Lantenne 18 04 2014

L’escale aura duré une quin-zaine d’heures. Le temps pour quatre portiques du Terminal Porte Océane (TPO), exploité par le groupement Perrigault et APM Terminals (groupe AP Möller-Maersk), de charger dans la nuit quelque 700 boîtes pour l’export, avec six heures d’avance sur le timing an-noncé. Puis, ce 15 avril, le “Magleby Maersk”, le sixième plus gros porte-conte-neurs au monde de la série Triple E du numéro 1 mondial Maersk Line, battant pavillon danois et 22 membres d’équipage à bord, a mis le cap sur Tanger. Destination : le canal de Suez, Singapour, la Chine et la Corée.

“Seuls vingt ports au monde peuvent accueillir nos porte-conteneurs de la classe Triple E, en cumulant le tirant d’eau et le tirant d’air”, rappelle Peter Smidt-Nielsen, PDG de Maersk France. Car d’une capacité de 18.000 EVP, longs de 400 mètres et surtout larges de 59 mètres, avec un tirant d’air de 73 mètres et 14,5 mètres de tirant d’eau, ces nouveaux géants des mers battent tous les records dans la course au gigantisme. La capacité totale des porte-conteneurs de Maersk Line est ainsi passée de 7.100 EVP en 1996 avec la série Regina Maersk à 15.500 EVP en 2006 avec la série des Emma, puis à 18.000 en 2013, avec les Triple E qui

peuvent accueillir jusqu’à 19 hau-teurs et 23 rangées en largeur de conteneurs. Grâce entre autres à une forme de coque innovante, “cette augmentation de 16 % de la capacité de la classe E précé-

dente équivaut à 2.500 conte-neurs supplé-m e n t a i r e s ” , rappelle la com-pagnie danoise. Ces nouveaux m a s t o d o n t e s “peuvent ainsi t r a n s p o r t e r l’équivalent de

111 millions de paires de chaus-sures de sport ou encore 182 mil-lions de tablettes”.

Avec le Triple E (Efficacité énergétique, Économies d’échelle, Environnement), Maersk Line vise à “transporter plus de mar-chandise en utilisant moins de fuel et en réduisant les émissions de CO2 de 50 % par conteneur transporté”. Et ce, grâce à deux moteurs équipés d’arbres ultra longs – moins de puissance de propulsion requise – et un sys-tème de récupération de l’énergie (utilisant le gaz d’échappement) permettant de créer de l’énergie supplémentaire.

RéoRganisationdes seRvices suR l’asie

Un nouveau Triple E sort toutes les six à sept semaines des chantiers sud-coréens Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME). Vingt ont été commandés d’ici 2015 par Maersk Line, dont le chiffre

d’affaires 2013 a été de 26 mil-liards de dollars, destinés à relier sept ports asiatiques à cinq ports européens via le canal de Suez (service AE 10). L’introduction de ces navires “n’encourage pas le phénomène de surcapacité”, affirme l’armateur : “Nous ré-duisons en parallèle notre capa-cité en fusionnant ou en arrêtant des services, en immobilisant des navires ou en rendant ceux dont nous sommes locataires aux armateurs”. En s’ajustant ainsi au marché, Maersk Line aurait déployé fin 2013, avec cinq Triple E en service, moins de capacité hebdomadaire qu’en janvier 2013.

Différents services sont en cours de modification d’ici fin juillet, “afin de maintenir les ca-pacités existantes”. C’est ainsi que les navires du service AE10 escalent actuellement au Havre et poursuivent ensuite la rotation habituelle : Tanger (3 jours), canal de Suez, Singapour (24 jours), Yantian (30 jours), Hong Kong (31 jours), Busan (34 jours), Kwangyang (35 jours), Ningbo (37 jours) et Shanghai (39 jours).

308 Méga-caRRieRsÀ PoRt 2000

Hervé Cornède, directeur commercial et marketing du Grand Port maritime du Havre rappelle les qualités nautiques du port normand “parfaitement adapté à l’évolution de la taille des navires et à leurs besoins spécifiques en termes de perfor-mance : l’accès à Port 2000 est rapide, sûr, 24 h/24 et 7 j/7 pour tous les navires à pleine charge et accessible par toutes marées avec 16 mètres de tirant d’eau au minimum”.

Le Havre devrait faire partie des ports du range Nord-Europe desservis par le P3, le réseau qui attend pour se concrétiser le feu vert des autorités européennes et chinoises. En outre, le port nor-mand a été retenu pour cinq ser-vices hebdomadaires vers l’Asie (qui représente 56 % de ses tra-fics) et trois vers l’Amérique du Nord. Prochaine escale d’un Triple E le 21 avril avec le “Mary Maersk”, suivi d’ici juin des “Mc-Kinney Möller-Maersk”, “Madison Maersk” et “Majestic Maersk”.

