sur un haut-fond en s’écartant du chenal de sortie obligatoire du port de L’Île-Rousse le 31 mai. Il avait poursuivi sa route jusqu’à Toulon, effectuant encore trois rotations avec la Corse avant le 2 juin.

La CFE-CCG des officiers (SNCNMM), s’était étonnée “de la déclaration du porte-pa-role de la Préfecture maritime

de Toulon selon lequel «à aucun moment nous n’avons été infor-més d’un talonnage. Le contrat de confiance entre le capitaine d’un navire et le centre opé-rationnel de l’État côtier prévoit pour-tant d’être prévenu de ma-nière sincère et complète»”. Or, a rappelé le SNCNMM, “tout navire a l’obligation de signa-ler immédiatement au CrossMed tout incident de navigation sous peine de sanctions pénales”.

Les officiers français sont “habitués à un formalisme autrement plus rigoureux du CrossMed, quant au signale-ment d’incidents, parfois très mineurs, qui peuvent concerner

leurs navires”, a souligné le syn-dicat. Dans une lettre ouverte au secrétaire d’État aux Transports, frédéric Cuvillier, la CGT-

Officiers avait accusé la Corsica Ferries de “mettre ses passagers en danger”.

Faisant ré-férence à la SNCM, Corsica Ferries juge que “le contenu de certaines informations d’ori-gine syndicale et notamment une lettre récente d’un syndicat d’of-ficiers CGT adressée au ministre de tutelle est totalement dispro-portionné par rapport aux faits et est à l’évidence motivé par la seule situation dramatique de l’entreprise et du sort à venir de ses personnels”.

Corsica FerriesMaritime

La compagnie se défend après l’incident de l’Île-rousse

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“Une réaction disproportionnée”

Après l’avarie de l’un de ses navires à l’Île-Rousse et la réaction indignée d’un syndicat d’officiers, Corsica Ferries affirme avoir respecté toutes les procédures de gestion de cet incident.

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Trois auTres CoMMandes en Cours

Cette cinquième coque livrée par le chantier fécampois (30 sa-lariés) est de loin sa plus impo-sante. Elle sera suivie dans les prochains mois par trois autres commandes.

D’abord une deuxième maison flottante pour le pont de Neuilly

(20 mètres sur 6). Puis la “Belle Dauphine”, un yacht de luxe flu-vio-maritime (15 mètres sur 4) destiné à la location et capable d’accueillir jusqu’à douze pas-sagers. Et enfin, une deuxième unité pour Boat Enterprise, le “Picchu”. Ce “micro-pousseur fluvial” sera très économe en énergie et dépourvu de logements pour permettre à l’équipage de regagner ses pénates chaque soir, une rareté dans le monde fluvial. “Il sera adapté à tous types de barge et servira si besoin aux déplacements du “Viracocha””, précise Fabien Blanchet.

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8 - Mercredi 18 juin 2014

En baisseEn hausseAéroports de Paris (ADP) a

enregistré une hausse de 1,7 % du trafic sur ses aéroports au mois de mai par rapport à la même pé-riode l’année dernière. Au total, le gestionnaire a accueilli ce mois-là 8,1 millions de passagers, dont 5,6 millions à Roissy et 2,5 mil-lions à Orly. Le trafic internatio-nal (hors Europe) progresse de 2,8 %, porté surtout par la crois-sance des faisceaux Amérique du Nord (+ 7,2 %), Moyen-Orient (+ 6,2 %), et Asie-Pacifique (+ 2,6 %). Le trafic Europe (hors France) est en hausse de 2,9 % mais le trafic France recule de 3,8 %. Le nombre de passagers en correspondance est en forte augmentation (+ 7,4 %).

Depuis le début de l’année, le trafic d’ADP s’inscrit en hausse de 3,8 % avec un total de 36,3 mil-lions de passagers. Le trafic du gestionnaire turc TAV Airports, dont ADP détient 38 % du capi-tal, a augmenté de 9,3 % sur le mois de mai 2014 et de 13,9 % depuis le début de l’année.