“En 2013, 308 porte- conteneurs géants (plus de 10.000 EVP) ont fait escale à Port 2 000, soit 27 % de plus qu’en 2012.”

Natalie CaStetz

Maritime

Première escale à Port 2000 pour un géant Triple E de Maersk

L’un des plus grands porte-conteneurs au monde a fait escale pour la première fois en France au Havre, ce 14 avril. En accueillant le “Magleby Maersk” (18.000 EVP), Port 2000 confirme sa capacité à recevoir les navires de dernière génération, lancés par les plus grands armements mondiaux.

“Vingt ports au monde

peuvent accueillir des Triple E”

Un port turc pour démanteler le “Concordia”

La Turquie pourrait emporter le marché pour démanteler le paque-bot de croisières “Costa Concordia” qui avait fait naufrage en janvier 2012 sur la côte italienne, a an-noncé le chef de la protec-tion civile italienne hier. Plusieurs ports italiens sont en lice pour désos-ser le navire naufragé, aux côtés de sites en Grande-Bretagne, France, Norvège et Turquie. Alors que la Norvège a fait l’offre la plus avantageuse, les auto-rités italiennes l’ont écartée car le navire devrait par-courir une longue distance, avec le risque qu’il n’arrive pas entier à destination. “La solution turque coûte-rait 29 millions d’euros”, alors qu’un démantèlement dans les ports italiens de Civitavecchia, Piombino ou Gênes serait bien plus coûteux, a déclaré devant le Parlement le chef de la protection civile, Franco Gabrielli. Selon ce dernier, qui est aussi le commissaire gouvernemental à la tête du projet, Civitavecchia a pro-posé de prendre en charge l’opération “pour 200 mil-lions d’euros, un montant totalement hors des prix du marché”. Et Piombino, où l’agrandissement du port est en cours pour devenir un site de démolition des na-vires militaires, ne sera pas prêt à temps.

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28Air Caraïbes, numéro deux

derrière Air France sur les liaisons entre la métropole et les Antilles, a vu son bénéfice net sur l’année 2013 progres-ser de 28 % à 8,8 millions d’eu-ros, a annoncé jeudi 17 avril la compagnie. En 2012, elle avait dégagé un bénéfice net de 6,9 millions d’euros après une perte d’environ 5 millions en 2011, la seule enregis-trée sur les onze dernières années. Air Caraïbes a réa-lisé l’an passé un chiffre d’af-faires de 353 millions d’euros, en progression de 5 % par rapport à 2012. Ayant fêté en décembre ses dix ans de vols transatlantiques, la compa-gnie, filiale du groupe familial vendéen Dubreuil, a transpor-té l’an dernier 1,224 million de passagers (+ 2 %).

le chiffre du jour

Zeebrugge :Porte d’entrée du marché britanniquePour la seconde fois en l’espace de quatre mois, la communauté portuaire de Zeebrugge est ve-nue à la rencontre des chargeurs français. Après les denrées périssables, cette nouvelle réu-nion était consacrée à l’offre lo-gistique du port belge à travers, notamment, ses services shortsea sur le Royaume-Uni et la filière automobile.

Singapour :Ralentissementde la croissance début 2014La croissance s’est nettement ralentie au premier trimestre 2014 à Singapour, selon les chiffres provisoires publiés lundi 14 avril, mais la banque centrale table sur la reprise mondiale pour soutenir l’économie de la cité-Etat, très tournée vers les exportations.

CGB :Fin des quotas pour le sucre européen

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2013

69e année - n°19.184 vendredi 18 avril 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Hapag-Lloyd :L’armateur s’empare du chilien CSAV

LyondellBasellLa raffinerie définitivement condamnée

Technip :Le plus grand contrat sous-marin de son histoire

Entreprises

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Le nouveau Premier ministre malgache, Roger Kolo, a déclaré mercredi 16 avril en prenant ses fonctions vouloir faire de Madagascar un pays émergent, exportateur de produits finis à valeur ajou-tée, après cinq ans d’une crise politique qui a forte-ment appauvri la Grande Île. “Madagascar doit passer du stade d’exportateur de matières premières tradition-nelles au stade d’exportateur de produits finis à forte valeur ajoutée”, a dit le chef du gou-vernement, nommé vendredi 11 avril par le président, Hery Rajaonarimampianina.

Export

2 - Vendredi 18 avril 2014 - l’antenne

David Beckham, qui es-père faire construire près

du port de Miami un stade de 35.000 places pour sa

nouvelle équipe de football, a vu son projet visé lundi 14 avril par une lettre ouverte très cri-tique publiée dans la presse.

“Nous ne pouvons pas soute-nir la construction d’un stade

au port de Miami en raison des risques que cela poserait

concernant les emplois, les activités de croisière et de

transports”, écrivent les cosignataires d’une tribune dans le “Miami Herald”. Le

plan de David Beckham “pour-rait mettre des milliers d’em-

plois en danger”, ajoutent les auteurs de la tribune, parmi

lesquels des compagnies maritimes de transports et

de croisière comme la Royal Caribbean.

Tribune

Infrastructures/Institutions

Zeebrugge multiplie les ini-tiatives commerciales pour sé-duire les industriels et distri-buteurs français, notamment ceux implantés dans un rayon de 300 km jusqu’à Paris. Après une réunion consacrée aux pro-duits périssables fin novembre, le port belge a ciblé son message sur son offre logistique, avec le Royaume-Uni en particulier. Sur un trafic shortsea de près de 28,5 millions de tonnes l’an passé, 58 % résulte d’échanges à travers la Manche. Avec jusqu’à 28 dé-parts par semaine dans le cas de

Colbelfret, Zeebrugge affiche 12 services réguliers hebdoma-daires sur le Royaume-Uni et l’Ir-

lande. Cette densité permet d’assurer des livraisons en moins de 24 heures. “Depuis des stocks stratégiques à Zeebrugge, une commande reçue Jour A avant 14 heures peut être livrée Jour

B à Londres avant 9 heures, à Birmingham avant 13 heures, à Glasgow avant 15 heures, et Jour C à Dublin avant 12 heures”, va-lorise l’autorité portuaire.

Second volet de la réunion, la spécialisation roulière du port et

l’offre proposée autour du secteur automobile. En 2013, ce trafic a représenté 12,5 millions de tonnes avec le traitement de 1,2 million de camions et 1,9 million d’auto-mobiles. Derrière Bremerhaven, Zeebrugge se classe au deuxième rang en Europe du Nord par son nombre de voitures (loin devant Anvers, Emden ou Grimsby) avec une offre de parking de 330 hec-tares répartis sur six sites. Au-delà de ces capacités, le port capi-talise sur ses prestations à valeur ajoutée : réception avec contrôle qualité, pose d’accessoires, pein-ture, lavage, personnalisation, li-vraison finale, etc. Porte d’entrée

et de sortie, Zeebrugge confirme son rôle de hub européen dans cette filière adossé à des ser-vices shortsea et deepsea ainsi que des liaisons ferroviaires vers l’Europe. Cette ambition s’étend aux machines de travaux publics et agricoles... Pour l’accompa-gner, les autorités portuaires belges annoncent de nouvelles fa-cilités douanières prochainement telles que le système électronique simplifié (EIR) et la création d’un bureau central, point unique de déclaration pour toute l’Union européenne.

e. D.

ZeebruggeMaritime

Porte d’entrée du marché britanniquePour la seconde fois en l’espace de quatre mois, la communauté portuaire de Zeebrugge est venue à la rencontre des chargeurs français. Après les denrées périssables, cette nouvelle réunion était consacrée à l’offre logistique du port belge à travers, notamment, ses services shortsea sur le Royaume-Uni et la filière automobile.

“En 2013, l’automobile a représenté 12,5 millions de tonnes”

Zeebrugge se classe au deuxième rang en Europe du Nord par son nombre de voitures

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À Singapour, le produit inté-rieur brut a augmenté de 0,1 % au premier trimestre 2014 par rapport aux trois mois précé-dents, contre une hausse de 6,1 % au dernier trimestre 2013. Par rapport à la même période de l’année précédente, la croissance s’est affichée à 5,1 % au premier trimestre, contre 5,5 % au dernier de 2013. Ces chiffres provisoires s’appuient sur les données de seulement deux mois. Le minis-tère du Commerce explique ce ralentissement par une contrac-tion de 1,8 % (par rapport aux trois derniers mois de 2013) du secteur des services.

Le secteur manufacturier a en revanche progressé de 4,5 % sur le trimestre et de 8 % sur un an, grâce à un rebond de la production dans le biomédical et la chimie. La construction reste dynamique, avec une hausse de 10,7 % sur le trimestre (+ 6,5 % sur l’année), dopée par des projets d’infrastruc-ture du gouvernement. La santé de l’économie singapourienne est considérée comme un baromètre pour les exportateurs en Asie, la croissance de la cité-État dépen-dant largement des exportations de produits électroniques et manufac-turés vers l’Europe et l’Amérique du Nord.

SingapourCommerce

Ralentissementde la croissance début 2014

La croissance s’est nettement ralentie au premier trimestre 2014 à Singapour, selon les chiffres provisoires publiés lundi 14 avril, mais la banque centrale table sur la reprise mondiale pour soutenir l’économie de la cité-Etat, très tournée vers les exportations.