Le FMI a sabré le 16 juin sa prévision de croissance aux États-Unis pour cette année, à 2 % contre 2,8 % prévus jusque là, sur fond de ralentissement de l’activité et de faiblesses persis-tantes sur le marché du travail. Dans son rapport annuel sur la première économie mondiale, le Fonds monétaire international exhorte les États-Unis à relever leur salaire minimum et prône un report du relèvement des taux directeurs de la Fed, prévu jusqu’ici à partir de la mi-2015, en raison de nombreuses zones d’incertitude”.

Grève SNCFMouvement reconduit, réforme à l’Assemblée

Les syndicats CGT et SUD-Rail refusaient de dé-sarmer au septième jour de la grève des cheminots mardi 17 juin, alors que les députés entament l’examen de la réforme ferroviaire à l’origine du conflit.

Selon un sondage Harris Interactive paru mardi dans “Le Parisien/Aujourd’hui en France”, plus des trois quarts des Français se disent opposés à cette grève, la plus longue depuis 2010. Les parlementaires devaient se pencher dans l’après-midi sur le texte de loi qui vise à stabiliser la dette du secteur ferroviaire (44 milliards d’euros) et à préparer son ouverture totale à la concurrence.

Pour cela, le projet prévoit de regrouper dans une holding publique la SNCF et Réseau ferré de France (RFF), qui gère le réseau. Mais au grand dam de la CGT et SUD, le projet prévoit une structure complexe avec trois établissements publics à ca-ractère industriel (Epic). Une “réunification de façade” qui ne résout pas l’endettement, estiment-ils. Près de 400 amendements ont été déposés, émanant de tous les groupes.

La CGT souhaite “un service public unifié”, a rappelé le leader de la centrale Thierry Lepaon, qui a accusé le gouvernement et la SNCF de “mentir” aux Français. Malgré les appels de François Hollande et Manuel Valls à cesser la grève et une érosion continue du taux global de grévistes (14,8 % lundi contre 27,64 % le premier jour), la CGT-Cheminots et SUD-Rail ont appelé lundi soir à “faire grandir le rapport de force”. Le mouvement reste très important chez les conducteurs et contrôleurs.

Reçus lundi matin par la direction, pour la première fois depuis le début du conflit, les deux syndicats ont accusé la SNCF de “provocation” en jugeant “les revendications des cheminots hors-sujet”. Les questions abordées avec la direction portaient sur les salaires, l’emploi, les conditions de travail et non pas sur la réforme, mais pour la CGT-cheminots et SUD-Rail “tout est lié”. Ils estiment qu’”aucune négociation (n’a été) réel-lement entamée que ce soit du côté du gouvernement ou de la direction. À la SNCF, les deux organisations représentent à elles deux plus de 52 % des voix des salariés aux dernières élections professionnelles.

Des rassemblements ont eu lieu à Paris et à Marseille notamment “pour exiger une autre réforme et l’ouverture de négociations”. À leurs yeux, “le projet de loi demeure for-tement néfaste” pour le service public et les cheminots en dépit des “engagements” du gouvernement qui ont conduit la semaine dernière à un accord avec l’Unsa et la CFDT.

aMÉLiORaTiOn nOTaBLE DU TRaFiC ET RECOnDUCTiOn DU MOUVEMEnT

Exaspérée, la direction de la SNCF fait de son côté les comptes : la grève avait coûté le 16 juin environ 80 millions d’euros, entre le manque à gagner des trains ne circulant pas et l’indemnisation exceptionnelle des voyageurs abonnés. Les usagers devaient pouvoir espérer mardi une “amélioration notable” du trafic, notamment sur les lignes régionales et en région parisienne.

Les assemblées générales de cheminots en grève ont reconduit mardi de 24 heures supplémentaires le mouvement, soit jusqu’au mercredi 18 juin.

Le débat à l’Assemblée, prévu pour durer jusqu’au jeudi 19 juin, devait débuter par un discours du secrétaire d’État aux Transports Frédéric Cuvillier, suivi par deux mo-tions de procédure qui n’avaient aucune chance d’être adoptées. Après la discussion générale, l’examen du texte devait débuter dans la soirée article par article, amen-dement par amendement. Selon le rapporteur du projet de loi à l’Assemblée, Gilles Savary (PS), les amendements portent notamment sur la garantie d’institutions repré-sentatives du personnel communes aux trois Epic, avec en particulier un Comité central d’entreprise commun.

jean-Marie Le Guen, le secrétaire d’État aux relations avec le Parlement, a dé-noncé mardi avec force les “jamais-contents” qui n’en ont “jamais assez” et prennent “en otages” les voyageurs.