En place depuis 1968, les quotas de production de sucre et de prix garantis seront levés le 1er octobre 2017. “Cela va profondément modifier la car-tographie sucrière européenne. Le secteur est entré dans une zone où il faut se serrer la cein-ture. Les groupes sont plus ou moins préparés”, résume alexis Duval, président du directoire du français Tereos, n° 4 mondial du sucre, plus connu pour sa marque Béghin Say.

L’industrie européenne su-crière est très concentrée : sept entreprises détiennent 85 % des quotas et de la production. La France et l’Allemagne sont les deux plus gros producteurs. La semaine dernière, le plus gros fabricant européen, l’alle-mand Südzucker, a lancé pour la deuxième fois en moins de six mois un avertissement sur ré-sultats, précisant que son chiffre d’affaires pourrait fondre de 800 millions d’euros, à 7 mil-liards d’euros. Le groupe, qui doit par ailleurs rembourser une

lourde amende pour entente illé-gale, met en cause un “marché européen de plus en plus difficile du sucre”, pointant “la volatilité croissante des résultats” et la perspective de la fin des quotas. Le britannique British Sugar ren-contre aussi des déboires. Son chiffre d’affaires pour le sucre a baissé de 30 % au premier tri-mestre et la tendance devrait per-sister sur l’ensemble de l’année, en raison de prix en baisse.

Depuis l’ouverture du marché européen aux importations des Pays moins avancés (PMA), en 2006, “on importe de plus en plus de sucre. Les prix européens sont donc plus influencés par la situation mondiale qu’avant”, explique alain Jeanroy, direc-teur général de la Confédération générale des planteurs de bet-terave français (CGB). Avec la fin des quotas, les sucriers européens prêteront encore da-vantage le flanc aux fluctuations internationales.

emmanuelle MiCHel

CGBMatières premières

Fin des quotas pour le sucre européen

L’industrie européenne du sucre entre dans une zone de turbulences, avec la fin annoncée du système des quotas, qui l’exposera à la volatilité du marché mondial mais pourrait constituer une aubaine pour les fabricants les mieux préparés.

En suspendant les vols en provenance de Guinée pour éviter tout risque de contami-nation par le virus Ebola, la Gambie a pris une décision en tant qu’État souverain, a estimé mardi 15 avril à Conakry un haut responsable du ministère guinéen des Transports, sans la condam-ner. Si les Gambiens ont décidé de suspendre les vols en provenance de la Gambie, “c’est leur droit et ce n’est nullement une préoccupation majeure pour la Guinée”, a-t-il ajouté. La Gambie a suspen-du les vols en provenance de Guinée, du Liberia et de Sierra Leone.

Suspension

Le déficit commercial de l’Espagne s’est creusé en

février à 1,6 milliard d’euros, soit 37 % de plus qu’en février

2013 où il avait atteint un niveau historiquement bas, a annoncé mercredi 16 avril le ministère de l’Économie. Sur

le mois de février, les exporta-tions ont augmenté de 4,9 % en rythme annuel à 19,3 mil-liards et les importations ont

progressé de 6,9 % à 20,9 mil-liards. Le pays a fortement augmenté ses importations dans le secteur automobile

(+ 29,7 %) et dans les biens de consommation durable

(+ 16,1 %).

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Hapag-Lloyd s’empare de CSAV. Les détails financiers de la transaction n’ont pas été dévoi-lés. Fusionnés, les deux groupes, respectivement numéro 6 et numéro 20 du marché, vont di-rectement concur-rencer le fran-çais CMA CGM, numéro 3 du sec-teur. Le contrat prévoit la fusion des activités conteneurs de CSAV avec Hapag-Lloyd. En échange CSAV obtien-dra dans un premier temps une part de 30 % de Hapag-Lloyd, devenant ainsi son deuxième ac-tionnaire devant la ville-État de Hambourg. Le projet reste toute- fois soumis à l’approbation des autorités de la concurrence. Il est également nécessaire que moins de 5 % des actionnaires de CSAV exigent le rachat de leurs titres d’ici le 20 avril.

Le groupe détiendra 200 na-vires avec une capacité de trans-port totale d’environ 1 million d’unités équivalents 20 pieds (TEU) ainsi qu’un volume trans-

porté de plus de 7 millions de TEU. Le siège de la nouvelle entité sera basé à Hambourg, le grand port du Nord de l’Allemagne, où

Hapag-Lloyd exerce ses activi-tés, avec également un important bureau régional au Chili. Les deux entreprises avaient annoncé en décembre leur intention de fusionner.

Hapag-Lloyd exploite déjà quelque 150 porte-conteneurs et emploie 7.000 personnes. Pour sa part, CSAV – acronyme de Compania Sud Americana de Vapores – emploie un peu plus de 4.200 personnes (données 2012)

et a réalisé en 2012 un chiffre d’affaires de 3,5 milliards de dollars (2,6 milliards d’euros). La société est cotée à la Bourse de Santiago. Ensemble, les deux groupes espèrent générer au moins 300 millions de dollars (environ 218 millions d’euros) de synergies par an.

augMentation de caPital de

370 Millions d’euRos

Par ailleurs, une fois la tran-saction bouclée, une première augmentation de capital de 370 millions d’euros est prévue, à laquelle CSAV participera à

hauteur de 259 millions d’euros, ce qui fera passer sa part dans le nouveau groupe à 34 %. Hapag-Lloyd, ex-filiale du groupe de tourisme TUI qui en détient tou-jours 22 %, a déjà tenté plusieurs stratégies pour assurer son avenir, par exemple à travers une entrée en Bourse, projet maintes fois repoussé. Il avait aussi essayé de nouer une alliance avec son compatriote Hamburg Süd, mais les discussions avaient échoué en mars 2013. Le nouveau groupe maintient d’ailleurs un projet de s’introduire sur le marché dans le cadre d’une seconde augmen-tation de capital, également de 370 millions d’euros.

L’équipementier de haute précision Mecachrome fournira des aubes de turbines pour le futur moteur d’avion Leap élaboré par l’américain General Electric en partenariat avec le français Safran, selon un contrat signé lundi 14 avril à Sablé-sur-Sarthe (Sarthe). Mecachrome a indiqué prévoir à cette fin un investissement de 60 millions d’euros pour son usine de Sablé, lors de la signature de ce contrat entre le mécanicien et Snecma, filiale de Safran. Le contrat “est ga-ranti au moins jusqu’au début des années 2020”.

Production

L’opérateur ferroviaire Thalys a inauguré samedi 12 avril à

Lille sa nouvelle liaison directe entre Lille et Amsterdam, aux

Pays-Bas. Les trains bordeaux à grande vitesse relieront

désormais la gare de Lille-Europe à Amsterdam en

2 h 40 et sans correspon-dance, en faisant halte à

Bruxelles, Anvers, Rotterdam et l’aéroport de Schiphol. Le

premier Thalys en provenance d’Amsterdam est entré en

gare de Lille-Europe samedi à 9 h 52, au son d’un petit or-chestre et salué par quelques

applaudissements, avant de repartir à 10 h 06 pour

son premier trajet direct Lille-Amsterdam.

Inauguration

l’antenne - Vendredi 18 avril 2014 - 3

Le groupe Gascogne, ses créanciers et le consortium d’investisseurs appelé à sauver le producteur de bois et papier, leader de la filière en France, sont parvenus à un accord sur les modalités de sa recapitalisation prévoyant une augmentation de capital de 43 millions d’euros. L’accord a été rendu possible par l’ar-rivée au capital de Biolandes, entreprise familiale produisant des huiles essentielles, et de DRT, travaillant sur les dérivés du pin (chimie, parfumerie et cosmétique), soutenus notam-ment par la Banque publique d’investissement (BPI).

Recapitalisation

Le groupe algérien Cevital investit 50 millions d’euros en

numéraire pour reprendre le fabricant d’électroménager

français, alors que l’État fran-çais et les banques apportent

près de 150 millions, a précisé mercredi 16 avril une source

proche du dossier. Sur un total de 200 millions d’euros

annoncés mardi 15 avril par le ministre de l’Économie, Arnaud Montebourg, “50 millions d’eu-ros sont apportés en cash par

Cevital”, a indiqué cette source. Cette somme doit servir “en

partie” au rachat des marques (Brandt, Sauter, Vedette,

De Dietrich...) cédées à Cevital pour 25 millions d’euros par

le groupe espagnol Fagor – la maison mère en faillite

de FagorBrandt.

InvestissementHapag-LloydMaritime

l’armateur s’empare du chilien csavL’armateur allemand Hapag-Lloyd a annoncé mercredi 16 avril le rachat de l’activité conteneurs du chilien CSAV pour créer le numéro quatre mondial du secteur avec un chiffre d’affaires de quelque 9 milliards d’euros.

“Le groupe détiendra

200 navires”

Technip remporte avec Heerema Marine Contractors le plus grand contrat sous-marin de son histoire. La commande a été passée par le géant pétrolier Total dans le cadre de la mise en ex-ploitation de son projet Kaombo, au large de l’Angola. Le groupe français a indiqué mercredi 16 avril que sa part serait d’en-viron 55 % du montant total du contrat, tandis que son parte-naire néerlandais engrangera les 45 % restants. “Ce projet est le plus grand contrat «subsea» jamais remporté par Technip. Notre position sur le marché de l’ultraprofond s’en trouve ainsi renforcée”, a commenté thierry Pilenko, PDG de Technip.

un Fantastique succès

De son côté, Pieter Heerema s’est réjoui d’avoir remporté “le plus important contrat Surf (NDLR : de conduites sous-ma-rines) jamais attribué dans l’in-dustrie à ce jour comme premier projet pour l’alliance Technip Heerema ce qui constitue un fan-tastique succès”. “Nous sommes ravis que le projet Kaombo nous permette d’apporter une charge

de travail substantielle à nos en-treprises angolaises de fabrica-tion et de transport maritime”, a relevé le patron d’Heerema Marine Contractors. Le contrat, conclu à un prix forfaitaire, porte sur l’ingénierie, la fourniture des équipements, la construction, l’installation (EPCI) ainsi que la pré-mise en service de la partie sous-marine des conduites du projet Kaombo.