Dominique SiMOn et Sylvie HUSSOn

ExpérimentationLe ministre de l’Intérieur Bernard

Cazeneuve s’est prononcé en faveur d’une “expérimentation” de la limitation de la vitesse autorisée à 80 km/h au lieu de 90 km/h sur certaines routes. À l’issue d’une réunion du Conseil national de la sécurité routière (CNSR), le 16 juin, le ministre a estimé que cette mesure “ne peut être envisagée que de façon expé-rimentale et sur des segments très ac-cidentogènes. Il faut prendre le temps de la pédagogie”. Celui-ci a précisé qu’il allait d’abord recevoir un rapport du CNSR, puis rencontrer l’ensemble des parties intéressées au dossier, et enfin faire le point avec les préfets.

BouchonsD’importants bouchons, de 20 km

à chaque fois, se sont formés sur les autoroutes A1 et A25 au niveau de Lille mardi 16 juin au matin en raison d’une manifestation d’agriculteurs, qui s’indi-gnent de “l’avalanche règlementaire”, a indiqué Bison Futé. Les agriculteurs se dirigeaient vers la préfecture, dans le centre de Lille. Le mouvement, à l’appel des Jeunes agriculteurs et de la FDSEA Nord/Pas-de-Calais, vise à dénoncer un ensemble de mesures, dont le Schéma régional de cohérence écologique et la loi sur la biodiversité.

RéquisitoireTrois ans de prison ont été requis à

l’encontre de l’ancien homme d’affaires algérien Rafik Khalifa, emprisonné en Algérie et jugé par défaut par le tribu-nal correctionnel de Nanterre (Haut-de-Seine) pour banqueroute et détourne-ments de fonds. Dix autres personnes sont poursuivies. Elles sont accusées d’avoir, au moment de la déconfiture du groupe en 2003, dissimulé un cer-tain nombre d’actifs, notamment trois avions d’une valeur de 5,5 millions d’eu-ros, des voitures de luxe et une villa à Cannes de 35 millions d’euros.

PérilDe gros risques pèsent sur la produc-

tion pétrolière de l’Irak, avec la poussée des jihadistes de l’État islamique en Irak et au Levant (EIIL), affirme l’Agence internationale de l’énergie, se disant “prête à agir”. Les projections de moyen terme de l’AIE attribuent au seul Irak trois cinquièmes de la hausse de la pro-duction mondiale attendue d’ici 2019, selon son rapport sur le marché pétro-lier. L’Irak doit augmenter son volume de production de 1,28 million de barils par jour d’ici cette date.

Les majors du BTP et un groupement d’entreprises régionales vont se disputer le marché du contournement autorou-tier de Strasbourg relancé par le gou-vernement sous une forme quelque peu allégée.

Vinci, Eiffage et Bouygues ont ré-pondu à l’appel à concurrence du gou-vernement, de même qu’un groupement d’entreprises de taille moyenne autour de l’alsacien Lingenheld. On retrouve en substance les candidats de la précé-dente procédure qui avait abouti à dési-gner Vinci comme “attributaire pressenti” début 2012 avant que le processus soit stoppé peu après les présidentielles. Pour cause de difficulté à boucler le fi-nancement selon le gouvernement, une version réfutée par Vinci.

L’appel à concurrence comprend éga-lement l’exploitation du GCO. Il en fixe le coût de construction à 475 millions

d’euros HT, valeur janvier 2013. Tous frais compris, l’Etat vise une économie d’au moins 50 millions d’euros par rap-port au projet 2012 situé à 750 millions d’euros. Le gain espéré vient notamment d’une moindre emprise foncière.

L’objectif de calendrier consiste à signer la concession en 2015 de façon à mettre en service d’ici à 2020 ce tronçon de 24 kilomètres en dis-cussion depuis de très nombreuses années. Longtemps opposées les unes aux autres, les collectivités locales ont trouvé un consensus autour du nou-veau projet qui déclasse l’actuelle au-toroute A 35 pour la transformer en un grand boulevard urbain.

Christian ROBiSCHOn

Contournement autoroutier de Strasbourg : quatre candidats pour la nouvelle mouture

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Lantenne 18 06 2014