Total a annoncé lundi 14 avril le lancement de ce projet en eaux très profondes après en avoir réduit significativement le coût global. Les investissements pour atteindre la pleine capacité ont ainsi été ramenés à 16 mil-liards de dollars, soit 4 milliards de moins que prévu à l’origine. Le projet de Kaombo est situé à environ 260 km au large de la capitale Luanda, à une pro-fondeur d’eau allant de 1.400 à 1.900 mètres. Les six gisements du bloc 32 (sur les 12 champs découverts) s’étendent sur une surface de 800 km2 et produi-ront 230.000 barils de pétrole par jour, pour des réserves esti-mées à 650 millions de barils. Le démarrage de la production est prévu en 2017.

TechnipMaritime

le plus grand contrat sous-marin de son histoire

Le groupe français d’ingénierie pétrolière Technip a remporté en consortium avec Heerema Marine Contractors le plus grand contrat sous-marin de son histoire,d’un montant de 3,5 milliards de dollars.

En sursis depuis deux ans, la raffinerie de LyondellBasell est définitivement condamnée. Depuis début 2012, elle était “sous cocon”, c’est-à-dire ar-rêtée, mais entretenue pour être prête à redémarrer en cas de re-prise. Si moins de vingt salariés y travaillent encore, les syndi-cats craignent que sa fermeture “mette en péril” l’ensemble du complexe pétrochimique de la société américaine, qui y em-ploie 900 personnes.

Au cours de ces deux der-nières années, plusieurs groupes ont manifesté leur intérêt pour la raffinerie, comme le libyen Tamoil, l’indonésien Pertamina ou encore le financier américain Gary Klesch. Mais une seule so-ciété a “soumis une offre enga-geante pour la reprise de la raffi-nerie”, le monégasque Sotragem Sam. Le ministre de l’Économie, arnaud Montebourg, alors ministre du Redressement pro-ductif, avait salué en mars un projet industriel “solide”, avec plus de 200 emplois à la clé. Il “démontre qu’il n’y a donc pas de fatalité dans la série de fer-metures de sites de raffinage en France et qu’un acteur de taille plus modeste, spécialisé dans le

«trading» de produits pétroliers, est en mesure de remonter la chaîne de valeur vers le raffinage et de soutenir l’emploi local sur un site industriel stratégique”, avait-il relevé.

aucune condition coMMeRciale

accePtable

Las, les discussions enta-mées à l’automne 2013 ont avorté. “Après une analyse ri-goureuse”, l’offre de Sotragem “ne présente pas de conditions commerciales acceptables et ne présente aucune garantie pour un redémarrage effectif de la raffinerie et une reprise viable de ses activités”, explique LyondellBasell. La fin des négo-ciations met “ainsi un terme au processus” de recherche de re-preneurs “entamé en juin 2011”, souligne le groupe qui “entend poursuivre, avec le même esprit de responsabilité, les prochaines étapes concernant la raffinerie, en concertation avec les institu-tions représentatives du person-nel, les autorités de l’État et les élus locaux”.

anne BéaDe

LyondellBasellÉnergie

la raffinerie définitivement condamnée

LyondellBasell a annoncé mercredi 16 avril l’échec des négociations de reprise de sa raffinerie de Berre-l’Étang, dans les Bouches-du-Rhône, scellant le sort de cette usine qui avait échappé fin 2011 à la fermeture après une grève de ses 370 salariés, dans un secteur en crise.

CSAV est l’acronyme de Compania Sud Americana de Vapores

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8 - Vendredi 18 avril 2014

En baisseEn hausseLa “maladie du dragon jaune”

sévit plus que jamais dans les vergers d’agrumes en Floride. Résultat : la récolte d’oranges devrait chuter à son plus bas depuis vingt-neuf ans et le prix du jus est à son plus haut depuis deux ans à New York. Au dernier comptage diffusé début avril, le ministère de l’Agriculture (USDA) estimait que les prévisions pour la récolte à venir devraient at-teindre 110 millions de caisses de fruits ou 4,95 millions de tonnes. Soit 18 % de moins que l’an dernier et le plus faible niveau depuis 1985, quand les vergers avaient été frappés de plein fouet par le gel. Et bien loin de la ré-colte record de 244 millions de caisses collectées en 1998. Dans la foulée du rapport de l’USDA, le cours du jus d’orange congelé est monté à un niveau plus vu depuis fin mars 2012 sur la plate-forme Inter Continental Exchange à New York : le contrat pour li-vraison en mai, le plus échangé, a gagné 7 % en trois séances pour grimper à 1,668 dollars la livre. Bien sûr cette hausse des cours est aussi alimentée par la sécheresse qui frappe le Brésil, premier pro-ducteur mondial de jus d’orange devant la Floride.

Le groupe de grande distri-bution Casino a vu ses ventes du premier trimestre freinées par des changes défavorables qui ont pesé sur l’international, alors qu’elles progressent en France. Le groupe de Jean-Charles Naouri a enregis-tré un chiffre d’affaires en recul de 3,3 % au premier trimestre, à 11,29 milliards d’euros. En France, les ventes s’établissent à 4,67 milliards d’euros, en hausse de 8,3 %, sous l’effet de l’intégra-tion à 100 % de Monoprix, mais aussi de la croissance des volumes et du trafic qui se poursuit en hypermarchés. L’international, longtemps moteur de la croissance du groupe, continue d’enregistrer une forte progression organique (+ 11 %), mais voit sa perfor-mance en données publiées reculer de 10,1 % en raison notamment de la dépréciation du réal brésilien par rapport à l’euro.

Prendre les commandes d’un avion de ligne, sentir la poussée des réacteurs, ap-précier Paris d’en haut et se rêver en pilote une heure durant sans quitter le sol... À Roissy-en-France, des simulateurs de vols professionnels sont proposés en lo-cation au public, une première. Ceinture bouclée, casque vissé sur la tête, mains sur le manche et yeux rivés sur l’horizon, Barthélémy prend les commandes d’un Boeing 757. “La vache ! Tous ces bou-tons... On dirait un vrai, c’est impression-nant”, s’exclame ce quadragénaire, pilote amateur sur de “petits avions”. Depuis début avril, ce centre d’aéronautique où de larges fenêtres laissent entrevoir la

valse des avions de l’aéroport de Roissy, propose huit simulateurs. “J’ai sauté sur l’occasion”, poursuit Barthélémy, qui a déboursé près de 360 euros pour réali-ser “ce rêve de gosse”. Passage obligé

pour former les pilotes, les simulateurs reproduisent les phénomènes physi- ques de l’aviation. Leur écran pano- ramique à 180°, alimenté par des vidéo- projecteurs, est capable de reproduire les paysages vus depuis l’appareil. “Ici on n’est pas dans l’univers du jeu. La diffé-rence entre un simulateur de loisir et un simulateur pro, c’est qu’ils sont installés sur des vérins. En plus d’avoir le visuel et le son, on ressent ici les mouvements”, décrit Éric Lopez, président fondateur de Smart Flight, qui loue ces simulateurs aux particuliers et aux entreprises.

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Un simulateur de vol pour “s’asseoir à la place du pilote”

Écotaxe

Une idée qui se heurtera aux règles européennes

Nathalie Kosciusko-Morizet (UMP), ancienne ministre de l’Écologie, a vu mercredi 16 avril une “bonne idée sur le principe” l’hypothèse de réserver l’Écotaxe aux camions étrangers, évoquée par la ministre Ségolène Royal, mais l’a jugée irréalisable au regard des règlements européens. “Faire payer les camions étrangers, c’est une bonne idée. C’est justement un des objectifs de l’Écotaxe”, a souligné Nathalie Kosciusko-Morizet. “Aujourd’hui, les camions étrangers ne paient rien quand ils ne passent pas par l’autoroute. Vous pouvez avoir un camion étranger qui traverse la France et qui ne paie rien, même pas la taxe sur l’essence”, a-t-elle rappelé. Mais “il y a aussi des règles européennes. On ne peut pas, pour le même service ou pour le même usage de la route, faire payer différemment. Sur le principe, ça a l’air d’une bonne idée mais vous ne pouvez pas faire n’importe quoi en la matière”, a développé Nathalie Kosciusko-Morizet. “Ségolène Royal fera étudier des propositions alternatives si elle veut mais elle se rendra vite compte de la complexité à la fois technique et juridique du problème”, a prédit la députée de l’Essonne et présidente du groupe UMP au Conseil de Paris.

Ségolène Royal a évoqué mardi 15 avril deux pistes envisagées pour remplacer le dispositif controversé de l’Écotaxe qui permettraient de cibler uniquement les camions étrangers circulant en France. L’une consisterait à forcer les camions étrangers à em-prunter le réseau autoroutier à péage “plutôt qu’encombrer les routes”. Autre piste à l’étude, mise en œuvre en Suisse : créer une vignette payée par les camions étrangers à la frontière. “Je reste persuadée que l’Écotaxe est une bonne formule. On a besoin d’un milliard d’euros par an” pour “réhabiliter les routes, pour financer toutes les alter-natives à la route”, a insisté Nathalie Kosciusko-Morizet. “Sinon on le trouvera dans la poche du contribuable, comme le fait François Hollande depuis qu’il est au pouvoir.”

UNE PISTE INTÉRESSANTE SELON LES VERTS

Jean-Vincent Placé, le patron des Verts au Sénat, a qualifié mardi 15 avril d’“inté-ressantes” les pistes envisagées par la ministre de l’Écologie Ségolène Royal de faire payer les camions étrangers circulant en France pour remplacer l’Écotaxe. “Il faut ab-solument trouver les 800 millions d’euros que devait rapporter l’Écotaxe et que les col-lectivités attendent pour financer leurs équipements de transports : on attend pour des projets de tramways, pour des projets de RER, y compris en Île-de-France”, a déclaré le sénateur de l’Essonne. “Si ce sont les étrangers qui paient, ça paraît peut-être un peu fantaisiste au départ, mais c’est un piste intéressante”, a-t-il poursuivi. “Ce serait tout à fait légitime qu’un camion étranger qui traverse tout le pays contribue et paye pour l’entretien des routes qu’il utilise”, avait estimé Ségolène Royal, en soulignant que l’Écotaxe telle qu’elle était conçue actuellement “fait payer à la fois les camions français et les camions étrangers”.

“Il faut dégager d’une manière ou d’une autre les 800 millions d’euros qui étaient destinés aux investissements de transports”, a ajouté Jean-Vincent Placé. “J’avais une proposition, essayons de taxer les essieux. J’en ai une autre, c’est d’exonérer le cabo-tage routier, c’est-à-dire que quand on fait plus de 200 km, les 200 premiers kilomètres sont exonérés. Comme cela la Bretagne ne serait pas concernée”, a-t-il détaillé. “C’est vrai aussi que quand Ségolène Royal dit que quand les camions étrangers traversent la France, ils ne paient même pas l’essence chez nous, même pas donc la TIPP, il y a un problème. Ils évitent aussi les autoroutes et leurs péages”, a souligné Jean-Vincent Placé. Il s’est aussi prononcé pour “une discussion, y compris un peu virile” avec les sociétés d’autoroute “qui font des bénéfices considérables” afin qu’elles contribuent au financement des infrastructures de transport.

Réaction...

NaufrageLes secouristes redoublaient d’ef-

forts hier pour retrouver des survivants du naufrage d’un ferry au large de la côte méridionale de la Corée du Sud, avec près de 300 personnes toujours portées disparues, alors que l’espoir s’amenuise avec chaque heure qui passe. Neuf corps ont été retrouvés. Il reste 287 personnes dont on est sans nouvelle, sur les 475 qui étaient à bord, dont 325 lycéens. Le ferry doté de plusieurs étages a sombré mercredi 16 avril, vers 9 heures, alors qu’il se rendait sur l’île de Jeju.

RecherchesUn robot sous-marin qui sonde le

fond de l’océan à la recherche du vol MH370 disparu le 8 mars a effectué sa première plongée complète au large de l’Australie, un “balayage” qui devrait être achevé en une semaine. Les données collectées lors de cette plongée sont analysées, ont indiqué hier les autori-tés australiennes chargées des opéra-tions. Les deux premières plongées du Bluefin-21 n’avaient rien donné.

EnquêteÀ la demande du parquet, la police

de Rio de Janeiro va ouvrir une enquête sur “d’éventuels délits financiers attri-bués” au magnat brésilien Eike Batista. Parallèlement, un groupe d’actionnaires minoritaires de l’ancienne compagnie phare du groupe EBX d’Eike Batista, OGX Pétrole et Gaz (aujourd’hui OGP), a porté plainte contre le magnat à la Bourse de Sao Paulo (Bovespa). Il y aurait des indices selon lesquels Eike Batista savait que les réserves de l’ex-OGX n’avaient pas l’importance atten-due et il n’a rien dit au marché, selon le quotidien “O Globo”.

CombatsLes rebelles au Soudan du Sud

combattaient les forces gouvernemen-tales hier dans le cadre d’une nouvelle offensive visant les champs pétroliers de la jeune nation, a indiqué l’armée alors que l’ONU sonne l’alarme sur les risques de famine. Une coalition de combattants loyaux à l’ex-Premier ministre Riek Machar ont repris mardi 15 avril le contrôle de Bentiu, capitale de l’État d’Unity riche en pétrole. L’agence des Nations unies a par ailleurs effectué sa quatrième livraison par avion cargo de nourriture thérapeutique.

Faire payer les camions étrangers, un des objectifs de l’Écotaxe

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